Evolucin Histrica de los Puentes Vigas

Los primeros puentes viga se construyeron con madera y posteriormente con la introduccin
del acero y del hormign estos primeros puentes viga de madera desaparecieron de manera
que en la actualidad solamente se utilizan para pasarelas peatonales u obras singulares.
Viaducto de Cubzac

A mediados del Siglo XIX empez a

combinarse la madera con el hierro y
posteriormente con la introduccin del acero
desaparecieron. El hierro forjado supuso un
notable progreso, pues permita formar
estructuras de mayor envergadura debido a
sus mejores caractersticas, principalmente la
de que sus parmetros resistentes eran ms
constantes, no obstante el elevado coste de
ese material limitaba sus posibilidades de
aplicacin.

El procedimiento Bessemer de fabricacin de acero, conseguido en 1856, permiti producir

este material en cantidades masivas. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es
uniforme y que se puede prever cules sern sus propiedades en funcin de esta calidad. La
laminacin de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnologa de las
complejas estructuras de celosa, empalmando los entramados mediante roblones o tornillos.

Viaducto de Alcntara

Viaducto de Sabines

Ms tarde, alrededor de los aos veinte, se generalizaron los puentes de hormign armado y
posteriormente, hacia los aos cincuenta, los de hormign pretensado. Actualmente la
mayora de puentes que se construyen son de sta tipologa en los cuales el procedimiento
constructivo los condiciona enormemente, tanto por espacio disponible, como por aspectos
econmicos y locales de cada puente.

Definicin Puentes Viga

Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Estn formados
fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes
o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y hacia
abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o
elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan.
El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona superior de las vigas y una traccin
en la inferior.

Clasificacin Puentes Viga

Puentes de un solo tramo
Es el tipo de puente ms elemental y de construccin ms sencilla. Normalmente son
ejecutados de concreto armado vaciado en sitio, de vigas pretensadas o pos-tensadas, de
vigas de acero y de celosas de acero. Pueden construirse en luces que oscilan entre 15
metros hasta 300 metros, dependiendo del material utilizado y del sistema de construccin
empleado.

Puente de Varios Tramos Simples

Son los obtenidos uniendo varios tramos de viga en una sola luz sin continuidad y con apoyos
intermedios. Poseen el inconveniente de tener muchas juntas de dilatacin, pero son aptos
para asentamientos diferenciales pequeos en terrenos de pobre calidad.

 Puentes de Vigas Articuladas

Son aquellos puentes con vigas simples con volados cuyos extremos se articulan y apoyan
tramos simples, resultando un sistema estticamente determinado. Son muy aptos para
terrenos de mala calidad, pero requieren mayor mantenimiento debido a las juntas de
dilatacin y las articulaciones indispensables.
Puentes con Pilas Tipo Consola
Este diseo es particularmente apto para puentes isostticos en curva, debido a que la
consola puede tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en curva con tramos
rectos. Tambin es conveniente en puentes muy largos con elementos prefabricados, como es
el caso del puente sobre el Lago de Maracaibo con una luz total de 8,676 metros, en el cual
las consolas con 189 metros de luz tienen la variante de no estar en cantilver sino
atirantados con cables, a torres en forma de A de 92 metros de altura.
Puentes Hiperestticos
Los puentes hiperestticos comprenden una gran variedad de tipos de estructuras, por lo cual
resulta difcil tratar de englobarlos en prototipos, ya que en muchos casos pueden resultar en
una mezcla de diferentes alternativas y an sus sistemas de construccin pueden contener
tambin simultneamente alternativas distintas.
Son sin lugar a dudas, los ms econmicos y los que hacen mejor uso no slo de los
materiales, sino del grado de hiperestaticidad de la estructura. En cuanto a su diseo resultan
considerablemente ms complejos de elaborar, y requieren generalmente del aporte de
computadoras y de programas especializados. Tienen las desventaja de que pueden
presentar problemas ante descensos diferenciales de los apoyos y deben tambin
considerarse las dilataciones por temperatura que pueden ocurrir cuando los puentes son muy
largos.

 Puentes Continuos
Los puentes continuos son los que siempre tienen ms de dos tramos, apoyndose tanto en
los apoyos extremos como en los apoyos intermedios en forma simple, sin que exista
continuidad alguna en los soportes y sin juntas de dilatacin internas. Pueden tener cualquier
tipo de seccin transversal: Losa Maciza, Viga T, Viga Cajn celular de concreto, Viga Cajn
de Acero y an en grandes cerchas de acero. Para luces de hasta 35 metros, se disean
normalmente con seccin longitudinal recta. Longitudinalmente, cuando se trata de luces
mayores de 35 metros se usan de seccin longitudinal variable, con acuartelamientos rectos o
parablicos, dndole mayor altura en los apoyos y ms esbeltez, lo cual nos permite lograr
luces mayores.
Al
g

caractersticas importantes a tomar en cuenta en el diseo de estas secciones:

La forma de la seccin transversal

La proporcin existente entre el ancho de la va y la luz del puente, total y entre apoyos.

La relacin de los espesores de los muros y la dimensin de las celdas o clulas.

La cantidad de diafragmas rgidos, estos se pueden expresar como fraccin de la luz

del puente.

Una de las ventajas primordiales de este tipo de vigas en puentes, es su gran rigidez torsional,
muy til en tableros amplios o estructuras curvas. Una seccin hueca optimiza de manera
sustancial el uso de los materiales. Adicionalmente en el caso de estructuras de concreto
armado el tablero superior se puede utilizar directamente como losa de rodadura. Los
problemas de diseo no solo incluyen la transferencia de cargas longitudinales por el cajn
hacia los estribos o pilares, sino tambin las cargas de la losa superior a la losa inferior a
travs de las paredes de la viga.

Partes Que Conforman Un Puente Viga

Estribos
Son los elementos estructurales que soportan la superestructura en los extremos del puente. A
diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el empuje de las
tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan tambin como muros
de contencin. Estn constituidos por el coronamiento, la elevacin y su fundacin y con la
caracterstica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como abajo, para proteger
el terrapln de acceso.
Pilas
Corresponden a las columnas intermedias y estn constituidas de las siguientes partes:
El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de
apoyo y en consecuencia est sometido a cargas concentradas luego viene la elevacin que
es el cuerpo propiamente de la pila y que en el caso de puentes sobre ros recibe el embate
de las aguas, luego viene la fundacin que debe quedar enterrada debiendo garantizar la
transmisin de las cargas al terreno de fundacin.

Diafragmas

Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arrostramiento En algunos casos
pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del tablero a las

vigas principales. Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser
viguetas o en otros casos vigas de puente

Tablero

Es la parte estructural que queda a nivel de la sub-rasante y que transmite tanto cargas como
sobrecargas a las viguetas y vigas principales. El tablero, preferentemente es construido en
hormign armado cuando se trata de luces menores, en metal para alivianar el peso muerto
en puentes mayores, es denominado tambin con el nombre de losa.
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa de rodadura que en
el caso de los puentes se constituye en la carpeta de desgaste y que en su momento deber
ser repuesta. Naturalmente, que en el caso de puentes ferroviarios estos elementos van
sustituidos por los durmientes y sus rieles.
Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de calzada
y su misin es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso
peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.

Neopreno

Son placas de hule que se ubican entre la losa y los estribos o pilas del puente. El neopreno
actualmente se usa para apoyos de puentes por dos razones importantes: tiene las
propiedades fsicas que se requieren y es altamente resistente al deterioro debido al
intemperismo. A continuacin se enumeran las caractersticas representativas del Neopreno:
1.- Resistencia. La resistencia del neopreno a la compresin es ms que suficiente para
soportar cargas de puentes. Cuando el proyecto se ha hecho adecuadamente, el apoyo de
neopreno puede soportar cargas a la compresin de hasta 70 Kg/cm2. Adems la mayor parte
de la deformacin plstica tiene lugar en los primeros diez das de carga.
2.- Durabilidad. En su resistencia al deterioro en neopreno es marcadamente superior al hule
natural y a cualquier otro hule sinttico y que pudiera satisfacer los requisitos fsicos de las
placas de apoyo para puente. La vida til de un neopreno es de aproximadamente 40 aos.
Sin darle ningn tipo de mantenimiento hasta 35 aos.
Cuando un apoyo de neopreno se somete a la accin de una carga se deforma verticalmente.
La deformacin vertical no debe exceder del 15% del espesor antes de ser comprimido el
apoyo. Cuando la deformacin en compresin es mayor que 15% se producen esfuerzos

internos dentro del neopreno que aceleran la rapidez de la deformacin plstica y aceleran la
rapidez del agrietamiento debido a intemperismo.

Las Barandas

Son conocidas como pasamanos o pretiles, tienen la funcin de brindar seguridad a los
peatones que transitan por las aceras a ambos lados del puente. Comnmente se construyen
de acero, concreto o la combinacin de ambos.

Las Aceras

En todos los casos tendrn una dimensin perpendicular al trnsito de 60 centmetros como
mnimo. En aquellos casos que no se construyan se debern construir cunetas a ambos lados
como un medio de seguridad para las personas y vehculos.

Aparatos de Apoyo

Son los elementos que conectan la superestructura con la subestructura. En ellos se

concentran las cargas que se transmiten a la subestructura pudiendo ser de dos tipos: fijos y
deslizantes.

Parapetos, postes y pasamanos

Se prevn en los bordes de las aceras o directamente de la calzadas para proteger a los
peatones o a los vehculos. En algunos casos se prevn parapeto; vehiculares entre la
calzada y la acera y al borde de la acera postes y pasamanos peatonales.
a) Parapetos y barreras vehiculares. Cuando el propsito de la va es para uso exclusivo de
vehculos, se debe prever en el puente parapetos de hormign, metal o madera o una
combinacin, de forma tal que garantice que el vehculo no salga del puente y asimismo sufra
daos mnimos, por lo que es aconsejable darle continuidad y buenos anclajes, cuidando la
esttica del puente.
En estos casos el reglamento A.A.S.H.T.O. recomienda tomar una fuerza horizontal total de 45
KN, la misma que puede ser fraccionada como se puede ver en la figura 01 donde se
muestran algunos casos frecuentes.
Esta carga se la aplica perpendicularmente a la direccin del trfico y concentrada ya sea en
los postes o al medio de las barreras segn cual sea el elemento que se est diseando.
La altura mxima de las protecciones debe llegar a 0.7 m. y si lleva parapeto, este a 0.45m

Figura 01 Parapetos y protecciones para puentes de autopista

b) Postes y pasamanos peatonales. Estos se disponen en pasarelas o puentes de ciudad

donde las aceras y calzada coinciden con la seccin de las calles. Sin embargo lo correcto es
separar la calzada con los parapetos detallados en el tem a) y al borde de la acera los del
tem b). En los pasamanos peatonales se aplican simultneamente cargas distribuidas de 0.75
KN/m. en el sentido vertical y 0.75 KN/m. en el horizontal.
La altura del pasamanos superior debe llegar a 0.9 m., ver figura 02.

Figura 02.- Postes y pasamanos para pasarelas

c) Parapetos, postes, barreras y pasamanos mixtos. Tratndose de puentes de ciudad en

correspondencia con vas que permiten circular a los vehculos con velocidades apreciables o
cuando las aceras resultan muy bajas se recomienda hacer los diseos con este tipo de
parapetos, en los que hasta los 0.7 m. de altura se aplican las solicitaciones especificadas en
el tem a, en cambio el pasamanos que llega a los 0.9 m. recibe las solicitaciones
especificadas en el tem b (ver figura 03).

Figura 03.- Parapetos, postes y pasamanos mixtos.

Materiales a Utilizarse en Diversas Partes del Puente: Fundaciones, Pilas, Estribos

Para las fundaciones se emplea el hormign simple, armado, ciclpeo y en determinados
casos las mamposteras de piedra o inclusive de ladrillo. Es frecuente que estas sean
ejecutadas sobre un pilotaje previo.
Para las elevaciones de las pilas y los estribos se utiliza el hormign ciclpeo o la
mampostera de piedra o ladrillo y en funcin de la altura se pasar al hormign armado y
tambin a las estructuras metlicas. La madera se aplica en obras de carcter netamente
temporal.
Para la superestructura se suele utilizar los siguientes materiales: Hormigones armados o
pretensados, acero y madera.
Variabilidad del lecho
Es un grave problema ya que el ro abandona su cauce y toma otra direccin generalmente
cortando el terrapln del camino o la va frrea. En algunos casos, el rio se divide en forma
permanente obligando a mantener dos puentes con fuertes gastos en lo que a protecciones y
mantenimiento se refiere.

Por ello es que muchas veces cuando se construye este tipo de puentes se prev un tramo de
descarga, es decir una o ms alcantarillas en el terrapln de acceso para que por ah pasen
las aguas que se desprenden del curso principal. Estos tramos de descarga requieren de una
buena vigilancia porque existe el peligro de que la totalidad del rio se vaya por ellos
provocando probablemente una catstrofe.
Carriles de Transito en los Puentes

Se supondr que la carga por carril o la del camin tipo, ocupa un ancho de 3.05m.
Estas cargas se colocarn sobre los carriles de trnsito para proyecto de 3.66m de ancho,
espaciados en todo el ancho de la calzada del puente, en el nmero de posiciones requeridas
para producir el mximo esfuerzo en el elemento considerado. El ancho de la calzada ser la
distancia entre guarniciones. No se utilizarn partes fraccionarias de carriles para proyecto. En
calzadas con anchos entre 6.10m y 7,32m se utilizarn dos carriles para proyecto cada uno
con un ancho igual a la mitad del ancho de la calzada.
Las cargas por carril o de los camiones tipos que tengan 3,05 m de ancho se considerarn
que pueden ocupar cualquier posicin dentro del carril individual de trnsito para proyecto,
para producir el mximo esfuerzo.

Solicitaciones Para Puentes Convencionales

SOLICITACIONES GEOMTRICAS

ESPACIAMIENTO ENTRE PILAS, ORIENTACIN Y TIPO.

Las pilas de un puente deben ubicarse de acuerdo con los requerimientos de la navegacin y
de manera que produzcan la mnima obstruccin a la corriente. En general, deben colocarse
paralelamente a la direccin de la misma en pocas de avenidas. Asimismo, para dar paso a
los materiales de arrastre y a los hielos, los claros del puente y el espacio libre vertical
debern tener la amplitud adecuada, de acuerdo con el tipo de pila y, en caso necesario
emplear desviadores de materiales de arrastre.
ANCHO DE CALZADAS Y BANQUETAS.

El ancho de la calzada ser el ancho libre entre las partes inferiores de las guarniciones
medidas normalmente al eje longitudinal del puente. Si las guarniciones no existen el ancho
libre ser la distancia mnima entre las cara interiores del parapeto del puente.
El ancho de la banqueta ser el ancho libre entre la cara interior del parapeto y la parte
extrema de la guarnicin o guarda-rueda exterior medido normalmente al eje longitudinal del
puente, salvo que exista una armadura, trabe o parapeto adyacente a la guarnicin, en cuyo
caso, el ancho se medir hasta la orilla exterior de la banqueta.
La cara de la guarnicin se define como el parmetro interior, vertical o inclinado de la propia
guarnicin. Las dimensiones horizontales del ancho de la calzada y de la guarnicin se toman
desde la base, o desde la base del pao inferior, si se trata de guarniciones escalonadas. El
ancho mximo de las guarniciones redondeadas ser de 0.23 m.
En los tramos de acceso con guarnicin y cuneta, ya sea en uno o en ambos extremos del
puente, la altura de la guarnicin del puente debe coincidir con la de acceso, o ser,
preferentemente, mayor. Cuando no se asignen guarniciones en el acceso, la altura de la

guarnicin en el puente no ser menor de 0.20 m y de preferencia no mayor de 0.25 m.

Cuando se requieran banquetas para el trnsito de peatones en las vas rpidas urbanas,
debern aislarse de la calzada del puente por medio de parapetos.
PARAPETOS.

Debern instalarse parapetos a ambos lados de la estructura del puente para proteccin tanto
del trnsito como de los peatones, cuando existan banquetas.
En los puentes que no pertenezcan a vas rpidas urbanas y que dispongan de banquetas
adyacentes a las calzadas, deber instalarse entre estas dos el parapeto o barrera para
calzada, adems de un parapeto para banqueta en el lado exterior.
a) Parapetos para calzada.- Aunque el propsito principal de los parapetos para calzada es
controlar el transito que circula por la estructura, deben tomarse en cuenta otros factores,
como son la proteccin de los ocupantes del vehculo en caso de colisin, y a los peatones
que circulan en el puente, adems de la buena apariencia y la suficiente visibilidad para los
vehculos que lo transiten.
Los materiales empleados en los parapetos para calzada sern: concreto, acero o una
combinacin de ellos. La altura del parapeto para calzada no ser menor de 0.69 m, medida
desde la corona de la calzada o guarnicin al remate superior del parapeto.
b) Parapetos para banquetas.- Los elementos de estos parapetos se calcularn de acuerdo
con el tipo y volumen del trnsito de peatones calculado en el proyecto, tomando en cuenta la
buena apariencia, la seguridad y la suficiente visibilidad por parte de los conductores.
Los materiales empleados en estos parapetos sern: concreto, acero o una combinacin de
estos materiales. La altura mnima ser de 0.91 m (preferentemente 1.07 m.), medida desde
la superficie de la banqueta hasta el remate del barrote superior del parapeto.
DRENAJE DE LA CALZADA.

El drenaje transversal se efectuara por medio del bombeo que se da a la carpeta, y el drenaje
longitudinal, por medio de la contra-flecha del claro, o bien por la pendiente de la rasante. El
agua que se drene por las cunetas del camino debe desviarse, no permitiendo, de ninguna
manera, que fluya sobre el puente.
Los puentes cortos, de un solo claro, particularmente pasos superiores, pueden construirse
sin drenes, efectundose el drenaje de la calzada del puente mediante conductos abiertos o
cerrados colocados en los extremos de la estructura. El drenaje longitudinal de los puentes
largos se realiza por medio de drenes o coladeras de dimensiones y en nmero suficiente
para desalojar debidamente la cuneta. La disposicin de los drenes del puente se har en
forma tal que el agua no descargue sobre ningn elemento de la estructura, para evitar su
erosin en dicho sitio. Cuando se requieran bajadas, sern rgidas y de material resistente a la
corrosin.

SOBREELEVACIN.

En las curvas horizontales de un puente la sobreelevacin se har de acuerdo con las

especificaciones establecidas para la construccin del camino, pero en ningn caso exceder
del 10% del ancho de la calzada.
REVESTIMIENTO DEL PISO DE PUENTES.

El revestimiento del piso de los puentes deber ser de un material anti-derrapante.

INSTALACIONES DESTINADAS A SERVICIOS PBLICOS.

Cuando as se requiera, se tomaran las precauciones necesarias para alojar a las bases y los
postes para los cables de los troles o del alumbrado, as como los ductos para el agua, cables
de electricidad, telfono, gas o drenaje.

SOLICITACIN DE CARGAS.

CARGAS

Las estructuras se proyectarn considerando las siguientes cargas y fuerzas cuando existan:

Carga muerta
Carga viva
Impacto o efecto dinmico de la carga viva
Cargas por viento
Otras fuerzas, cuando existan, tales como:
o Fuerzas longitudinales
o Fuerza centrfuga
o Fuerzas por cambios de temperatura
o Empujes de tierra
o Sub-presin
o Esfuerzos por contraccin del concreto
o Esfuerzos de ereccin
o Presin de la corriente de agua
o Esfuerzos por sismo

Los miembros del puente se proyectaran tomando en cuenta los esfuerzos permisibles y las
limitaciones del material empleado de acuerdo con las especificaciones AASHTO. En la hoja
para clculo de esfuerzos se incluir un diagrama o notas sobre las cargas consideradas y por
separado se indicaran los esfuerzos debidos a las diferentes cargas.
Cuando las condiciones del proyecto as lo requieran, se registrara el orden sucesivo de los
colados de concreto en los planos o bien en las especificaciones complementarias.

CARGA MUERTA

La carga muerta estar constituida por el peso propio de la estructura ya terminada,

incluyendo la carpeta asfltica, banquetas, parapetos, tuberas, conductos, cables y dems
instalaciones para servicios pblicos.
Cuando, al construir el puente, se coloque sobre la carpeta una capa adicional para desgaste,
o cuando se piense ponerla en el futuro, deber tomarse en cuenta al calcular la carga
muerta. Dicho factor es particularmente importante en aquellas regiones en donde se requiere
el uso de cadenas sobre las llantas, o llantas con grapas para la nieve.
Por lo regular al calcularse la carga muerta se consideran los siguientes pesos volumtricos:
Hierro Fundido

7,800 Kg/m3

Aleaciones de aluminio

2,800 Kg/m3

Madera (Tratada o sin tratar)

800 Kg/m3

Acero estructural

7,850 Kg/m3

Concreto simple

2,300 Kg/m3

Concreto reforzado

2,400 Kg/m3

Arena, tierra, grava o balasto compactados

1,920 Kg/m3

Arena, tierra o grava sueltas

1,600 Kg/m3

Macadam o grava compactadas con aplanadora

2,240 Kg/m3

Relleno de escorias

960 Kg/m3

Pavimento (excluyendo adoquinado de madera)

2,300 Kg/m3

Va de FF.CC. (riel, guardarriel, accesorios de va)

3,200 Kg/m3

Mampostera

2,720 Kg/m3

Tabln asfaltico de 2.5 cm de espesor

22 Kg/m2

CARGA VIVA

La carga viva consistir en el peso de la carga mvil aplicada, correspondiente al peso de los
camiones, coches y peatones.

CARGAS PARA CALZADAS

Los elementos portantes y piezas de puentes se disearan con la carga de camin HS-20, T3S3 y T3-S2-R4, tomando como carga de diseo la que produzca los mayores elementos
mecnicos de acuerdo con la distribucin de claros.
CARGAS PARA BANQUETAS

Los pisos, largueros y apoyos inmediatos a las banquetas, se proyectaran para una carga viva
de 415 Kg/m2. Las trabes de seccin compuesta, armaduras, arcos y otros miembros, se
proyectaran para las siguientes cargas vivas sobre la banqueta:
Claros de hasta 7.62 m de longitud

415 Kg/m2

Claros de 7.62 m a 30.48 m de longitud

293 Kg/m2

Claros mayores que 30.48 m de longitud, de acuerdo con la formula siguiente:

P = (146.46 + 4464.48) (16.76 A)
L
15.24
Dnde:
P = Carga viva por metro cuadrado con un valor mximo de 293 Kg/m2
L = Longitud cargada de banqueta, en metros.
A = Ancho de banqueta, en metros.
Al calcular los esfuerzos en estructuras que soporten las banquetas en voladizo, se
considerara la banqueta cargada completamente en un solo lado de la estructura, si esa
condicin es la que produce los esfuerzos mximos en la misma.
CARGAS PARA GUARNICIONES

Las guarniciones se proyectaran para que resistan una fuerza lateral no menor de 774 Kg por
metro lineal de guarnicin, aplicada en la parte superior de la guarnicin, o a 0.25 m arriba del
piso, si la guarnicin es mayor de 0.25 m.

CARGAS SOBRE PARAPETOS

1) Parapetos para calzadas

Las piezas del parapeto se proyectaran para resistir una fuerza lateral horizontal (P) de 4,536
Kg dividida entre los diversos miembros situados a 0.38 m o ms, arriba del piso del puente (o
remate de la guarnicin con un ancho mayor que 0.15 m.).
Todos los miembros entre los que se distribuya esta carga lateral, debern tener sus caras del
lado de la calzada, en un plano vertical comn que pase 2.5 cm del extremo.
Los miembros del parapeto que se encuentren a ms de 0.025 m de dicho plano o a menos
de 0.38 m arriba del piso del puente (o remate de la guarnicin con un ancho mayor que 0.15
m), se proyectaran para resistir una carga lateral igual a la aplicada en los parapetos para
calzada adyacentes, siempre que esa carga no exceda de 2,268 Kg.
2) Parapetos para Banqueta
Los parapetos para banquetas se proyectaran para resistir una carga mnima:
W=7404 Kg por metro lineal, aplicada simultneamente tanto en sentido transversal como en
sentido vertical, sobre los miembros longitudinales del parapeto. Quedan excluidos de estos
requerimientos los miembros que se hallen colocados a ms de 1.54 m arriba de la banqueta.
Los postes se proyectaran para resistir una carga transversal, la que acta en el centro de
gravedad del barrote superior, o a una altura mxima de 1.54 m arriba de la banqueta cuando
se trata de parapetos altos.
IMPACTO

En las estructuras comprendidas en el grupo A subsiguiente, los esfuerzos por carga viva
producidos por las cargas H y HS debern incrementarse en la cantidad que aqu se indica,
por los efectos dinmico, vibratorio y de impacto.
El impacto no deber aplicarse a los elementos del grupo B.
Grupo A.
1) Superestructura, incluyendo columnas de acero o de concreto, torres de acero, columnas
de marcos rgidos, y en general, aquellas partes de la estructura que se prolonguen hasta la
cimentacin principal.
2) La parte de los pilotes de concreto o de acero que sobresalgan del nivel del terreno y que
se hallen rgidamente conectados a la superestructura, ya sea formando marcos rgidos o
como parte de la estructura misma.

Grupo B.
1) Estribos, muros de contencin, pilas, pilotes (exceptuando lo especificado en el grupo A 2).

2) Cimentaciones y presiones en las cimentaciones.

3) Estructuras de madera.
4) Cargas para banquetas.
5) Alcantarillas y estructuras que tengan un colchn de tierra de 0.91 m de espesor o mayor.
FORMULA DE IMPACTO

La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos se expresa como una fraccin de
los esfuerzos por carga viva, y se determinara con la formula siguiente:
I= (15.24) / (L + 38.10)
Dnde:
I = Impacto, en porcentaje (mximo 30%)
L = Longitud, en metros, de la parte del claro que debe cargarse para producir el mximo
esfuerzo en el miembro.
Para uniformar su aplicacin, la longitud cargada, "L", se considerara especficamente como
sigue:
Para pisos de calzada, emplear la longitud del claro marcada en el proyecto
Para miembros transversales, tales como piezas de puente, usar la longitud del claro
del miembro, entre centros de apoyo
Para calcular momentos debidos a cargas de camin, usar la longitud del claro. Para
tramos en voladizo, se usara la longitud desde el centro de momentos hasta el eje ms
alejado del camin
Para esfuerzo cortante debido a cargas de camin, usar la longitud de la parte cargada
del claro, desde el punto en consideracin hasta la reaccin ms alejada. Para tramos
en voladizo, considrese el 30%
En claros continuos, emplese la longitud del claro considerado para momento positivo
y para momento negativo, el promedio de los dos claros adyacentes cargados.
FUERZAS LONGITUDINALES.

Deber considerarse el efecto de una fuerza longitudinal del 5% de la carga viva en todos los
carriles destinados al trnsito en una misma direccin. En aquellos puentes donde se
considere puedan llegar a ser en el futuro de una sola direccin, debern considerarse
cargados todos sus carriles.

Problemas Que Se Presentan En Los Puentes y Sus Posibles Causas

Son muchos los problemas que se presentan durante la vida til de un puente, a continuacin
trataremos de sintetizar esos problemas y las soluciones que se presentan con ms
frecuencia.
La presencia de agua por una inadecuada evacuacin de la misma da lugar a problemas muy
diversos que pueden afectar tanto a los estribos como a las pilas, cabezales, arcos, bvedas,
tableros, vigas, apoyos, terraplenes de acceso, etc. Ya sea por la propia accin directa del
agua: erosiones, socavaciones, humedad. Por su accin como vehculo de otros agentes
agresivos: corrosin por sales, ataque por sulfatos, disolucin de ligantes en mortero, o por
jugar un papel predominante en otros fenmenos: reaccin rido-lcali.
En las estructuras metlicas resulta evidente la importancia de evitar la presencia permanente
en determinadas zonas de humedad, que acabaran siendo origen de fuertes problemas de
corrosin.
Los desperfectos originados en las zonas de apoyo y juntas por la humedad que
permanentemente se presentan en tales zonas. El mantenimiento de los desages del tablero
es importante.
Las fisuras de flexin son las que se sitan ms generalmente en la zona central del claro,
incluyendo las zonas llamadas de "momentos nulos". Nacen en la fibra inferior, cortan el
cordn inferior de la viga, suben por el alma, al principio verticalmente, y luego se inclinan bajo
la influencia del esfuerzo cortante cuando se aproximan a los apoyos.
Solo pueden existir fisuras inclinadas en el alma, en la cercana de los apoyos, son fisuras
producidas por el esfuerzo cortante.
Estas fisuras son activas, es decir, su abertura vara bajo el efecto diario del gradiente trmico
(insolacin del tablero) y bajo el de la circulacin (vehculos pesados).
La razn esencial de esta fisuracin es un pretensado insuficiente ante las solicitaciones de
flexin de la estructura.
Se logra el objetivo de la reparacin poniendo en una obra un pretensado adicional despus
de haber inyectado las fisuras que estn suficientemente abiertas; el umbral de una inyeccin
es del orden de 0.2 a 0.3 mm

Si por su proximidad al mar, las altas temperaturas del verano y los vientos dominantes, el
puente est sometido a un ambiente altamente agresivo, lo que unido a la deficiente calidad
de los materiales y la alta porosidad del concreto puede producir la alta carbonatacin del

mismo, acelerando la oxidacin de las armaduras y el arrancamiento del concreto en muchas

zonas.
La oxidacin en mayor o menor grado de la armadura activa puede ser extremadamente
grave, pues es sabido que la corrosin bajo tensin es un fenmeno que produce su rotura sin
previo aviso, poniendo en peligro la estabilidad del puente. Esta corrosin por lo general
puede ser debida a dos causas: recubrimientos defectuosos o insuficientes o fallos en la
inyeccin de las vainas.
Perdidas de recubrimiento, oxidacin de armaduras, grietas y fisuras generalizadas en todos
los elementos del puente, ms a menudo en el tablero y las zonas prximas a las juntas y los
drenes.
Despegue del concreto de las pndolas en el tablero y arcos, oxidacin de las rotulas
metlicas, mal funcionamiento de los drenes del tablero, juntas no estancas y muy
deterioradas, muchas veces inexistentes.
A causa de los materiales: concreto fabricado con ridos con elevado contenido del
feldespatos (granitos, esquistos, pizarras, etc.), si despus tiene un aporte considerable de
agua, en este caso este tipo de ridos puede reaccionar con el hidrxido clcico de la pasta
de cemento, produciendo unos nuevos compuestos qumicos: ceolitas, productos que son
expansivos y que en un plazo ms o menos largo producen la destruccin del concreto.
Los procedimientos ms usuales para solucionar los problemas ms comunes
En cada una de las etapas y para los elementos ms comunes en los puentes, se sintetizan a
continuacin:
1.- Cauces y cimentaciones.
a) Limpiar, reponer y estabilizar la alineacin y la seccin transversal del cauce.
b) Para evitar erosiones y socavaciones: utilizar gaviones o muros de mampostera o de
concreto ciclpeo.
c) Reconstruir los conos de derrame y delantales frente a los apoyos extremos.
d) Hacer zampeados de mampostera de piedra con dentellones en el fondo del cauce.
e) Proteger los caballetes con pedraplenes o escolleras instaladas al frente y alrededor.

Subestructuras

a) Re-cimentacin de pilas y estribos:

o Utilizando concreto ciclpeo colado bajo el agua
o Construccin de una pantalla perimetral de micropilotes.

b) Reparacin y refuerzo de pilas y estribos fracturados por socavacin, hundimientos e

inclinacin por cargas.
o Utilizando encamisados de concreto
o Con el adosamiento de estructuras metlicas.

c)
d)
e)
f)

Reparacin de pilotes que presentan fractura y exposicin del acero de refuerzo.

Reforzamiento de corona y cabezales.
Inyeccin de grietas y reposicin de concreto degradado.
Reconstruccin de coronas y bancos de apoyo.

Superestructuras
1) De concreto:
a) Reparacin de grietas en trabes, diafragmas y losas.
o Inyeccin de resinas epxicas

b) Para reforzar los elementos de la superestructura:

o Adosar soleras metlicas con resinas epxicas
o Incremento del nmero de trabes
o Construir sobrelosas
o Colocar pre-esfuerzo longitudinal, transversal y vertical.

c) Alineamiento de superestructuras desplazadas transversalmente por asentamiento

de los apoyos o por efectos dinmicos, sismos e impactos de vehculos.

2) Metlicas:
a) Reparaciones por oxidacin y corrosin:
- Sustitucin de elementos que han tenido prdidas del rea de su seccin transversal.

- Reemplazo de remaches y pernos.

b) Para reforzar los miembros de la superestructura:
- Con cubre placas.
- Con perfiles laminados.
- Incremento del nmero de trabes.
c) Sustitucin de sistemas de piso.
d) Ampliaciones y refuerzo.
3) Arcos de mampostera y arcos de concreto:
Mampostera: Ha requerido reforzamientos con arco de concreto o trabes pretensadas,
afianzamiento de dovelas y, para su ampliacin, se han construido sobre losas voladas de
concreto armado.
Los puentes de arcos de concreto, en general, han presentado la misma problemtica que las
estructuraciones de concreto reforzado.
4) Dispositivos de Apoyo
Requieren de un programa de limpieza a intervalos regulares y protegerlos con pintura o
material galvanizado. En caso de corrosin severa que impida su funcionamiento, deben
reemplazarse. Otros casos tpicos de sustitucin se presentan con mecedoras de concreto
armado que se fisuran o los apoyos que se deforman