Ciclo de Conferencias en Reconocimiento a la Trayectoria Profesional y Docente del Ingeniero Luis Zegarra

Anlisis de Puentes Atirantados

Dr. Ing. Hugo Scaletti Farina

En las ltimas dcadas se han construido numerosos puentes atirantados,

sobre todo en Europa Occidental, en algunos pases de Asia y Norteamrica,
y en menor medida en otras regiones.
En un puente atirantado el tablero se soporta por cables, aproximadamente
rectos, que se anclan o apoyan en una o dos torres. Este arreglo permite
estructuras muy esbeltas y ligeras, que pueden tener grandes luces.
Las luces tpicas en puentes vehiculares atirantados estn en el rango entre
100 y 500 m; en puente peatonales se usan para luces menores.
El puente Strmsund, en Suecia, construido en 1955, es considerado el
primer puente atirantado moderno. Del mismo perodo es el puente sobre el
Rin, en Dsseldorf, diseado por Leonhart en 1952, pero construido en 1958.
Esta presentacin se refiere principalmente al
anlisis del puente peatonal Rayos de Sol,
que ha sido proyectado por el ingeniero Pedro
Laynez Lozada.

Puente de Brooklyn New York (1886)

Torres

Su forma influye en el proceso constructivo y en el costo del puente, as como

en su comportamiento esttico y dinmico.
En los puentes de grandes luces son frecuentes las torres en forma de A, que
permiten controlar mejor la torsin.
Las torres de concreto armado son ms econmicas, excepto cuando hay
limitaciones de espacio. La mayor parte de las torres se disean como
empotradas en la base.
La resistencia de la parte inferior de la torre es fundamental. La rigidez de la
parte superior es muy importante para ciertas configuraciones de los tirantes.

Tirantes
Los tirantes pueden representar
hasta 30% del costo de la estructura.
Pueden colocarse en uno o dos
planos, inclinados o paralelos. En
algunos casos se disponen en forma
asimtrica.
La tendencia es a usar muchos
tirantes, lo que posibilita un tablero
ms esbelto, aumenta la estabilidad
aerodinmica y facilita el eventual
reemplazo de un tirante.

Mono

Arpa

Abanico

Estrella

Se prefieren los arreglos en forma de arpa o abanico, que proporcionan apoyos

uniformemente espaciados al tablero. La forma en abanico resulta en menores
momentos flectores en las torres, pero en puentes con muchos tirantes puede
tenerse congestin de los anclajes en la parte superior.

Tablero
Los puentes atirantados de mayor luz tienen tableros ortotrpicos de acero,
que constituyen la cuerda superior de las vigas o armaduras principales.
An cuando pueden usarse vigas de seccin I, para grandes luces se
prefieren secciones cajn, por su mayor rigidez torsional frente a cargas
vivas no simtricas y acciones de viento.
Para luces ms pequeas, en el rango entre 60 y 90 m, es conveniente un
tablero de concreto que trabaje como seccin compuesta con la parrilla de
acero constituida por las vigas principales y transversales. No se requiere
una seccin con gran rigidez torsional si la estructura tiene dos planos de
tirantes.
Otra alternativa es un tablero de concreto monoltico con vigas de concreto
armado o pretensado. Tambin en estructuras de este tipo son frecuentes
las secciones cajn.

Puente Tatara - Japn (1999). Luz central 890 m

Puente de Normanda - Francia (1995). Luz central 856 m

Puente resund, Dinamarca-Suecia (1999). Luz central 490 m

Puente Barrios de Luna - Espaa (1980). Luz central 440 m

Puente Antirion - Grecia (2004). 5 tramos atirantados, 3 de ellos de 560 m

Puente Erasmus Rotterdam, Holanda

Puente del Alamillo Sevilla, Espaa

Consideraciones Generales
Los cables de acero son elementos de gran resistencia, pero muy flexibles.
Unos pocos tirantes podran ser suficientes para resistir las cargas, pero se
consiguen mejores resultados, no solo estticos sino tambin en el
comportamiento estructural, con un mayor nmero de tirantes.
Los modelos para el anlisis resultan altamente hiperestticos. Se requieren
computadoras digitales, no slo para calcular las fuerzas en el estado final,
sino para definir como debe ser el procedimiento constructivo y cuales deben
ser las tensiones aplicadas en cada etapa.
An con los medios de cmputo hoy disponibles, el anlisis es imperfecto. Los
sistemas de anclaje empleados en los tirantes de puentes de grandes luces
permiten realizar pequeos ajustes finales en las longitudes de los tirantes.
Las cargas permanentes son en general mayores que las cargas vivas, pero
estas ltimas representan un mayor desafo para el sistema de tirantes.
Siendo los puentes atirantados relativamente livianos, las fuerzas ssmicas
resultan poco importantes, pero en cambio pueden ser significativas las
acciones de viento. Los asentamientos de apoyo pueden originar cambios
notorios en la distribucin de fuerzas en los tirantes.

Predimensionamiento
En puentes vehiculares de grandes luces, la carga permanente es aproximadamente 75% de la carga total. Para pequeos puentes peatonales el porcentaje
se reduce.
Las fuerzas en los tensores debidas a las cargas permanentes se determinan
suponiendo los puntos de anclaje de los tirantes como apoyos rgidos. Para las
cargas vivas se suponen apoyos elsticos, cuya rigidez se determina con un
mdulo de elasticidad de los tirantes apropiadamente reducido.
Para clculos preliminares puede ignorarse la deflexin de las torres. La
deflexin horizontal de las torres debe preferentemente controlarse con los
tirantes; no es eficiente reducirla incrementando la rigidez flexional.
Los tirantes deben ser dimensionados para que el esfuerzo total en condiciones
de servicio no exceda un esfuerzo admisible del orden de 45% de la resistencia.
Adems, debe considerarse el rango de variacin de los esfuerzos producidos
por carga viva, para verificaciones por fatiga.

No Linealidad
Las relaciones constitutivas del acero se suponen lineales. Para el concreto
puede ser necesario considerar la fisuracin.
Los tensores tienen una rigidez variable, como resultado de la flecha, que se
reduce al incrementar la tensin. El mdulo de elasticidad aparente puede
determinarse con la frmula de Ernst.
Las no linealidades geomtricas afectan poco los resultados. En puentes de
grandes luces se han observado diferencias hasta de 10% respecto al anlisis
lineal. Se concluye que los efectos de segundo orden pueden ignorarse en el
diseo preliminar y en puentes pequeos incluso en el diseo final.
La secuencia constructiva es muy importante. Siendo el tablero relativamente
flexible, al agregar y tensar nuevos tirantes se modifican significativamente los
esfuerzos y las deformaciones en los elementos previamente colocados.

Frmula de Ernst
El mdulo de elasticidad aparente de los cables puede determinarse mediante:

E0
Eeq =
1+

donde:

w 2 L 2 E0 A
=
12 T 3

w = Peso tirante por unidad de longitud

L = Longitud de la proyeccin horizontal del tirante
E0 = Mdulo de elasticidad de un tirante recto
T = Fuerza de tensin en el tirante
En los textos especializados se argumenta que para longitudes proyectadas
menores que 100 m puede suponerse Eeq = E0
Sin embargo, si se tensara a un esfuerzo del orden de 10% de la capacidad,
para un tensor de 60 m se tendra una reduccin en E del orden de 5%.

Fatiga
Las cargas vivas habituales son significativamente menores que las cargas
de diseo. En un estudio realizado en Alemania, se tuvieron, durante un
perodo de observacin de 3 meses, esfuerzos mximos del orden de 13%
de los producidos con la carga DIN 1072. Con una congestin de vehculos
artificialmente producida y especialmente desfavorable, se lleg a 37%.
La prctica ms comn para verificar la resistencia a la fatiga se basa en
comparar el rango de variacin de esfuerzos que produce 60% de la carga
viva de diseo con el esfuerzo que podra tolerarse para ms de 2106
ciclos de carga y descarga.
Un torn conforme a la especificacin ASTM A 416-74 puede soportar ms
de 3106 ciclos con una variacin de esfuerzos del orden de 3000 kg/cm2.
Para un conjunto de torones y sus anclajes este esfuerzo se puede reducir a
2000 kg/cm2.
Para puentes vehiculares, considerando un factor de seguridad de 1.5, la
variacin de esfuerzos producida por 100% de la carga de diseo no debera
exceder de 2000 kg/cm2.

Puente Rayos de Sol

Uso peatonal
Luces: 60 m (sobre el ro) + 40 m (sobre la va de evitamiento)
Altura de la torre: 30 m respecto al terreno, 24.2 m respecto al tablero

Secuencia Constructiva

Puente Rayos de Sol Fuerzas Axiales en los Tirantes

# "

Tensin

Tensin

Tensin

Tensin

Variacin por

Inicial

Permanente

Mxima

Mnima

mx

Carga Viva

(t)

(t)

(t)

(t)

(kg/cm2)

(t)

(kg/cm2)

13.7

13.3

17.4

3.2

2965

12.3

2098

10.7

14.0

16.6

12.2

3396

4.1

831

10.6

12.4

18.8

12.3

3846

4.6

931

10.2

10.8

21.4

10.7

4361

7.5

1526

10.4

9.7

22.5

9.5

4598

9.1

1853

11.0

9.3

23.0

8.8

4689

10.0

2037

12.4

8.6

22.1

8.1

4515

9.9

2030

10.3

6.9

14.8

6.5

5050

5.9

2003

8.3

6.4

13.4

5.7

4571

5.6

1889

7.5

5.7

10.0

4.7

3407

4.1

1407

J'

3.3

2.5

4.6

1.8

2361

2.3

1168

I'

6.5

4.2

8.0

3.4

4070

3.6

1812

H'

7.2

4.3

8.9

3.6

4557

4.0

2039

G'

9.0

4.6

11.7

3.8

3986

5.9

2008

F'

10.1

6.0

12.9

5.5

4384

5.2

1785

E'

9.5

5.7

12.3

5.6

4192

4.6

1581

D'

9.4

6.8

13.2

6.7

4502

4.5

1527

C'

9.1

6.7

12.7

6.6

4307

4.2

1428

B'

14.2

12.2

18.0

11.7

6129

4.6

1566

A'

28.8

34.5

48.6

29.8

8274

15.9

2701

Momentos Flectores en una Viga de Acero

-20
-65

-55

-45

-35

-25

-15

M (tm )

-10
-5

15

25

35

45

0
x (m )

10
20

DC

DW

L1

L2

Fuerzas Axiales en una Viga de Acero

75

M (tm)

50
x (m)

25
0
-65

-55

-45

-35

-25

-15

-5
-25

15

25

-50
-75
-100
DC

DW

L1

L2

35

45

Primer Modo de Pandeo

Obtenido multiplicando todas las cargas, permanentes y vivas, por 15.1

Gracias