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Ensanchando las grandes ciudades no se tuvo en cuenta que el problema era

articular un organismo con leyes totalmente propias, diferente de la ciudad del
pasado no solo cuantitativa sino cualitativamente. El resultado ha sido la falta de
mtodo, el carcter catico de las grandes ciudades, simples productos de la
casualidad. Mientras no llegan a cierto tamao son, mejor o peor, aceptables. Las
deficiencias aparecen con fuerzas al transpasar ese tamao. En tal situacin se
encuentran ahora, mas o menos, todas las grandes ciudades. Pero sobre todo las
grandes ciudades americanas dominadas por los rascacielos.
Hemos visto como el carcter de la actual gran ciudad es el de un conglomerado:
una acumulacin de elementos incoherentes. Su desarrollo es una yuxtaposicin sin
mtodo que solo satisface la necesidad de un dia, sin ningn tipo de aspiraciones
ms elevadas, sin responsabilizarse del porvenir. Frente a esto, la ciudad del futuro
debe tener el carcter de una formacin metdica, de un organismo razonado.
Tenemos que reconocer y eliminar todos los errores; la ciuad debe ser construida
sistemticamente, a partir de sus elementos, ordenandolos en un sentido
completamente nuevo. Tiene que cumplir todas las exigencias urbansticas bsicas.
Su trazado debe ser claro y lgico. Las viviendas sanas y comodas. Evitar patios
interiores. Las manzanas, abiertas y ventiladas. El ancho de calles y patios
proporcionado a la altura de los edificios. El trfico debe ser regulado, distribuido
segn los tipos de trnasporte, de modo que en cada nivel solo circulen vehculos de
un mismo tipo.
El caos de la gran ciudad actual solo le podemos oponer ensayos y demostraciones
tericas. Su objeto es desarrollar de manera puramente abstracta principios
urbansticos fundamentales, partiendo de las necesidades actuales, para la
consecucin de pautas generales que permitan resolver cada trabajo concreto.
Porque solo la abstraccin del caso concreto permite demostrar la forma de ordenar
expresivamente todos los elementos incoherentes que constituyen hoy la gran
ciudad. Le Corbusier y ludwin hilberseimer han iniciado intentos de analizar los
fundamentos del problema de la forma de una gran ciudad. Ambos intentan una
composicin de los elementos necesarios que los hombres de una ciudad de
millones de habitante necesitan para su vida, trabajo, y descanso. Con la intencin
de alcanzar un nivel optimo de composicin. De conceder a cada uno sus
aspiraciones en espacio. Aire, higiene y comodidad. De hacer de la ciudad un
organismo eficiente.
Para demostrar sus principios urbansticos LC proyecto el trazado para una ciudad
de unos tres millones de habitantes (urbanisme, pars 1925). Supuso un terreno
completamente llano para poder desarrollar sus intenciones mas claramente; una
llanura completamente plana sin obstculos topogrficos que le permita realizar
consecuentemente su trazado geomtrico.

Divide la poblacin en ciudadanos, ciudadanos suburbiales y mixtos. Llama

ciudadanos a quienes residen y trabajan en la ciudad; suburbiales a quienes
trabajan en la zona industrial y residen en las ciudades-jardin anexas; y mixtos a
quienes pese a trabajar en la ciudad, residen en una ciudad jardn.
De lo que resulta un organismo urbano limitado, denso y concentrado: el centro; y
un organismo extenso adaptable y elstico: la zona industrial con las ciudades
jardn. Entre ambos hay un cinturn de bosques y prados sin edificar.
Los principios de este plan son: descongestin del centro de la ciudad y, sin
embargo, al mismo tiempo, aumento de su densidad, de los medios de circulacin y
de los espacios verdes.
En la city del centro se encuentran, en un rea 360 ha., 24 rascacielos, que cubren
el 5% de esta superficie. Tienen planta cruciforme. Sin patios interiores. Son de
acero y cristal. De 60 plantas de altura. En cada uno caben 10000 a 50000
empleados, suponiendo para cada uno de ellos 10 m2, lo que hace, en total, unos
400 000 a 600 000 puestos de trabajo. Para cada rascacielo resulta por termino
medio, un efectivo de 17 000 a 25 000. Solo el 5% del rea permite la creacin de
parques, campos de deportes y juego. Al pie de los rascacielos se disponen los
aparcamientos y los garajes. En los parques hay restaurantes en terrazas, bares,
comercios de lujo. a un lado del parque ingles se encuentran los edificios pblicos y
administrativos: museos, teatros, plazas y ayuntamientos. El parque ingls y el foro
est pensado como futuro crecimiento de la ciudad. A la derecha se encuentran
muelles, estaciones de mercancas y barrios industriales.
Hay dos tipos de edificios: manzanas abiertas en forma de U con 5 o 6 viviendas de
dos plantas superpuestas. Manzanas cerradas con igual densidad de vivienda pero
dejando libre solamente un 48% del suelo, a diferencia del primero que libera el
85%.
Junto a la tipologa de edificacin la estructura del trazado de la ciudad queda
determinada por la red viaria y de ferrocarril. Lo diseminado de la edificacin facilita
una buena regulacin del trfico. En el centro de la citi se encuentra la estacin
central que rene a todos los medios de transporte ferroviario: en el primer stano
la red de metro, comparado bajo cada rascacielos y cada manzana, y, en la
plataforma sobre la estacin central, la pista de desage para el trfico areo. El
trfico de las calles esta igualmente clasificado. Camiones y autobuses circulan bajo
tierra. Todos los edificios se apoyan en pilares, es el que forma los muelles de las
casas donde se descargan todas las mercancas. Al nivel de las calles circulan
camionetas, vehculos lentos y peatones. Por encima de cada uno de las dos
grandes vas axiales de la ciudad, de 180m de ancho, se ha construido una
carretera de 40-60m de ancho, de la que bajan rampas hasta el nivel de la calle.
Cruces y curvas paralizan el trfico. Por ello, el nmero de calles es reducido y son
todas ellas rectas. Pero no se cortan solo perpendicularmente, sino tb en diagonal.

El mdulo de trfico viario es la distancia entre dos paradas de metros (400m). as

resultan parcelas constructivas de 400 metros de lado. Como las manzanas tienen
forma de U la calle pierde su agobiante carcter de corredor. Se amplia y se pierde
su clausura.
LC cree haber logrado no solo una mejora cualitativa de la ciudad sino cuantitativa.
Respecto de la mejora cualitativa no cabe duda, su ciudad est bien ordenada y es
espaciosa, es ms bien un parque que un mar de edificios. El caos de NY parece
superado. Del desorden ha salido el orden. De la inseguridad, la seguridad. De la
confusin, la tranquilidad. El aire es limpio y la vida ms fcil. Todas las deficiencias
de la gran ciudad quedan eliminadas. Todo el problema ha quedado perfectamente
resuelto.
Pero si examinamos las mejoras cuantitativas que LC cree haber logrado, llegamos
a un resultado contrario. El supuesto enorme aumento de la densidad de poblacin
de la citi se basa en una ficcin, en comparar magnitudes inconmensurables. Esto
no altera las ciudades de esta ciudad, pero si y fundamentalmente, sus mejoras
cuantitativas. Al contrario de las ciudades existentes cuyas calles se estrechan
hacia el centro de la ciudad, LC dispone las calles ms anchas en el centro. Cmo
puede lograrse esto sin disminuir la densidad de la poblacin? LC lo resuelve
superponiendo plantas hasta llegar a una altura de 60 pisos de forma que no solo se
reduzca la densidad de poblacin sino que se multiplique.
La densidad media de poblacin de pars es de 364 habitantes por Ha. La de
Londres 158. Berln 300. Si comparamos estas cifras con las de LC para su ciudad,
1100-1650 habitantes por Ha. Parece que este ha logrado triplicar la densidad de
poblacin pese a los enormes espacios libres obligados por el uso de rascacielos.
Pero, examinndolo ms de cerca veremos que comparan magnitudes
inconmensurables: la densidad de las viviendas de las grandes ciudades con la
densidad de puestos de trabajos en los edificios comerciales.
Resulta, que el grado de densidad calculado por LC es totalmente falso, porque se
basa en la equivalencia imposible- entre superficie de trabajo y superficie de
vivienda.
En realidad, la propuesta de Le Corbusier es, fundamentalmente, un intento de
armonizar las grandes ciudades existentes. Sustituye el caos por el orden riguroso
de un sistema geomtrico. No concentra, como parece al principio, sino que ordena
y mejora. Sin cambios findamentales. No hay un planteamiento nuevo del
problema. El problema del trafico tampoco ha sido remodelado, sino solo ordenado.
Es verdad que su City esta ordenada y es espaciosa, pero el relativo incremento de
su trafico no ha quedado con ello eliminado. El problema de la circulacin no se
logra mediante aumento de las posibilidades del trafico, sino solo hacindolo, en lo
posible, superfluo.

La ciudad actual no muere por falta de geometra, como cree Le Corbusier, sino por
el simple hecho de que no es orgnica. Sin duda, el orden geomtrico es un medio
esencial para ordenar la ciudad, pero nada ms que un medio, nunca un fin en s
mismo.
(Proyecto urbano de Hilberseimer) Frente a Le Corbusier, cuya ciudad, pese a su
aparente concentracin, es una ciudad horizontal y derivada de la idea de ciudadsatlite, Ludwig Hilberseimer intenta la construccin vertical de una gran ciudad. En
lugar de seguir extendindola por el llano, busca una mayor concentracin, una
mayor aglomeracin. Edificacin en altura de cada uno de los elementos urbanos,
separados funcionalmente entre s. En cierto modo, dos ciudades superpuestas.
Debajo esta la ciudad comercial, con su circulacin rodada. Encima la ciudadhabitacion, con su circulacin peatonal. El servicio urbano e interurbano, bajo tierra.
Como ciudad vertical, solo puede ser una ciudad de rascacielos. Pero, al contrario
que las caticas ciudades de rascacielos americanas, cuya estructura est
determinada arbitrariamente, tiene que estar organizada metdicamente. El
rascacielos, que, como la casa de alquiler, sobre la base del habitual
desmembramiento en parcelas, elevaba a lo