Caminos II

UNC

DISEO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA.

I.

INTRODUCCION:

A pasar el tiempo el hombre ha tenido que superar las limitaciones que existen para
llevar a cabo sus actividades; puesto que el mundo de hoy es un mundo de actividad, donde el
transporte ha superado las barreras del tiempo y del espacio ha proporcionado grandes
beneficios a la vida del ser humano.
En el presente trabajo se detallar el diseo definitivo de una va de comunicacin, una
carretera, que conectar las ciudades de Tanos (Pi) y Nuevo Per (Pf), el diseo constar del
diseo del eje en planta, diseo del perfil longitudinal, y de las secciones transversales de la va,
debido al tiempo con que contamos el diseo se har de un tramo de 1 Km.
Para realizar el trazo definitivo de la va, se tuvo que realizar anteriormente el trazo de
rutas y una vez escogida la ruta ms ptima se traz la poligonal, con la que hemos trabajado
para as llegar al diseo requerido, tambin se ha tenido que clasificar la carretera de acuerdo al
uso que se le va a dar y al nmero de vehculos por da que van a circular por dicha va, hemos
escogido la velocidad directriz as como los dems parmetros que se encuentran en las Normas
DG-2001. Luego de este proceso se procedi a reconocer la zona de trabajo y a hacer un estudio
socio-econmico de los lugares que se beneficiarn con la obra y de esta manera verificar la
necesidad de construir o no dicha obra.
II. OBJETIVOS:
II.I OBJETIVOS GENERALES:

Que el alumno sea capaz de realizar un diseo definitivo de una va.

Realizar el estudio definitivo de la Carretera Tanos (Pi) y Nuevo Per (Pf) del Km
05 al Km 06.

II.I OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Disear cada uno de los elementos geomtricos que se presentan en una carretera:
curvas horizontales, estacado del eje, curvas verticales, bombeo, bermas, obras de
arte, etc. Para luego poder contrastndolos en los respectivos planos de planta,
perfil, secciones transversales y secciones transversales tpicas.
Poder dar solucin a los diferentes problemas que se puedan presentar en el diseo
de los diferentes elementos geomtricos antes mencionados si es que se presentaran
ciertos inconvenientes como en la topografa del terreno.

III. JUSTIFICACIN.
La elaboracin de este trabajo se hace con el afn de dar al alumno un
conocimiento ms amplio de las caractersticas, condiciones y mtodos que se emplean en
la construccin de una carretera, as tambin todos y cada uno de los reglamentos, leyes y
restricciones que deber tomar en cuenta para poder realizar el diseo del mismo.
I.

CARACTERSTICAS GENERALES
1. UBICACIN
1.1.
POLTICA
DEPARTAMENTO
PROVINCIA

Estudio Definitivo

CAJAMARCA
CAJAMARCA
Seqs

Caminos II

UNC

DISTRITO
1.2.

CHOTA

GEOGRFICA
PUNTO DE PARTIDA
COORDENADAS UTM:
x = 624,182
y = 9244,096
z = 2236
PUNTO DE LLEGADA
COORDENADAS UTM:
x = 623,530
y = 9244,842
z = 2064

1.3.

UBICACIN HIDROLGICA
La zona en estudio pertenece a la cuenca del ro Rejo, ubicado en el
departamento de Cajamarca, provincia de Cajamarca y distrito de Chota.

2.

TOPOGRAFA
La topografa es Accidentada, presentando una cadena de cerros, quebradas, dos
ros, laderas, zonas de fuerte pendiente principalmente en el centro y una serie de
abras.
El relieve del terreno es muy desigual, con grandes depresiones y convexidades, es
por eso que la topografa se considera MUY ACCIDENTADA.

3.

CLIMA.
La mayor parte del territorio, es de clima templado; sin embargo en las partes ms
bajas el clima templado presenta una ligera variacin al templado caluroso;
mientras que en las partes ms altas es un clima templado fro.
La temperatura promedio es de 17.8C.
Se presentan pocas lluvias.

4.

CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICAS

POBLACIN:

Latitud

07 12

Longitud

78 30'

Altitud

2,100 msnm

Poblacin

178.000 aprox. hab.

Estudio Definitivo

Seqs

Caminos II

UNC

Densidad

51,8 hab./km

POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA (PEA): El 51,38% corresponde

a actividades relacionadas con la agricultura, el 13.56% a actividades de
transformacin (artesana, minera, elaboracin de derivados lcteos) y un 5.2% se
dedica al sector de servicios (comercio formal e informal, empleados, profesores y
transportistas).
FUENTE: INEI
II.

SELECCIN DEL TIPO DE CARRETERA VEHCULO DE DISEO

Para la seleccin del tipo de carretera se sigui los siguientes pasos:
Se midi aproximadamente la Lnea de Vuelo (recta que une el punto de partida
con el punto de llegada de la carretera) y luego se pas esta medida en papel a su
equivalente en el terreno; se trabaj con la escala del plano:

y una

equidistancia: E = 2 m.
Lnea de Vuelo (cm) = 49.6
LAprox. = 49.6 20 = 992 m.
Encontrando el it para clasificar la carretera por su orografa.

CLASIFICACI FINAL
POR SU FUNCIN:
Red Vial Terciaria o local Sistema Vecinal.
POR SU DEMANDA:
Por tener un I.M.D. < 400 Veh./da, ser una carretera de Tercera clase (DC).
POR SU OROGRAFA:
La topografa es Accidentada, presentando una cadena de cerros, quebradas, dos
ros, laderas, zonas de fuerte pendiente principalmente en el centro y una serie de
abras.
Estudio Definitivo

Seqs

Caminos II

UNC

El relieve del terreno es muy desigual, con grandes depresiones y convexidades, es

por eso que la topografa se considera MUY ACCIDENTADA.
OROGRAFIA TIPO 4
VEHCULO DE DISEO
Sabemos que:
I.M.D. = 350 VEH./DA; de los cuales 40% pertenece a vehculo ligeros (VL),
30% a vehculos tipo C2 y 30% a vehculos tipo B3.
Considerando una tasa de crecimiento del 5% y un periodo de diseo de 20 aos.
Luego el vehculo de diseo ser un C2 que tiene una capacidad de carga de 18 Tn;
para el transporte de una produccin total (P.T.) en toneladas por ao de:
I.M.D. = P.T. / 365
P.T. = 350 365 18 = 2299500 Tn.
Trfico Proyectado:
Las proyecciones de trfico de vehculos se calculan a partir de la tasa de
crecimiento de trfico, basada a la vez, en la tasa de crecimiento de la poblacin y
de la actividad econmica segn la siguiente frmula:
TP = TA (1 + rt)
Donde:
TP = trfico proyectado
TA = trfico actual
r= 5% asumido de acuerdo a la funcionalidad que va a tener la va
t= 20 aos de vida til

IV.

Por tanto:
TP = 350 (1 + 0.05 20)
TP = 700 vehculo livianos por da.
SELECCIN Y FUNDAMENTACIN DE LOS PARAMTROS
PARMETROS

VALOR

OBSERVACIONES

VELOCIDAD DE DISEO (KPH)

40

TABLA 101.01

PERALTE MXIMO (%)

12

TABLA 402.02

RADIO MNIMO (m)

45

TABLA 402.02

NMERO DE CARRILES

TABLA 101.01

ANCHO DE BERMAS (m)

0.5

TABLA 304.02

ANCHO DE CALZADA DE DOS

CARRILES (m)

TABLA 304.01

PENDIENTE MXIMA (%)

PENDIENTE A USAR MAX (%)

12
7

TABLA 403.01

FAJA DE DOMINIO (m)

MIN DESEABLE
MIN ABSOLUTO

20
15

TABLA 303.03

Z.P.R. A CADA LADO DEL D.V. (m)

10

TABLA 303.04

Estudio Definitivo

Seqs

Caminos II

UNC

DISTANCIA VISIBILIDAD DE
PARADA (m)

29

FIGURA 402.05

DISTANCIA VISIBILIDAD DE PASO

(m)

110

FIGURA 402.06

HOLGURA MNIMA (m)

1.00

TABLA 303.01

BOMBEOS DE LA CALZADA (%)

2.5

TABLA 304.03

SEPARADOR CENTRAL MNIMO (m)

(Incluye Bermas Interiores)

CON ISLA = 4.5

SIN ISLA = 6

TABLA 304.09

PLAZOLETAS DE
ESTACIONAMIENTO (m)

ANCHO = 2.5
LARGO = 25
FRECUENCIA
MNIMA = 800

TABLA 304.14

INCLINACIN MXIMA DEL TALUD

(V:H) INTERIOR DE LA CUNETA

1 : 02
1 :03

TABLA 304.12

PROFUNDIDAD CUNETA SECCIN

TRIANGULAR MN. PARA REG.
LLUVIOSAS (m)

0.30

ACPITE
304.08.02 (b)

S.A.C. MNIMO (m)

0.50

ARTCULO
304.03.02

NOTAS:
Kilmetros por hora (KPH)
Zona de propiedad restringida (Z.P.R.)
Derecho de va (D.V.) o faja de dominio.
Sobreancho de Compactacin (s.a.c.)
V.

DETERMINACIN Y FUNDAMENTACIN DE PUNTOS DE CONTROL

PUNTO DE PARTIDA (P.P)
Lugar del cual partir la carretera.
PUNTO DE LLEGADA (P.LL)
Lugar donde llegar la carretera.
ABRAS
Las abras son elegidas por ser los lugares ms bajos con relacin a una cadena de
montaas lo cual facilita cruzar sin remover mucha cantidad de terreno
innecesariamente.
PUENTE

Estudio Definitivo

Seqs

Caminos II

UNC

Zona angosta para pasar el ro

PUENTE 1
PUENTE 2
ALCANTARILLAS
QUEBRADAS
Afluentes de la cuenca que desembocan en el ro Rejo.
Paquita
Pochita
Luca
Agustina
Alfonsina
Luchita
Rosita
Clara
Cristina
Toita
CURVAS DE VOLTEO (CV)
Puntos de control secundario, generados cuando es imposible llegar directamente
entre dos puntos, ya sea por la elevada pendiente o por la inaccesibilidad de Puntos
Obligados de Paso; por lo que tiene que desarrollarse la va.
I. DESARROLLO DEL TRABAJO:
I.1. DETERMIJNACION Y FUNDAMENTACION DE LOS PARMETROS
GENERALES:
Los parmetros que a continuacin se detallan son basados en aquellos presentados en
el curso de Caminos I, de los cuales se justifica su utilizacin mas adelante.
I.1.1. PARMETROS GENERALES SEGN LAS NPDC:
Los parmetros tomados de las NPDC corresponden a una carretera de 2 clase,
topografa accidentada, altitud menor a los 3000 m.s.n.m.
I.1.2.

PARMETROS GENERALES CALCULADOS:

Longitud de transicin del Peralte (Lt): Lt

a (b p )
0.010 0.014

El peralte se calcul de la tabla 5.3.2.2 de las NPDC: P = 8 % para un IMD de 400

2000 veh./da, el bombeo 2%. Como el peralte tomado es mayor que 6% la ecuacin
anterior queda as:
a (b p ) 6(0.02 0.08)

0.014
0.014
Lt 42.86 m.
Lt

Clculo de la Longitud por Bombeo:

Estudio Definitivo

Seqs

Caminos II

UNC

a (b)
6(0.02)

0.014
0.014
Lb 8.57 m.
Lb

Clculo de la Longitud por Peralte:

a( p)
6(0.08)

0.014
0.014
Lb 34.29 m.
Lp

Clculo del Radio Mnimo:

V2
30 2
Rmn

127(cf p ) 127(0.176 0.06)

Rmn 27.68 m.. Rmn 30m.
Segn la norma se toma el valor mnimo de ella, lo cual indica que debe ser de Radio
Mnimo 30 m.
I.1.3.

JUSTIFICACIN
DEFINITIVO:

DE

LOS

PARMETROS

PARA EL ESTUDIO

La topografa del terreno fue estudiada, analizada y clasificada como

ACCIDENTADA, resultado obtenido en el estudio Preliminar.

En cuanto al material, como no se otorgan ningn dato acerca de ello se lo

asume como ROCA SUELTA.

El espesor de Pavimento = 0.6 m. es Dato proporcionado en clase.

El coeficiente de friccin = 0.176 se lo obtuvo de la frmula:

V2
cf
p ; con velocidad = 30 y peralte = 6% y con el radio mnimo.
127 R

I.2. ESTUDIO DEL EJE EN PLANTA: DISEO DE CURVAS HORIZONTALES:

I.2.1.

METODO Y JUSTIFICACIN PARA CALCULAR LOS RADIOS:

El mtodo usado para calcular los radios en las curvas fue el de la
EXTERNA, que consiste en dar un valor a la externa y de la frmula de sta
despejar el radio, luego del clculo se redonde los valores con aproximacin
al decmetro.
Este mtodo permite que la curva a disear vaya muy paralela con las curvas
de nivel, lo cual es lo que se busca en una curva horizontal.
Para las curvas de volteo se utiliz radios mnimos y tambin en tramos donde
la longitud de transicin se complicaba.

I.2.2.

Estudio Definitivo

FORMULAS EMPLEADAS PARA CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE

CURVA:

Seqs

Caminos II

UNC

RI
I
Lc
;
1);
180
2
I
I
T R tan ;
C 2 Rsen ;
2
2
V
I
2
2
);
F R (1 cos ); S / A n( R R L )
10 R
2
E R (sec

V2
cf ;
127 R
a (b p )
Lt
0.010 0.014
p

TABLA DE RESULTADOS DE LAS DEMAS CURVAS Y SUS

ELEMENTOS :
ADJUNTO HOJAS DE CALCULO
I.2.3.

VERIFICACIN DE LA LONGITUD DE TRANSICIN: esta verificacin

se hizo para el caso de segmentos en la poligonal menores de 100 m. como en
el caso del segmento entre las curvas 19 y 20 (PI19-PI20=94.67m.
a (b p ) 6(0.02 0.0602)
Lt19

34.37 m.
0.014
0.014
6 x 0.0602
6 x 0.02
Lp19
25.80 m.. Lb19
8.57 m.
0.014
0.014
a (b p ) 6(0.02 0.0602)
Lt 20

34.37 m.
0.014
0.014
6 x 0.0602
6 x0.02
Lp 20
25.80 m.. Lb19
8.57 m.
0.014
0.014

Como las longitudes por peralte y por bombeo son iguales para ambas curvas, la longitud
mnima ser:
Lp
LMn 2( Lb
) ( PI 19 .PI 20 ) (T19 T20 )
2
34.37
LMn 2(8.57
) 94.67 (55.31 16.13)
2
LMn 51.51 m. 23.23 m...........( F )
Como la primera relacin no cumple, es decir que introduciendo la mitad del peralte a las curvas
no cumple; pero la norma nos permite introducir la longitud de transicin hasta la tercera parte
de la longitud de curva, que se ser la segunda opcin para hacer cumplir la transicin; esto es:

Lc19 64.43
Lc 20 29.60

21.48 m.

9.87 m.
3
3
3
3
Lc
Lc
Lp
LMn 2( Lb
) 19 20 ( PI 19 .PI 20 ) (T19 T20 )
2
3
3
34.37
LMn 2(8.57
) 21.48 9.87 94.67 (55.31 16.13)
2
LMn 51.51 m. 54.58 m...........(OK )
Como los otros tramos de la poligonal si cumplen con la transicin, ya no se hizo el anlisis
respectivo.
I.2.4.

Estudio Definitivo

ESTACADO DEL EJE LONGITUDINAL Y COTAS DEL TERRENO @ 20

m, @ 10 m @ 5 m:

Seqs

Caminos II

UNC

El objetivo principal del estacado es obtener el perfil del terreno, el mtodo seguido fue
hallando h que es una altura que se le suma a la cota de la curva inferior tomada como
referencia, esto es:

s
va

up

r
io
r
e

ur
c
l
ta
ona
co
g
i
l
po

12

h=b/c

c
ta
co

urv

ior
r
e
nf
ai

cot a estaca N 12 cot a curva inf erior h

Luego de aplicar este mtodo se obtuvo la siguiente tabla:

PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO

COTA

PROGRESIVA

COTA

PROGRESIVA

COTA

2074

Km 05+24+00

2065

Km 05+72+00

2053.8

2073.8

Km 05+26+00

2060.6

Km 05+74+00

2055

2072

Km 05+28+00

2059.5

Km 05+76+00

2056.4

2069.4

Km 05+30+00

2061

Km 05+76+10

2058

2069.1

Km 05+32+00

2063

Km 05+78+00

2059.5

2069

Km 05+34+00

2062

Km 05+78+10

2059.3

2069.5

Km 05+36+00

2057

Km 05+80+00

2057.8

Estudio Definitivo

Seqs

Caminos II

UNC

2070

Km 05+38+00

2053.5

Km 05+80+10

2057.5

2070.8

Km 05+40+00

2050.2

Km 05+82+00

2058

2071

Km 05+42+00

2052

Km 05+82+10

2058.6

2071.4

Km 05+44+00

2060

Km 05+84+00

2060

2072

Km 05+46+00

2061

Km 05+86+00

2061

2072.1

Km 05+48+00

2056

Km 05+88+00

2059.2

2072.2

Km 05+48+05

2055.5

Km 05+88+05

2058

2072

Km 05+48+10

2055.2

Km 05+88+10

2057

2071.3

Km 05+48+15

2055

Km 05+88+15

2055.6

2070

Km 05+50+00

2055

Km 05+90+00

2053

2069.5

Km 05+50+05

2054.2

Km 05+90+05

2050

2069

Km 05+50+10

2053.9

Km 05+90+10

2049.4

2068

Km 05+50+15

2052.3

Km 05+90+15

2048.8

2068

Km 05+52+00

2051

Km 05+92+00

2048.5

2067.8

Km 05+52+05

2049.3

Km 05+92+05

2049

2067.7

Km 05+52+10

2047

Km 05+92+10

2050.1

2067.8

Km 05+52+15

2045.6

Km 05+92+15

2052.2

2068

Km 05+54+00

2044

Km 05+94+00

2054

2069

Km 05+54+10

2044

Km 05+94+05

2056

2071

Km 05+56+00

2043

Km 05+94+10

2057.8

Estudio Definitivo

Seqs

Caminos II

UNC

2074

Km 05+58+00

2052

Km 05+94+15

2058.4

2075.7

Km 05+60+00

2056

Km 05+96+00

2059

2076

Km 05+62+00

2055.8

Km 05+96+05

2060

2075.8

Km 05+64+00

2054

Km 05+98+00

2062

2074.3

Km 05+66+00

2051

Km 06+00+00

2065

2073.2

Km 05+68+00

2050

2072

Km 05+70+00

2050.2

Con esta tabla se elabor el perfil del terreno.

I.2.5.

CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PIs:

ADJUNTO HOJAS DE CALCULO

I.2.6.

CALCULO DE LAS PROGRESIVAS Y COORDENADAS DE LOS PCs,

PIs y PTs:

Las progresivas se calcularon mediante una suma sucesiva usando el valor de las tangentes de
cada curva, a la vez el valor del segmento comprendido entre un PT y un PC; valor que se
obtuvo restando del segmento de la poligonal menos la sumatoria de las tangentes involucradas.
Solo para la primera progresiva de PC-14 se rest de la distancia al PI-14 el valor de la tangente
T-14.
El proceso se presenta en la siguiente tabla:
CALCULO PROGRESIVAS
PC = [ Lado PIs - Tg(PIo) ]
PT = PC + L
PI 38
T 38
PC 38
L 38
PT 38
PT 38 PI 39
PI 39
T 39
Estudio Definitivo

36
25.40
10.60
49.92
60.52
58.60
119.13
56.87

Km

05

00

36

Km

05

00

10.60

Km

05

00

60.52

Km

05

10

19.13

Seqs

Caminos II

PC 39
L 39
PT 39
PT 39 PI 40
PI 40
T 40
PC 40
L 40
PT 40
PT 40 PI 41
PI 41
T 41
PC 41
L 41
PT 41
PT 41 PI 42
PI 42
T 42
PC 42
L 42
PT 42
PT 42 PI 43
PI 43
T 43
PC 43
L 43
PT 43
PT 43 PI 44
PI 44
T 44
PC 44
L 44
PT 44
PT 44 PI 45
PI 45
T 45
PC 45
L 45
PT 45
PT 45 PI 46
PI 46
T 46
PC 46
L 46
PT 46
PT 46 PI 47
Estudio Definitivo

UNC

62.25
74.61
136.87
46.13
183.00
18.98
164.02
30.37
194.39
19.02
213.41
18.65
194.76
30.02
224.78
48.35
273.13
18.30
254.83
36.13
290.95
55.70
346.65
35.00
311.65
66.76
378.41
51.00
429.41
28.48
400.93
56.20
457.13
51.52
508.65
20.39
488.26
34.58
522.84
21.61
544.45
21.82
522.64
36.30
558.94
44.18

Km

05

62.25

Km

05

12

16.87

Km

05

18

3.00

Km

05

16

4.02

Km

05

18

14.39

Km

05

20

13.41

Km

05

18

14.76

Km

05

22

4.78

Km

05

26

13.13

Km

05

24

14.83

Km

05

28

10.95

Km

05

34

6.65

Km

05

30

11.65

Km

05

36

18.41

Km

05

42

9.41

Km

05

40

0.93

Km

05

44

17.13

Km

05

50

8.65

Km

05

48

8.26

Km

05

52

2.84

Km

05

54

4.45

Km

05

52

2.64

Km

05

54

18.94

Seqs

Caminos II

UNC

PI 47
T 47
PC 47
L 47
PT 47
PT 47 PI 48
PI 48
T 48
PC 48
L 48
PT 48
PT 48 PI 49
PI 49
T 49
PC 49
L 49
PT 49
PT 49 PF
PF

603.12
20.28
582.84
39.90
622.74
197.72
820.46
52.76
767.70
88.24
855.94
127.24
983.18
85.78
897.40
90.76
988.16
38.22
1026.38

Km

05

60

3.12

Km

05

58

2.84

Km

05

62

2.74

Km

05

82

0.46

Km

05

76

7.70

Km

05

84

15.94

Km

05

98

3.18

Km

05

88

17.40

Km

05

98

8.16

Km

05

100

26.38

Las coordenadas de estos puntos se los obtuvo utilizando relaciones trigonomtricas y tambin
usando los valores de las tangentes y sus respectivos azimut, los resultados se presentan en la
tabla.
I.3. ESTUDIO DEL
VERTICALES:

PERFIL

LONGITUDINAL:

DISEO

DE

CURVAS

Para en clculo de curvas verticales se calcul la distancia de visibilidad de parada:

V2
dp 0.694V
, para luego calcular la longitud de las curvas:
254(cf i )
444
dv 2 . A
, si dv L , segn el caso en el que estemos; si
L
, si dv L L 2dv
A
444
, V en Km / h. :
ninguno de los casos anteriores se cumpliese se usar: L 0.60V
CURVA VERTICAL DE PIv3:
dp 0.694V

V2
900
0.694 x30
47.07 m.
254(cf i )
254(0.176 0.041)

A 4.1 (2.1) 2 %
Si : dv L :
L

dv 2 . A
47.07 2 x 2

9.98 m........................( F )
444
444

Si : dv L :
444
444
2 x 47.07
127.86 m........................( F )
A
2
Como ambos casos no cumplen se tomar:
L 2dv

L 0.60V 0.60 x30 18 m.

, V en Km / h. las normas permiten que L sea como

mnimo de 80 m. por lo tanto se toma:

Estudio Definitivo

Seqs

Caminos II

UNC
L 80 m.

la tabla siguiente presenta los resultados obtenidos utilizando una curva simtrica:
Punto

Progresiva

Cota Poligonal
en Elevacin

Ordenada

Cota
Corregida

PCv3

26
26+10
28
28+10
30
30+10
32
32+10
34

2193,74
2193,33
2192,92
2192,51
2192,10
2192,09
2191,68
2191,48
2191,27

0,00
0,01
0,05
0,11
0,20
0,11
0,05
0,01
0,00

2193,74
2193,34
2192,97
2192,62
2192,30
2192,20
2191,73
2191,49
2191,27

PIv3

PTv3

I.3.1.

CALCULO DE LAS COTAS DE LA SUB-RASANTE:

Las cotas de la sub-rasante se los calcul en una hoja de clculo de EXCEL, cuyos datos
necesarios eran las pendientes y las distancias entre estacas. En la tabla se muestra los
resultados:
CALCULO DE COTA SUBRASANTE
cota PP ( m.s.n.m )
=
Progresiva
Km 05+00+00
Km 05+02+00
Km 05+04+00
Km 05+06+00
Km 05+08+00
Km 05+10+00
Km 05+12+00
Km 05+14+00
Km 05+16+00
Km 05+18+00
Km 05+20+00
Km 05+22+00
Km 05+24+00
Km 05+26+00
Estudio Definitivo

2074
Distancia a PP

Yn
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260

cotas subrasante
0
0.7
1.4
2.1
2.8
3.5
4.2
4.9
5.6
6.3
7
7.7
8.4
9.1

2074
2073.30
2072.60
2071.90
2071.20
2070.50
2069.80
2069.10
2068.40
2067.70
2067.00
2066.30
2065.60
2064.90

Pendiente
-3.50%
-3.50%
-3.50%
-3.50%
-3.50%
-3.50%
-3.50%
-3.50%
-3.50%
-3.50%
-3.50%
-3.50%
-3.50%
-3.50%
Seqs

Caminos II

Km 05+28+00
Km 05+30+00
Km 05+32+00
Km 05+34+00
Km 05+36+00
Km 05+38+00
Km 05+40+00
Km 05+42+00
Km 05+44+00
Km 05+46+00
Km 05+48+00
Km 05+50+00
Km 05+52+00
Km 05+54+00
Km 05+56+00
Km 05+58+00
Km 05+60+00
Km 05+62+00
Km 05+64+00
Km 05+66+00
Km 05+68+00
Km 05+70+00
Km 05+72+00
Km 05+74+00
Km 05+76+00
Km 05+78+00
Km 05+80+00
Km 05+82+00
Km 05+84+00
Km 05+86+00
Km 05+88+00
Km 05+90+00
Km 05+92+00
Km 05+94+00
Km 05+96+00
Km 05+98+00
Km 06+00+00

UNC

280
300
320
340
360
380
400
420
440
460
480
500
520
540
560
580
600
620
640
660
680
700
720
740
760
780
800
820
840
860
880
900
920
940
960
980
1000

9.8
10.5
11.2
11.9
2
4
6
8
10
12
14
16
18
0
0
0
1.096
2.192
3.288
4.384
5.48
6.576
7.672
8.768
9.864
10.96
12.056
13.152
14.248
15.344
16.44
17.536
18.632
19.728
20.824
21.92
23.016

2064.20
2063.50
2062.80
2062.00
2060.00
2058.00
2056.00
2054.00
2052.00
2050.00
2048.00
2046.00
2044.00
2044.00
2044.00
2044.00
2045.10
2046.19
2047.29
2048.38
2049.48
2050.58
2051.67
2052.77
2053.86
2054.96
2056.06
2057.15
2058.25
2059.34
2060.44
2061.54
2062.63
2063.73
2064.82
2065.92
2067.02

-3.50%
-3.50%
-3.50%
-3.50%
-10.00%
-10.00%
-10.00%
-10.00%
-10.00%
-10.00%
-10.00%
-10.00%
-10.00%
0.00%
0.00%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%
5.48%

I.4. OBTENCIN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES:

las secciones transversales se obtuvieron tomando las medidas desde el eje hacia la izquierda y
derecha 15 metros, colocando distancia y cota respectiva.
I.4.1.

Estudio Definitivo

METODO Y JUSTIFICACIN:

Seqs

Caminos II

UNC

El mtodo empleado para obtener las secciones a sido a travs de un escalimetro y una escuadra,
y se anotaba seccin por seccin segn el avance.
La justificacin de este mtodo est en que se pidi realizar el clculo manualmente, ya que
tambin se lo puede realizar a mquina, pero con la desventaja de no saber que clculos realiza
ella, as como tambin tiene la ventaja de que se lo hace en menos tiempo.
I.4.2. TABLA DE RESULTADOS:
114.15

115.2

116.0

115.85

20.0

0.00

15.5

20.0

114.0

115.1

116.0

115.9

20.0

20.0

16.0

20.0

113.75

114.0

115.0

116.0

115.92

20.0

17.0

40.0

18.0

20.0

113.6

114.0

114.75

116.0

20.0

15.0

60.0

20.0

113.5

114.0

114.62

115.85

20.0

14.0

80.0

20.0

113.4

114.0

114.55

115.65

20.0

14.0

100.0

20.0

113.5

114.0

114.54

115.55

20.0

15.0

120.0

20.0

113.6

114.0

114.51

115.5

20.0

18.0

140.0

20.0

113.82

114.0

114.42

115.20

20.0

16.2

160.0

20.0

113.78

114.0

114.3

114.9

Estudio Definitivo

Seqs

Caminos II

UNC

20.0

12.1

180.0

20.0

113.2

114.0

114.7

114.6

20.0

6.05

200.0

20.0

I.5. OBRAS DE ARTE:

En todo el kilmetro designado solo se encuentra una alcantarilla, que hipotticamente se lo a
dimensionado con una tubera de 36 pulgadas, una longitud de 10 m. y un ancho de 1m. segn
norma debe ser dimensiones que permitan su limpieza y mantenimiento.
MURO DE CONTENCION:
Se a considerado un muro de contencin entre las estacas 56 y 62 debido a que el relleno es
bastante grande y el talud del mismo es paralelo con el terreno.
I.6. METRADO DE EXPLANACIONES:
Este metrado viene a ser el clculo de material de corte y relleno tanto en rea como en
volumen.
I.6.1.

METODO Y JUSTIFICACIN:

El mtodo empleado para calcular el rea se lo a determinado a travs del programa Auto Cad
mediante la creacin de una polyline cerrada, que luego en propiedades de esta lnea se observa
el rea limitada por ella.
Para el clculo de volmenes se a empleado el programa Excel, mediante la creacin de una
hoja de clculo, cuyas frmulas insertadas fueron las dictadas en clase.
Este mtodo se justifica debido a la precisin que se adquiere, ya que hacindolo manualmente
nos arrojara un considerable error, y ala vez nos demanda mucho ms tiempo.
I.6.2.

FORMULAS EMPLEADAS:

Estas frmulas fueron dadas en clase, se los usa para calcular los volmenes del material tanto
para relleno como para corte.

Xi

A2
Yi

Estudio Definitivo

A3
A4

A1
B/2

At A1 A2 A3 A4

Xd

Yd

At

1 B

(Yi Yd ) Y ( Xi Xd )

2 2

B/2

Seqs

Caminos II

UNC

Ac A1 A2 A3
Xi
Xd

A1

d
A1

I.6.3.

A4

Y
B/2

Yd
B/2

A2

Ac

1 B

Yi Y ( Xi Xd )

2 2

Ar

1 B

( Xd )Yd

2 2

A3

A2
Yi

B/2-Xd

Para sec ciones con sec utivas que tienen corte o relleno :
A1 A2
A1 A2
Vc
.d
Vr
.d
2
2
Para sec ciones con sec utivas que solo tienen corte o relleno :
A1 d
A1 d
Vc
.
Vr
.
2 2
2 2

RESULTADOS:
METRADO DE EXPLANACIONES

Progresiva

Dist.(m)

00
02
04
06
08
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38

20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20

Estudio Definitivo

AREAS ( m )
corte
relleno
0.63
1.13
1.32
0.32
0.22
2.07
6.54
2.88
2.6
2.2
0.49
3.13
0.52
3.73
1.4
27.04
14.25
0.76
0.83
13.08
14.69
4.72
1
0.04
0.56
0.15
6.42
13.39

VOLUMENES ( m )
corte
relleno
19.5
15.4
1.1
0
13
48
26.9
10.1
19.2
284.4
412.9
150.1
3.8
0
0
5
15.6
2.8
0

14.5
23.9
86.1
94.2
14.4
0
15.65
68.6
18.65
0
0
4.15
139.1
277.7
194.1
47.6
1.9
65.7
198.1
Seqs

Caminos II

UNC

40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
100

20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20

TOTAL

1000

0.09
18.63
32.7
18.75
23.08
16
0.43
0.32
17.78
29.41
25.07
19.59
4.83
0.74

19.66
5.13

0
0.45
187.2
513.3
514.5
418.3
390.8
164.3
7.5
181
471.9
544.8
446.6
244.2
55.7
3.7
16.25
70.8
81.4
128.8
114
43.2
48.6
60.2
13.25
0
0
0
0
0
0

1.17
2.42

1.24
0.73

3.25
3.83
4.31
8.57
2.83
1.49
3.37
2.65
2.51
23.6
49.58
35.95
16.88
16.78
9.24
290.71

258.01

5748.55

Diferencia V

330.5
247.9
25.65
0
0
0
0
5.85
35.9
12.1
0
0
0
0
6.2
19.7
3.65
0
0
0
0
0
0
0
12.55
261.1
731.8
855.3
528.3
336.6
260.2
4937.65

810.9

II. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

II.1. CONCLUSIONES:

Estudio Definitivo

Se logr los objetivos -planteados para el trabajo.

Durante el trazo de la poligonal se debe evitar el desequilibrio
entre corte y relleno.
El estacado y perfil longitudinal fue el proceso que ms tom
tiempo ya que primero se calcul los segmentos b,c y a para
encontrar h.

Seqs

Caminos II

UNC

Es importante tener en cuenta la ubicacin de las quebradas en

el perfil del terreno ya que debido a su ubicacin provocan
algunos cortes o rellenos muy grandes.
El exceso de reas tanto en corte como en relleno se debe al
trazo de la ruta y de la poligonal.
Debido al tipo de topografa que presenta el terreno es que en
curvas de volteo se genera grandes cortes.
Una topografa accidentada implica tener muchos quiebres en
la poligonal lo cual conlleva comprobar las longitudes de
transicin en cada segmento.

El volumen de tierra a mover es muy grande, lo cual debe

arreglarse.

El total de material a movilizar es mucho, debindose hacer un

anlisis para equilibrar corte y relleno.

II.2. RECOMENDACIONES:

Evitar en lo posible movimiento de tierras muy excesivos.

En una topografa accidentada se debe hacer mas curvas.
Se debe investigar algo ms acerca del drenaje, ya que en el
trabajo solo se suponen dimensiones.
Se debe desplazar el eje de la va hacia la izquierda o derecha
para compensar los cortes y rellenos.

Estudio Definitivo

Seqs