TURBO DE GEOMETRA VARIABLe

cotidiano del automvil, y donde bsicamente haba que disearlos con el fin de
que la transformacin de energa se hiciese con menos espacio.

Podramos decir el tamao no importa lo cual no es del todo cierto , vamos a

No es cuestin de complicar an mas la explicacin, pero se hace necesario que se

analizar que es lo que realmente hace un turbocompresor.

entienda un concepto. Hay dos tipo de turbinas de ACCIN y REACCIN, en las de

accin la conversin de la energa de presin a velocidad se genera en los alabes

El turbo compresor tiene como misin aprovechar la energa residual de los gases

fijos (Distribuidor) , y es el fluido una vez acelerado , y con menos presin , el que

de escape, tanto en presin como en temperatura para introducir mas aire dentro

impacta sobre los alabes del la turbina (rodete) donde aqu ceden su energa

del cilindro, consiguiendo con este fin una mejora volumtrica, el efecto seria

arrastrando la misma.

como manejar una mayor cilindrada, con los rozamientos de una cilindrada
inferior.

Las de Reaccin en donde el salto de presin a velocidad del fluido se produce por
igual en distribuidor y turbina, sin entrar en mas particularidades, un ejemplo

Grficamente podemos intuir que una mayor temperatura permite liberar la

seria , el de una manguera, donde al aplicar el dedo en su punto aceleramos el

energa, ya que mantienen la presin mas elevada mientras dura la expansin.

fluido , aprovechando la presin del mismo, este fluido aplicado sobre un objeto es
capaz de moverlo, eso seria una turbina de accin, la de reaccin, podemos usar

Esta transformacin energtica de trmica a mecnica se produce en lo que se

un molinillo , al que si soplamos , la disposicin de sus aspas, permite que

llama la turbina, cuando se pretende alimentar un motor de una determinada

cambiando la direccin del fluido se induce un efecto de reacciona que mueve la

cilindrada , el volumen de aire que hay que introducir ser funcin de las

rueda del mismo.

revoluciones , si en nmero de revoluciones es fijo , se hace relativamente fcil,

calcular cual seria el turbo mas apropiado, el rendimiento de estas turbinas varia

Volviendo al turbo, en las maquinas soplantes , la voluta hace las veces de

no solo en funcin de tamao sino de su diseo, aunque una turbina grande

distribuidor, puesto que al final de la misma el fluido mediante unos alabes que lo

consigue mayores transformaciones de energa a mas altos caudales.

hacen converger se acelera, el fluido abandona este y se introduce en el rodete .

En el rodete la disposicin de sus alabes ( turbina) genera la aceleracin del fluido

El famosos retraso del turbo , esos segundos tan importantes para el

nuevamente a la vez que su arrastre.

funcionamiento uniforme y el manejo de caudales apropiados para regmenes

medios, que por otro lado son los mas adecuados en un uso normal, llevaron el

En un turbo tradicional esta disposicin de los alabes tanto en distribuidor como

tamao de las turbinas a una reduccin de las mismas, esto motiva que cuando el

en rodete es fija , y la capacidad de aumentar la conversin de energa no existe ,

rgimen sube , para conseguir la zona de mxima potencia, se haga difcil que

de ah que cuando se genere un caudal excesivo, sea preciso que se dote al motor

esta transformacin se produzca, escapando los gases con mucha de su energa, y

de una vlvula de descarga que evite que parte de los gases atraviese el turbo,

en consecuencia no se obtenga las presiones de alimentacin para altos

impidiendo de esa forma una sobrepresin que pueda llegar a romper el motor.

regmenes, esto es lo que se dio en llamar turbos de bajo soplado , donde el

aporte de par era alto en regmenes medios , pero no consegua llegar a

Y entonces... Qu es la geometra variable?

mantenerlo a altas vueltas , por lo que la potencia no era elevada.

En un turbo de geometra variable el mayor salto de energa se produce en el
De lo anterior deducimos , que aunque un turbo grande se maneja mejor en las

distribuidor, justo en la entrada de los gases de la voluta al rodete, estos alabes,

transformaciones de energa de grandes caudales , se fue desechando a favor de

no tiene una disposicin fija, sino que pueden orientarse, para que estrechando el

turbos mas pequeos , donde su funcionamiento era mas apropiado a el uso

paso los gases, estos se aceleren mas, y lleguen a la turbina con mas velocidad.

Si retomamos la manguera, y el caudal de la boca es pequeo , estrechando su

El porque falla, hay que ver que al igual que la vlvula de descarga se poda

punta, aceleraremos el fluido y conseguiremos llegar, incluso mover algunas hojas

poner, en casi cualquier sitio, siempre que circunvalara el rodete, el distribuidor se

del jardn . Ahora, si aumentamos la presin de la manguera ( mas caudal) no

tiene que situar justo a la entrada del mismo, y las temperaturas que se

necesitaremos estrechar la boca, sino que el fluido saldr con fuerza suficiente

consiguen son muy elevadas, como a fin de cuentas es una pieza mvil ( es una

para llegara a cierta distancia y la cantidad de hojas que se mover ser mayor, si

corona que rodea todo el rodete) la posibilidad de fallos es elevada.

no pusiramos el dedo en la boca, solo podramos usar la manguera con un

determinado caudal.

Que hacer pues, tener cuidado, mas que con uno normal, que para eso da la
ventajas de la geometra variable, la deposicin de carbonilla , que tanto se

Volviendo al turbo, con esto conseguimos que cuando el caudal es pequeo

menciona , no es improbable , pero el encendido y apagado del motor , no debe

estrechando el paso de los alabes de la geometra del distribuidor, obtenemos una

retirar la carbonilla , en todo caso un cambio en la carga que genere una

gran velocidad, esta entra en la turbina y arrastra al rodete. La energa no es

sobrepresin, el tan trado y llevado apagado y encendido , parece mas un defecto

mucha, porque el volumen es pequeo, pero al ser el turbo pequeo este se

en la gestin , mas que en el accionamiento, aunque eso es mas una suposicin

mueve con facilidad, y comprime el aire de admisin todo lo que su energa le

en base a como funciona.

permite.

1. Qu es un turbo compresor?
Cuando el caudal sea elevado, (alto rgimen) no se precisa hacer converger a los
alabes tanto, ya que la velocidad de los mismos generan el efecto en el rodete.

Un turbocompresor es una maquina pensada para aprovechar la energa de los

gases de escape de un motor y usarla en la accin de comprimir el aire fresco del

Esto hace innecesario la presencia de vlvula de descarga , (aunque puede

conducto de admisin de un motor de combustin , se compone de una turbina ,

montarse), ya que en caso de aumentar la presin el distribuidor se orienta para

accionada por los gases de escape y un compresor que comprime los gases del

que los gases entren en el rodete con toda su energa (sin el cambio a velocidad),

conducto de admisin , unidos ambos por un eje que los hace girar solidarios.

y este no debe tener capacidad (por diseo) para transformarla, por lo que lo
atravesaran y saldrn por el escape con mucha de la misma.

2. Cmo funciona?

El accionamiento de la geometra se hace de la misma manera que se haca con la

Los gases de escape de salida del motor atraviesan una turbina , entrando por su

vlvula de descarga, con una membrana y la presin del colector (aunque en

zona radial y abandonndola por su zona axial.

determinados motores se usa un motor), solo que est gobernado por la centralita
, para que su funcionamientos sea mas progresivo.

Estos gases sufren una expansin en los alabes de la turbina , lo que acelera su
velocidad y la pasan al rodete mediante el cambio de direccin que este les

De ah que cuando nos falle la geometra , el comportamiento es parecido a una

proporciona, de esta forma ceden la energa trmica que llevan y la transforma en

vlvula de descarga abierta, perdida notoria de potencia.

energa cintica, haciendo girar al rodete de la turbina.

Ahora, si el fallo de la misma si se genera en otro punto , presenta un

El rodete de la turbina ,se encuentra unido por un eje a otro rodete , el cual

comportamiento del turbo , menos progresivo, solo adaptado a un rgimen,

realiza la funcin de compresor , aspirando aire por la zona central se descarga

siendo peor antes y despus del mismo.

por la zona radial y se mandan al colector.

La energa cintica que proporcionan los gases es la que se aprovecha para elevar

En motores diesel introduce ventajas en el ciclo hacindolos mas suaves.

la presin del aire que atraviesa el compresor.

6. Qu formas hay de sobrealimentar?

3. Para que se utiliza?
Todos los dispositivos que sirvan para aumentar la cantidad de gases que entran
Tiene la misin de mantener en el conducto de admisin, la presin de

en la cmara de combustin se pueden considerar sobrealimentadores , los mas

alimentacin que se considere adecuada, para el funcionamiento del motor.

usuales son:

Aunque su nacimiento vino motivado por el descenso de presin en la

Compresores volumtricos

alimentacin de motores de aviacin al elevar su altura de vuelo, actualmente se

emplean mucho, para sobrealimentar motores de combustin, bien estticos o de

Accionados por el motor muy empleados por Mercedes (kompresor), consisten en

automocin.

una reduccin de la cmara de alimentacin del equipo compresor , lo que genera

una subida de la presin de los gases que la contiene , la continua aportacin de

4. Qu es sobrealimentar?

diversas cmaras enlazadas permite una alimentacin en continuo. Ver diagrama

de hojahttp://www.innerauto.com/main.html

Un motor de combustin funciona mediante la admisin de gases o mezcla,

posteriormente estos se comprimen y se queman , la energa que disipan el

Turbocompresores

quemado de los mismos, se aprovecha en la obtencin de trabajo en la etapa final

del ciclo (Expansin ). Si se alimenta al motor con una presin superior a la

Aprovechan la energa de los gases de escape , para comprimir el aire de admisin

atmosfrica , su rendimiento aumenta al disponer de mayor cantidad de mezcla

en el mismo volumen de cilindrada, a este efecto se le llama sobrealimentar el

Comprex

motor.
Nace para eliminar los defectos del turbo en su lentitud de respuesta y casi nulo

5. Qu ventajas tiene sobrealimentar?

incremento de par a muy bajo rgimen.

A parte de mantener los valores de potencia iguales a cualquier altura de uso

Usa la energa de los gases de escape para comprimir los de admisin , precisa de

sobre el nivel del mar.

una conexin con el motor para mover un eje entre cmaras de gases frescos y
escape , por lo que aunque no consume potencia del motor ( solo la de accionar el

Se puede aumentar la potencia mxima obtenida de un motor , sin tener que

eje en su giro , sin desarrollar trabajo) , si condiciona su localizacin.

disear otro de mayor cilindrada , por lo que reduce los gastos de diseo.
Su rgimen de funcionamiento se cifra entre 15000 y 20000 rpm , de rgimen
Se obtienen mayores valores de par motor ,con valores de rozamientos internos (

mximo,

cilindrada y nmero de cilindros) , similares a motores de menores prestaciones.

diagrama http://www.cps.unizar.es/~tren/automoviles/textos/comprex.htm

La mayores prestaciones con menores inercias alternativas agiliza la subida de

partir

del

cual

pierde

rendimiento

muy

rpidamente.

Ver

7. Ventajas e inconvenientes del compresor volumtrico

rgimen del motor.

Ventajas

o
o

Respuesta inmediata a la demanda del acelerador

Volumen sobrealimentado proporcional al rgimen de giro( muy

o
o

Alto precio frente a un turbo de similares caractersticas.

Mala aplicacin a motores de gasolina por un limite de

giro muy pequeo.

No posibilidad de alejar los gases de escape de la

admisin, excesiva proximidad entre los mismos.

til para evitar sobrepresiones)

Inconvenientes

o
o
o
o

Consumo de energa para su accionamiento

Gran volumen del equipo.
Difcil localizacin, al accionarlo el eje del motor.

Mala localizacin por la necesidad de accionamiento

mediante el motor.

Perdida de rendimiento por el aumento de rozamientos a altas

10. Uso conjunto de compresor volumtrico y turbo

vueltas

8. Ventajas e inconveniente del turbo

En el S4 de lancia , (vehculo de rally de la dcada de los 80) , se usaron

conjuntamente , dos de los sistemas de sobre- alimentacin , compresor

Ventajas

volumtrico y turbo , con idea de mantener aporte en baja , mediante el

o
o
o

No consume energa en su accionamiento.

compresor, dejando al turbo de alimentar cuando el rgimen de revoluciones ,

Gran capacidad de comprimir a altos regmenes y altos

caudales.

Fcil localizacin , sin accionamiento directo del eje del motor.

hiciera intil la ganancia en el compresor volumtrico.

Reducido volumen
proporcionado.

Superado determinado rgimen de revoluciones , el compresor volumtrico

en

relacin

su

caudal

Inconvenientes

consume en su funcin de comprimir , mas energa de la que reporta como

ganancia ( por los rozamientos crecientes a altas vueltas ), razn por la que no
compensa seguir subiendo el rgimen de giro.

Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco

volumen de gases.
Retraso en su actuacin , por la inercia de la masa mvil

El uso de un turbo que alimente el motor sin consumo de energa extra puede

consigue aunar los beneficios de los dos sistemas .

y su aceleracin mediante gases.

Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con
gases de escape.
Mayores cuidados de uso y mantenimiento.

Actualmente no se mantiene en esta formula de alimentar , ya que las vlvulas de

seguir elevando las prestaciones que se obtiene del mismo , de esta manera ,se

descarga, permiten controles my precisos de presiones y mantiene aporte de gas

desde bajos regmenes.

9. Ventajas e inconvenientes del comprex

La mayor complicacin del sistema por alargar los conductos, as como el elevado

Ventajas

peso de los conjuntos compresores , hace que no sea recomendable mantener

o
o
o

No consume energa en su accionamiento.

sistema dobles de sobrealimentacin , su uso solo extendido en coche de

Respuesta inmediata al acelerador.

competicin y dado su valores de giro normalmente elevados , no hace preciso

Margen de revoluciones amplio donde incrementa notablemente

sobrealimentar el motor desde el rgimen de ralent, y se ahorran fiabilidad de

el par desde bajas vueltas.

sistema y coste de arrastrar un mecanismo que resta potencia.

Inconvenientes

Gran tamao del equipo.

11. Por qu no se aplican mas los comprex , si mejoran las

repuesta frente a los turbos?

Compresor

en

espiral

de

VW

ver

diagrama http://www.cps.unizar.es/~tren/automoviles/textos/g_volks.ht
m

Debido a que deben multiplicar el rgimen de giro frente al del motor , encuentran
una limitacin en su aplicacin a motores de gasolina por lo que no se deben usar

Se tienen a montar compresores que no requieran contacto entre las partes

por encima de 5000 rpm para el motor.

mviles ( Roots, Elliot), donde las partes internas del mismo , no lleguen a tocarse
con una tolerancia muy estrecha entre ellas, reduciendo as los rozamientos.

Son muy tiles en motores de gasoil debido a su margen estrecho de revoluciones

donde el comprex mantiene el par alto en todo el rango , pero su mayor precio

Mercedes potencia sus 4 cilindros con compresores de lbulos Roots para competir

condiciona su difusin .

con motores de 6L en BMW , con potencias cercanas a 200 cv.

La mejora alcanzada en turbos de geometra variable , han hecho alejar mas la

13. Por qu el mas usado es el turbocompresor?

posibilidad de su introduccin por su mejora de respuesta en bajas vueltas .

El turbocompresor es la forma mas barata de sobrealimentar , ya que aprovecha
Aunque menor , sigue existiendo en los turbos de geometra variable el vaco

la energa residual de los gases de escape y se obtiene buenas capacidades de

cuando el rgimen es bajo y sobre todo cuando coincide con pocos gases.

sobrealimentar tanto en bajo caudal como en altos regmenes.

12.

Por

qu

algunos

fabricantes

usan

compresores

volumtricos?

Su buena aceptacin en los motores diesel y su mejora de rendimiento ,ha hecho

que se difundieran y llegara a desplazar a los atmosfricos en motores con este
ciclo .

Su presin de sobrealimentacin no es muy elevada y se mantiene proporcional al

rgimen de giro, muy pareja en todo el rango de revoluciones.

Su caracterstica de manejar gran cantidad de volumen de aire , lo hacen muy til

en estas mecnicas diesel donde el exceso de aire no perjudica al ciclo, su nueva

Su respuesta al acelerador es casi inmediata y aunque consume potencia en su

adaptacin a los motores otto les promete una segunda juventud para estos

accionamiento ,su curva de par se aproxima a la de un motor atmosfrico con mas

motores, ltimamente olvidados.

cilindrada y rozamientos de motor de reducida cilindrada , sin el retraso

caracterstico de motores turbos, ni el vaco en bajo rgimen.

Mantiene las prestaciones incluso a elevada altura sobre el nivel del mar sin
consumir potencia del motor para su accionamiento y puede usarse para; reducir
al contaminacin (mejorando el quemado) , para aumentar la potencia , o para

Existen de distintos tipos:

ambas cosas a la vez

Paletas (similar a las bombas de vaco de los motores diesel) ver

diagramahttp://www.cps.unizar.es/~tren/automoviles/textos/funcionc.ht

14. Por qu el diesel tolera mejor el turbo que los motores otto?

De

lbulos

,Roots

ver

El turbocompresor es la forma mas barata de sobrealimentar , ya que aprovecha

dibujos http://www.cps.unizar.es/~tren/automoviles/textos/roots.htm

la energa residual de los gases de escape y se obtiene buenas capacidades de

De tornillo Elliot

sobrealimentar tanto en bajo caudal como en altos regmenes.

Su buena aceptacin en los motores diesel y su mejora de rendimiento ,ha hecho

Debido

la

reduccin

de

compresin

motivada

para

permitir

una

que se difundieran y llegara a desplazar a los atmosfricos en motores con este

sobrealimentacin aceptable sin problema de detonacin , hace que el rendimiento

ciclo .

de estos motores cuando el turbo no sopla sea muy bajo.

Su caracterstica de manejar gran cantidad de volumen de aire , lo hacen muy til

La sobrealimentacin en gasolina no admite a diferencia del diesel la geometra

en estas mecnicas diesel donde el exceso de aire no perjudica al ciclo, su nueva

variable , debido a las altas temperaturas de funcionamiento, por lo que su forma

adaptacin a los motores otto les promete una segunda juventud para estos

de uso es de peor rendimiento en bajas vueltas , como debe arrastrar de una caja

motores, ltimamente olvidados.

desmultplicada acorde con la potencia mxima obtenida ( elevada cuando el turbo

carga) esto genera que en arrancadas y uso a cargas parciales se hagan de mayor

Mantiene las prestaciones incluso a elevada altura sobre el nivel del mar sin

consumo frente a motores atmosfricos de similar potencia y mas difciles de

consumir potencia del motor para su accionamiento y puede usarse para; reducir

manejar , por su poca fuerza a rgimen de ralent.

al contaminacin (mejorando el quemado) , para aumentar la potencia , o para

ambas cosas a la vez

La bsqueda de coches mas adaptados al uso cotidiano, genera que no se recurra

tan fcilmente a sobrealimentar motores con ciclo OTTO.

15. Si el Otto presenta "problemas" a la sobrealimentacin con

turbos , por que se usa?

La mala fama injustamente extendida de respuesta brusca y a destiempo de estos

motores han jugado un flaco favor a su aceptacin .

Limitar la presin mxima en los turbos se hace importante , tanto en diesel, ( es

posible rebasar la capacidad de aguante de la culata ) como en OTTO, en estos se

Fabricantes como Saab , han conseguido hacer una gama de motores con

suma la necesidad de rebajar la temperatura final de compresin que puede

distintos grados de sobrealimentacin adaptndolos a cada tipo de cliente y

provocar el autoencendido, o la detonacin en segn que circunstancias.

parece que gracias a buenas realizaciones en el mercado, este tipo de motores

parece volver a la vida.

Para evitarlo

sin llegar

a enriquecimiento no

tolerables

por

las

normas

anticontaminacin , se reduce la presin de alimentacin , generndose los turbos

17. Es verdad que los motores turbos cuando se revolucionan

de bajo soplado, de esta forma se dispone de una mejora en la capacidad de

respuesta pero sin llegar a valores excesivamente altos de par y potencia.

en reducciones , aumentan sus prestaciones de forma rpida

acelerando en vez de retener?

La introduccin de la electrnica en el control de las gestin del motor , y los

Ninguna afirmacin ha sido tan injusta ni injustificada , como dicha idea, que a

sensores de detonacin han generado que se puede estar montando turbos en

fuerza de ser repetida se ha hecho un axioma casi inamovible.

motores de gasolina garantizando su funcionamiento incluso en niveles de

sobrealimentacin elevados , debido al control exhaustivo que se tiene del ciclo en

Los motores turbos precisamente adolecen de sufrir una perdida de prestaciones

cada vuelta, actuando sobre encendido o tarado de la presin del turbo , para

en fenmenos de retencin , debido a que la vlvula de la mariposa se encuentra

evitar el problema de detonacin, sin necesidad de renunciar a altas prestaciones.

cerrada( o la carga de combustible es mnima) los gases que accionan la turbina ,

son a su vez muy pocos, de forma que podemos llegar a tener el motor a rgimen

16. Si el Otto solventa los problemas de detonacin con la

mximo de giro y el turbo prcticamente parado.

electrnica , por que no se extienden mas rpido, y hay mas

modelos turbos?

As que cuando demandemos carga al motor , encontraremos una mnima parte

El retraso del turbo se motiva por la cantidad de masa que gira y el momento de

de lo esperado, menos incluso que en un atmosfrico de similar cilindrada .

inercia que genera en funcin de su tamao y forma , a menor tamao del rodete
y menor peso, mayor capacidad para cambiar su rgimen de giro y por lo tanto

Habr que esperar a que la inercia del rodete , sea vencido por los gases de
escape

que

se

comienzan

generar

para

que

el

fenmeno

de

menor ser el efecto retraso que se produzca en su funcionamiento.

la

sobrealimentacin devuelva el bro que se espera de estos motores .

Por otro lado el tamao de los rodetes cobran importancia en la forma de

funcionar y el caudal a manejar , de ah que un turbo de gran tamao, no puede

Esto en Formula 1 con turbos muy grandes ( para conseguir sacar mas de 1000 cv

girar a gran velocidad por los esfuerzos a los que se sometera las partes mas

a un 1500 cc) hacia que el retraso fuera tal , que haba que demandar la potencia

externas del rodete y presentan un mayor efecto de retraso a la hora de alcanzar

en la entrada a la curva , para que el retraso hiciera aparecer esta, justo a la

la presin mxima de alimentacin, desde cero carga .

salida. De ah la afirmacin de Nelson Piquet: "Quiero las prestaciones del un

turbo, pero en un atmosfrico".

En motores esttico de grandes cilindradas y turbos muy grandes puede ser

necesario un accionamiento directo al rodete en las primeras fases de giro para

Hoy en da en vehculos de serie , con turbinas ,mas reducidas y usos mas

que este alcance rpido su rgimen de carga.

racionales , pierden todo el sentido la afirmacin del corredor , y el turbo se puede

considerar un elemento que aporta mucho par en regmenes de uso habitual, por

Los turbos pequeos , admiten velocidades de giro mayores y retrasos en su

lo que aumentan las potencia y elasticidad de los motores Otto reduciendo las

cambio de velocidad inferiores lo que facilita la respuesta y reduce el retraso.

intervencin sobre la caja de relaciones , durante el uso ordinario.

La reduccin del peso disminuye el momento de inercia de los rodetes , razn por

18. Sirve igual un turbo de un motor de gasoil para uno de

la que algunos turbos llevan los alabes de material cermico, que soporta muy

gasolina?

bien las altas temperaturas con reducido peso, aunque son mas frgiles.

A parte de que en el montaje de un tubos hay que considerar el caudal mximo y

Un turbo excesivamente pequeo, puede no tener capacidad para alimentar a

mnimo a manejar , en funcin de la cilindrada , no tiene dentro de este orden la

requerimientos de grandes caudales.

misma validez un turbo para uno u otro tipo de motor .

20. Cmo son los cojinetes de un turbo?

El rango de temperaturas de los motores de gasolina ( OTTO) es en varios cientos
de grados superior al valor de un motor de diesel, de ah que un turbo de gasoil,

En turbos grandes son de bolas o rodamientos, en turbos pequeos (de

puede que no soporte las temperaturas a que ser sometido en un motor otto a

automocin) se usan casquillos de bronce sinterizado (ya que los turbos de

pleno rendimiento, debido a los materiales usados en la fabricacin del rodete.

automocin son de pequeo tamao y giran a velocidades superiores a 100.000

RPM), el eje se soporta por una pelcula de aceite a presin la cual se pierde al

19. Qu incidencia tiene el tamao de los rodetes en el

comportamiento del turbo?

para el motor.
Actualmente se esta intentando volver a cojinetes de bolas en los turbos , que den

El tamao del rodete es determinante para evitar uno de los defectos el turbo, su

fiabilidad a largo plazo y mejores respuestas con menores retrasos, mejorando

retraso.

hasta en tres veces su capacidad para subir de vueltas, frente a los de casquillos.

21. Por qu se usan cojinetes de bronce sinterizado, en turbos

pequeos?

Los cojinetes radiales, en automocin y todas aquellos motores donde se den

cambios en la inclinacin de dicho elementos deben compensar tambin los
esfuerzos giroscpicos debidos a un elemento que gira sobre su eje al que se le

Debido a sus condiciones de rgimen y tamao, los cojinetes de bolas presentan

pretende cambiar la direccin y la resistencia que el mismo opone a ese cambio,

problemas de funcionar a determinadas revoluciones, los casquillos, al igual que

de ah que en los casos de turbos para automocin y marina estos cojinetes

en el eje del cigeal, soportan los esfuerzos mucho mas uniformemente sin

trabajen mas que en equipos fijos.

limites de revoluciones, por no necesitar girar, ya que es la pelcula de aceite la

que soporta el esfuerzo.

24. Se puede ajustar el volumen de

estrangulando la entrada del compresor?

aire

comprimir

El uso de material sinterizado, se hace, para generar en el cojinete un efecto

autolubricado, que le permita funcionar en los momentos iniciales sin aceite, el

En el diseo del compresor se establece un equilibrio entre presin a alcanzar y

material mantiene el lubricante como si de una esponja se tratara,usndolo de

volumen de gas a comprimir.

reserva en las etapas de arranque donde el circuito de aceite no esta

complemente presurizado.

Cuando a un rgimen determinado, reducimos la aspiracin del compresor,

disminuyendo su volumen a admitir, esto puede hacer trabajar al compresor en un

22. Cuntos cojinetes tiene y que disposicin ocupa?

rgimen inadecuado para la carga que lleva ( zona de bombeo), donde ondas de
presin pueden llegar a destruir las palas del rodete, en estos momento se

Los turbo compresores tienes un eje que gira soportado por cojinetes. Como todo

escuchan ruidos como si choques internos se estuvieran produciendo.

eje, se dispone, sobre dos cojinetes que lo soportan sobre la caja del mismo.
Estos reciben engrase forzado desde el motor, mediante la presin de la bomba

Para evitarlo, se adecua cada compresor a el caudal mnimo a manejar ( en

del mismo.

funcin de cilindrada y rgimen), y no se podr ajustar el caudal estrangulando la

admisin, por debajo de este valor .

Como el aire entra en el compresor en sentido axial ( en la misma direccin del

eje) debiendo cambiar la direccin de los mismos en los alabes del rodete, este
cambio de direccin le proporciona un efecto de empuje,que debe ser soportado

25. Qu incidencia tiene las formas del rodete del compresor en

el comportamiento del mismo?

por un cojinete axial, o cojinete de empuje.

En funcin de cmo se dispongan las palas del rodete, se obtendr un grfico
Dicho cojinete axial se dispone normalmente en la zona mas fra ( parte de

diferente para cada valor de caudal y presin, as como un rendimiento en relacin

admisin)

a la potencia absorbida .

23. Qu esfuerzos soportan cada cojinetes?

Los compresores con palas de salida radial son los mas utilizados por mantener
presiones elevadas en un rango amplio de caudales .

El cojinete axiales soporta el esfuerzo de empuje del aire de admisin .

El fabricante determinara en cada compresor y para cada motor el que mas se
Los cojinetes radiales soportan los esfuerzos en esta direccin, propio de cualquier

adecue a sus necesidades.

maquina que gire, debido a su peso y la vibracin por excentricidad que le

corresponda.

26. Cmo funciona la turbina?

El rodete de la turbina, tendr como misin transformar la energa trmica de los

El grado de reparto que se haga en la transformacin de energa entre distribuidor

gases en energa cintica. Para ello llevar a cabo una expansin de los mismos,

y rodete, har diferentes los turbos entre si, e impedir intercambiar rodetes entre

por lo que se enfriaran y aceleraran .

maquinas soplantes de diseos diferentes, por mucho que tengan el mismo

tamao.

Posterior mente aprovechan la energa cintica que han adquirido, para que la
cedan sobre los alabes del rodete de la turbina, de esta forma conseguirn el

27. Reduce el ruido la sobrealimentacin mediante turbo?

moviendo de este.
La expansin de los gases en la turbina, les reduce el nivel de decibelios con que
Esta doble misin de expandir,acelerar los gases y comunicar el movimiento de los

llegaran a la salida del escape, esto se aprecia mejor en motores diesel y en

mismos, puede separarse en dos fases.

cargas grandes.

Por un lado podemos acelerarlo,reduciendo la seccin de paso, de igual modo que

Por otro lado el giro de los alabes al pasar los mismos por delante de la boca se

lo hacemos en una manguera, cuando queremos alcanzar mayor longitud con el

salida da como resultado una pulsacin de determinada frecuencia, en funcin del

fluido que sale de las misma ( estrechando la boca) y haciendo entrar

nmero de alabes y de las revoluciones del rotor, silbido muy caracterstico de

posteriormente el fluido acelerado en el rodete, aprovechando este la energa

estos elementos que crece en funcin del rgimen del mismo.

mediante el cambio de direccin en la salida de los gases, de igual modo, a como

un molino gira cuando recibe un caudal de aire determinado, por la disposicin de

En el caso del motor diesel, el quemado mas progresivo, conforme el combustible

sus aspas..

entra en la cmara, sin acumulacin, ni retrasos; reduce el efecto tpico de

golpeteo del diesel; por lo que el nivel de ruido general se reduce .

O bien generando la expansin en el mismo rodete, por el estrechamiento de paso

de sus alabes y la aceleracin de los gases la cual induce sobre los mismos alabes

28. Qu es la vlvula de descarga (waste gate)?

el movimiento de reaccin .
En motores grandes de poco rgimen de giro, puede montarse un tubo que se
Trasladndonos a la manguera; cuando estrechamos la boca, notamos el esfuerzo

acople en su caudal con el consumo de aire del motor, por lo que pueden llegar a

que debemos hacer para soportar la reaccin en la boca de la misma, ( similar a la

armonizarse.

de el liquido que sale de ella en direccin contraria)

Pero en un motor pequeo, de rgimen y carga variable los gases del escape,
Esto es lo que se conoce como turbinas de accin y de reaccin .

generan en la turbina caudales muy variables.

Existen turbina puras de accin, donde la aceleracin de los gases se hace antes

Dado que estos motores llegaba a valores de rgimen superiores a 4000 rpm y

de entrar en el rodete ( en la parte fija o distribuidor), pero no existen turbinas

manejan turbos muy pequeos ( por su evidente ventaja)puede darse el caso que

puras de reaccin, esta siempre reparten el efecto de reaccin entre distribuidor (

lleguen a valores de giro y caudales muy superiores a las necesidades y capacidad

parte fija en el caracol del turbo) y rodete (parte mvil del eje ) .

del motor. Generando sobrepresiones en la admisin .

Las turbinas de accin no son aptas para recibir impulso intermitentes, del modo

Con la idea de dar elasticidad a los motores turbos, surge la necesidad de que los

que se producen en los cilindros del motor, por lo que los turbos sern turbinas de

turbos comiencen a soplar desde carga y regmenes muy bajos, agudizndose la

reaccin .

sobrepresin en alto rgimen. Para evitarlo y a su vez mantener los valores de

presin elevados en la mayor parte del rgimen del motor se invento la vlvula de

Tradicionalmente esta vlvula se acciona mediante un pulmn, con la propia

descarga .

sobrepresin del colector, la cual debe vencer la tensin de un muelle ( tarado del
turbo ) que abrir la vlvula de derivacin .

La citada vlvula permite montar un turbo que proporcione el soplado adecuado a

un rgimen suficientemente bajo, evitando que suba excesivamente cuando la

Actualmente se est extendiendo, el accionamiento elctrico ( con un motor sobre

carga y revoluciones sobre el motor aumentan el volumen de gases de escape,

la citada valvula) desde la centralita de inyeccin, sobre todo en motores con 2

mediante la derivacin de los gases que accionan la turbina, bypaseando esta.

turbos,de forma que se puedan sincronizar mas adecuadamente la presin en

ambas turbinas .

De esta forma se pueden rebajar considerablemente la relacin de compresin en

31. Cmo controla la centralita de inyeccin la presin de

tarado del turbo?

motores Otto, y reducir el riesgo de picado .

Existe cierta tendencia a confundir la EGR ( vlvula de recirculacin de gases ) con
la vlvula de descarga, la EGR, recircula gases de escape hacia la admisin, con el

En turbos donde la vlvula de descarga se acciona elctricamente, es el

fin de rebajar la emisin de NO x ( xidos ntricos ).

controlador de inyeccin el que se ocupa de ajustar el valor de presin del

colector, a travs de un sensor de presin en el mismo colector y actuando sobre

29. Cmo funciona la vlvula de descarga?

la descarga de gases.

La funcin de reducir la presin de los gases de admisin y evitar el dao de una

Incluso en el accionamiento neumtico de dichas vlvula de descarga se monta un

sobrepresin, se puede llevar a cabo de dos maneras:

rel intermedio ( eletroneumtico), el cual modifica la presin del aire de admisin

que acta la vlvula de descarga; de esta forma la centralita, tiene control sobre

1.

Derivando los gases de escape que salen del motor, haciendo que no

la vlvula reduciendo el valor de tarado segn sean las necesidades del motor y

atraviese la turbina, de esta manera se evita que transforme sus energa

sus posibilidades (detonacin,carga rgimen de revoluciones etc.)

trmica en energa cintica, esto reduce el rendimiento del compresor,

pero

considerando

que

el

accionamiento

es

"gratis"

no

importa

32. Dnde se sita la vlvula de descarga?

excesivamente la perdida de rendimiento .

2.

Puede situarse la vlvula en el colector de admisin derivando a la

Se suele situar cerca de la turbina, ya que los gases deben bypasear a la misma,

aspiracin del turbo el exceso de presin .

aunque puede montase separada del turbo, pero no es usual .

Este segundo sistema no esta muy extendido, siendo el de bypasear los gases de

Debido a la alta temperatura que soporta suelen dotarse de aletas de refrigeracin

escape el mas utilizado .

y se localiza bastante bien, por el accionamiento neumtico as como por los

conductos que cortocircuitan la turbina.

Derivando o cortocircuitando la turbina haciendo que parte de los gases no la

atraviese se reduce la carga de trabajo de el turbo en caso de no precisarse,

33. Todos los turbos llevan vlvula de descarga?

evitando calentar innecesariamente los gases de admisin y descargando de

trabajo al turbo cuando su accin no es tan necesaria.

No,la introduccin de turbos de geometra variable, han generado que los turbos
con este tipo de geometra no precisen de la misma .

30. Cmo se acciona la vlvula de descarga?

10

34. Turbos de geometra variable Cuando nacen?

37. Por qu los turbos de geometra variable no llevan vlvula

de descarga?

En 1989 se empiezan a montar los turbos de geometra variable, el Fiat croma en

su versin 1.9 de inyeccin directa, es precursor en berlinas en el mercado.

En estos turbos, el control de la presin se har, modificando la geometra de la

turbina de turbocompresor, no precisando derivar gases que no atraviesen la

VW en su motor de 1.9 monta en el aos 1995 un TGV, para cumplir las normas

turbina, para reducir la presin del colector de admisin.

anticontaminacin subiendo la potencia hasta 110 cv desde los entonces 90 cv

38. Si los gases atraviesan siempre la turbina, cmo se reduce

la presin del colector de admisin?

declarados
Renault empieza a montar un TGV, que usa una campana en la entrada de gases
a la turbina para generar el efecto de estrechamiento y aceleracin de los gases

Se precisa de que la geometra variable ( situada en el distribuidor ), transforme

en la misma, usando el mismo principio, pero distinto sistema .ver foto

gran parte de la energa trmica en cintica, para que pueda transformarla el

rodete en cintica, si la disposicin de esta geometra variable, no es la adecuada

35. Qu es la geometra variable?

( demasiado abiertos los alabes), los gases entraran con mucha temperatura en el
rodete y lo atravesaran, pero con una velocidad insuficiente para elevar

Un turbo de geometra variable es aquel que pude cambiar la disposicin de los

demasiado la velocidad del rodete, de forma que la capacidad de turbina de

alabes de la turbina, para modificar la proporcin de reaccin que se desarrolla en

reaccin del propio rodete ser insuficiente para lleva a cabo el efecto de genera

el

una sobrepresin .

distribuidor

frente

al

rodete.

ver

hojahttp://www.cps.unizar.es/~tren/automoviles/textos/futurot.htm
As los gases atraviesan la turbina y salen sin ceder gran parte la energa trmica,

36. Cmo funciona un turbo de geometra variable?.

el efecto es similar a la vlvula de descarga, pero prescindiendo de ella.

Como ya comentamos, los turbos son turbinas de reaccin, donde la proporcin de

La no existencia de vlvula de descarga es una consecuencias de querer controlar

reaccin en distribuidor y rodete, se fijaba en el diseo, a la hora de dar forma a

la mxima transformacin de energa trmica de los gases mediante las geometra

los alabes del rodete y del distribuidor.

variable en el distribuidor, para lo que se hace un rodete con mas componente de

accin que de reaccin.

En un turbo de geometra variable, vamos a poder variar esta relacin de accin

reaccin en el distribuidor.
Evidentemente el rodete al estar girando no se pude modificar su geometra, pero

39. Cmo realizan fsicamente el cambio de geometra?

Existen dos tipos de turbos de geometra variable,de alabes o de campana.

si vamos a poder reducir o aumentar la seccin de paso de los gases por los
alabes del distribuidor (fijo en el caracol), para mantener velocidades de fluido

En los primeros, se realiza mediante una corona, que gira una ngulo suficiente

altas cuando los caudales sean pequeos.

para que los alabes a la que van acoplados se incline, modificando su seccin de
paso, reducindose y acelerando de esta forma la velocidad del fluido que lo

De esta forma, podremos aprovechar mejor la energa de los gases cuando estos

atraviesa.

tengan un volumen reducido por una baja carga o baja velocidad del motor.

11

En los segundos, es una campana que se desplaza axialmente al eje. De igual

42. Se puede aplicar un TGV a motores Otto?

forma se reduce la seccin de paso, pero ahora no por su inclinacin diferente, si

no por reducir su altura efectiva, el efecto es similar, el rea de paso se reduce

Debido a las altas temperatura de escape de los motores OTTO (superiores a 1000

adaptndola al volumen que se este manejando.

C en el escape ) actualmente solo se aplican los TGV en motores diesel, debido a

que los materiales de la geometra estn sometidos directamente a la temperatura

El segundo, puesto que requiere de menos puntos sobre los que oscilar, adems el

de los gases de escape antes de su expansin en la turbina, en un futuro es

elemento de actuacin ( la campana) se encuentra en una zona mas fra (salida

posible que se vean en motores Otto.

de gases de escape), presenta menos inconveniente en cuanto a fiabilidad de

43. Son intercambiable los rodetes de la geometra variable y la

respuesta tras largo periodo de uso.

fija?
40. Qu beneficios aporta el TGV?
Debido a que el rodete de la geometra variable tiene poca capacidad de funcionar
Tiene una respuesta mas gil y rpida, genera mejores valores de par ( mejor

como una turbina de reaccin, su disposicin en un turbo de geometra fija (si las

llenado a bajas cargas y bajas vueltas) y mayores valores de potencia, al

medias fueran las adecuadas), no conseguira los valores de presin adecuados.

mantener el valor de aporte de gases alto tambin en altas vueltas sin necesidad
de descargar a travs de vlvulas de descarga.

De igual forma si se dispusiera un rodete de geometra fija en uno de geometra

variable, las presiones obtenidas no podran ser controladas por la geometra

Genera

una

sobrepresin

en

el

escape,

en

baja

carga

mejorando

el

alcanzando valores que podran resultar peligrosos para el motor.

funcionamiento de la EGR

44. Qu misin de apoyo presta el control electrnico de la

Reduce la emisiones sobre todo a bajas vueltas y bajas cargas, donde el llenado

inyeccin en caso de fallo de la geometra?

es mas completo.
Dado que la geometra variable,es susceptible de no funcionar adecuadamente,
Reduce el consumo en toda la zona de giro del motor, especialmente en altas y

por agarrotamiento o degradacin, una sobrepresin en el conducto de admisin

bajas revoluciones.

por encima de un valor determinado, conlleva la reduccin de la cantidad de gasoil

a inyectar para evitar que la sobrepresin supere valores aceptables.

Bsicamente adapta la geometra de la turbina a cada rgimen de uso.

45. Temperaturas en el turbocompresor?

41. Cmo mejora el funcionamiento de la vlvula EGR un turbo
de geometra variable?.

La turbina estar impulsada en el caso de motores diesel de automocin por gases

que se encuentran entre 800 y 900 a plena carga por lo que no es difcil

Debido a que los motores turbos pueden llegar a tener presin en el colector de

encontrar valores tanto en el extremo del rodete y en la voluta similares a estos

escape, la vlvula de recirculacin de gases puede no encontrar suficiente

valores.

diferencia de presin entre el escape y la admisin, la geometra variable

incrementa la presin en la zona del escape, facilitando el paso de gases.

Para que esto se de la carga debe ser muy alta y su rendimiento bajo, en los
motores de gasolina estos valores pueden llegar a subir 100 o hasta 200 C mas.

Ver hoja http://www.egarrett.com/g-innovate_egr.html

12

La parte central del rodete, las temperaturas se reducen, pero an asi superaran

mayora de los casos supera los 80 centgrados, razn por la que aunque sean

con creces los valores de 500, trabajando a plena carga.

conductos de admisin, no se recomienda tocarlos, cuando se ha estado

circulando con mucha carga.

La zona del compresor recibe el aire de la temperatura exterior, pero debido al

efecto de compresin y en menor medida por la radiacin del conjunto de la

Normalmente la rebaja de temperatura depender de la canalizacin de aire que

turbina, muy cercana, elevar su temperatura por encima de 80C incluso pudiendo

reciba, pero estar pocos grados por encima de la exterior, consiguindose

en alguna zona llegar a superar los 140C.

rebajas de mas de 50 C.

El eje que recibe engrase debe mantener la temperatura del mismo debajo de

48. Dnde se localiza el intercooler?

200C, valor a partir del cual el aceite empieza a carbonizarse.

Dado que su temperatura de salida de gases,interesa que sea la mas baja
Para ello se disponen de pantallas trmicas dentro del equipo compresor, para

posible,se dispone en primer lugar, sin ningn radiador delante.

evitar que el calor pueda pasar fcilmente a las piezas del cuero y los cojinetes.
Siendo recomendable no tener tampoco ninguno detrs que pudieran inducir
La falta de engrase motivado por la parada del motor, con alta temperatura en la

temperaturas por radiacin.

turbina, generara una uniformizacin de las temperaturas en todo el conjunto

debido a su pequeo tamao, por lo que se pueden dar casos de deterioro de los

Su proximidad a la admisin y al compresor, reduce el espacio que debe

cojinetes por agarrotamiento de los mismos.

presurizarse reduciendo los tiempo de respuesta, en modelos de calle, como los

Ford mondeos (primeros ) o los Peugeot 405 se dispona justo encima del motor,

46. Qu es un intercooler?

canalizando el aire para su refrigeracin hasta l desde el frontal.

Como su nombre indica no es mas que un intercambiador de calor, que se usa

49. Cmo se refrigera un turbo?

para enfriar el aire de admisin, el cual ha adquirido temperatura al ser

comprimido.

La refrigeracin aunque en ocasiones se dispone de tubos que mantiene agua de

refrigeracin al crter del conjunto turbocompresor (muy usual en turbos de la

47. Por qu se montan intercooler?

casa IHI), suele mantener los valores de temperatura adecuados, solo con la
circulacin continua de aceite en los cojinetes y el aire que recorre las aletas de la

La temperatura de salida de los gases de admisin dan como resultado una

carcasa del crter.

dilatacin de los gases y una cantidad de O2 por metro cubico inferior, por lo que
se recomienda un intercooler a la salida del compresor para rebajar la

Debido a que la lubricacin es forzada, a diferencia de la refrigeracin que aparte

temperatura,

la

de ser forzada, permite el paso por circulacin natural. La parada del motor,

potencia.Adicionalmente se somete a la culata para la misma presin de

aumentar

el

rendimiento

volumtrico

con

ello

suprime la lubricacin y con ello la refrigeracin (ene l caso de no existir mediante

alimentacin a menor temperatura final en la compresin, y menor fatiga trmica

agua), es muy recomendable que se garantice la refrigeracin de las partes del

para las piezas.

turbo antes de la detencin del motor, circular a cargas bajas o medias antes de
parar y esperar unos minutos antes de detener el motor,es muy recomendable

La presin de suministro del turbo, va a ser la que determine en gran medida la

para el funcionamiento a largo plazo del turbo compresor.

temperatura final de los gases y aquella a la que entra en el intercooler, esta en la

13

50. Cundo es un equipo que se refrigera por agua, precisa de

espera antes de parar el motor?
El motivo de la espera es doble, por un lado reduce la temperatura del conjunto

De esta forma no se fuerza continuamente la mecnica y se puede conseguir

momentneamente una sobre potencia muy til.

53. Qu es el overtorque?

mediante la evacuacin por el aceite del calor y por otro provee engrase para la
detencin del rodete, debido a las altas velocidades alcanzadas, este puede tardar

No es exactamente igual que el overboost anteriormente citado,en este la superior

en detenerse totalmente un perdido de tiempo que puede estar sobre 30 seg.

presin de alimentacin se acompaaba de un enriquecimiento similar en

combustible, manteniendo la misma relacin entre ambos elementos.

Huelga decir que los habituales acelerones que son costumbre en algunos
conductores, antes de para el motor, aparte de se nefastos para la mecnica (se

En el overtorque, no se incrementa la presin de tarado del turbo, si no que se

lavan los cilindros por combustible sin quemar), son peligroso para la fiabilidad del

acta sobre el caudal de inyeccin apurando los limites de emisin en zonas de

turbocompresor.

par max, de esta forma, no se consigue mas potencia, ya que la mejora solo se da
en zonas de mximo par y se pierde el efecto al elevar el rgimen hasta la zona

51. Cmo se lubrica un turbo?

de potencia max, de ah la diferencia de nombre.

El aceite del motor es la fuente de lubricacin del los cojinetes del rodete, por lo

Su respuesta al no tener que comprimir todo el volumen de conductos, intercooler

que es recomendable, esperar un tiempo prudencial (sobre medio minuto) cuando

y cmara, es inmediato, ya que la cantidad de gasoil se incrementa en el ciclo

se arranque el motor antes de someter a carga el mismo, este tiempo ser el

inmediata mente desde que crece la demanda, adems no genera mayor trabajo

preciso para que todo el sistema se encuentre cebado de aceite.

de compresin del cilindro por vencer una mayor presin de alimentacin

Aunque el proceso de sinterizacin de los cojinetes les permite mantener una

El efecto de ford no tiene tanto importancia en adelantamientos (hechos a mxima

reserva interna de aceite para los momentos en que gira sin lubricacin forzada,

potencia) como en recuperaciones, ya que solo se gana en par max. no en

no es recomendable, acelerar el motor hasta garantizar su total y correcta

potencia max.

lubricacin.

54. Por qu los turbos no se les pones una disposicin de

52. Qu es el overboost?

colectores independientes, que facilite la salida de gases de igual

manera que a motores atmosfricos de alto rendimiento?

Es un sistema por el cual se permite una sobrepresin de alimentacin que supera

los valores de mximas prestaciones durante un corto espacio de tiempo, lo que

Dado que la sobrealimentacin ya barre la cmara de combustin de manera mas

genera un mayor par disponible.

que satisfactoria, no tiene mucho sentido disponer una salida de colectores con un
diseo optimizado para aprovechar las ondas de presin en vaciar la cmara.

Este tiene como misin ayudar en un adelantamiento donde se demande la

mxima potencia.

Por otro lado la llegada de gases de manera pulsante a la turbina perjudica el

funcionamiento del rodete de la misma, por lo que se tiende a unificar la salida de

Se consigue manteniendo la presin del turbo elevada, actuando mediante la

gases de los distintos cilindros, con el fin de homogeneizar la presin de entrada

centralita de inyeccin en su vlvula de tarado, elevando la presin de tarado

al rodete de la turbina.

entre 0.2 y 0.4 bares, durante un periodo no superior a medio minuto.

14

55. Por que se cubren los turbocompresores con carcasas

metlicas?
La proteccin de elementos excesivamente calientes, del circuito del motor, se

Se podra decir que un turbo bien cuidado y bien usado tiene un duracin
ilimitada, en cuanto a la vida del motor se refiere.

58. Qu cuidados requiere un turbo?

hace para evitar que la conduccin de calor por radiacin deteriores elementos
sensibles que estn en su entorno, juntas de goma y manguitos suelen ser los

Una espera en el arranque y comienzo a exigir de unos 30 seg, de igual modo se

mas afectado.

dejara el motor a ralent similar tiempo antes de detener el motor, con lo que se
garantiza que el rodete gira siempre con presin de engrase suficiente.

El uso de coberturas metlicas, en vez de cermicas, (mas resistentes al calor), se

debe a que cumple la doble misin de evitar la propagacin del calor por

Espera en el momento de detener el motor de tiempo suficiente para su

radicacin (absorbindola), pero a su vez refrigerndose mediante el caudal de

enfriamiento, proporcionado este por la circulacin del aceite, la detencin en

aire que pasa entre chapa y piezas del turbo, para ello se usa un elemento como

gasolineras de autopistas a plena carga son las mas delicadas Circular unos

la chapa metlica, que es buen conductor del calor.

kilmetros antes con carga reducida es til para mantener las partes mas
calientes del turbo refrigeradas.

Retirarlas, trae consecuencias a corto plazo en la agresin a elementos que

rodean al turbo.

Un buen aceite as como cambio regulares, evitando la deposicin de carbonilla en

el mismo.

56. Requiere mejor aceite un motor turbo?

59. Son mas delicados los turbos de motores de gasolina?
Evidentemente el tener que refrigerar un motor con puntos mas calientes (zona
del turbo), obliga a una mejor calidad en el aceite, para soportar los mayores

No necesariamente, pero evidentemente al poder soportar mayor temperatura, si

esfuerzos, a su vez la mayor untuosidad de los aceites, sintticos, ayudan a el

se les exige mas,el tiempo de espera para homogeneizar las temperatura debe ser

funcionamiento del turbo en los momentos donde la lubricacin forzada no se ha

mayor.

establecido completamente.

60. Se puede reparar un turbo?

57. Cunto dura un turbo?
El turbo es una pieza relativamente sencilla en cuanto a su construccin, siempre
A veces se oyen afirmaciones sobre la duracin estimada de un turbo, hay que

se puede reparar, aunque dado lo alta que es su rgimen de giro, requiere un

mencionar que un turbo sufre un desgaste mnimo, por lo que su duracin se

montaje esmerado con un cuidado especial de su equilibrado, no se recomendara

puede considerar ilimitada frente a la del motor y elementos como las camisas

su reparacin, si no mas bien su cambio por otro reparado en un taller

que si son susceptibles de desgaste.

especializado (pieza de intercambio).

En cualquier caso el ensuciado o el mal uso pueden llevar a su deterioro y requerir

Los daos mas habituales,se deben a los alabes del rodete o los cojinetes del eje.

mantenimiento, este salvo por el fino equilibrado, no reporta mas dificultad que la
del propio motor.

Su desmontaje,se realiza, quitando el rodete del compresor (unido mediante una

tuerca, la cual requiere ser equilibrada en cada montaje) el rodete del la turbina
es solidario con el eje, aunque son de distintos materiales,se realiza una soldadura

15

por friccin entre rodete de turbina y eje del turbo, de forma que el equilibrado se

Motores de gasolina

perfecto.
Ensuciara el motor, siendo la perdida de potencia muy alta , ya que la compresin

61. Se pude confiar en un turbo de desguace?

se reduce mucho para evitar el fenmeno de detonacin , se puede funcionar ,

pero la potencia caer por debajo de la suministrada por un motor atmosfrico de

Un turbo , funciona cuando los requisitos que se le piden los da, sus daos

similar cilindrada hasta en un 20%, pudiendo quedarse en menos de la mitad de

internos , no dependen del kilometraje y si del cuidado , si el turbo funciona con

la original, todas las piezas del motor sufren mas , debido al mal rendimiento y a

sus valores de presin adecuadas, sin un consumo anormal de aceite , deberemos

la presencia de gasolina sin quemar en todo el ciclo.

entender que esta en perfecto estado de uso , los daos a cojinetes se muestran
en el consumo de aceite a travs de los retenes , y se comprueba en el uso diario.
Para garantizar el funcionamiento de un turbo usado lo mas conveniente es acudir

Motores diesel

al intercambio donde se ha desmontado y sustituido aquellas piezas que se

consideren daada garantizndose que su funcionamiento es similar a uno de

La perdida de potencia ser menor , asemejndose a la de un motor atmosfrico

nueva manufactura.

de similar cilindrada, las menores prestaciones se acompaan de humo negro, por

la razn de existir menos aire para el quemado del combustible .

62. Cmo se daa un turbo?

64. Son mas delicados los turbos de geometra variable?
Bsicamente por mal uso pude aparecer dos problemas consumo de aceite y bajas
prestaciones por eje gripado.

Los turbos de geometra variable , anan el efecto de vlvula de descarga , por lo

que a diferencia de esta que puede situarse en zonas menos expuestas a la accin

En ambos casos el turbo se estropea por mal mantenimiento o empleo de un

del calor, deben agruparse con el turbo, esto junto con que el cambio continuo de

aceite de mala calidad.

la geometra , que en segn los casos , debe actuar sobre mltiples puntos de
oscilacin a la vez ( distintos alabes) y a que su control debe ser preciso y fino,

El funcionamiento de un motor con consumo de aceite por el turbo , no debe

compromete su funcionamiento a largo plazo.

permitirse , por el dao que puede generar en la cmara, la entrada de mucho

aceite .Al ser este combustible a altas temperaturas, puede generar una

De ah que deberemos ser mas exquisitos si cabe en su mantenimiento y normas

sobrecarga en el motor.

de uso, ya que la temperatura a la que deben de funcionar , permite pocos juegos

de holguras en los mismo, y un funcionamiento sin la suavidad debida incide en el

Cuando la perdida de potencia viene asociada a un silbido, la culpa suele ser de

funcionamiento adecuado del motor.

los conductos de admisin que se rajan dejando escapar el aire de alimentacin.

63. Se puede hacer funcionar un motor con un turbo gripado?

En realidad el turbo solo beneficia al funcionamiento del motor por lo que no es
preciso su funcionamiento, sin embargo el no funcionamiento del turbo, genera
varios problemas .

16