Botadores Hidraulicos

Primero entendamos como funciona un botador hidraulico: el que haya tenido antes autos un poco menos modernos
habra tenido que ''regularle valvulas'', segun que tan viejo fuera el auto esto se hacia desde unos tornillos en la ''flauta''(
Falcon por ej) ya que eran autos varilleros y el arbol de levas estaba abajo..un poco mas modernos, (fiat duna por ej)
ya con arbol de levas a la cabeza, es decir en la parte superior del motor, la luz de valvulas se regulaba cambiando los
platillos o por decirlo ''la tapita'' del botador por otra de un espesor calibrado que permitiera lograr la distancia entre
botador y arbol de levas que decia el manual..esta distancia es la ''luz de valvulas''.
En los Rovers(y todos los autos de hoy en dia casi) ya no es asi..los botadores son hidraulicos, dicho a lo bruto, se
''expanden'' con la presion de aceite, se llenan del mismo y este hace que abran, hasta que la cabeza del botador toca
el arbol de levas y la parte interna o la de abajo toca el platillo de la valvula. Asi la luz de valvulas es nula y aun mejor
que nula AUTOMATICA, no hace falta ''regularle valvulas''.
EL problema se da cuando el botador no funciona bien,llamese trabado en el alojamiento por exceso de carbon,tapado
el orificio por donde se llenan de aceite o deteriorada la valvulita interna que funciona como antiretorno de aceite
para que no se descargue el mismo.
Entonces:
-es falso que porque el auto haga ruidos a botadores, hay que cambiarlos, sea 1 o los 16 (aunque si hacen ruidos los 16
ya tendriamos problemas en la bomba de aceite
)
-se pueden limpiar y revisar, lo que ameritaria cambiarlo seria que el cuerpo externo este muy rayado o que la valvula
interna (que es una especie de punzo,abre cuando entra aceite pero no lo deja salir) este muy daada.
Aqui un pequeo articulo que encontre en un foro de Chevy, cito la fuente ya que como decia un Profesor mio ''si no
citas la fuente,es plagio'':
Los botadores hidrulicos rara vez requieren atencin.Su diseo es sumamente
sencillo no siendo necesario los reajustes,el mantenimiento de los mismos
consiste tan solo en el cuidado,la limpieza al manipular las piezas,y en el uso
de los aceites para motor.
El mtodo ms sencillo para localizar un botador ruidoso es utilizando un trozo
de manguera de riego de aprox. 1,20 mt de longitud.
Ubicar una punta de la manguera cerca de los extremos de cada vlvula de
admisin y escape,manteniendo la otra punta junta al oido,de esta manera se
localizar el ruido,facilitando la individualizacin del botador ruidoso.
Los ruidos ms comunes provocados por un botador son:
1-RUIDOS FUERTE DE GOLPETEO: Generalmente se debe a que se atasca el mbolo
buzo,en el cuerpo del botador a tal punto,que el resorte de retorno y la presin
del aceite combinados,no alcanzan a retraer el mbolo buzo a su posicin de
trabajo.Las causas probables son:
A-Depsitos excesivos de barniz o carbn,que ocasionan un atascamiento anormal.
B-Aspereza o rayadura entre el mbolo buzo y el cuerpo del botador,ocasionando
comunmente por partculas de tierra que actan como abrasivos o bien un resto de
metal entre el mbolo buzo y el cuerpo del botador.
2-RUIDO MODERADO DE GOLPETEO:Las causas probables son:
A-Rgimen de desagote excesivamente rpido.

B-Fuga en el asiento de vlvula de retencin.

C-Ajuste incorrecto del juego de vlvulas.
3-RUIDO GENERAL EN TODO EL MECANISMO DE LAS VLVULAS:En casi todos los casos
sta es una indicacin clara de alimentacin insuficiente de aceite o luz de
vlvulas incorrecta.
4-TINTINEO INTERMITENTE:Las probables causas son:
A-Una prticula microscpica de carbon atrapada momentaneamente entre la bolilla
de la vlvula de retencin y su asiento.
B-En algunos casos,muy raros,la bolilla misma puede estar ovalada o tener una
parte plana.
C-Ajuste incorrecto de la luz de vlvulas.
La mayoria de las veces,cuando hay ruido en uno o ms de los botadores,habr que
sacarlos todos,limpiarlos y,armarlos e instalarlos nuevamente en el
motor,previamente llenados con aceite para motor.Si aparece suciedad,barniz o
carbon en uno de ellos,lo ms probable es que todos tengan el mismo problema,y
al poco tiempo,comenzarn a fallar.
En los casos en que las piezas esten daadas,especialmente el mbolo buzo o el
cuerpo del botador,debera reemplazarse la unidad completa.Sin embargo,en casos
excepcionales o de emergencia,podr utilizarse una piedra de asentar fina para
eliminar rayaduras o irregularidades del metal,y si despues de efectuadas las
correcciones,el mbolo buzo funciona libremente en el cuerpo del botador,las
piezas pueden limpiarse bien,armarse e instalarse en la unidad.
A continuacion algunas precauciones que deberan tomarse al reparar los
botadores.
1-Los mbolos buzos NO SON INTERCAMBIABLES,son de ajuste selectivos realizado en
la fbrica.En caso de daarse un mbolo buzo o el cuerpo del botador,ser
necesario reemplazar la unidad completa.
2-El mbolo buzo debe trabajar libremente en el cuerpo del botador.Una prueba
simple para esto es comprobar si el mbolo buzo cae por su propio peso dentro
del cuerpo del botador.
3-No debe haber filtracion excesiva ni escapes de la vlvula de retencin a la
bolilla.

Los q estoy limpiando los compre aparte, no son los de mi auto, todabia no saque las levas como para contar como se hace, se q
dificil no es , pero no se explicar el paso a paso.
Bueno el primer paso para limpiar el botador es desarmarlo, para desarmarlo, lo q hay q hacer es darle un golpe seco contra alguna
chapa o madera, sin doblar ni lastimar el botador.
el pistoncito de adentro va a ir saliendo de a poco, hay q mirar bien como va todo para no confundirse a la hora de armarlo. se
separan las piezas y se limpia con diesel, un cepillo de dientes y un pincel para sacarle todo el aceite viejo q tiene adentro.

no desarmar todos los botadores al mismo tiempo, xq es muy probable q si ponen las piezas de uno en otro los botadores les queden
haciendo ruido.
y a la hora de ponerlos, ponerlos con aceite.

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Falta agregar, hay otra parte para desarmar, q es donde se encuentra un resortesito con una bolita, q es el causante de los ruidos,
ya q el resorte es muy delgado y fragil.
para sacar este resorte y bolita, hay q sugetar con una pinza la parte de arriba del pistoncito y con mucho cuidado tirar, para q al
desarmar no salte el resorte y se nos pierda
Pd: si alguien detecta algun error, ve q algo esta mal o falta algun paso, q corrija por favor, no soy mecanico y todabia estoy en el
proceso de limpieza asi q me va a ayudar a mi tmb.

Bueno, a pedido de algunos, me tom el laburo de sacar unas fotitos del botador
completamente desarmado. Lo que se suele ensuciar es la vlvula compuesta por
la bolilla y su correspondiente asiento. Eze los limpia con diesel, yo los limpio con
con Thinner e hisopos (cotonetes) porque es lo que mejor saca el barniz que deja
pegado el aceite viejo. Luego, armarlos empapando todo con abundante aceite.
Mejor si es aceite de direccin (ATF) ese de color rojo. Se pueden colocar ya
cargados los botadores, pero ojo, al armar, porque puede producirse interferencia
de valvulas y de piston (se rompe todo). Conviene dejar la tapa sin movimiento un

da, para que los botadores tiren el exceso de aceite y logren la precarga
necesaria.
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