CAPITULO IV

TRANSPORTE SUBTERRANEO SOBRE

RIELES

Por: M.Sc. Ing. ESTEBAN, MARN PAUCARA

 Ms difundido en minera subterrnea

convencional
Es aplicable en diversas condiciones, por su
gran rendimiento y seguridad.
Alto rendimiento a distancias considerables
Puede ser utilizado a grandes profundidades
con el sistema de pique con chutes.

 Est conformada por siguientes elementos o

maquinarias y/o accesorios:
Va frrea,
Vehculos de transporte (vagonetas o carros
mineros),
Locomotoras,
Dispositivos de sealizacin y otros.

VIA FERREA
La collera de rieles instalados soporta
todo el material rodante y sirven de gua
para el trayecto a seguir.
La va frrea est constituido por los sig.
elementos: plataforma, balastro o
balasto, traviesas, carril y accesorios.

PLATAFORMA
La plataforma viene definida por el perfil
transversal y constituye el primer elemento
resistente del camino.

BALASTO
Es la capa de roca fragmentada que
tiene por finalidad repartir la carga que
trasmiten las traviesas sobre el piso.
Para vas principales de extraccin se
coloca una capa de 10 15 cm., que
nivelar el piso y envolver a los
durmientes los 2/3 de altura.

 Como balasto se puede emplear: cascajos,

cantos rodados y grava de roca dura.
20 y 40 mm de cantos rodados y 3 a 20 mm
en gravas.
Debe tener un coeficiente de friabilidad que
permita resistir y desmenuzarse por efectos
de las cargas que debe soportar.

 Balasto se coloca con la finalidad de:

Repartir la carga que la traviesa le transmite al
terreno y permite el drenaje del agua.
Fija las traviesas en sentido longitudinal y
transversal.

TRAVIESAS O DURMIENTES
Soportan los rieles, los conservan a distancias
y transmiten la presin a la capa del balasto.
Pueden ser madera, metlicos o de hormign
armado.

Traviesas de madera: roble, pino, eucalipto,

etc.,

 Traviesas de acero: resistencia, y durabilidad

en minas donde el agua no sea cida.
Traviesas de hormign armado: gran
duracin y aseguran la estabilidad de la va.
Dimensiones : 8x 6 para vas principales.
7 x 5 para vas secundarias.
6 x 5 para vas provisionales.

 Dimensiones
L = t + 2b + 2m.
h=J+
a = 1,4 J
Donde:
L : Longitud de la traviesa.
t : Ancho de la trocha.
b : Ancho del patn de la riel.
m : Distancia libre que sobresale a los extremos de la va.
h : Espesor mnimo del durmiente.
J : Longitud del clavo o tirafondo de la riel.
a : Ancho mnimo del durmiente.

CARRIL
Los carriles tienen la funcin de soportar las
fuerzas verticales y transmitir a las traviesas, al
balasto, y plataforma.
Los carriles se caracterizan por la resistencia a la
flexin de la seccin y de la superficie.
Las partes principales son:
cabeza, alma y patn.

 Las rieles estn dadas en lb/yarda o en Kg/m.

La longitud estndar de una collera es de 30pies
hasta 45 lb/yarda y 33pies de 50 lb/yarda a ms.
Al elegir los rieles debe tener en cuenta sig. Condic.:
-Superficie a tender la lnea cauville.
-Peso de locomotora y capacidad de carros mineros.
-Espaciamiento entre traviesas, intensidad de trfico.

ESFUERZOS QUE SOPORTA EL RIEL

3 clases de fuerzas actan sobre la va
de un riel: vertic., transver. y longitudin.
Esfuerzos longitudinales: los rieles
tienden a desplazarse en el sentido del
avance o de la pendiente
Esfuerzos transversales: Se producen en
va recta y curvas.

 Fuerzas verticales: En el reposo ejercen sobre la va

una carga esttica /eje que tiende a flexionar el riel
y en movimiento se presentan varios fenmenos:
-El movimiento del galope y balanceo lateral.
-Los choques debidos al peso sobre las juntas.
-En curvas, la desigualdad de reparticin del peso
entre la collera.

SUPERELEVACIN O PERALTE
Es el desnivel existente entre los rieles, la exterior
ms elevada que interior para compensar la fuerza
centrifuga en las curvas.
Los esfuerzos que se transmiten a la va en curvas,
pueden reducirse a un esfuerzo de gravedad G.
Cada uno de estos esfuerzos puede descomponerse
en dos fuerzas: una perpendicular y otra // a la va y
en sentido contrario.

 En ausencia de la fuerza centrifuga, el

esfuerzo lateral sobrepasa el lmite impuesto
si:
d > 0,08 s
Donde:
d: Superelevacin.
s: ancho de la trocha.

 El peralte terico est dada por:

V2 s
h = d =
127 R
Para el peralte prctico se toma a los 2/3 del valor terico.

2
V2 s
h = d =
3
127 R

s = T + 2 (g/2)
Donde:
h
V
R
s
g
T

h
: Peralte terico.
: Peralte prctico.
: Velocidad.
: Radio de curvatura.
: Ancho de la va ms dos veces el
semiancho de la cabeza del riel.
: Ancho de la cabeza del riel.
: Trocha.

DESVOS O CAMBIOS
Para cambiar de va los carros mineros o
vagonetas, a veces se utilizan elementos
sencillos, tales como placas de maniobra,
provistas de algunas
guas o placas
giratorias de salta
carril.

 Para empalmar las vas frreas se utilizan los

cambios de aguja.

DURACION DE RIELES
En los tramos rectos la prdida de peso de la cabeza
de los rieles es de 0,25 Kg/m por cada 10000,00
trenes que pasan.
En las curvas: 0,36 Kg/m en el riel interior, y 0,64
Kg/m en el riel exterior.
Rieles que perdien 1/5 del peso de cabeza deben
pasar a vas secundarias, y si pierden 1/2 del peso
de cabeza retirarlos.

 Los rieles necesitan ser unidas por conexiones

de cobre las que son soldadas o empernadas al
riel.
Como regla se recomienda conexiones:
N 0 para rieles de 20 a 25 lb/yarda.
N 00 para rieles de 30 a 35 lb/yarda.
N 000 para rieles de 40 a 45 lb/yarda.
N 0000 para rieles de 50 a 60 lb/yarda.

ACCESORIOS PARA INSTALACION DE RIELES

Los principales accesorios de rieles tenemos:
Eclisas, clavos de riel o escarpias, tirafondos,
y placas de asiento (su uso es un gasto
adicional pero es compensado debido a que:
- Duran ms los durmientes.
- Trabajan mejor los clavos y tirafondos.
- Ayudan a dar inclinacin de 1/20 a rieles.

 Accesorios para instalacin de rieles

TROCHA
Se denomina trocha a la distancia entre las
caras internas de las cabezas de los rieles
En minera subterrnea se utilizan trochas de
500. 600, 700 y 900 mm.

VAGONETAS O CARROS MINEROS

Sirven para transportar mineral, relleno, otros
como madera, cemento, etc., y personal.
Para transporte de mineral o de ganga o
relleno est constituida por una caja o tolva,
chasis o truque, ruedas y enganches o
acoplamiento.

 La caja est confeccionada con chapas de acero.

El fondo de la caja o tolva redondeada o plano.
La caja y el bastidor van unidos rgidamente o
mediante articulaciones.

 Las vagonetas de minas se caracterizan por los

siguientes parmetros:
- Capacidad de carga til.
- Tara.
- Coeficiente de tara.
- Nmero de ejes.
- Coeficiente de resistencia al movimiento.

 Capacidad.- Se dividen en 3 categoras:

Pequeas : hasta 1,3 m3.
Medianas : de 1,3 m3 a 2,7 m3.
Grandes : > a 2,7 m3.
Tara (qm).- Es el peso del carro minero sin carga.

 Coeficiente de tara (kt).- Es el cociente del peso del

carro minero vacio a su carga til , vara de 0,4 a 0,7. Se
calcula con la siguiente relacin:

qm
kt =
V
V

: Capacidad del carro minero (m3 o en pies3).

: Peso especifico del material transportado.

Nmero de ejes.- Todos son de dos ejes.

TIPOS DE VAGONETAS DE MINAS

Segn la forma de descarga se clasifican en:
Tipo cuchara.- Son de volteo frontal en una
radio de 360; construccin liviana y operacin
manual.
Capacidad de 0,50 m3,
para trocha de 20.

 Tipo V.- De volteo lateral, diseados para

trabajos pesados y de acarreo rpido.
Ruedas de 14 aseguran su estabilidad.
Cuentan con un seguro de volteo accionado
con el pie que permite
el volteo de tolva sea
hacia el lado opuesto
del operador.

 Tipo U.- De volteo lateral; es el ms difundido

por su facilidad para ser accionados
manualmente o con locomotora.
Cuentan con un seguro de volteo accionado
con el pie que permite el volteo de tolva sea
hacia el lado opuesto
del operador.

 Tipo Gable (caja fija y puertas laterales). Tienen la base del cajn en forma de V
invertida a 45, con puertas laterales para
descargar sin necesidad de voltear el carro;
basta solamente
abrir manualmente
y el mineral cae
por s mismo.

 Tipo Gramby.- De volteo lateral a travs de su

5ta rueda por una rampa ubicado a un lado de
lnea cauville y pistn neumtico.
Se emplean para transporte de grandes Tn, con
capacidades de 60, 70, 80,100,120 pies3.
Son para trochas de
24 a 26 de ancho.

LOCOMOTORAS
Son equipos de traccin por adherencia, sirven
para mover los carros mineros durante la
operacin de transporte.
El sistema de transporte minero subterrneo
requiere de locomotoras pesadas y de mayores
potencias debido
al esfuerzo de traccin
y la continuidad del
trabajo .

 Segn la energa utilizada, las locomotoras se

dividen en locomotoras a:
Aire comprimido, diesel, batera, y elctricas.

LOCOMOTORAS A AIRE COMPRIMIDO

Son mquinas que cuentan con unos
recipientes o botellas de aire comprimido de
700 litro de capacidad aproximadamente,
que son transportados por la locomotora
para su accionamiento.

 El aire comprimido con presin de 200 a 3000

psi, pasa a una cmara de expansin donde
es reducida a 200 300 psi, y recin acciona a
los motores neumticos.

 Ventajas:
- Buena seguridad.
- No causa problemas por corrientes elctricas ni
gases txicos.
Desventajas:
- Requiere de instalaciones especiales de aire a
alta presin en superficie, para enviarla al interior
de la mina por una red especial de tuberas.
-Tiene un rendimiento deficiente.

LOCOMOTORAS A DIESEL
Accionados por motores de combustin interna.
Se emplean para transporte de grandes Tn de
mineral por los niveles principales de la minas.
Desarrollan velocidades de 15 a 50 Km/h.

 Ventajas:
- Posee gran radio de accin y
- Es fcil de operar.
- No requiere de una instalacin previa para
operacin aparte de la lnea de cauville.

 Desventajas:
- No es posible su utilizacin en lugares
donde la ventilacin es deficiente.
- Est latente el peligro de incendio, toxicidad
de los gases de escape e inflamacin del gas
gris si se usa en minas de carbn.
- Deben contar extintores contra fuegos.

LOCOMOTORAS A BATERIAS
En s, son locomotoras elctricas que funcionan
con corriente elctrica continua generada por
unos acumuladores del tipo cido o bsico o de
ferronquel (alcalinas) conectados en paralelo (24
V) y que son transportados por la misma
locomotora.

 Desarrollan velocidades de trabajo de 10 a 15

Km/h.
Debe contar con 2 juegos de bateras, uno en
operacin y otro en carga.

 Ventajas:
- Se puede transportar a cualquier lugar
donde existe riel.
- Es muy fcil de operar.
- Responde rpidamente a los controles.
- No requiere de instalacin previa para la
operacin.

 Desventajas:
- Requiere de una estacin de carguo de
bateras.
- No se puede utilizar en el transporte de
grandes tonelajes.
- Tiene limitaciones de capacidad debido a la
poca duracin de la batera.

LOCOMOTORAS A TROLLEY
Son equipos de traccin cuyos motores son
accionados al hacer contacto el cable
conductor areo positivo (+) instalado a un
promedio de 1,80 metros de altura mnimo
con la lneas de riel que conduce la carga
elctrica negativa (-) a travs de una roldana
o zapata de la prtiga (trolley o trole).

 Para su funcionamiento requieren de

corriente continua de 220 a 255 voltios, y
desarrollan velocidades de 10 a 30 Km/h.

 Generador o transformador de corriente

contina.
Cable conductor areo de cobre,de seccin
transversal en forma de 8 para su fcil
instalacin mediante grampas, aisladores y
varillas de anclaje.

 Lnea de cauville, donde sus eclisas deben

estar soldadas a ambas rieles con trozos de
alambre de cobre para evitar las resistencias
elctricas.

 Automtico: desconecta el pase de corriente en

caso de un corto circuito y vuelve a conectar
automticamente despus de un tiempo.
Prtiga: contacto mvil, pantgrafo o trolley,
ubicada sobre la locomotora, cierra el circuito al
hacer contacto con el cable conductor o lo abre
en caso contrario.

 Ventajas:
- No genera gases txicos.
- Son compactos y simples de operar.
- Se utilizan en el transporte de grandes tonelajes
a grandes distancias por los niveles principales de
la mina.
- El costo de energa consumida es menor
comparado con otros tipos de locomotoras.

 Desventajas:
-Se usa solo en labores donde existe lnea a trolley.
- Su instalacin inicial es cara.
- El sistema es peligroso por los riesgos de
electrocucin.
- No es posible usarlo en minas de carbn.