Entrenador en sistema de

control de emisiones
Manual del estudiante
DEGEMID SYSTEMS
CURSO EB-606
Autotronica-I
Entrenado en Sistema de
Controles de Emisiones
Manual Del Estudiante
LECCIONES DE LABORATORIO
Copyright 1992 propiedad I.T.E. Innovative Technologies III
Education.
Todos los derechos reservados. Este libro 0 cualquiera de sus partes
no deben reproducirse de ninguna forma sin el permiso escrito previo
de I.T.E. Esta publicaci6n esta basada en la metodologia exclusiva de
Degem Systems Ltd.
Con el interes de mejorar sus productos, los circuitos, sus
componentes y los val ores de estos pueden modificarse en cualquier
momenta sin notificaci6n previa.
Primera edici6n en espanol impresa en:
Segunda edici6n en espanol impresa en:
Cat. No. 9031333600 (SPN, DEGEM)
1993
2004
TABLA DE CONTENIDO
OPERACION DEL SIMULADOR
Panel del estudiante
7
7
9
10
11
12
14
16
Bomba de vaci6 y medidor de vaci6
Voltimetro ohmetro digital
Controles
Monitor de la computadora
Interruptores de selecci6n e ingreso
Medidor y selector de emision
Laboratorio 1
Tarea 1-1
Tarea 1-2
Laboratorio 2
Tarea 2-1
Laboratorio 3
Tarea 3-1
Tarea 3-2
Tarea 3-3
Laboratorio 4
Tarea 4-1
Tarea 4-2
Laboratorio 5
Tarea 5-1
Tarea 5-2
MOMENTO Y POTEN CIA 1-1
Mediciones del momento 1-1
Mediciones de potencia 1-5
EMISIONES 2-1
Emisiones 2-1
SISTEMA DE RECIRCULACION DE 3-1
LOS GASES DE ESCAPE
Efectos de la temperatura de combusti6n 3-1
sobre los niveles de emisi6n
Operaci6n del sistema EGR 3-5
Efecto del caudal del EGR sobre el troque 3-11
y las emisiones de NOx
SISTEMA DE MANEJO DE AIRE 4-1
Operaci6n della valvula de derivaci6n 4-1
Operaci6n della valvula conmutadora de aire 4-5
SISTEMA DE CAUDAL DE 5-1
COMBUSTIBLE
Sensor de oxigeno de los gases de escape, 5-1
Operacion de lazo abierto y cerrado
Operaci6n del regulador de combustible 5-3
Laboratorio 6
Tarea 6-1
Tarea 6-2
Tarea 6-3
Laboratorio 7
Tarea 7-1
Laboratorio 8
Tarea 8-1
CONTENIDO (Continuacion)
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO 6-1
DEL AIRE Y EV APORACION DEL
COMBUSTIBLE
Efectos de la temperatura del aire exterior y 6-1
de la temperatura del refrigerante del motor
sobre la temperatura del aire de entrada al
multiple.
Operacion del sistema de precalentamiento 6-5
del aire y del sensor de temperatura del aire
de entrada
Medir la resistencia del sensor de temperatura 6-9
del refrigerante del motor
VALVULADECONTROLDEAIREEN 7-1
RALENTI Y CONTROLES DE EMISION
EVAPORATIVA
Operacion de la valvula de control de aire en 7-1
ralent!
EFECTOS DEL A V ANCE DE LA 8-1
CHISPA DE ENCENDIDO SOBRE LAS
EMISIONES Y EL TORQUE
Efecto del avance de la chispa sobre las 8-1
emisiones y el torque del motor
EB-606
OPERACION DEL SIMULADOR
PANEL DEL ESTUDIANTE
El Simulador de Entrenamiento en Emisiones del Motor consiste en un panel del
estudiante, una computadora con teclado, un monitor, y una Guia al Manual de
Operaciones, en la cual se detallan las operaciones del teclado, monitor,
computadora y programas de software. El estudiante debeni leer la Guia al
Manual de Operaciones 0 repasar con el instructor la operacion general del
simulador. La Figura 1 muestra la disposicion del panel del estudiante. Estudie la
figura 0 el panel propiamente dicho a medida que lee la siguiente descripcion.
El area grafica incluye presentaciones de los siguientes sistemas del motor.
1. Sistema de recirculacion de gases de escape
2. Sistema de manejo de aire
3. Sistema de flujo de combustible
4. Sistema de aire en ralent!
5. Sistema de control de emisiones evaporativas
6. Sistema de precalentamiento del aire
7. Sistema de evaporacion avanzada del combustible
El diagrama grafico incluye terminales de prueba para permitir al estudiante
tomar medidas. Los terminales rojos son para mediciones electricas y los
terminales verdes aceptan la bomba de vacio y el medidor de vacio.
Los interruptores de verificacion de status y las lamparas permiten al estudiante
simular las comprobaciones mecanicas y visuales que normalmente se llevan a
cabo en un motor verdadero.
EB-606
Bomba de vaci6 y medidor de vaci6
MULTIMETRO
DIGITAL
MEOIDOR
DE VACIO
BOMBA DE
VACIO
STATUS DEL -t-1---+
. VEHICULO
. TEMPERA TURA DEL
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
LAMPARAS DE SELECTOR
Y MEDIDOR DE EMISIONES
E INTERRUPTOR
~ - r--- -
0:
o
INTERRUPTORES
MONITOR DE DE SELECCION
COMPUTADORA E INGRESO
AREA
PICTORICA
CARGA DEL
MOTOR
POSICION DEL
ACELERADOR
LAMPARAS DE OUEJA
DEL CLIENTE
Figura 1. Panel del estudiante
EB-606
Voltimetro/ohmetro digital
Codigos especiales de visualizacion
Si en el visualizado aparece +888, el medidor esta midiendo una resistencia
demasiado alta como para exhibirla en el visualizados
Para reforzar el uso adecuado del voltimetro/ohmetro por parte del alumno, debe
usarse la escala de ohmios 0 Kohmios solamente si la Have de arranque
(encendido) esta en posicion OFF. Una alarma audible indicara el uso inadecuado
del medidor. Note que en el medidor hay dos terminales 0 fichas. Estas fichas son
para las puntas de prueba rojas y negras usadas para tomar medidas electricas en
el panel.
PANTALLA DE
CUATRO DIGITOS -
llll
CONMUTADOR -
DE MODO
OFF: LA PANTALLA ESTA EN BLANCO
VDC: MIDE LA TENSION DE CC. AUTOESCALABLE
-fi OHM: MIDE LA RESISTENCIA EN OHMIOS
COM 0
KOHM: MIDE LA RESISTENCIA EN KOHMIOS
~ .. . ~ . -
PUNT A DE PRUEBA ROJA
PUNTA DE PRUEBA NEGRA _
,- --- - -------- --------
----- -- ---- --- ---- -------------
Figura 3: Ohmetro Digital
EB-606
Controles
Si el motor se detiene y para mientras el interruptor Vehicle Status (status del
vehiculo) esta en la posicion "Start Eng" (arrancar el motor) 0 "Start Eng Put In
Gear" (arrancar el motor y poner en marcha), el interruptor de status del vehiculo
debe ser devuelto a la posicion "IGN OFF" (apagado) 0 "IGN ON" (encendido)
antes de que pueda volver a arrancar el motor. Usted podra monitorear la
velocidad del motor, la velocidad del vehiculo y el momento, con el monitor de la
computadora.
CONTROL A LA POSICION DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR IABIERTO 0 A 100%1
~
VEHICLE STATUS
IGN ON START
ENG ST&OENGINE
IGN ENG
OFF RUN
IN GEAR
ENGINE COOLANT
TEMPERATURE
CONTROL A LA TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR IDESDE
TEMPERATURA AMBIENTE HASTA 250FI
o ENGINE RUNNING
o ENGINE RUNNING
AND IN G E ~ R
THROTTLE
POSITION
. ENGINE
LOAD
~ INCREASE
. ~ .
CONTROLA LA CANTIDAD DE CARGA APLICADA
A LAS RUEDAS TRACTORAS DEL VEHICULO
--- - ------- -
Figura 4: Controles del motor en el panel del estudiante
EB-606
Monitor de la computadora
Codigos especiales de visualizacion
En la exhibicion de cuatro digitos aparece E cuando se realizo un ingreso invaIido
por teclado.
En la exhibicion de cuatro digitos aparece E888 cuando un ingreso esta. fuera de
escala.
USE LAS TECLAS DE NUMERO
PARA INGRESAR EL MODO
USE LA TECLA * PARA
DESPEJAR EL MODO ANTERIOR
29.24
PANTALLA DE
CUATRO DIGITOS
TECLADO
USE LA TECLA # PARA INGRESAR
EL NUEVO MODO 0 PARA EXHIBIR
EL MODO ACTUAL
Figura 5: Monitor de la computadora en el panel del estudiante
EB-606
# MODO FUNCION UNIDAD
0 Aire directo de la bomba de aire al escape
1 Tension de la bateria Voltios
2 Dar arranque (hacer girar) el motor ON/OFF
3 Lazo cerrado ON/OFF
4 Lazo abierto ON/OFF
5 Sensor del oxigeno del gas del escape Voltios
6 VaIvula de derivacion ON/OFF
7 VaIvula de conmutacion de aire ON/OFF
8 Posicion de la valvula de recirculacion de gases de escape Voltios
9 Interruptor ParkIN eutral ON/OFF
10 Interruptor del aire acondicionado ON/OFF
11 Velocidad del motor RPM
12 Sensor de la posicion de la mariposa Voltios
13 Velocidad del vehiculo mph
14 Presion absoluta del multiple Hg
15 Presion barometrica Hg
16 Temperatura del refrigerante del motor
OF
17 Temperatura del aire del multiple
OF
18 Retardo del sensor de golpeteo

19 Ignicion ON/OFF
20 A vance computar izado del encendido

21 Rele del ventilador del radiador ON/OFF
22 Ventilador del radiador ON/OFF
100 Momento Lb.pie
Tabla 1: Modos del monitor de la computadora
EB-606
Interruptores de seleccion e ingreso
Los interruptores de selecci6n e ingreso se usan para:
1. Reemplazar 0 reparar componentes
2. Selecci6n condiciones especiales
ENTER

DIGITO DE
LAS DECENAS
PULSADORES
INCREMENT ALES
PULSADORES
DECREMETALES
DIGITO DE LAS
UNIDADES
Figura 6: Interruptores de seleccion e ingreso
Operaci6n
1. Selecci6n el numero de componente 0 la condici6n especial en el
interruptor selector.
2. Oprima el pulsador ENTER.
EB-606
item a ser ingresado Seleccionar numero
Reemplazar/reparar 1 a 27
Altitud = 2000 pies 30*
Altitud = 4000 pies 31*
Altitud = 6000 pies 32*
Altitud = 8000 pies 33*
Altitud = 10000 pies 34*
Temperatura ambiente = -30 40
Temperatura ambiente = 0 41
Temperatura ambiente = 30 42
Temperatura ambiente = 60 43
Temperatura ambiente = 90 44
Temperatura ambiente = 120 45
Simulaci6n bloque derivaci6n 49
* debe mantener puIs ado el interruptor ENTER para mantener la condici6n especial
Tabla 2
EB-606
Medidor y selector de emision
EMISSIONS
LOS LEO'T'CAN EL MOOO OEL MEOIOOR
A HYDROCARBONS
., X 100 PPM
e
e

CARBON MONOXIDE
PERCENT
NITROGEN OXIDES
PERCENT
SELECT
EL INTERRUPTOR DE SELECCION SELECCIONA
AL TERNATIVAMENTE LOS TRES MODOS Y EL
APAGADO PARA EL MEDIDOR DE EMISIONES
Figura 7: Medidor de emisiOn en el panel del estudiante
EB-606
LAB ORATORIO No.1: MOMENTO Y POTENCIA
TARE A 1-1 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
--------------- ----------------------
TITULO
Mediciones del momento
OBJETIVOS
1. Medir el momento (troque) del vehiculo a diferentes velocidades del
motor.
2. Trazar un gnifico del momento en funcion de la velocidad del motor y
comprender el significado de la forma del gnifico.
PROCEDIMIENTO
1. Inicie la simulacion.
2. Ponga el interruptor del estado del vehiculo en la posicion "ign on eng
stop" .
3. Ajuste la posiclOn del control de la mariposa del acelerador y el
control de la carga del motor al tope en sentido antihorario.
4. Ingrese el modo 16 engine coolant temperatura (temperatura del
refrigerante del motor) en el monitor de la computadora.
5. Ajuste el control de temperatura del refrigerante del motor para que la
temperatura del refrigerante del motor sea de aproximadamente 200F.
6. Ingrese el modo 11 engine speed (velocidad del motor) en el monitor
de la computadora.
7. Coloque el interruptor vehicle status (status del vehiculo) en la posicion
"start engine" (arranque del motor). Observe que se ilumina la himpara
"engine running" (motor en marcha) y la velocidad del motor en
el monitor de la computadora.
1-1
EB-606
8. Coloque el interruptor del vehiculo en la posicion "eng run in gear".
El vehiculo esta ahora en cambio y sobre el dinamometro.
9. Ajuste lentamente el control de la posicion de la mariposa para que la
velocidad del motor sea de aproximadamente 3500 rpm.
10. Ajuste lentamente el control de carga del motor para reducir la velocidad
del motor a aproximadamente 1500 rpm.
11. Ajuste el control de la posicion de la mariposa a la posicion total mente
abierta (al tope en sentido horario).
12. Lentamente ajuste la carga del motor para que la velocidad del motor sea
de aproximadamente 4500 rpm. Registre las rpm en la linea 1 de la
Tabla 1-1.
13. Ingrese el modo 100 (torque) en el monitor de la computadora. En el
monitor de la computadora se exhibira el momento aplicado a las ruedas
tractoras del vehiculo, en libras-pie. Registre este valor en la linea 1 de la
Tabla 1-1.
14. Ingrese el modo 11 engine speed (velocidad del motor) en el monitor
de la computadora.
15. Repita los pasos 12, 13 Y 14 para velocidades del motor de
aproximadamente 4000 rpm, 3500 rpm, 3000 rpm, 2500 rpm, 2000 rpm,
1500 rpm y 1000 rpm. Ingrese los valores del momento y de las rpm en
las lineas 2 a 8 de la Tabla 1-1.
16. Usando los datos ingresados en la Tabla 1-1, dibuje una grafica del
momento en funcion de la velocidad del motor, en la Figura 1-1.
17. Observe la forma de la curva del momento. Para velocidades bajas del
motor, el momento es bajo (poca aceleracion del vehiculo). En el medio
de la gama de velocidades del motor, el momento esta en su maximo
(aceleracion maxima). Para velocidades altas del motor, el momento
nuevamente es bajo (poca aceleracion del vehiculo).
1-2
EB-606
1-3
Linea
Velocidad del motor Momento
[rpm]
(libraspie 1
1
2
3
4
5
6
7
8
Tabla 1-1
EB-606
240
220 t----+--+---+--t----;--+--;--"'t"'--'t"--t
200 ...... ---+---+---+--+---;---t---;---1--1----1
180 t---+--t--+---it---+--t--+--t---;--t
MOMENTO ""
[LIBRAS PIEI
140 ....... --+--+--+---f--+--t----f---t--+-i
120 ....... - ~ - ~ - - - - - ~ ~ - - - r - ~ - - ~
100 .... -..lo._-'-______ .&.----'_--'" __ ....... _ ....... __ ...........
o 1000 2000 3000 4000 5000
VELOCIDAD DEL MOTOR IRPM)
"- --- -
Figura 1-1: Momento enfuncion de la velocidad del motor
1-4
EB-606
TAREA 1-2 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-------------- ---------------------
TITULO
Mediciones de potencia
OBJETIVOS
1. Usar los datos de momento y velocidad del motor para calcular la potencia
entre gada a las ruedas del vehiculo.
2. Trazar un gnifico de la potencia en funcion de la velocidad del motor y
comprender el significado de la forma del gnifico.
PROCEDIMIENTO
1. Transfiera los datos de velocidad y momenta del motor desde las lineas 1
hasta 8 en la Tabla 1-1, a las lineas 1 hasta 8 en la Tabla 1-2.
2. Para calcular la potencia para la linea 1, multiplique la velocidad del
motor, en la linea 1, por el momento, en la linea 2, y divida el producto por
5254.
3. Repita el paso 2 para las lineas 2 hasta 8 de la Tabla 1-2.
4. Usando los datos ingresados en la Tabla 1-2, trace un grafico de la potencia
en funcion de la velocidad del motor en la Figura 1-2.
5. Observe la forma de este grafico. Note que la curva de potencia no tiene la
misma forma que la curva del momento. La potencia del motor (con
mariposa totalmente abierta) aumenta a medida que aumenta la velocidad
del motor. La curva de potencia alcanza el pica a una velocidad del motor
de unos 4500 rpm.
Potencia (HP) = Velocidad del motor X momenta
5254
1-5
EB-606 1-6
Linea Velocidad del motor Momento Potencia
[rpm]
[libras-pie] [HP]
1
2
3
4
5
6
7
8
Tabla 1-2
EB-606
1-7
240
220
200
180
160
140
POTENCIA (HP)
- ---- - --
120
100
80
60
40
20
0 1000 2000 3000 4000 5000
VELOCIDAD DEL MOTOR (RPM) .
Figura 1-2: Potencia enfuncion de la velocidad del motor
EB-606
LABORA TORIO No.2: EMISIONES
TAREA 2-1 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-------------- ---------------------
TITULO
Emisiones
OBJETIVOS
Medir las emisiones del motor sobre una gama de condiciones del motor.
PROCEDIMIENTO
Parte A
1. Inicie la simulacion.
2. Ponga el interruptor del status del vehiculo en la posicion "ign on eng stop".
3. Ajuste la posicion del control de la mariposa del acelerador y el control de
la carga del motor al tope en sentido antihorario.
4. Ingrese el modo 16 engine coolant temperatura (temperatura del refrigerante
del motor) en el monitor de la computadora.
5. Ajuste el control de temperatura del refrigerante del motor para que la
temperatura del refrigerante del motor sea de aproximadamente 220
o
P.
6. Ingrese el modo 11 engine speed (velocidad del motor) en el monitor de la
computadora.
7. Coloque el interruptor de status del vehiculo en la posicion "start engine"
(arranque del motor). Observe que se ilumina la lampara "engine running"
(motor en marcha) y la velocidad del motor (rpm) en el monitor de la
computadora. La velocidad del motor en ralenti debe ser de unos 790 rpm
cuando el motor esta caliente. Registre la velocidad del motor en la Tabla 2-1.
8. Usando el interrupt or emissions meter select (selector del medidor de
emisiones), seleccione el hidrocarburo en el modo de emisiones. Registre el
valor de las emisiones de hidrocarburo en la Tabla 2-1.
2-1
EB-606
9. Seleccione el modo de monoxido de carbono y registre el valor de las
emisiones de monoxido de carbono en la Tabla 2-1.
10. Seleccione el modo gas NOx y registre el valor de las emisiones de gas NOx
en la Tabla 2-1.
Parte B
1. Coloque el interruptor de status del vehiculo en la posicion "eng run in
gear". Observe que se ilumine la lampara "engine running in gear" (motor
funcionando en cambio).
2. Lentamente ajuste el control de la posicion de la mariposa para que la
velocidad del motor sea aproximadamente 3500 rpm. Aumente la carga del
motor para reducir la velocidad del motor a unos 1500 rpm. Ajuste la
posicion de la mariposa a su posicion totalmente abierta (al tope en sentido
horario). Lentamente reduzca la carga del motor hasta que la velocidad del
motor sea aproximadamente 4300 rpm.
3. Registre en la Tabla 2-2 esta velocidad del motor y las emisiones de
hidrocarburo, monoxido de carbono y gases NOx en esta condicion del
motor.
4. Reduzca el ajuste de la posicion de la mariposa del acelerador para lograr
una velocidad de motor de aproximadamente 3500 rpm. Repita el paso 3.
5. Reduzca el ajuste de la posicion de la mariposa para lograr una velocidad de
motor de aproximadamente 3000 rpm. Repita el paso 3.
6. Reduzca el ajuste de la posicion de la mariposa para lograr una velocidad de
motor de aproximadamente 2500 rpm. Repita el paso 3.
7. Reduzca el ajuste de la posicion de la mariposa para lograr una velocidad de
motor de aproximadamente 2000 rpm. Repita el paso 3.
8. Reduzca el ajuste de la posicion de la mariposa para lograr una velocidad de
motor de aproximadamente 1500 rpm. Repita el paso 3.
9. Reduzca el ajuste de la posicion de la mariposa para lograr una velocidad de
motor de aproximadamente 1000 rpm. Repita el paso 3.
2-2
EB-606
Parte C
1. Usando los datos de la Tabla 2-2, trace un gnifico de las emisiones del motor
en funci6n de la velocidad del motor en la Figura 2-1. Use una linea s6lida
para hidrocarburos, una linea punteada para mon6xido de carbono y una
linea quebrada para gases NOx.
2. Observe las emisiones con mariposa totalmente abierta. Bajo estas
condiciones la computadora cierra la va1vula EGR y enriquece la mezcla de
combustible. Esto asegura un momento maximo a expensas de las
condiciones ambientales.
Velocidad Hidro Monoxido Gases
del motor carburos de carbono NOx
[rpm] [ppm] [%] [%]
Tabla 2-1: Datos de emisiOn, sin carga
2-3
EB-606
2-4
Velocidad del Velocidad del Hidro-carburos Monoxido de Gases
motor deseada motor real [ppm] carbono NOx
[rpm] [rpm] [%] [%]
4300
3500
3000
2500
2000
1500
1000
Tabla 2-2: Datos de emisiOn, sin carga
EB-606
MONO XI DO DE
CARBONO Y NO.
, % )
------
3
400
300
HIDROCARBUROS"
(PPM I
2 t---I--+--+--+-+-+--+---I--1 200
1 ~ - - ~ ~ ~ ~ - - 4 - - - - - - - - - - - ~ - - - 1 100
o 1000 2000 3000 4000
VELOCIDAD DEL MOTOR (RPMI " "
"-----
---===- " "---- - ---- -
Figura 2-1: Curvas de emision
2-5
EB-606
LAB ORATORIO No.3: SISTEMA DE RECIRCULACION DE LOS
GASES DE ESCAPE
TAREA 3-1 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-------------- -------------------------------------
TITULO
Efectos de la temperatura de combustion sobre los niveles de emision
OBJETIVO
Observar y registrar las emisiones y la posicion de la valvula EGR para temperaturas
frias y templadas del refrigerante del motor.
PROCEDIMIENTO
1. Inicie la simulacion.
2. Coloque el interruptor de estado del vehfculo en la posicion "ign on eng stop".
3. Ajuste el control de posicion de la mariposa y el control de la carga del motor
al tope en sentido antihorario.
4. Ingrese el modo 16 (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la
computadora.
5. Seleccione e ingrese en el interruptor selector el numero 40. Esta accion lleva a
la temperatura exterior simulada a -30F.
6. Ajuste la temperatura del refrigerante del motor a aproximadamente -25F.
7. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "start engine"
(arranque del motor). Observe que se ilumine la lampara "engine running"
(motor en marcha).
8. Ingrese el modo 11 engine speed (velocidad del motor) en el monitor de la
computadora. Registre la velocidad del motor en la Tabla 3-1.
3-1
EB-606
9. Usando un MMD, mida la tension de salida del sensor de la posicion de la
valvula EGR. Ponga el conductor comun en el terminal C y el conductor +
en el terminal B. Use el gnifico en la Figura 3-2 para convertir esta tension
en un porcentaje de la apertura de la valvula EGR. En este caso, la valvula
debeni estar totalmente cerrada. Oprima el interruptor "check EGR valve"
(verifique la valvula EGR) y observe que se ilumina la himpara de cerrado.
La valvula EGR permaneceni cerrada mientras la posicion de la mariposa
este 10% abierta, y la temperatura del refrigerante del motor este por
debajo de 120F. Registre la posicion de la valvula EGR (en porcentaje) en
la Tabla 3-1.
10. Usando el interruptor emISSIon meter select (selector del medidor de
emisiones), seleccione, observe y registre en la Tabla 3-1 las emisiones de
hidrocarburo, monoxido de carbono y NOx.
11. Ingrese el modo 16, engine coolant temperature (temperatura del
refrigerante del motor), en el monitor de la computadora. Ajuste la
temperatura del refrigerante a aproximadamente 100F.
12. Repita los pasos 8 hasta 10.
13. Observe de los datos en la Tabla 3-1, que la formacion de gas NOx
disminuye a menores temperaturas de refrigerante del motor.
Temperatura del Velocidad Posicion de la Emisiones
refrigerante del del motor valvula EGR
HC CO NOx
motor [OF1
[rpm1* [%1
[ppm] [%] [%]
-25
100
* Status del vehfculo es: motor funcionando, marcha no engranada
Tabla 3-1: Emisiones en fun cion de la temperatura del refrigerante del motor
3-2
EB-606
+12
FUENTE DE
VACIO
VALVULA DE
VENTILACION
DEL
SOLENOIDE
VENTILACION
w
0
z-
au
-z
V'lW
za:
Ww
I-u..
>w
",a:

SENAL
B
VALVULA EGR
Figura 3-1: Sistema ((pico EGR de 1a:w cemJlio
3-3
EB-606
Esta pagina fue intencionalmente
dejada en blanco
3-4
EB-606
TAREA 3-2 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-------------- ---------------------
TITULO
Operacion del sistema EGR
OBJETIVO
Observar y registrar la posicion de la valvula EGR, y las senales de la computadora
a los solenoides de control de vacio para divers as condiciones operativas.
PROCEDIMIENTO
Parte A
1. Inicie la simulacion.
2. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng stop".
3. Ajuste el control de posicion de la mariposa y el control de la carga del
motor al combustible al tope en sentido antihorario.
4. Ingrese el modo 16 (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de
la computadora. Ajuste el control de temperatura del refrigerante del motor
para alcanzar una temperatura de aproximadamente 230F.
5. U sando el MMD mida la tension de salida del sensor de la posicion de la
valvula EGR. Ponga el conductor comun en el terminal C y el conductor +
en el terminal B (refierase a la Figura 3-1). La tension de salida del sensor
sera de unos 0,62 voltios, 10 que indica que la valvula EGR esta cerrada (ver
Figura 3-2).
6. Ajuste la posicion de la valvula EGR oprimiendo el interruptor "check EGR
valve".
7. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora.
Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "eng run in
gear". La velocidad del motor debera asentarse a unos 690 rpm.
3-5
EB-606
8. Ingrese el modo 12, throttle position (TP = posicion de la mariposa del
acelerador), en el monitor de la computadora. Observe que la salida del
sensor de la posicion de la mariposa es de unos 0,62 voltios cuando la
mariposa esta total mente cerrada. Refierase a la Figura 3-3 para convertir la
tension del sensor TP a la posicion TP (%). Registre la posicion de la
mariposa (tension y %) en la primera linea de la Tabla 3-2.
9. Para esta posicion de la mariposa y estas rpm, registre la posicion EGR
(tension y porcentaje) y la emision de NOx en la Tabla 3-2.
10. Ajuste el control de la posicion de la mariposa de modo que la salida del
sensor de la posicion de la mariposa que aparece en el monitor de la
computadora, sea de unos 1,35 voltios. Ingrese la posicion de la mariposa
(tension y %) en la segunda linea de la Tabla 3-2.
11. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora.
Ajuste el control de carga del motor para que la velocidad del motor sea de
aproximadamente 2200 rpm. Registre la velocidad del motor en la linea dos
de la Tabla 3-2.
12. Para esta posicion de la mariposa y este rpm, mida y registre la posicion EGR
(tension y porcentaje) y la emision de NOx en la Tabla 3-2.
13. Ingrese el modo 12, posicion de la mariposa, en el monitor de la
computadora. Ajuste el control de la posicion de la mariposa para que la
salida del sensor de la posicion de la mariposa sea de unos 2,1 voltios.
Registre este valor en la Tabla 3-2.
14. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora.
Ajuste el control de carga del motor para una velocidad de motor de
aproximadamente 3300 rpm. Registre este valor en la Tabla 3-2.
15. Para esta posicion de la mariposa y este rpm, registre la posicion EGR
(tension y porcentaje) y la emision de NOx en la Tabla 3-2 (use la Figura 3-2
para convertir la tension de EGR a la posicion de EGR).
16. Repita los pasos 13, 14 y 15 para los valores de posicion de la mariposa y
velocidad del motor de 2,8 voltios y 4000 rpm, 3,5 voltios y 4300 rpm, y
4,15 voltios y 4500 rpm.
17. Repase los datos ingresados en la Tabla 3-2. Observe las posiciones de la
valvula EGR para las diferentes posiciones de la mariposa y los diferentes
rpm.
3-6
EB-606
100
4.1
80
v

V
POSICION DE LA 60
VALVULA EGR
/
V
1%1
/
./
V
/
V
40
20
o
o
0.62 1
2 3 4
. SALIDA DEL SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA EGR 1 V 1
-------------=: _ ... _. -- :' ..-.: .. ' .. = = ~
Figura 3-2: Posicion de la valvula EGR en funcion de la
salida del sensor de la valvula EGR
Parte B
5
1. Ingrese el modo 12, posICIOn de la mariposa, en el monitor de la
computadora. Ajuste la posicion de la mariposa para que la salida del
sensor de la posicion de la mariposa sea de unos 0,9 voltios.
2. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora.
Ajuste el control de carga del motor para que la velocidad del motor sea de
aproximadamente 1500 rpm.
3. Mida y registre en la Tabla 3-3, la tension a traves del solenoide de la
valvula de control de vacio. Use los terminales A y B a la izquierda de la
valvula solenoide EGR. En este momento la valvula EGR no se mueve.
4. Ingrese el modo 12, posicion de la mariposa, en el monitor de la
computadora. Rapidamente mueva el control de la posicion de la mariposa
para que la tension de la posicion de la mariposa en el monitor de la
computadora vaya a 3,0 voltios. Mida y registre en la Tabla 3-3 la tension a
traves del solenoide de vacio, mientras que el motor esta acelerando. En
este momento la valvula se abre.
3-7
EB-606
5. Rapidamente mueva el control de pOSICIOn de la mariposa para que la
tensi6n vaya de 3,0 voltios a 0,9 voltios. Observe y registre en la Tabla 3-3
la tensi6n a traves del solenoide de vacio mientras el motor esta
desacelerando. En este momento la valvula EGR se cierra. Note que con
este ajuste de carga, si mueve la posici6n de la mariposa a demasiado bajo
puede causar que el motor se detenga. Si el motor se detiene, simplemente
vuelva a arrancarlo y continue con el ejercicio.
6. Repita los pasos 4, 5 y 6, excepto que debera medir la tensi6n a traves del
solenoide de vacio de ventilaci6n. Use los terminales A y B ala derecha de
la valvula solenoide EGR.
Salida del Posicion de Velocidad del Posicion de Posicion de Emisiones
sensor TP la mariposa motor [rpm] valvula EGR valvula EGR
deNOx
[voltios]
[%]
[voltios] [%]
[%]
Tabla 3-2: Datos de posicion de EGR y emisiones de NOx
Status de la valvula Tension a traves del Tension a traves del
EGR solenoide de vacio solenoide de
[voltios] ventilacion [V1
Inmovil
Abriendo
Cerrando
Tabla 3-3: Operacion de la vtilvula solenoide
3-8
EB-606
POSICION DEL
ACELERADOR
100
80
60
1%1 _/ 40
20
o
3-9
4.2


L
V
./
V
-'"
V
./
V
o
0.64 1
2 3 4 5
SALIDA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR "( V I
Figura 3-3: Datos de fa posicion de fa mariposa
EB-606
Esta pagina fue intencionalmente
dejada en blanco
3-10
EB-606
TAREA 3-3 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
----------------------------- ----------------------------------------
TITULO
Efecto del caudal del EGR sobre el torque y las emisiones de NOx
OBJETIVO
Observar y registrar los efectos del caudal del EGR sobre el torque (tambien
llamado "momento" 0 "par") y sobre las emisiones de NOx.
PROCEDIMIENTO
Parte A
1. Inicie la simulacion.
2. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng stop".
3. Ajuste el control de posicion de la mariposa y el control de la carga del motor
al tope en sentido antihorario.
4. Ingrese el modo 16 (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de
la computadora. Ajuste el control de temperatura del refrigerante del motor
para alcanzar una temperatura de aproximadamente 230 OF.
5. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "eng run in
gear". Observe que se ilumina la himpara "engine running in gear".
6. Ingrese el modo 12, posicion de la mariposa, en el monitor de la
computadora. Ajuste el control de la posicion de la mariposa para una
tension de la posicion de la mariposa de unos 2,1 voltios.
7. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora.
Ajuste el control de carga del motor para una velocidad de motor de
aproximadamente 2500 rpm.
8. Usando el MMD, mida la tension de salida del sensor de la posicion de la
valvula EGR. Ponga el conductor comun en el terminal C y el conductor +
en el terminal B. Registre este valor en la Tabla 3-4.
3-11
EB-606
9. Ingrese el modo 100, torque, en el monitor de la computadora. Observe el
valor del torque. Registre estos datos en la Tabla 3-4. Observando el valor
del torque determine si la continuidad del motor es pareja 0 brusca. Registre
esta observacion en la Tabla 3-4.
10. Usando el interruptor selector del medidor de emisiones, seleccione y observe
las emisiones de gas NOx. Registre estos datos en la Tabla 3-4.
Parte B
1. Coloque un conductor (manguera simulada) desde el medidor de vado hasta
la parte superior de la conexion de la bomba de vado. Mantenga el
interruptor de la palanca de la bomba oprimido durante algunos segundos.
Observe el medidor de vado para asegurarse que la salida de la bomba de
vado sea cero.
2. Coloque un conductor (manguera simulada) desde la conexion inferior de la
bomba de vado hasta la entrada de la valvula EGR (terminal verde). Esto
reduce a cero el vado aplicado a la valvula EGR. Oprima el interruptor
"check EGR vlv" para verificar la posicion de la valvula EGR. Note que la
posicion de la valvula EGR se cerro, reduciendo a cero el caudal de EGR.
Esto causa que aumente la temperatura de combustion, elevando el torque,
las rpm y las emisiones de NOx. Registre los valores de la posicion de la
mariposa, el torque, las rpm, la continuidad y las emisiones de NOx, para
caudal insuficiente de EGR, en la linea 1 de la Tabla 3-5.
3. Mueva el conductor del medidor de vado desde la bomba de vado hasta la
salida de las valvulas de vado del solenoide EGR (terminal verde). Observe
que el vado es alto. Esto se debe a que la computadora esta invocando una
tension de la posicion de EGR de aproximadamente 2,5 voltios. Sin
embargo, bajo estas condiciones la tension de la posicion de EGR es de unos
0,6 voltios (valvula cerrada). La computadora trata de abrir la valvula EGR
al abrir la valvula solenoide de vado.
4. Mueva el conductor del medidor de vado desde la salida de las valvulas
solenoide hasta la conexi6n superior de la bomba de vado. Bombee (oprima
repetidamente) el interruptor de la palanca de la bomba de vado hasta que el
medidor de vado de una lectura este entre 7 y 10 Hg. Si se paso, oprima y
sostenga el interruptor de la palanca de la bomba de vado hasta que la
lectura este entre 7 y 10 Hg.
3-12
EB-606
5. Observa la tension de la posicion de EGR. El vado alto causo que se abra
totalmente el medidor de EGR. Oprima el interruptor "check EGR valve"
para verificar la posicion de la valvula EGR.
Con la valvula EGR totalmente abierta, el caudal de EGR es demasiado alto
. para el caudal de aire y combustible al motor. La temperatura de combustion
se vio reducida, afectando el torque, las rpm, la continuidad y las emisiones
de NOx. Registre los valores de la posicion de la mariposa, el torque, las
rpm, la continuidad y las emisiones de NOx, para caudal excesivo de EGR,
en la linea 2 de la Tabla 3-5.
6. Oprima el interruptor de la palanca de la bomba de vado mientras observa la
tension de la posicion de EGR. Oprima el interruptor hasta que la tension
este entre 2,2 y 2,6 voltios. Si no 10 logro la primera vez, bombee al vado
hasta 8 0 10 Hg Y vue Iva a intentar.
Con la tension de la posicion de EGR dentro de esta gama, registre la
posicion de la mariposa, el torque, las rpm, la continuidad y las emisiones de
NOx. Compare estos valores con los datos en la Tabla 3-4.
Posicion de la Velocidad Posicion de Torque Continuidad Emisiones
mariposa del motor EGR
[Ib.pie] [suave 0
deNOx
[voltios] [rpm] [voltios] brusca1 [%1
2,1 2500
Tabla 3-4: Operacion normal
Posicion de la Velocidad Posicion de Torque Continuidad Emisiones
mariposa del motor EGR
[Ib.pie] [suave 0
deNOx
[voltios) [rpm) [voltios] brusca1 [%]
2,1 2500
Tabla 3-5: Efectos del caudal de EGR
3-13
EB-606
LABORA TO RIO No.4: SISTEMA DE MANEJO DE AIRE
TARE A 4-1 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-------------- ---------------------
TITULO
Operacion de la valvula de derivacion.
OBJETIVO
1. Observar y registrar el efecto de una mezcla muy rica sobre la operacion de
la valvula de derivacion ("by-pass" 0 sobrepaso).
2. Observar y registrar la operacion de la valvula de control de vacio operada
por solenoide de derivacion y valvula de derivacion.
PROCEDIMIENTO
1. Inicie la simulacion.
2. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng
stop".
3. Ingrese el modo 16 (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor
de la computadora. Ajuste el control de la temperatura del refrigerante del
motor para a1canzar una temperatura de 70F.
4. Dirija su atencion al sistema de manejo de aire en el panel del estudiante.
Oprima el interruptor "check belts" (verificar correas) para verificar la
condicion de la correas que impulsan la bomba de aire.
5. Ajuste el control de la posicion de la mariposa y el control de carga del
motor a la posicion al tope en sentido antihorario.
6. Oprima el interruptor "check air flow" (verificacion del caudal de aire)
para la salida de la bomba de aire. Ingrese el estado de la salida de la
bomba de aire en la linea 1 de la Tabla 4-1.
4-1
EB-606
7. Ponga las puntas de prueba del MMD (multimetro digital) a traves de la
bobina del solenoide de control de la valvula de derivacion del aire
(valvula solenoide de control de aire a la izquierda). Ponga el conductor
comun en el terminal B y el conductor + en el terminal A. Observe y
registre la tension a traves de la bobina, en la linea 1 de la Tabla 4-1.
8. Oprima los interruptores "check air flow". Observe el caudal de aire al
multiple del escape y al convertidor catalitico. Ingrese estas observaciones
y el estado de la valvula de derivacion en la linea 1 de la Tabla 4-1.
9. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora.
Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "eng run in
gear". Observe que se ilumina la lampara "engine running and in gear".
1 O. Repita los pasos 6, 7 Y 8 mientras el motor funciona a velocidad en ralentL
Registre los resultados en la linea 2 de la Tabla 4-1.
11. Ajuste el control de la posicion de la mariposa para alcanzar una velocidad
de motor de aproximadamente 4000 rpm.
12. Rapidamente mueva el control de la posicion de la mariposa al tope en
sentido horario (ralenti) y repita los pasos 6, 7 Y 8, mientras el motor esta
desacelerando. Repita los pasos 11 y 12, de ser necesario. Registre
los resultados en la linea 3 de la Tabla 4-1.
13. Ajuste el control de la posicion de la mariposa para alcanzar una velocidad
de motor de aproximadamente 1400 rpm. Verifique el caudal de aire al
multiple del escape. Registre las emisiones de hidrocarburo, monoxido de
carbono y NOx en la linea 1 de la Tabla 4-2.
14. Coloque el conductor del medidor de vacio en la manguera de vacio de
salida del solenoide de control de la valvula de derivacion. Esto libera el
vacio a la valvula de derivacion y causa que la misma pase al estado de
derivacion.
15. Repita el paso 13. Registre los resultados en la linea 2 de la Tabla 4-2.
16. Repase los datos en las Tablas 4-1 y 4-2. Estudie la operacion de la valvula
de derivacion.
4-2
EB-606 4-3
Status del Tension a Caudal de aire (OK 0 bajo) Status de la salida
motor traves del
Salida de la AI multiple Al convertidor
de la valvula de
solenoide de
bomba de escape catalitico
derivacion (al
derivacion interruptor de aire
voltios]
o derivacion)
No funciona
Velocidad
constante
Desacele-
racion
Tabla 4-1: Operacion de la valvula de derivacion
Estado de la valvula de Hidrocarb uros Monoxido de NOx
derivacion
[ppm]
carbono [%1
[%]
Aire de salida al conmutador
de aire
Aire de salida a la atmosfera
Tabla 4-2: Efecto del estado de la valvula de derivacion sobre las emisiones
EB-606
Esta pagina fue intencionalmente
dejada en blanco
4-4
EB-606
TARE A 4-2 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-------------- ---------------------
TITULO
Operacion de la valvula conmutadora de aire
OBJETIVOS
1. Observar el efecto de la temperatura del refrigerante del motor sobre la
operacion de la valvula de conmutacion del aire.
2. Observar y registrar la operacion de la valvula de control de vacio operada
por solenoide de conmutacion de aire y valvula de conmutacion de aire.
PROCEDIMIENTO
1. Inicie la simulacion.
2. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng
stop" .
3. Ingrese el modo 16 (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor
de la computadora. Ajuste el control de la temperatura del refrigerante del
motor para a1canzar una temperatura de 70F.
4. Ajuste el control de la posicion de la mariposa y el control de carga del
motor a la posicion al tope en sentido antihorario.
5. Coloque las puntas de prueba del MMD a traves de la bob ina del solenoide
de control de la valvula de conmutacion del aire (valvula solenoide de
control de aire a la derecha). Ponga el conductor comun en el terminal B y
el conductor + en el terminal A. Observe y registre la tension a traves de la
bobina, en la linea 1 de la Tabla 4-3.
6. Oprima los interruptores "check air flow". Observe el caudal de aire al
multiple del escape y al convertidor catalitico. Ingrese estas observaciones
y el estado de la valvula de conmutacion en la linea 1 de la Tabla 4-3.
4-5
EB-606
7. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora.
Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "eng run in
gear". Observe que se ilumine la limpara "engine running and in gear".
8. Repita los pasos 5, 6 Y 7 mientras el motor funciona a velocidad constante
y la temperatura del refrigerante es de 70F. Anote los resultados en la
linea 3 de la Tabla 4-3.
9. Ingrese el modo 16, temperatura del refrigerante del motor, en el monitor
de la computadora. Ajuste el control de temperatura del refrigerante del
motor para una temperatura de 230F.
10. Repita los pasos 5, 6 Y 7 mientras el motor funciona a velocidad constante
y la temperatura del refrigerante es de 230F.
11. Repase los datos en la Tabla 4-3.
Status del Temperatur Tension a Caudal aire (OK 0 bajo) Status de la salida de
motor a del traves del
AI multiple AI
la valvula de
refrigerante interruptor
de escape convertidor
derivacion (al escape
[OF] de aire
catalitico
o al convertidor)
[voltios]
No funciona 70
Velocidad 70
constante
Desacele- 230
racion
Tabla 4-2
4-6
EB-606
LABORA TORIO No.5: SISTEMA DE MANEJO DE CAUDAL DE
COMBUSTIBLE
TAREA 5-1 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-------------- ---------------------
TITULO
Sensor de oxigeno de los gases de escape, operacion de lazo abierto y cerrado
OBJETIVO
Observar el funcionamiento del sensor de oxigeno de los gases de escape,
durante la operacion de lazo abierto y cerrado.
PROCEDIMIENTO
1. Inicie la simulacion.
2. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng
stop" .
3. Ingrese el modo 16 (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor
de la computadora. Ajuste el control de la temperatura del refrigerante del
motor para alcanzar una temperatura de unos 70F. Anote este valor en la
linea 1 de la Tabla 5-1.
4. Ajuste el control de la posicion de la mariposa y el control de carga del
motor a la posicion al tope en sentido antihorario.
5. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora.
Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "start eng"
(arranque motor). Observe que se ilumine la lampara "engine running"
(motor funcionando).
6. Registre la velocidad en ralent! del motor frio en la linea 1 de la Tabla 5-1.
5-1
EB-606
7. Ingrese el modo 5, tensi6n del sensor de oxfgeno de los gases de escape, en
el monitor de la computadora. Observe y registre la tensi6n del sensor en la
linea 1 de la Tabla 5-1. Para una temperatura de refrigerante de 70
0
P el
sensor no esta 10 suficientemente caliente como para generar una tensi6n.
La tensi6n indicada es generada por la computadora, y no cambia con la
variaci6n del contenido de oxigeno de los gases de escape. Dado que no
hay una realimentaci6n que diga a la computadora cual es la relaci6n
aire/combustible, este modo de operaci6n se denomina "operaci6n en lazo
abierto".
8. Gire lentamente la temperatura del refrigerante del motor en sentido
horario (aumento de la temperatura). Observe la tensi6n del sensor de
oxfgeno de los gases de escape, en el monitor de la computadora. Cuando
la tensi6n del sensor comienza a oscilar alrededor de 0,5 voltios, deje de
aumentar la temperatura del refrigerante. El sensor esta ahora 10
suficientemente caliente como para producir una tensi6n de salida pro-
porcional al contenido de oxfgeno de los gases de escape. Esta informaci6n
es ahora realimentada a la computadora, donde se usa para disminuir el
caudal de combustible. Este modo de operaci6n se denomina "operaci6n en
lazo cerrado".
9. Anote en la linea 2 de la Tabla 5-1 las tensiones alta y baja aproximadas
del sensor.
10. Ingrese el modo 16 (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor
de la computadora. Anote este valor en la linea 2 de la Tabla 5-1.
1l. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora.
Registre la velocidad en ralent! del motor caliente en la linea 2 de la Tabla
5-l.
Linea Temperatura del Velocidad en ralenti Sensor de oxigeno del gas
refrigerante del motor [rpm1 de escape
[OF1 [voltios1
1
2
Tabla 5-1: Datos del sensor de oxigeno de los gases de escape
5-2
EB-606
TAREA 5-2 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-------------- ---------------------
TITULO
Operacion del regulador de combustible.
OBJETIVOS
1. Observar y registrar el efecto de los cambios de altitud sobre la presion del
combustible.
2. Observar y registrar la operacion de la valvula de control del solenoide
regulador de la presion del combustible.
PROCEDIMIENTO
Parte A
1. Inicie la simulacion.
2. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng
stop".
3. Ingrese el modo 16 (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor
de la computadora. Ajuste el control de la temperatura del refrigerante del
motor para alcanzar una temperatura de unos 230F.
4. Ajuste el control de la posicion de la mariposa y el control de carga del
motor a la posicion al tope en sentido antihorario.
5. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "starteng".
6. Oprima el interruptor "check fuel pres" y observe la presion del
combustible. Registre este valor en la linea 1 de la Tabla 5-2.
7. Ingrese el modo 15, presion barometrica, en el monitor de la computadora.
Registre este valor en la linea 1 de la Tabla 5-2.
8. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng
stop" .
9. Ingrese el modo 34 en el interruptor selector, y oprima y sostenga el
interruptor "enter". Esto simula la operacion a una altitud de 10.000 pies.
5-3
EB-606
10. Mientras mantiene el interruptor "enter" oprimido (altitud de 10.000 pies),
coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "start eng".
Registre el valor de la presion barometrica en la linea 2 de la Tabla 5-2.
11. Mientras mantiene el interruptor "enter" oprimido, verifique la presion del
combustible. Registre este valor en la linea 2 de la Tabla 5-2. Libere el
interruptor "enter".
12. Repase los datos en la Tabla 5-2. Note que a altitudes mas altas, cuando la
presion fuera del inyector (presion barometrica) se ve reducida, la
computadora reduce la presion del combustible.
Linea Altitud Presion Gama de presiones de
[pies]
barometrica combustible
[Hg] [psig]
1 Nivel del mar
2 10.000
Tabla 5-2: Cam bios en la presiOn del combustible con la altitud
Parte B
1. Libere el interruptor "enter". Con el motor funcionando a velocidad en
ralenti y la altitud firme a nivel del mar, mida la tension a traves del
solenoide de vacio regulador de la presion y el solenoide de
ventilacion regulador de la presion del combustible. Registre estos
valores en la linea 1 de la Tabla 5-3.
2. Coloque las puntas de prueba del MMD a traves del solenoide de
vacio regulador de la presion del combustible. Observe el cambio de
tension cuando se selecciona una altitud de 10.000 pies (seleccione 34
en el interruptor selector y oprima el interruptor "enter").
3. Registre la tension del solenoide de vacio regulador de la presion del
combustible en la linea 2 de la Tabla 5-3, a medida que la altitud varia
desde nivel del mar hasta 10.000 pies.
5-4
EB-606
4. Libere el interruptor "enter" para permltlr que la altitud disminuya
hasta el nivel del mar. Observe el cambio de tension cuando la altitud
va disminuyendo.
5. Registre esta tension (altitud en disminucion) en la linea 3 de la Tabla
5-3.
6. Repita los pasos 2, 3,4 Y 5, excepto que debe medir la tension a traves
del solenoide de ventilacion del regulador de presion.
7. Al igual que en el sistema de la valvula EGR, la valvula solenoide de
vacio se abre cuando se aplica tension a traves del solenoide.
Complete las columnas restantes en la Tabla 5-3.
Altitud [pies] V i v u l a solenoide de vado Valvula solenoide de ventilacion
Tension Estado Tension Estado
[V] [abiertal [V] [abiertal cerradaJ
cerradaJ
Constante al
nivel del mar
Aumentando
Disminuyendo
Tabla 5-3: Operacion de valvulas reguladoras de la
presiOn de combustible
5-5
EB-606
LABORATORIO No.6: SISTEMAS DE PRECALENTAMIENTO DEL
AIRE Y EV AORACION DEL COMBUSTIBLE
TAREA 6-1 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
--------------- ----------------------
TITULO
Efectos de la temperatura del aire exterior y de la temperatura del refrigerante del
motor sobre la temperatura del aire de entrada al multiple
OBJETIVO
Observar los cambios en la posicion del portillo de precalentamiento y en la
temperatura del aire de entrada del multiple para diferentes temperaturas del aire
exterior y del refrigerante del motor.
PROCEDIMIENTO
1. Inicie la simulacion.
2. Ajuste el control de la posicion de la mariposa y el control de carga del
motor a la posicion al tope en sentido antihorario.
3. Coloque el interrupt or de estado del vehiculo en la posicion "eng start in
gear". Observe que se ilumine la himpara "engine running and in gear"
(motor funcionando y con la marcha engranada).
4. Seleccione e ingrese 40 en el interruptor selector. Esta accion hace que la
temperatura ambiente del aire exterior vaya a -30F.
5. Ingrese el modo 16 "engine coolant temperature" (temperatura del
refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control
de la temperatura del refrigerante del motor para alcanzar una temperatura
de unos OF. Registre esta temperatura en la linea 1 de la Tabla 6-1.
6. Ingrese el modo 17, "manifold inlet air temperature" (temperatura del aire
de entrada al multiple), en el monitor de la computadora. Observe y
registre la temperatura del aire de entrada en la linea 1 de la Tabla 6-1.
7. Oprima el interruptor "check door position" (revisar posicion del portillo).
Observe y registre la posicion del portillo de precalentamiento en la linea 1
de la Tabla 6-1.
6-1
EB-606
8. Ingrese el modo 16 "engine coolant temperature" (temperatura del
refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control
de la temperatura del refrigerante del motor para alcanzar una temperatura
de unos 100F. Registre esta temperatura en la linea 2 de la Tabla 6-1.
9. Repita los pasos 6 y 7, excepto que debe registrar los resultados en la linea
3 de la Tabla 6-1.
10. Ingrese el modo 16 "engine coolant temperature" (temperatura del
refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control
de la temperatura del refrigerante del motor para alcanzar una temperatura
de unos 200F. Registre esta temperatura en la linea 3 de la Tabla 6-1.
11. Repita los pasos 6 y 7, excepto que debe registrar los resultados en la linea
3 de la Tabla 6-1.
12. Seleccione e ingrese 42 en el interruptor selector. Esta accion hace que la
temperatura del aire ambiente exterior vaya a 30F.
13. Repita los pasos 8 hasta 11, excepto que debe registrar los resultados en las
line as 4 y 5 de la Tabla 6-1.
14. Seleccione e ingrese 44 en el interruptor selector. Esta accion hace que la
temperatura del aire ambiente exterior vaya a 90F.
15. Repita los pasos 8 a 11, excepto que debe registrar los resultados en las
lineas 6 y 7 de la Tabla 6-1.
Temperatura ambiente Temperatura Posicion del portillo Temperatura de
[OF]
del refrigerante de precalentamiento
entrada al
del motor
(abierto / cerrado)
multiple
[OF]
-30
-30
-30
30
30
90
90
Tabla 6-1: Comparaciones de temperatura
6-2
EB-606
Esta pagina fue intencionalmente
dejada en blanco
6-3
EB-606
TAREA 6-2 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
--------------- ----------------------
TITULO
Operacion del sistema de precalentamiento del aire y del sensor de temperatura del
aire de entrada
OBJETIVOS
1. Observar la operaclOn del sistema de precalentamiento del aire para
diversas combinaciones de temperatura del aire ambiente y temperatura del
refrigerante del motor.
2. Observar la sefial de tension del sensor de temperatura del aire de entrada
sobre una gama de temperaturas de aire de entrada.
PROCEDIMIENTO
Parte A
1. Inicie la simulacion.
2. Ajuste el control de la posicion de la mariposa del acelerador y el control
de carga del motor a la posicion al tope en sentido antihorario.
3. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "eng start in
gear". Observe que se ilumine la lampara "engine running and in gear"
(motor funcionando y marcha engranada).
4. Seleccione e ingrese 42 en el interruptor selector. Esta accion hace que la
temperatura del aire ambiente exterior vaya a 30 of.
5. Ingrese el modo 16 "engine coolant temperature" (temperatura del
refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control
de la temperatura del refrigerante del motor para a1canzar una temperatura
de unos 60F.
6. Ingrese el modo 11, "engine speed" (velocidad del motor), en el monitor de
la computadora. Observe la velocidad del motor y registre el estado del
motor (parejo 0 brusco) en la linea 1 de la Tabla 6-2.
6-4
EB-606
7. Oprima el interruptor "check door position" (verifique pOSICIOn del
portillo). Observe y registre la posicion del portillo de precalentamiento en
la linea 1 de la Tabla 6-2.
8. Inserte la punta de prueba del medidor de vacio en la salida de la valvula
de control de vacio del solenoide de precalentamiento. Esta accion extrae
el vacio del motor del portillo de precalentamiento del aire.
9. Repita los pasos 6 y 7, excepto que debe registrar los resultados en la linea
2 de la Tabla 6-2.
Linea Temperatura Temperatura del Posicion del portillo de Status del motor
ambiente refrigerante del precalentamiento
[suave/brusco]
reF]
motor
(abierto/cerrado]
1 30 60
2 30 60
Tabla 6-2: Efecto de la operaciOn de precalentamiento
Parte B
1. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng
stop".
2. Seleccione e ingrese 40 en el interruptor selector. Esta accion hace que la
temperatura ambiente del aire pase a -30
o
P.
3. Ingrese el modo 16 "engine coolant temperature" (temperatura del
refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control
de la temperatura del refrigerante del motor para a1canzar una temperatura
de unos -30
o
P.
4. Ingrese el modo 17, "manifold inlet air temperature" (temperatura del aire
de entrada al multiple), en el monitor de la computadora. Registre esta
temperatura en la linea 1 de la Tabla 6-3.
6-5
EB-606
5. Use el MMD para medir la tensi6n en el sensor de temperatura de entrada
del aire. Coloque el conductor + en el terminal A y el conductor com en el
terminal 0 del rele EFE. Registre esta tensi6n en la Tabla 6-3.
6. Seleccione e ingrese 42 en el interruptor selector. Esta acci6n hace que la
temperatura ambiente del aire pase a 30F.
7. Repita los pasos 4 y 5, excepto que debe registrar los resultados en la linea
2 de la Tabla 6-3.
8. Seleccione e ingrese 44 en el interruptor selector. Esta acci6n pone la
temperatura ambiente del aire entre 80 y 90F.
9. Repita los pasos 4 y 5, excepto que debe registrar los resultados en la linea
3 de la Tabla 6-3.
Linea Temperatura del aire de Tension del sensor de
entrada temperatura del aire de
[OF]
entrada
[voltios]
1
2
3
Tabla 6-3: Caracteristicas del sensor de temperatura de
la toma de aire
6-6
EB-606
Esta pagina fue intencionalmente
dejada en blanco
6-7
EB-606
TARE A 6-3 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-------------------------- ---------------------
TITULO
Medir la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante del motor
OBJETIVO
Observar y registrar la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante del
motor para diversas temperaturas del refrigerante.
PROCEDIMIENTO
1. Inicie la simulacion.
2. Seleccione e ingrese 40 en el interruptor selector. Esta accion hace que la
temperatura exterior pase a -30F.
3. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng
stop".
4. Ingrese el modo 16 "engine coolant temperature" (temperatura del
refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control
de la temperatura del refrigerante del motor para a1canzar una temperatura
de unos -25 of.
5. Coloque el interruptor de status del vehiculo en la posicion "ign off'.
6. Coloque el MMD en la posicion Kohm. Coloque una punta de prueba en el
terminal del sensor (A) y el otro a tierra (terminal D dellado del ames del
conector del rele de calentamiento). Registre esta resistencia en la linea 1
de la Tabla 6-4.
7. Repita los pasos 3 hasta 6 para temperaturas de refrigerante del motor de
30F, 90F, 150F y 210F. Registre los resultados en las line as 2, 3, 4 y 5
de la Tabla 6-4.
6-8
EB-606 6-9
Linea Temperatura Resistencia del sensor
del sensor
[Kohmios]
1
2
3
4
5
Tabla 6-4: Resistencia del sensor del refrigerante del motor
EB-606
LABORA TORIO No. 7: VALVULA DE CONTROL DE AIRE EN
RALENTI Y CONTROLES DE EMISION
EVAPORATIVA
TARE A 7-1 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-------------- ---------------------
TITULO
Operacion de la valvula de control de aire en ralenti
OBJETIVO
Observar las fases operacionales de la valvula de control del aire en ralentL
PROCEDIMIENTO
1. Inicie la simulacion.
2. Ajuste el control de la posicion de la mariposa del acelerador y el control
de carga del motor a la posicion al tope en sentido antihorario.
3. Ponga el MMD en la posicion VDC. Conecte los conductores a traves de la
bobina "open direction" (sentido abierto) de la punta de prueba + del motor
de la valvula de control del aire en ralenti en el terminal A y la punta de
prueba conductor COM en el terminal B.
4. Ingrese el modo 11, "engine speed" (velocidad del motor), en el monitor de
la computadora.
5. Coloque el interruptor de status del vehiculo en la posicion "ign off'.
6. Rapidamente mueva el interruptor del estado del vehiculo a traves de la
posicion "IGN on ENG stop" hacia la posicion de arranque del motor.
7. Observe los pulsos de tension en el arrollamiento del motor "open
direction" (sentido abierto). La valvula se mueve a la posicion de ralenti
alto (motor frio). Observe la velocidad del motor. Repita los pasos 5, 6 y 7,
de ser necesario.
8. Mueva el conductor MMD hacia la bobina "close direction" (sentido
cerrado) del motor de control del aire en ralentL Punta de prueba + en
terminal C y punta de prueba COM en terminal D.
7-1
EB-606
9. Ajuste el control de temperatura del refrigerante del motor en sentido
horario, para incrementar la temperatura del refrigerante. Al moverse el
control, observe los pulsos de tension en el arrollamiento del motor "closed
direction" (sentido cerrado). La valvula se esta cerrando y se reduce la
velocidad en ralent! a medida que el motor se calienta.
10. Rapidamente mueva el interruptor de status del vehiculo a la posicion "ign
off' y observe los pulsos de tension en el arrollamiento del motor de "close
direction" (sentido cerrado). La valvula del aire en ralenti se mueve hacia
la posicion ae total mente cerrada.
11. Repita los pasos 2 hasta 10, de ser necesario.
7-2
EB-606
LABORA TO RIO No.8: EFECTOS DEL A VANCE DE LA CHISPA
DE ENCEDIDO SOBRE LAS EMISIONES Y
ELTORQUE
TARE A 8-1 DEL SIMULADOR
o m b ~ Fecha
-------------- ---------------------
TITULO
Efecto del avance de la chi spa sobre las emisiones y el torque del motor
OBJETIVO
Observar y registrar los efectos de la reduccion del avance de la chi spa sobre las
emisiones y el torque del motor a diferentes velocidades del motor.
PROCEDIMIENTO
1. Inicie la simulacion.
2. Coloque el interruptor del estado del motor en la posicion "ign on eng
stop" .
3. Ajuste el control de la posicion de la mariposa del acelerador y el control
de carga del motor a la posicion al tope en sentido antihorario.
4. Ingrese el modo 16, "engine coolant temperature" (temperatura del
refrigerante del motor), en el monitor de la computadora.
5. Ajuste el control de temperatura del refrigerante del motor para una
temperatura del refrigerante de aproximadamente 200F.
6. Ingrese el modo 11, "engine speed" (velocidad del motor), en el monitor de
la computadora.
7. Coloque el interruptor de estado del motor en la posici6n "start engine"
(arranque del motor). Observe que se ilumina la himpara "engine running"
(motor funcionando), y la velocidad del motor en el monitor de la
computadora.
8-1
EB-606
8. Coloque el interruptor de status del motor en la posicion "eng run in gear".
Ahora el vehiculo esti con el cambio engranado y sobre el dinamometro.
9. Lentamente ajuste el control de la posicion de la mariposa del acelerador
para una velocidad del motor de aproximadamente 3500 rpm.
10. Lentamente ajuste el control de la posicion de la mariposa del acelerador
para una velocidad del motor de aproximadamente 1500 rpm.
11. Ajuste el control de la posicion de la mariposa del acelerador a la posicion
de totalmente abierta (al tope en sentido horario).
12. Lentamente ajuste la carga del motor para una velocidad del motor de
aproximadamente 4500 rpm.
13. Lentamente ajuste el control de la posicion de la mariposa del acelerador
para una velocidad del motor de aproximadamente 3000 rpm.
14. Ingrese el modo 20, "computer spark advance" (avance computarizado de
la chispa), en el monitor de la computadora. Observe el avance
computarizado de la chi spa del encendido. Este es el avance de la chispa
del encendido que la computadora suma a un avance de chispa mecanico
basico de 10 grados. Sume este avance basico de la chi spa de 10 grados al
avance de la chispa de la computadora para obtener el avance total de la
chi spa, y registre este valor en la linea 5 de la Tabla 8-1.
15. Ingrese el modo 100, "engine torque" (par motor), en el monitor de la
computadora. Registre este valor de torque en la linea 5 de la Tabla 8-1.
Ingrese tambien en la linea 5 de la Tabla 8-1, las emisiones de
hidrocarburo, de monoxido de carbono y de NOx para estas condiciones
del motor.
16. Ingrese el modo 20, "computer spark advance" (avance computarizado de
la chispa), en el monitor de la computadora. Seleccione 49 en el interruptor
selector. Con el interruptor selector en 49, al pulsar el interruptor enter se
simulan golpeteos con un martillo sobre el bloque del motor. EI sensor de
golpeteo detecta este sonido y retarda la chispa. Pulse rapidamente el
interruptor selector hasta que el avance computarizado de la chispa se
estabilice en algun valor inferior al normal. Sume 10 grados a este valor.
Registre el nuevo avance total de la chispa en la linea 6 de la Tabla 8-1.
8-2
EB-606
17. Ingrese el modo 100, par motor, en el monitor de la computadora. Simule
el golpeteo del bloque del motor hasta que el valor del torque se estabilice
y registre el menor valor de torque del motor en la linea 6 de la Tabla 8-1.
18. Observe cada emision del motor mientras simula el golpeteo en el bloque
del motor. Registre los nuevos valores de las emisiones en la linea 6 de la
Tabla 8-l.
19. Ingrese el modo 11, "engine speed" (velocidad del motor), en el monitor de
la computadora. Ajuste lentamente el control de la posicion de la mariposa
del acelerador para una velocidad del motor de aproximadamente 2000
rpm.
20. Repita los pasos 14 hasta 18, excepto que debe usar las lineas 3 y 4 de la
Tabla 8-l.
2l. Ingrese el modo 11, "engine speed" (velocidad del motor), en el monitor de
la computadora. Ajuste lentamente el control de la posicion de la mariposa
del acelerador para una velocidad del motor de aproximadamente 1000
rpm.
22. Repita los pasos 14 hasta 18, excepto que debe usar las lineas 1 y 2 de la
Tabla 8-1.
Linea Velocidad A vance total Torque del Monoxido
del motor
de la chispa
motor
Hidrocarburos
de carbono
[rpm]
[0 BTDC]
[lib ras. pie]
[rpm]
[ %]
1
2
3
4
5
6
Tabla 8-1: Efecto del avance de la chispa sobre emisiones/potencia
NOx
[ %]
8-3