Inyeccin electrnica

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La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto para motores de
gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantada, como para motores disel, cuya
introduccin es relativamente ms reciente
inyectores de inyeccin de gasolina, con su rampa de alimentacin
Se puede subdividir en varios tipos !monopunto, multipunto, secuencial, simultnea" pero
bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para dosificar la inyeccin del
carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y a la ve#
optimi#ar el consumo
$ste sistema %a reempla#ado al carburador en los motores de gasolina Su introduccin se
debi a un aumento en las e&igencias de los organismos de control del medio ambiente para
disminuir las emisiones de los motores
$n los motores disel %a sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecnicos, por una
bomba de alta presin con inyectores electro%idrulicos
Su importancia radica en su me'or capacidad respecto al carburador para dosificar el
combustible y dosificar la me#cla aire ( combustible, es decir el factor lambda de tal modo
que quede muy pr&ima a la estequiomtrica !)*,+,) para la gasolina", es decir factor
lambda pr&imo a ) lo que garanti#a una muy buena combustin con reduccin de los
porcenta'es de gases t&icos a la atmsfera La relacin estequiomtrica es la proporcin
e&acta de aire y combustible que garanti#a una combustin completa de todo el
combustible $n este caso el factor lambda es igual a )
Contenido
-ocultar.
) /undamento
0 /uncionamiento en inyeccin gasolina
1 /uncionamiento en inyeccin disel
* 2nyectores
3 4eferencias bibliogrficas
5 $nlaces e&ternos
[editar] Fundamento
La funcin de la inyeccin en los motores de gasolina es,
6edir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado por el
conductor mediante la mariposa,en funcin de la carga motor necesaria en cada
caso, con ob'eto de adaptar el caudal de combustible a esta medicin y conforme al
rgimen de funcionamiento del motor,
dosificar mediante inyeccin la cantidad de combustible requerida por esta cantidad
de aire, necesaria para que la combustin sea lo ms completa posible,es decir
guardando en la medida de lo posible la proporcin estequiomtrica, dentro de los
l7mites del factor lambda
8ompletar la funcin de la combustin 'unto con el $ncendido del motor
$n los motores disel, regular la cantidad de gasoil inyectado en funcin de la carga motor
!pedal acelerador", sincroni#ndolo con el rgimen motor y el orden de encendido de los
cilindros $n el caso del motor disel la alimentacin de aire no es controlada por el
conductor, slo la de combustible
8onsta fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y actuadores o
accionadores
[editar] Funcionamiento en inyeccin gasolina
$l funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de funcionamiento del
motor, como son, el caudal de aire, rgimen del motor !estos dos son los ms bsicos", y
son los que determinan la carga motor, es decir la fuer#a necesaria de la combustin para
obtener un par motor, es decir una potencia determinada
9or otra parte %ay que suministrar el combustible a unos 0,3 : 1,3 bar a los inyectores, esto
se logra con una bomba elctrica situada a la salida del depsito o dentro del mismo
;dicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire y del
refrigerante, el estado de carga !sensor 6;9" en los motores turboalimentados, posicin de
la mariposa y cantidad de o&7geno en los gases de escape !sensor $<= o Lambda", entre
otros $stas se>ales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado se>ales
que se transmiten a los actuadores !inyectores" que controlan la inyeccin de combustible y
a otras partes del motor para obtener una combustin me'orada, teniendo siempre en cuenta
las proporciones aire(combustible, es decir el factor lambda
$l sensor 9;6 o 6;9 (Presin Absoluta del Mltiple o Colector) indica la presin
absoluta del mltiple de admisin y el sensor $<= !Exhaust Gas Oxigen) o ?Sonda
lambda? la cantidad de o&7geno presente en los gases de combustin
$ste sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se mantiene la
relacin aire ( combustible, es decir el factor lambda cercana a la estequiomtrica !factor
lambda @ )" $sto se puede comprobar con un anlisis de los gases de combustin, pero al
igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin
interrupciones en los distintos reg7menes de marc%a
$stos sistemas desde %ace algn tiempo tienen incorporado un sistema de autocontrol o
autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems e&iste la posibilidad de reali#ar un
diagnstico e&terno por medio de aparatos de diagnstico electrnicos que se conectan a la
unidad de control de inyeccin y revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores
que estn fuera de rango
La deteccin de fallas, llamados ?DA8? !Diagnostic Trouble Codes" debe reali#arla
personal especiali#ado en estos sistemas y deben contar con %erramientas electrnicas de
diagnstico tambin especiales para cada tipo de sistema de inyeccin
La reparacin de estos sistemas se limita al reempla#o de los componentes que %an fallado,
generalmente los que el diagnstico electrnico da como defectuosos
Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a las normas de
seguridad ya que manipula combustible o me#clas e&plosivas Lo mismo para el cuidado
del medio ambiente, se debe manipular con la precaucin de no producir derrames de
combustible
[editar] Funcionamiento en inyeccin disel
$n este caso la diferencia mayor est en la presin de combustible, la cual pude oscilar
entre *BB y 0BBB bar, segn los requerimientos del motor en cada momento $sto se logra
con una bomba mecnica de alta presin accionada por el motor 9or otra parte el control
de los inyectores es electrnico, aunque la operacin es %idrulica, mediante unas vlvulas
diferenciales en el interior del inyector $n este caso muc%o ms que en el motor de
gasolina la limpie#a del combustible y la ausencia de agua del mismo es esencial 9ara ello
%ay un filtro con separador de agua incluido
Los datos esenciales para regular el combustible son, el rgimen motor !para sincroni#arlo
con el funcionamiento de las vlvulas y generar el orden de inyeccin requerido por el
nmero de cilindros del motor" y la posicin del pedal de acelerador $n los motores disel,
al no %aber mariposa, el aire no es regulado por el conductor y por tanto no es medido para
esta funcin, sino para la regulacin de un tipo de contaminante !el &ido de nitrgeno
C=&"
[editar] Inyectores
Dna de las pie#as ms importantes en el sistema de inyeccin de combustible es el inyector
$ste es el encargado de %acer que el combustible sea introducido en el mltiple !colector"
de admisin o dentro del cilindro segn sea el caso $n los motores disel que llevaban
inyeccin mecnica por bomba inyectora en l7nea, la apertura del inyector era comandada
por una leva y el cierre se %ac7a mediante un resorte, la carrera de inyeccin era regulada
por una cremallera que se mueve segn la posicin del regulador de caudal, que depende
del acelerador y del rgimen del motor
$n la actualidad se %a reempla#ado el sistema de leva : cremallera y se %a optado por un
sistema electrnico para poder abrir ms o menos tiempo y con ms o menos presin el
inyector y as7 regular la cantidad de combustible que ingresar en el cilindro
$n lugar de ellos se utili#a un solenoide que al %acerle pasar una determinada cantidad de
corriente durante un tiempo controlado generar un campo magntico el cual mover la
agu'a del inyector 9ara regular la cantidad de corriente que se manda al solenoide distintos
sensores toman parmetros que son procesados en una central computari#ada y sta es la
que calcula la cantidad de corriente elctrica enviada para poder mantener una relacin
estequiomtrica entre el aire(combustible !apro&imada de )*,+ a ) en motores de gasolina"
$n los motores disel no %ay proporcin estequiomtrica, siempre se traba'a con e&ceso de
aire !entre 0B a ) y 3B a )" ya que no %ay mariposa y la potencia se regula regulando el
caudal, de modo proporcional al pedal acelerador y al rgimen
seccin y operacin de un inyector de gasolina
seccin de un inyector diesel
Los parmetros ms importantes que se toman para el motor de gasolina son,
o 496 del motor !para sincroni#ar con el funcionamiento de los * tiempos y
el orden de los cilindros"
o 8antidad de aire que entra al motor !para a'ustar la gasolina
proporcionalmente a la me#cla estequiomtrica"
9armetros secundarios ,
o 9osicin del acelerador, !9ara a'ustar posiciones de ralent7 y plena carga, en
que la me#cla es un poco ms rica que a estequiomtrica, por e' )1 a )
;dems de esto, para enriquecer temporalmente la me#cla si la aceleracin
es ?nerviosa? por parte del conductor, y para cortar la inyeccin si el
ve%7culo est rodando, teniendo el conductor el pie levantado, por e'emplo
cuesta aba'o 8on esto se consigue un a%orro significativo de combustible "E
o Aemperatura del liquido refrigerante !para arranque en fr7o"
o 8omposicin de los gases de escape mediante la sonda Lambda, entre otros
De esta forma se producen los siguientes beneficios,
o 4egular la cantidad de combustible que ingresa al cilindro de forma ms
precisa,
o 6antener una relacin estequiomtrica entre el combustible(aire, no importa
si var7an factores e&ternos como por e'emplo temperatura del aire o
composicin del mismo estando a por e'emplo )3BB metros sobre el nivel
del mar o en el llano,
o 6ayor a%orro de combustible,
o 6enor contaminacin ambiental,
o 6otores con mayor momento par y por tanto potencia, por lo tanto me'ores
prestaciones, entre otras
El Motor Paso a Paso
Un motor paso a paso es, de forma genrica, un motor de alta presicin que permite convertir electricidad en
energa mecnica, es decir, en movimiento, con un alto grado de exactitud y regulado de velocidad.Su nombre se
debe a la posibilidad de stos de moverse un paso a la vez por cada pulso electrico que se le aplique.
Estos motores tiene una gran cantidad de aplicaciones en la actualidad (los podemos encontrar en los reproductores
de DD por e!emplo, relo!es elctricos, y "asta en la industria aeroespacial entre sus muc"os usos#, veremos a"ora
la amplicaci$n de ste en la materia que nos ata%e, el motor paso a paso en sistemas de inyecci$n electr$nica de la
industria automotriz.
En un autom$vil el motor paso a paso es el encargado de regular el pasa!e de aire de ba!a durante la moderaci$n de
motor del ve"&culo.
isualmente nos encontraremos que en uno de sus extremos posee un v'stago destinado mediante su movimiento
de entrada y salida a la regulaci$n de la entrada del aire de ba!a, mientras que en su otro extremo se encuentran los
conectores para los cables.
(os motores paso a paso m's comunes posee internamente dos bobinas, aunque tambin existen motores paso a
paso de ) bobinas comunmente usados.
El de dos bobinas es con el que generalmente nos encontraremos, presentando ) cables (dos para cada bobina#.
Fallas tpicas
Una de las fallas m's frecuente con el motor paso a paso son los da%os en la punta (v'stago#, el cual se pega
dificultando y deteniendo el correcto movimiento del motor.
(as consecuencias t&picas de esto son las fallas en el motor al estar moderando, como as& tambin dificultades en la
puesta en marc"a tanto sea con el motor en caliente como en fr&o.
Diagnstico
El diagn$stico del motor paso a paso se realiza obteniendo las resistencias internas de las bobinas del motor.
*ara ello debemos utilizar un tester en su escala de +,, o"ms debiendo estar la medici$n obtenida entre los -, y
.,, om"s.
Si nuestra medici$n nos da un valor por deba!o de este rango nos encontramos entonces ante un motor que posee
su bobina en corto.
LA INYECCIN ELECRNICA MODERNA
1.- INTRODUCCIN
La aplicacin de inyeccin electrnica a lo !otore de co!"#tin interna e $a
e%tendido enor!e!ente en lo &lti!o '( a)o. *oy en d+a, en !#y ecaa
aplicacione de a#to!ocin e contin&a #tili-ando el car"#rador tradicional, .#ti/icado
&nica!ente por econo!+a y i!plicidad de apare.o electrnico.
La cada d+a !0 e1era nor!a de $o!olo2acin de !otore e%i2en #n control
antipol#cin y ac&tico 3#e no e poi"le #perar in la #tili-acin de con1ertidore
catal+tico y ite!a electrnico de encendido y #!initro de co!"#ti"le lo
#/iciente!ente /le%i"le 3#e per!itan la /a"ricante lo2rar el co!pro!io !0
/a1ora"le entre pretacione y le2ilacin.
El catali-ador, para lle1ar a ca"o # tarea de dep#racin de 2ae, de"e operar en #n
ran2o e%tre!ada!ente etrec$o de !e-cla aire4co!"#ti"le 5en la pr0ctica e la
ete3#io!6trica, 17.841 en !aa9 y lo #n ite!a electrnico 3#e a&ne preciin y
rapide- p#ede act#ar o"re la cantidad de co!"#ti"le proporcionado al !otor y
1ariarlo en /#ncin de la lect#ra de la onda la!"da 5"inaria por3#e lo reconoce
e%ceo o de/ecto repecto a la re/erencia ete3#io!6trica9.
:i2#ra; E!iione en /#ncin de la proporcin aire42aolina.
En la /i2#ra e p#ede apreciar c!o la e!iione de !on%ido de car"ono 5a-#l9,
%ido de nitr2eno 51erde9 e $idrocar"#ro 5ro.o9 e !ini!i-an !anteniendo #na
proporcin aire42aolina de 17.8;1. <te e el p#nto donde de"e tra"a.ar el catali-ador
y, para ello, la onda la!"da proporciona in/or!acin a la central de inyeccin e2&n
la co!"#tin ea e%cei1a!ente rica 5-ona derec$a9o po"re 5-ona i-3#ierda9. Co!o
ya re#lta e1idente, #n car"#rador n#nca podr+a reali-ar ete co!etido de #n !odo
e/ica- y por ello la inyeccin, !0 3#e por c#etione de rendi!iento de !otor, e
i!precindi"le.
:i2#ra; =onda La!"da "inaria # dia2ra!a de tenin e2&n la nat#rale-a de la !e-cla
Con1iene no caer en el $orror 53#e no error9 de con/#ndir la inyeccin de co!"#ti"le
con #n ite!a de o"reali!entacin de !otor, trata!iento 3#e e le da en al2#no
re2la!ento de co!peticin 3#e $e podido leer. De $ec$o, a&n e $oy 3#e a la $ora de
"#car ca"allo 5in i!portar ni e!iione ni 2ato de co!"#ti"le9 #n "#en .#e2o de
car"#radore #peran clara!ente a la electrnica. Un e.e!plo claro et0 en la
preparacione in l+!ite de lo dra2ter a!ericano con !otore dede !otocicleta
$ata 2rande >? y, in ir !0 le.o, @c#0nta MotoAB aplicaron E:I dede el principioC.
D#eda todo dic$o...
E cierto in e!"ar2o, 3#e la 2etin electrnica de !otor controlando
i!#lt0nea!ente !apa de encendido e inyeccin, per!ite cai E!odelarF la
co!"#tin del !otor, lo2rando #na alta e/iciencia t6r!ica con "#ena econo!+a de
co!"#ti"le a todo r62i!en, p#diendo act#ar local!ente en cada p#nto de
/#nciona!iento del !otor in a/ectar en a"ol#to al reto. A+, #n E"ac$eF en la c#r1a a
G8H(rp! c#ando e lle1a el acelerador a"ierto #n I( J e p#ede tratar !odi/icando la
carto2ra/+a en ee p#nto 51er /i2#ra9 in a/ectar a la 3#e ri2e la HH(( rp! a 7(J o a
la H7(( o HI(( rp!. Eto, co!o e l2ico, e i!pena"le para #n car"#rador 3#e con
# circ#ito de ralent+, "a.a, aceleracin y alta 5en el !e.or de lo cao9 poco
entiende de n&!ero y 3#ien $aya tra"a.ado en el apaionante !#ndo de la
car"#racin e $a"r0 percatado de c!o a 1ece arre2lar lo !edio del !otor, reta
#n poco de alto y e neceario tra"a.ar de n#e1o en 6to para rec#perar lo perdido.
Ya 1ei 3#e $a"lo de !edio, alto... n#nca de IHH( rp! o 78((rp! o ..., l#e2o la
preciin co!o dec+a, e #n p#nto !#y a /a1or de la inyeccin.
:i2#ra; Mapa n#!6rico de inyeccin MoTeC M?(( para A#di A7
*e 1ito c!o al2#no "#eno preparadore on reacio a la intalacin de ite!a
E:I 5para i!pli/icar9 por #na #p#eta e%cei1a co!ple.idad y por el te!or 3#e #pone
entrar en el Eoc#roF !#ndo de la electrnica. La /inalidad de ete art+c#lo e
de!iti/icar eta co!ple.idad y $acer 3#e c#al3#iera p#eda entender c!o /#nciona
#n ite!a E:I y e atre1a a e3#iparlo en # 1e$+c#lo.
'.-BARTE= DE UN EDUIBO DE INYECCIN.
En pri!er l#2ar, y partiendo dede el depito de co!"#ti"le, e neceario contar con
#na "o!"a 3#e proporcione al ite!a la prein adec#ada al inyector.
:rec#ente!ente e it&a el /iltro dep#6 de la "o!"a para li"erar al !0%i!o el
inyector de i!p#re-a. Bor otro lado, eta prein de"e er controlada en #n re2#lador,
2eneral!ente incorporado a la ra!pa de inyectore y 3#e $ace, al !antener contante
el #!initro, 3#e el tipo de pray del inyector ea ie!pre el !i!o, al2o
/#nda!ental, claro et0. El e%ceo de co!"#ti"le e retorna la depito. Ta!"i6n e
#ele encontrar #n a!orti2#ador en el re2#lador de prein, c#ando 6te et0 !ontado
en la ra!pa de inyectore. =# /#ncin e eli!inar la p#lacione del ite!a
conec#encia de la #cei1a apert#ra y cierre de lo inyectore.
:i2#ra; =pray t+pico de #n inyector de a#to!ocin
:i2#ra; Ra!pa de inyectore 5en 1erde9 de co!peticin de =#-#Ki A=L-R preparada en
Bro M1 Ber/or!ance. =e p#eden apreciar ta!"i6n la !aripoa independiente para
cada cilindro.
:inal!ente eta!o ya en la -ona de inyeccin 5en cond#cto de ad!iin i e
indirecta9. Lo inyectore no on !0 3#e pe3#e)o olenoide o "o"ina 3#e
reponden a i!p#lo electro!a2n6tico a"riendo o cerrando el pao de co!"#ti"le
d#rante #n tie!po deter!inado 5Neta!o $a"lando de !ilie2#ndoO9. La cantidad
aportada depender0 del ca#dal del inyector y del tie!po 3#e 6te per!ane-ca a"ierto,
3#e e lo 3#e real!ente e 1ar+a c#ando e conecta #n BC a la centralita de control.
Bara deter!inar el ca#dal de inyector neceario, e p#eden aplicar cierta /r!#la
!ate!0tica encilla en /#ncin de la cilindrada del !otor y potencia eperada entre
otra 1aria"le. Bro M1 Ber/or!ance dipone de pro2ra!a de ordenador 3#e per!iten
#n c0lc#lo precio de la eleccin de inyector 51er eccin de o/tPare9. De #na /or!a
in!ediata, re#lta e1idente 3#e i la de!anda de co!"#ti"le del !otor o"li2a al
inyector a per!anecer a"ierto !0 tie!po del 3#e d#ra #n ciclo, e neceario ca!"iar
a #na #nidad de !0 ca#dal. En la pr0ctica rara!ente e tra"a.a por enci!a del ?(J
de tie!po de ad!iin 5e lo 3#e e lla!a d#ty cycle a#n3#e yo pre/iero ciclo de
er1icio del inyector9 para e1itar o"recalenta!iento de la "o"ina y 3#e el co!"#ti"le
ea inyectado en #n !o!ento apropiado de 1elocidad de aire en colector.
Lo inyectore e clai/ican en alta 5$ata 1H O$!9 y "a.a i!pedancia 5reitencia de
1.H-H O$!9 con caracter+tica propia de control e2&n la aplicacin a 3#e e detina
y 3#e no e e%pondr0 en ete art+c#lo por # car0cter "0ico.
:i2#ra; Inyectore y eccin de #n inyector
*e de.ado deli"erada!ente para el /inal la parte de enore y electrnica aociada
para 3#e 3#ede !0 .#ti/icada # preencia en "ae a lo 3#e ya e $a e%p#eto.
*e!o 1ito 3#e el control de doi/icacin de !e-cla per!ite 1ariar el co!"#ti"le
inyectado en /#ncin del r62i!en del !otor y de la car2a de 6te 5de c#0nto ten2a!o
piado el acelerador, para entenderno9. Entonce de"ere!o #!initrar in/or!acin
de eto par0!etro a la #nidad de control para 3#e EdecidaF en cada intante la
!e-cla necearia en "ae a #na carto2ra/+a pre1ia!ente dearrollada por el /a"ricante
o preparador. En conec#encia, e precio contar, co!o !+ni!o, con #n enor de
poicin de !aripoa y otro de r62i!en !otor, 2eneral!ente aociado a la EetrellaF
de encendido o al dentado del 1olante de inercia, !0 propio de aplicacione
a#to!o1il+tica.
:i2#ra; Rotor y enor de ci2Qe)al Ya!a$a RI '(('
Dado 3#e, ade!0, la !aa de aire di!in#ye al a#!entar la te!perat#ra o decender
la prein para #n 1ol#!en dado, de"ere!o e1itar 3#e en #na it#acin de "a.a
te!perat#ra 5en cli!a /r+o o d#rante el arran3#e9 o prein 5!#c$a alt#ra9 la !e-cla
3#ede e%cei1a!ente po"re o rica repecto a la de re/erencia. Bor eto e%iten lo
!apa de correccin de prein, te!perat#ra, $#!edad, incl#o tenin de "ater+a
5p#ede in/l#ir en el tie!po de rep#eta y de apert#ra del inyector9. La correcta
eleccin y #"icacin de eto enore $acen 3#e el ite!a de inyeccin et6 lito
para /#ncionar, #na 1e- 3#e lo 1alore adec#ado 5o"tenido en "anco, 2eneral!ente
!ediante an0lii de 2ae de ecape, te!perat#ra de colectore, etc...9 de p#lo de
inyector on introd#cido en la !e!oria de la #nidad de control. E decir, la carto2ra/+a
de inyeccin deter!inar0, en /#ncin de la poicin de !aripoa y rp! #n 1alor
deter!inado de p#lo de inyector, /or!ando a+ #n !apa en G di!enione al
repreentar todo lo 1alore en lo tre e.e del epacio. =o"re ete !apa act#ar0n la
correccione correpondiente e2&n la in/or!acin #!initrada por lo enore
adicionale del !otor.
:i2#ra; Mapa de inyeccin GD de #na central de control *ALTEC* para A#di '.GE
:i2#ra; Mapa de inyeccin n#!6rico de #na central de control *ALTEC* para A#di '.GE
Un ite!a !oderno p#ede contar con !#c$o !0 enore 3#e per!itan al ite!a
operar de /or!a !#c$o !0 precia, co!o te!perat#ra de a2#a, de aceite, prein de
t#r"o, !arc$a en2ranada o 1elocidad del 1e$+c#lo, detonacin 5a#n3#e !0 li2ado al
!apa de encendido9... lo 3#e co!plica e%ponencial!ente la operacin de la #nidad de
control pero ta!"i6n opti!i-an el rendi!iento c#ando e "#ca e ca"allo !0 3#e lo
otro no tienen...
G.- TIBO= DE INYECCIN.
Bartiendo de la "ae de 3#e trata!o con ite!a de inyeccin electrnica.
Eta"lecer6 #na clai/icacin e2&n la #"icacin del inyector, el n&!ero de 6to y el
!odo de inyeccin;
G.1.-U"icacin del inyector
La inyeccin e p#ede $acer en la propia c0!ara de co!"#tin, la tan e%tendida
inyeccin directa en !otore dieel y re3#iere #n tipo epecial de inyector 3#e reita
la alta preione de la c0!ara. Dada # pri1ile2iada #"icacin per!ite #n control
pti!o de la co!"#tin lo 3#e la $ace !#y indicad para tra"a.ar con !e-cla po"re o
#ltrapo"re "a.o la 3#e la inyeccin en colector 5a contin#acin9 no cone2#ir+a
co!"#tin.
:i2#ra; =ite!a de inyeccin directa A#di :=I en c0!ara de co!"#tin
Ta!"i6n e poi"le inyectar el co!"#ti"le en el colector de ad!iin 5inyeccin
indirecta9 con el inyector it#ado dep#6 de la !aripoa de ad!iin. Diri2iendo el
pray de co!"#ti"le en #n 0n2#lo y poicin deter!inado repecto a la corriente de
ad!iin, e coni2#e #na !e-cla !#y $o!o26nea y alto rendi!iento.
:inal!ente, ta!"i6n e poi"le inyectar ante de la !aripoa de ad!iin, lla!ada
co!&n!ente inyeccin en d#c$a. Ber!ite !0 tie!po para la /or!acin de #na
!e-cla $o!o26nea de aire4co!"#ti"le y e #a /rec#ente!ente en !otore de alta
pretacione 5:1, =#per"iKe...9 2eneral!ente aociada a la inyeccin en colector
dep#6 de la !aripoa. Ete clae de inyeccin per!ite, para potencia epec+/ica
!#y alta, #tili-ar inyectore de pe3#e)o ta!a)o 3#e ato!i-an !e.or el co!"#ti"le y
c#yo ca#dal e #/iciente para re2+!ene "a.o4!edio. A alto r62i!en, entran en
/#nciona!iento lo inyectore en d#c$a para aportar el ca#dal e%tra neceario. E el
tipo de inyeccin 3#e aplica *onda a # !odelo CRR I((RR o D#cati a la 87?4SS?
:i2#ra; Inyectore en d#c$a de D#cati SS?R. =e p#ede apreciar # #"icacin a la
entrada de colector,le.o de la !aripoa de ad!iin.
G.'.- N&!ero de inyectore.
Me re/iero en ete apartado, al n&!ero de inyectore totale del !otor en #n !otor
!#lticil+ndrico. <ta e la "ae de clai/icacin de inyeccione !onop#nto; #n olo
inyector ali!enta #n colector 3#e e di1ide para ali!entar de !e-cla cada cilindro 51er
/i2#ra, donde el inyector e e)ala con Gd9T !#ltip#nto; cada cilindro dipone de #n
inyector en colector, a#n3#e la ad!iin de aire e realice e2&n #na !aripoa de
ad!iin co!&n.
:i2#ra; =ite!a de inyeccin !onop#nto. Inyector &nico
:i2#ra; =ite!a de inyeccin !#ltip#nto. Un inyector por cilindro
:i2#ra; =ite!a de inyeccin !onop#nto 5i-3#ierda9 y !#ltip#nto 5derec$a9.
G.G.- Modo de inyeccin.
El aporte de co!"#ti"le e p#ede $acer de /or!a contin#a o inter!itente. En 2eneral,
la central de control deter!ina #no !o!ento de apert#ra y cierre del inyector
5inyeccin inter!itente9 3#e er0 el tipo 3#e tratar6 a contin#acin por # !ayor
di/#in.
G.'.1.-Inyeccin inter!itente i!#lt0nea; Lo inyectore de todo lo cilindro e a"ren
y cierran a la 1e- in i!portar la /ae del ciclo de cada cilindro. De eta /or!a, el
co!"#ti"le e ac#!#la detr0 de la 10l1#la de ad!iin $ata la apert#ra de 6ta en
la /ae correpondiente.
G.'.'.-Inyeccin inter!itente por "ancada o e!iec#encial; En ete cao, la central de
control, identi/ica lo cilindro de la !i!a "ancada 5t+pico de !otore en > para e1itar
p#lacione en la ra!pa de inyeccin9 o "ien a3#6llo 3#e #"en y "a.an
i!#lt0nea!ente, co!o en el cao de #n 7 cilindro, inyectar al !i!o tie!po al 1-7 y
'-G.
G.'.G.- Inyeccin ec#encial; La 1erdad e 3#e 6te e #n no!"re 3#e no !e con1ence
en a"ol#to. La inyeccin dede el !o!ento en 3#e a"re y cierra alternati1a!ente
5inter!itente!ente9 e ya ec#encial. Me.or er+a lla!arla te!pori-ada, ya 3#e, en
realidad, e de/ine per/ecta!ente c#0ndo a"re el inyector y c#0ndo cierra. Eto
per!ite 3#e cada cilindro ea ali!entado en la /ae de ad!iin y en el !o!ento !0
apropiado de 6ta, de/iniendo !o!ento de apert#ra y cierre en 2rado de ci2Qe)al.
Eta 1enta.a red#cen conidera"le!ente la ad$ein de co!"#ti"le a la parede
de colector, !e.oran la !e-cla y por coni2#iente la e!iione conta!inante.
:i2#ra; =ite!a de control pro2ra!a"le de inyeccin ec#encial *ALTEC*
A !#c$o cliente, le preoc#pa o"re!anera 3#e # !otor tra"a.e con inyeccin
Fec#encialF o no, 3#i-0 pieno yo, por eta o"ein !acrotecnol2ica del !#ndo en
3#e 1i1i!o 3#e $ace 3#e, in a"er !#y "ien 5o nada en a"ol#to9 para 3#6 ir1e,
todo 3#era!o tener #n tel6/ono !1il tri"anda, por e.e!plo.
Lo cierto e 3#e la 1enta.a de la inyeccin te!pori-ada on e1idente dede el p#nto
de 1ita de la e!iione lo c#al p#ede er #n /actor decii1o para al2#no pero
ta!"i6n e cierto 3#e lo !0 preoc#pado por eta c#etin #elen er t6cnico,
!ec0nico o piloto 1inc#lado a la co!peticin 3#e dede l#e2o, no lo pri!ero 3#e
$acen e eli!inar el catali-ador de 2ae de ecape 5c#ando lo per!ite el re2la!ento,
claro9. B#e 3#ede claro 3#e la inyeccin ec#encial no o/rece 1enta.a de potencia a
pleno 2a y4o alto r62i!en. La e%plicacin e clara; #n !otor 2irando a alta rp!
dipone de !#y poco tie!po para reali-ar la ad!iin lo 3#e $ace 3#e ta!"i6n ea
ecao el diponi"le para inyectar. En #n ite!a ec#encial lo $ay do ol#cione, o
"ien e !antiene el inyector a"ierto d#rante !#c$o tie!po, lo 3#e o"li2a a a"rir !#y
pronto y cerrar !#y tarde, o "ien e intalan inyectore de !ayor ca#dal. En el pri!er
cao e pierden la 1enta.a de inyectar en el !o!ento pti!o de eta"leci!iento de
corriente de aire y en el e2#ndo, la calidad de ato!i-acin de co!"#ti"le e pierde
por3#e el inyector a#!enta de ta!a)o. E decir, e dil#yen la 1enta.a repecto a #n
ite!a 3#e inyecte, por e.e!plo, ' a ' o por "ancada.
Ade!0 la inyeccin ec#encial precia de #n ite!a de enore !0 a!plio y
co!ple.o. No e #/iciente con el enor de poicin y 1elocidad de ci2Qe)al ino 3#e
ade!0 la central de control de"e reci"ir in/or!acin del 0r"ol de le1a para poder
a"er en 3#6 /ae del ciclo et0 cada cilindro. Me e%plico; con el enor de ci2Qe)al,
lo pode!o a"er 3#e el pitn et0 arri"a o a"a.o 5para i!pli/icar9 pero, en #n
!otor de 7 tie!po, eta poicione p#eden correponder a ' /ae del ciclo. A+, con
el pitn en el p#nto !#erto #perior, el cilindro p#ede etar e!pe-ando la /ae de
ad!iin o a p#nto de co!en-ar la de ecape. El enor del 0r"ol de le1a eli!ina eta
incertid#!"re.
:i2#ra; =enor de poicin de 0r"ol de le1a *onda CRR I((RR
Como regular valvulas
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COMO REAULAR >AL>ULA=
RUENO E=TO LO >OY A ELBLICAR DE CERO BARA EL DUE REALMENTE NO TIENE IDEA
DE DUE =E TRATA, BARA LO= DUE =AREN A LO MEVOR *AY BA=O= MUY OR>IO= BERO
NO TODO= =AREMO= Y LA IDEA DEL :ORO E= AYUDARNO= ENTRE TODO= A=I DUE
E=TE TUTORIAL E= COMO DICE MI >IEVO WM?''(TA BRUERA DE ROLUDO=WM?''1T
VAVAVA
MATERIALE=
UNA =ONDA METRICA 5RONDAN ENTRE ? Y '( BE=O=9
UN DE=TORNILLADOR 5COMXN, BLANO9
UNA LLA>E DE MEDIA 5BULAADA9
LLA>E TURO 5BARA =ACAR LA TABA9
ANTE= DUE NADA, EL MILDUI =E REAULA EN CALIENTE, A=IDUE E=TO *AY DUE
*ACERLO DE=BUE= DE TENER EL COC*E EN MARC*A '( MINUTO= COMO MINIMO
RUENO EMBEYEMO=
BRE>IO RETIRO DEL BORTA :ILTRO 5EN LA :OTO E= LO DUE E=TA A LA DEREC*A DE
COLOR RORD , LO BRIMERO E= =ACAR LA TABA DE >AL>ULA=, =ON I TORNILLO= LO=
=ACAMO= CON UNA LLA>E TURO
AL RETIRARLA, =ACAMO= TAMRIEN LA VUNTA DE CORC*O DUE LA =ELLA A LA TABA DE
CILINDRO=.
NO= >AMO= A ENCONTRAR CON E=TO AL =ACARLA
RUENO ACA TENEMO= EL EVE DE RALANCINE= CON =U= RE=BECTI>O= MARTILLO= Y
REAULADORE=, LA= >AL>ULA= CON =U= RE=ORTE=,Y BLATILLO= COMO DIVE D IRA A
ELBLICAR TODO ACA LE= BA=O UNA :OTO CON LO= DETALLE= DE CADA CO=A
LO BRIMERO E= IDENTI:ICAR LA= >AL>ULA=
RUENO YA IDENTI:ICAMO= LA= >AL>ULA=, 5LA= DE ADMI=ION =IEMBRE =ON MA=
ARANDE=9T Y TAMRIEN LO= CILINDRO=, EL CILINDRO UNO E= EL BRIMERO MIRANDO DE
:RENTE AL AUTO, 5EL DUE E=TA BEAADO AL RADIADOR9
BARA REAULAR >AL>ULA= EL CILINDRO DUE E=TAMO= MIDIENDO TIENE DUE E=TAR EN
COMBRE=ION O=EA CON LA= DO= >AL>ULA= CERRADA=
ACLARACION; EL CILINDRO 1 Y 7 =UREN Y RAVAN VUNTO=
EL CILINDRO ' Y G =UREN Y RAVAN VUNTO=
LA TECNICA DUE U=AREMO= DE REAULACION E= WM?''(TBOR RALANCEOWM?''1T
CUANDO EL CILINDRO 1 E=TA EN COMBRE=ION EL 7 E=TA EN RALANCEO
CUANDO EL CILINDRO 7 E=TA EN COMBRE=ION EL 1 E=TA EN RALANCEO
CUANDO EL CILINDRO ' E=TA EN COMBRE=ION EL G E=TA EN RALANCEO
CUANDO EL CILINDRO G E=TA EN COMBRE=ION EL ' E=TA EN RALANCEO
DATO; EL ORDEN DE ENCENDIDO E= 1-G-7-' 5 ORDEN EN DUE ELBLOTAN LO=
CILINDRO=9
EL DODAE 1H(( E= WM?''(T>ARILLEROWM?''1T NO TIENE ARROL DE LE>A= A LA
CAREYA, LA LE>A E=TA ARAVO Y BOR MEDIO DEL ROTADOR Y LA= >ARILLA= ARREN Y
CIERRAN LA= >AL>ULA=
LA= >ARILLA= =ON ?, LA= TENEMO= EN LA BARTE IYDUIERDA DE LA TABA DE
CILINDRO=, LA= >AN A >ER EN=EAUIDA
RUENO LLEAO LA *ORA DE LA >ERDAD
COMO ME DOY CUENTA DUE CILINDRO E=TA EN COMBRE=ION BARA REAULAR LA=
>AL>ULA= DE E=E CILINDROC
EMBEYAMO= REAULANDO EL CILINDRO 1
COMO YA DIVIMO=, BARA DUE E=TE EN COMBRE=ION EL 1 TIENE DUE E=TAR EN
RALANCEO EL 7
ENTONCE= AIRAMO= EL >ENTILADOR EN =ENTIDO *ORARIO Y >AMO= A >ER COMO =E
EMBIEYAN A ARRIR Y CERRAR LA= >AL>ULA=
NO= CONCENTRAMO= EN EL CILINDRO 7 MIENTRA= AIRAMO= EL >ENTILADOR ,
CUANDO LA >AL>ULA DE E=CABE E=TA CERRANDO Y E=TA BOR ARRIR LA DE ADMI=ION
A*Z E=T[ EN RALANCEO EL 7, 5CERRAR E= DUE E=TA =URIENDO EL RE=ORTE Y ARRIR
E= DUE E=T[ RAVANDO9, =I NO= BA=AMO= UN BODUITO BODEMO= AIRAR EL
>ENTILADOR EN =ENTIDO ANTI*ORARIO BARA DUE DUEDE VU=TITO EN RALANCEO.
REBITO; WM?''(TRALANCEOWM?''1T E= CUANDO E=TA CERRANDO E=CABE Y
ARRIENDO ADMI=ION
YA TENEMO= EL 7 EN RALANCEO BOR LO TANTO BODEMO= REAULAR EL CILINDRO 1
ACA =E METE LA =ONDA METRICA, EN E=TE CA=O E=TAMO= REAULANDO LA >AL>ULA
DE ADMI=ION DEL CILINDRO UNO,
LA =ONDA E=TA E= DE G( BARA LA :OTO NOMA=, BERO LO= MANUALE= DE DODAE
DICEN '( BARA ADMI=ION G( BARA E=CABE, EN MI CA=O AL TENER AA=, LE BU=E 'H A
ADMI=ION Y GH A E=CABE BERO E=O E= A BIAC*ERE DE CADA UNO
RUENO, COMO REAULAMO=C\4"]
BRIMERO CON UNA LLA>E DE MEDIA, A:LOVAMO= LA CONTRATUERCA, 5RECOMIENDO
A:LOVARLA *A=TA ARRIRA BARA LARURAR TRANDUILO= =I NO E=TAN MUY
CANC*ERO=9 LUEAO CON UN DE=TORNILLADOR >AMO= AVU=TANDO O A:LOVANDO EL
REAULADOR CON LA =ONDA METIDA DONDE INDICA LA :OTO
LA =ONDA TIENE DUE ENTRAR BERO NO MUY :LOVA 5BORDUE EN E=E CA=O LE
E=TARIAMO= DANDO MA= LUY9 Y =I NO= YARBAMO= AVU=TANDO DE=BUE= NO NO= >A
=ALIR LA =ONDA, E= VUAAR UN BOCO *A=TA ENCONTRARLE LA >UELTA, NO E= BARA
NADA COMBLICADO, *AY D TENER TIEMBO Y UN BOCO DE BACIENCIA NOMA=
UNA >EY ENCONTRADA LA LUY DE=EADA DE >AL>ULA=, CON EL DE=TORNILLADOR
BUE=TO EN LA BO=ICION 5=IN DUE =E MUE>A9 AVU=TAMO= LA CONTRATUERCA, UNA
>EY ABRETADO, =ACAMO= EL DE=TORNILLADOR Y LE DAMO= UN BODUITO MA= DE
RO=CA BARA DUE =E CLA>E RIEN
RUENO YA REAULAMO= EL CILINDRO 1
A*ORA >IENE REAULAR EL G, AIRAMO= EL MOTOR Y BONEMO= EL ' EN RALANCEO,
CON EL G EN COMBRE=ION REAULAMO= EL G
A*ORA REAULAMO= EL 7, AIRAMO= EL MOTOR Y BONEMO= EL 1 EN RALANCEO,
REAULAMO= LUY DE >AL>ULA= DEL CILINDRO 7
A*ORA Y BOR ULTIMO REAULAMO= EL ', BONIENDO EN RALANCEO EL G Y BOR :IN
TERMINAMO= REAULANDO LA LUY DE >AL>ULA= DEL CILINDRO '
LE= CON>IENE IR ANOTANDO DUE CILINDRO REAULAN =I NO E=TAN MUY CANC*ERO=.
COMBRAMO= UNA VUNTA DE TABA DE >AL>ULA= Y UN =ELLA VUNTA
LIMBIAMO= RIEN LA TABA DE >AL>ULA= Y LA BARTE DUE ABOYA EN LA TABA DE
CILINDRO= 5A LO MEVOR *AY D RA=DUETEAR UN BOCO =I E=TA MUY BEAADA LA VUNTA
>IEVA9 BONEMO= EL =ELLA VUNTA
BRIMERO CALYAMO= LA VUNTA EN LA TABA Y LUEAO LA MONTAMO= =ORRE EL MOTOR,
A=I NO= COINCIDEN LO= AAUVERO=
BONEMO= LO= TORNILLO= Y LI=TO =E^ORE=, YA TIENEN LA= >AL>ULA= REAULADA=
Regulacion de valvulas en frio o caliente?
cual es la ra#on que algunos fabricantes de motores recomiendan regular las valvulas frio y
otros no
gracias
%ace 1 a>os
Cotificar un abuso
by pepe e
6iembro desde el
0* noviembre 0BB+
9untos totales,
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las valvulas al tener menos material ke la culata,dilaatan antes,esa olgura es necesaria asta
ke el motor co'e teperatura,sino se kedarian pisadas,una ve# la culata %a dilatado,aumenta la
separacion,los octana'es de la gasolina,los retrasos de la puesta apunto tambien influyen en
la olgura de valvulas,por un pelin abiertas nunca es malo,ademas se aumenta el cruce de
valvulas a altas revoluciones mien tras ke en va'as se ga na par motor
disminuye el cruce,al ser golpeadas con meGnos fuer#a,nunca se deve de de'ar una olgura
inferior a la recomendada por el fabricante
Qu es la inyeccin electrnica de combustible ?
> /nicio > 0iencia y 1ecnolog&a
(a inyecci$n electr$nica de combustible consta de un sistema que intenta reemplazar el
carburador de los motores que funcionan con gasolina. 0onstituye un sistema bastante m's
amigable con el medio ambiente que el sistema cl'sico con el carburador, ya que disminuye en
forma considerable la emisi$n de gases nocivos de los motores.
Una de las caracter&sticas m's venta!osas de la inyecci$n electr$nica de combustible radica en la
mayor efectividad, en comparaci$n al carburador, para la dosificaci$n del combustible, adem's de
la considerable disminuci$n de la emanaci$n de gases t$xicos al medio ambiente.
2 travs de este sistema se toma aire del medio ambiente, el que luego se mide y se introduce al
motor. *osteriormente, de acuerdo a los requerimientos espec&ficos del fabricante del motor, se
inyecta la cantidad precisa de combustible para que la combusti$n sea lo m's completa posible.
El sistema de inyecci$n electr$nico de combustible est' compuesto, b'sicamente, de sensores,
adem's de una unidad de control electr$nica y accionadores o actuadores. Este sistema basa su
funcionamiento en la medici$n de ciertos procesos de traba!o del motor, como por e!emplo, la
temperatura del aire, el caudal de aire, el estado de carga, la temperatura del refrigerante, los
gases de escape y la cantidad de ox&geno que poseen, as& como tambin, las revoluciones del
motor. El sistema electr$nico de control se encarga de procesar toda esta informaci$n en relaci$n a
su funcionamiento. (os resultados se transmiten a modo de se%ales a los accionadores o
actuadores que van controlando, seg3n el estado general del motor, la inyecci$n de cierta cantidad
de combustible, encarg'ndose tambin de lograr una combusti$n completa.
2dem's del sistema de control electr$nico, el sistema de inyecci$n electr$nica de combustible,
cuenta con un aparato encargado de realizar un autodiagn$stico que reacciona avisando cuando
"ay algo que no se encuentra en orden. 2dem's se realiza un diagn$stico externo a travs de
scanners electr$nicos que controlan que todas las funciones cumplan con determinados rangos.
"# #FI$#CI%$ & '( M)*)R
$l ob'etivo principal de una afinacin del motores el de recuperar y(o mantener el servicio y la eficiencia original
del ve%7culo $sto se alcan#a mediante el sustitucin de partes que por su uso normal se desgastan o pierden su
efectividad en su funcionamiento y mediante una limpie#a detallada de algunos componentes del motor
$s recomendado reali#ar un servicio de afinacin cada )B,BBB o )3,BBB kms dependiendo del uso que se le da al
ve%7culo
8ambio de aceite y de filtro para el aceite ;n si usted no %a pasado la marca de las 3,BBB kilmetros(1
meses, un cambio de aceite y filtro es una buena idea
4evisar bandas $l alternador, el ventilador y el sistema de enfriamiento de su auto tienen todos bandas como
partes integrales y esas bandas deben ser revisadas de forma regular y reempla#adas si es necesario $n el
caso del sistema de enfriamiento, las mangueras deberan ser revisadas y reempla#adas como algo necesario
tambin
LlantasDeberia revisar sus llantas y a'ustar la presin del aire Aambin es recomendado rotar y balancear
las llantas
/renos y l7neas de combustible $l sistema de frenado y de combustible de su auto deber7a ser inspeccionado
para su uso
$s recomendado revisar y reempla#ar flu7dos adems del aceite para motor como los flu7dos para frenos,
direccin, transmisin, anticongelante,etc
Fu'7as Las bu'7as deben ser reempla#adas
!Hea Cuestro 8atalogo en ;utolite y 8%ampion"
/iltro del aire $l filtro del aire debe ser reempla#ado
8arburador Su carburador debe ser revisado y a'ustado
;nlisis del motor $l mecnico deber7a de %acer todo un anlisis del desempe>o de su motor y tambin del
sistema computari#ado de su automvil, si aplica
Mecnica

el GNC
Inyeccin directa y contaminacin
inyectores
service del motor (Afinado)
sistemas FSI, JDT, MPI y UIS
l GNC
Si centramos n!estra atencin en los "idrocar#!ros, c!ya
intensidad de !so res$onde a ca!sas econmicas y
tecnol%icas, nos encontramos ante !na sit!acin &!e res!lta,
sin d!das, incon%r!ente'
Se o#serva &!e del total de las reservas de "idrocar#!ros ()*
corres$onden a %as nat!ral y +)* a $etrleo'
Sin em#ar%o del total de "idrocar#!ros re&!eridos $ara el
cons!mo del $a,s, ()* derivan del $etrleo y +)* del %as
nat!ral'
s decir &!e la $ro$orcin de !so est invertida en relacin con
las reservas de $etrleo las &!e, al ritmo de !so act!al, $oseen
!n "ori-onte de a%otamiento del orden de los +./(0 a1os,
a$ro2imadamente el mismo indicador lleva, $ara el %as nat!ral,
a !n "ori-onte de 30/40 a1os' Por lo tanto, lo l%ico ser,a
$ensar en revertir el $roceso, llevando a la misma $ro$orcin
reservas y cons!mos'
n esta n!eva sit!acin, &!e im$licar,a la d!$licacin del
cons!mo de %as nat!ral y la red!ccin del .05 del de los
derivados del $etrleo, tendr,amos !n "ori-onte com6n de
a%otamiento del orden de (7)*0 a1os' llo $ermitir,a dar ms
tiem$o $ara la $ros$eccin de n!evas reservas y)o desarrollo
de 8!entes de ener%,a s!stit!tas'
Por otra $arte, de los derivados del $etrleo entre%ados al
mercado, la s!ma de los vol6menes de na8ta normal, na8ta
s6$er y %as/oil constit!yen el .*5 del total'
Dado &!e estos com#!sti#les estn directamente vinc!lados al
a!totrans$orte $or carreteras y a la actividad a%r,cola,
$odr,amos concl!ir &!e la conversin a %as nat!ral com$rimido
de todo el $ar&!e a!tomotor del $a,s y de la ma&!inaria
a%r,cola, $ermitir,a dar satis8accin al re&!erimiento terico
im$!esto, d!$licando el cons!mo de %as nat!ral en el mercado
interno'
Si #ien, o#viamente, este o#9etivo no es reali-a#le, n!estra
$ol,tica ener%:tica de#e orientarse necesariamente a 8omentar
el cons!mo de a&!ellas 8!entes de ener%,a ms a#!ndantes, en
concordancia con la tecnolo%,a dis$oni#le y la renta#ilidad y
$osi#ilidad de las inversiones re&!eridas'
Diversos es8!er-os se "an venido e8ect!ando en este sentido,
como la trans8ormacin a %as nat!ral de calderas de
cale8accin, constr!ccin y am$liacin de redes de distri#!cin,
mayor em$leo del %as en !sinas termoel:ctricas, en la ind!stria
sider6r%ica, etc' ; estos de#e s!marse a"ora el !so del %as
nat!ral como com#!sti#le $ara a!tomotores'
El Gas Natural Comprimido (GNC) como
combustible para automotores.
;dems de s!s e2celentes y conocidas caracter,sticas como
com#!sti#le $ara la $rod!ccin de calor, $ara lo c!al s! !so
est res$aldado $or !na am$lia in8raestr!ct!ra de ca$tacin,
trans$orte y distri#!cin, el %as nat!ral $resenta !na serie de
$ro$iedades &!e lo "acen, adec!ado $ara s! em$leo como
com#!sti#le $ara $ro$!lsin de a!tomotores' n e8ecto<
a= Tiene mayor octana9e &!e las na8tas' l %as nat!ral alcan-a
!n valor de +(., mientras &!e las na8tas tienen !n n!mero de
octano de alrededor de >0 ?recordemos &!e el n6mero de
octano da la caracter,stica antidetonante del com#!sti#le=' sto
$ermite o#tener arran&!es en 8r,o ms r$idos y !na marc"a
en r:%imen de mayor s!avidad'
#= Por s! e2celente com#!stin $ermite d!$licar $rcticamente
los intervalos entre cam#ios de aceite'
c= Por no 8ormar sedimentos mantiene las #!9,as lim$ias
$ermitiendo !na mayor vida 6til'
d= No lava el aceite de las $aredes de los cilindros del motor,
$ermitiendo !na me9or l!#ricacin'
e= @os %ases de com#!stin no atacan a los metalesA $or lo
tanto, no a8ectan a los ca1os de esca$e ni a los silenciadores
del ve",c!lo'
8= S! com#!stin es $rcticamente com$leta, no $rod!ciendo
$or lo tanto contaminacin am#iental'
%= s ms liviano &!e el aire' Por lo tanto, en caso de esca$e se
eleva y disi$a, no 8ormando $eli%rosos c"arcos in8lama#les
como la na8ta'
"= Posee !na tem$erat!ra de i%nicin m!c"o ms elevada &!e
las na8tas, red!ciendo esto el $eli%ro de !na in8lamacin
accidental ante event!ales esca$es'
i= ;l estar los ve",c!los e&!i$ados con sistemas del ti$o d!al
?%as/na8ta= la a!tonom,a a!menta, $!diendo recorrerse
m!c"os Bilmetros ms entre recar%as'
9= s !n com#!sti#le ms e8iciente y $!ede com#!stionarse con
relaciones de com$resin m!c"o ms elevadas &!e la de los
motores a na8ta' sta $ro$iedad se $ondr,a ms en evidencia
en !n motor dise1ado $ara !tili-ar e2cl!sivamente %as nat!ral'
B= Permite red!cir !n 305 los %astos de com#!sti#le y entre !n
*0 y !n .05 los %astos de mantenimiento del motor'
Se "a com$ro#ado &!e no e2isten $ro#lemas t:cnicos en el $a,s
$ara la !tili-acin del GNC como com#!sti#le a!tomotor< "ay,
adems, am$lia y $ro#ada e2$eriencia m!ndial de ms de .0
a1os so#re el temaA &!e ser a$rovec"ada convenientemente'
@as em$resas nacionales $oseen la s!8iciente ca$acidad como
$ara c!m$lir con las metas $ro$!estas'
l o#9etivo 8!ndamental de interesar a las 8irmas es lo%rar
red!cir si%ni8icativamente los costos del e&!i$o y desarrollar en
el $a,s la t:cnica del !so de GNC en a!tomotores' S!
8acti#ilidad est ya $er8ectamente com$ro#adaA el !so de este
com#!sti#le en ve",c!los $!ede considerarse se%!ro, ya &!e
e2isten miles de !nidades en el m!ndo, es$ecialmente en
Italia, circ!lando $or las ci!dades sin &!e se "ayan $rod!cido
accidentes'
@as venta9as t:cnicas y econmicas &!e #rinda y la red!cida
contaminacin &!e $rod!ce lo "acen !n conveniente s!stit!to
de los com#!sti#les l,&!idos'
De esta 8orma, ;r%entina tiene ante s, la o$ort!nidad de !tili-ar
e8icientemente los "idrocar#!ros %aseosos, cada ve- ms
a#!ndantes, en reem$la-o de los l,&!idos, cada ve- ms
escasos'
Equipamiento para alimentar automotores con
GNC
+' Para motores de ciclo CTTC o na8teros
@os elementos necesarios $ara ada$tar !n ve",c!lo con motor
de ciclo CTTC al sistema de alimentacin con GNC $!eden
dividirse en<
a) recipientes para almacenamiento del gas.
b) equipo regulador-reductor.
c) mezclador.
d) accesorios.
Inyeccin directa y contaminacin
Con res$ecto a la contaminacin %enerada $or los %ases de
esca$e, $!ede decirse &!e las terminales internacionales Den
8!ncin de los re%lamentos cada ve- ms e2i%entes y los
8a#ricantes de motores de com#!stin interna, tra#a9an en
8orma intensa $ara red!cir todos los contaminantes a la ve-'
Para ello, los $rinci$ales $!ntos a considerar t:cnicamente son
los si%!ientes<
Me9ora en el dise1o, constr!ccin y rendimiento del motor'
Utili-acin im$erativa de !n sistema catali-ador'
sto dio $aso D como oc!rre act!almente a la di8!sin de la
inyeccin con comando electrnico, y al !so de la conocida
sonda @am#da, am#os indis$ensa#les $ara la s!$ervivencia del
catali-ador'
@a ri%ide- / cada a1o mayor/ de las normas anticontaminacin,
o#li% a los constr!ctores a ado$tar la inyeccin de na8ta
m!lti$!nto ?MPI=, incl!sive en los a!tos ms $e&!e1os'
Cabe sealar que la lista de contaminantes es
cada ez ma!or" CC, EC, y NC2 ?mon2ido de car#ono,
"idrocar#!ros incom#!stos y 2idos de nitr%eno=, va$ores de
na8ta, $art,c!las, etc' Cada ve- &!e los t:cnicos investi%adores
identi8ican !n contaminante, a$arece al%6n otro'
Por e9em$lo, de#ido a los rayos del sol y al calor en los d,as sin
viento el CC( emitido $or los ve",c!los, $!ede trans8ormarse
en o-ono ?C*=' ste %as &!e $reserva la ca$a, $recioso
$rotector en la alta atms8era, est identi8icado y clasi8icado
como !no de los contaminantes &!e se enc!entran en n!estras
calles'
n c!anto al !so act!al de la
Inyeccin directa de na8ta Ddentro de la cmara de com#!stin
recordemos &!e la misma 8!e desarrollada $ara lo%rar en el
$asado !n a!mento en la $otencia de los motores'
n la d:cada del F.0 y "asta la del F30, Mercedes Gen- !tili-
con :2ito motores con este sistema de dosi8icacin, $rimero en
com$eticin F+ con la 8amosa H+>3 y des$!:s en la de$ortiva
*00 S@'
n am#os casos se !tili- inyeccin mecnica con #om#a l,nea
de alta $resin Gosc"'
Si "a#lamos de inyeccin de na8ta en %eneral, es sa#ido &!e la
a$licacin de la inyeccin indirecta se "a %enerali-ado en la
d:cada del F>0, tam#i:n $ara los $e&!e1os a!tomviles' stos
"an tenido &!e a#andonar la inyeccin mono$!nto ?SPI=, $ara
a$rovec"ar las venta9as &!e #rinda#a la m!lti$!nto ?MPI=, ms
costosa $ero ms $recisa' ; esto se le s!ma a"ora la !tili-acin
el retorno de la inyeccin directa'
Ca#e se1alar &!e, en !na $rimera eta$a, la misma $resenta#a
$ro#lemas res$ecto a la contaminacin atmos8:rica' Sin
em#ar%o, 8inalmente, las $ers$ectivas de !tili-acin son ms
&!e interesantes, tanto en lo re8erente a la me9ora del
rendimiento, como en la dismin!cin de la $ol!cin'
@os constr!ctores e!ro$eos tra#a9an intensamente al res$ecto,
y los res!ltados estn a la vista<
l motor ID ?In9ection Direct ssence= de inyeccin directa
de na8ta $rod!cido $or Iena!lt'
l motor EPI desarrollado con Siemens $or el %r!$o PS;
?Pe!%eot D CitrJen='
l motor FSI desarrollado y 8a#ricado $or el %r!$o KH/;!di'
Finalmente, est la ms %rande $rod!ctora e!ro$ea del m!ndo
en sistemas de inyeccin, la casa alemana I' Gosc" con s!
sistema denominado Motronic MD'
Sin em#ar%o, las em$resas 9a$onesas Dcomo lo mencionramos
en s! o$ort!nidad 8!eron las $rimeras en tomar la delantera'
Mits!#is"i 8!e la $rimera en reali-ar !n lan-amiento comercial,
con s! modelo Carisma e&!i$ado con !n motor de L cilindros
en l,nea denominado GDI ?Gasoline Direct In9ection=, o sea
inyeccin directa de na8ta' ste modelo 8!e $rod!cido en
!ro$a'
Ctro constr!ctor de avan-ada en esta es$ecialidad es Toyota, a
trav:s de s! motor D/L' n a$ariencia, este sistema de
inyeccin se aseme9a a los tradicionales de inyeccin indirecta'
@a di8erencia est en los valores de $resin de inyeccin del
com#!sti#le Dentre *0 y +(0 #ares, &!e en la inyeccin
indirecta es de * #ares a$ro2imadamente'
;dems "ay tam#i:n di8erencias en el dise1o y la estr!ct!ra de
los electroinyectores, y en la estrate%ia de 8!ncionamiento'
Ep#grafe $" Pers$ectiva de !n motor GDI +'7 de inyeccin
directa de na8ta Mits!#is"i'
+'/ Gom#a inyetora de alta $resin'
('/ Pistn con ca#e-a de dise1o es$ecial'
*'/ Cmara de com#!stin'
L'/ Sim$le r#ol de levas a la ca#e-a
Epigrafe%" s&!ema del sistema de inyeccin directa de
na8ta Siemens' @a 8orma de la cmara de com#!stin, es el
res!ltado de !n est!dio en con9!nto entre los 8a#ricantes de
motores y de sistemas de inyeccin<
+/ Gom#a de alta $resin'
(/ Iam$a de alimentacin'
*/ Ie%!lador de alta $resin'
L/ Sensor de $resin'
./ Unidad de control electrnico CU'
3/ De$sito de na8ta ?con #om#a de #a9a $resin=
4/ Filtro' 7/ lectroinyectores' y de "idrocar#!ros incom#!stos
?EC='
>/ Motor'
+0/Sensores'
++/ ntrada de aire'
+(/ Ca!dal,metro'
+*/ ;ct!adores'
+L/ Sonda de o2,%eno @am#da'
+./ Catali-ador de Mme-cla $o#reM'
+3/ Sensor de 2idos de nitr%eno ?NCN=
Epigrafe&" s&!ema de la inyeccin directa de na8ta
desarrollada $or Ma%neti Marelli<
+/ Ca9a de mari$osa a comando electrnico'
(/ Gom#a de alta $resin'
*/ Iam$a de inyeccin'
L/ lectroinyectores'
./ De$sito de com#!sti#le ?con #om#a de #a9a $resin='
3/ Sensores del motor'
4/ G!9,as de encendido'
7/ Unidad de control electrnico CU'
n lo re8erente al motor Toyota D/L, el o#9etivo de s!s
8a#ricantes es lo%rar !na red!ccin en el cons!mo s!$erior al
*05 con res$ecto al motor tradicional' l 8!ncionamiento del
mismo se #asa en el !so de !na me-cla m!y $o#re ?e2ceso de
aire "asta !na relacin de L0/.0 a +, en l!%ar de la clsica
relacin este&!iom:trica de +L,4 a +=, lo &!e $ermite &!e la
admisin $!eda e8ect!arse con %randes a$ert!ras de vlv!la y
$e&!e1as $:rdidas de car%a ?$or resistencias $asivas='
Para &!e este motor tra#a9e #a9o el $rinci$io de las me-clas o
Mcar%as estrati8icadasM, se "ace necesario inyectar la na8ta con
$recisin en !na -ona #ien determinada de la cmara de
com#!stin'
n el momento en &!e el $istn est en s! carrera ascendente
cerca del PMS se $rod!ce la 8ina $!lveri-acin del com#!sti#le a
alta $resin, 9!sto antes del salto de la c"is$a ?encendido=' n
ese instante, la $resin 8inal de com$resin es m!y alta dentro
del cilindro, y el tiem$o dis$oni#le $ara la inyeccin es m!y
#reve'
sto si%ni8ica &!e la na8ta de#e ser inyectada m!y
r$idamente, #a9o !na m!y 8!erte $resin'
@os electroinyectores del motor Toyota D/L 8!ncionan a !na
$resin de entre 70 y +*0 #ares, es decir c!arenta veces ms
&!e la de los inyectores clsicos !#icados en los cond!ctos de
admisin'
Inyectores
@a idea de inyectar com#!sti#le en la cmara de com#!stin o
en los cond!ctos de admisin de !n motor es m!y anti%!aA es
!na idea en la &!e ya em$e- a tra#a9ar Iodol8o Diesel a
8inales del $asado si%lo, a!n&!e la inyeccin $ara motores
Diesel tiene !na $ro#lemtica di8erente de la de los motores de
%asolina dada la di8erencia de cmo se $rod!ce la e2$losin en
cada !no de los motores' Pero a $esar de &!e Diesel tra#a9 a
8ondo el sistema de alimentacin de com#!sti#le $ara s!s
motores, la inyeccin de com#!sti#le $ara motores de ciclo
Ctto ya dio s!s $rimeros $asos "acia el a1o +7>*'
Easta los 8a#ricantes de motores de aviacin no comen-aron a
interesarse $or este $rocedimiento de alimentacin de motores,
no se $!ede "a#lar de los comien-os reales del desarrollo y
a$licacin de la inyeccin de com#!sti#le' @os $rimeros
est!dios con res!ltados $ositivos ?y siem$re a$licados a
motores de aviacin= 8!eron reali-ados $or Mercedes/Gen-, Fiat
y Iena!lt' Eacia +>*., la marca alemana en cola#oracin con
Gosc" $!so en $rctica s!s $rimeros $rototi$os, $ero "!#o &!e
es$erar "asta el a1o +>L7 $ara &!e lle%ase la $rimera
a$licacin de la inyeccin de %asolina a !n motor de e2$losin
de !n a!tomvil'
se a1o, !n %r!$o de 8a#ricantes alemanes enca#e-ado $or
Eansa y Goliat", crearon !n $rototi$o $rovisto de !n sistema de
inyeccin directa &!e no t!#o mayor trascendencia, y so#re esa
#ase, Mercedes/Gen- tra#a9 y desarrollo !n sistema &!e aca#
a$licando con :2ito a s! modelo *00S@ en +>.L' ;l a1o
si%!iente contin!aron los sistemas de inyeccin en motores de
a!tomviles de serie, de la mano de la marca in%lesa Ja%!ar
$ara s! MD Ti$eM, y la americana C"evrolet $ara s! conocido
modelo Corvette'
Pero antes &!e la inyeccin lle%ase a los modelos de $rod!ccin
en serie ya se "a#,a e2$erimentado y a$licado en la
com$eticin, y 8!e Cldsmo#ile la marca $ionera en este sentido
con s! motor K7 em$leados en la carreras de Indian$olis,
maraca a la &!e imitaron r$idamente y con mas :2ito si ca#e
C88en"a!ser y Conna!%"t'
Kolviendo a la 8a#ricacin en serie y tras los lo%ros conse%!idos
$or Mercedes/Gen-, Ja%!ar y C"evrolet, "!#o !n lar%o $eriodo
de tiem$o ?"asta +>3+= en &!e no t!#o %ran di8!sin,
$rinci$almente $or motivos econmicos, ya &!e la a$licacin de
la alimentacin $or inyeccin era e2tremadamente cara en
com$aracin con el sistema tradicional de car#!rador'
ste la$s!s de tiem$o termin c!ando al%!nos 8a#ricantes se
decidieron $or s! a$licacin en modelos de altas $restaciones'
Pe!%eot en el modelo L0L, @ancia en el Flavia +'700, Ferrari en
el Dino (L3 y Maserati en el *'.00 GT, marcaron el $istoleta-o
de salida en !na carrera &!e no "a $arado de evol!cionar y
encontrar a$licaciones cada ve- ms in%eniosas'
@a ra-n de e2istir de los sistemas de inyeccin de com#!sti#le
radica en &!e la a$ortacin de com#!sti#le no este reali-ada
directamente, sino &!e sea inyectada directa e
inde$endientemente de ac!erdo con el ca!dal de aire &!e
$enetre $or el t!#o de admisin' De esta 8orma, la lon%it!d o
8orma de los cond!ctos de admisin no in8l!ye, ya &!e el
inyector est sit!ado 9!nto a la vlv!la de admisin y orientado
"acia el $!nto ms conveniente $ara mandar el com#!sti#le
c!ando la vlv!la de admisin se a#ra' @a $resencia o#li%ada
de !n inyector en cada cilindro elimina el de8ecto de !na
irre%!lar alimentacin en los cilindros, como es 8rec!ente &!e
$ase en los motores alimentados $or medio de car#!rador'
@a a$licacin de la electrnica a los sistemas de inyeccin, "a
elevado a cotas alt,simas el %rado de e8icacia a la "ora de
introd!cir en !n cilindro la cantidad e2acta de com#!sti#le &!e
necesite' @as %randes $osi#ilidades de la electrnica a$licada a
la alimentacin, $ermite medir todos los $armetros
indis$ensa#les $ara conse%!ir !na dosi8icacin $er8ecta en
8!ncin de m6lti$les $armetros &!e in8l!yen directamente en
este $roceso, "asta el $!nto de &!e sistemas com#inados de
control de inyeccin y encendido, son a$licados con $ro8!sin
en los modelos &!e se 8a#rican "oy d,a'
'(M)(E*A )+, -'.,A/+N(0+
@ sistema, est com$!esto $or !na c!#a !ltrasnica
com$acta, con transd!ctor ti$o ca1n, el c!al con8iere !na
mayor ro#!ste- y me9or desem$e1o en la remocin de
desec"os s!$er8iciales y en las desincr!staciones mas
$ro8!ndas' ; trav:s del e2cl!sivo modo OEammerP, res!ltante
de !na accin con9!nta entre los Omicro martillosP y la
t!r#!lencia %enerada $or las ondas mecnicas de !ltrasonido,
se %aranti-a la eliminacin de las $art,c!las ms vie9as, y $or lo
tanto, las ms di8,ciles de &!itar' n este $roceso, el !ltrasonido
%ol$ea y des$e%a la s!ciedad y la t!r#!lencia, la rem!eve y
se$ara, 8avoreciendo tam#i:n, el calentamiento del l,&!ido de
lim$ie-a, lo c!al contri#!ye $ara la disol!cin de las $art,c!las
de %rasa'
'(M)(E*A )+, -'.,A/+N(0+ 1 C2+,,+
0(,EC.+
n este $roceso, los inyectores $!lsan en la c!#a con s!s
e2tremidades sometidas al $roceso de cavitacin &!e, a trav:s
de la accin de ondas de !ltrasonido, eliminan las $art,c!las
ms $ro8!ndas de incr!staciones' l m:todo C"orro Directo
com$leta la lim$ie-a con $!lsaciones r$idas en los inyectores,
%enerando !na t!r#!lencia &!e concl!ye el $roceso de lim$ie-a'
3 .este de flu4o ! ecualizaci5n de los in!ectores
Posi#ilita la o#servacin del vol!men inyectado y la anlisis de
la ec!ali-acin de los inyectores ?en el caso de inyectores
Om!lti$ointP=' l teste de 8l!9o es $re$ro%ramado, con valores
de8inidos de a$ert!ra y IPM'
3 .este de estanqueidad
s $osi#le o#servar el sellado de los inyectores c!ando
sometidos a !na $resin (05 s!$erior a la $resin de tra#a9o'
Se1ales como el "!medecimiento de los e2tremos de los
inyectores, %oteo, c"orro contin!o y acent!ada ca,da de $resin
indican $ro#lemas de estan&!eidad'
3 .este de /pra! ! pulerizaci5n.
Con !na lm$ara estro#osc$ica es $osi#le o#servar el 8ormato
del Os$rayP de los inyectores' n este teste, los valores de
a$ert!ra y IPM son de8inidos y las $ro#etas son vaciadas
a!tomticamente en el encerramiento de los testes'
.ECN(-CA, C+N /- E6)E,(ENC(A 'E/
,EC+M(EN0A '(M)(A, '+/ (N1EC.+,E/ CA0A
7
$8.999 :M. )A,A ;E2(C-'+/ C+N GNC < GN;<
G')
%8.999 :M. )A,A ;E2(C-'+/ /(N.
Service ;8inado
Elementos que componen un serice (afinado)
l a8inado consiste en a9!star, controlar y mantener en $er8ecto
estado todos los com$onentes &!e "acen 8!ncionar al motorA
$ara !n #!en desarrollo del mismo, $ara el a"orro de
com#!sti#le, $rote%erlo del des%aste $remat!ro y tener la
se%!ridad de &!e no lo va a de9ar a $ie'
M!c"as $ie-as estn en constante 8!ncionamiento en s!
ve",c!lo y $or lo tanto la vida 6til de las mismas est estimada
en "oras/!so o Bilmetros recorridos, des$!:s de lo c!al
$ierden la se%!ridad y la $recisin $ara lo &!e 8!eron
dise1adas, $or lo &!e las 8#ricas indican controles cada
$er,odos es$ec,8icos'
Controles recomendados para realizar cada
$8.999 =m. < %9.999 =m.
Q / Solamente motores convencionales'
+' Cam#io de correas o tensado'
(' @im$ie-a y cali#racin de #!9,as'
*' Ie%!lacin de vlv!las'
L' @im$ie-a de 8iltro de aire'
.' Cam#io de 8iltro de com#!sti#le'
3' @!#ricacin de distri#!idor' Q
4' Control y correccin de $latino' Q
7' Control de re%!lador de volta9e y estado de la #ater,a'
>' val!ar r!idos y desem$e1o del motor'
+0' @im$ie-a de inyectores y control de ca!dal'
++' Cam#io de micro8iltros inyectores'
+(' Cam#io de sellos'
+*' @im$ie-a de controlador ralenti
+L' Control de emisiones de %ases'
+.' Control de com$onentes del sistema de inyeccin'
Ciclo de afinados"
+.'000 Bm) (0'000Bm
*0'000 Bm)*.'000Bm
L.'000 Bm).0'000Bm
30'000 Bm)3.'000Bm
Controles recomendados para realizar cada
&9.999 =m.< &8.999 =m
+' Cam#io de 8iltro de com#!sti#le'
(' Cam#io de 8iltro y $re8iltro de la #om#a de com#!sti#le'
*' Cam#io de sellos inyectores'
L' Cam#io de micor8iltros de inyectores'
.' Cam#io o tensado de correas'
3' @im$ie-a de car#!rador y cali#racin' Q
4' @im$ie-a de inyectores y control de ca!dal'
7' Cam#io de #!9,as'
>' Ie%!lacin de vlv!las'
+0' Cam#io de 8iltro de aire'
++' Control de re%!lador de volta9e y estado de la #ater,a'
+(' Control de emisiones de %ases'
+*' Control de catali-ador'
+L' Control de com$onentes del sistema de inyeccin'
+.' @im$ie-a de vlv!la de ventilacin del crter'
+3' @im$ie-a de canister'
Controles recomendados para realizar cada
>8.999 =m.< 89.999 =m
+' Cam#io de 8iltro de com#!sti#le'
(' Cam#io de micro 8iltros de inyectores'
*' Cam#io de sellos de inyectores'
L' Cam#io de 8iltros y re%!lador de $resin'
.' Cam#io de ca#les de #!9,as'
3' Cam#io o tensado de correas'
4' @im$ie-a de inyectores y control de ca!dal'
7' @im$ie-a y cali#racin de #!9,as'
>' Ie%!lacin de vlv!las'
+0' @im$ie-a de motor' Ialent,'
++' @im$ie-a de 8iltro de aire'
+(' Control de re%!lador de volta9e y #ater,a'
+*' Control de emisiones de %ases'
+L' Control de com$onentes del sistema de inyeccin'
+.' val!ar r!idos y desem$e1o del motor'
Controles recomendados para realizar cada
?9.999 =m.
+' Cam#io de 8iltro de com#!sti#le'
(' Cam#io de $re8iltro de #om#a de com#!sti#le'
*' Cam#io de micro8iltros de inyectores'
L' Cam#io de sellos de inyectores'
.' Cam#io de #!9,as'
3' Cam#io de sensor de o2,%eno'
4' Cam#io de correa sincronismo'
7' Cam#io de correas o tensado'
>' Cam#io de 8iltro de aire'
+0' Cam#io de l,&!ido re8ri%erante'
++' @im$ie-a de inyectores, control de ca!dal'
+(' Ie%!lacin de vlv!las'
+*' @im$ie-a de vlv!la, ralent,'
+L' Control re%!lador de volta9e y #ater,a'
+.' @im$ie-a de vlv!la de ventilacin del crter'
+3' @im$ie-a de vlv!la canister'
+4' val!ar r!idos y desem$e1o del motor'
ste sistema o ciclo de service est de ac!erdo con las normas
m!ndiales, con el desarrollo esti$!lado $or las distintas 8#ricas
a!tomotrices y $or la e2$eriencia de Tecni/car'
'os afinados dependen tambi@n de los distintos
equipamientos con que cuente el motor.
Si son<
Convencionales
Inyeccin mono $!nto
Inyeccin m!lti $!nto
Si tienen GNC
'ista de elementos controlados por .ecni-car
siempre que se realiza un afinado"
@!ces de $osicin'
@!- de $atente'
@!ces de emer%encia/#ali-a'
@!ces de %iro'
Cam#io de l!ces #a9a)altas
@!ces de retroceso'
@!ces de sto$'
@!ces antinie#la delanteras'
@!ces antinie#la traseras'
@im$ia$ara#risas delantero'
@im$ial!neta trasero'
@ava$ara#risas'
@aval!neta'
Gocina'
stado de $ticas'
;lineado de 8aros'
stado de esco#illa delantera'
stado de esco#illa trasera'
@!ces de instr!mental'
@!ces de interior'
@!neta t:rmica'
Control de nivel de aceite del motor'
Control de nivel de en8riamiento'
Control de nivel de l,&!ido $) direccin asistida'
Control de nivel de lava$ara#risas'
Control de nivel electrol,tico de #ater,a'
Control de tensado y estado de correas'
Ctros controlesR
@a inyeccin directa FSI
+erspectiva del motor de ,-. litros de cilindrada y ,,/ C0 de
potencia con un consumo promedio 1omologado de 234 litros
cada ,// 5m-- #udi-
Des$!:s de varias victorias consec!tivas, 8!e en las 8amosas
carreras de las (L Eoras de @e Mans, donde se com$ro# &!e el
cons!mo de com#!sti#le "a#,a dismin!ido res$ecto a los
motores anteriormente !tili-ados' Con !n 75 de econom,a de
na8ta)%asolina /los ;!di I7 de com$eticin/, con motores a
inyeccin directa y tecnolo%,a FSI, ten,an la ca$acidad, en cada
carrera, de dar !na v!elta ms a la $ista &!e lo acost!m#rado
?entre $arada y $arada $ara car%ar com#!sti#le='
ste as$ecto 8!e 8!ndamental $ara alcan-ar los tri!n8os,
teniendo m!y en c!enta el m2imo a$rovec"amiento de cada
%ramo de car#!rante !tili-ado'
l sistema FSI no solo es !tili-ado en com$eticin, sino &!e
adems es lan-ado comercialmente en los modelos ;!di ;( y
;L'
l modelo ;( tiene !n motor de +,3 litros de cilindrada y ++0
CK de $otencia, con !n cons!mo $romedio "omolo%ado de .,>
litros cada +00 Bm'
l modelo ;L $osee !n motor de (,0 litros y +.0 CK de
$otencia, con !na red!ccin de cons!mo del +05 res$ecto al
(,0 litros de inyeccin clsica'
n este motor, los electroinyectores estn montados so#re la
ta$a de cilindros /en 8orma lateral/ y son alimentados $or !na
#om#a de alta $resin a +(0 #ares en 8orma a$ro2imada'
Ctra caracter,stica de los motores FSI son los e8ectos &!e
$rod!ce la mari$osa de aceleracin, en los cond!ctos de
admisin, en 8!ncin de la canali-acin del 8l!9o de aire'
Dic"a mari$osa re%!la el $asa9e de aire "acia los cilindros, en
relacin con la $osicin del $edal acelerador, y el r:%imen del
motor' De esta manera, el $aso del 8l!9o de aire "acia las
cmaras de com#!stin, "ace 8!ncionar al motor con !na
me-cla /aire)car#!rante/ "omo%:nea'
n el ciclo de admisin, la relacin de me-cla es de +L,4
%ramos de aire $or cada %ramo de na8ta)%asolina, y en la 8ase
de com$resin tra#a9a con me-cla $o#re Oestrati8icadaP'
n este caso, dic"a me-cla se enc!entra en la cmara de
com#!stin con !n movimiento t!r#!lento ?de tor#ellino=,
lo%rando &!e la $arte de car#!rante $resente en dic"a cmara
sea menor o in8erior a la de !n motor tradicional' Ca#e se1alar
&!e la me-cla in8lama#le /de#ido al dise1o es$ecial de los
cond!ctos de admisin, de la cmara $ro$iamente dic"a, y de
la ca#e-a del $istn/, es acercada a la -ona de la #!9,a ?de s!
c"is$a=' Como consec!encia, en 8!ncin de la me-cla O$o#reP
!tili-ada, los niveles de cons!mo de na8ta)%asolina son m!c"o
ms contenidos en es$ecial a re%,menes o velocidades #a9as o
intermedias'
l #a9o cons!mo de estos motores es !no de los 8actores del
red!cido nivel de emisiones contaminantes' Ctro de los
as$ectos es el tra#a9o del e8ectivo sistema GI de recirc!lacin
de los %ases de esca$e' Como las Ocom#!stiones $o#resP
%eneran mayores contenidos de 2idos de nitr%eno ?NC2=,
;!di !tili- !n Oac!m!ladorP de 2idos de ti$o &!,mico' l
sistema GI canali-a el *.5 de los %ases "acia la admisin,
contri#!yendo a #a9ar la tem$erat!ra de la com#!stin de las
me-claA se red!cen as, "asta !n 405 las emisiones de NC2'
n c!anto al catali-ador Oac!m!ladorP, se encar%a de
almacenar los 2idos, y, %racias al revestimiento interno de
#ario, es el com$onente vital $ara trans8ormar todo en
nitr%eno $!ro ?catali-ador Deno2='
Ies!miendo< de al%!na manera, la a$licacin del sistema FSI
de inyeccin directa tiene !n OsecretoP, y es &!e el motor
8!ncione con Ome-cla $o#reP, o sea con e2ceso de o2,%eno $ara
&!e se desarrolle !na com#!stin $o#re'
C!ando se dan las condiciones 8avora#les de 8!ncionamiento,
es decir, en marc"a lenta o ralent,, el motor tra#a9a con la
denominada Mcar%a estrati8icadaM /en estratos o en ca$as/ de
me-cla'
sto &!iere decir &!e la relacin de me-cla ?aire)na8ta o
%asolina= no tiene &!e ser siem$re este&!iom:trica o
&!,micamente $er8ecta ?+L,4<+='
Por 6ltimo, como re8erencia res$ecto a la t:cnica de los ;!di I7
de com$eticin /(L Eoras de @e Mans/, los mismos esta#an
e&!i$ados con motores K7 a >0 %rados, de *.>3 cm* de
cilindrada total y 3.0 CK a 3.00 r$m con do#le
t!r#oso#realimentacin con intercooler e inyeccin directa de
na8ta)%asolina FSI'
@as caracter,sticas del motor del ;!di ;( +,3 FSI son las
si%!ientes< motor de ciclo Ctto ?na8ta o %asolina= de L cilindros
en l,nea, con !#icacin delantera transversal, de +.>7 cm* de
cilindrada total ?43,. 2 73,> mm=' S!ministra !na $otencia
m2ima de ++0 CK a .700 r$m, y !n $ar motor de +.,7 mB% a
L.00 r$m ?normas de la C=A la relacin de com$resin es de
+( a +'
l sistema de distri#!cin es con do#le r#ol de levas a la
ca#e-a DCEC, accionados $or correa dentada, con L vlv!las
$or cilindro'
l sistema de alimentacin es $or inyeccin directa de alta
$resin FSI'
'a in!ecci5n directa A.0
Motor $.B A.0 $? de Ciat < Alfa ,omeo
+rimer motor de ciclo &iesel del 6//, ($I7* 7*& de 8 cilindros en l9nea
de ,-4 litros de cilindrada y ,,/ C0 de potencia3 con inyeccin directa
:common rail: tur;o-intercooler <un solo tur;o de inyeccin=-
Alfa ,omeo presenta la segunda generaci5n de
los propulsores DCommon ,ailE" los A.0 de $?
Flulas ! con tecnolog#a Multi4et.
l $rimer motor de esta n!eva 8amilia es el +'> JTD de +L0 CK,
ado$tado en los modelos ;l8a +L4, +.3 y S$ortSa%on 9!nto con
!n cam#io man!al de 3 velocidades de carcter de$ortivo'
Se trata de !na a!t:ntica revol!cin en el cam$o, como lo 8!e
en +>>4 el ;l8a +.3 JTD, e&!i$ado con el $rimer t!r#odiesel
OCommon IailP con sistema Uni9et' Desde entonces, la
investi%acin de Fiat, vali:ndose de esta am$lia e2$eriencia, "a
contin!ado con el est!dio de las $otencialidades 8!t!ras del
sistema de inyeccin OCommon IailP, "asta crear la se%!nda
%eneracin de los motores JTD< los M!lti9et y m!ltivlv!las'
l in:dito +'> JTD o8rece n!merosas venta9as' n $rimer l!%ar,
!na red!ccin del r!ido en la 8ase de calentamiento del motor,
calc!la#le /en 8!ncin de los re%,menes de %iro y de la
tem$erat!ra am#iente/ en valores com$rendidos desde /* a /3
dG' ;dems, o8rece !na %ran $otencia ?+0* BH a L000 r$m= y
!n $ar %eneroso ?*+ B%m a (000 r$m=' Prestaciones
e2celentes, 8rente a las c!ales se re%istran cons!mos
red!cidos' Sin contar con &!e el n!evo $ro$!lsor red!ce las
emisiones, a!n sin ado$tar so8isticados dis$ositivos $ara el
tratamiento de los %ases de esca$e'
; contin!acin se descri#e la ar&!itect!ra del n!evo motor y,
$rinci$almente, los res!ltados o#tenidos con el sistema M!lti9et
y las +3 vlv!las'
Arquitectura del propulsor
Derivado del conocido +'> JTD 7 vlv!las OCommon IailP, se
trata de !n OL cilindros en l,neaP, con dimetro de 7( mm y
carrera de >0,L mm' Monta L vlv!las $or cilindro, accionadas
directamente $or !n do#le r#ol de levas en ca#e-a' l n!evo
t!r#odiesel "a sido o#9eto de diversas intervenciones t:cnicas,
a 8in de a!mentar las $restaciones y el $ar motor desde #a9o
r:%imen, y red!cir el r!ido y las vi#raciones'
Por e9em$lo, el sistema Common Iail ado$tado $or el +'> JTD
+3v $rev: dos n!evas estrate%ias de control a!tomtico de las
re%!laciones y del e&!ili#rio del %asleo inyectado, a 8avor del
silencio ac6stico y de vi#raciones'
Tam#i:n son in:ditos al%!nos com$onentes del motor< de la
c!lata con em$!9adores "idr!licos a las #ielas y el ci%Te1al de
aceroA del $istn con $aso interior $ara la circ!lacin del aceite
de re8ri%eracin a los co9inetes de #anco y de #iela reali-ados
con materiales distintos con res$ecto al anterior' Tam#i:n son
n!evos el colector de esca$e y el de admisin< el $rimero es de
!n material es$ecial de elevada resistencia, mientras &!e el
se%!ndo es de al!minio 8!ndido a $resin'
Cam#ian, 8inalmente, el sistema GI de control electrnico y la
re8ri%eracin de los %ases de esca$eA el circ!ito de l!#ricacin,
&!e monta !na n!eva #om#a del aceite, y el intercam#iador
e2terior ?aire)aceite= $ara la re8ri%eracin del aceite, as, como
el circ!ito de re8ri%eracin, con !na n!eva #om#a del a%!a' n
res!men, !na lar%a serie de me9oras e intervenciones &!e "a
dado vida a !n $ro$!lsor 8ia#le, $otente y de cons!mos
red!cidos'
El sistema Multi4et
+erspectiva del primer motor &iesel *ur;o ,-4 7*& de 8 cilindros Fiat
+unto 24 5> de potencia a ?-/// rpm y un par motor de ,4. $m a ,2//
rpm con inyeccin directa de gasoil tipo :Common rail:- *ecnolog9a Fiat@#-
Romeo del 6///-

@a ado$cin del sistema M!lti9et "ace del +'> JTD el $rimer
$ro$!lsor del m!ndo OCommon IailP de se%!nda %eneracin'
Como elemento #ase se mantienen los $rinci$ios del OCommon
IailP Uni9et, es decir, la alta $resin de inyeccin y el control
electrnico de los mismos inyectores' Pero con !na
caracter,stica ms< d!rante cada ciclo del motor, a!menta el
n6mero de inyecciones con res$ecto a las dos act!ales' Dentro
del cilindro, la cantidad de %asleo &!emada si%!e siendo la
misma, $ero se raciona en ms $artesA de esta manera, se
o#tiene !na com#!stin ms %rad!al'
ntre las venta9as destacan !na red!ccin del r!ido de marc"a
y de las emisiones, y !n a!mento de las $restaciones de
a$ro2imadamente !n 3/45, !nidos a !n rendimiento del motor
&!e me9ora a6n ms la manio#ra#ilidad del coc"e'
Se trata de res!ltados m!y im$ortantes, ya &!e se "an
o#tenido en !n motor &!e, adems de re$resentar !n salto
tecnol%ico incre,#le con res$ecto a los diesel con cmara de
$recom#!stin, re%istra enormes me9oras incl!so en
com$aracin con los JTD de $rimera %eneracin'
Sistema MPI
GoscH Motronic Eoluci5n
Radiograf9a del motor #udi de 8 cilindros en l9nea3 ,-. litros y ,/, cv- de
mABima potencia3 alimentado con inyeccin de nafta indirecta M+I -
Cestin electrnica integrada Dosc1 Motronic-
@a evol!cin del motor na8tero o de ciclo Ctto es realmente
asom#rosa en estas 6ltimas d:cadas' S! avance tecnol%ico se
$rod!ce realmente sin detenimientos' @os a!tomviles act!ales
$oseen motores de #a9a cilindrada, $otentes, y &!e %iran a
altos re%,menes, de cons!mo m!y red!cido, y ca$aces de
emitir %ases de esca$e de #a9o nivel de contaminacin'
Sin d!da &!e la act!ali-acin de los motores a e2$losin /y la
o#tencin de !n mayor rendimiento mecnico/ se de#e al
adelanto e2$erimentado $or la electrnica'
@os dimin!tos circ!itos inte%radosA las !nidades de control con
microcom$!tadorasA las sondas o sensores, etc:tera, "icieron
&!e, en %ran $arte, se $rod!9eran estos adelantos en materia
de motores de com#!stin interna' s$ecialmente, en lo &!e
"ace a la 8ormacin de la me-cla y al $er8eccionamiento del
$roceso de com#!stin, a s! calidad'
@as re%lamentaciones o normas internacionales, acerca de
lo%rar #a9os cons!mos de com#!sti#le y red!cir al m2imo la
contaminacin atmos8:rica, 8!eron el marco del desarrollo de
los sistemas de inyeccin de na8ta act!ales, incl!yendo los
directos de alta $resin'
n es$ecial, en estos 6ltimos treinta a1os, la inyeccin 8!e
$ro%resando "asta lle%ar al $!nto de $er8eccionamiento t:cnico
&!e "oy tiene' Ca#e se1alar &!e este avance se ma%ni8ica en la
6ltima d:cada, teniendo en c!enta el im$ortante a!mento de la
8a#ricacin de los sistemas de inyeccin tanto mono$!nto como
m!lti$!nto'
@a electrnica est $resente tam#i:n en los sistemas de
encendido, al mismo tiem$o &!e son so8isticados, modernos y
e8icientes'
ste as$ecto es im$ortante /9!nto con la calidad de la me-cla
lo%rada/ $ara o#tener !n nivel de rendimiento satis8actorio en
los motores na8teros'
Tanto la $otencia electrnica de la c"is$a de la #!9,a, como el
$!nto e2acto del salto de la misma /avance al encendido
$reciso/, son 8actores 8!ndamentales $ara el lo%ro de !na
#!ena com#!stin'
Ctro de los as$ectos a tener en c!enta, es el de los 8enmenos
anormales de com#!stin, en es$ecial la detonacin'
;ct!almente e2isten sistemas &!e detectan con $recisin la
detonacin inci$iente, y tra#a9an so#re cada !no de los
cilindros del motor' ;ct6an directamente variando
electrnicamente el avance al encendido, en el cilindro en &!e
se re%istra el 8enmeno de la detonacin'
s sa#ido &!e con !n sistema de encendido clsico o
convencional, con avance al encendido de ti$o mecnico, es
casi im$osi#le determinar con $recisin el $!nto del salto de la
c"is$a'
ste control evita &!e se $rod!-ca detonacin /mediante !na
!nidad de control electrnico com$!tada/ en 8!ncin de la
tem$erat!ra del motor y del nivel de calidad de la na8ta
!tili-ada'
Eoy e2isten sistemas de encendido electrnicos de avan-ada,
sin distri#!idor rotativo convencional' @a distri#!cin se e8ect6a
en 8orma totalmente electrnica, !tili-ando !na #o#ina de alta
tensin $ara cada cilindro, o !na #o#ina $ara dos cilindros
solamente'
Con res$ecto a la 8ormacin de la me-cla, las estrictas
re%lamentaciones vi%entes de anticontaminacin a nivel
internacional, 8avorecen el !so de la inyeccin de na8ta en la
mayor,a de los motores'
Tanto en la inyeccin mono$!nto como m!lti$!nto, se !tili-a
como sistema ms reciente el de ti$o inte%rado' s decir &!e se
controlan /!tili-ando !na misma central electrnica com$!tada/
tanto el sistema de inyeccin como el sistema de encendido
electrnico'
Mediante el !so de sondas o sensores diversos /!#icados en el
motor/ &!e co$ian las distintas varia#les del mismo, env,an
se1ales el:ctricas de estas varia#les a !na !nidad de control
electrnico, CU, &!e los $rocesa, enviando a s! ve- se1ales de
control a los act!adores'
stos sistemas modernos !tili-an tam#i:n el control $or sonda
@am#da, &!e $ermite re%!lar la me-cla a la correcta relacin
este&!iom:trica de aire)na8ta'
)oseen ademFs la particularidad de cumplir con
otras funciones de control"
/ De las eta$as de encendido'
/ Del n%!lo de sat!racin de la #o#ina'
/ De la detonacin'
/ De la $resin de so#realimentacin'
Por l%ica, este 6ltimo $!nto corres$onde a los tan di8!ndidos
motores t!r#oso#realimentados'
Tam#i:n se estn !tili-ando cada ve- ms los sistemas de
a!todia%nstico, o sea, de dia%nstico en el $ro$io ve",c!lo,
con se1ales l!minosas !#icadas en el mismo ta#lero de
instr!mentos del a!tomvil'

'istema de inyeccin indirecta M+I- 'ecuencial con diagnstico de fallas
integrado Dosc1 Motronic M2-
,- &epsito de car;n activado 6- 0Alvula de cierre ?- 0Alvula
regeneradora 8- Regulador de presin de nafta 2- lectroinyectores .-
#ctuador de presin E- Do;ina de encendido F- 'ensor de fase 4- Dom;a de
aire secundario ,/- 0Alvula de aire secundario ,,- Medidor de masa de aire
,6- (nidad de control ,?- *ransmisor de la mariposa ,8- #ctuador de
ralent9 ,2- 'ensor de temperatura del aire ,.- 0Alvula de recirculacin de
gases de escape ,E- Filtro de com;usti;le ,F- 'ensor de detonacin 4-
'ensor de rpm 6/- 'ensor de temperatura del motor 6,- 'onda "am;da 66-
Interfase de diagnstico 6?- "Ampara de diagnstico 68- 'ensor de presin
diferencial 62- lectro;om;a de com;usti;le-
Sistema UIS
El sistema in!ector<bomba (-(/)
s!uema de la implantacin o del circuito del inyector@;om;a de alta presin <(I'= para ve19culos
comerciales - Dosc1
#- #limentacin de com;usti;le <parte de ;aja presin= ,- &epsito de com;usti;le con filtro previo
6- Dom;a de com;usti;le con vAlvula de retencin y ;om;a manual de alimentacin ?- Filtro de
com;usti;le 8- 0Alvula limitadora de presin 2- Refrigerador de com;usti;le - D- +arte de alta
presin (I'G .- (nidad de ;om;a-inyector - C- Regulacin electrnica &iesel <&C= ,/- 'ensor de
temperatura de com;usti;le ,,- (nidad de control ,6- 'ensor de pedal acelerador ,?- 'ensor de la
velocidad de marc1a <inductivo= ,8- Contacto de freno ,2- 'ensor de temperatura del aire ,.- 'ensor
de revoluciones del Ar;ol de levas <inductivo= ,E- 'ensor de temperatura del aire de admisin ,F-
'ensor de presin de so;realimentacin ,4- 'ensor de la temperatura del motor <l9!uido
refrigerante= 6/- 'ensor de revoluciones del cigHeIal <inductivo= -&- +eriferia 6,- Instrumento
com;inado con salida de seIales para consumo de com;usti;le3 nJmero de revoluciones3 etc- 66-
(nidad de control del tiempo de incandescencia 6?- Duj9a de espiga incandescente 68- Interruptor
del em;rague 62- (nidad de operacin para el regulador de la velocidad de marc1a <FCR= 6.-
Compresor de aire acondicionado 6E- (nidad de operacin para compresor de aire acondicionado
6F- Interruptor de marc1a <de incandescencia y arran!ue= 64- InterfaK de diagnstico ?/- Dater9a ?,-
*ur;oso;realimentador ?6- #ctuador de la presin de so;realimentacin ??- Dom;a de depresin
?8- Motor C#$G Controller #rea $etLor5 <;us de datos en serie en el automvil=-
@a alimentacin de %asoil tiene como 8inalidad almacenar el
com#!sti#le necesario, 8iltrarlo y entre%ar al sistema de
inyeccin ?de alta $resin= !na cierta $resin de alimentacin
en todas las condiciones de 8!ncionamiento ?o de servicio=' n
ciertas a$licaciones /de$ende de la marca y del modelo del
ve",c!lo/ se rec!rre al en8riamiento del %asoil del sistema de
retorno'
Dic"o sistema de alimentacin de #a9a $resin est com$!esto
$or<
!n de$sito de %asoil ?+=A
!n 8iltro $revio ?8!era de la !nidad inyector)#om#a= ?(=A
!n en8riador o re8ri%erador de la !nidad de control ?o$cional=
?*=A
!na #om#a $revia ?o$cional, en los a!tomviles tam#i:n
#om#a dentro del de$sito= ?L=A
!n 8iltro de %asoil ?.=A
!na #om#a de %asoil de #a9a $resin ?3=A
!na vlv!la re%!ladora de $resin ?de descar%a= ?4=A
!n en8riador de %asoil ?o$cional= ?>=A
t!#er,as o canali-aciones de %asoil de #a9a $resin'
l de$sito de %asoil
l de$sito almacena el com#!sti#le' l de$sito de
com#!sti#le de#e ser resistente a la corrosin y mantenerse
estanco, incl!so a !na so#re$resin de servicio do#le, $or lo
menos "asta 0,* #ar de so#re$resin' @a so#re$resin
$rod!cida de#e $oder esca$ar $or s, misma a trav:s de
a#ert!ras a$ro$iadas o vlv!las de se%!ridad' Circ!lando $or
c!rvas, en $osicin inclinada o en caso de c"o&!es, el
com#!sti#le no de#e salir $or la ta$a de la #oca de llenado o
$or los dis$ositivos $ara com$ensacin de $resin' l de$sito
de#e estar se$arado del motor, de tal 8orma &!e se evite la
in8lamacin del com#!sti#le, incl!so en accidentes'
@as t!#er,as de %asoil
Para la $arte de #a9a $resin $!eden em$learse, adems de
t!#os metlicos, tam#i:n t!#er,as 8le2i#les con armad!ra de
malla de acero, &!e sean di8,cilmente in8lama#les' @as t!#er,as
de#en estar dis$!estas de tal 8orma &!e se im$idan los da1os
mecnicos, y &!e el com#!sti#le &!e %otea o se eva$ora no
$!eda ac!m!larse ni in8lamarse' @as t!#er,as de com#!sti#le
no de#en &!edar a8ectadas en s! 8!ncin en caso de
de8ormaciones del ve",c!lo, movimiento del motor o similares'
Todas las $ie-as &!e cond!cen com#!sti#le de#en estar
$rote%idas contra el calor $er9!dicial $ara s! servicio' n los
mni#!s, las t!#er,as de com#!sti#le no de#en estar en el
com$artimiento de $asa9eros o del cond!ctor, y el com#!sti#le
no de#e ser trans$ortado $or %ravedad
Sistema de alimentacin de gasoil de ba'a presin ) Depsito de combustibleE 0 /iltro previoE 1
4efrigerador de unidad de controlE * Fomba previa con vlvula de retencinE 3 /iltro de
combustibleE 5 Fomba de combustibleE + Hlvula registradora de 9resin !D2S"E I Aubo distrib

DI;GNCSTICC D@ SISTM; D INUCCICN
UN DI;GNCSTICC D INUCCICN @CTICNIC; S I;@IV; CU;NDC @
KEICU@C FUNCICN; D FCIM; IIIGU@;I CCMC PCI JMP@C< PIDID;
D PCTNCI;, ;UMNTC D CCNSUMC D CCMGUSTIG@, FUNCICN;MINTC
IIIGU@;I D@ MCTCI, TC' ST DI;GNCSTICC S DG I;@IV;I PCI UN
TCNICC MC;NICC UTI@IV;NDC WUIPCS D DI;GNCSTICCS
;UTCMCTIICS'
@CS WUIPCS NCS;IICS P;I; I;@IV;I UN DI;GNCSTICC ;SIT;DC
SCN< TSTI @CTIICC ;UTCMCTIIV, CSCI@CSCCPIC ;UTCMCTIIV U
SC;NNI ;UTCMCTIIV'
XCCMC S;GI WU @ MC;NICC ;UTCMCTIIV C
SIKICIC TCNICC NC M NG;Y; N @ DI;GNCSTICC
D @; F;@@; D@ KEICU@CZ
P;I; UN CCNDUCTCI S DIFICI@ IDNTIFIC;I SI @ MC;NICC C SIKICIC
TCNICC @C NG;Y;' PCI @C GNI;@ @CS PICG@M;S D @CS KEICU@CS
S PIDID; D PCTNCI; D@ MCTCI, @ CU;@ S CCMPCN D<
SISTM; D IFIIGI;CICN
SISTM; D @UGIIC;CICN
SISTM; D NCNDIDC
SISTM; D INUCCICN
SISTM; D DISTIIGUCICN
@ M;@ FUNCICN;MINTC D@ MCTCI D UN KEICU@C PUD SI
ISPCNS;G@ PCI ;@GUNCS D STCS SISTM;S WU PIS;NT;N ;@GUN;
F;@@; CCMC PCI JMP@C SI ;UMNT; @; TMPI;TUI; D UN MCTCI
PUD SI DKIDC ; UN TIMCST;TC WU S NCUNTI; CII;DC D@
SISTM; D IFIIGI;CICN, ST DI;GNCSTICC S F;CI@ D IDNTIFIC;I,
NC SUCD @C MISMC CCN @ SISTM; D INUCCICN D@ KEICU@C, P;I;
STCS KEICU@CS S NCS;IIC UTI@IV;I UN SC;NNI ;UTCMCTIIV P;I;
@I @CS CCDIGCS D F;@@;S ;@M;CN;DC N @ CCMPUT;DCI' UN
CCDIGC PUD D;I CCMC ISU@T;DC D @; F;@@; D@ SNSCI D
CNIGNC D@ SISTM; D INUCCICN PIC STC NC IPISNT; WU S
DG; C;MGI;I @ SNSCI SI NC @C WU CCIISPCND S CCMPICG;I @
M;@ FUNCICN;MINTC D@ SNSCI CCN UN CSCI@CSCCPIC ;UTCMCTIIV'
WU SUCD SI S @ PID C;MGI;I ;@ C@INT SU SNSCI U I; UN C;G@
CCIT;DC D CCMUNIC;CICN D@ CCMPUT;DCI D@ KEICU@C, SNCI@@C
G;ST;ST DINIC PCI UN SNSCI WU NC S NCCNTI;G; N M;@
ST;DC, @ KEICU@C CCNTINU; CCN SU M;@ FUNCICN;MINTC U @
MC;NICC T DIC WU ITIIS TU KEICU@C' S IMPCIT;NT WU @
MC;NICC M;NTNG; PCI @C MNCS STCS @MNTCS N SU T;@@I
P;I; PCDI I;@IV;I UN DI;GNCSTICC I;PIDC, FCTIKC, NC PICKCC;I
CTI;S F;@@;S N @CS KEICU@C ?NC S;GI D INUCCICN=' CU;NDC UNC
@@K; @ KEICU@C ; UN SIKICIC TCNICC SIMPI @C IP;I;N @;
NP@IC;CICN S SNCI@@; TINN @CS WUIPCS NCS;IICS PIC CCGI;N
C;IC PCI SU IP;I;CICN' @; ICCMND;CICN S ;SSCI;IS PCI
;@GUN TCNICC C INGNIIC MC;NICC ;UTCMCTIIV INDPNDINT
DCND NKIS TU KEICU@C P;I; CCIICGCI;I @C I;@IV;DC N TU
KEICU@C C I;@IV;I UN PI/DI;GNCSTICC D@ KEICU@C'
La Importacia de mantener afinado el motor de tu auto
l mantener a8inado el motor de t! a!to es m!y im$ortante ya &!e adems de tenerlo en #!en
estado tam#i:n a"orras dinero, no cons!mes com#!sti#le en e2ceso y contaminas menos' ;&!, te
damos +0 recomendaciones' +' Por lo menos !na ve- al a1o, lleva t! a!to a revisin con !n
mecnico es$eciali-ado en sistemas de inyeccin de %asolina $ara &!e le "a%a mantenimiento
$reventivo al sistema de inyeccin de t! a!to' (' Si t! a!to a6n c!enta con !n car#!rador,
rec!erda &!e al menos dos veces $or a1o de#ers de reali-arle !na a8inacin com$leta en !n taller
es$eciali-ado en car#!radores' *' Una se1al com6n de &!e !n a!to necesita !na a8inacin es el
alto cons!mo de com#!sti#le, adems de &!e se $!edan $erci#ir olores de mala com#!stin $or el
sistema de esca$e' L' Iec!erda &!e si el sistema de inyeccin se ta$a, el a!to $erder $otencia y
adems ec"ar "!mo ne%ro $or el esca$e' ;dems se $odr,a da1ar el convertidor catal,tico' .' De
modo $reventivo y $ara &!e no se ta$en los inyectores del a!to, $or lo menos cada +0,000
Bilmetros a%re%a al tan&!e de com#!sti#le !n lim$iador de inyectores c!ando :ste se enc!entre
vac,o' Posteriormente llene el tan&!e de %asolina' 3' Si los inyectores se enc!entran ta$ados,
ac!de con !n mecnico $ara &!e le a$li&!e !n lim$iador de los llamados Ode #oyaP &!e van
directamente al sistema de inyeccin' 4' No es recomenda#le &!itar los inyectores si estos no
8allan, con el sim$le mantenimiento $reventivo antes mencionado ser s!8iciente $ara a8inar el
coc"e' 7' Cam#ia los 8iltros de aire y aceite en los intervalos esta#lecidos en el man!al de
$ro$ietario' >' Iec!erda &!e si reali-as la a8inacin en los $eriodos esta#lecidos, t! a!to s!8rir
menos des%aste y !n cons!mo de %asolina normal, adems de &!e contri#!irs a contaminar
menos' +0' Proc!ra llevar t! a!to a la a%encia o a !n taller es$eciali-ado en a8inaciones'