Toyota patenta un nuevo motor de compresión variable

Equipa una barra de conexión de longitud variable para alterar la relación de compresión

Similar al motor de compresión variable por turbocompresor de Infiniti, tiene otro concepto

Imagen de la patente del motor de compresión variable de Toyota - SoyMotor

Imagen de la patente del motor de compresión variable de Toyota

11FERNANDO SANCHO | 4 SEP 2017 - 11:48

Si hay un punto de común acuerdo entre un buen número de fabricantes es que el camino a seguir para
evolucionar sus motores de combustión interna (ICE) pasa por lo que se conoce como geometría
variable, o lo que es lo mismo, por el desarrollo de motores de compresión variable. Honda, Infiniti e
incluso Hyundai con su motor de cilindros de distintos tamaños han empezado a recorrer un camino que
tiene un nuevo integrante. No obstante, Toyota también ha patentado su propio motor de compresión
variable.

Mientras que Infiniti apostó por un motor de compresión variable vasado en un sistema de
turbocompresores que facilitaban esta función, el concepto de Toyota es radicalmente distinto al de su
competidor, por mucho que el final sea idéntico. No obstante, la idea de Toyota se basa en una barra de
conexión de longitud variable que permite modificar la relación de compresión del propulsor en cada
ciclo. Se consigue en términos prácticos una doble función o ajustes para conseguir una alta compresión
o una baja compresión.

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Para conseguir este accionamiento doble, Toyota parte de una biela convencional y monta en la parte
superior de la misma un par de pistones controladas por un sistema hidráulico. Mediante el ajuste de la
presión del aceite de este sistema, de un pasador de conmutación y de una válvula de retención se
altera cuál de estos pistones se comprime, empujando en mayor o menor grado la biela. De esta forma,
la longitud de la biela se modifica dando lugar a los dos citados ajustes de alta y baja compresión.

De esta forma, cuando el pasador de conmutación recibe una gran cantidad de presión de aceite, la
biela estaría en su longitud más larga al ser empujada con mayor fuerza y el motor funcionaría en alta
compresión. Alternativamente, cuando la presión de aceite cae por debajo del nivel estándar, la biela
tendría su longitud más corta y la compresión será baja. Se trata por ende de un método muy diferente
al usado por Infiniti, que alteraba la posición del brazo de accionamiento para que el pistón alcanzase
alturas diferentes en la cámara de combustión
Uno de los más avanzados de la historia y toda una revolución. Así podríamos definir al primer propulsor
Infiniti que utiliza la exclusiva tecnología VC-T (o VC-Turbo) de compresión variable desarrollado por la
firma japonesa. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París y ya está listo para montarse en los
primeros vehículos en serie. Lo veremos en acción en 2018.

El bloque utilizado es un 2.0 de tetracilíndrico turboalimentado gasolina que gracias a este avanzado
sistema de compresión variable permite obtener unas cifras de par y una eficiencia muy elevada, al nivel
de una motorización turbodiésel. Sus cifras oficiales es de 270 caballos y 390 Newton-metro de par, lo
que según Infiniti lo equipara en rendimiento a un V6 gasolina pero con una eficiencia
rendimiento/consumo tremendamente superior – en torno al 27% mejor-.

Así funciona el motor de compresión variable de Infiniti

El núcleo de esta tecnología consiste en variar la altura de cada biela y, por tanto, la que alcanza el
pistón en cada explosión. De esta manera, puede variar su compresión entre 8:1 para lograr un mayor
rendimiento hasta 14:1 para conseguir el máximo ahorro. La marca ha tardado 18 años en desarrollar
este motor y pretenden incorporarlo a su gama de motores en 2018, como sustituto de su antiguo V6 de
3.5 litros de aspiración atmosférica.

Las ventajas no acaban ahí, ya que además de consumir menos y aprovechar mejor cada gota de
gasolina, el nuevo 2.0 VC-Turbo es más ligero y de menor tamaño, lo que permite reducir el peso y
mejorar la distribución de este sobre el tren delantero. Además también aseguran que los niveles de
ruido y vibración son muy reducidos

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Ahora piensa el impacto que podría tener esta tecnología en el sector, ya que Infiniti es propiedad de
Nissan y esta forma parte del Grupo Renault. A día de hoy, los híbridos y eléctricos acaparan los titulares
y los focos, pero quizás todavía haya esperanza por los motores de combustión.

Roland Krueger, presidente de Infiniti presentaba así su revolucionario propulsor: “El nuevo motor con
tecnología VC-Turbo representa un salto adelante para el desarrollo de la industria. Los ingenieros están
convencidos que el avance de los motores de combustión interna llegará asociado a la relación de
compresión variable”.

Con todo, si no te ha quedado muy claro el funcionamiento de este motor de compresión variable,
Infiniti ha publicado un vídeo en el que explica las claves de este propulsor. Aprovechando la presencia
de este motor VC-Turbo en el Salón de Detroit, compartimos este vídeo con todos vosotros.