Correa de Distribucion PDF

Sistemas de Transmisin por Correa
Informacin Tcnica
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CatalogoTecnicoINA_Es 5/5:riemen-br_technik_GB_RZ 1/2/07 15:55 Pgina 1
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1. Sistemas de transmisin por correa en los vehculos a motor 3
1.1 Correa de distribucin / Sistemas de correa dentada 4-5
1.2 Accionamiento por correa de equipos accesorios / Sistemas de
accionamiento por correa para componentes accesorios 6-9
1.3 Rodillos tensores y rodillos fijos para distribucin y accionamiento
de componentes accesorios 10-11
2. Diagnosis de fallos 12-13
3. Servicio 14
1. Sistemas de transmisin por correa en los vehculos a motor
En los vehculos a motor, los sistemas de
transmisin por correa realizan dos tareas:
La transmisin mediante correa de distribu-
cin controla las vlvulas por medio de una
correa dentada que transmite el movimiento
radial del cigeal al rbol de levas con una
relacin de 2:1, garantizando de este modo
que exista una sincronizacin perfecta entre
el movimiento del pistn y la distribucin de
las vlvulas.
La llamada transmisin auxiliar se utiliza
para el accionamiento de equipos acceso-
rios, tales como el alternador, la bomba del
refrigerante, la bomba de asistencia a la
direccin o el compresor del aire acondicio-
nado. Esta funcin sola ser realizada por la
correa trapezoidal acanalada, que transmita
par desde el cigeal al alternador y a la
bomba del refrigerador, con prdidas de par
por resbalamiento.
Sin embargo, en los vehculos actuales se
utilizan cada vez ms los equipos electrni-
cos para aumentar la comodidad de conduc-
cin, por lo que una correa trapezoidal aca-
nalada ya no es suficiente para accionar el
alternador de alta potencia y los componen-
tes accesorios frontales, tales como el com-
presor del sistema de aire acondicionado o
la bomba de la direccin asistida. Para solu-
cionar este problema se emplea una polea
trapezoidal mltiple, que permite trabajar
con radios de curvatura reducidos y, por lo
tanto, con relaciones ms altas de transmisi-
n. Con un espacio de instalacin disponible
especialmente pequeo, los equipos acceso-
rios se pueden accionar por medio de la par-
te interior o exterior de la correa trapezoidal
mltiple.
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1.1 Transmisin por correa de distribucin: sistemas de correa dentada
La correa dentada se fabrica de material plstico, con el elemento de tensin reforzado por cordel de fibra de vidrio y la parte
posterior mediante tejido de poliamida. Una capa intermedia resistente a la temperatura garantiza un rendimiento ideal de los
materiales empleados. Los dientes tambin estn reforzados con poliamida con objeto de aumentar su resistencia al desgaste.
Como la correa dentada no requiere lubricacin, a diferencia de lo que ocurra con la cadena de distribucin, no es necesario
que est sellado el comparti-
miento en el que se mueve.
Una sencilla cubierta de pls-
tico ofrece suficiente protec-
cin contra la penetracin de
impurezas.
(1) polea del cigeal
(2) tensor de la correa
(3) correa dentada
(4) poleas del rbol de levas
(5) poleas locas (optativo)
(6) bomba de agua (optativo)
Caractersticas de los sistemas de correa dentada:
Conecta el cigeal al (a los) rbol(es) de levas en el motor de combustin
Se puede utilizar para transmitir accionamiento al sistema de inyeccin y a la bomba de agua
Compensador de la transmisin o eje intermedio
Puede constar de uno, dos o varios sistemas separados
Puntos fuertes/ventajas de los actuales sistemas de transmisin por correa dentada
Excelente precisin en el reglaje de las vlvulas a lo largo de toda la vida de servicio de la correa
Larga duracin de vida
Bajos niveles de ruido durante el funcionamiento
Servicio y ajuste fcil y de coste reducido
Funcionamiento en seco, no se necesita suministro de aceite
Diseo compacto
Friccin mnima
Alto ndice de rendimiento
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Unidades tensoras para la transmisin por correa dentada
Un requisito crtico previo para el funcionamiento sin problemas de la transmisin por correa de dis-
tribucin es que sta tenga la tensin adecuada. Una tensin correcta de la correa es lo nico que
puede garantizar un funcionamiento positivo a lo largo de toda la duracin de servicio de la misma.
Un solo diente que se salte basta ya para afectar negativamente a la sincronizacin exacta de vlvu-
la, lo cual puede ser la causa (especialmente en los motores Diesel) de que las vlvulas colisionen
con el pistn y el motor falle eventualmente.
Durante un perodo largo de funcionamiento, la correa de distribucin se estira ligeramente debido
a la carga de traccin del cigeal y a las fluctuaciones normales de temperatura. El resultado es un
retraso en la sincronizacin de la vlvula cuando la velocidad de rotacin del rbol de levas es inferior a la del cigeal. Las fluctuacio-
nes de temperatura que se producen durante el funcionamiento normal del motor tambin pueden ser causa de que la correa se alar-
gue y se acorte peridicamente. Este es el motivo de que la ltima generacin de rodillos tensores tenga un margen de ajuste que
permite que la unidad de tensin se autoajuste a las diferencias de longitud de la correa. No obstante, es imperativo que durante la
inspeccin del vehculo se compruebe el funcionamiento del rodillo tensor y que se controle tambin la tensin de la correa de distri-
bucin, corrigindola si fuera necesario. Existen dos tipos de tensores para la correa de distribucin: manuales y automticos.
En las unidades tensoras manuales, la tensin correcta de la correa a la temperatura ambiente se ajusta a mano siguiendo las especifi-
caciones del fabricante y es necesario que se compruebe en los intervalos de servicio programados, ajustndola en caso necesario.
Ventajas de las unidades tensoras manuales:
Servicio y ajuste fcil y de coste reducido
Diseo compacto
Desventajas de las unidades tensoras manuales:
No se autoajustan a las fluctuaciones de temperatura,
cambios de carga y alargamiento de la correa debido a un largo perodo de funcionamiento
Las unidades tensoras automticas tensan la correa automticamente durante la instalacin. Un juego interno de muelles se encar-
ga de que la tensin de la correa se mantenga prcticamente invariable a lo largo de toda su vida de servicio ajustndola automti-
camente a los cambios de temperatura y de carga. Otra de las ventajas de una unidad tensora automtica consiste en que puede
amortiguar la vibracin de la correa en todos los estados de
funcionamiento de sta. Como resultado de ello, la tensin de
la correa se puede mantener muy baja, reduciendo as la emisi-
n de ruido y alargando al mismo tiempo su vida de servicio.
Ventajas de las unidades tensoras automticas:
Las unidades automticas de tensin proporcionan una
funcin integral adicional de amortiguacin mecnica.
Tensan la correa automticamente durante la instalacin
Compensan las tolerancias de fabricacin (dimetro,
posiciones, longitud de la correa)
Proporcionan una fuerza de correa constante
(independientemente de la temperatura, de la carga y de la
duracin de vida de la unidad)
Eliminan casi toda la resonancia del tren de rodaje en todas
las condiciones de funcionamiento
Impiden el salto de diente
Reducen el ruido debido a la mejor posibilidad de ajuste de
la carga previa necesaria de la correa
Prolongan la duracin de servicio del sistema
El principio de doble excentricidad (A) establece una separa-
cin entre la funcin dinmica de tensin y el sistema de com-
pensacin de tolerancias, pudindose ajustar con precisin a
los requisitos dinmicos de la transmisin por correa dentada.
El principio de excentricidad simple (B) simplifica el ajuste del
sistema de tensin en la lnea de montaje del motor e impide
errores de regulacin.
A Principio de doble
excentricidad
(1) Muelle cilndrico helicoidal
(2) Excntrica de ajuste
(3) Placa base
(4) Cojinete de friccin
(5) Calce de ajuste
(6) Excntrica de trabajo
(7) Rodillo de tensin
B Principio de excentricidad
simple
(1) Muelle cilndrico helicoidal
(2) Cojinete de friccin
(3) Montante central
(4) Placa base
(5) Excntrica
(6) Calce frontal
(7) Rodillo de tensin
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1.2 Transmisin por correa para equipos accesorios / Sistemas de transmisin por correa
a equipos accesorios
Los sistemas de transmisin por correa para los componentes accesorios pueden constar de uno, dos o varios sistemas indepen-
dientes, pero normalmente se designan como sistemas de correa en serpentn debido a la forma en que la correa serpentea entre los
equipos accesorios de la parte frontal.
El accionamiento de los equipos accesorios se realiza por medio de un perfil PK multiacanalado o de una correa trapezoidal mltiple
(f ), cuya tensin se ajusta con precisin al valor de las cargas necesarias mediante un sistema tensor mecnico o hidrulico.
Se utilizan rodillos locos para crear el correcto radio de curvatura necesario para el accionamiento de los componentes accesorios
del motor. Tambin se utilizan como estabilizadores para eliminar la vibracin del tramo de correa (riesgo de colisin).
Las correas trapezoidales mltiples estn diseadas de forma que puedan realizar un trabajo duro al transmitir el par motor (no es
poco frecuente que el valor ascienda a 350 Nm en los vehculos modernos) sin que se produzca deslizamiento del cigeal (a) a
todos los equipos accesorios, tales como:
Alternador (b)
Bomba de asistencia a la direccin (c)
Bomba de agua (d)
Compresor del aire acondicionado (e),
Y otros equipos tales como ventilador o sobrealimentador mecnico
Puntos fuertes/ventajas de los actuales sistemas de accionamiento de componentes accesorios mediante transmisin por correa:
Mayor control del resbalamiento en el accionamiento de los equipos accesorios
Larga duracin de servicio (160.000 km ms)
Reduccin de la emisin de ruido durante el funcionamiento
Requieren muy poco espacio para su instalacin
Facilidad para el servicio tcnico
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Unidades tensoras para el accionamiento por correa de los equipos accesorios
Con objeto de evitar las vibraciones y un deslizamiento excesivo de la correa, la tensin adecuada de la correa trapezoidal ml-
tiple es tan crucial como el ajuste correcto de la tensin en la correa dentada de distribucin.
Existen dos tipos diferentes de sistemas tensores:
Unidad tensora de la correa con funcin mecnica de amortiguacin , por ejemplo:
unidad tensora de correa mecnicamente amortiguada, como el
tensor de brazo largo (a)
tensor de brazo corto (b)
tensor de forma cnica (c)
y
unidades tensoras de correa con funcin hidrulica de amortiguacin, por ejemplo
(a) tensor con sellado por
medio de fuelle
(b) tensor con sellado del
vstago del pistn
a
b
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Gracias a las unidades tensoras de correa se compensan las tolerancias y la dilatacin trmica de los componentes de la trans-
misin, as como el alargamiento de la correa y el efecto normal de uso y desgaste de la misma.
La carga previa de la correa se ajusta automticamente durante la instalacin y en los trabajos de servicio, por lo que se mantie-
ne prcticamente constante a travs de todo el margen de temperaturas del motor y de toda la vida de servicio del sistema de
transmisin.
Otras ventajas de los sistemas de transmisin por correa con unidades autotensoras:
se eliminan los picos de carga de la dinmica de la correa
se reduce el ruido y el desgaste de la correa
Tensores de correa con funcin mecnica de amortiguacin
Los tensores de correa con funcin mecnica de amortiguacin emplean un muelle cilndrico helicoidal o torsional para crear la carga
previa necesaria de la correa. El efecto de amortiguacin se consigue por medio de la friccin mecnica. El componente amortigua-
dor de un tensor de brazo lar-
go (a) o de un tensor de brazo
corto (b) es una placa plana
de friccin; en el caso del ten-
sor de forma cnica (c), el
componente de amortiguaci-
n es un cono de friccin.
Para decidir la seleccin del
tipo de tensor mecnico ade-
cuado, lo esencial es el espacio
de instalacin disponible.
Tensor de brazo largo (a)
Tensor de brazo corto (b)
(1) placa y material de friccin
(2) cojinete de friccin
(3) palanca
(4) muele helicoidal cilndrico
(5) placa base
(6) rodillo tensor
Tensor cnico (c)
(1) cono de friccin con sellado
(2) palanca
(3) rodillo de tensin
(4) cono interior
(5) muelle helicoidal cilndrico
(6) placa base
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Funcionamiento de las unidades tensoras de correa con funcin mecnica de amortiguacin
Carga previa de la correa
El muelle helicoidal cilndrico y el brazo de palanca generan la carga previa necesaria de la correa.
Amortiguacin
La fuerza axial del muelle crea la carga previa en el sistema de amortiguacin (muelle + placa /cono de friccin).
Con cada movimiento, el brazo de palanca produce un movimiento relativo en el sistema de amortiguacin, generando as
friccin y, por consiguiente, amortiguacin.
La carga previa de la correa y la amortiguacin se adaptan independientemente a sus condiciones respectivas de funcionamiento.
Unidades tensoras de correa con funcin hidrulica de amortiguacin
Las unidades tensoras de correa con funcin hidrulica de amortiguacin utilizan el muelle de presin en el elemento hidrulico para generar la car-
ga previa de la correa, que se transmite al rodillo tensor a travs de la palanca.
La amortiguacin del elemento hidrulico se produce de forma controlada y proporcional a la velocidad (amortiguacin hidrulica por abertura de
escape del aceite). Debido a la funcin controlada de amortiguacin, los tensores hidrulicos resultan especialmente adecuados para estabilizar
sistemas dinmicos de transmisin por correa (irregularidades cclicas del motor, por ejemplo en las aplicaciones con motor Diesel). Adems, la
amortiguacin controlada permite una optimizacin de la carga previa de la correa.
El espacio de instalacin disponible y las condicio-
nes de funcionamiento son factores clave a la hora
de decidir el tipo de tensor hidrulico de correa que
se va a utilizar.
(1) pistn
(2) cmara de alta presin /aceite
(3) depsito /aceite
(4) muelle de presin
(5) vlvula sin retorno
Slo con sellado por fuelle (a):
(6) sellado por fuelle
Slo con sello en el vstago del pistn:
(7) fuelle de proteccin
(8) sello en el vstago del pistn
(9) gua del vstago del pistn
(10) orificio inferior de montaje
(11) orificio superior de montaje
Funcionamiento de las unidades hidrulicas tensoras de correa
La compresin del elemento hidrulico obliga al aceite a salir de la cmara de alta presin a travs de la abertura de escape,
creando de este modo la amortiguacin.
Debido a la vlvula antirretorno, que establece una separacin entre la cmara de alta presin y el depsito, el aceite slo
puede fluir en una direccin (amortiguacin controlada)
Cuando el elemento hidrulico se descomprime, el aceite pasa del depsito a la cmara de alta presin a travs de la vlvula
antirretorno.
Las fuerzas de tensin y de amortiguacin se transmiten a la correa a travs de la palanca y del rodillo de tensin.
La fuerza de tensin se puede ajustar mediante la eleccin de una presin diferente del muelle y de una relacin distinta de
transmisin de la palanca.
La fuerza de amortiguacin se ajusta por medio de la dimensin de la abertura de escape del aceite:
> Cuanto menor es la abertura de escape, tanto mayor ser la fuerza de amortiguacin.
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1.3 Rodillos tensores y rodillos fijos para las funciones de
distribucin y de accionamiento de equipos accesorios
Los rodillos tensores y rodillos fijos se utilizan para ambas finalidades: distribu-
cin y accionamiento de componentes accesorios. Los rodillos tensores transmi-
ten a la correa la fuerza del tensor, garantizando de esta forma que su tensin se
mantenga siempre constante.
Los rodillos fijos se emplean para modificar la ruta seguida por el tendido de la
correa de acuerdo con los equipos accesorios existentes en la parte frontal, o
bien sirven para estabilizar la correa y eliminar su vibracin en los tramos de
excesiva longitud.
Los rodillos de tensin y los rodillos fijos son poleas fabricadas de acero o de plstico con cojinete integral de hilera simple o
doble de bolas. La superficie sobre la que se mueve la correa puede ser lisa o acanalada. Una vez montado el rodillo, se encaja
sobre la unidad una cubierta protectora de plstico. Para proteger los cojinetes de los rodillos fijos se pueden utilizar tambin
unas cubiertas especialmente conformadas, fabricadas de acero. Estas cubiertas se atornillan al rodillo.
(a) Cojinete de una sola hilera de bolas ECO III en rodillo
de garganta profunda
Desarrollo avanzado del modelo 6203, con mayor suavidad
de movimiento,
Diseo ms ancho y mayor volumen de grasa,
Mejora del ndice de carga en comparacin con cojinetes
similares,
Caracterstica especial: las estras del anillo exterior
garantizan la resistencia torsional,
Coste favorable.
(b) Cojinetes de doble hilera de bolas en rodillos de
garganta profunda
Resistencia a cargas extremas,
Diseo ms ancho y mayor volumen de grasa,
Caracterstica especial: las estras del anillo exterior.
Puede satisfacer altos requisitos en lo que se refiere
a desalineaciones.
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Puntos fuertes /ventajas de los rodillos tensores y rodillos fijos:
Garantizan una ruta segura de la correa
Permiten un diseo individual y optimizado del tendido de la correa
Se adaptan a la aplicacin especfica de que se trate
Reduccin de las prdidas de grasa
Reduccin de la emisin de ruido durante el funcionamiento
Resistentes a la temperatura y a las influencias externas
Reciclables (marcados como material plstico)
Las estras garantizan una unin positiva entre el anillo exterior y la
polea de superficie plstica de rodadura
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(A) Caractersticas bsicas de diseo
(a) Rodillo tensor /rodillo fijo
(b) Rodillo tensor /rodillo fijo con perfil dentado
Rodillo tensor /rodillo fijo con cojinete de
doble hilera de bolas
(B) Ejemplos de aplicacin
(1) Rodillo tensor con palanca de friccin
montada en el cojinete
(2) Tensor automtico de correa con rodillo tensor
(3) Rodillo fijo, grupo montado
2. Diagnstico de Fallo
Carcasa rota en el orificio de montaje del perno de fijacin
Causa:
Arandela inadecuada
Nota:
El dimetro de la arandela es pequeo (el dimetro que se necesita es de 17
mm, el de la arandela tiene 13 mm). La carga cambia como resultado de este
error. Cuando se aprieta la tuerca, en lugar de aplicar presin de contacto se
deforma la carcasa, que resulta daada.
Montaje incorrecto
Carcasa rota en el orificio de montaje del perno de fijacin
Nota:
Asegrese de utilizar la arandela correcta (dimetro adecuado: 17 mm)
Causa:
El par de apriete aplicado no es correcto
Montaje incorrecto
Tope Final daado; como consecuencia la espiga de
limitacin se rompe deforma.
Causa:
Montaje incorrecto del rodillo tensor.
Ajuste bsico del rodillo tensor incorrecto.
Error al ajustar la patilla de posicionamiento.
Montaje incorrecto
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Marcas de rozamiento en la parte exterior del rodillo
de tensin/rodillo libre, causadas por la correa
Causa:
Mala alineacin
Nota:
La correa se mueve fuera de la parte central del rodillo; la causa puede ser un
cojinete defectuoso de la bomba de agua, bloqueo de uno de los rodamientos,
falta de la arandela de distancia en el rodamiento, etc.
Seales azuladas, que van desde el borde
hacia el centro
Causa:
Resbalamiento de la correa.
Nota:
Defecto en la transmisin de la correa causado por un equipo accesorio frontal
que no trabaja adecuadamente (por ejemplo, la bomba de agua) o por una tensin
insuficiente de la correa.
El orificio de montaje del tensor hidrulico de la correa est
daado
Causa:
Correa demasiado vieja; el perno de fijacin en el orificio de montaje se solt
y no se volvi a apretar con el par de apriete correcto.
Prdida de aceite en el fuelle de sellado del tensor hidrulico
de la correa
Causa:
Grieta en el fuelle
Montaje incorrecto
El fuelle result daado durante el montaje.
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3. Servicio
Importante:
Se han de observar siempre los intervalos programados para la comprobacin y sustitucin
de los componentes de la transmisin por correa, de acuerdo con las especificaciones del
fabricante.
Transmisin por correa de distribucin Lista para el chequeo de servicio
1. Comprobar el estado de la correa dentada
2. Cundo se cambi por ltima vez la correa dentada y qu kilometraje tena entonces el vehculo?
3. Tiene el registro de inspeccin del vehculo? Se ha realizado regularmente el servicio del mismo?
4. Se utiliza el vehculo en entornos duros de trabajo que requieran unos intervalos de substitucin ms cortos en los
componentes de la transmisin por correa de distribucin?
5. Se encuentran en buen estado los componentes accesorios existentes en el entorno de la correa dentada (por ejemplo, el
rbol de levas, la bomba de agua, la bomba de asistencia a la direccin) o hay alguna pieza que emite un ruido no deseado?
6. Utilice un dispositivo de medicin para medir la tensin de la correa en los sistemas que tengan rodillos tensores rgidos,
ajustndola si fuera necesario.
7. Compruebe las poleas con superficie de rodadura de plstico en busca de seales de desgaste.
8. Compruebe la estanqueidad del sellado de los cojinetes.
9. Compruebe si hay seales de corrosin en las piezas.
10. El estado general de la correa dentada, le permitira garantizar un funcionamiento de la misma libre de fallos hasta el
prximo servicio programado?
Nota:
Una correa dentada defectuosa puede causar un enorme dao al motor y tener como consecuencia costes considerables de
reparacin. Los costes de cambio de la correa dentada son mucho menores que lo que costara reparar el dao causado al
motor por una correa de distribucin defectuosa. Por eso no debe existir duda alguna sobre la fiabilidad de la correa de distri-
bucin. En caso de duda, aconseje siempre al cliente que pida que le cambien la correa.
Transmisin de distribucin Causas posible de fallo
La tensin de la correa es excesiva o insuficiente,
Presencia de impurezas en el sistema de transmisin por correa,
Los bordes de la correa se encuentran desgastados,
Los flancos dentados de la correa est desgastados,
El labio de sellado del cojinete est seco, por lo que el sello chirra,
La holgura del cojinete se ha reducido por debajo del lmite establecido debido a una deformacin del anillo interior del rodamiento:
> Par de apriete incorrecto,
La superficie de rodadura de la polea est daada,
La grasa del cojinete es demasiado vieja.
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Accionamiento de componentes accesorios Lista de chequeo del servicio
1. Compruebe el estado de la correa trapezoidal mltiple.
2. Compruebe el ajuste de los tensores automticos de correa.
3. Utilice un instrumento de medicin para medir la tensin de la correa en los sistemas con tensores rgidos, ajustndola si
fuera necesario.
4. Compruebe el estado de las poleas de garganta
5. Asegrese de que se utilizan tapas de proteccin
6. Compruebe los orificios de montaje de las unidades tensoras hidrulicas en busca de eventuales daos y los fuelles de
sellado en busca de prdidas de aceite.
7. Compruebe la movilidad de los tensores de correa.
8. Compruebe las piezas en busca de seales de corrosin.
Transmisin para los equipos accesorios Causas posibles de fallo
La tensin de la correa es exagerada o insuficiente
Presencia de impurezas en el sistema de transmisin por correa,
La corre trapezoidal mltiple se encuentra desgastada,
Perfil de la correa parcialmente roto,
El labio de sellado del cojinete est seco, causando el chirrido del sello,
El cojinete de la polea pierde grasa:
> Falta la cubierta de proteccin!
El tensor hidrulico de la correa est daado:
> Prdida de aceite de la unidad tensora de la correa,
Polea de desacoplamiento del alternador daada:
> La correa trapezoidal mltiple aletea y chirra!
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LuK-Aftermarket Service S.L.
Lanzarote 13
Polgono Industrial Norte
E-28700 S.S. de los Reyes
Madrid, Espaa
e-mail: lukinfo@schaeffler.com
www.LuK-AS.com 9
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