Sistema Hdi Bosch Edc16c3 PDF

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SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3

PROLOGO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 2
CONSIGNAS DE SEGURIDAD - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 3
PRESENTACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 4
SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR - - - Pgina 5
ESQUEMA DE PRINCIPIO EN EL CALCULADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 7
COMPONENTES NUEVOS DE LA PARTE ELECTRICA - - - - - - - - - - - - - - Pginas 8/17
CALCULADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 8
CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 14
CAPTADOR DE PEDAL DE ACELERADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 15
COMPONENTES NUEVOS DE LA PARTE HIDRAULICA - - - - - - - - - - - - - Pgina 18
ESQUEMA DEL CIRCUITO DE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 18
ESQUEMATICA DEL CIRCUITO DE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 19
BOMBA DE ALTA PRESION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 20
RAMPA DE ALIMENTACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 22
EL INYECTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 23
REALIZACION DE UNA INYECCION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 24
GESTION DE LOS DEFECTOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 25/29
EJ EMPLO EN EL 307 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 25
EJ EMPLO DE LOS MODOS DEGRADADOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 26/29
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 30/37
CAMBIO DE PIEZAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 30
EJ EMPLOS DE MEDIDAS PARAMETROS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 31
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PROLOGO
Por lo que, antes de abordar el principio de funcionamiento del dispositivo HDi Bosch EDC16C3,
se debe conocer perfectamente:
El sistema HDi Bosch EDC15C2
Detalle del lote:
- Cuaderno de curso CP001239,
- Guas de animacin GP001239,
- Vdeo de intervencin/presentacin V01239 y CDI 01239
El sistema HDi Siemens SID 801
Detalle del lote:
- Cuaderno de curso CP0-01269,
El principio del multiplexado en los vehculos 607 y 307
Detalle del lote:
- Cuaderno de curso CP0 15120 y CP0-15124,
Atencin: Todos los valores precisados en este documento se dan a ttulo indicativo.
Para conocer los valores correspondientes a cada vehculo, remitirse a la documentacin
"mtodos y reparaciones".
El presente documento abordar nicamente las diferencias del sistema HDi Bosch
EDC16C3 en relacin con el sistema HDi Bosch EDC15C2, en particular en su parte
hidrulica.
La parte adquisicin y tratamiento de datos, al igual que el mando de los inyectores, es
idntico al sistema EDC15C2.
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CONSIGNAS DE SEGURIDAD
INTRODUCCION:
Todas las intervenciones en el sistema de inyeccin se deben efectuar por un personal
especializado que conozca y respete las consignas de seguridad y las precauciones que se
deben tomar.
De conformidad con las prescripciones y reglamentaciones:
de las autoridades competentes en materia de salud,
de prevencin de accidentes,
de proteccin del medio ambiente.
ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA, ES NECESARIO:
Despejar y limpiar la zona de trabajo,
efectuar la limpieza del circuito sensible:
- bomba de alta presin carburante,
- rampa de alimentacin,
- conductos de alta presin carburante,
- inyectores.
llevar una ropa limpia,
obturar de inmediato despus del desmontaje todos los racores del circuito de alta
presin con tapones para evitar la entrada de impurezas en el circuito de alta presin
(ref kit: 9780-18),
las piezas en curso de reparacin se deben almacenar protegidas contra el polvo,
respetar los pares de apriete del circuito de alta presin: (tubos, racores inyector y rail),
con una llave dinamomtrica regularmente controlada.
DURANTE LA INTERVENCION EN EL SISTEMA
Teniendo en consideracin las presiones muy elevadas (hasta 1350 bars) que pueden reinar en
el circuito de carburante, es obligatorio respetar las consignas siguientes:
prohibicin absoluta de fumar a proximidad inmediata del circuito de alta presin al
efectuar una intervencin,
evite trabajar a proximidad de una llama o de chispas,
despus de parar el motor, esperar 30 segundos antes de cualquier intervencin.
MOTOR EN FUNCIONAMIENTO
no intervenir en el circuito de alta presin carburante,
mantenerse siempre fuera del alcance de un eventual chorro de carburante, puede
ocasionar serias lesiones,
no acerque las manos, la piel ni los ojos a una fuga en el circuito de alta presin
carburante,
no desconectar los conectores de los inyectores ni del calculador de control del motor.
DESMONTAJE DEL CALCULADOR
desmontar y montar los conectores enchufables manualmente.
no montar ni desmontar el calculador forzando.
Se prohibe estrictamente utilizar productos con aditivos en el carburante,
como "limpiador del circuito de carburante/remetalizante".
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PRESENTACION
En la actualidad, la inyeccin directa a muy alta presin es la respuesta ms satisfactoria a las
exigencias de las motorizaciones diesel rpidas, tanto respecto a la potencia al consumo y al
agrado de la conduccin como del respeto de las normas anticontaminacin.
Dentro de este prisma, un nuevo sistema de inyeccin HDi (Alta presin Diesel Inyeccin) Bosch
de segunda generacin "EDC16C3" equipar las motorizaciones "DV4TD" (tambin puede
equipar otras motorizaciones adaptadas a diferentes vehculos de la gama).
El sistema HDi Bosch EDC16C3 es un sistema "HDi" de segunda generacin.
Se caracteriza por:
Un circuito de baja presin en " depresin" ,
una bomba de carburante integrada a la bomba de alta presin,
un dispositivo de dosificacin de carburante integrado a la bomba de alta pre-
sin, el mismo permite dosificar el carburante antes de comprimirlo,
la optimizacin de plazo en la inyeccin piloto y la inyeccin principal,
una presin carburante que puede alcanzar 1350 bars,
electroinyectores optimizados,
un calculador de nueva generacin: arquitectura 32 bits, memoria superior,
una gestin de la inyeccin en par y ya no en tiempo de inyeccin,
una funcin de antiarranque de nivel II (ADC II).
Como el sistema HDi Bosch EDC15C2, el dispositivo HDi EDC16C3 permite:
Generar y regular la presin de inyeccin, independientemente del rgimen motor
(se puede seleccionar libremente dentro de lmites determinados).
Seleccionar libremente el comienzo y la duracin de la inyeccin.
Mandar para cada inyector varias inyecciones en un mismo ciclo motor:
- una o dos inyecciones "pilotos" (reduccin de los ruidos),
- una inyeccin principal,
- una posinyeccin (si hay descontaminacin severa, actualmente no se utiliza).
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SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR
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ESQUEMATICA DE PRINCIPIO SOBRE EL CALCULADOR
Masa de potencia
Masa analgica
5 V.
+APC
Bus CAN
+Batera
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COMPONENTES NUEVOS DE LA PARTE ELECTRICA
EL CALCULADOR DE CONTROL MOTOR
Las principales diferencias en la arquitectura del calculador "EDC16C3" en relacin con el
calculador de la antigua generacin del "HDi Bosch EDC15C2" son:
nuevo microprocesador de clculo 32 bits
memoria interna ms importante,
un solo banco de inyeccin (condensador),
estrategia antituning.
El calculador est equipado con un conjunto de conectores modular de 112 vas.
Utiliza la tecnologa de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnologa permite, en el caso de una
evolucin de la calibracin del calculador, "actualizar" este ltimo sin desmontarlo.
La operacin consiste en "telecargar" en la memoria del calculador, a partir del til DIAG2000,
las ltimas cartografas de inyeccin adaptadas al par vehculo/motor.
Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehculos equipados con el mismo
dispositivo de inyeccin. Para activar funciones especficas a cada vehculo y entorno motor,
tambin es telecodificable.
Cuando se cambia el calculador, es necesario proceder a una telecodificacin con un til de
diagnstico POST-VENTA, para adaptar el calculador al par "vehculo/entorno".
ATENCION:
Los conectores del calculador de control del motor no se deben conectar o desconectar cuando
se pone el contacto o cuando se encuentra en Power lach.
Referencia PSA
Hard
Fecha de fabricacin
Cdigo color
Sistema de inyeccin
Referencia PSA Soft
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Funcin
Explotando las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador
asegura las siguientes funciones:
- Clculo del caudal:
proceso de arranque,
regulacin del rgimen de ralent,
regulacin inyector por inyector.
reparticin del caudal: inyeccin piloto, inyeccin principal,
cartografa de agrado de conduccin/voluntad del conductor,
limitacin del caudal,
limitacin del rgimen,
Intervenciones externas de caudal (ESP...),
- Dosificacin del carburante:
regulacin de la presin rail,
clculo del caudal y del comienzo de inyeccin (inyeccin piloto, inyeccin
principal y posinyeccin),
correcciones dinmicas.
- Funciones auxiliares:
antiarranque codificado,
reciclaje de los gases de escape (EGR),
- Diagnstico:
control de los captadores,
diagnstico de las salidas de potencia,
control de incoherencias.
Funciones anexas, segn el equipamiento o el vehculo:
- limitador de velocidad del vehculo LVV,
- regulacin de velocidad del vehculo RVV,
- gestin CCA (emisiones de seales, difuminado de par),
- gestin aire condicionado,
- gestin pre/poscalentamiento,
- mando de los motoventiladores e indicador luminoso alerta temperatura motor (a travs
de la BSI),
- calentamiento adicional del agua del circuito de refrigeracin,
- informacin del consumo hacia el ordenador de a bordo.
CAPTADOR DE TEMPERATURA INTERNA DEL CALCULADOR.
Este captador est situado en el interior del calculador de control del motor.
Permitir que el mismo vigile la temperatura de los componentes del calculador. Este control
permite al calculador anticipar un deterioro provocado por una elevacin de su temperatura
interna.
Si la temperatura alcanza un umbral crtico, el calculador impide la telecarga.
Por ejemplo, se impide la telecarga si la temperatura es superior a 71C.
CAPTADOR DE PRESION ATMOSFERICA
El calculador de control del motor integra un captador de tipo piezorresistivo capaz de medir la
presin atmosfrica.
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DISPOSICION DEL CONJUNTO DE CONEXIONES EN EL CALCULADOR
Conector negro (32V NR)
Borne A1 -
Borne A2 -
Borne A3 CAN low
Borne A4 CAN high
Borne B1 Mando calentamiento adicional (circuito de calentamiento 1)
Borne B2 Mando GMV velocidad 1
Borne B3 -
Borne B4 Lnea diagnstico (lnea K)
Borne C1 Mando calentamiento adicional (circuito de calentamiento 2)
Borne C2 Captador de pedal de acelerador seal 2
Borne C3 +APC ( +despus de contacto)
Borne C4 Diagnstico GMV
Borne D1 -
Borne D2 -
Borne D3 -
Borne D4 Mando GMV velocidad 2
Borne E1 -
Borne E2 -
Borne E3 Seal contactor de embrague
Borne E4 Seal contactor de frenos redundante
Borne F1 -
Borne F2 Alimentacin captador de climatizacin
Borne F3 -
Borne F4 Masa del captador de presin climatizacin
Borne G1 -
Borne G2 Alimentacin del captador de pedal de acelerador
Borne G3 Captador de pedal de acelerador seal 1
Borne G4 Masa
Borne H1 Masa
Borne H2 Seal del captador de presin climatizacin
Borne H3 Masa del captador de pedal de acelerador
Borne H4 Masa de potencia
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H G F E D C B A
32V NR
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Conector marrn (48V MR)
Borne A1 Masa captador de referencia cilindro
Borne A2 -
Borne A3 -
Borne A4 -
Borne B1 Seal captador de rgimen motor
Borne B2 -
Borne B3 Informacin sobre la velocidad del vehculo
(ABS no multiplexado)
Borne B4 Alimentacin captador de presin gasoil
Borne C1 Masa captador de rgimen motor
Borne C2 -
Borne C3 -
Borne C4 Masa captador de presin gasoil
Borne D1 Seal captador de referencia cilindro
Borne D2 -
Borne D3 -
Borne D4 -
Borne E1 Mando rel principal
Borne E2 Seal dbitmtre (Us -)
Borne E3 -
Borne E4 -
Borne F1 -
Borne F2 Seal captador de temperatura agua motor
Borne F3 Alimentacin captador de rgimen motor
Borne F4 Alimentacin captador de referencia cilindro
Borne G1 Seal caudalmetro de aire (Us +)
Borne G2 Seal captador de temperatura aire admisin de aire de masa
Borne G3 Seal captador de presin gasoil
Borne G4 -
Borne H1 Masa captador de temperatura agua motor
Borne H2 Seal captador de temperatura gasoil
Borne H3 -
Borne H4 -
Borne J 1 -
Borne J 2 -
Borne J 3 -
Borne J 4 -
Borne K1 -
Borne K2 -
Borne K3 -
Borne K4 -
Borne L1 -
Borne L2 Mando electrovlvula de vlvula EGR
Borne L3 -
Borne L4 -
Borne M1 -
Borne M2 Mando rel de potencia
Borne M3 -
Borne M4 Mando regulador de caudal
(bomba de alta presin gasoil)
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H J K L M G F E D C B A
48V MR
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Conector gris (32V GR)
Borne A1 -
Borne A2 -
Borne A3 -
Borne A4 Diagnstico rel de pre/poscalentamiento
Borne B1 -
Borne B2 +APC
Borne B3 -
Borne B4 -
Borne C1 -
Borne C2 -
Borne C3 -
Borne C4 -
Borne D1 -
Borne D2 -
Borne D3 -
Borne D4 -
Borne E1 -
Borne E2 Mando rel de pre/poscalentamiento
Borne E3 -
Borne E4 -
Borne F1 Masa captador de temperatura gasoil
Borne F2 -
Borne F3 -
Borne F4 -
Borne G1 Inyector cilindro 4
Borne H1 Inyector cilindro 1
1
2
3
4
A B C D E F G H
32V GR
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- 13 -
ALIMENTACION DEL CALCULADOR
El calculador de inyeccin es alimentado:
directamente por la batera, con un positivo permanente (a travs de BM34),
por la caja servicio motor (BM34), con un positivo despus de contacto.
Antes del desmontaje del calculador de motor, es obligatorio desconectar la batera.
En caso de choques (informacin suministrada por el calculador Airbarg) por orden de la BSI, la
BSM34 abre la etapa de potencia.
Nivel de carga de la batera
El funcionamiento del sistema de inyeccin HDi BOSCH necesita un nivel de batera
suficientemente importante.
Cuando la tensin de alimentacin es superior a 7 voltios, el calculador es capaz de hacer del
diagnstico.
Power latch
El power latch es un mantenimiento de la alimentacin del calculador de motor para permitirle
terminar sus clculos o acciones despus de cortar el contacto.
Por lo tanto, es necesario esperar como mnimo 30 segundos despus de cortar el contacto
antes de desmontar el calculador de motor y sus perifericos (si el ventilador motor gira, esperar
su parada (aproximadamente 6 minutos) para obtener el corte power latch).
Para desconectar la batera, hay que esperar esperar que la BSI se duerma (3 minutos despus
de cortar el contacto) y esperar el corte del power latch.
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- 14 -
CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR
Un nuevo captador "activo" suministra la informacin rgimen motor.
Se caracteriza por:
su implantacin: lado distribucin,
su principio de funcionamiento: con efecto hall,
una diana : integrada en el pin de distribucin,
no necesita ningn ajuste ni mantenimiento.
La diana contiene el orificio de calado del cigeal (a).
Composicin.
Un captador a efecto hall fijado respecto a una diana en el cuerpo de la bomba de aceite.
Una diana ferromagntica fijada en el pin de cigeal, est equipado con 60 (58 +2)
pares de polos magnticos repartidos en su periferia, de los cuales dos polos estn ausentes
para localizar el PMH.
El paso de los polos (norte sur) del objetivo delante el captador modifica la tensin de salida
del captador (estado alto estado bajo).
La frecuencia de las seales cuadradas producidas por el paso de los polos de la diana repre-
senta la velocidad de rotacin del motor.
Ejemplo de conexin del captador
N
S
N
S
N
S
N
S
N
S
N
S
N
Diana
magntica
Entrehierro
Captador
fijado
a
CALCULADOR
0V +5V
1
R
3 2
F3 C1 B1
Etapa de
tratamiento
48V MR
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- 15 -
CAPTADOR DE PEDAL DE ACELERADOR
El captador de posicin pedal est integrado al pedal de acelerador.
Detecta la posicin exacta del pedal de acelerador, por lo tanto, mide la solicitud del conductor.
Su funcionamiento esta basado sobre un principio magntico sin contacto. De tipo con efecto
hall, este captador posee una electrnica apropiada para amplificar la seal y la compensacin
de temperatura. Transmite la posicin del pedal de acelerador en forma de 2 tensiones.
Un imn unido a la palanca del pedal de acelerador vara su posicin en relacin con un
elemento de hall fijo.
Conector
Elemento de Hall
Soporte
Imn
Pedal
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- 16 -
La tensin de Hall es proporcional al flujo magntico al que est sometida esta plaqueta.
De esta forma, mientras mayor sea el ngulo de movimiento del acelerador, un gran haz de
lneas de campo atravesar la plaqueta de Hall.
Captador de Hall
Circuito electrnico
Base de pedal
Conector
Imn
2
do
Resorte
de retorno
1
er
Resorte
de retorno
Pedal
Atencin: En este captador no se debe realizar ninguna intervencin de ajuste ni de desmontaje.
Piel levantado
Campo magntico nulo
Pie a fondo
Campo magntico mximo
Captador de Hall Imn
Lnea de campos magnticos
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- 17 -
Una etapa electrnica amplifica y pone en forma la tensin de Hall para suministrar dos seales
lineales U1 y U2, como: U1/U2=2.
Estas dos seales, de las que se conoce la relacin, permiten detectar un defecto del captador
por medio de una prueba de incoherencia entre las dos seales.
Ejemplo de conexin del captador
Ejemplo de seales suministradas por el captador de pedal de acelerador
El calculador lee las seales de tensin del captador U1 y U2 y de ello deduce una posicin
relativa del pedal de acelerador en forma de porcentaje.
CALCULADOR
S1 S2 0V +5V
G3 C2
1
G2 H3
2 3 4
4V NR
R
32V NR
Voltio
0,4
0,2
0 100 Carrera en %
3,73 (U1)
1,87 (U2)
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- 18 -
NUEVOS COMPONENTES DE LA PARTE HIDRAULICA
CIRCUITO DE CARBURANTE
(a) Depsito de carburante.
(b) Filtro de gasoil.
(c) Bomba de cebado.
(d) Captador de temperatura de carburante.
(e) Bomba de alta presin con bomba de alimentacin integrada +regulador de caudal.
(f) Rail comn con limitador de alta presin integrado.
(g) Inyectores.
(h) Calculador EDC16C3.
(i) Captador de presin rail.
(j) Prefiltro.
a
b
c
d
e
f
g
h
Circuito elctrico.
Circuito de alimentacin carburante (depresin).
Circuito de retorno carburante.
Circuito de alta presin carburante.
i
j
Presin absoluta 1,8 bar
Presin absoluta de 0,5 a 1bar
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- 19 -
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BOMBA DE ALTA PRESION
La bomba de alta presin agrupa tres elementos:
una bomba de alimentacin (a),
una vlvula de descarga (b),
un regulador de caudal carburante (c),
una parte alta presin (d) compuesta por tres elementos.
una brida (i).
a
b
c
d
Retorno carburante
Salida de alta presin
Llegada de baja presin
h
e
f
g
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- 21 -
Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin es una bomba volumtrica con engranajes exteriores.
Se sita en la parte trasera de la bomba de alta presin, se compone de:
un engranaje en toma (e),
un engranaje libre (f),
un cuerpo de bomba (g),
un bastidor de bomba (h).
Cuando el motor funciona, el engranaje en toma transporta el carburante a los entredientes del
lado aspiracin hacia el lado descarga. Los dientes engranados lo descargan en el conducto de
salida.
La presin de salida hacia la parte de alta presin est en funcin del rgimen motor. Est
comprendida entre 4,5 bars y 6 bars.
La depresin del lado llegada est comprendida entre 0,5 bar y 1 bar.
En esta bomba no hay que efectuar ninguna intervencin de limpieza ni de mantenimiento.
Regulador de caudal carburante
El regulador de caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la bomba de
alimentacin hacia los elementos de bombeo de alta presin.
Esta regulacin de caudal a la entrada de la bomba permite comprimir solamente la cantidad de
carburante necesaria para la combustin en el cilindro.
De donde una disminucin:
del calentamiento del carburante,
de la potencia consumida por la bomba de alta presin.
Fases de funcionamiento
El calculador de control del motor dirige este regulador en bucle cerrado (gracias al captador de
presin rail), aplicndole una intensidad modulable en forma de RCO.
El calculador de control motor utilizar este regulador para dirigir la presin de carburante en el
rail. En efecto, la presin a la salida de la bomba de alta presin es proporcional a la cantidad de
carburante comprimida por esta ltima. Por lo tanto, mientras ms carburante dejar pasar el
regulador, mayor ser la presin en el rail y viceversa.
La relacin cclica de abertura (RCO) enviada hacia el regulador de caudal es inversamente
proporcional a la cantidad de carburante que la que necesita el sistema.
Mientras mayores sean las necesidades, ms reducido es el RCO.
Este regulador est abierto cuando no es mandado.
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- 22 -
Vlvula de descarga
La vlvula de descarga asegura:
la desgasificacin de la bomba,
la lubrificacin interna de la bomba,
la regulacin de la presin a la entrada del regulador de caudal.
Atencin: En esta vlvula no se puede efectuar ninguna intervencin de ajuste ni de desmontaje.
Parte alta presin de la bomba
La parte alta presin de la bomba es monobloque y comprende tres elementos a 120.
El principio de funcionamiento es idntico a la bomba de primera generacin (EDC15C2).
Sin embargo, diferentes materiales utilizados en las vlvulas, as como tolerancias reducidas en
el conjunto, han permitido optimizar esta bomba para que suministre una presin ms regular y
constante.
EL RAIL O RAMPA DE ALIMENTACION
Un nuevo rail de acero moldeado integra un limitador de presin (1) y la toma de medida del
captador de presin rail (2).
Limitador de presin
Este limitador permite limitar la presin mxima en el rail entre 1400/1500 bars para:
dar seguridad al circuito (defecto captador etc).
2
1
Llegada AP Retorno Depsito
Atencin: En esta vlvula no se puede realizar ninguna intervencin de ajuste ni de desmontaje.
Llegada alta presin rail
Retorno Depsito
Vlvula
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- 23 -
LOS INYECTORES
El principio de los funcionamientos de los electroinyectores es idntico al del sistema EDC15C2.
Sin embargo, se han aportado mejoras importantes a esta nueva generacin de electroinyec-
tores.
Estas optimizaciones han permitido una mayor libertad de ajuste entre la inyeccin piloto y la
inyeccin principal, as como una mayor precisin en el caudal inyectado.
Retorno carburante
Llegada carburante
Aguja del inyector
Electrovlvula
Portainyector
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- 24 -
REALIZACION DE UNA INYECCION
El clculo y la gestin de la inyeccin son idnticos a los sistemas EDC15C2.
Sin embargo, se debe notar una gran particularidad, se trata de un modo de gestin en par y no
en caudal de carburante.
El calculador efectuar todos los clculos en par motor y es slo en el momento de dirigir los
inyectores que transformar este par en tiempo de inyeccin.
Calcula la necesidad en par del motor, por lo tanto, el par motor real creado, a partir de:
- La solicitud del conductor "par solicitado por el conductor". Se trata de una
solicitud bruta, que slo Tiene en consideracin las correcciones u otras
consignas.
- La solicitud ESP, regulador de velocidad o LVV (si est presente) "consigna par
ESP, RVV o LVV". Se trata de una solicitud de direccin a distancia del par motor
emitida por: ESP, RVV o LVV .
El par motor real creado es un par motor efectivo que el clculo elabora. Tiene en consideracin
todas las tomas de par conocidas.
El par motor solicitado se traduce en: tiempo de inyeccin, avance en la inyeccin, fase entre
inyeccin piloto y principal.
"par de prdidas".
Se trata de una estimacin realizada por el calculador de motor del par motor absorbido
por los frotamientos mecnicos, consumidores elctricos, accesorios...
"par indicado".
Se trata de un clculo realizado por el calculador de motor del par motor suministrado por
la energa liberada de la combustin de los gases, en funcin del caudal a inyectar. Tiene
en consideracin las correcciones (agrado, ESP ...).
Sinptico de la gestin en par
par motor real =par indicado - par de prdidas =necesidades de par.
Modo de funcionamiento
(ralent, plena carga, etc...)
Solicitud de
necesidad
par conductor
Solicitudes necesidad
par exteriores
(ESP, LVV)
Calculador de
control motor
Pares condicionados
(fluidez del aceite compresor de
refrigeracin, direccin asistida,
consumidor elctrico,...)
Inyeccin (presin
de inyeccin, tiempo
de inyeccin...)
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- 25 -
GESTION DE LOS DEFECTOS
EJEMPLO EN EL 307
El calculador EDC16C3 puede memorizar diez defectos.
Visualizacin de los defectos
La aparicin de ciertos defectos en el sistema de inyeccin se traduce por el encendido del
testigo luminoso diagnstico motor.
Testigo luminoso diagnstico motor (V1300)
Funcionamiento normal del testigo luminoso:
el testigo luminoso se enciende tan pronto se pone el contacto
el testigo luminoso se apaga despus de una temporizacin de 3 segundos, despus del
arranque
Pictograma de temperatura agua motor.
El calculador de inyeccin a travs de la BSI dirige el testigo luminoso de alerta de
temperatura de agua.
Funcionamiento del testigo luminoso:
el testigo luminoso se enciende si la temperatura alcanza 118C,
el testigo luminoso se apaga si la temperatura baja por debajo de 117C,
el testigo luminoso centellea en caso de ruptura de la lnea elctrica de la sonda de
temperatura de agua motor.
Parada motor.
Este modo de funcionamiento impide al motor arrancar o provoca la parada de este ltimo.
Caudal carburante reducido.
Este modo de funcionamiento degradado limita el caudal de carburante. El rgimen motor en
ningn caso puede exceder 3000 rev/min.
Limp home.
Este modo de funcionamiento permite conservar un rgimen motor mnimo en caso de problema
grave (1200 rev/min). Esto permite alcanzar el punto de servicio ms cercano.
Limitacin de la cantidad de carburante inyectada.
Cuando la temperatura del carburante es superior a 90/95C, el calculador de motor limita la
cantidad de carburante inyectada.
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- 30 -
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
CAMBIO DE PIEZAS
(Ver la documentacin "mtodos y reparacin" para las evoluciones y las adaptaciones en los
diferentes vehculos).
Calculador de inyeccin
ATENCION: El cambio de un calculador de inyeccin entre dos vehculos se traduce por la
imposibilidad de arrancar el vehculo.
Parmetros telecodificables:
refrigeracin (grupo motoventilador),
captador de presin climatizacin (presstato),
informacin velocidad del vehculo (por cable/multiplexada),
calefaccin adicional (bujas/quemador),
calculador (ESP/regulacin de velocidad).
Telecarga del calculador de inyeccin.
La actualizacin del software del calculador de inyeccin se efecta por telecarga (calculador equipado
con una flash EPROM).
NOTA: Esta operacin se efecta por medio del til de diagnstico DIAG 2000.
ENTRETENIMIENTO O MANTENIMIENTO
Sistema de inyeccin
Purgar el agua del filtro de carburante cada 20000 km.
Cambio del filtro de carburante cada 60000 km.
NOTA: se aconseja controlar peridicamente el estado de limpieza del filtro de cada
electrovlvula.
Elementos Operaciones a efectuar Observaciones/
reemplazados informacin necesarias
Calculador Emparejado con la BSI Descripcin del
de inyeccin Telecodificacin calculador de inyeccin equipamiento del vehculo
BSI Emparejado con el calculador de motor VIN
Telecodificacin Cdigo ADC
Caja servicio Ninguna BSM34 especfica segn
motor equipamientos
Inyectores Ninguna
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- 31 -
EJEMPLO DE MEDIDAS PARAMETROS DISPONIBLES EN EL DIAG2000
Informaciones inyeccin
Rgimen motor (rev/min)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada
por el captador de rgimen motor situado en el crter de la bomba de aceite del lado distribucin
(de tipo efecto hall).
Sincronizacin rboles de levas cigeal (s, no)
Informacin determinada por el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada
por el captador de rgimen motor y por el captador de rbol de levas.
Observacin: La sincronizacin entre la posicin cigeal y la posicin rbol de levas se
produce nicamente en el arranque. Pero una tentativa de sincronizacin tambin se puede
hacer en funcionamiento (motor en funcionamiento), si temporalmente se ha perdido la seal
rgimen motor.
Presin carburante medida (bars)
por el captador de alta presin situado en el rail.
Consigna de presin carburante (bars)
Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de las diferentes
informaciones como (rgimen motor, carga, caudal a inyectar, etc).
Observacin: El parmetro "presin medida de carburante" debe seguir esta consigna. Para
seguir la regulacin en "bucle cerrado".
RCO regulador de caudal carburante ( %)
Mando enviado por el calculador de motor al regulador de caudal situado en la bomba.
Observacin: Mientras mayor es el RCO (%), ms bajas deben ser la consigna de presin
carburante y la presin de rail.
Caudal inyectado medido (mg/impulso)
informaciones como (tiempo de inyeccin, solicitud conductor, etc).
Observacin: Se trata de un clculo software, que muestra el caudal real inyectado en los
cilindros.
Correccin caudal inyector cilindro1 (Mg/impulso)
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- 32 -
Correccin caudal inyector cilindro2 (mg/impulso)
Parmetro calculado por el calculador de motor durante la fase ralent, se trata de la regulacin
inyector a inyector.
Muestra la correccin de caudal aportada a cada inyector. Esta correccin se aade o resta al
caudal terico total para compensar las diferencias de rotacin de cada cilindro.
Observaciones: La regulacin inyector a inyector se desactiva para un rgimen motor superior
a 1500 rev/min.
Una diferencia de caudal fuera de "3 mg/impulso" se considera como anormal, pero no
totalmente imputable al inyector.
Consigna caudal gasoil suministrada por la bomba (mg/impulso)
Parmetro terico calculado por el calculador de motor, muestra el caudal solicitado, es decir, la
cantidad terica de carburante que la bomba de alta presin comprimir.
Observaciones: Como la presin del carburante es proporcional a la cantidad comprimida, el
aumento de la consigna caudal gasoil suministrada por la bomba debe ser seguida por un
aumento de la presin en el rail.
Estado error mando inyectores 1 y 4
Estado error mando inyectores 2 y 3
Parmetro presente nicamente en caso de defecto interno a nivel del mando de los inyectores
del calculador control motor.
Da una informacin sobre el defecto. Se puede encontrar como enunciado:
- tensin de mando mxima excedida.
- tensin de mando mnima no alcanzada.
- corriente de mando demasiado dbil.
- corriente de mando mxima excedida.
- fase de mando inyectores incompleta.
- tiempo de mando de los inyectores demasiado largo.
Caudal de aire medido (mg/impulso)
por el caudalmetro situado en el conducto de admisin.
Representa la masa de aire que atraviesa el caudalmetro durante el ciclo de medicin.
Consigna caudal de aire (mg/impulso)
Parmetro terico calculado por el calculador de motor, muestra el caudal terico de la masa de
aire que debe atravesar el caudalmetro durante el ciclo de medicin.
Observacin: El parmetro "Caudal de aire medido" debe seguir esta consigna para efectuar
la regulacin en "bucle cerrado".
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- 33 -
RCO electrovlvula de vlvula EGR (%)
Mando enviado por el calculador de motor a la electrovlvula que dirige la vlvula EGR, que
tiene como objetivo modificar su abertura.
Observacin: El porcentaje es proporcional a la abertura deseada, RCO grande ===>abertura
grande de la vlvula y viceversa.
Avance preinyeccin ()
Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de las diversas informaciones
(por captadores, ejemplo "Temperatura motor, Rgimen, etc" y por clculo "caudal a inyectar").
Observacin: Se trata del desplazamiento angular de la inyeccin piloto. Est destinado a
preparar la cmara de combustin para limitar la contaminacin y los ruidos (motor y
combustin).
Avance inyeccin principal ()
Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de las diversas informaciones
(por captadores, ejemplo "Temperatura, Rgimen, etc" y por clculo "caudal a inyectar").
Observaci n: Se trata del desplazamiento angular de la inyeccin principal. Este
desplazamiento permite inyectar el carburante en la cmara de combustin en un momento bien
preciso del ciclo. Es proporcional al rgimen motor y a la cantidad de carburante a inyectar.
Temperatura de agua motor (C)
por el captador de temperatura motor situado en el depsito de agua.
Temperatura carburante (C)
por el captador de temperatura carburante situado en el cajetin de retorno carburante.
Temperatura aire admisin (C)
por el captador de temperatura de aire situado en el caudalmetro.
Presin atmosfrica (mbars)
por el captador de presin atmosfrica, situado en el interior del calculador.
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- 34 -
INFORMACIONES ELECTRICAS
Tensin de batera (Voltios)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin del valor de tensin ledo a la
entrada del calculador de motor, positivo permanente (a travs de la BSM34).
Observacin: Remitirse al captulo calculador para conocer los nmeros de las vas.
Tensin +APC (voltios)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin del valor de tensin ledo a la
entrada del calculador de motor, positivo despus de contacto (a travs de la BSM34).
Observacin: Remitirse al captulo calculador para conocer los nmeros de las vas.
Rel pre/poscalentamiento (activo/inactivo)
Mando enviado por el calculador de motor al rel de pre/poscalentamiento, que tiene como
objetivo mandar o no las bujas de pre/poscalentamiento.
Observacin: "Activo" indica que el rel es dirigido por el calculador de motor, por lo tanto, que
se deben alimentar las bujas.
Solicitud corte de climatizacin (s/no)
Solicitud enviada por el calculador de motor a la BSI, que tiene como objetivo impedir o no la
activacin del compresor de refrigeracin.
Observacin: "s" indica que el calculador de motor enva a la BSI una solicitud que pide la
desactivacin del compresor de refrigeracin, por lo tanto, el compresor de refrigeracin no se
debe activar.
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- 35 -
Presin de climatizacin (Bars)
por el presstato de refrigeracin situado en el conducto de refrigeracin.
Rel GMV (no/s)
Mando enviado por el calculador de motor al rel de baja velocidad del grupo
Motoventilador, que tiene como objetivo mandar la puesta en funcionamiento de este ltimo.
Observacin: "S" indica que el rel es dirigido por el calculador de motor.
Velocidad GMV (%)
Mando enviado por el calculador de motor al rel de baja velocidad o de alta velocidad del grupo
motoventilador, que tiene como objetivo dirigir la puesta en funcionamiento del o de los
motoventiladores.
Observacin: "%" indica la velocidad de mando, debe ser idntica a la "consigna velocidad
GMV".
Consigna velocidad GMV (%)
Parmetro terico calculado por el calculador de motor al rel de baja velocidad o de alta
velocidad del grupo motoventilador, que tiene como objetivo mandar el o los motoventiladores.
Observacin: "%" indica la velocidad de mando.
Caudal inyectado medido (mg/impulso)
informaciones como (tiempo de inyeccin, solicitud del conductor, etc).
Observacin: Se trata de un clculo software, que muestra el caudal real inyectado en los
cilindros.
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- 36 -
INFORMACIONES VARIAS
Velocidad del vehculo (km/h)
Parmetro ledo directamente por el calculador de motor en el bus CAN procedente del
calculador ABS o ESP.
Observacin: En los vehculos equipados con un enlace ABS por hilo, como en el 206, este
parmetro est determinado por el calculador de control motor, en funcin de la informacin
suministrada por el captador de velocidad del vehculo (de tipo efecto hall), situado en la caja de
velocidad en el rbol de salida.
Posicin pedal de acelerador (%)
por el captador del pedal de acelerador situado en el propio pedal (de tipo efecto hall).
Relacin CC (-1, 0, 1, 2, 3, 4 y 5)
- Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de las informaciones
rgimen motor y velocidad del vehculo, para los vehculos con caja de cambios manual.
- Parmetro determinado por el calculador control motor, en funcin de la informacin
suministrada por el captador de posicin de palanca situado en la caja de cambios, para los
vehculos con caja de cambios automtica.
Observacin: El parmetro "-1" indica que se ha puesto la marcha atrs.
Pedal de frenos principal (pisado / suelto)
Parmetro que lee directamente el calculador de motor en el bus CAN procedente de la BSI.
Caudal de aire medido (mg/impulso)
Parmetro que determina el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por
el caudalmetro situado en el conducto de admisin.
Representa la masa de aire que atraviesa el caudalmetro durante el ciclo de medicin.
Temperatura del calculador (C)
el captador de temperatura situado en el interior del calculador.
Observacin: Un valor superior a 71 C impide la telecarga del CMM.
Pedal embrague (pisado / suelto)
el captador de pedal de embrague situado en el conjunto de pedales.
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- 37 -
INFORMACIONES DEL CALCULADOR
Estado calculador (bloqueado/no bloqueado)
Informacin sobre el estado de bloqueo del calculador de motor.
Observaciones:
calculador no bloqueado:
Se autoriza el funcionamiento del motor.
calculador bloqueado:
- Imposibilidad de arrancar,
- posibilidad de realizar las siguientes operaciones de diagnstico:
Identificacin
Lectura defecto
Medidas parmetros
Telecodificacin
Estado de la programacin antiarranque codificado (Programada 1, 2 y 3, emparejado)
Informacin sobre el estado del dispositivo de antiarranque codificado.
Observaciones:
Estado estudios:
El calculador no se puede bloquear.
Estado Posventa: El calculador se suministra bloqueado.
Efectuar el aprendizaje del cdigo calculador despus de un emparejado.
Programado 1 vez: El calculador est bloqueado.
Efectuar un nuevo aprendizaje del cdigo calculador despus de un emparejado.
Programado 2 veces: El calculador est bloqueado.
Efectuar un nuevo aprendizaje del cdigo calculador despus de un emparejado.
Programado 3 veces: El calculador est bloqueado.
Hacer un aprendizaje del cdigo de acceso de la BSI.
Calculador emparejado: La funcin antiarranque codificada es funcional.
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NOTAS
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NOTAS
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NOTAS
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