Práctica Recomendada para Seguridad en Transporte Terrestre

Prcticas recomendadas de Seguridad en Transporte Terrestre
- 1 -

Prctica recomendada
para Seguridad en
Transporte Terrestre
Reporte No. 365 Abril 2005
- 2 -

Asociacin
Internacional
de
Productores
de Petrleo y
Gas
Experiencia Global
La Asociacin Internacional de Productores Petrleo y Gas tiene acceso a una riqueza de conocimiento
tcnico y experiencia con las operaciones de sus miembros alrededor del mundo en diferentes terrenos.
Cotejamos y recolectamos este conocimiento valioso para la industria para ser usado por miembros
individuales como directrices de buenas prcticas.
Base de datos de alta calidad y directrices
Nuestro objetivo general es asegurar un acercamiento consistente al entrenamiento, gestin y prctica
alrededor del mundo.
La industria de produccin y exploracin de petrleo y gas reconoce la necesidad de desarrollar bases de
datos consistentes y registros de ciertas reas. Los miembros de OGP son estimulados a usar las directrices
como un punto de partida para sus operaciones o para complementar sus propias polticas y las
regulaciones locales.
Fuente de informacin de la industria reconocida internacionalmente
Muchas de nuestras directrices han sido reconocidas y usadas por autoridades internacionales y organismos
de seguridad y medioambiente. Los pedidos provienen de organizaciones gubernamentales y no
gubernamentales alrededor del mundo as como tambin de compaas no miembro.
Limitacin de responsabilidad
Aunque se ha puesto todo el esfuerzo en asegurar la precisin de la informacin contenida en esta publicacin, ni la
OGP ni ninguno de sus miembros pasados, presentes o futuros garantiza su exactitud o tomar responsabilidad,
independientemente de su negligencia o la de ellos, sobre cualquier uso previsible o im previsible de esto.
Consecuentemente, el uso est bajo la responsabilidad del destinatario sobre la base de que cualquier uso del
destinatario consituye un acuerdo a los trminos de este descargo. El destinatario est obligado a informara cualquier
destinatario posterior sobre estos trminos.
- 3 -
Derechos de propiedad de OGP
Se reservan todos los derechos. El material no debe ser copiado, reproducido, publicado, cargado, almacenado en
ningn sistema de recuperacin, registrado, emitido o transmitido de ninguna forma ni por ningn medio excepto para
su uso personal no comercia local. Cualquier otro uso requiere la previa autorizacin de OGP
Estos Trminos y Condiciones se regirn e interpretarn de acuerdo a las leyes de Inglaterra y Gales.
Las controversias que surjan de aqu en adelante se sujetarn exclusivamente a la jurisdiccin de las cortes de
Inglaterra y Gales.
- 4 -

Prctica recomendada para seguridad en transporte terrestre
Reporte No: 365Abril 2005
Reconocimiento
Esta prctica recomendada fue producida por los Miembros de la Asociacin Internacional de
Productores de Petrleo y Gas
Fuerza de Trabajo de Seguridad en Transporte

Miembros del
Subcomit:

Adams, Bruce Schlumberger Corresponsal
Brouillard, Steve ConocoPhillips

Dennis, Paul Premier Oil

Edmonds, Brian AgipKCO

Ferguson, Martin Statoil/UKOOA

Guenec, Jean Total Corresponsal
Hurt, Joe IADC Corresponsal
John, David Total

Malone, Charlie Shell
Corresponsal
Morris, Buzz ChevronTexaco Corresponsal
Shaw, Ken BP

Smith, Don OGP

Sparrowe, Jaime RepsolYPF Corresponsal
Tait, Russell ExxonMobil

Tate, Derek Schlumberger

Taylor, Sheila ChevronTexaco

Th omas, Colin BP

Van der Graaf, Gerard Shell Presidente
Vollenbrock, Willem KSC

Webb, Caroline Statoil Alterno

- 5 -

Contenidos

1 Introduccin..6
2 Prcticas recomendadas en Seguridad de Transporte Terrestre de la OGP8
2.1 Cinturones de Seguridad8
2.2 Requisitos y entrenamiento de conductores...9
2.3 Sistema de monitoreo de vehculos.10
2.4 Telfonos celulares y dispositivos de comunicaciones bilaterales 10
2.5 Programas de gestin logstica ...10
2.6 Abuso de sustancias..12
2.7 Aptitudes y capacidad de alerta del conductor..12
2.8Especificaciones del vehculo...13
2.9 Sistemas de Gestin.14
3 Lista de referencia15
Anexo1: Sistema de Gestin de Elementos de Seguridad en el Transporte Terrestre 17
Anexo 2: Glosario..24

- 6 -

1 Introduccin

Antecedentes
Los incidentes relacionados al manejo son la causa de mayor ndice de fatalidades de las
operaciones de las compaas miembros de la OGP. Desde 1998, las compaas miembros de la
OGP han reportado que 183 miembros de su fuerza de trabajo han muerto en accidentes
vehiculares. Los estudios conducidos por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS) predijeron
que los accidentes de trnsito se incrementarn y que para el ao 2010 llegarn a ser la segunda
causa de muerte globalmente. Considerando este pronstico, el Foro de E&P de 1996 Directrices
de Seguridad en Transporte Terrestre ha sido revisado para proveer a la industria de exploracin
y produccin (E&P) de petrleo y gas con prcticas recomendadas y guas para apuntar a este
aspecto donde operan las compaas miembros de la OGP y sus contratistas y subcontratistas.

Es una expectativa de la industria de E&P que todas las compaas que operen transporte
terrestre, o provean servicios que involucran el mismo, tengan establecido un sistema de gestin
que incluya las operaciones de transporte terrestre y sea basado en una evaluacin total de los
riesgos y en medidas para apuntar a esos riesgos.
Un sistema de gestin implementado efectivamente con el debido foco en el transporte terrestre
rendir muchos beneficios, incluyendo el mejoramiento del comportamiento seguro de manejo
con una consecuente reduccin en el nmero y la severidad de accidentes llevando a una
reduccin de las heridas y fatalidades.
Propsito
El principal objetivo de este documento es ayudar a reducir, y en ltima instancia a eliminar, el
nmero de accidentes de trnsito serios y fatalidades mediante la provisin de una gua sobre
como implementar los elementos de seguridad en transporte terrestre en un sistema de gestin que
sea consistente con las Directrices para el desarrollo y aplicacin de Sistemas de Gestin en
Seguridad, Medio Ambiente y Salud de la OGP (reporte 210 de la OGP)

Estas directrices han sido desarrolladas para ser lo suficientemente genricas para adaptarse a
diferentes compaas y sus respectivas culturas en todo el mundo, y para ganar la aceptacin de
sus fuerzas de trabajo. Son aplicables a todas las partes de las industrias de E&P incluyendo
operadores, contratistas y subcontratistas y proveen informacin sobre los elementos que pueden
ser utilizados por las comunidades en las cuales operan las compaas miembro de la OGP
Las prcticas recomendadas en el captulo 2 son basadas en la experiencia actual y las prcticas
que han probado ser efectivas para la reduccin del nmero de accidentes serios. Esto es
respaldado en los anexos por guas y procesos ms detallados.
Alcance
Se recomienda fuertemente que las guas provistas se apliquen a todas las actividades de
transporte terrestre en las industrias de E&P. Esto incluye:
Todos los vehculos de la compaa y de los contratistas y los conductores operando en
- 7 -
rutas y establecimientos de la compaa
Todos los vehculos de la compaa y de los contratistas y los conductores operando en
rutas pblicas y en reas pblicas de los negocios de la compaa; y
Todas las actividades de transporte incluyendo movimientos de flete y de personal,
actividades mviles de la planta (perforadoras, camiones para exploracin ssmica por
vibracin, etc.)

Contratistas incluyen todas las actividades de los subcontratistas
- 8 -

2 Prcticas recomendadas
para la seguridad en transporte terrestre
de la OGP
Este captulo puede recomendar prcticas suplementarias a los requerimientos de las
legislaciones locales. Sin embargo, nada de esto intenta reemplazar, modificar, suplantar o
desviarse de esos requerimientos. En caso de un conflicto o contradiccin entre las provisiones
de este documento y la legislacin local, prevalecern las leyes aplicables.
Las compaas miembro de la OGP estn comprometidas con el objetivo de reducir
significativamente los accidentes de trnsito y fatalidades, y de alcanzar un comportamiento
seguro en las rutas a nivel mundial. Creen que se puede avanzar en este aspecto por medio de la
implementacin de las prcticas recomendadas que siguen a continuacin.
Estas prcticas tambin son aplicables tambin cuando las compaas miembros utilizan procesos
para la precalificacin de los proveedores de servicios de transporte terrestre y sus contratistas.
Una demostracin de comportamiento en contra de estas prcticas es sumamente importante en la
evaluacin de precalificacin del contratista y subcontratista.
Aplicacin
Las excepciones a la aplicacin de estas prcticas recomendadas para el transporte terrestre en las
actividades de las industrias de E&P pueden ser apropiadas en las actividades que son evaluadas
como de bajo riesgo en SMS y donde los esfuerzos y costos para implementar controles sean en
general desproporcionados para cualquier reduccin de riesgo. Tales excepciones deben ser
basadas en una evaluacin de riesgo documentada llevada a cabo por personal con el
conocimiento y la experiencia adecuados, y deben ser aprobadas por directivos.
Implementacin
Las compaas miembro reportarn anualmente el grado de implementacin de estas prcticas en
su propias compaas y en las actividades de contratistas, como parte de las estadsticas de
seguridad anuales de la OGP de esfuerzos reportados. El objetivo es la implementacin completa
de estas prcticas para el ao 2008.
2.1 Cinturones de seguridad
Los ocupantes de cualquier vehculo deben usar cinturn de seguridad todo el tiempo.
Todos los vehculos (propios, contratados o alquilados) deben ser provistos con cinturones de
seguridad para cada ocupante.
Los cinturones para los pasajeros de adelante y del exterior deben ser de 3 puntos,
preferentemente incorporando retraccin automtica y mecanismos de bloqueo para emergencias
causadas por la desaceleracin, muchas veces llamados carreteles inerciales. Se recomienda
que los cinturones incorporen pre-tensores donde sea posible. Donde haya ms de dos asientos en
una fila (con excepcin de los delanteros), los de cintura sern aceptables para los pasajeros
sentados en el medio. Sin embargo, se recomienda el uso de estas posiciones solo donde hay
- 9 -
cinturones de 3 puntos.
En vehculos equipados con cama, si la cmara va a ser usada cuando el vehculo est en
movimiento, alguna forma de restriccin se proveer y debe ser usada todo el tiempo que el
vehculo est en marcha.
Donde sea imposible implementar los requerimientos de cinturones arriba mencionados en
colectivos o coches, los mnimos requisitos son que los cinturones estn para el conductor (3
puntos); y que los asientos delanteros o los que tengan un espacio abierto en el frente (tales como
los que estn junto a una puerta) no sean ocupados a menos que los cinturones estn colocados.
Los vehculos personales usados para los negocios de la compaa deben ser consistentes con las
especificaciones arriba descriptas.
Los vehculos que no son se circulan a ms de 16 kph pueden ser exceptuados.
El uso de vehculos alquilados al momento sin cinturones de seguridad apropiados para todos los
pasajeros deben ser evitados cuando haya alternativa.

2.2 Requisitos y entrenamiento de conductores
Los conductores deben tener las licencias apropiadas, deben estar entrenados y tener la capacidad
de operar el vehculo adecuadamente.
Todos los conductores deben llevar consigo la licencia de conducir o de operador vlida
(emitida por la autoridad pblica correspondiente) para la clase de vehculo que est
operando.
Todos los empleados que manejan regularmente en los negocios de la compaa deben
completar el curso de manejo defensivo alineado con el contenido listado abajo. Tendrn
tambin un entrenamiento adicional para los ambientes de alto riesgo y para los vehculos
especializados.
El curso de manejo defensivo debe incluir lo siguiente:

Revisin de las polticas de la compaa y normas relacionadas al manejo;
Tcnicas de manejo defensivo;
Tcnicas de gestin logstica;
Manejo de fatiga y estado de alerta;
Efectos de medicamentos y abuso de sustancias;
Sistema de controles de vehculos y equipos de seguridad;
Controles previos a los viajes y posiciones para sentarse;
Peligros de manejo local (incluyendo la seguridad personal), regulaciones y
cultura;
Manejo comentado; y
Evaluacin de habilidades y comportamiento de manejo

La necesidad de capacitaciones y evaluaciones suplementarias se basarn en el comportamiento
del conductor y su exposicin al riesgo, con un curso de refuerzo al menos una vez cada tres aos
despus del curso inicial.

- 10 -
2.3 Sistemas de monitoreo del vehculo
Los vehculos propios, contratados y alquilados, a excepcin de aquellos contratados o alquilados
por menos de tres meses, sern provistos con un Sistema de Monitoreo del Vehculo (IVMS) o un
Registro de Datos del Vehculo (VDR) que produce datos del viaje para ser analizados y
devueltos al conductor.
Se puede seguir una metodologa basada en el riesgo para la introduccin del IVMS. Solo se
podr exceptuar el uso del IVMS en algunos vehculos (o grupo de vehculos) donde el esfuerzo
requerido es desproporcionado para la reduccin de riesgo que se puede alcanzar. Ambas, la
implementacin y la posible excepcin, deben ser evaluadas sobre la base de la situacin actual, y
deben ser documentadas.
Los datos de un viaje registrados por esos sistemas deben guardarse bajo la clave de
identificacin de un conductor, la velocidad, la aceleracin brusca, la desaceleracin brusca,
kilmetros manejados y horas de manejo.
Un sistema de gestin de datos se deber implementar para asegurar que los datos desde un IVMS
o un VDR se analicen correctamente y se devuelvan a los conductores y supervisores. Este
sistema de gestin de datos debe incluir lo siguiente:

Procedimientos para asegurar que los controles son instalados y funcionan
adecuadamente, con alarmas colocadas a ciertos niveles de acuerdo a las condiciones de
manejo local;
Se descargan, analizan y comunican los datos recientes del monitoreo; y
Los datos se usan para hacer una devolucin del comportamiento individual al conductor
para mejorar el desarrollo de sus habilidades

2.4 Celulares y dispositivos de comunicaciones bilaterales.
Los conductores no deben ni iniciar ni contestar una llamada al celular mientras estn
conduciendo ( esto incluye mensajes de texto y el uso de los dispositivos de manos libres)
Los telfonos mviles pueden dejarse encendidos durante el viaje para alertar al conductor
de cualquier llamada entrante. El conductor debe dejar la ruta de forma segura, llevar al
vehculo a un lugar completamente seguro y parar antes de atender o iniciar una llamada.
Esto tambin se aplica a las radios que se usan para comunicaciones bilaterales incluyendo
las comunicaciones con las estaciones de base.
La excepcin a esto es solo para el uso de las radios bilaterales o radios de Banda
Ciudadana (CB) como parte de la administracin de un convoy o el uso en situaciones de
emergencia. El uso de radios en estas circunstancias debe mantenerse al mnimo necesario
para comunicar y controlar los peligros de un viaje.
2.5 Programa de gestin logstica
Los directivos a cualquier nivel deben evaluar la necesidad de los viajes, siempre buscando
eliminar el mismo o encontrar los medios alternativos para alcanzar el objetivo de este. Donde el
traslado sea necesario, se evaluarn todos los riesgos y se efectuar un plan de gestin logstica si
la evaluacin de riesgos lo merece.

Viajes de tren, ferry, o areos deben ser considerados cuando la evaluacin de riesgos
- 11 -
muestre que el riesgo es menor al de manejo. Donde el manejo sea inevitable, se deben
buscar siempre alternativas tales como viajes combinados y el uso de los contratistas de
transporte autorizados (transporte no programados o no rutinarios de equipos y personal)
Se asignarn equipos y personal calificado para los viajes. La seleccin del equipamiento no
es solo una funcin de especificaciones tcnicas para el servicio requerido, sino que tendr
que tener en cuenta cualquier consideracin para el viaje (terreno, clima, cruces de alto
riesgo, condiciones de la ruta, etc.)
El programa de gestin logstica deber asegurar que:

se designe un gerente;
se realicen y documenten reuniones formales previas al viaje. Esto debe incluir una
discusin entre el conductor y el gerente de logstica sobre rutas, paradas, peligros,
carga, requerimientos del conductor de reportar la finalizacin del viaje, y planes
de contingencia para las emergencias en la ruta, etc.,
los medios de comunicacin apropiados entre el conductor y el gerente de logstica
estn disponibles y se hayan acordado los protocolos de comunicacin;
se defina claramente la ruta y un mapa de la misma;
se identifiquen de antemano los peligros de manejo potenciales, especialmente
intersecciones peligrosas, teniendo en cuenta el terreno, hora del da, clima, rutas
peligrosas conocidas, lmites de velocidad, das feriados (especialmente aquellos
que involucran ayuno o alcohol), etc.;
se asignen los vehculos apropiados teniendo en cuenta los riesgos identificados;
se asignen solo conductores calificados con una certificacin actualizada para el
tipo de vehculos a ser usados;
los conductores estn aptos fsica y mentalmente, poniendo especial atencin a las
horas trabajadas pasadas, cunto descans anteriormente, hora del da, posicin en
el ciclo natural de alerta, ingesta, etc.;
los vehculos sean inspeccionados usando una lista de control apropiada antes que
comience el viaje;
los descansos sean programados;
el conductor entienda claramente su responsabilidad de reportar la finalizacin del
viaje al gerente de transporte;
se realice una estimacin de la hora de arribo en destino. Las personas en el destino
deben tomar las acciones necesarias para iniciar un plan de contingencia en caso de
que el viajero no arribe en el tiempo estipulado; y
sern analizados sistemticamente los riesgos de todos los viajes durante las horas
de oscuridad o de visibilidad reducida y estarn sujetos a una aprobacin formal
antes de que comiencen. El anlisis de riesgo deber considerar el riesgo de nieve,
polvo, humo, niebla, tormentas, riesgos de seguridad, y prcticas locales de manejo.

En ambientes donde la visibilidad del vehculo puede ser problemtica para otras personas
(usuarios de rutas, peatones) y donde lo permitan las leyes locales, los vehculos sern
manejados con las luces encendidas todo el tiempo, a menos que haya riesgos especficos
(seguridad, otros riesgos identificados) que determinen esto presenta un riesgo inaceptable.
Esto incluye luces bajas de adelante, laterales, y traseras para asegurar que los vehculos son
vistos de todos los ngulos.
- 12 -
Cuando se estacione, se debe poner todo el esfuerzo en ubicar el vehculo de tal manera que
permita el primer movimiento para dejar el estacionamiento sea hacia adelante.
En un programa de logstica, se aplicarn las horas de manejo, trabajo y descanso
especificadas en la seccin 2.7

2.6 Abuso de Sustancias
Los conductores no debern operar vehculos bajo los efectos del alcohol, drogas, narcticos o
medicacin que pueda afectar la habilidad del operador para conducir el vehculo de forma segura
(consistente con la legislacin local y alineado con la gua de OGP sobre Abuso de Sustancias:
directrices para la gestin (reporte 306 de OGP)
2.7 Aptitudes y capacidad de alerta del conductor
Todas las personas empleadas como conductores y las personas que manejan regularmente en los
negocios de la compaa deben tener un examen mdico como mnimo cada cinco aos ( a menos
que la edad y las condiciones mdicas dictaminen lo contrario) para asegurar que tienen la
capacidad funcional para operar un vehculo de modo seguro.
Los conductores no deben operar vehculos a menos que hayan descansado apropiadamente y
estn alertas. En particular:
los conductores deben ser examinados para ver si hay trastornos de sueos tales como
apnea en el sueo;
se realizar un proceso para chequear previo a cada viaje si el conductor est apto para
manejar ( como parte de una reunin de programa de gestin logstica)
los conductores deben informar a los superiores si tienen una discapacidad o condicin
que pueda prevenirlos de manejar de forma segura;
los conductores tendrn el derecho a rechazar manejar cuando sientan que no estn
totalmente alertas o hayan descansado lo suficiente;
los conductores tendrn el derecho de salir de la ruta y dormir cuando se sientan con
sueo en un lugar seguro, se permitir un descanso de 15 minutos; y
se informar a los conductores cmo identificar problemas de fatiga y alerta, y medios
para manejarlos.

Se aplicarn las siguientes normas relacionadas al manejo y horas de trabajo:

Requerimientos Prctica recomendada
Mximo tiempo de manejo entre descansos y
mnimo tiempo de descanso
4.5 horas seguidas de 30 minutos de descanso.
Sin embargo, es muy recomendado tener 15
minutos de descanso cada 2 horas, o ms
descansos ms frecuentes durante ciclos
circadianos
Mximas horas de trabajo dentro de turnos
rotativos de 24 horas
16 horas (ej. el empleado no puede manejar
despus de 16 horas de trabajo) Esto incluye,
manejo, carga, descarga, espera, interrupcin
de descansos, y cualquier otro tipo de trabajo
(incluyendo viajes areos)
Mximas horas de manejo dentro de turnos Diez (10) horas totales excluyendo las horas de
traslados de su casa al trabajo y viceversa.
- 13 -
rotativos de 24 horas Once (11) horas si se incluyen estos traslados
Mximas horas de trabajo en turnos rotativos de
7 y 14 das
Perodos de 14 das: 120 horas, sujeto a un
mximo 80 horas/7 das, y un promedio de 60
horas por semana sobre un perodo mayor.
Perodos de descanso en un turno rotativo de 7
das
Mnimo un descanso de 24 horas continuadas
antes de manejar de nuevo

2.8 Especificaciones de vehculos
Los vehculos sern adecuados para los fines del mismo de acuerdo a una evaluacin de su uso, y
sern mantenidos en orden para trabajar de modo seguro alineados con las especificaciones de los
fabricantes y los requerimientos legales locales.
Se debe instalar y fijar seguramente el siguiente equipo, donde sea apropiado, en vehculos
livianos de trabajo:
apoya cabezas (en todos los asientos);
Air bags (donde sea posible, pero en el asiento del conductor);
Frenos antibloqueo;
Proteccin contra impactos laterales;
Cinturones de seguridad como se especifica en la seccin 2.1
Matafuegos
Kit de primeros auxilios y linternas/antorchas
Monitor de manejo aprobado (IVMS/VDR)
Retrovisores laterales del lado de conductor y del pasajero
Rueda y neumtico de auxilio; y
Balizas (ej. triangulo). Adicionalmente, se deber instalar el siguiente equipo en
vehculos pesados:
Proteccin flexible;
llantas de una sola pieza disponibles;
sistema de alarma de cambio de marcha (incluyendo otros vehculos con visibilidad
trasera limitada); y calces de rueda (en el lado del pasajero).

Si la evaluacin de riesgo demuestra que el riesgo de vuelco debido al terreno, tipo de
vehculo y condiciones de trabajo es ms alto que lo normal, se deber instalar un equipo de
proteccin contra vuelvo adecuado (interna o externamente)
Los tems que pueden causar heridas en caso de accidente, no deben llevarse en el
compartimiento de pasajeros de un vehculo. Cualquier vehculo que no tenga un lugar de
carga separado del rea de pasajeros debe ser equipado con una red de carga o algn
equivalente para separar ambas reas. Cualquier artculo pesado que se lleve dentro de la
cabina de una camioneta y camin de carga, como camperas, matafuegos, etc, deben ser
firmemente asegurado de tal manera que no se conviertan en un peligro en caso de colisin
(ej. sujeto detrs del asiento).
Todo el cargamento transportado en una camioneta o camin debe ser atado, y no superar
las especificaciones del fabricante y los lmites legales del vehculo
- 14 -
2.9 Sistema de Gestin
Los sistemas de gestin de la compaa y contratista debern incluir los requerimientos para el
manejo de la seguridad en el transporte terrestre y la implementacin efectiva de las Prcticas
recomendadas para la seguridad del transporte terrestre. Esto deber incluir:

Compromiso y liderazgo: que los directivos establezcan claramente sus expectativas de
que se cumplan las prcticas recomendadas, provean recursos disponibles para alcanzarlas, y den
un buen ejemplo ellos mismos.

Poltica y objetivos estratgicos: los directivos deben comunicar un poltica clara
expresando su compromiso para el mejoramiento continuo de la seguridad en las rutas a travs de
la implementacin de las prcticas recomendadas arriba, y estableciendo objetivos para la mejora
pretendida.

Organizacin, recursos y documentacin: se deber documentar y comunicar una
estructura global de gestin. Debe identificar claramente la gente que tiene responsabilidad sobre
la direccin de la seguridad del transporte terrestre y sus competencias. Se debern tener
disponibles recursos adecuados en tiempo y forma para cumplir con los objetivos estratgicos de
transporte terrestre.

Evaluacin y gestin de riesgo: se identificarn, documentarn y se evaluarn todos los
riesgos relacionados al transporte terrestre. Se pondrn en prctica medidas de reduccin de
riesgo, incluyendo aquellas basadas en las Prcticas recomendadas para la seguridad del
transporte terrestre

Planeamiento: las operaciones de transporte debern ser planeadas en lnea con la
poltica, los objetivos estratgicos y las Prcticas recomendadas para la seguridad del transporte
terrestre. Los riesgos que traigan aparejados los cambios en las actividades programadas y los
desvos de las polticas, procedimientos y prcticas recomendadas, debern ser evaluados
peridicamente, eliminados o disminuidos y aprobados por los directivos. Los procedimientos se
mantendrn para identificar emergencias previsibles, y los planes de contingencia establecidos
para esas situaciones

Implementacin y monitoreo: debern desarrollarse sistemas de control para asegurar que
el sistema de gestin es efectivo, que se siguen las Prcticas recomendadas para la seguridad del
transporte terrestre, y que hay un sistema para las excepciones. Si no hay cumplimiento se
debern iniciar las acciones correctivas. Se debern mantener registros para demostrar el grado de
cumplimiento.

Auditoria y revisin: se deber implementar un programa de auditoria para verificar la
implementacin efectiva de los elementos del sistema de gestin relacionados al transporte
terrestre, y las Prcticas recomendadas para la seguridad del transporte terrestre. Los
supervisores debern llevar a cabo una revisin anual de los resultados de la auditoria y evaluar
las necesidades de cambios para los requerimientos de la gestin de seguridad en transporte
terrestre.

Una gua sobre los elementos de seguridad en transporte terrestre a ser incluida en un sistema de
gestin de SMS es provista en el Anexo 1.
- 15 -

3 Lista de Referencia
1 Cinturones de seguridad: especificacin/implementacin
Seat belt campaign toolkit manual (Mayo 2004), The Federation Internationale De
LAutomobile (FIA) Foundation.
2 Entrenamiento y competencias de conductores
Specialised Driver Training: Elevating Defensive Driving From a Simple Awareness to
a Proactive, Crash Free Reality, D. Meade and D.Tate, SPE 86832, 7th SPE
International Conference on Health, Safety and Environment in Oil and Gas Exploration
and Production, Calgary, Alberta, Marzo 2004.
Building a Global Driving Programme that Delivers Superior Results D.Tate, SPE
86750 7th SPE International Conference on Health, Safety and Environment in Oil and
Gas Exploration and Production, Calgary, Alberta, Marzo 2004.

3 Efectividad de IVMS
Making In Vehicle Monitoring Systems Work, D. Nijen-Twilhaar, I.van Schagen and
B. Kassar, SPE 61089, 5th SPE International Conference on Health, Safety and
Environment in Oil and Gas Exploration and Production, Stavanger, Noruega, Junio
2000.
Driver Monitors: Improving Transportation Safety and Enhancing Performance Through
Behavioural Change, T. Ballard, A.Melton and I Sealy, SPE 86834, 7th SPE
International Conference on Health, Safety and Environment in Oil and Gas Exploration
and Production, Calgary, Alberta, Marzo 2004.

4 Uso de telfonos celulares
The Mobile Phone Report, Marzo 2002, Transport Research Laboratory (TRL) and
Direct Line Motor Insurance.
The Mobile Phone Simulator Study (2004), Swedish National Road and Transport
Research Institute (VTI).
The Risk of Using a Mobile Phone While Driving (2002), The Royal Society for the
Prevention of Accidents (RoSPA).

5 Horas de manejo y fatiga
Drivers Guide to Fatigue (2003), Awake Limited.
Arrive Alive, Loughborough Research Centre.

6 Seguridad de carga
Normas de seguridad de cargas de Norte Amrica.
Enmiendas suplementarias que se pusieron en efecto en 2004 en el Cdigo de
Regulaciones Federales 49 CFR 393 102.
Departamento de Cdigo de transporte en seguridad de carga de vehculos.

7 Evaluacin de riesgo
Reducing Vehicular Incidents with a Road Hazard analysis, D. Tate, N. Campbell,
Seventh SPE International Conference on Health Safety and Environment in Oil and
- 16 -
Gas Exploration and Production llevada a cabo en Calgary, Alberta, Canada, 29-31
Marzo 2004
Comisin Nacional de transporte de la Gua de Control de Carga de Australia

Muchos de los documentos arriba mencionados pueden ser encontrados en las pginas web
de las respectivas organizaciones o por medio de la pgina web de OGP

8 Otras pginas web relevantes
Algunos ejemplos de buenas prcticas en varios aspectos de la gestin de la seguridad en
transporte terrestre se encuentran disponibles en la siguiente direccin:
http://www.ogp.org.uk/lttf/practices. Esto se relaciona con:
Evaluacin de riesgos en ruta
Gestin logstica
Respuesta a la emergencia y posterior a los accidentes
Aptitud del conductor
Medidas para la implementacin de la las Prcticas recomendadas para la seguridad en
transporte terrestre
Condiciones de Contrato
Etc.

Estos documentos son revisados y actualizados regularmente por lo que no son incluidos en este
documento.

- 17 -

Anexo 1 Elementos de seguridad en transporte terrestre de un
sistema de gestin
Muchos documentos de gua pueden servir de ayuda en el desarrollo del HSE Sistema de Gestin.
El principal objetivo es asegurar que las actividades sean planeadas, realizadas, controladas y
dirigidas de modo que los riesgos de todas las actividades, incluyendo el transporte terrestre, sean
minimizados. Para la gua en este anexo se usa la estructura de la OGP Directrices para el
desarrollo la aplicacin sistemas de gestin de salud, seguridad y medio ambiente (OGP reporte
210)
Las siguientes secciones del anexo ayudarn a los gerentes responsables a desarrollar elementos
que tengan un impacto ms significativo en la seguridad del transporte terrestre en un sistema de
gestin.

1 Liderazgo y compromiso
Visible demostracin de liderazgo y responsabilidad
Los gerentes senior deben demostrar su compromiso para manejar las operaciones de transporte
terrestre de una manera responsable en trminos de seguridad, salud y medio ambiente.
El liderazgo y responsabilidad son demostrados visiblemente cuando los gerentes de todos los
niveles:

dan un buen ejemplo con su propia actitud y comportamiento al manejar;
asigna los recursos necesarios para el transporte terrestre y los aspectos logsticos
relacionados;
coloca a los asuntos de la seguridad en transporte terrestre como prioridad en la agenda
de reuniones, incluyendo las reuniones de comit;
comunica claramente que las normas de seguridad en transporte terrestre son un
requerimiento importante de la compaa;
provee una capacitacin apropiada para todos los conductores incluidos en las
operaciones de transporte terrestre.
estimulan promociones en seguridad y sugerencias de empleados y contratistas sobre
medidas para mejorar la seguridad, y elogia la prctica segura.
fija planes y objetivos, y medidas para el comportamiento seguro en vehculos para todos
los empleados; e insita a que todos los contratistas de transporte cumplan con los
requerimientos.

Debe haber una clara definicin de la responsabilidad para el transporte terrestre delegada a los
gerentes descendiendo en la lnea gerencial.
2 Poltica y objetivos estratgicos
Declaracin de Poltica
Los directivos debern dejar claro su compromiso y expectativas sobre una buena gestin de
Seguridad, Medio Ambiente y Salud (SMS) en la declaracin de la poltica. Todos los dueos de
vehculos y operadores debern formular polticas de SMS del transporte terrestre local idnticas
- 18 -
o compatibles con la poltica de SMS corporativa para mejorar la seguridad de las operaciones
terrestres.
Para operar de un modo seguro, efectivo y eficaz de modo de que se puedan reducir incidentes,
eliminar fatalidades y operar de una manera sensible y responsable en relacin con el
medioambiente, la declaracin de la poltica deber incluir algunas o todas las caractersticas que
siguen a continuacin. Deber incluir:

estar disponible en idioma adecuado en un tipo de letra y formato fcil de leer;
demostrar el compromiso de la organizacin para el mejoramiento continuo de la seguridad
del transporte terrestre minimizando el riesgo;
dar un mensaje claro, conciso y motivador sealando que la seguridad en el transporte
terrestre es tan importante como cualquier otro objetivo del negocio y que los incidentes de
transporte son evitables;
promover la apertura y participacin de todos los individuos en el mejoramiento del
comportamiento seguro.
destacar la importancia y relevancia de una organizacin efectiva para las operaciones de
transporte terrestre e indicar que los gerentes de lnea son responsables por la seguridad del
transporte terrestre en todos los niveles organizacionales;
comprometerse a cumplir con todos las normas legislativas y aplicar reglas y procedimientos
responsables donde la normativa nacional no exista;
desafiar el requerimiento de transporte terrestre y considerar alternativas, con el objetivo de
minimizar la exposicin a un ambiente de manejo, y
emprender todas las operaciones de transporte con cuidado del medio ambiente y esforzarse
en reducir el consumo de combustible, emisiones y descargas;

La Declaracin de la Poltica de Seguridad en Transporte Terrestre debe ser:
proporcionada a cada empleado por su superior y se le deben explicar en trminos prcticos
las implicancias de la poltica completamente;
desplegada en la pizarra de comunicaciones, oficinas del personal de transporte, en las salas
de reuniones de los conductores y todas los sitios importantes;
entregadas a los contratistas como parte de los pliegos licitatorios;
incluidas en todos los manuales de choferes;
debatidas y explicadas en los cursos de capacitacin; y
revisadas regularmente en su propsito, alcance y adecuacin.

Objetivos estratgicos
La Declaracin de la Poltica de Seguridad en Transporte Terrestre provee el punto de partida
para establecer los objetivos estratgicos de transporte terrestre.

Estos objetivos deben apuntar a:
reducir el nmero de incidentes y fatalidades;
minimizar el nmero de viajes y exposicin del personal;
minimizar el nmero total de kilmetros recorridos;
establecer programas de seleccin, evaluacin y entrenamiento para choferes;
establecer y apoyar los procedimientos y prcticas de trabajo seguro en transporte
terrestre y esforzarse por conseguir actividades libre de incidentes;
- 19 -
asegurar que la compaa solo emplear activos de transporte, instalaciones y equipos
que cumplan con normas aceptables y sean mantenidos en condiciones seguras y
operativas; y
especificar la necesidad de desarrollar competencias de respuesta a la emergencia en
cooperacin con las autoridades y servicios de emergencias

3 Organizacin, recursos y documentacin
Organizacin

Una estructura de gestin global para el transporte terrestre y su relacin con la implementacin
de la poltica de transporte dentro de una organizacin debe estar un el lugar adecuado y
disponible ampliamente. Debe ser identificada claramente por aquellas personas que tengan una
activa responsabilidad en la direccin del transporte terrestre, y debe establecer cules son sus
responsabilidades. Todos los empleados que hacen uso del transporte terrestre o estn
relacionados con el mismo deben estar concientes de sus responsabilidades individuales
continuamente.
La estructura debe describir la relacin entre:
diversas operaciones;
unidades operativas y servicios de apoyo;
operadores, contratistas y subcontratistas; y
empresas relacionadas

La seguridad del transporte terrestre es una responsabilidad de los gerentes de lnea con los
consultores/entrenadores en seguridad, etc. que los asisten en el desarrollo, implementacin y
mantenimiento del programa. Los siguientes son puntos generales pero fundamentales
concernientes a la organizacin del transporte terrestre:

se debe asignar responsabilidad y autoridad a los representantes de las gerencias para
coordinar la implementacin y mantenimiento de los elementos de transporte terrestre
del sistema de gestin;
todos los empleados relacionados con el transporte terrestre deben ser concientes de su
rol individual y responsabilidades;
los directivos deben asegurar que el personal que realiza actividades y tareas especficas
crticas relacionadas con SMS sea competente;
los directivos deben asegurar e incrementar la competencia a travs de la identificacin
de necesidades de entrenamiento y la provisin de una capacitacin adecuada para su
personal, supervisores y choferes;
los directivos deben asegurar que sus contratistas tienen un sistema de gestin de
transporte terrestre. Se debe visitar y apoyar a los contratistas regularmente durante el
perodo que dure el contrato para asistirlos con la integracin de los elementos de
transporte terrestre a su sistema de gestin. Se deben realizar revisiones compartidas
regularmente para asegurar que los objetivos de gestin de transporte terrestre sean
alcanzados; y
se deben mantener procedimientos para asegurar que los empleados de la compaa y los
de los contratistas, empresas relacionadas y todos los involucrados con el transporte
- 20 -
terrestre en todos los niveles sean concientes de los requerimientos para la gestin del
mismo. El foco de la comunicacin debe ser puesto en ser un puente entre el lenguaje
local y entendimiento cultural

Recursos
Los directivos deben asegurar que los recursos adecuados estn disponibles de manera
oportunamente para cumplir con los objetivos estratgicos establecidos por el plan de gestin de
transporte terrestre de la compaa.
Documentacin
Se deber mantener registros de los aspectos crticos de gestin de transporte terrestre. Se
necesita establecer polticas y responsabilidades para la disponibilidad, mantenimiento y
modificacin.

4 Evaluacin y gestin de riesgo del transporte terrestre
En primera instancia se debe realizar un minucioso y exhaustivo anlisis de evaluacin e
identificacin de riesgos de las operaciones de transporte terrestre y luego en intervalos
apropiados por personal experimentado y calificado. Este ejercicio debera cubrir una evaluacin
de todos los riesgos que puedan existir para el personal, los bienes o materiales en todos los
aspectos de las operaciones programadas.
Se debern implementar los procedimientos sistemticamente para identificar peligros potenciales
y sus consecuencias a travs de todo el ciclo de vida donde el transporte terrestre est
involucrado, esto es:
planeamiento y partida de vehculos
operaciones de rutina y no rutinarias
incidentes y situaciones de emergencia potenciales
despliegue de vehculos
evaluacin de la regulacin local de transporte

Registro de vehculos
La informacin de peligros surgida de la evaluacin de riesgos deber ser documentada e
incorporada al sistema de gestin, el cual debe demostrar que:
todos los riesgos previsibles asociados con el transporte terrestre fueron identificados;
la probabilidad y consecuencias de un incidente han sido evaluadas;
estn ubicados los controles para mitigar riesgos significantes; y
estn ubicadas las medidas de respuesta a la emergencia para mitigar incidentes.

Medidas de Reduccin de Riesgos
Los procedimientos se deben aplicar para seleccionar, evaluar, e implementar medidas para
reducir riesgos. Se deber poner nfasis en medidas preventivas tales como mejorar el
- 21 -
comportamiento de los choferes; seguridad de vehculos y cargamentos, y pro activa proteccin
ambiental donde sea practicable. Las medidas de minimizacin deben incluir pasos para prevenir
el aumento de cualquier incidente que pueda ocurrir a travs de una efectiva respuesta a la
emergencia.
Las medidas efectivas de reduccin de riesgos y seguimiento requieren un compromiso visible de
los gerentes y supervisores de transporte en el sitio, tanto como el conocimiento y la apropiacin
de las medidas por parte de los conductores.
5 Planeamiento
Todos los aspectos de las operaciones de transporte, y seleccin y uso de vehculos deben ser
planeados en lnea con la poltica y los objetivos estratgicos de la compaa.
Los proyectos deben ser orientados especialmente a la introduccin de nuevas tcnicas o tcnicas
inusuales, tipos de transporte y tipos de ambiente as como tambin los requerimientos de
capacitacin.
El sistema de administracin logstica deber ser operado para asegurar que los viajes sean
necesarios, organizados adecuadamente y cuenten con respaldo.

Gestin de cambio

Cualquier cambio en el personal, los vehculos, procesos y procedimientos del transporte terrestre
en la compaa tienen efectos adversos potenciales en la seguridad, medio ambiente y salud.
Todos los cambios se deben considerar en relacin a esto. Los cambios que sean crticos para la
gestin de seguridad en el transporte terrestre debern ser revisados antes de su implementacin.

Plan de contingencia y respuesta a la emergencia
Como parte de los planes de respuesta a la emergencia, los procedimientos deben estar ubicados
para identificar, reducir el riesgo y las consecuencias, responder y manejar las emergencias
previsibles de transporte terrestre.
Los roles y responsabilidades de los empleados que estn relacionados con las emergencias
debern ser documentados.
Los procedimientos sern establecidos para probar la efectividad de los planes de respuesta a la
emergencia por medio de ejercicios en los sitios y otros medios adecuados. Los planes sern
revisados con la frecuencia que se considere adecuada de acuerdo a la experiencia adquirida. Los
mismos tambin debern ser realizados para la evaluacin peridica de la disponibilidad de los
equipos de emergencia.

6 Implementacin y control

Se debern escribir procedimientos para todas las actividades crticas de la seguridad de
transporte terrestre. Se debe realizar un sistema de control para asegurar que el sistema de gestin
sea efectivo y que se sigan los procedimientos.
- 22 -
La actividad de transporte terrestre deber conducirse de acuerdo a los planes y procedimientos
que han sido desarrollados en la etapa de planeamiento y ser consistentes con la Poltica de
Seguridad de Transporte Terrestre de la compaa y los objetivos estratgicos relacionados.
Los procedimientos se deben realizar para control activo y reactivo

Control Activo
El control activo provee informacin hasta donde los requerimientos de seguridad en transporte
terrestre se cumplen, y los objetivos y criterio de comportamiento se consiguen.
Control Reactivo
El control reactivo suministra informacin de la investigacin de incidentes de vehculos
(incluyendo fallas cercanas, mala salud de conductores, daos de vehculos, bienes y ambientales
y estadsticas de seguridad) que hayan ocurrido y provean una perspectiva de los medios para
prevenir incidentes similares en el futuro.
Registros
Los registros deben ser guardados ordenadamente para demostrar el grado de compromiso con la
poltica de transporte terrestre y para documentar el grado de cumplimiento de los objetivos
planeados y los criterios de rendimiento, incluyendo:

reportes de inspecciones, auditorias, acciones de revisin y seguimiento;
investigacin de accidentes y acciones de seguimiento;
reportes de mantenimiento;
registros de capacitacin; y
incidentes de seguridad.

Accin correctiva
Se debern asignar responsabilidades claramente para iniciar acciones correctivas en caso de no
cumplimiento con los requerimientos especficos de transporte terrestre del sistema de gestin.
Situaciones de no cumplimiento deben ser identificadas por medio de programas de monitoreo,
vas de comunicaciones con los empleados, contratistas, clientes, autoridades reguladoras, y
publico en general o de las investigaciones de accidentes.

7 Auditorias y revisin
Se deber establecer y mantener un sistema de auditorias de las operaciones de transporte
terrestre conjuntamente con el funcionamiento de las revisiones de gestin como una parte
integral de las operaciones de transporte terrestre.
El programa de auditoria deber identificar reas especficas para ser auditadas, la frecuencia de
las mismas y las responsabilidades de auditar actividades o reas especficas. La frecuencia de la
auditoria se deber determinar por el grado de riesgo y los resultados de previas auditorias e
inspecciones.
Se establecern los protocolos de auditorias, los cuales asegurarn que los recursos adecuados,
requerimientos del personal y metodologas estn en sitio para la misma, conjuntamente con los
procedimientos para reportar los hallazgos de la auditoria y seguir el estado de las
- 23 -
recomendaciones de la auditoria.
8 Revisin de gestin

Los directivos debern realizar una revisin de los elementos de seguridad del transporte terrestre
del sistema de gestin a intervalos regulares para asegurar que contine siendo idneo y la
efectividad de las operaciones en curso.
La revisin deber incluir los hallazgos de las auditorias y el estatus de las recomendaciones de
las mismas as como tambin los reportes de las investigaciones de incidentes. Se deber
considerar si sigue siendo idnea la poltica de transporte terrestre, cualquier cambio en el
reconocimiento de peligros y evaluacin de riesgos, y cualquier cambio del sistema o
procedimientos desde la ltima revisin.
La revisin de gestin debe ser registrada

- 24 -
Anexo 2 - Glosario
Autobs o colectivo
Cualquier vehculo con 9 o ms asientos de pasajeros.
Compaa
Una compaa miembro de la OGP y sus contratistas y subcontratistas.
Manejo Defensivo
Un conjunto de habilidades de manejo que son de aplicacin pro activa por un conductor que
tenga un comportamiento seguro durante cualquier viaje con el solo objetivo de prevenir
cualquier incidente de camin en ruta. Las habilidades claves son para detectar los riesgos
visibles de la ruta anticipadamente y as asumir tcnicas de manejo pro activas de manera de
minimizar las amenazas de esos riesgos y estar preparados para los peligros no visibles.
Conductor
Un conductor que asume cualquier viaje relacionado con el trabajo en nombre de la
compaa
Manejo comentado
Es una situacin en la cual el conductor est junto a un asesor calificado sentado en el asiento del
acompaante. El conductor entonces lleva a cabo un viaje tpico y explica qu peligros ve en la
ruta delante adems de los peligros ocultos, y qu tcnicas pro activas de manejo va a tomar para
minimizar las amenazas de esos peligros. El conductor entonces discute detenidamente las
tcnicas pro activas que se toman y discute si el o ella piensan que funcionarn o no. Al final del
viaje el supervisor/asesor proporciona al conductor un asesoramiento en las habilidades de
manejo defensivo empleadas durante el viaje y le ensea como poder mejorar esas habilidades en
cualquier aspecto.
Peso Total del Vehculo (PTV)
El mximo peso cargamento incluyendo los carga y pasajeros de un vehculo de acuerdo a la
sugerencia del fabricante.
Dispositivo de manos libres
Una instalacin del vehculo en la cual el telfono celular es acoplado a un equipo fijo conectado
al vehculo permanentemente, y donde no hay cable ni conexiones entre el equipo y el conductor.
Vehculos pesados
Cualquier motor de un vehculo con peso de carga mayor a 4000 kilos o peso total del vehculo
mayor a 7500 kilos, el cual est especficamente diseado para llevar cargamento o un
remolque.

IVMS
Un IVMS es una pieza pequea de hardware que cabe sobre o detrs del tablero del vehculo. El
hardware monitorea ciertos datos tales como velocidad, aceleracin, desaceleracin, kilometraje y
horas manejadas como mnimo, aunque se pueden controlar tambin muchos otros parmetros.
Estos datos son cotejados con un conductor particular en cada viaje que se realiza porque el
conductor activa el dispositivo IVMS entrando la clave de conductor en el dispositivo o usando
- 25 -
una llave clave para conectar equipo. Al final de una jornada o muchas jornadas estos datos son
descargados en una computadora por varios medios. Los datos que salen en el monitor proveen
un perfil del comportamiento individual de manejo de un conductor en los viajes de trabajo. Estos
datos pueden ser usados por un supervisor o entrenador para reducir la velocidad, reducir
frenadas violentas, aceleracin, etc. Este paso de mejoramiento y entrenamiento es el elemento
del Sistema de Gestin de Datos (SGD). Se debe notar que IVMS y DMS no son herramientas
polticas pero s medios de desarrollo de un entendimiento compartido y valores comunes (cultura
de manejo) teniendo en cuenta la operacin segura de un vehculo. IVMS tambin es llamado
algunas veces VDR (Registro de Datos del Vehculo)

Gestin logstica
Es un sistema en donde se acuerda un plan de viaje entre el conductor y un supervisor o el gerente
de transporte. El plan de viaje cubrir el tiempo entre la salida y el arribo en el destino final. El
plan detallar la ruta ms segura a tomar para evitar o mitigar cualquier peligro potencial en la
misma y los descansos que el conductor necesita para prevenir el cansancio y la fatiga. Se
desarrollar una lnea de tiempo para todo el tramo, de modo que el conductor no rompa el lmite
de velocidad en cualquier momento y tome sus descansos. El plan tambin proveer los telfonos
que el conductor necesite para llamar al final de un viaje y confirmar si el mismo se complet. Si
el conductor no llama dentro el tiempo estipulado entonces los procedimientos de respuesta a la
emergencia de la compaa local debern ser activados. ( Hay muchas otras cosas que se pueden
agregar a un plan de gestin logstica, por lo tanto esta no es una descripcin completa)

Peso kerb
El peso del vehculo descargado registrado en la matrcula

Vehculos livianos
Cualquier vehculo motor que pese menos de 4000 kg o vehculo pesado de menos de 7500 kg y
que tenga 8 asientos de pasajeros o menos.
Propio, contratado o alquilado
En relacin a cualquier tipo de vehculo:
propio significa propio de la compaa;
contratado significa que es propiedad del contratista y est asignado
temporalmente a las actividades de la compaa bajo contrato;
alquilado significa vehculo alquilado por la compaa ( no incluye por
alquiler personal de autos ordenados por la compaa como un paquete de
beneficios para el empleado)

Dispositivo de proteccin de vuelco (DPV)
Es una estructura mecnica que encaja en el cuerpo del vehculo y previene un colapso estructural
del techo de un vehculo y los pilares que soportan el techo en caso de que el vehculo vuelque
sobre el mismo. El DPV debe ser diseado para prevenir heridas de los ocupantes del vehculo en
caso de vuelco, o de los peatones fuera del vehculo en caso de colisin. Adems, se sugiere como
gua que el DPV debe ser capaz de aguantar las siguientes fuerzas combinadas como un solo
punto de carga en cada esquina del lazo principal del DPV:
- 26 -

i 3 vehculo operando peso vertical.
ii 3 vehculo operando peso adelante y atrs.
iii 1.5 vehculo operando peso a cada lado.

Qu es la OGP?
La Asociacin Internacional de Productores de Petrleo y Gas abarca las compaas lderes
mundiales privadas y estatales de petrleo y gas, sus asociaciones nacionales y regionales, y sus
contratistas y proveedores.
Visin
Trabajar en nombre de todas las compaas del mundo para promover operaciones
responsables y rentables.

Misin
Representar los intereses de la industria frente a organismos legislativos y de regulacin
internacional.
Alcanzar un mejoramiento continuo en seguridad, medioambiente y salud en operaciones
e ingeniera de empresas.
Promover la conciencia de los aspectos de Responsabilidad Social Corporativa dentro de
la industria y entre sus accionistas

Objetivos
Promover el conocimiento de la industria de petrleo y gas, sus logros y desafos y sus
puntos de vista sobre aspectos relacionados.
Alentar a los reguladores internacionales y otras partes a tener en cuenta los puntos de
vista de la industria en el desarrollo de propuestas efectivas y factibles.
Convertirse en una fuente de informacin ms visible, accesible y efectiva sobre la
industria en general, tanto externamente como dentro de las organizaciones miembros.
Desarrollar y difundir las mejores prcticas en SMS y la ingeniera y operacin de las
empresas.
Mejorar la recoleccin, anlisis y difusin de datos sobre SMS
Proveer un foro para compartir experiencia y debatir sobre aspectos nuevos
Incrementar la influencia de la industria aumentando la cantidad y diversidad de
miembros. .
Trabajar en colaboracin con asociaciones de otras industrias para asegurar un
acercamiento efectivo y consistente sobre aspectos comunes.

209-215 Blackfriars Road London SE1 8NL United Kingdom Telfono: +44 (0)20 7633 0272 Fax: +44 (0)20 7633 2350
165 Bd du Souverain 4th Floor B-1160 Brussels, Belgium Telfono: +32 (0)2 566 9150 Fax: +32 (0)2 566 9159

Internet site: www.ogp.org.uk e-mail: reception@ogp.org.uk

Práctica Recomendada para Seguridad en Transporte Terrestre

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Práctica Recomendada para Seguridad en Transporte Terrestre

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Prcticas recomendadas de Seguridad en Transporte Terrestre

También podría gustarte