CALCULO DEL DESPLAZAMIENTO

El calculo del desplazamiento del buque, est basado en el valor del calado
medio para la lnea de flotacin paralela a la quilla, esto ocurre cuando el buque
esta en aguas iguales y los calados se leen en las perpendiculares respectivas.
La perpendicular de proa es la lnea imaginaria, perpendicular a la flotacin y que
pasa por la interseccin de la flotacin de verano con la roda.
La perpendicualer de popa es la lnea vertical que pasa por el eje de la mecha del
timn, si es colgado o por la cara de popa del codaste popel.
La eslora entre perpendiculares es la distancia horizontal entre ambas lneas
medida paralelamente a la quilla.
Correcciones a aplicar en los calados ledos
Correccin por escora
Se hace la media entre los calados ledos en cada cabeza

Si se lee solo el calado en una de la bandas a proa y a popa y en las dos bandas al
centro calculamos el valor de la escora :

M =Manga
Y con este valor corregimos los calados de las cabezas calculadas ( es necesario
conocer del plano de formas la manga en la zona donde se ha ledo el calado).
Con estas operaciones ya tenemos aplicada la primera correccin
Las marcas de los calados muchas veces no coinciden en las perpendiculares
respectivas (proa, popa) por ello al proceder a su lectura en la escala marcada hay
una diferencia con la que correspondera a la escala en perpendiculares, este
fenmeno aparece cuando el buque esta en lastre, para su correccin se tiene que
proceder de la siguiente forma:
-Calculamos la inclinacin longitudinal


Cada buque tiene un plano en el que se puede calcular la distancia para cada
calado entre la perpendicular correspondiente y la escala de calados marcada en
el buque. Conocida la distancia para el calado calculado la correccin a aplicar
depende del asiento y de la posicin de la escala con respecto a las
perpendiculares, ya que esta puede estar a proa o a popa ( normalmente en proa la
escala de calados est a popa de la perpendicular y en popa a proa.
En muchos buques, las formas de la roda y del codaste, no permite el trazado de
estas lneas, por lo que las escalas de calados tienen que ir marcadas en las zonas
posibles, fuera de las perpendiculares, en estos casos, una vez que leemos las
marcas, a los valores obtenida, hay que aplicarles una correccin, cuyo valor
depende del asiento del buque
Cpr= Calado leido a proa
Cpp= Caldo leido a popa
x = correccin al calado de proa
y = Correccin al calado de popa
dx= Distancia de escala de calados a pp. proa
dy= Distancia de escala de calados a pp. de popa
Asiento A = Cpp- Cpr ( + Apopante, - Aproante)
Epp = Eslora entre perpendiculares.
Calculamos la inclinacin longitudinal:

Los valores de las correciones a los calados leidos son:
1.-para el calado de proa

2.- Para el calado de popa


Los valores de dx y dy, se obtienen en los planos del buque.
En algunos caso las escalas de calados se marcan verticalmente, con lo que las
distancias dx y dy se mantienen constantes.
Y finalmente los calados corregidos se calculan de la siguiente forma:

Cprc= Cpr +/- x ( - si buque apopado, + buque aproado)
Cppc= Cpp +/- y ( + buque apopado, - buque aproado)

Correccin por deformacin
Cuando el buque presenta una deformacin longitudinal, causante de quebranto o
arrufo en su estructura, la aplicacin de los valores de los calados leidos, al
calculo del desplazamiento necesita una correccin, para evitar las diferencias.
El uso de calados medios corregidos, se justifica por ser el mayor valor del
quebranto/arrufo en la seccin media del buque y adems, en esta zona la manga
del buque tiene su mximo valor.
Para calcular el calado corregidop por deformacin, la forma mas usual de
hacerlo es la siguiente:
1.- Calculamos el calado medio
Corregimos la posible escora que tenga el buque
1.1. Cpr = (Cpr Br + Cpr Er)/2
1.2. Cpp= (Cpp Br + CppEr)/2
1.3. Cm = (Cpr+Cpp) /2
2.-Calculamos el calado leido en el medio corregido por escora:
2.1 Clm = (ClmBr + Clm Er) /2
3.- A continuacin calculamos el calado medido de los medios anteriores
3.1 Cm de m.= (Cm/ Clm)/2
4.- Finalmente el calado medio corregido por deformacin se obtiene de la
siguiente manera:
Cm corregido por deformacin = (Clm + Cm de m) /2
Correcion al desplazamiento por densidad
El desplazamiento del buque es igual al peso del agua acupada por su carena, y
su valor es el volumen de carena multiplicado por el peso especifico del agua en
la que flota el buque.
El peso especifico del agua dulce a 4 Centigrados es 1, por loq ue un litro de
agua a esa temperatura pesa 1 kg.
4C es la temperatura a la cual la densidad del agua dulce es la mayor.
Las curvas hidrostticas del buque, permiten calculaar su desplazamiento, para
cualquier calado, con el buque eln aguas iguales y para uyna densidad del agua
igual a 1,025 tn. por m3. que es la densidad media del Atlantico norte. El valor de
la densidad, varia con la salinidad y la temperatura..
Si tomamos agua dulce a 4 C, su peso especifico es 1 pero a 15C es de 0,99913.
por lo que un metro cubico de agua dulce a 4C pesa 1.000 kg. pero a 15C su
peso es de 999,13 kg.
Pasos a seguir
Lectura de los calados proa, popa, centro babor y estribor
Determinacin de la densidad del agua donde flota el buque
Clculo de la temperatura del agua de mar.
-Calculamos la correccin:

d = distancia entre perpendicular y escala de calados
Signos:
En calado de proa correccin:
+ si asiento positivo ( escala a proa de perpendicular)
+ si asiento negativo (escala a popa de perpendicular)
- si asiento negativo (escala a proa de perpendicular)
- si asiento positivo(escala a popa de perpendicular)
En el calado de popa las correcciones tienen los mismos signos anteriores.
Aplicamos las correcciones calculadas a los calados corregidos de escora y
tendremos los calados en perpendiculares.
En algunos casos la inclinacin longitudinal se calcula en vez de con la eslora
entre perpendiculares con la distancia entre marcas de calados, ya que el asiento
calculado corresponde a la posicin de las escalas, si as lo hacemos, la distancia
entre marcas es :
(Epp- d1-d2)
d1 distancia en proa, y d2 distancia en popa de escalas respectivas a las
perpendiculares.
Con estos datos calculamos

Con el calado ledo en el medio, si tenemos diferencia con el anterior es por que
el buque tiene quebranto arrufo
Si calado ledo en el medio > calado medio arrufo
Si calado ledo en el medio < calado medio quebranto.
Esta situacin origina una diferencia en el valor del volumen sumergido
calculado en las curvas hidrostticas, que se construyen para el buque con
flotaciones planas
Si tenemos un flotador de forma regular, con unos determinados calados en proa
y popa, arqueemos sus extremos, manteniendo los calados citados, en quebranto,
su volumen de carena V, pasa a un valor V', diferente al anterior en ( D V), este
volumen viene dado por el producto del rea s por la manga del buque.
(- V) = s. M
s = rea de la seccin entre las flotaciones recta y arqueada del buque, su valor
es:
s = 2/3 A.E ( A= diferencia de calados medios en este caso en quebranto)

si la deformacin de la lnea de flotacin fuese un arco de parbola cuya flecha es
a
( V) = 2/3 A E. M = 2/3 A Sf
(Sf = Superficie de flotacin)
Si se trata de una flotacin irregular como en el caso de un buque, el valor de la
correccin es algo diferente, pero como el calculo del desplazamiento lo hacemos
partiendo de un calado medio, necesitamos aplicar esta correccin cuando el
buque esta deformado.
( V) = Sf . T, pero 2/3 A Sf = Sf T
T = 2/3 A
Incremento de calado a aplicar al calado medio para corregir el desplazamiento
es dos tercios de la flecha por quebranto).
Cm CORREGIDO POR DEFORMACIN LONGITUDINAL = Cm 2/3 A
Tambin podemos poner
Cm Corregido por deformacin longitudinal = C ledo en el medio + 1/3 A
En vez de aplicar esta correccin, el calculo del calado medio corregido por
deformacin longitudinal se hace de la siguiente forma:

1 Correccin por asiento al desplazamiento
Una vez calculado el desplazamiento, tenemos que cuando el buque tiene un
asiento determinado y el valor de la coordenada longitudinal del centro de
flotacin es distinta de cero, el valor ledo en la escala de calados del centro del
buque varia, ya que el centro de giro longitudinal estn en el centro de flotacin y
no en el de eslora
Para el buque en agua iguales Cm = Ka
Trasladamos un peso hacia popa, sin variar el desplazamiento, y con el centro de
flotacin a proa de la maestra, el nuevo calado medio pasa a ser Kb, la diferencia
entre Kb-Ka = ab ( correccin al calado por asiento)



Para calcular este valor:
Esta correccin tiene el siguiente signo:
+ si asiento y coordenada longitudinal del centro de flotacin igual signo
- si asiento y coordenada longitudinal del centro de flotacin de distinto signo
El valor viene dado en toneladas y se suma o resta al desplazamiento calculado
segn su signo.
2 Correccin al desplazamiento por asiento o correccin NEMOTO.
Al calcular el desplazamiento corregido se obtiene un valor, pero el Ingeniero
Nemoto, encontr que si se utilizan las curvas de Bonjean para determinar el
desplazamiento del buque, siempre que haba un asiento apareca una diferencia,.
siendo el desplazamiento calculado por las curvas de Bonjean mayor que el
obtenido en las hidrostticas con el calado medio.
La razn de esta diferencia viene dada por las formas irregulares del buque en los
finos de proa y popa.
Aplicando una serie de ecuaciones segn el mtodo de Taylor's, e integrando en
funcin de la eslora del buque encontr la diferencia del desplazamiento, que se
obtiene mediante la aplicacin de la siguiente frmula que lleva su nombre:

A = Asiento en metros
D Mu Diferencia entre los valores del Momento unitario de asiento calculado en
curvas con Cm+0,5 y Cm-0,5
El valor de esta correccin viene en toneladas y siempre es positiva.
Correccin por densidad
Las curvas hidrostaticas del buque, nos dan el valor del desplazamiento con el
calado medio cuando el buque flota en agua dulce de densidad 1 y en agua salada
de densidad 1,025 Tn/m3
Cuando el valor de la densidad no coincide con uno de los valores indicados,
para calcular el valor real del desplazamiento, tomamos muestras de agua de mar
y medimos el valor de su densidad. Calculado este valor el desplazamiento
corregido por densidad es:


Correccin por temperatura
La densidad del agua de mar varia con la temperatura, los instrumentos de
medida esta calibrados para un determinado valor, si este valor no coincide con la
temperatura obtenida en el lugar donde se encuentra atracado el buque hay que
aplicar la correccin correspondiente

Corr. t = De.corregido d (Peso especifico a t medida peso especifico t
instrumento medidor densidad) densidad medida.
Si la temperatura medida el mayor que la utilizada para calibrar del instrumento
de medida (normalmente 15C) la correccin es negativa si es menor su valor es
positivo.

DRAFT SURVEY REPORT (Inspeccin de Calados)
Lastre Cargado
1. Condiciones de mar y viento --------------------- -------------------------
-
2 Calados
Calado proa medio
Caldo popa medio
Calado medio=(2a+2b)/2

3 Calado en el medio
a.Calado en el medio Br.
b.Calado en el medio Er.
c. Calado en el medio medio

4 Calado medio de medios
a.= (2c+3c)/2

5 Calado corregido por deformacin
a= (3c+4)/2

6 Desplazamiento para calado 5
7 Asiento = Cpp-Cpr
Toneladas por centmetro
Eslora entre perpendiculares
Coordenada long. del centro de
flotacin
1 correccin por asiento:
Tc.LCF.A.100/Epp
2 correccin por asiento : 50.A . D
Mu/Epp

8 Correccin por densidad y
temperatura
a=(1,025-1,000 d) D/1,025

9. Pesos varios
a) Consumos
-Fuel
-Diesel
-Lubricantes
-Agua dulce
b) Lastre
c) Constantes
d) Total pesos varios= a+b+c

10 Desplazamiento corregido (Dc)
a= 6 7 a+7b-8a

11 Peso total de la carga
a= (10a-9d) = p1
b= (10b-9d) = p2
c= Carga = p1 p2 Total
carga/descarga




EJEMPLO DE ESCALA DE PESOS MUERTOS EN BUQUE PETROLERO