Código Internacional de

Gestión de la Seguridad
Operacional del Buque y para
la prevención de la
Contaminación
- Código IGS (International Safety Management Code – ISM Code)

Antecedentes

En la década de los años 80, se evidenció notoriamente:
• La declinación de las normas de competencia
náutica
Motivado entre otras causas por:
• Falta de cuidados y de inversión
por parte de algunos propietarios y
armadores de buques.
• La existencia de un gran número
de buques con bandera de
conveniencia.
• La
proliferación
subestándar
con
multinacionales.

de
buques
tripulaciones

“HERALD OF FREE ENTERPRISE”
INCIDENTE:
El 6 de marzo de 1987 el
buque zarpó del puerto de
Zeebrugge hacia Dover.
Llevaba
a
bordo
460
pasajeros, 80 tripulantes, 81
autos y 47 camiones.
Zozobró
después
puerto

cuatro
minutos
de abandonar el

Se ahogaron 160 pasajeros y
33 tripulantes

De la investigación realizada se concluyó.

 La compuerta de proa quedó mal cerrada
y no existía personal responsable de
verificar la condición de cierre.
 Se navegaba a mayor velocidad de la
habitual.

Otros acontecimientos

“Amoco Cadiz”

El 16 de Marzo de 1978, se
hundió en aguas de la costa
británica, derramando
315.000 tns. de crudo

“Burmah”
1° de Noviembre de 1979
colisionó con el carguero
“Mimosa” en el acceso al
puerto de Galveston, en la
entrada al Golfo de México
derramando 40.000 tns. de
crudo.

“EXXON VALDEZ “
En Prince William Sound,
Alaska, el 24 de Marzo de 1989,
derramó 55.000 tns. de crudo.

“ARGO MERCHANT”

El 21 de diciembre de 1989
a 29 Millas naúticas al SE
de Nantucket Island se
hundió derramando
39.000 tns. de fuel.

“MEGA BORG”
El derrame de 25 tns. de crudo
se produjo
millas naúticas al SE de
Galveston, Texas, el 8 de Junio
de 1990,
como consecuencia de una
explosión y posterior incendio,

“Cibro Savannah”
Explotó cuando zarpaba del puerto
de Linden, New Jersey, el 6 de
Marzo de 1990. Cerca de 6300
tns. de crudo fueron derramadas.

Error humano
85 % de los accidentes del sector son
causados por error humano
El error humano esta presente en la
totalidad de los accidentes del sector
Entiéndase por error humano al
relativo a una “falla en el sistema de
gestión”

Riesgos derivados del transporte marítimo

 Personas
 Bienes
 Medio Ambiente

Riesgo: Efecto combinado de la frecuencia y la
gravedad de las consecuencias.

Historia del Código IGS

Año 1982 - La ICS (International Chamber of Shipping)
crea el “Código de Prácticas de Gestión para la
Operación Segura del Buque” - Cumplimiento Optativo.

Año 1989 - La OMI adopta la Res. A.647 (16) “Guía para
la gestión de la operación segura de buques y prevención
de la contaminación” - Cumplimiento Optativo.

Año 1991 – La OMI efectúa la revisión de la Res. A.647
(16) y adopta la resolución A.680 (17) - Cumplimiento
Optativo.

Año 1993 – Una nueva revisión origina finalmente la
Resolución A.741 (18) – Código IGS (ISM Code)

Año 1994 – El Código IGS (ISM Code) se incorpora al
SOLAS como capítulo IX. Cumplimiento Obligatorio.

Año 1995 – La OMI adopta la Resolución A.788 (19) “Guía
para la implementación del Código Internacional de
Gestión de Seguridad (ISM) por las Administraciones”
Cumplimiento Optativo.

Año 1997 – La OMI aprueba la Resolución A. 852 (20)
"Sistema Integrado de Planes de Emergencia A Bordo"
Cumplimiento Optativo.

Año 2001 – la OMI efectúa la revisión de la resolución
A.788 (19) y adopta la resolución A.913 (22) “Directrices
revisadas para la implantación del Código Internacional de
gestión de la Seguridad (Código IGS) por las
administraciones, e incorpora elementos de la antigua
resolución 788 en el Código IGS para su cumplimiento
obligatorio (Circular MSC.104 (74))

Terminología del Código
Administración: Es el gobierno del estado cuyo pabellón esta
autorizado a enarbolar el buque.
Compañía: Es el propietario de la embarcación o cualquier
otra organización o persona. Por ejemplo: Armador, o fletador
a casco desnudo que al recibir del propietario la
responsabilidad de la explotación de la embarcación haya
aceptado las obligaciones y responsabilidades establecidas
en el Código Internacional de Gestión de la Seguridad.

Acción correctiva: Es la que se toma tendiente a corregir una
falla (Incumplimiento) en el sistema.
Acción preventiva: Es la que se toma tendiente a evitar una
falla (Incumplimiento) en el sistema.

Elementos fundamentales del SGS

Beneficios del Código:
Es una norma carácter preventivo y
proactivo.
Moderniza la normativa internacional.
Minimiza la posibilidad de tomar
decisiones humanas incorrectas.
Impulsa
acciones
y
respuestas
uniformes con vistas a mejorar el
rendimiento de las operaciones (cultura
de la seguridad).

Beneficios del Código:

Es una herramienta útil para mejorar la
gestión administrativa.
Mejora la capacidad y entrenamiento
del personal tanto de a bordo como de
tierra para gestionar la seguridad.
Impulsa la concientización de la seguridad
promoviendo la mejora continua.
Mejora la confianza por parte del cliente.

Beneficios del Código:

Ahorro en gastos por mayor rendimiento
y productividad (menos interrupciones
operativas).
Primas de seguro más favorables
(disminución de factores de riesgo).
Menos exposición a los reclamos en
caso de accidentes

Nuevos principios

 El Principio de Prácticas Seguras
 El Principio de Mejora Continua

Se exige que se establezca

SGS
Manual
Procedimientos

Instrucciones

Instrucciones

El SGS deberá garantizar:

 El cumplimiento de las normas y
reglamentaciones obligatorias vigente.
 Que se tengan en cuenta los códigos,
pautas y normas recomendadas
aplicables.

Programa de Implantación del
Código

FASE 1: “Buques de pasaje incluidas las naves de
gran velocidad y buques petroleros,
quimiqueros, gaseros, graneleros y naves
de carga de gran velocidad de arqueo
bruto igual o mayor a 500”

En vigor desde el 1º de Julio de 1998

FASE 2: “Otros buques de carga y las unidades
móviles de perforación mar adentro de
arqueo bruto igual o mayor a 500 ”

1º de Julio de 2002

CODIGO ISM

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