SUBSECTORES PRODUCTIVOS Mecnica de maquinaria y vehculos pesados Mecnica de maquinaria agrcola Mecnica de vehculos livianos
PROYECTO:
Transferencia tecnolgica sobre las ventajas y desventajas de la utilizacin del biodiesel
San Jos Noviembre de 2008
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FICHA DE CRDITOS Elaborado por:
IVAN RETANA JIMENEZ Nombre Asesora metodolgica:
JAVIER BONILLA HERRERA Nombre
REVISI
JAVIER BONILLA HERRERA Proceso Gestin Tecnolgica
Firma
............................................. Fecha y sello
APROBACI Rafael Murillo Lpez Jefatura del Ncleo de Formacin
Firma
............................................. Fecha y sello Original firmado Original firmado
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INDICE Pgina Introduccin 3 CAPTULO 1 ASPECTOS GENERALES 4 Justificacin 5 Antecedentes 6 Objetivos 7 Metas 7 Metodologa 8 Alcances y limitaciones 9 CAPTULO 2 DESARROLLO 10 Generalidades 11, 12, 13 Los orgenes del biodiesel 13, 14, 15 Proceso de produccin del biodiesel 15, 16 Materia prima 17 Ventajas del biodiesel frente al diesel convencional 18, 19, 20, 21 Desventajas del biodiesel frente al diesel convencional 22, 23 Efectos del biodiesel en el automvil 24 Efectos del biodiesel en las emisiones de gases y el desempeo del motor 24, 25, 26 Efectos del biodiesel en sistema de alimentacin de combustible 27, 28, 29, 30, 31 Efectos del biodiesel en funcionamiento del motor 32, 33, 34 CAPTULO 4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 35 Conclusiones y recomendaciones 36, 37 Recursos de Internet 38, 39 ANEXOS 40 Que son los gases de escape? 41, 42, 43 Presentacin Power point charla transferencia del tema
Lista de asistencia de tcnicos que asistieron a la charla
3 INTRODUCCIN
El presente documento describe la manera en que se desarrollar la transferencia de conocimientos sobre las ventajas y desventajas del uso del combustible biodiesel en vehculos automotores
Para su mejor comprensin el documento se dividir en la justificacin, antecedentes, el objetivos general y especficos, metas, metodologa, alcances, limitaciones, conclusiones, recomendaciones y los anexos.
As mismo, se detallar la teora que fundamenta el tema que sirve como base del conocimiento para realizar la transferencia.
Es importante anotar que los documentos resultantes sern trasladados al Proceso de Planeamiento y Evaluacin, para que sean considerados en la actualizacin de los contenidos de los mdulos que integran los distintos programas que integran la oferta curricular del Ncleo de Mecnica de vehculos.
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CAPTULO 1 ASPECTOS GENERALES
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JUSTIFICACIN
La justificacin de esta transferencia se fundamenta en lo siguiente. El rol que cumple el Ncleo de Mecnica de Vehculos como unidad asesora en el rea tcnica, en la nueva estructura institucional basada en mbitos de accin, nos exige contar con un criterio tcnico actualizado sobre las ventajas y desventajas de la utilizacin del biodiesel como combustible alternativo en el rea automotriz, esto con el fin de crear o actualizar los servicios de capacitacin profesional.
Actualmente los instructores, mecnicos de agencia o independientes y el pblico en general desconocen total o parcialmente de este tema y en otros casos no poseen informacin tcnica general actualizada y de confianza.
Esto evidencia la importancia de generar un documento que contenga datos actualizados sobre las ventajas y desventajas de este combustible alternativo, abarcando estos dos aspectos se lograr comprender cuales son las consecuencias a corto y mediano plazo tras su implementacin.
Tambin existe la necesidad de crear una serie de charlas tcnicas a nivel nacional para transferir este conocimiento a la poblacin meta, as como un generar documento tcnico de consulta que sirvan tambin de insumo a prximos trabajos de investigacin mas especializados y que continen con el mejoramiento de los servicios de capacitacin y formacin profesional en el rea de mecnica de vehculos a nivel nacional.
6 ANTECEDENTES
El motor de combustin interna es una mquina ampliamente extendida en diferentes sectores, como es el caso de la generacin elctrica, la propulsin marina, etc. Sin embargo, es en el sector automovilstico donde ha encontrado su mayor difusin, por sus ventajas en cuanto a potencia especfica, variabilidad de carga y consumo. De entre ellos, el motor de encendido por compresin o motor Diesel es usado casi en exclusividad tanto para el transporte pesado y ligero de mercancas, como en vehculos todo terreno. Adems en la ltima dcada, se ha extendido apreciablemente en el sector de los vehculos livianos, compitiendo con los motores a gasolina.
Actualmente la industria automovilstica disea los motores en funcin al tipo de combustible, ya sea diesel o gasolina, causando una alta dependencia del petrleo (el 47% del producto destilado en las refineras se consigna como combustibles para el transporte). Adems, en el pas el 100% del petrleo consumido es importado desde unas regiones altamente inestables geopolticamente. La limitacin de las reservas existentes, el consumo creciente, la volatilidad de los precios del crudo, as como su tendencia al alza, (20 dlares el barril en septiembre de 2001 frente a los ms de 140 dlares en junio de 2008) ha generado en el gobierno una gran preocupacin por la seguridad del abastecimiento energtico, sobre todo desde las crisis del petrleo de los aos 1973 y 1979.
Los biocombustibles toman cada vez ms relevancia en el mundo pues estn considerados como combustibles alternativos, limpios y proveen una fuente renovable. El objetivo de este documento es el de evaluar las ventajas y desventajas de utilizar el biodiesel desde aspectos como la emisin de gases y las consecuencias en el funcionamiento del motor.
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OBJETIVOS
Objetivo General
Realizar una transferencia de conocimientos tcnicos sobre las ventajas y desventajas de la utilizacin del biodiesel en los vehculos livianos, por medio de una charla y una publicacin en la pgina web del Ncleo.
Objetivos Especficos
Analizar el proyecto Investigacin sobre ventajas y desventajas en utilizar el combustible biodiesel realizado en el 2006.
Recopilar informacin tcnica como caractersticas fsicas y qumicas, proceso de obtencin, impacto ambiental y el comportamiento del biodiesel en los automviles (consumo, emisiones, modificaciones al motor) en agencias de vehculos, intermet y bibliotecas.
Confeccionar un documento de consulta sobre dichas caractersticas y elaborar una presentacin para transferir la informacin.
METAS
Un documento con el plan de trabajo FR GFST 26. Un documento con el informe final del estudio realizado. Una presentacin en multimedia sobre la informacin obtenida. Una charla a nivel de tcnicos docentes y mecnicos. Una publicacin en la pgina web del Ncleo de Mecnica de Vehculos.
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METODOLOGA
Se confeccion un documento con la informacin recopilada para que sirva de insumo a prximos trabajos de investigacin mas especializados y como material de consulta. Se implement una serie de charlas a nivel regional abarcando Prez Zeledn, Alajuela, Liberia y San Jos para transferir este conocimiento a la poblacin meta
Se entregara una copia del documento a los colaboradores de las regionales con el fin de mejorar los servicios de capacitacin y formacin profesional en el rea de mecnica de vehculos a nivel nacional.
El mtodo efectuado para llevar a cabo dichas metas es el siguiente:
Se consulto los resultados de la Investigacin sobre ventajas y desventajas en utilizar el combustible biodiesel realizada en el 2006 para determinar la relevancia del documento como material de consulta.
Se reuni informacin sobre el tema en diferentes medios como manuales, internet, agencias de vehculos u otra fuente informativa, sobre las ventajas y desventajas en utilizar el combustible biodiesel.
Se estableci la estructura del documento y la charla.
Se elabor un documento final con la informacin recolectada
Por ltimo se diseo una charla que explique ventajas y desventajas en utilizar el combustible biodiesel.
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ALCANCES y LIMITACIONES DEL PROYECTO
Los principales alcances consistieron en la elaboracin de un documento que contenga informacin general sobre las ventajas y desventajas de la utilizacin del biodiesel y que ser entregado instructores como parte de la transferencia as como una charla basada en la informacin recolectada, ser impartida en las regionales donde se imparten acciones formativas relacionadas con el ncleo Mecnica de Vehculos.
Como posible limitante est la poca informacin en el pas, respecto al comportamiento del biodiesel en el funcionamiento del automvil comn en cualquier relacin (mezclado o puro) y el costo en tiempo y dinero que llevara obtener esos datos por cuenta propia. Tambin se debe tomar en cuenta que al estar en fase de implementacin en el mercado nacional no se cuenta con una amplia flotilla de vehculos utilizando este combustible, por lo tanto puede ser difcil observar y medir su funcionamiento.
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CAPTULO 2 DESARROLLO
11 GENERALIDADES La extensa y masiva utilizacin del automvil (ms de 500 millones en todo el planeta) y el consiguiente impacto ambiental que producen sus emisiones (el sector del transporte destaca ms que ningn otro sector por contribuir a las emisiones de CO2), ha provocado un endurecimiento de las normativas medioambientales en materia de homologacin de vehculos, obligando a los fabricantes a desarrollar sistemas de combustin y de post-combustin cada vez ms limpios o eficaces.
La industria petrolera tambin se ha visto inmersa en la carrera tecnolgica para intentar reducir las emisiones, eliminando ciertos compuestos en los combustibles, como el azufre o el MTBE (Metil Terbutil Etileno) y desarrollando nuevos aditivos ms amigables con el ambiente para incorporarlos en los carburantes.
Ante esta situacin, desde la dcada de los 90, las autoridades se han pronunciado en numerosas ocasiones a favor del fomento de las energas alternativas, como medio para incrementar la seguridad del abastecimiento energtico y para reducir el impacto sobre el medio ambiente. Los biocombustibles (destinados para el transporte) son los combustibles de origen biolgico obtenidos de manera renovable a partir de restos orgnicos, procedente de diferentes tipos de biomasa.
Los dos tipos de biocarburantes ms importantes son el biodiesel y el bioetanol:
El bioetanol, se obtiene a partir de almidn y caa de azcar, maz, sorgo, yuca entre otros. Puede ser empleado como sustitutivo o mezcla para gasolinas.
El biodiesel, se obtiene a partir de aceites vegetales provenientes de plantas como la palma africana, soya, higuerilla, Jatropha curcas, colza o grasas animales. Sus propiedades son parecidas a las del diesel comn.
12 Entre los aos 1978 y 1982, durante la administracin del Lic. Rodrigo Carazo Odio, Costa Rica realiz un primer intento por aditivar las gasolinas con alcohol en un proyecto que fue conocido popularmente como gasohol y pretenda disminuir los efectos de la crisis energtica por el alto costo de los combustibles derivados del petrleo y disminuir el deterioro ambiental producido por la emisin contaminantes generados por la combustin de los motores en los vehculos.
Esta iniciativa no cumpli con estos propsitos, debido mayormente a la falta de informacin de carcter tcnico y a una mala planificacin del proyecto ya que la mezcla utilizada fue de hasta un 20% de alcohol en los combustibles, esto trajo como consecuencia desperfectos mecnicos en los sistemas de alimentacin de combustible y el los motores, dando como resultado el fracaso de la iniciativa. Adems gener resistencia y desconfianza en los conductores hacia proyectos de esta naturaleza.
No obstante continua la preocupacin por llevar a la prctica iniciativas que cumplan con lo que se establece en el artculo 50 de nuestra Constitucin Poltica, el cual indica que "toda persona tiene derecho a un ambiente sano y ecolgicamente equilibrado", lo que lgicamente implica una mejor calidad de vida.
Para potenciar el uso de los biocarburantes en Costa Rica, el Gobierno y las Instituciones estn desarrollado un marco regulatorio que fomente su empleo:
Directriz N 041 Plan de Ahorro Energtico, dirigida a los Jerarcas de Ministerios, Instituciones Autnomas, empresas pblicas y dems rganos del Estado en julio del 2005 Decreto Ejecutivo N 33357 Deroga la Comisin Tcnica de Trabajo MAG- MINAE-RECOPE-LAICA y la Comisin Tcnica de trabajo del Estudio del Biodiesel. Crea la Comisin Nacional de Biocombustibles en agosto del 2006.
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Decreto Ejecutivo N 34128 Publica Resolucin N1 98-2007 (COMIECO-XLIV) Reglamento Tcnico Centroamericano RTCA 75.02.43:07 Biocombustibles. Biodiesel (B100) y sus mezclas con aceite combustible diesel. Especificaciones en octubre del 2007.
Es as como Costa Rica, a travs de decretos, leyes vigentes relacionadas con este tema y los convenios internacionales ratificados, busca alternativas que cumplan con un desarrollo sostenible y por lo tanto proteger el ambiente.
LOS ORGENES DEL BIODIESEL
La idea de usar aceites vegetales como combustible no es una nueva, de hecho el primer motor Diesel de la historia funcionaba con aceite de man. Su creador, el inventor alemn Rudolf Diesel, lo present en la Exposicin Universal de Pars de 1900 como un motor de aceite y con l pretenda potenciar la agricultura como fuente de energa. Posteriormente se realizaron ensayos con diferentes aceites vegetales crudos, pero el tema perdi inters con el fuerte desarrollo de la petroqumica.
Sin embargo, cuando se han presentado problemas de abastecimiento de productos petrolferos, especialmente durante las dos guerras mundiales, se ha recurrido a los aceites vegetales para sustituir el diesel.
Despus de las dos guerras mundiales, el desarrollo tecnolgico en el campo de los motores diesel se intensifica y se basa en el diesel derivado del petrleo, barato y con caractersticas muy precisas, necesarias para los nuevos sistemas de inyeccin. Como consecuencia se abandona el empleo de los aceites vegetales como combustibles para los motores diesel, que resultaban ms costosos y ofrecan caractersticas fisicoqumicas menos constantes.
14 En 1973, cuando se presenta la primera crisis del petrleo, se plantea el ahorro de la energa y la utilizacin de recursos energticos renovables, reinicindose entre otras la investigacin en el campo de los biocombustibles lquidos de origen vegetal.
Sin embargo, el uso de aceites vegetales brutos como combustible en motores Diesel originaba diversos problemas, tales como, taponamiento de filtros, lneas e inyectores, depsitos de carbn en la cmara de combustin (inyector, pistn y culata), excesivo desgaste del motor, degradacin del aceite lubricante por polimerizacin. Como solucin a estos problemas, se han planteado diferentes alternativas:
Crear motores completamente nuevos para los combustibles alternativos, como es el caso del motor Elsbett, diseado por la empresa Elsbett Konstruktion Germany, que se fabrica en Alemania, Malasia y Estados Unidos.
Modificar los motores actuales para que se adapten a los combustibles alternativos (motores con precmara o motores con sistemas de precalentamiento de combustible).
Utilizar los motores actuales, modificando los combustibles alternativos.
15 La tercera opcin es la que goza de mayor difusin actualmente y se logra mediante varios procesos cuyo objetivo es rebajar la viscosidad de los aceites vegetales hasta valores cercanos al diesel de origen fsil, para poder ser usados en los motores Diesel. Los investigadores han planteado cuatro tcnicas para conseguirlo:
Mezclas de aceite diesel Microemulsin Pirlisis Transesterificacin.
La transesterificacin parece ser la alternativa ms viable, la ms estudiada y la que mejores resultados ha ofrecido hasta la fecha.
PROCESO DE PRODUCCIN DEL BIODIESEL
Los aceites y grasas, estn compuestos de steres: monoglicridos, diglicridos y triglicridos (siendo estos ltimos los ms comunes) y de cidos grasos libres. A travs del proceso de transesterificiacin de los aceites vegetales con un alcohol (normalmente, metanol), se obtienen los steres metlicos derivados, que son compuestos oxigenados con caractersticas similares en su comportamiento a las del diesel, principalmente en lo referente a la viscosidad, temperatura de ebullicin, residuo carbonoso, nmero de cetano (El nmero de cetano, contrariamente al nmero de octano, es un ndice que se utiliza para caracterizar la volatilidad y facilidad de inflamacin de los combustibles utilizados en los motores Diesel.), etc.
Un criterio esencial del proceso de transestereficacin es la calidad del biodiesel obtenido, caracterizada, entre otros, por su pureza.
16 En este sentido, en la fabricacin del biodiesel, una etapa fundamental tras la reaccin, es la de separacin del producto principal del resto de subproductos que se encuentran en el medio, especialmente, de la glicerina y el metanol residual. En el proceso convencional, esto se hace usualmente mediante un lavado con agua, y una destilacin del producto final.
Fig.1 Diagrama del proceso de transesterificacin
La produccin del biodiesel es un proceso conceptualmente simple; los pasos bsicos se resumen en la figura 1: Aceite vegetal de caractersticas conocidas reacciona a temperaturas moderadas (65 C) con metanol en presencia de un catalizador alcalino o cido; tpicamente se utiliza hidrxido de sodio o de potasio. Despus de aproximadamente dos horas bajo condiciones de constante agitacin, los triglicridos (molculas complejas que forman el aceite y que le dan su consistencia viscosa) reaccionaron completamente con el metanol para formar cadenas de metil-ster (biodiesel) y glicerina, un producto secundario de valor comercial.
17 MATERIAS PRIMAS
Como materia prima en el proceso de transesterificacin para obtener biodiesel, se pueden emplear:
Aceites vegetales sin usar, procedentes de plantas oleaginosas: colza, soja, girasol, palma, ricino, jatropha, semilla de cardo, Algunos de estos aceites son empleados en el sector de la alimentacin, constituyendo una clara competencia para su utilizacin como materia prima en la produccin de biodiesel.
Aceites vegetales usados, que son un residuo procedente de la industria de alimentacin (aceite de fritura) y de la red hotelera, restaurantes, catering o caseros.
Grasas animales procedentes de la industria crnica.
Fig.2 Biodiesel proveniente de la jatropha
18 VENTAJAS DEL BIODIESEL FRENTE AL DIESEL CONVENCIONAL
Ahorro de combustibles provenientes del petrleo En la medida en la que se sustituye el empleo de derivados del petrleo por biocombustibles de origen renovable.
Desarrollo agrcola Una fuente renovable de produccin de combustibles alternativos con origen en la agricultura permite a la sociedad disponer de una fuente de empleo adicional y de un aprovechamiento de terrenos que en algunos casos no pueden ser usados para otros cultivos por restricciones polticas o condiciones del terreno.
El biodisel permite al productor agrcola autoabastecerse de combustible; adems, su produccin promueve la inclusin social de los habitantes menos favorecidos del sector rural, debido a que no requiere altos niveles de inversin.
Diversificacin energtica
Aprovechamiento de los residuos La manipulacin, tratamiento y evacuacin de residuos supone un coste energtico y econmico a las empresas que los producen y a la sociedad. ste tambin es el caso de los residuos de aceites vegetales. Si stos son empleados en la elaboracin de biodiesel, se consiguen dos objetivos: Reduccin de los costes por el tratamiento o evacuacin del residuo Minimizar los costos relacionados con la posible contaminacin ambiental.
Mayor poder lubricante Presenta un mayor poder lubricante, con lo que se disminuye la necesidad de incluir aditivos en el combustible para mejorar esta propiedad.
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Biodegradable El biodiesel es un combustible capaz de ser asimilado (descompuesto y metabolizado) por el ambiente gracias a su naturaleza qumica, puede ser descompuesto por microorganismos (principalmente bacterias aerobias) en un perodo de tiempo relativamente corto, se degrada de 4 a 5 veces ms rpido que el disel fsil, lo cual ayuda a minimizar el impacto en caso de derrame accidental y adems puede ser usado como solvente para limpiar derrames de disel fsil. Estudios en la universidad de Idaho, compararon la biodegradacin en una solucin acuosa entre el biodiesel, el diesel y a la dextrosa (azcar).
Las muestras de Biodiesel se degradaron ms rpidamente que el azcar, y quedaron degradadas al 95 por ciento en 28 das. El combustible diesel basado en petrleo normal fue degradado solamente a cerca del 40 por ciento despus del mismo perodo de la prueba de 28 das. Mezclando biodiesel con combustible diesel basado en petrleo regular tambin acelera la biodegradabilidad total del combustible mezclado. Por ejemplo, mezclas de 20 por ciento de biodiesel y de 80 por ciento de combustible diesel (B20) se degradan dos veces ms rpido que el diesel de petrleo.
Reduccin del CO Se ha comprobado que al emplear biodiesel se produce una reduccin en la formacin de monxido de carbono, hidrocarburos sin quemar o parcialmente quemados y ncleos de holln. La justificacin a este hecho radica en la presencia de oxgeno en la molcula de biodiesel, que aumenta la disponibilidad de comburente (sustancia que participa en la combustin oxidando al combustible) en el cilindro, favoreciendo una combustin ms completa
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Emisin neta de CO2 La emisin de CO2, es de gran preocupacin, por ser un gas que contribuye al efecto invernadero del planeta. Adems, el sector transporte destaca por contribuir ms que ningn otro sector a las emisiones de CO2, y sin embargo no contribuye econmicamente a travs de los mecanismos puestos en marcha a raz del Protocolo de Kyoto (acuerdo internacional que tiene por objetivo reducir las emisiones de seis gases provocadores del calentamiento global: dixido de carbono (CO2), gas metano (CH4), xido nitroso (N2O), hidrofluorocarbonos (HFC), perfluorocarbonos (PFC) y hexafluoruro de azufre (SF6)).
El empleo de biodiesel, juega un papel muy importante en este aspecto, puesto que cuando se emplea como combustible, el CO2 emitido por el motor se contrarresta durante el crecimiento del cultivo agrcola del que procede, a travs de la fijacin por fotosntesis. Esto cierra el ciclo de vida del CO2, eliminndose por tanto su emisin neta.
Fig. 2 Ciclo del CO2
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Mayor numero de cetano El biodiesel tiene un mayor nmero de cetano, lo cual mejora el proceso de combustin, permite aumentar la relacin de compresin del motor (conlleva un aumento del rendimiento de ste) y produce menos ruido.
Es ms seguro de transportar y almacenar El biodiesel tiene un punto de inflamacin mayor que el disel fsil. El biodisel podra explotar a una temperatura de 150C.
No contiene azufre Prcticamente no contiene azufre, por lo que no genera dixido de azufre (SO2), un gas que contribuye a la contaminacin ambiental. Actualmente en todas partes las legislaciones estn exigiendo disminuir el contenido de azufre del disel, de manera que este sea Low sulpher diesel o LSD (disel de bajo contenido de azufre). El diesel LSD tiene un menor grado de lubricidad que el disel, por lo que es ms necesario adicionarle biodisel.
22 DESVENTAJAS DEL BIODIESEL FRENTE AL DIESEL CONVENCIONAL
Punto de congelacin alto El biodiesel tiene un punto de congelacin relativamente alto, entre 0 C y -5 C, especialmente el que se produce de palma africana, por lo que podra acarrear problemas si se usa al 100% en regiones con bajas temperaturas.
En cualquier caso, existen actualmente aditivos que rebajan el punto de congelacin hasta -20 C y cuya aplicacin elimina dichos riesgos.
Menor contenido energtico El biodiesel presenta una ligera prdida de potencia, como consecuencia del poder calorfico ligeramente inferior que el del disel (12% menor en peso u 8% en volumen), por lo que su consumo es ligeramente mayor.
El biodisel de baja calidad (con un bajo nmero de cetano) puede incrementar las emisiones de NOx (xidos de nitrgeno), pero si el nmero de cetano es mayor que 68, las emisiones de NOx seran iguales o menores que las provenientes del disel fsil.
Daos de algunos componentes del motor El ster metlico presente en el biodiesel puede disolver la goma y el caucho, materiales empleados en la fabricacin de juntas, mangueras y sellos en determinadas partes del motor diesel.
El uso prologando de biodiesel puro en un motor con estos componentes podra llegar a degradar los mismos y producir poros en componentes de los vehculos. En los vehculos actuales y dichos componentes de caucho han sido sustituidos por polmeros plsticos que no presentan ninguna limitacin al uso de biodiesel.
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Emisin de otros compuestos dainos Algunos estudios han observado una mayor emisin de aldehdos (compuestos orgnicos que contienen un grupo carbonilo unido a un tomo de hidrgeno y a un radical alquilo, arilo o derivados de ellos) al emplear biodiesel.
Estos compuestos a pesar de no estar regulados por normativa, son considerados altamente reactivos en la atmsfera, contribuyendo al smog fotoqumico que es la contaminacin del aire, principalmente en reas urbanas, por ozono originado por reacciones fotoqumicas, y otros compuestos. Como resultado se observa una atmsfera de un color marrn rojiza. El ozono es un compuesto oxidante y txico que puede provocar en el ser humano problemas respiratorios.
Valor de la materia prima Los costos dependen de la eleccin de la materia prima, pueden ser elevados y guardan relacin con el precio internacional del petrleo. Dichos costos representan el 70% de los costos totales del biodisel, por lo que este actualmente es un producto relativamente costoso. Diversos estudios de mercado han demostrado que su precio resulta muy parejo al del diesel comercial. Pero pareciera que estos anlisis no consideran el conjunto de efectos multiplicadores en la economa y el mejoramiento del balance de divisas, y no incluyen el incremento en los beneficios sociales producidos por las caractersticas ambientales positivas de este combustible, con relacin al petrleo.
Almacenaje del biodiesel Por su alto poder solvente, se recomienda almacenar el biodisel en tanques limpios; si esto no se hace, los motores podran ser contaminados con impurezas provenientes de los tanques. Muchas estaciones de combustible carecen de la infraestructura necesaria.
24 EFECTOS DEL BIODIESEL EN EL AUTOMOVIL
El biodiesel se puede utilizar en los vehculos de forma pura (B100) o en una mezcla de diesel y biodiesel en diferentes concentraciones. La mezcla mas difundida es la B20 y significa una mezcla de 20% de biodiesel y 80% de diesel. En cantidades inferiores a 5% de mezcla (B5) es considerada como aditivo y la mezcla puede ser hecha con diesel de petrleo o diesel con bajo nivel de azufre (LSD).
Este combustible se puede utilizar en los motores existentes actualmente sin ningn problema y en algunos casos ser necesario realizar pequeas modificaciones.
EFECTOS DEL BIODIESEL EN LAS EMISIONES DE GASES Y EL DESEMPEO DEL MOTOR
Se han realizado varias investigaciones acerca del uso del biodiesel, puro o mezclado, para determinar las consecuencias en el motor con respecto a las emisiones de gases, la potencia y el consumo.
Tipo de emisin B100 B20 Hidrocarburos totales sin quemar (HC) -68 -14 Monxido de carbono (CO) -44 -9 Partculas en suspensin (PM) -40 -8 Sulfatos -100 -20 Hidrocarburos aromticos policclicos (PAH) -80 -13 Hidrocarburos aromticos policclicos nitrogenados (nPAH) -90 -50 Potencial de destruccin de la capa de ozono -50 -10 xidos de nitrgeno (NOx) +6 +1 Tabla 1: Emisiones medias del Biodiesel comparadas al Diesel convencional: Fuente: www.biodiesel.org Ver anexo Qu son los gases de escape?
25 En la tabla anterior se aprecia una comparativa entre los gases contaminantes que genera un motor utilizando B100 y otro con B20, partiendo de las emisiones que produce un motor que usa diesel derivado del petrleo. Cabe destacar que al usar B100 los sulfatos se reducen totalmente, el monxido de carbono disminuye en un 44% y los HC bajan en un 68%. El nico efecto negativo es el incremento de NOx, que actualmente se subsana con el uso de catalizadores.
Sin embargo estos datos son relativos, ya que dependen del diseo y tipo de motor (automviles, vehculos de transporte pblico, maquinaria pesada, etc), del tipo de combustible segn su composicin, materia prima del que fue creado y la antigedad y mantenimiento del motor.
Otro aspecto es que el humo que emite un vehiculo que utiliza biodiesel es menor al momento del arranque.
Un dato importante es que al utilizar biodiesel existe una perdida de potencia de hasta un 15% lo que conlleva a un aumento del consumo, pues el biodiesel posee un poder energtico mas bajo que el del diesel (121,000 Btu y 135,000 Btu respectivamente) Pero, con mezclas inferiores a 20%, la perdida de potencia es mnima y el funcionamiento del motor es similar al del diesel convencional.
La Universidad de Missouri (Columbia, Estados Unidos) realizo pruebas sobre los efectos del biodiesel B100 de soja en dos motores Cummins 5.9L instalados en dos pickups Dodge aos 1991 y 1992. El vehculo 1991 recorri utilizando biodiesel poco mas de 85000 kilmetros y el motor funciono por 1524.8 horas, mientras que el vehculo 1992 tuvo un recorrido de 80243 kilmetros con un funcionamiento del motor de 1259 horas. Los vehculos fueron operados con diesel los primeros meses, y luego con biodiesel por el resto de la investigacin.
26 Aqu un resumen de resultados:
Consumo 9.5 km/L para el Biodiesel y 9.9 km/L para el diesel en condiciones similares de utilizacin. Un 4% menos.
Aceite lubricante Las pruebas de laboratorio sealaron un desgaste normal de los motores. Adems, no encontraron depsitos anormales en los inyectores, en la cabeza de los pistones, en las paredes de los cilindros y en las vlvulas.
Potencia La potencia aumento en un 3% para el motor 1991 y disminuyo en un 7% para el motor 1992. Luego los dos experimentaron perdida de potencia. Al final se establece que fue debido al diseo del motor y a la composicin del combustible, se puede decir que hubo una leve disminucin en la potencia de los motores.
Emisin de gases El pickup 1991 presenta una disminucin de CO, CO2 y opacidad, los HC se mantuvieron pero los NOx subieron. Situacin catalogada como normal. Para el pickup 1992, bajaron el CO2 y la opacidad, no hubo disminucin de los HC y el NOx y el CO aumentaron, pero este aumento fue ligero y difiere poco de las emisiones cuando se utilizo diesel convencional.
27 EFECTOS DEL BIODIESEL EN EL SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
La lubricidad es un trmino cuantitativo que describe la capacidad que tiene un lquido de afectar la friccin entre las superficies que estn en movimiento relativo bajo carga y determinar el desgaste a las superficies de metal.
Existen de varias tcnicas la evaluacin de lubricidad: . HFRR Dispositivo de Oscilacin de Alta Frecuencia (High Frequency Reciprocating Rig) BOCLE Evaluador de Lubricidad de Bola sobre Cilindro (Ball-on-Cylinder Lubricity Evaluator) SLBOCLE Evaluador de Lubricidad de Bola sobre Cilindro de Marcas por Carga (Scuffing Load Ball-on-Cylinder Lubricity Evaluator) Prueba de Perno de Falex y Bloque en V Prueba de Cuatro Bolas
La lubricidad es un factor importante en el diesel o en el biodiesel pues los sistemas de alimentacin como la bomba de inyeccin y los inyectores estn lubricados por medio del combustible.
Si existe un valor bajo de lubricidad existir un desgaste mayor de los componentes, causando un mayor costo de mantenimiento e incluso la necesidad anticipada de recambio de piezas.
El biodiesel posee un alto nivel de lubricidad aumentando as la capacidad de lubricacin en los componentes, como se demuestra en la siguiente tabla.
28 A travs del sistema BOCLE (Ball On Cylinder Lubricity Evaluation), se evalu la lubricidad, entre mas alto es el valor mejor es la lubricidad.
Porcentaje de mezcla del Biodiesel y Diesel Diesel del petrleo BOCLE (gramos) Diesel LSD BOCLE (gramos) 0.00% 2200 4250 0.10% 2750 5000 0.20% 3450 5000 0.30% 3200 5550 0.40% 3500 5500 1.00% 3200 5700 10.0% 6000 6000 20.0% 6000 6000 100% 6000 6000 * Pruebas efectuadas por Engineering Testing Services Tabla 2: Evaluacin BOCLE de lubricidad
Fuente: www.mbm.net.au/b100/index2.html
A medida que aumenta el porcentaje de mezcla tambin lo hace la lubricidad. El Biodiesel puro (B100) o mezclas mayores a un 30 % pueden causar daos en ciertos componentes de la inyeccin, como empaques, sellos o mangueras, esto debido a los materiales que lo componen pues no son compatibles, en el caso de utilizar esas mezclas se deben remplazar dichos componentes.
Mezclas iguales o inferiores a un 20% no deberan causar desperfectos.
29 El biodiesel no es compatible con polmeros que muestran un comportamiento elstico, fabricados con caucho natural y piezas de cobre o que contengan ese metal.
En una prueba realizada por el Instituto de Investigacin de Southwest sobre la resistencia a la tensin, elongacin, dureza y variaciones de volumen de ciertos elastmeros en presencia de B100, B20 y B30, se comprob el biodiesel puro o mezclado es compatibles con todos los elastmeros probados (Tefln, Nylon 66, Nitrilo, Viton A401C, Viton GFLT, Fluorsiliconas, Poliuretano, Polipropileno) aunque hubo pequeas diferencias con la goma de Nitrilo. Los elastmeros que mejor desempeo tuvieron con el biodiesel son el Tefln, Viton 401C y Viton GFLT.
Se debe tener en cuenta que el biodiesel con el tiempo llegara a ablandar y degradar ciertos tipos de elastmeros y compuestos de caucho natural usados en mangueras y sistemas de sellado de bombas de combustible ms viejas.
La mayora de los vehculos construidos despus de 1994 poseen tuberas y sellos completamente sintticos, con lo cual no sufrirn este problema. Los vehculos ms viejos deben ser inspeccionados antes de utilizar altos porcentajes de mezcla para asegurarse que el sistema de alimentacin de combustible no contenga los compuestos de elastmeros incompatibles con el biodiesel, de lo contrario necesitar reemplazarlos.
Los fabricantes recomiendan que las gomas butlicas o naturales no entren en contacto con biodiesel puro, pues quedarn pegajosas y se disolvern. Adems el biodiesel tiene un efecto solvente que puede liberar depsitos acumulados en las paredes del tanque de combustible o en las tuberas, obstruyendo los filtros del sistema. Se debe tomar precauciones para evitar que estos depsitos consigan llegar a los filtros de combustible del motor.
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Con respecto al almacenaje y el transporte del biodiesel se debe tenerse presente la compatibilidad con metales o aleaciones que contengan cobre, bronce, plomo, zinc y estao pues estos metales pueden catalizar reacciones qumicas de degradacin del combustible.
Utilizar recipientes de polietileno o polipropileno muy delgado puede provocar problemas de filtraciones, para evitar esto se debe depositar en contenedores de plstico hechos de polipropileno de alta densidad u otros plsticos con un recubrimiento interior fluorado. Los materiales ms adecuados para el almacenaje son el acero inoxidable, el aluminio, el polipropileno fluorado, el polietileno fluorado, el tefln y la fibra de vidrio. En general las precauciones que se toman para almacenar diesel son las mismas para el biodiesel, minimizar contendido de agua, y otros contaminantes, minimizar la exposicin al sol, minimizar cambios de temperatura etc.
El biodiesel sufre de un problema de oxidacin si permanece almacenado por perodos de ms seis meses, experimentando cambios en su nmero cido, viscosidad y nmero de cetanos. Algo similar ocurre con el BD20, aunque en menor medida. Pruebas desarrolladas en motores que funcionaron con combustibles almacenados durante dos aos evidenciaron un mal funcionamiento de la bomba de combustible, por lo que no se recomienda el uso del biodiesel cuando su nmero cido este fuera de lo normal.
Para tiempos mayores de almacenaje se recomienda usar aditivos especiales que lo estabilicen, como el TBHQ (butil hidroquinona terciaria). Otras precauciones adicionales son las de evitar el contacto con superficies pintadas, se recomienda limpiarlas inmediatamente cuando se salpiquen con biodiesel puro y evitar la exposicin prolongada del concreto al biodiesel pues causa un deterioro prematuro en el mismo.
31 Otro estudio realizado por la Universidad de Missouri en autobuses arrojo resultados relacionados a los efectos del biodiesel en los sistemas de alimentacin.
Se recolectaron datos de 10 autobuses de una empresa en San Luis, Missouri (EEUU) durante 26 meses, 5 autobuses utilizaron B20 y los restantes 5 utilizaron diesel LSD. En los primeros meses los autobuses que utilizaron B20 presentaron obstrucciones en los filtros de combustible, causando constantes averas en los autobuses.
El causante del problema fue el procedimiento de mezclado, pues primero la mezcla se realizaba durante el llenado del tanque haciendo que la proporcin del combustible fuera mayor al 20%.
Las mezclas superiores a ese porcentaje disolvieron los sedimentos depositados por el combustible anterior en el tanque, causando el dao de los filtros. El problema se resolvi cuando adquirieron B20 por medio de un proveedor. Otro aspecto estudiado fue el desgaste de los inyectores de combustible.
Despus de 13 meses de proyecto, aparecieron problemas en los inyectores de los autobuses que utilizaban B20, los inyectores fueron enviados a Diesel Technology Corporation para su anlisis y se determino que el problema era ocasionado por la formacin de burbujas de aire en el interior del combustible cuando pasaba a gran velocidad a travs del inyector, esto es conocido como cavitacin. No obstante no se pudo determinar una causa clara de la cavitacin.
Se decidi equipar con inyectores nuevos a 3 autobuses que utilizaban diesel LSD y 3 que usaban B20. Al finalizar el proyecto se analizaron 2 inyectores de cada uno y se determin que no presentaron desgastes, deformaciones o depsitos anormales
32 EFECTOS DEL BIODIESEL EN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
La calidad del aceite es fundamental para lubricar las piezas en movimiento y limitar el desgaste del motor y en todos ellos el lubricante siempre se contamina con el combustible que pasa en pequeas cantidades al carter de aceite a travs de los aillos.
El diesel es ms liviano que el aceite y reduce la capacidad de este para lubricar el motor, con el tiempo los componentes qumicos del aceite y el combustible comienzan a formar aglomeraciones y finalmente se convierte en un lodo espeso, dificultando el movimiento del aceite y daando el motor. Normalmente existe mayor dilucin del aceite en motores diesel de inyeccin directa que en motores de inyeccin indirecta.
A principios de los 80 Volkswagen realizo pruebas de durabilidad en motores de inyeccin indirecta e indirecta utilizando 100% biodiesel. Se observo que en el motor con inyeccin indirecta no existieron daos o alteraciones fuera de lo normal en su funcionamiento, pero en el motor con inyeccin directa se encontr que la dilucin del aceite era superior a los limites permitidos y se demostr que el espesamiento del aceite ocurra mas rpido que en los motores de diesel a base de petrleo debido a la composicin qumica del biodiesel. Para asegurar que estos daos no ocurrieran la Volkswagen utilizar mezclas iguales o inferiores al 30%.
Actualmente estos problemas se han solventado gracias a las mejoras en los aditivos que usan los aceites, volvindolos ms resistentes a la dilucin, esto da cabida al uso de mezclas mayores.
Otro estudio sobre el comportamiento del biodiesel en el aceite demostr que debido su alto grado de lubricidad se reduce las partculas de metal y carbn aumentando la vida til del motor.
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Pruebas realizadas en Canad y Estados Unidos con distintas mezclas comprobaron reducciones significativas de partculas de metal en el aceite, en un caso se observo una disminucin de limaduras del 30 %, utilizando una mezcla B10. Los diferentes tipos de partculas en el aceite estn asociadas a diferentes desgastes de las partes del motor. Ejemplo:
Hierro: desgaste de las paredes de los cilindros, rbol de levas y cigeal. Aluminio: desgaste de los pistones. Cobre y plomo: desgaste de los cojinetes. Cromo: desgaste de los anillos de los pistones. Silicio: desgaste de los componentes de los filtros de combustible y de aceite.
Mediante pruebas realizadas a un motor Cummins 5,9L de inyeccin indirecta, que utilizo biodiesel puro y que estuvo en funcionamiento por 160 000km, se encontr un desgaste igual o inferior al de un mismo motor que uso diesel convencional, esto debido a la reduccin de partculas de carbn.
En general las pruebas muestran que en los motores que utilicen mezclas iguales o menores a un 20% y sin importar el tipo de sistema de alimentacin, no presentarn desperfectos en el motor e incluso aumentarn la vida til de ste, pero en motores con inyeccin directa con mezclas mayores que B20 se puede producir espesamiento del aceite.
Volkswagen realizo una prueba de durabilidad con el objetivo de investigar el comportamiento del biodiesel en motores diesel existentes, utilizando vehculos y motores de produccin en lnea.
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Estas pruebas fueron realizadas con B100 en motores diesel 1,6L de inyeccin directa, en bancos de prueba o instalados en vehculos como el Passat.
N de cilindros 4 en lnea Proceso de combustin Cmara de torbellino Cilindrada 1.588 cm3 Dimetro/carrera 76.5 mm/86.4 mm Relacin de compresin 23 Bomba de inyeccin rotativa Tabla 3: Especificaciones del motor VW 1.6L
La prueba contemplo 1.000 horas de operaciones a mxima potencia y 300 a torque mximo. Se analizaron ms de 19 muestras de aceite lubricante y al final de la prueba se desarmo el motor para examinar el desgaste.
Las muestras de aceite mostraron niveles admisibles de slidos y alcalinidad. El desgaste de los anillos de pistn, los cojinetes de friccin, las camisas de cilindros y los asientos de vlvulas se encontraron dentro de las especificaciones de Volkswagen y son consideradas como desgastes normales.
En las pruebas realizadas a motores con inyeccin directa bajo las mismas condiciones los desgastes del motor estuvieron dentro de las especificaciones pero nuevamente se aprecio una mayor dilucin del aceite cuando se utilizo B100. Actualmente la evolucin tecnolgica de los motores hacia un mejor consumo y menos emisiones contaminantes logr indirectamente una menor dilucin del aceite bien sea empleando diesel o biodiesel.
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CAPTULO 3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
36 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El biodiesel es un combustible de origen orgnico y renovable procedente de aceites vegetales usados o sin usar y de grasas animales, destinado al uso en motores de automocin como sustituto al gasleo convencional de origen fsil.
Las principales ventajas son de tipo energtico y medioambiental, pues constituye una fuente de diversificacin energtica y de activacin del sector agrcola, posee la ventaja de reciclar un residuo como es el aceite usado y de disminuir el efecto invernadero gracias al consumo de CO2, provocado por la combustin del biodiesel, durante el crecimiento del cultivo.
Se puede establecer que los resultados del uso del biodiesel pueden variar segn la materia prima o composicin del combustible, la antigedad o el diseo del motor y las condiciones de uso.
Las ventajas y desventajas del biodiesel no se pueden generalizar eligiendo varias pruebas realizadas a ciertos motores y analizando sus resultados, pero existen similitudes alrededor del mundo que permiten establecer una referencia.
Si se utiliza el B20 se obtiene buenos resultados en las emisiones de gases, existiendo un leve incremento en el NOX, disminuye la opacidad y mantiene un valor aceptable de dilucin del aceite.
Puede causar ciertos inconvenientes en los filtros de combustible debido al poder disolvente del biodesel en los sedimentos del tanque o las tuberas y en menor medida puede causar problemas por la incompatibilidad de los materiales al combustible.
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Es recomendable revisar constantemente el funcionamiento del motor y sus componentes durante los primeros das que utiliza biodiesel, en especial con mezclas mayores a un 20%, con el fin de descubrir posibles desperfectos.
A pesar de las ventajas y del apoyo gubernamental, queda mucho camino por recorrer en el tema de los biocombustibles.
Se debe mejorar su posicin en el mercado frente a los derivados del petrleo, tanto en costo como en rendimiento, se necesita implantar normas y establecer beneficios para garantizar y optimizar el proceso productivo, aprovechar los productos generados por la fabricacin del biodiesel, vigilar el cumplimiento de las especificaciones en las estaciones de servicio, establecer los cultivos que generen mejor rendimiento sin afectar el sector alimenticio, implementar este tema en la educacin tcnica y formal, realizar campaas de publicidad e informacin y lograr el apoyo y respaldo de los importadores de vehculos.
Con esto se lograr que el biodiesel tome un papel cada vez ms relevante en pas como aditivo o sustituto del diesel.
La contaminacin del aire es causada por la presencia en la atmsfera de sustancias nocivas para el medio ambiente, en concentraciones y duracin que causan daos a la salud humana, animal y vegetal.
El sector transporte es uno de los focos de emisin de contaminantes. Su aporte corresponde a dos tipos principales de emisiones: Material particulado y gases contaminantes.
Los vehculos automotores de acuerdo al combustible utilizado ya sea diesel o gasolina contribuyen con determinados elementos nocivos emitidos por los gases de escape a la contaminacin ambiental.
La composicin de las emisiones de un vehculo automotor proviene principalmente de los gases de escape y depende en gran medida del tipo de combustible, peso del vehculo, diseo del motor, condiciones de trnsito y hbitos de conduccin.
42 COMPONENTES DE LOS GASES DEL ESCAPE DE DIESEL
Hidrocarburos (HC)
Junto con los hidrocarburos aromticos (PAH, nPAH) loa HC son compuestos orgnicos voltiles que incluyen una amplia gama de compuestos qumicos y son generados por una combustin incompleta. Afectan directamente a la salud, reaccionan en la atmsfera con la luz solar para producir ozono a nivel del suelo. El efecto txico del ozono se debe a su capacidad para generar radicales libres, los cuales producen la oxidacin de cidos grasos no saturados en clulas pulmonares, tambin la exposicin a este gas provoca irritaciones de piel, ojos y conductos respiratorios; si el nivel es muy alto, provocar depresiones, mareos, dolores de cabeza y nuseas.
Monxido de Carbono (CO)
Se produce por una combustin incompleta del carbn contenido en el combustible. Afecta la salud pues se unen irreversiblemente a la hemoglobina de la sangre disminuyendo as su capacidad para transportar oxgeno a los tejidos. Afecta la capacidad de trabajo fsico e intelectual. Inhibe el sistema enzimtico que metaboliza frmacos y puede causar la muerte cuando se respira en niveles elevados.
Material Particulado (MP) Tambin llamadas partculas en suspensin, corresponden a partculas cuyo tamao aproximado es de 1,3 micrones de dimetro en promedio y est compuesto de holln, hidrocarburos condensados, sulfatos y compuestos de azufre, producto de la combustin. La exposicin prolongada puede causar cncer, irritacin en las vas respiratorias por la presencia de SO2 as como lluvia cida.
43 Potencial de destruccin de la capa se ozono
Es un valor que se refiere a la cantidad de destruccin de ozono estratosfrico causado por una sustancias la razn entre el impacto sobre el ozono causado por una sustancia determinada y el impacto causado por una masa similar de CFC-11 (el potencial de agotamiento del CFC-11 est definido como 1). Por ejemplo, el potencial de una sustancia como haln-1301 es 10, lo que significa que su impacto sobre el ozono es diez veces mayor que el del CFC-11. El bromuro de metilo tiene el potencial 50.
xido de Nitrgeno (NOx)
Se forman en condiciones de alta temperatura y presin con exceso de aire. Provocan dao a la salud, adems de ser un precursor del ozono, el NOx contribuye a otros efectos, provoca dao pulmonar, disminuyendo los mecanismos pulmonares de defensa, incrementa la permeabilidad del epitelio bronquial y de la membrana de los alvolos pulmonares.
Efectos en la salud por la exposicin a los gases
A corto plazo, aspirar los gases de diesel puede provocar tos, picazn o quemazn en los ojos, presin en el pecho, respiracin con silbido y respiracin dificultosa. Esos efectos desaparecen cuando la persona se aleja de la fuente de donde provienen los gases. A largo plazo (digamos unos 20 aos), la exposicin a los gases de diesel puede aumentar el riesgo de cncer en los pulmones y posiblemente cncer de la vejiga. Tambin existe evidencia adicional de que las partculas finas del material formado de partculas de diesel pueden agravar los problemas del corazn y enfermedades respiratorias como el asma.