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BOMBAS HIDRULICAS DE ENGRANAJE
1. BOMBAS DE ENGRANAJ ES
2. BOMBAS DE ENGRANAJ ES EXTERNOS
3. LA BOMBA DE LBULOS
4. BOMBA DE ENGRANAJ ES INTERNOS
5. BOMBAS DE ENGRANAJ ES INTERNOS GERATOR
1. BOMBAS DE ENGRANAJES
Una bomba de engranajes (ver figura 1) suministra un caudal,
transportando el fluido entre los dientes de dos engranajes engranados.
Uno de los engranajes es accionado por el eje de la bomba y obliga
girar al otro. Las cmaras de bombeo de estas bombas esta formadas
por los dientes de los engranajes, por el cuerpo de la bomba y por las
placas laterales (tambin llamadas placas de presin o de desgaste).
Las bombas de engranajes no estn equilibradas hidrulicamente debido a que la alta
presin en el orificio de salida impone una carga no equilibrada sobre los engranajes y
cojinetes. Cojinetes o rodamientos robustos son instalados en este diseo los
equilibran estas cargas. Estas bombas pueden trabajar a presiones de hasta 3600 psi
(248,18 bar) (24.818 kpa) con una compensacin adecuada de las cargas axiales.
1.1 Bombas de engranajes externos
La bomba de engranaje esta compuesta de una Caja (Carcaza) y un
par de engranajes con un mnimo de ajuste radial y lateral. Uno de los
engranajes es accionado por el eje de la bomba y obliga girar al otro.
Como puede verse en la figura 1, stos estn situados lateralmente.
Cuando los dientes engranan, se crea un vaco parcial en la entrada,
aspirando fluido en las cmaras formadas entre los dientes. Estas
cmaras transportan el fluido por la parte exterior de los engranajes, donde es
impulsado fuera cuando los dientes engranan otra vez a la salida.
Cuando los dientes engranan, el fluido que est en la cmara desarrolla un nivel
elevado de presin. Unas muescas de descompresin mecanizadas en las placas
laterales descomprimen este fluido. El fluido a presin se canaliza en una ranura para
lubrificar los cojinetes o rodamientos.
Es posible encontrar estas bombas en versiones simples, mltiples o de eje pasante.
La bomba de eje pasante es una bomba simple con una superficie auxiliar de montaje
de acoplamiento en la tapa trasera. Con este accesorio, pueden montarse otras
bombas y accionarlas en tandem. Esta disposicin suministra orificios separados de
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entrada y de salida para cada bomba y Permite el aislamiento de cada circuito. Permite,
tambin, utilizar fluidos distintos para cada sistema.
La bomba doble lleva dos bombas simples, cada una con su propio orificio de salida,
pero compartiendo un orificio y un eje de entrada comunes. Una bomba doble puede
alimentar dos circuitos hidrulicos por separado o suministrar a un solo circuito con un
caudal mayor.
Tambin podemos encontrar dentro de las bombas hidrulicas mltiples que estn
formadas por dos o ms secciones de bombas accionadas por un eje de entrada
comn. Las bombas dobles llevan un solo orificio comn de entrada, mientras que las
bombas triples y cudruples llevan normalmente un orificio de entrada menos que el
nmero total de secciones. Todos los orificios de entrada estn unidos internamente y
cada seccin de bomba lleva una salida separada. Las bombas mltiples ahorran
gastos de instalacin y espacio y presentan, tambin, menos oportunidades de fugas.
Cuando se utilizan configuraciones de bombas mltiples con bombas de
desplazamientos distintos, deben tenerse en cuenta ciertas limitaciones:
1. La velocidad Mxima esta limitada por la velocidad ms baja de las bombas
combinadas.
2. La velocidad ms baja viene limitada por la ms elevada de las velocidades bajas de
la combinacin.
Cuando se combinan los caudales de salida, el lmite de presin Mxima viene
depende de la presin ms bajo de la combinacin.
En las configuraciones de bombas mltiples con el mismo desplazamiento los valores
nominales son comunes a los de las bombas simples.
La bomba de lbulos
Funciona de forma muy similar a la bomba de engranajes externos, ver
figura 2, pero tiene un desplazamiento mayor debido a que cada uno de
los dos engranajes tiene slo tres dientes que son mucho ms anchos y
ms redondeados que los de una bomba de engranajes externos. Esto
hace que esta bomba sea ms adecuada para utilizarla con fluidos ms
sensibles al cizalle, lo mismo que para fluidos con gases o partculas
atrapadas. Este tipo de bomba tiene una capacidad de presin relativamente baja y
tiende a dar un caudal ms pulstil.
Bombas de engranajes internos
Este diseo est formado por un engranaje externo que engrana con
los dientes que estn en el interior del engranaje mayor, ver figura 3.
Las cmaras de bombeo estn formadas entre los dientes de los
engranajes. Una pieza en forma de media luna est mecanizada en el
cuerpo de la bomba entre la entrada y la salida donde la holgura entre
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los dientes es mxima. De esta forma, los dos orificios estn separados mientras los
engranajes hacen circular el fluido.
Como el tipo de engranajes externos, estas bomba son de desplazamiento constante y
estn disponibles configuraciones simples y mltiples.
bombas de engranajes internos Gerotor
Uno de los tipos ms corrientes de la bomba de engranajes internos es
la bomba Gerotor, ver figura 4. Esta bomba combina un engranaje
interno dentro de otro externo. El engranaje interno est enchavetado
en el eje y lleva un diente menos que el engranaje exterior. Cuando los
engranajes giran, Ambos engranajes giran en el mismo sentido, cada
diente del engranaje interno est en constante contacto con el
engranaje externo, pero con un diente de ms, el engranaje externo gira ms despacio.
Los espacios entre los dientes giratorios aumentan durante la primera mitad de cada
giro, aspirando de fluido. Cuando estos espacios disminuyen en la segunda mitad del
ciclo, obligan a salir al fluido.
ANEXO 1, FIGURAS
figura 1, Bomba de engranajes
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Figura 2, bomba de lobulos
Figura 3, Bomba de engranajes internos
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Figura 4, Bomba de engranajes internos Gerator