Untitled

pg.
Tutorial LESA - LEVC
Ha sido muy duro alcanzar este punto. No solo hacer el avin sino tambin realizar estos
manuales. Volar el avin muchas veces para asegurarnos que todo estuviera bien. Tomar capturas de pantalla y maquetarlas aqu. Cuando he comprado un simulador, raramente me leo la documentacin pero siempre trato de seguir los tutoriales. En el caso de encontrar algn problema,
siempre tengo el manual detrs, para echar un vistazo.
Bueno, me gustara que leyeran el manual antes de empezar a volar el avin, por la simple razn
que si no se realizan los procedimientos correctamente, puede encontrar bugs que no lo son,
sino simplemente procedimientos de vuelo mal realizados.
En este tutorial vamos a hacer un vuelo por Espaa. Aqu en Espaa (Europa. Todava hay
gente que piensa que Espaa est en America del Sur, pero no, est en la vieja Europa) Aqu
existe una crisis muy grande, y nuestra principal fuente de ingresos siempre ha sido el turismo,
as que les quiero traer a mi pas de turismo. Por supuesto el paisaje no es el mismo en colorido
en el simulador, pero se podr hacer una idea y si alguna vez me visita en Madrid como hizo Austin y Anton, entonces ser bienvenido a mi ciudad.
Lo primero que necesita para volar este tutorial es installar el escenario de Europa que
viene el los DVDs de X-Plane si no lo ha hecho con anterioridad. Si no lo hace, solo ver agua durante todo el vuelo, que no ser problema para completarlo, pero si un poco aburrido, no cree?
Una vez que lo haya instalado, hay dos aeropuertos que puede instalar. Puede volar desde los
aeropuertos por defecto, pero no tendr una experiencia muy realista que digamos.
Para instalar dichos escenarios, lo primero que necesita es instalar y actualizar a la ultima versin
el aadido OpenSceneryx
http://www.opensceneryx.com/
Instalar objetos necesarios para el aeropuerto de Valencia y podr usar dichos objetos para
otros aeropuertos. En este vuelo vamos a volar desde Salamanca a Valencia.
JRollon Planes CRJ 200. 2011

NO USAR EN AVIACIN REAL
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Salamanca es la ciudad en qu nac. Tiene un pequeo aeropuerto civil-militar que

con no mucho trfico, pero que cada vez que iba a ver a mis abuelos, me hechizaban los hidroavienes all siempre estacionados.
Salamanca y su aeropuerto estn localizados a 200 km al oeste de Madrid, y es una ciudad muy
bonita, llena de de estudiantes, debido a que all se situa la segunda universidad fundada en la
historia, en el mundo. De ah su importancia.
Usted puede hacer un recorrido virtual por Salamanca en esta direccin web:
http://www.salamancatourvirtual.es/
Por lo tanto es una ciudad llena de vida joven, con gente que viene a estudiar a su universidad
para aprender Espaol, de todos los rincones del mundo.
Matacn es su aeropuerto, que se le debe el nombre a la innumerable cantidad de conejos (matacan) que se encuentran por la zona. Puede bajarse el escenario gratuitamente en mi pgina web:
http://www.jrollon.com/Matacan.html
Valencia es la ciudad del Sol. Se encuentra a 330 km al este de Madrid, y tiene mar. El
gran mar Mediterraneo. Es una gran ciudad con una curiosa mezcla entre lo moderno y lo antiguo,
con gente muy maja y amable que viven tranquilamente la vida (y rpido en su noche). Esta es la ciudad espaola de Inma, mi novia, y de all es famosa la Paella, pero tambin la Horchata y una de las
ms conocidad fiestas fuera de Espaa. Las Fallas.
Podramos decir que Valencia es como el California de Espaa, pero francamente dira que es al
revs! California es como Valencia! (de echo Valencia es anterior). Naranjas y el buen tiempo estn
siempre presentes en Valencia.

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El escenario de esta ciudad est compuesto por dos partes. El aeropuerto y la ciudad. Para
ambos es necesario el aadido OpenSceneryX que instal con anterioridad.
Para bajarse el escenario tiene que ir aqu:
http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=3173.0
y buscar Valencia - Escenario AKESOFT febrero 2011 que es el aeropuerto, y si tambin quiere
instalar la ciudad busque Valencia ciudad (esta ltima pesa mucho y no recomiendo su instalacin a no ser que tenga un equipo muy potente).
Si es necesario, tiene los datos de contrasea y usuario en lo alto de la pgina.
Una vez que haya bajado ambos, tiene instalarlos dentro de la carpeta Custom Scenery dentro
de X-Plane.
Bien. As que tiene el avin y los escenarios ya preparado todo para hacer el tutorial. Ahora tiene
que abrir X-Plane 9.68 (o la ltima actualizacin) y cargar el avin con los motores apagados
(ms informacin en el manual sobre como hacer esto). Abra el escenario de Matacan con ICAO
LESA y posicione el avin en el parking Medium Ramp 5
Vaya a Environment - Date and time y ponga como fecha 15 de Abril 7:21 hora local. No se
preocupe si est oscuro ah fuera. Cuando despegu habr salido el Sol
Ahora en Environment - Weather ponga 20 Centigrados (68F) y la presin en 30.22 inches o
1023 milibares.
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Bien. Ya ha abierto la puerta principal (consulte el manual para saber como) y ya est dentro del avin.
Lo primero que necesita saber es la ruta que vamos a hacer. Para eso nos vamos a una
pgina que me gusta y que he usado durante todos mis vuelos
Route Finder
En el apartado Departure Field vamos a introducir LESA, y en destination LEVC (valencia).
Vamos tambin a cambiar los FL330 a FL240, y presionamos Find route:
ID
FREQ TRK DIST Coords
Name/Remarks
LESA
0
0
N4057'07.29" W00530'07.28" SALAMANCA/MATACAN
UNSOL
78 42 N4109'32.30" W00436'40.00" UNSOL
DISKO
121 20 N4100'54.88" W00413'23.65" DISKO
INDEG
121 22 N4051'12.50" W00347'32.20" INDEG
MAGIN
121 12 N4046'01.29" W00333'52.63" MAGIN
HORTA
121 14 N4039'37.70" W00317'10.80" HORTA
CJN
115.6
121 38 N4022'19.06" W00232'40.58" CASTEJON
BENED
123 20 N4012'37.50" W00209'30.00" BENED
PRADO
123
8 N4008'50.96" W00200'37.23" PRADO
CENTA
123 30 N3954'02.22" W00125'55.21" CENTA
LEVC
123 50 N3929'21.52" W00028'53.84" VALENCIA/MANISES
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Pero para nosotros la linea ms importante es la ltima:

LESA DCT UNSOL A33 CENTA STAR LEVC
Todos los puntos en la pgina 5 estn resumidos en esta pequea linea, y esta lnea es la que
vamos a introducir en el FMS.
Como bien puede leer, el primer punto es LESA, luego debemos despegar e ir directo (DCT) a
UNSOL y all conectar con la aerova A33 para seguirla haca el este hasta alcanzar CENTA, y all
empezar el STAR (proceso normalizado de llegadas) a una de las dos pistas que tiene LEVC.
Podemos ver tambin en la pgina que la distancia a volar es de 256.1 millas nuticas. El
vuelo en total no debera llevar ms que una hora ( se esto ya que he hecho muchas veces este
vuelo, pero debera saber que en este avin 250nm es una hora de vuelo)
Asi que debemos llenar los depsitos del avin de combustible.
No vamos a llenar el avin. Quiz en los coches est bien, pero en aviones no. Cuanto ms fuel se
carga, es ms caro volarlos, por que pesa ms, as que el avin tiene que quemar ms combustible
para volarlo.
Como lo calculamos?
Esta es la frmula para calcular el fuel:
NO EXISTE!
Por supuesto que existe una frmula, pero a todos los pilotos que he preguntado, no la conocen.
Hay muchas variables a considerar para calcular el combustible a cargar. Pero uno me dijo esto:
Cantidad total de Fuel a cargar = TAXI + BURN OFF + FINAL RES + ROUTE RES + ALTN
BIENVENIDO A LA SIMULACIN! Jajajaja.
TAXI: Es el combustible necesario para el TAXIy el APU.Depende del tamao del aeropuerto.
BURN OFF: Combustible necesario para alcanzar el aeropuerto de destino.
FINAL RES:Combustible necesario para hacer 30 minutos de espera a 1500 pies.
ROUTE RES:5% de reserva BURN OFF
ALTN:Combustible necesario para alcanzar el alternativo + otro FINAL RES.
En este caso no segu los procedimientos reales, por que saba de antemano que no iba a ir a alternativo (Es ya demasiado hacer una preparacin de 7 horas volando este tutorial, tomando capturas
de pantalla, como encima ir a un alternativo!. La manera de proceder a un alternativo se explica en
el manual)
Se que mi vuelo me llevar una hora, y necesito ms fuel para el Taxi ms 30 minutos para
una posible espera, ms una reserva = 1hora + 30 minutos + 30 minutos = 2 horas de fuel.
En X-Plane hay una manera muy sencilla de poner el fuel necesario dependiendo del tiempo de
vuelo. As que podemos ir al menu Aircraft - fuel and weight y dejarlo como el grfico inferior.

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Una vez que haya establecido dichos valores, el avin empezar a trasferir automticamente combustible del tanque central a los tanques de las alas para asegurar que estas tienen el
mximo peso posible todo el tiempo (en la version 1.1 empezar cuando arranquen los motores)
Otra cosa a tener en cuenta es el peso de carga. Es decir, lo que el avin va a llevar. Personas y equipaje. No se incluye el personal de abordo.
Este ser un vuelo especial. Vamos a entregar este avin a Valencia vacio. Solo 3 amigos estarn
con nosotros hoy en la cabina de pasajeros. Anton, Austin y Cameron. Philipp estar volando el
avin conmigo (Chico hoy no se te ve muy bien comparando con las fotos! Ese bigote que te
has dejado! y ests un poco ms rechoncho! demasiadas cervezas en Alemania amigo mio?)
Ms tarde explicar por qu el peso de carga es solo 702 libras. Por ahora solo introduzcalo (no
dejar poner nmeros exactos x-plane, as que ponga aquellos que sean cercanos).
Bueeeno, ya ha cargado el avin con el combustible necesario y el equipaje listo dentro. La gente
todava est fuera hablando despus de una noche de fiesta en Salamanca. Siempre tiene que
trabajar uno y otros miran!
- Hola Philipp, Como estamos hoy? (mi voz)
Bueno, parece un poco cansado. Ha trabajado muy duro para asegurar el vuelo hoy y realmente
confio en l.
Bien... Comenzamos!
NOTA MUY IMPROTANTE:
Este CRJ es un avin en continua evolucin. Uno de los cambios que fueron hechos antes
de la salida del mismo, pero despus de hacer el tutorial fue un mejor clculo del consumo de
combustible. As que ahora es ms parecido a la realidad. Pero esto cambia esta parte del tutorial.
En este caso, debera todava escoger 2 horas de vuelo (creo que con 1,5 horas sera suficiente), pero el peso va a ser diferente. 8278 lb.
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SAFETY CHECKLIST
Circuits Breakers, closed (texto en rojo significa que no est simulado por lo tanto no ejecutado)
N/W Strings, off (se deja en ingles los checklist
por estar en el pilot handbook as)
Hydraulic Pump, Todos off (voz de philipp)
Landing gear lever, abajo.
Spoilers lever. Recogidos
Flaps lever. Recogidos. Cero grados.
Radar. Off
ADG Manual Release. Dentro y recogidos.
Battery Master. Yo lo activo.
Una vez que se pone la batera en ON, las dos
pantallas centrales se iluminarn y una luz de
warning y caution parpadearn (fig 2)
Switch pintado en amarillo, para indicar cual es para ser manipulado.
Fig 2
Apago las luces parpadeantes de aviso presionando los dos botones.

APU / AC electronics. En este caso, voy a pedir un alimentador externo para tener energa, y de
esta manera no quemar combustible del APU. Para hacer esto debo:
Hacemos Pop-up del FMS (se puede hacer con el FMS en 3D tambin. En el FMS 2D no
ver los botones animados. En el 3Ds.
Presione el botn MCDU MENU en el FMS.
Presione el botn de funcin izquierdo del FMS EXT AC POWER, que se encuentra al
lado de la etiqueta igual mencionada (1LK). Cambiar el color a verde (a causa de ahorrar rendimiento en el ordenador, tardar un poco en cambiar de blanco a verde, pero lo har (fig 3).
Ok.. Ahora tenemos una GPU conectada fuera! (fig 4)
(asegurese que tiene los parking brakes ON. Si no estn, no podr conectar la GPU).

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Fig 4
Fig 6
Fig 3
Fig 5
Ok. Ahora miramos arriba al Overhead panel y veremos una luz verde en el botn AC, dentro de
el panel ELECTRICAL POWER SERVICES(fig 5)
Lo nico que tiene que hacer para alimentar el avin es solo pulsar el botn AC power (fig 6), y
las pantallas del CRJ se mostrarn (fig 7)
Fig 7
IRS (both)to Nav. Cambiados a Nav (fig 8).

Airplane documents. A bordo.
Hydraulic 3A. Activado (fig 9)
Fig 9
Fig 8

pg.10
De esta forma tenemos control sobre los cuernos y los pedales,

en el caso que nos olvidemos activarlos luego. Para cerciorrnos
que tengamos presin hidrulica, podemos comprobarlo en la
pantalla Hyd del Eicas. (fig 10).
FMS initialization. Ya est inicializado.
Safety Check Checklist completo.
ORIGINATING CHECKS
Interna & External Pre-Flight Checks. Completado.
Audio Warning Panel. Normal.
Fire Detection Firex monitor test. Completo
test lights. Comprobado (fig 11)
Fig 10
Ahora ver el rbol de navidad. Todas las

luces de los botones iluminados. Tendr que activar
otra vez la palanca para dejarla tal y como estaba.
Fuel Panel. Comprobado
Tiene que abrir la pgina de Fuel del Eicas para
Fig 11
ver como el combustible est distribuido en cada depsito.
La cantidad entre el central y los externos cambiar debido a la auto transferencia programada, para asegurar
que las alas estarn el mximo del tiempo llenas de fuel
(Normalmente en el recargado de combustible, debe primero llenar las alas y despus el depsito centrar. En la
versin 1.1 la autotranferencia comenzar depus de
arrancar los motores.)
En la cantidad total siempre ver los mismos 8802
lbs mientras no queme combustible (fig12)
Bleed air panel. Comprobado que est desconectado
APU. Comprobado off.
Start panel. Comprobado off y normal
Hydraulics. Comprobado 3A conectado.
Pressurization. Comprobado normal.
Air-Conditioning. Comprobado. Packs off.
Ice, Detection test. Comprobado
Fig 12
Windshield. Low. Este es el anti hielo del parabrisas, pero este CRJ solo tiene
posiciones on y off.
Emergency Lights. Armado. En el CRJ la posicin armaada es igual a la posicin OFF, as
que si quiere activarla, tiene que mover la palanca a ON
Standby Compass. Comprobado
Stall Test. Completo
GPWS Test. Completo
pg.11
N/W Strings. Off

Clocks. set (Podramos activarlos, pero los dejamos ahora a cero)
EFIS Control Panels. Comprobados
Instrument Panels. Comprobados
MLG BAY Overheat Test. Completo
Upper Pedestal. Comprobados y normales.
Thrust Lever Quadrant. Todos a la posicin normal. Las palancas de potencia en posicin cutoff.
Avionics. Todas las pantallas on
APR. Armado
ENG Speed. On
Trims. Comprobados que funcionan
Yaw Damper. Activados Ambas luces
deben apagarse (en la version 1.0 estaban al revs) (fig 13)
Lower Pedestal. Comprobado. El freno
de aparcamiento est comprobado. Est
Fig 13
puesto.
Originating checks checklist completo!
BEFORE START CHECK
De acuerto, ahora tenemos tiempo para llamar a nuestros amigos y que se sienten en sus
asientos.
- EH VOSOTROS!! DEJAD DE HABLAR Y METEROS DENTRO!
Close Main Door. Cerrada (voz de la azafata)
PASS signs. Ambos conectados. Prohibido fumar.
(fig 14)
Pressurization. Ajustar la altitud del aeropuerto de destino, el cual es 240 feet
Fig 14
Ok, para programar esto, tenemos primero que mostrar

la pgina del ECS Eicas si no estaba antes.
(tambin puede ver la informacin en la pgina STATs, en
donde encontrar la
linea que
necesita..
LDG ELEV.
(fig 15)
Puede cambiar la elevacin con
el rotary situado en el
panel
Fig 16
CABIN PRESS (fig 16)
Fig 15

pg.12
Lo nico que tiene que hacer es rotar el LDG ELEV hasta que la pantalla ECS Eicas lean
240 pies como altura del aeropuerto (no se preocupe si no consigue poner el nmero exacto, por
que el plugin realiza redondeos. Solo ha de estar cercano al nmero)
Como s dicho nmero? Por que se puede leer en la carta de navegacin del aeropuerto de Valencia.
Ahora es el momento de escuchar el en el ATIS la presin baromtrica. Como estamos en

un aeropuerto pequeo, no podremos escuchar ningn ATIS, ya que no tiene, as que vamos a
contactar con tierra.
Como podemos ver, la frecuencia de tierra es 121.850, as que vamos a sintonizar la radio.
Vamos al panel de radio (lo siento no tiene versin PopUp), y presioneel primer botn de funcin
de la derecha (1RK) para elegir la preseleccin del COM1 (fig 17)(Si ya estaba marcado (con un
recuadro) y lo
presiona una
segunda vez,
entonces har
activa dicha
frecuencia.
Entonces ya
ha sintonizado
la frecuencia
121.85
Fig 18
Fig 17

pg.13
Sintonize la frecuencia con los rotaries del panel de

radio y una vez que la tenga pre-sintonizada, simplemente presione otra vez el botn 1RK. (fig 19)
- Salamanca Tierra, IB032
- Salamanca Tierra, IB032, adelante.
- Solicitamos aprobacin plan de vuelo instrumental con
destino a Valencia, IB032
Fig 19
- Autorizado a Valencia instrumental. Llame listo para copiar IB032

- Listo para copiar, IB032
- IB032 Autorizado a Valencia con salida directa hacia UNSOL, CENTA via A33, Temperatura 22
QNH 30.22. Llame cuando est listo para rodar.
- Autorizado a Valencia directo UNSOL y CENTA por via A33, QNH 30.22, llamaremos listos para
rodar.
(Bueno, puedo cometer errores en como se ha de comunicar con control. Desde luego hay
gente con mucha ms experiencia que yo. Eso sucede, por que en vez de volar, estoy casi todo el
tiempo metido en un hangar permitiendo que otros vuelen :) ).
De acuerdo. Tenemos el QNH, as que podemos sintonizar el altimetro.
vamos al panel lateral izquierdo (al lado del piloto), y all encontraremos el rotary de la presin (baro). Sintonizamos 30.22 (Si queremos sintonizarlo en HPA tiene que presionar el botn
que se encuentra encima del rotary (fig 20). Para ver cuanto lo hemos rotado y qu nmero ha,
Fig 20
Fig 21

pg.14
sintonizado, debe mirarlo en el PFD (fig 21)

Anti Skid test. Completo
FMS and IRS initialization. Inicializado
Ok, Aqu viene una gorda!
Habr visto en la fig 21 que el PFD no est correctamente configurado. Eso es por que las radio
ayudas no han sido alineadas. El IRS necesita ser alineado. As que vamos a decirle al FMS
donde estamos, y ajustar las coordenadas que tiene con las coordenadas donde decimos que estamos (tomadas de la base de datos)
Vamos al FMS y presionamos el botn INDEX para ir a la pgina Index. De ah podemos
alcanzar la pgina POS INIT (pg 22)
Escribimos con las teclas del FMS el cdigo ICAO del
aeropuerto donde estemos. LESA (quiz tenga que presionar dos veces sobre una tecla para que aparezca, por motivos de rendimiento). Si hay algo en el area de escribir, o
simplemente se equivoc al teclear, puede borrar letra a
letra con el botn CLR, o limpiar toda la zona de escritura
con el botn DEL.
Una vez que lo haya escrito, tiene que insertarlo en la
zona donde se puede leer AIRPORT. As que presione la
segunda tecla izquierda 2LK.
LESA N40 57.12 W005 30.12 aparecer debajo de la etiFig 22
queta AIRPORT. Ahora simplemente tiene que copiar dichas coordenadas al la zona de escritura. Para hacer esto, tiene que presionar el botn 2RK.
Una vez copiadas a la zona de escritura, tiene que insertarlas en la etiqueta SET POS.
Lo haremos presionando 5RK. (tienen que estar los rotaries de IRS en el pedestal en positin Nav
para que se le permita copiar las coordenadas aqu)
Ok, Ya hemos empezado la inicializacin del IRS. En 7 minutos
o as, tendremos el PFDcompletamente funcional. (fig 23)
Si echa un vistazo al PFD
ver como el cartel IRS ALIGN
DO NOT TAXI (IRS alineando,
no haga taxi) ha aparecido (fig
24)
Fig 24
Si espera a los cambios en el PFD, ver como primero se

muestran las escalas de altitud y velocidad, y ms tarde lo hace
el horizonte artificial.
Pero nosotros no vamos a esperar, ya que tenemos todava tarea por delante. Vamos a
programar la ruta que queremos que siga el piloto automtico en el avin.

Fig 23
pg.15
Para programar la ruta tenemos que ir a la pgina FPLN. Presionamos el botn FPLN sea
donde quiera que estemos en el FMS e iremos directamente a dicha pgina.
Ahora recordamos nuestra ruta:
LESA dct UNSOL A33 CENTA star LEVC
Porque ya hemos iniciado el IRS, LESA estar en area ORIGIN. Si no, deberamos escribir en el
area de escritura limpia, LESA and presionar 1LK, para
introducirlo como aeropuerto de origen.
Ahora en DEST. LEVC. Escribimos esto en limpio
y presionamos 1RK para introducirlo en el area DEST. La
pantalla debera ser algo similar a la figura 24.
Ingreamos el nmeor de nuestro vuelo como referencia
visual en 5RK. As que escribirmos IB032 y presionamos
el botn de funcin derecho.
Vamos a empezar a introducir los puntos de ruta. El primero es UNSOL, al que volaremos directamente. As que
como no tenemos ms espacio en la primera pgina del
FPLN, vamos a ir a la siguiente (las pginas se van creando cuando llegamos al final de linea de la anterior). Asi
que presionamos el botn NEXT PAGE en el FMS. Estamos en la pgina 2/2 (se muestra Fig 24
en la esquina superior derecha)
Escribimos UNSOL en la zona de escritura y lo copiamos dentro del area TO con el boton
1RK. Si todo est bien, entonces UNSOL se podr leer en la columna de la derecha en blanco y
DIR en la columna de VIA (fig 25).
Ahora el siguiente punto es CENTA pero por la aerova
A33. Lo que pasara si introdujramos CENTA tal y como
lo hicimos con UNSOL, es que tendramos otro directo a
CENTA. As que de esa manera en la pgina LEGs solo
veramos CENTAdespus de UNSOL. Como entre
UNSOL y CENTA la A33 es una linea recta, no habra
mucho problema, pero hay aerovas que doblan en ngulo, as que si no introducimos la via primero, en esos
casos podemos encontrarnos con problemas y estamparnos contra una montaa. As que tenga cuidado!
As que primero introducimos la aerova:A33. Tecleamos A33 en la zona de escritura (limpia) y lo introduFig 25
cimos con 2LK. A33 se modr ver en la columna de las
vias, musto debajo del ultimo directo DIR. Pero aparecer un cartel anunciando una discontinuidad ---DISCONTINUITY --- debajo de ella. (fig 26). Qu significa? Sencillo. El FMS no sabe en
qu sentido de la A33 debe ir, y tampoco sabe hasta donde debe ir.
Para resolver dicha discontinuidad, solo tiene que teclear CENTA a la derecha de A33, as que tecleamos CENTA y lo introducimos con 2RK dentro de los smbolos de cajas. Ya est. La discontinuidad est salvada, y podemos continuar. (fig 27)
Nota importante: Si est haciendo una ruta y cuando introduzca la aerova o punto y el FMSno
lo encuentra, aparecer un cartel que diga INVALID ENTRY o algo similar. Eso no significa que
sea un error. La base de datos que tiene con el avin es la gratuita por defecto. Tiene que actualiarla desde Navigraph pagando por ella (no mucho)
pg.16
Fig 26
Fig 26
Ahora es tiempo de verificar que la ruta programada est bien. No queremos volar a otro lugar!
Para hacerlo, tenemos que ir a la pgina LEGs, presionando el botn del mismo nombre en el
FMS. All veremos todos los puntos que el avin debera sobrevolar (fig 27).
Recuerda la pgina RouteFinder que nos
di muchsmos puntos que el avin debera
volar sobre la aerova A33?
Tenemos que verificar ID
TRK DIST
que dichos puntos
LESA
estn en la pgina
UNSOL
78
42
LEGs.
DISKO
121 20
As que podremos INDEG
121 22
ver en la primera p- MAGIN
121 12
gina de LEGs (1/3)
HORTA
121 14
que tenemos
CJN
121 38
LESA-UNSOL-DISKO BENED
123 20
(Tenemos muchos
PRADO
123
8
puntos entre UNSOL CENTA
123 30
y CENTA, por que
LEVC
123 50
programamos la ruta
con una aerova. Si no lo hubiramos hecho
solo tendramos UNSOL y luego CENTA.
-INDEG.
Como podemos ver lo mismo que en la ruta.
Las distancias entre puntos parecen ser las
mismas, pero no el ngulo de ruta (curso) entre
Fig 27
ellos. 73(78 en routefinder)y 116 (121 en
routefinder). Esos fallos son por la base de datos, pero no se preocupe por ello. Lo ms importante es estar cerca de dichos nmeros.
Empezamos a ver otras pginas. As que presionamos NEXT PAGE(2/3) y NEXT (3/3) otra
vez, para verificar el resto de puntos.

pg.17
Cuando veamos que todo est correcto en la pgina LEGS, entonces ya estamos listos.
Pero es mejor hacer otra segunda comprobacin. Una visual. Vamos a VER la ruta y la vamos a
seguir con el avin en el suelo.
Para hacerlo, vamos a usar uno de los modos del Multifunction Display (MFD).
Para elegir el modo, tenemos que ir al panel de la izquierda y
rotar el rotary grande, llamado FORMAT (fig 28) (Este rotary es un
poco especial, as como el NAVSOURCE) Siemplemente continue rotndolo hasta que vea cmbios en los modos).
Cuando vea una imagen como la de la figura 29, entonces
tiene el modo MFDdeseado en esta ocasin. Estar centrado
sobre el primer aeropuerto de la ruta. En este caso LESA.
Fig 28
No puede ver toda la ruta, as que vamos a hacer un
zoom hacia fuera. Como? Fcil. Recuerda el rotary grande de
la figura 28?
Fig 30
Vaya a por el pequeo! (fig 30)

Fig 29
Fig 31
Cuando tenga una vista total de la ruta (no toda pero si lo suficiente clara) es cuando
puede proceder a navegar por ella. Vamos a hacer el centro del crculo, cada punto de la ruta, de
tal manera que podremos ver todos los puntos. Para arrastrar la vista, simplemente tiene que presionar el botn flecha arriba del FMS, para ir hacia adelante en la
ruta. Y el botn flecha abajo, para ir hacia atrs (fig 32) (quiz se
dibuje una linea
recta entre el primer punto y
cada uno de los
puntos centrados. No se preocupe por ello (fig
33)
Ya hemos verifi
Fig 32
cado todos los puntos hasta el ltimo, LEVC.

Fig 33

pg.18

Una vez que ha comprobado que todos los puntos eran correctos, entonces la ruta est correcta, y podremos abandonar este
modo del MFD a uno como se muestra en la figura 34. Este modo
es el modo de seguimiento de ruta. Quiz todava no se muestre
la ruta (si no ha introducido un SID) pero se har visible en cuanto
el avin gane velocidad.
Estamos satisfechos con nuestra ruta, as que la salvamos para
el caso en el que queramos volar dicha ruta una vez ms (o hayamos tenido una salida al escritorio, o a saber...)
La funcin que salva la ruta, solo almacena los puntos que estn
programados en el plan de vuelo, pero no los SIDs o los STAR,
como en la realidad. As puede luego elegir otras salidas o llegadas.
Si durante el proceso de programacin de la ruta tuvo que elegir
entre dos (o ms) puntos o radio ayudas con iguales nombres, al
cargarla tendr que hacerlo de nuevo.
Fig 34
As que para Salvar la Ruta debemos ir a la primera pgina del plan de vuelo (1/x) presionando FPLN en
el FMS, y una vez all, solo tiene que presionar 5LK cerca
de la etiqueta COPY ACTIVE para salvarlo. Un mensaje
ROUTE SAVED aparecer en la zona de escritura (que
luego tendr que borrar), as como el nombre que necesita
recordar para cargarla despus debajo de la etiqueta
ROUTE. En nuestro caso LESALEVC. Los archivos se
salvan dentro de /JRollonPlanes/SavedRoutes). (fig 35)
Ok... 18 pginas de tutorial y todava no hemos arrancado los motores!! Me muero!!
(espero que les guste el turorial!)
Fig 35
Radios and Nav Aids. Sintonizados para salida.

El CRJ tiene una funcin de auto sintonizado en el
FMS, y debe comprobar que se encuentra activada. Podemos acceder a dicha pgina con el botn RADIO. (fig 36).
Tenemos que comprobar que las radios estn en
AUTO (color cyan es la opcin seleccionada).
En nuestro caso podemos comprobar como ambas radios
estn sintonizando la frecuencia cercana del VORBBI
112.20.
Si quisieramos sintonizar otra radio ayuda tendramos que
poner el modo en MAN, y luego sintonizar la frecuencia
aqu en el FMS o en el panel de radio.
Ahora deberamos ver en el PFD si la radio ayuda
est sintonizada correctamente. Cambiamos el sintonizador de navegacin a NAV1, si no estaba antes.
Para hacer eso debemos ir al panel izquierdo y rotar el rotary del NAV SOURCE hasta que veamos NAV1 en el
PFD (fig 37) (insista arrastrando el ratn hasta que cambie rotndolo si ve que no cambia)
Fig 36
pg.19
Fig 38
Para mostrar la direccin donde est la

radioayuda puede presionar el botn BRG. Una
presin muestra los VOR, y una segunda, los
ADF. Una tercera oculta las flechas(fig 38).
De acuerdo, podemos continuar con el
checklist!
Ok, we can continue with the Checklist!
Fig 37
Parking Brakes. Activado

Take-off briefing. Alinearemos con la pista 03 y despegaremos con rumbo de pista hasta alcanzar 4500 pies. Despus giraremos directo a UNSOL
Voy a explicar por qu 4500 pies. Cuando despeguemos, siempre debemos pensar que
podemos tener un problema que nos obligue a volver a aterrizar. En X-Plane hay muchos pjaros alrededor! as que puede tener un problema si colisiona con uno, o simplemente reciba un
error aleatorio de X-Plane.
NOTA IMPORTANTE:
Como he mencionado hay pjaros, fallos aleatorios e incluso ciervos!. Creo que es importante decir, que antes que cualquiera piense que hay un error en el avin, por que se ha producido uno de esos fallos aleatorios que x-plane regala a la vista, usted debera desactivar la
funcin de fallos aleatorios de X-Plane.
Est muy bien tenerlos conectados, de tal manera que haga el vuelo ms interesante y desafiante, pero pienso que al principio hasta que se familiarice con el avin, debe desactivarlos.
El CRJ tiene un sistema muy complejo simulado, y lo que crea que quiz sea un fallo, por que
no est funcionando, es que quiz no sigui los procedimientos correctos.
Para desactivar los fallos aleatorios, tiene que ir al men AIRCRAFT / EQUIPMENT FAILURES y desmarcar la caja en donde se lee use meantime between failures random failures (estoy refiriendome a mens en ingls. Quiz lo tenga en espaol, pero es que me parece
tan mala la traduccin que prefiero tenerlos en ingls. Le animo a lo mismo. No es tan dificil su
traduccin)
As que debemos ver la carta del aeropuerto para buscar los procedimientos de goaround, y buscar la altitud del IAFy su patrn de espera. En este caso es (fig 38).
pg.20
Fig 38
Before start Check completetado!

CLEARED TO START CHECK
APU. Encendido
Para encender la APU vamos a proceder de
esta manera:
Primero, tenemos que tener la pgina Eicas STATUS visible. Solo mostrar los valores de Trim y alguna informaicn sobre la presurizacin del avin.
Fig 39
En el panel del APU (panel superior) debemos presionar el botn PWR FUEL para abrir la vlvula
de introduccin de combustible en el APU (fig 39).
Se mostrarn dos relojes sin aguja y se dibujar la etiqueta DOOR
OPEN (fig 40)
Ahora presionamos el botn START/STOP button, que est al lado del
PWRFUEL, presionado anteriormente, para proceder a la ignicin del
APU. Aparecern
dos agujas que incrementarn en
Fig 40
valor de RPM y EGT (fig 41). Una vez que las
revoluciones hayan alcanzado el 100% entonces una luz verde se iluminar en el botn
START/STOP mostrando que el APU est en
Fig 42
Fig 41
funcionamiento (fig 42) y listo para ser utilizado.

pg.21
Ahora que hemos empezado a quemar combustible ser mejor que nos demos prisa.
Con la luz verde Avail, tenemos la posibilidad de alimentar el avin con el generador de la APU.
Conectmoslo pues!
Vamos al panel superior, y accionamos la palanca APU GEN, para
empezar a transformar en energa elctrica la rotacin del motor de la
APUW (Fig 43)
Ahora podemos apagar la GPU.
Vaya al panel superior ELECTRICAL POWER SERVICES y presione
el botn que est iluminado en blanco con el texto IN USE. Cambiar
al verde AVAIL.
Fig 43
Presionamos ahora el botn MCDU MENU en el FMS y seleccionamos el submen PLANE

MENU. Presionamos el 1LK prximo al EXT AC POWER para cambiarlo a blanco.
Ahora solamente tenemos electricidad generada por las baterias y la unidad APU.
Papers. A bordo
Take off Data. Programada
Vale, vamos a cambiar el piloto automtico en el panel del mismo central para tener todo lo
necesario para un buen despegue.
Lo primero que debemos hacer es poner el director de vuelo (flight director), que nos guiar manualmente o automaticamente si los servos del piloto automtico estn conectados. Presionamos
el botn FD en el panel de piloto automtico. Inmediatamente una cruz magenta aparecer en el
horizonte artificial (fig 44 y 45) y se mostrar la etiqueta FD1.
Fig 44
Fig 45

pg.22
Lo siguiente es activar el modo HDG (pero todava no hemos puesto el piloto automtico. De
echo para que se active el piloto automtico el avin debe estar 100 pies por encima del suelo).
Presionamos el botn HDG. We press the HDG button.
Un smbolo magenta aparecer en la brjula sealando la direccin en que estamos (fig 46 y 47)
Fig 46
Fig 47
Ahora rotamos el rotary del HDGhasta que veamos que el smbolo est sobre la marca 30 y
tambin vea el nmero en el PFD (fig 48 y 49)
Fig 49
Fig 48
Y ahora podemos introducir la altitud, y presionar el modo, para luego alcanzar dicha altitud. Tenemos que presionar el botn ALT en el panel central del piloto automtico y luego rotar el rotary
de la altitud hasta que se lea 4500 pies en el nmero magenta que est sobre la escala de altitud
del PFD (fig 50 y 51)
Fig 51
Fig 50

pg.23
Doors. Cerradas antes de la presurizacin.

Beacon. encendidos (fig 52)
Fuel Pumps, Gravity XFlow & Quantity.
encendido, y comprobar cantidad. (Fig 53)
Podemos comprobar que la vlvula de intercambio de fuel por gravedad est abierta en el pgina EICAS as como las bombas(fig 53 y 54)
Fig 52
Fig 52
Fig 53
Fig 54
Fig 55
Hydraulic Pumps. Auto (fig 55)

Parking brake. puesto
Packs for start. Apagados (Por defecto estn apagados, pero mejor comprobar)
Ignition A (puede ser B tambin si as lo requiere. Para no desgastarlos se alternan). Armados.
Ok! Aqu es donde empieza el proceso de encendido de motores. Como tenemos una clara
salida desde parking, no necesitaremos retroceso, as que podemos arrancar los motores ahora.
(Tambien podramos iniciar el arranque mientras se produce un hipottico retroceso pero yo no lo
prefiero. Solo por medidas de seguridad.
Ahora debemos echar un vistazo a la pantalla principal del
EICAS. Todos los relojes deben mostrar valores de cero (si ve
que las ITT son diferentes como en la imagen 56 eso es que
el avin ha sido arrancado antes as que estn enfriandose los
motores)
Presionamos el botn ARM IGNITION
A (o B si lo desea) (fig 57).
Fig 57

Fig 56
pg.24
Ahora debemos abrir las vlvulas de sangrado de la APU, para permitir que el aire que genera la
APU empuje las palas internas pequeas N2 de cada motor y as permitirlo arrancar.
Vamos al panel 10Th Stage y presionamos sobre el botn APU LCV y el ISOL para abrir ambas
vlvulas(fig 58). Puede ver en la pgina ECS del Eicas como el aire de sangrado va hacia los
motores. Si tenemos los PACKS del aire acondicionado conectados, entonces la presin sobre los
motores ser menor, as que quiz no podramos encender los motores. Es por ello por lo que los
apagamos en el proceso de arranque (fig 59)
Fig 58
Ahora podemos arrancar los motores.

Primero arrancamos el motor derecho.
Presionamos el botn START (fig 60)
Automaticamente la fase N2 empezar a incrementar
en el
motor
derecho fig (61)
Fig 59
Fig 61
Cuando el porcenFig 60
taje de N2 est por encima de 15, entonces podemos elevar la
palanca roja del motor derecho que abrir la vvula de combustible para dicho. (fig 62)
Fig 62

pg.25

Entonces ver como los relojes de N1, ITT y N2 incrementan sus valores hasta
que se estabilizan (si no hizo un arranque en caliente). Tambin la se incrementar la presin del aceite. (fig 63)
Una vez que ha arrancado el motor derecho, puede proceder con el izquiero de
la misma manera que hizo con el derecho, pero eligiendo los botones izquierdos y
la palanca izquierda.
Al final, la pantalla principal del Eicas
mostrar unos nmeros parecidos a los
de la figura 64.
Quiz not que los relojes que
miden la presin del aceite desaparecieron y en su lugar se mostraron dos relojes que muestran la vibracin de los
motores. Eso ser as cuando los dos
motores estn encendidos.
Fig 63
Es muy importante que no eleve las palancas de corte de combusible rojas

antes de alcanzar N2 o podr quemr el
motor.
Si hace un arranque en caliente, tiene
Fig 64
que apagar el motor inmediatamente o
corre riesgo de fuego.
Para apagar el motor debe bajar la palanca roja correspondiente. El botn STOP (bajo los botones START solo sirve para apagar el proceso de encendido ANTES que el motor empiece a girar
en N1.the STOP button below the START ones. Pare el motor y espere a que la ITTse enfrie.
Por fin encendimos los motores!
Cleared to Start Check Completo!
AFTER START CHECK
Engine generators. Encendidos

Es el momento de conectar los generadores de corriente de los motoresy apagar la APU.
podramos (y quiz deberamos) dejar la APU
conectada en caso de
parada de motor en despegue. de esa manera
podra arrancar un motor
rpidamente si la APU
est encendida por debajo de 13.000 feet. (Podemos tambien encender
un motor con el aire generado por el otro motor)
Fig 65
pg.26
Ahora apagamos el APU presionando de nuevo el botn START/STOP y cerrando la vlvula de combustible, presionando el botn PWR FUEL. Los relojes del APU desaparecern de la
pgina STATUS y se anunciar APU DOOR CLOSED.
Apagamos las vlvulas de sangrado de la APU, presionando los botones APU LCV e
ISOl.
Hemos parado la APU (y su ruido ya no molesta ms)
Ignition A (o B). Off (Si estamos en condiciones de inginicin continua, presionamos el
botn ign continous.
Left and Right Packs. On. Si,
nuestros amigos tienen calor
ah atrs. Refresqumosles (fig
66.)
Fig 67
Anti Ice. En este caso apagados
Probes. anti hielos de los tubos encendidos (fig 67)
APR. Tested. Armados
Electronics. Comprobados. Miramos las pginas AC y DC para comprobar
que todo est normal (condiciones verdes)
Rudder. Comprobamos el movimiento de los pedales
N/W STRG. Armados
Fig 66
After Start Check Completo!

TAXI CHECK
Flaps. Poner 8.(fig 68)
Flight Controls. Comprobados, los pedales y los cuernos se mueven.
Trim and Stab. Verde y calibrado
Ok, aqu viene una parte dificil as que atentos por favor.

Fig 68
pg.27
TRIMs
Para hacer los clculos del trim, necesarios para del despegue (y aterrizaje)debemos ir a
la pgina 4 del manual del piloto. Recomiendo que impriman dicha pgina para que en cada vuelo
hagan los clculos pertinentes.
8278 lb Al modificar el consumo de

combustible,
aada esta cantidad. As que el
TOW sera:
39,822 lb
Con el nuevo consumo de combustible el cambio del

index quedara en:
6,2
Nuevo LITOW
sera:26.44 (por
que restamos 6,2
en vez de 5,6)

pg.28

De acuerdo. Ahora a explicarlo:
En esta area, pondremos (en libras en este ejemplo) el nmero de pasajeros que tenemos.
Como tenemos 3 pasajeros entonces multiplico 3x176lb=512lb.
Tambin tenemos 4 bolsas en cabina. 4 x 29lb = 116lb
Hacemos la suma de ambas cantidades = 644lb. Si recuerda, en la carga, cuando introdujimosla
cantidad de combustible a cargar, metimos 700 libras ya que no podemos introducir nmeros
exactos en x-plane weight planner
Continuamos con la indicacin de la flecha y sumamos 644 + dry Op Weight (30,900lb) =
31,544lb
Sumamos a eso el fuel en despegue, que miraremos en la pgina fuel del Eicas. Yser de aproximadamente 4800 libras (comet un ligero error aqu ya que tengo que restarle el combustible
quemado durante el taxi, pero en nuestro caso como el aeropuerto es pequeo y no estuvimos
mucho tiempo con la APU, no se notar en el clculo final. Pero la prxima vez ser mejor hacer
correctamente. As que es 36,344 lb.
2
Le pedimos a nuestra azafata que nos indique donde estn sentados nuestros amigos.
Ella hace una cruz en los asientos ocupados, de tal manera que podemos seguir con los clculos.
Estn en la zona B, as que como son 3, el ndice de pasajeros ser 2,5
3
El peso de las bolsas es 116lb asi que el ndice es 0,8.
El ndice de fuel est entre 5,4 y 6 (debera ser 5,4 por el fuel quemado en el taxi y APU,
pero lo dejamos as debido a la imagen adjunta). as qeu debera de ser 5,6 (miren el nuevo ndice debido al cambio del consumo de combustible hecho al avin)
5
Haga el clculo del ndice introduciendo los valores dentro de las cajas. Al final puede
comprobar que debera ser -32.64, pero cogemos el nmero positivo. As que LIZFW es 32,64
Con esos nmeros, tendremos el LITOW 27,04 (26,44 con el nuevo consumo)
Ms tarde, cuando sepamos cuanto combustible hemos quemado en vuelo podremos calcular el
LILW.
Con el LITOW (27,04) podemos calcular el Pitch Trim.
Vamos al grfico de %MAC en la pgina 5 del manual del piloto y calculamos el %MAC.
Primero necesitamos convertir a kilos la cantidad del TOW yendo a internet vemos que es
16,520 Kg (18,062 Kg con el nuevo consumo de combustible)
pg.29
Asi que cruzamos los valores verticales de 16,520 kg, con el valor del indice de 27,04. y
desde ese punto dibujamos una paralela a las lineas continuas a ella, hasta llegar a la grafica
arriba. Ah tenemos el %Mac. En nuestro caso 10,5 (11,3 con el nuevo cambio en el consumo)
Muy bien, Ya estamos casi. Llevamos ese valor de 10,5 a la tabla del Stabilizer trim setting
for flaps 8 or 20 takeoff.. y lo tenemos. En nuestro caso:
7,9
(7,8 nuevo consumo)

pg.30
Asi que movemos con nuestro joystick (hardware) (debemos asignarle un botn del joy a la
funcin Trim pitch arriba y otro a trim pitch abajo. NO USAR UN EJE) el botn trim hasta que en la
pantalla STATUS del Eicas se pueda leer el nmero que hay que introducir en la escala STAB
trim. (fig 69)
Muchos clculos para un nmero tan pequeo? Bueno
eso es lo que hacen los pilotos en la vida real. Bueno, quiz
si est pilotando un Airbus, todos los clculos los da el
FMS, simplemente presionando unos cuantos botones (seguramente tambin tengan que hacer los clculos a mano),
pero me gusta este modo. Es fascinante aprender estas
cosas.
(Tengo que agradecer a un piloto de CRJque me ense
todo sobre esto. Gracias
Ed!)
Podemos continuar....
Thrust Reversers. Armados.
(fig 70)
Fligth Insturments. Comprobados
Fig 70
Fig 69
Aqu miraremos el panel del piloto automtico otra vez para comprobar que todo est como
se estableci antes.
Pero tambin vamos a calcular las VSpeeds para introducirlas en el PFD.
Aqu tiene que recordar nuestro TOW. Es 36,344lb como se pudo calcular en el %Mac.
Ahora debemos ir a las tablas Take of Performance data tables en el manual del piloto para calcular las VSpeeds.
Vamos a elegir 8 flaps, por que no estamos
muy pesados hoy. as que:
V1 :115 knots
Vr :119 Knots
V2 :131 Knots
y Vfto:156 Knots
En este caso con el nuevo consumo la

cosa cambia, Debera ir a la tabla de
39,683lb (18,000kg) para calcular las
Vspeeds. Deberan ser:
V1: 122 + 1 (correccin) = 123 knots
Vr: 125 + 1 = 126 knots
V2:137 knots
Vfto:163.
Perdn por la confusin!
Sin correccin ya que estamos a 20C a una

altitud de of 791 feet (esa es la altitud del aeropuerto de Salamanca)
As que solamente tenemos que trasladar dichos valores a los indicadores de Vspeed del avin
en el PFD. Solo van a ser referncias para nosotros, pero est bien tenerlas
Ok.. vamos a aprender como cambiar dichas referencias:

pg.31
Tenemos que ir al panel de la izquierda y manejar el rotary SPEED REFS. Primero vamos a
comprobar que el ms grande est situado en la positin TGT para elegir la VFTo (o cualquier velocidad que quiera establecer). Si quisieramos cambiar las Vspeeds entonces debe arrastrar el rotary a la posicin VSPDS (fig 71)
Ahora debemos rotar el rotary fino, para elegir la velocidad que queramos (fig 72). Habr una
marca sobre la escala vertical de velocidad, marcada como T (otros sern 1, 2 y R) (fig 73). Y
puede ver el nmero que est cambiando en el PFD (fig 74)
Fig 71
Fig 72
Fig 73
Fig 74
Para determinar las Vspeeds tiene que girar el rotary grande a la posicin VSPDS como se dijo
con anterioridad, y luego rotar el rotary fino para cambiar el valor, como en el Vt. Pero una vez
que haya terminado con una, tiene que seleccionar la siguiente velocidad presionando el botn
SEL que se encuentra encima del rotary (fig 72). La secuencia V1, Vr y V2
Podemos continuar...
FMS. Autotune (radio)
BTMS. Comprobado
TAXI CHECK COMPLETO!!
Podemos ahora llamar de nuevo a Tierra para pedir permiso para rodar hasta el punto de
espera de la pista 03
- IB032
- Adelante IB032
- Estamos listo para rodar, IB032
- Muy bien. Proceda a punto de espera de la 03 desde su posicin por C6 - Tango - C5, cuando
llegue contacte con torre en 118.100. Responda en 5372
- C6,T,C5 hasta punto de espera de la 03. Llamaremos torre en 18.100 cuando lleguemos IB032

pg.32
Ok, desde nuestra posicin podemos ver en el mapa el camino que el avin debe recorrer
para llegar al punto de espera de la 03.
Tenemos permiso para rodar, as que continuamos con los procedimientos.
Taxi light. Encendidas
Navigation light. Encendidas
Transponder set. poner 5372.
As que vamos al panel de
radio, presionamos el botn de funcin 4LK para poder cambiar el nmero de transpondedor, y con los
rotaries marcamos 5372.
Debemos asegurarnos que el
transpondedor est en Standby (fig
75)
Parking Brakes. Quitados
Fig 75
Aplicamos un poco de potencia a los dos motores hasta que el avin empieza a moverse un poco,
y tomamos el control de direccin con los pedales. AL ATAQUEEEE!!
Cuando alcancemos el punto de espera de la 03, sintonizamos la radio de torre, y llamamos.

- Torre de Salamanca, IB032
- Le veo, Puede entrar y mantender, IB032. Transponder on Charlie.
- Entramos y mantenemos, IB032
Ahora presionamos 4RK en la radio para cambiar del modo Standby al Charlie (transmisin (R
en cyan)
Encendemos las luces de emergencia.
Luces de aterrizaje encendidas y de taxi apagadas.
Luces estroboscpicas encendidas.
pg.33
Configuramos las dos pantallas Popup (PFDy MFD) como se muestra en la imagen.
Truco:Si quiere ocultar los marcos de las pantallas, tiene que ir al directorio JRollonPlanes
y dentro vaya a la carpeta CRJ200 y renombre el ficheroDisplayFrame.tiff a DisplayFrame.tiff.off
(o el tga a off en la versin para Mac. Solo en la version 1.1 ya que en la 1.0 tendr una salida a
pantalla).
- IB032 permiso para despegar. Viento en calma QNH 30.22. Llame en el aire.
- Llamaremos en el aire, IB032
Cuando segua tutoriales como este, la mayora de los casos pona algo as como Una vez
alcanzado este punto, por favor presione la tecla pausa, si lo necesita y realmente creo que es necesario en la mayora de los casos, debido a la velocidad con la que se suceden los acontecimientos.
Pero la idea principal es que una vez que est en el aire, vuele el avin manualmente y lo trime
hasta que vea que el avin asciende sin tocar los cuernos. Es entonces cuando puede proceder con
los modos automticos
Echamos una mirada otra vez a ver si los pilotos automaticos estn bien programados.
Pero antes de empujar las palancas de potencia a pleno rendimiento debe hacer algo. Y es que
usted no necesita eso precisamente. Plena potencia para despegar. De echo si aplica plena potencia
en cada despegue pronto se quedar sin motores.
As que vaya al manual del pilot y mire la tabla de Reduced Thrust Take-off setting %N1 en la
pgina 17.
Estamos a 790 feet ms o menos y la temperatura es de 20, as que necesitaremos una limite de
empuje (thrust limit)de 90.8 (Puse en la pantalla 90.5 pero ser suficiente ;) )

pg.34
Ahora debemos introducir dicho valor en el CRJ.

Asi que vamos al FMS y presionamos el botn
PERF para ir a la pgina Performance Init. Ah solo
encontrar un opcin Thrust Limit (en futuras versiones trataremos de meter ms)
Vaya dentro de esa pgina Thrust Limit y solamente
ponga 90.5 en la zona de texto. Presione 1RK para
introducir el valor en la zona TGT. Inmediatamente
aparecer una etiqueta <ACT> (fig 76)
Pero tambin lo har una marca

cyan y TGT entre los dos indicadores de N1
en la pantalla principal del Eicas (fig 77).
Los motores tratarn de mantener dicha limitacin de potencia.
Fig 76
Fig 77
Bien Vamos para all!

Empuje la palanca de potencia suavente hasta el tope (no irn ms lejos que la limitacin que
haya marcado).
El avin empezar a rodar por la pista, y ganaremos velocidad
Una vez que estmos sobre los 40 nudos la escala de velocidad empezar a moverse. Veremos
como se acercan las marcas de VSpeed que programamos con anterioridad
Cuando alcancemos la velocidad Vr de rotacin, tiraremos suavemente de los cuernos hasta
que veamos como el avin pone el morro arriba y empieza a ascender
Con un ojo puesto sobre el indicador de velocidad vertical, cuando estemos sobre los 100 pies
y tengamos velocidad vertical positiva, recogeremos el tren de aterrizaje.
pg.35
Al mismo tiempo estamos presionando el botn de trimado de cabeceo para subir el morro, si lo
necesitamos (y relajamos la presion de tirar sobre los cuernos). Si el avin empieza a subir con
un rango de ascenso muy pronunciado (+2000 fpm) presionamos pitch trim abajo para que no
suba tanto.
Una vez alcanzada la velocidad target Vt, tiramos de las palancas de potencia un poco hasta
que mantengamos dicha velocidad.
Con los cuernos centrados y el avin subiendo (ya que hemos trimado) vamos a al panel del piloto automtico y presionamos el botn de vertical speed mode (vs) Marcamos por ahora un ascenso de +1000 fpm (puede ver el nmero en el PFD arriba a la izquierda.. (o puede presionar el
botn SPEED y una vez que lo presiona el FD indicar cual debe ser el ngulo de cabeceo para
mantener esa velocidad en ascenso)
Como todava no ha activado el piloto automtico el avin no har nada, solo se mover el Flight
Director.
Cuando vea que la barra horizontal del flight director est por encima del cero de altitud sobre el
horizonte, presione el botn de autopilot. El piloto automtico volar el avin. Tenga cuidado que
el avin no cabecee abajo. Podra pasar si acciona el piloto cuando todava la barra horizontal del
FD est por debajo de la linea de horizonte artificial.
Todo esto no ha de hacerse rpido, sino constante en tiempo.
Ok, Tenemos al avin volando con piloto automtico siguiendo el rumbo
30 y ascendiendo para 4500 pies. Nos estamos alejando de la ruta,
pero no se preocupe.
Ahora cambiamos el Nav Source al FMS source (como dije, si es la
Fig 78
primera vez que camibia el rotary de Nav Source, tiene que arrastrarlo con el ratn lejos a la
derecha hasta que cambia. Despus puede arrastrarlo a la izquierda sin tanto recorrido, hasta
que aparece FMS en el PFD (fig 78)
Deberamos estar a 15X nudos de velocidad y ascendiendo a 4500. Ahora es el momento de
poner los flaps a cero.
Ahora que tenemos el FMScomo source del piloto automtico, es el momento de interceptar la
ruta y seguirla. Primero vamos a armar el modo NAV, simplemente presionando el botn NAV en
el piloto automtico. Veremos como se arma en blanco en el
PFDel modo NAV.
Totava es el modo Heading el activo en su avin (si activ el
Nav mode lejos de la ruta), as que vamos a dirigir el avin hacia
la ruta hacia delante, para interceptarla. El ngulo de interceptacion debe estar entre 20 y 60 ms o menos.
Giramos el rotatorio del HDG en el panel del piloto automtico
y apuntamos directamente hacia interceptar la ruta. El avin empezar a girar a la derecha (en nuestro caso) (fig 79)
Fig 79a

pg.36
Fig 79
Entonces, cerca de a ruta el avin cambiar del modo HDG al

modo FMS (se mostrar sobre el PFD) y el avin empezar su giro a
izquierda (en este caso) para interceptar la ruta (fig 80)
ESTAMOS EN RUTA!
Fig 80a
Fig 80

pg.37
Ahora es el momento de llamar a Torre de Salamanca.

- IB032 en el aire
- IB032 contacte con centro en 132.55
(Cambiarn varias veces de frecuencia con centro o Barcelona al llegar al Valencia, pero en este
caso nos quedaremos aqu, para no hacerlo muy tedioso)
- 32.55, muchas gracias, IB032
Ahora en la radio de comunicaciones, seleccionamos la frecuencia de llamada (en COM1).
Hay unos pocos trficos antes que nosotros as que esperamos un poco
- Madrid Centro, IB032
- Madrid centro, IB032 contacto radar, prosiga ruta segn plan y ascienda a nivel de vuelo 240.
- Ascendemos a 240, IB032
Ahora es el momento para ascender hasta nuestra altitud final. Pero esta vez lo vamos a
hacer con el SPEEDmode. Estamos nivelados con cero de velocidad vertical, as que procedemos:
Marcamos 24000 en el altimetro del piloto automtico (Todava el modo ALT est conectado,
pero cambi a un verde ALTS en el PFD, cuando alcanz los 4500 pies).
Siguiente, presionamos el modo Speed. El indicador de velocidad se inicializar a la misma velocidad que tenga actualmente el avin. Marcamos la nueva velocidad deseada. 222 estar bien
(por debajo de 250 nudos bajo los 10,000 pies (en USA, en Espaa creo que era 6000, 7000)
No ha cambiado nada, pero un letrero verde CLB 222 aparecer sobre el PFD, y el ALTS cambiar a blanco armado, en la parte derecha (fig 81)
Entonces, Como empezamos a subir? Fcil. Simplemente damos ms
potencia a los motores, por lo que el avin tendr mayor empuje y la manera de conservar la velocidad a mayor empuje es subiendo. Si quisieramos desdender, pues tendramos que relajar la presin sobre los motores,
Fig 81
de tal manera que el avin dentera a descender para mantener la velocidad. Es fcil, verdad?
As que el piloto controla el ngulo de cabeceo con los controles de potencia. DISFRUTE!
El avion est ascendiendo.

pg.38
Hemos cruzado los 10,000 pies (6000 en Espaa) as que es el momento de calibrar el altimetro a la medida estandard. 29.92 (1013). Es fcil. Lo nico que hay que hacer en vez de mover
el rotatorio de la presin atmosfrica hasta ese valor, es presionar dicho rotatorio.
(Se habr ido dando cuenta que no voy poniendo ltimamente muchas imgenes explicativas.
Bueno, creo que se est familiarizando con los controles y sistemas y no necesita informacin
adicional sobre ello. Pero si todava lo necesita, le encomendamos que vaya al manual, donde encontrar aquello que se pregunta.
Tampoco estoy siguiend los pasos del checklist a la perfeccin. Estn en el manual del piloto que
se incluye solo con la venta del avin, y puede consultarlos cuanto le apezca.
El avin est cerca de UNSOL y va a comenzar su giro hacia el siguiente punto de ruta DISKO

pg.39
Apagamos las luces de aterrizaje, y apagamos la seal de cinturones de seguridad, de tal manera que los colegas se puedan mover y nos hagan una visita al cockpit.
Vamos a liberar al CRJ del thrust limit. Para hacerlo, tenemos que ira a la pgina del thrust limit,
otra vez en el FMS, y sobre un area de texto sin mensajes(limpio)
presionamos el botn DEL. Aparecer el cartel DEL@ en el area de
texto. (fig 82)
Cuando veamos dicha funcin DEL@ podremos borrar cosas,
como este lmite o puntos de ruta en la pgina LEGs (solo ah)
Lo nico que debemos hacer el borrar la limitacin. Y para
ello presionamos el botn 1RK. El area del TGT estar en blanco
otra vez, y tendremos potencia total sobre los motores si lo desemos.
Estamos cerca de DISKO y ya tambin deberamos estar
cerca de nuestra altitud final. El avin todava est ascendiendo, as
Fig 82
que debemos tener cuidado.
23,000 pies y la alarma de proximidad de 1000 pies suena. Estamos cerca. Ponemos una mano
sobre los controles de potencia.
Cerca de 24,000 y el avin empieza a cabecear hacia abajo para nivelarse. Ver como la linea
magenta de prediccin de velocidad, tiende a incrementar en escala (nos dice que vamos a coger
velocidad). Es el momento de relajar la potencia, pero no paremos el avin a la misma velocidad
que tena. Dejemos que gane velocidad pero controladamente.
24,000. El avin se ha nivelado y la velocidad se incrementa. Vamos a alcanzar los 0.75 Mach
Fig 83
(la velocidad Mach est sobre la escala de velocidad
indicada en el PFD y aparecer cuando tengamos
una velocidad mnima Mach (fig 83)
Tenga cuidad con los cuadrados rojos que aparecern sobre la escala de velocidad por encima (y por
debajo en el caso de baja velocidad. Si el avin alcanza dicha area, tender a subir para protegerlo.

pg.40
Es el momento de tomarnos un refresco o un caf.

Pero no se relaje demasiado. Pronto tendremos que hacer algunas cosas
Lo primero que debemos saber es cual es la pista activa de Valencia. As que llamamos a Madrid
centro
Fig 84
- Madrid Centro, IB032

- IB032 adelante,
- Si. Nos podra decir la pista activa de Valencia?
- si, claro. Es la 30.
De acuerdo. Ahora podemos elegir el STAR(o
procedimiento estandard de llegada) a Valencia. Ah!
se olvid que no lo introdujimos? Bueno, este es el
mejor momento, creo. Por que nos estamos aproximando y podremos programarlo en un minuto.
Vamos a la pgina DEP/ARR presionando el botn
del mismo nombre en el FMS (fig 84). Como en esta
ruta no hubo ninguna opcin de SIDpara LESA, simplemente presionando el botn DEP/ARR cambiar a
llegadas con una sola presin (si no seran necesaras dos presiones)
Cuando se elige un SID, lo primero que tiene que elegir es la pista de despegue y luego el nombre del SID.
En este caso es al revs. Tiene primero que seleccionar el STAR y luego la aproximacin. De tal
manera que si nuestro primer punto del STAR (que es el ltimo punto de la ruta) es CENTA, abrimos nuestro mapa de llegadas a la 30 de LEVC.

pg.41
As que vamos a elegir un arco DME, CENTA1C. (me encantan los arcos DME!)(si ha actualizado la base de datos con la versin de pago, puede que no tenga esta llegada al haber sido eliminada. Por favor para hacer este tutorial utilize la base de datos suministrada con el avin)
Vamos al FMS y buscamos el STARCENTA1C
Como no est en la lista de STARs en la primera pgina, tenemos
que presionar el botn NEXT PAGE. Como podemos ver hay 6 pginas de STARs, que podemos elegir.
Encontramos CENT1C, as que presionamos el botn lateral de
funcin correspondiente, y toda la lista desaparecer, pero no se
preocupe. Debemos volver a la pgina primera de llegadas, as qeu
presionamos el botn PREV PAGE hasta que alcancemos la primera. En este caso marcar 1/2, ya que ahora marca los procedimientos de llegada (fig 85). CENT1C<SEL> se mostrar en la
primera pgina tambin.
Fig 85
Si quisiera elegir otra STAR, por que quiz se equivoc, o lo que sea, solo tiene que hacer
es presionar 1LK (el botn de funcin al lado de la STARseleccionada, y dejar de ser el activo,
mostrando otra vez todas las posibilidades que tena con anteoridad. Esto tambin es posible en aproximaciones y SIDs.
Ahora debemos elegir la aproximacin. Queremos la ILS de
la 30, as que simplemente presione 4RK para seleccionarla.
Fig 85
Y ahora aparecer la opcin de elegir un punto de transicin (IAF). Podra mostrar varios. Elegimos MULAT (fig 86).
Ahora, chequeamos la ruta, que vamos a hacer con el STAR.
Es importante insertar el STARantes de alcanzar el ltimo
punto por que si no podra no hacerlo bien.
Vamos a la pgina LEGS y vemos todos los puntos. Hacemos
comparaciones con el plano, pero an as hay algunos puntos
Dnmero, que no reconocemos
Tambin podemos ver limites de altitude que el avin debe seguir (fig 86).
Para verificar esos puntos extraos, podemos ver que mirando las distancias entre ellos estn bien, pero lo vamos a ver
en el modo crculo del MFD para navegar sobre la ruta como
hicimos al principio en el suelo.
Fig 86
Comprobamos todos los puntos con las teclas de flecha del

FMS y hacemos zoom para tener una clara visin de la ruta.
Vemos que todo est correcto y que tambin carg el procedimiento de Go-Arround (fig 87)
Vamos de nuevo al modo Arco en el MFD y continuamos
nuestro vuelo.
Fig 87
pg.42
Vamos deprisa y alto. Pronto necesitaremos descender.

Este avin no tiene (todava) avisos de Vnav, as que tendremos que calcular el descenso.
hay una frmula sencilla para hacerlo:
Distancia de inicio de descenso= (Altitud a recorrer / 1000) x 3
Bueno, es ms fcil de lo que se imaginan. Vamos a poner un ejemplo con este vuelo.
Estamos a 24,000 pies y mirando en el mapa del STAR debemos estar por encima de 6000 pies
entre CENTA y CLS. As que elegimos estar a 10,000 pies sobre CENTA.
Cuando deberamos comenzar nuestro descenso a CENTA para estar a 10,000 pies?
Altitude a recorrer = 24,000 - 10,000 = 14,000 (necesitamos descender 14,000 pies)
14,000/1,000 = 14
14 x 3 = 42
Necesitamos comenzar nuestro descenso a 42nm de CENTA.
Y el rgimen de descenso? Una frmula muy fcil tambin:
Rgimen de descenso= (Velocidad sobre el terreno / 2) x 10
Veremos nuestra velocidad sobre el terreno cerca de esas 42 millas de CENTA.
De acuerdo, pero no hay ningn instrumento que nos diga:su avin se encuentra a xx nm de
CENTA, as que tendremos que calcularlo (volar) de nuevo.
Vaya a la pgina LEGs. Ah ver distancias de punto a punto, y la distancia desde su avin hasta
el activo siguiente.
Como puede ver en la figura 88, estamos a 18 NM de
BENED. Entonces estaremos:
8nm (de BENED a PRADO) + 30nm (de PRADO a CENTA)
+ 18nm (de nuestro avin a BENED) = 56 nm
As que cuando nuestro avin estar a 42 nm de CENTA?
el cual es nuestro punto TOD. Fcil.
Cuando estemos a 4 nm de BENED
por que 30 de PRADO a CENTA+ esos 8 del avin en ese
momento a PRADO, hacen 38 + 4 de BENED, 42nm.
As que solo debemos programar 10,000 en el piloto automtico y esperar a que el avin est a
4nm de BENED.

Fig 88
pg.43
Hay un error en la imagen por

Antes de alcanzar esas 4nm de BENED, debemos leer la fallo de clculo tiene que estar a
velocidad terrestre de nuestro avin (GS)(fig 89)
4nm de BENED
Fig 89
Podemos ver en lo alto del MFD que nuestro vin

est volando a 454 nudos, as que recordndo la frmula:
Rgimen de descenso = 454 / 2 = 227
Fig 90
227 x 10 = -2270 fpm

As que , cuando estemos a 4 millas de BENED (fig 90) debemos presionar el botn de vertical
speed y marcar -2.3 (fig 91)
Fig 91
El avin comenzar su descenso hasta los 10,000 pies en CENTA, pero si cambiamos la velocidad terrestre (y cambiar) debemos redefinir nuestra velocidad de descenso. Tambin debemos
controlar la palanca de potencia para no tener exceso de velocidad. Pero si hacemos la frmula
mentalmente mirando la velocidad GS y el indicador VS, podremos alcanzar ms o menos los
10,000 pies sobre CENTA (no es necesario alcanzar dicha altitud a la perfeccin. Lo nico que no
debemos hacer es desdender por debajo de los 6000 pies, pero cuando ms descendamos, menos
tenemos que hacerlo despus).
- IB032?
- IB032, adelante
- IB032 Parece ser que tenemos mucho trfico hoy en Valencia. Por favor le rogara que hiciera
una espera en CLS.
- Sin problema. De cuanto ser la espera?

pg.44
- No creemos que mucho. Unos 10 minutos bastarn

- Recibido. Haremos una espera en CLS. IB032
Vaya! Una espera! Vamos a bailar un poquito!
Vale, debemos preparar la espera. Todava estamos a 34 millas de CLS as que tenemos tiempo.
Lo primero que debemos hacer es abrir la pgina de HOLD
presionando el botn HOLD (fig 92). (en la imagen pude ver
que tenemos una etiqueta DEL@ en la zona de texto. Debemos limpiar esa zona, as que presionamos de nuevo el botn
DEL).
Ahora podriamos hacer la espera, justo donde el avin se encuentre presionando el botn 1LK (pero no queremos eso), o
copiar CLS de la lista (si no est en la pgina puede navigar
por ella con los botones NEXT PAGE y PREV PAGE) Presione
3LK (o el botn funcin de la izquiera que est al lado del punto
CLS).
Fig 91
Una vez que lo ha presionado, CLS aparecer sobre la zona

de texto. Solo necesita presionar 6LK, de tal manera que la espera estar programada sobre CLS (fig 92) y el icono de espera
(fig 93) aparecer sobre el punto que elegimos en el MFD (la direccin de espera serla misma que llevara el avin cuando
alcanzara dicho punto y no se puede por
ahora modificar en el FMS, en un futuro se
pretende mejorar esto)
Podremos elegir hacer la espera a izquierdas o dereches. Vamos a escoger la
opcin por defecto. A Izquierdas, de tal manera que no debemos presionar nada ms
Fig 93
Estamos descendiendo y
todo va como la seda. Estamos
cerca de CLS y casi a 10,000
pies. Hemos reducido la potencia
e incluso puesto un poco de frenos para no sobrepasar los 250
nudos. Al final hemos cambiado
nuestra altitud final a los 6000
pies (fig 94)
Fig 94

Fig 92
pg.45
Estamos en CLS y el avin

inicia su giro hacia la izquierda, y
el avin se encuentra a 6000 pies.
Todo va genial.
(fig 35)
Esperamos 10 minutos de
espera, as que si toda vuelta en
una espera son unos 4 minutos
para completarla, entonces debemos hacer 2 3 vueltas.
Fig 95
Hemos hecho 2 vueltas y el avin est empezando la tercera.

- IB032, puede continuar ruta.
- Procedemos de nuevo a ruta. IB032
As que debemos ARMAR la salida. Vamos a la pgina de esperas en el FMS y presionamos 6LK cerca de la etiqueta EXIT. Aparecer un EXIT ARMED en magenta. (fig 96)
El avin proceder a hacer toda la tercera vuelta antes de
salir del patrn de espera por que armamos la salida una vez
pasado por tercera vez CLS.
Una vez que estemos otra vez cerca de CLS, volveremos de nuevo a la ruta, y el avin comenzar un maravilloso
giro a derechas.

Fig 96
pg.46
Ahora es el momento de configurar la aproximacin ILS.

Lo primero que debemos hacer es sintonizar las radios NAV1 (o NAV2) a la frecuencia ILS, la
cual es 110.10 como se puede leer en las cartas de aproximacin de la pista 30 de Valencia.
Pero recuerde que tenemos la funcin de Autosintonizado en el FMS. y todava estamos lejos de
Valencia. Asi que debemos ponerlo en MANUAL (al menos
la radio NAV1)
Presionamos 4LK en la pgina radio del FMSy MAN se iluminar de color cyan. Ahora podemos sintonizar NAV1 (si
est en AUTO y tratamos de cambiarla, automticamente
cambiar a la estacin de radio ms cercana) (fig 97)
Fig 97
Podemos pues teclear 110.10 dentro de la pgina de Radio del FMS y presionar 3LK una vez
que veamos el nmero correctamente en el area de texto, para hacerla activa.
Ahora vamos a elegir la altitud de decision. Si leemos la
carta de aproximacin, en la pare baja podremos verlo. (es
un avin de clase C as que se puede ver 265. As que introducimos 265 en el instrumente de Decision Height
Lo primero que debemos hacer es mostrar la etiqueta DH en el PFD.
Vamos al panel de la izquierda del
piloto, y presionamos el rotatorio
fino DH/MDA thinner knob (fig 98)
Inmediatamente DH aparecer y
un nmero se har visible. Tendremos que rotar el rotatorio y
ajustar la altitud a 256 (no se preocupe si no es muy fino el instruFig 99
mento al calibrar. Solo es una altitud de aviso. Redondee por
arriba en la cantidad. (fig 99)
Estamos descendiendo para 5,000 pies (nuestro destino es
un descenso progresivo hasta los 2,200 pies donde podremos interceptar la senda de planeo) (fig 100)

Fig 98
pg.47
En estos caso en los que hemos hecho una espera, hacer un directo, despus de salir del
patrn no es algo normal, pero esta vez vamos a hacer un DIRECTO al IAF(MULAT) para aprender a hacerlo.
La manera de hacerlo es borrando puntos intermedios de la pgina LEGS. Debemos borrar los
puntos que estn entre MULAT y el siguiente punto activo (no es nada bueno borrar dicho punto
activo, porque una vez borrado el avin va a cambiar automaticamente de rumbo, al siguiente
punto activo no borrado (recuerde que no hay funcin EXEC todava en el avin)
Como estamos volando ahora entre D2590 y D2340 (fig 100), para
programar un directo a MULAT podramos hacerlo de dos maneras
diferentes:
1. Escribimos MULAT en el area de texto y lo pegamos (presionamos la tecla de funcin izquierda correspondiente) que est al
lado de D209O. De esa manera despus de D234O estar MULATwill be MULAT y el resto de puntos intermedios se borrarn
Fig 100
2. Borrar los puntos entre D2340 y MULAT. D209O - URIAS - D160O - D136O.
Como hacemos esto?How we do this?. Fcil. Simplemente presionamos el botn DEL del FMS y
cuando en el area de escritura aparezca DEL@
Tendremos despus que presionar el botn izquierdo de funcin que est al lado de D209O,
URIAS, D160O y D136O en el orden que quiera. Por cada punto borrado debe de nuevo presionar el botn DEL para repetir el proceso.
Cuando lo haya hecho, la ruta ser tal cual en la figura 101, y el avin comenzar su giro hacia
MULAT, cuando alcance D2340.
Debemos estar en MULAT a 3,500 pies, asi que
programamos la altitud y empezamos el descenso mientras vayamos volando a MULAT.
Estamos volando directos a MULAT y vamos a desactivar el modo de navegacin. Mientras estemos volando
directos a MULAT presionamos el rotatorio HDGpara
Fig 101
sincronizar el heading con la direccin que est volando el avin, de tal manera que presionaremos el botn HDG cuando estemos a 8 millas (por poner una distancia prudencial)de MULAT.
Por qu hacemos esto? por que vamos a abandonar el modo de navegacin NAV. ya que
si no lo abandonamos, cuando este alcance MULAT, el avin va a tener que hacer un giro de casi
180 por lo que podemos perder el localizador.
La mejor manera es la de sobrepasar MULAT, volar durante un minuto en la misma direccin. Programar el modo de aprosimacin mientras tanto y girar a la DERECHA para interceptarlo. Ser de
esta manera mucho ms preciso en este caso (en otros puede que no. Recuerdo que hago esto
por un cambi de ngulo muy brusco) que el FMSvolando el avin.

pg.48
As que hemos volado sobre MULAT y ponemos el cronmetro en

marcha. No vamos a cambiar nuestro rumbo en un minuto.
Este es el momento de cambiar el Nav Source a Nav1 y el course a tomar
el de la frecuencia sintonizada (hace tiempo ya) 110.10 del ILS. Que es
297 como se puede ver en las cartas de aproximacin.
Por supuesto antes tenamos que haber sido
autorizados por aproximacin de Valencia a
realizar este procedimiento.
- IB032, autorizado aproximacin ILS30,
contacte torre en 118.55 cuando tenga la
pista a la vista.
- Contactamos Torre cuando tengamos la
pista a la vista. IB032
Estamos girando el avin hacia la derecha y como debemos interceptar la senda
de planeo (glideslope) a 2,200 pies, comandamos esa altitud en el panel del piloto automtico y presionamos el botn APPR para
armar el LOC1 y el GS (todava el GS en
blanco (armado) no aparecer por que todava estamos con ALTS armado para alcanzar
los 2,200 pies (fig 102)
Fig 102
Fig 102

pg.49
256
Fig 103
Fig 103
Pronto el modo LOC1 estar activo y cercano a descender los 2,200 pies. (fig 103).
Cuando alcancemos dicha altitud el modo GS ser armado y deber tener a la vista un diamante
magenta a la derecha del horizonte artificial.
Ponemos flaps a 8 cuando estemos por debajo de los 200 nudos (ver las marcas rojas de area
de stall por debajo en la escala de velocidad)
256

pg.50
No me he olvidado de las VSpeed para el aterrizaje y la configuracin de Trim, pero no voy

a explicarlas mucho ms ya que el tutorial est siendo demasiado largo. Lo nico que necesita
mirar es cuanto combustible le queda e ir a la hoja de clculo del %MAC, y luego a la de Pitch
Trim.
Las VSpeeds es lo mismo. Tiene que mirar qu peso tiene (el nico cambio que se habr producido a no se que haya echado a alguno de nuestros amigos por la borda, es el combustible) y
tomar la temperatura en Valencia y la altitude a la que est.
Una vez que tiene las Vspeeds y los Trim, puede programar las marcas.
Por qu deberamos poner Vr? por que podramos tener un go around (aproximacin fallida).
Cuando estmos cerca de interceptar la senda de planeo, el diamante mangeta, empezar a moverse hacia
abajo. En el momento en el que diamante est en la altitud cero, entonces habremos
capturado la senda y G/S se
mostrar en verde.
Ahora estamos descendiendo
directamente hacia la pista. ponemos todos los flaps y extendemos el tren de aterrizaje (fig
105)
Fig 104
Fig 104
Tambin ponemos el autoreverse y el autospoilers (palancas localizadas a la izquierda de las

palancas de potencia)
Yprogramamos la altitud a la altura de Go Around, que es 3,500 pies, para el caso en que lo necesitemos (juro y perjuro que no lo vamos a necesitar. Por lo menos yo!! Que uno est ya cansado de escribir)

Fig 105
pg.51

pg.52
a 100 pies del suelo, el piloto automtico se desactiva automticamente y tiene que tomar
control del avin. Casi no tendr que hacer nada si no existen turbulencias. Entonces, ya est
listo para aterrizar. Tire un poco de los cuernos para que el avin planee a lo largo de la pista, y
reduzca potencia al mnimo. Deje que el avin caiga sobre las ruedas traseras (tiene que tener el
morro arriba). Lo que hemos hecho es una prdida controlada.
Si todo ha salido bien las reversas se habrn activado (no lo habrn hecho si tom duramente. Tenga cuidado). Cuando el avin haya alcanzado 80 nudos o as, desactivamos las reversas (mejor que asigne un botn para alternal entre reversas o no). Si no puede, entonces tiene
que poner las reveras en ralent Y empujar un poco con el ratn cada una de las palancas de potencia (no con su joystick) (se ha detectado un bug con las reversas. En la versin 1.1 estar arreglado. No es que no funcionen, pero si que cuesta desactivarlas)
Salimos de la pista y contactamos tierra. Ponemos el transpondedor en posicin Standby y apagamos las luces de aterrizaje (y encendemos las de Taxi)
Tierra nos da permiso para aparcar donde queramos, as que nosotros rodamos y aparcamos en
una buena zona. Mientras lo hacemos, podemos ver los aviones que nos hicieron esperar.

pg.53
Ahora debemos apagar los motores. Solamante corte el combustible a los motores bajando
las palancas rojas. Apague los generadores y las hydraulicas.. y habr terminado (mejor continue
con el checklist.
Si presuriz el avin correctamente, entonces podr abrir la puerta principal. Si no, tendremos
que comernos los bocatas en el avin y esperar a que se despresurize, o podemos presionar el
botn de depresurizacin de emergencia..
Y aqu estamos! Espero que le haya gustado el tutorial. Ha sido muy duro hacerlo (y traducirlo), pero creo que ha merecido la pena.
Ahora es su tiempo para volar! Disfrute sus propias rutas!!
Javier Rollon Moran

pg.54
Reflexiones acerca de puntos no presentes en la base de datos

Quiz al introducir sus planes de vuelo haya descubierto que hay puntos, radioayudas o
aerovias que no existen cuando las carga. Esto se debe a la base de datos de Navigraph
La mayora de puntos que no encontrar el sus rutas programadas con esta base de datos gratuita que le suministramos con el avin se deben por esto. Por que tiene la base de datos gratuita.
Asi que tiene que actualizar a una base de datos de pago en Navigraph, para tener todos esos
puntos durante el periodo de esa base de datos. (recomiendo que no se actualizen hasta que
hagan el tutorial. Despus de hacerlo haganlo. Si lo hacen antes pueden perder la STARque se
cubre en este tutorial.
PERO, si todava quiere volar con la base de datos gratuita, entonces cuando encuentre una aerova, que no exista, o un punto, entonces tendr que hacer un directo y volar al siguiente punto
existente.
Si ya introdujo la aerova y luego al intentar introducir el punto, que quiera volar, el FMSdice
algo as como invalid entryo not on the airway es por que no existe en la base de datos gratuita. Para limpiar dicha discontinuidad, solamente introduzca un punto anterior a dicho punto que
no existe, y luego haga un directo hasta el punto siguiente al que no existe (tenga cuidado con las
montaas). Osi no puede, borre la discontinuidad en la pgina LEGs con la funcin DEL@ presionando la tecla izquierda de funcin al lado del texto DISCONTINUITY.
Por supuesto siempre recomiendo subscribirse al servicio de Navigraph, para tener una base de
datos actualizada y corregida.

pg.55
CopyRight
License.
The work (as defined below)is provided under the terms of this license. The
work is protected by copyright and/or other applicable law. Any use of the work other
than as authorized under this license or copyright law is prohibited.
By exercising any rights to the work provided here, you accept and agree to be
bound by the terms of this license. To the extent this license may be considered to be
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This manual and all its contents are protected under copyright laws of European countries and international treaties. Duplication of this manual is prohibited.
Laminar Research name, Laminar Logo and X-Plane are registered trademarks of Laminar Research.
Bombardier name and brand marks are property of Bombardier Aerospace. Some graphics and text contained in this manual were taken directly from the CRJ-200 manual,
and were altered randomly. This plane is not certified by Bombardier and not pretend
to. Not use this plane to simulate real procedures.
Shape of the CRJ-200 airplane are trademarks owned by Bombardier.
The CRJ-200 plugin relies on the vascore plugin for simulating the FMS.
Vascore is free software; you can redistribute it and/or modify it under the terms of the
GNU General Public License as published by the Free Software Foundation; either
version 2 of the License, or (at your option) any later version.
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cado todos los puntos hasta el ltimo, LEVC.

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Radios and Nav Aids. Sintonizados para salida.

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Para mostrar la direccin donde est la

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Before start Check completetado!

funcionamiento (fig 42) y listo para ser utilizado.

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Presionamos ahora el botn MCDU MENU en el FMS y seleccionamos el submen PLANE

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Doors. Cerradas antes de la presurizacin.

Hydraulic Pumps. Auto (fig 55)

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