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Este tutorial está dirigido a personas que no estén familiarizadas con simuladores de vuelo.
Este tutorial está dirigido a adultos. Los conceptos involucrados y la construcción de una
lección de Orbiter orientada a niños sería algo distinta. Por lo tanto no recomiendo usar este
tutorial con niños, debido a la complejidad de algunos conceptos tratados aquí que los adultos
sí pueden comprender, pero los niños no (al menos no de la manera en que lo presento aquí).
Es necesario que la persona que sue este tutorial tenga un buen dominio del ratón y que sepa
oprimir varias teclas.
Por ejemplo hay usuarios neófitos que tendrían problemas para oprimir combinaciones de
teclas como CTRL P, por ejemplo.
Este tutorial no está dirigido a personas que no tengan ese nivel de dominio del ratón y del
teclado.
El usuario de este tutorial también debe tener una comprensión básica acerca de la navegación
en directorios y subdirectorios.
Este tutorial está dirigido a usuarios que no tienen conocimientos ni nociones de cómo se
pilotea un avión.
Se explica paso a paso y de una manera sencilla cómo volar y operar la nave.
Este tutorial explica cómo instalar y usar Orbiter 2006 P1 para lograr una órbita estable.
INSTALANDO ORBITER
Orbiter se puede descargar gratuitamente desde www.orbitersim.com
orbiter060504_base.zip
orbiter060929patch_base.zip
Estos archivos contienen Orbiter, pero el programa no se puede usar asi, porque los archivos
vienen empacados.
Cuando usted tiene su ropa empacada en las maletas, usted no puede usar la ropa, usted
necesita abrir la maleta y desempacar la ropa para poder usarla.
Algo similar ocurre con esos dos archivos que son la "maletas" donde Orbiter viene empacado.
Para desempacar, si usted tiene Windows XP las cosas serán más sencillas.
Si usted tiene una versión anterior de Windows las cosas serán un poco más complicadas,
porque usted necesita instalar un software llamado Winzip para poder desempacar.
Aquí explicaré cómo desempacar si usted tiene Windows XP.
INICIANDO ORBITER
Seleccione la pestaña Scenario.
Abra el directorio Checklists
Seleccione Quickstart
Presione el botón Launch Orbiter
Recuerde que en cualquier momento usted puede poner pausa con las teclas CTRL P
Presione la tecla F1 para entrar a la cabina.
A la izquierda aparece la velocidad (V) y a la derecha la altura (A).
Para pilotear usamos las teclas del teclado numérico de la derecha de su teclado (su usted
usa una computadora portatil ese teclado no existe, pero las portátiles generalmente tienen una
tecla FN para emular ese taclado numérico).
TECLA 2
TECHAS 4
TECLAS 1 Y 3
En forma similar, las teclas 1 y 3 controlan el timón, que permite a la nave voltearse
lateralmente a la izquierda o a la derecha, pero la nave no se inclina.
Pruebe usarlas y vea lo que ocurre.
Ahora es tiempo de que usted experimente un poco.
No se preocupe si se estrella o no.
Ahora es tiempo de experimentar.
Las naves de verdad valen muchos millones, pero aquí usted no tiene ese problema.
Usted tampoco se ha de preocupar por estrellarse o no, ni por fracasar como piloto, porque aún
no hemos aprendido a maniobrar, sino simplemente se trata de experimentar con las teclas
para que usted vea qué hace cada una.
¿Verdad que resulta divertido no tener que preocuparse por el éxito o el fracaso?
Si se estrelló y no logra recuperar el control, usted puede salir de Orbiter y volver a entrar.
Para salir presione la tecla F4 y luego presione el botón Exit que aparece en la pantalla.
También observamos que hay una serie de líneas con números que se mueven verticalmente
al levantar la nariz y se inclinan al inclinar la nave.
El indicador de la ruta de vuelo está entre la línea con un +20 y la que tiene un +30.
Podríamos presumir que la inclinación (respecto del horizonte) de nuestra nave es de +25.
Estas líneas se conocen como la "escalera de ascenso" (pitch ladder) y nos permite observar
cuan inclinada está nuestra nave respecto del horizonte.
Cumple la función que antes tenían los instrumentos de horizonte artificial en los aviones
viejos.
CÓMO VIRAR
Ahora que ya despegamos, nuestra nave viaja en dirección 330, es decir hacia el norte pero
ligeramente hacia el oeste.
Las naves espaciales hacia el este para aprovechar el empujón que les brinda el giro de la
Tierra.
Si vamos hacia el este, nuestra brújula debe marcar 09 (que equivale a 090).
Como iniciamos con rumbo 330, debemos virar a la derecha.
Ahora que ya vimos los conceptos de cómo volar, vamos a usar el simulador de nuevo.
Vamos a suponer que acabamos de despegar, que fue exactamente donde quedamos
anteriormente.
Usamos las teclas 2 y 8 del teclado numérico para mantener el indicador de la ruta de vuelo
entre 10 y 20 grados de inclinación por encima del horizonte.
Mantenemos la nave de esta manera hasta que el altímetro marque 5 km de altura sobre el
nivel del mar (en la imagen que se muestra, el altímetro está marcando 5.028 km).
Ahora usemos la tecla 6 para inclinar la nave hacia la derecha hasta que quede a 45 grados,
como se muestra en la imagen.
Si se inclina más de lo debido, puede usar la tecla 4 para inclinar la nave hacia la izquierda
hasta lograr aproximadamente 45 grados de inclinación.
Entonces veremos la escalerilla de ascenso y el horizonte inclinados a unos 45 grados.
No importa si queda a 35 o 60 grados, son grados más o grados menos, lo importante es que
su nave no quede nivelada, ni tampoco con las alas en forma vertical.
Con unos 45 grados tenemos sustentación en las alas (hay suficiente aire debajo de la nave), y
también la capacidad de girar.
Ahora, estando nuestra nave inclinada hacia el lado, levantemos la nariz y se producirá el viraje
de la nave.
Usted podrá observar los números de la brújula moverse.
Siga virando hasta que el número 09 (curso 090) aparezca en su brújula.
Para ese momento usted estará viajando hacia el este.
Ahora oprima la tecla 4 para inclinar la nave hacia la izquierda, hasta que el horizonte (y las
líneas de la escalerilla de ascenso) se vea horizontal.
Felicidades, usted está volando hacia el este, alejándose de la costa y dirigiéndose hacia el
mar.
Si logramos tener un motor lo suficientemente potente para ir a gran velocidad, llegará un punto
donde vamos tan rápido que la nave comprime el aire que está enfrente.
Al igual que cuando usted infla una rueda de bicicleta la manguera del inflador se calienta (al
comprimir un gas el gas se calienta), el aire enfrente de nosotros se calentará.
Además, habrá rozamiento, fricción de la nave con el aire, que ayuda a generar aún más calor.
Si tenemos un motor suficientemente potente, podríamos lograr que nuestra nave se caliente y
se derrita.
Usted observa que los cohetes y las naves espaciales vuelan hacia arriba.
Esto se hace porque deben salir de la parte densa de la atmósfera.
Luego se inclinan y vuelan inclinados.
Lo que pasa es que los cohetes no siguen volando hacia arriba para siempre, porque "todo lo
que sube tiende a bajar" (al menos eso es lo que nos enseñaron en la escuela).
Si usted tira una piedr hacia arriba, caerá sobre su cabeza. Si desea un resultado distinto mejor
láncela en otra dirección.
Eso es lo que hacen los cohetes.
De todos modos, vamos a tratar de ver si eso que nos dijeron en la escuela es cierto o no.
Vamos a comprender cómo funciona una órbita.
Entonces no todo lo que sube tiende a bajar, porque un objeto puede seguir cayendo y
cayendo alrededor de la Tierra, sin estrellarse contra el suelo, porque está en órbita.
Los cohetes no vuelan hacia arriba solamente, sino que luego vuelan tratando de imitar la
trayectoria de esa bala de cañón para lograr entrar en órbita
¿Verdad que ahora comenzamos a sentir que en la escuela algo no estaba bien?
Entonces ¿en que punto cambia una órbita a una trayectoria balística y viceversa?
Si queremos entender una órbita y una trayectoria balística, tenemos que comprender las
elipses (óvalos).
Para dibujar una elipse usted toma dos clavos y un hilo alrededor de un lápiz de la forma en
que se muestra, manteniendo el hilo tenso.
La localización de los clavos se conoce como "foco".
Las elipses tienen dos focos.
Un círculo es una forma particular de elipse donde los dos focos están en el mismo lugar (en el
centro).
Así que para nuestros efectos no es lo mismo órbita que órbita estable.
Para nuestros efectos órbita es una trayectoria (genérica) con forma de elipse, mientras que
órbita estable es una trayectoria donde el objeto no choca contra el planeta.
Para efectos de cálculo, en los cursos de física se dice que la trayectoria balística tiene forma
de "parábola" y no una "elipse".
¿Por qué se dice eso si la forma de parábola es distinta de una elipse?
Una parábola matemáticamente se define como una elipse con el foco en el infinito.
Es decir, el foco está tan lejos que para efectos prácticos se considera que es una "distancia
infinita".
Entonces los físicos usan una "aproximación" (un concepto muy usado en matemática) usando
las fórmulas de una parábola porque es más sencillo usar la parábola, y los resultados de los
cálculos serán muy similares. Es más o menos como la diferencia entre usar las ecuaciones
simples de Newton o las complicadas ecuacones de Einstein. Es un asunto de conveniencia y
de precisión de los resultados.
Por ejemplo, si usted tira una piedra y el punto más alto de la trayectoria balística está a 100
metros de altura, y comparamos esta distancia con los más de 6000 km que hay hasta el
centro de la Tierra, es evidente que la altura máxima de la piedra es insignificante comparada
con el tamaño de la Tierra, y por lo tanto la distancia hasta el centro de la Tierra es una
"distancia infinita" en comparación con las medidas que estamos usando para medir la
trayectoria balística. Los 6000 km comparados con 100 metros parecen una "distancia infinita".
Si pensamos que una trayectoria balística hace que el objeto choque contra la Tierra, pero que
tiene forma de elipse y en una órbita estable no choca, entonces lo que tenemos que hacer
es cambiarle la forma a la elipse para lograr una órbita estable.
Todos estos conceptos nos servirán, porque cuando despegamos y volamos hacia el este,
tenemos una trayectoria balística y queremos lograr una órbita estable.
El segundo paso es tratar de que nuestro apoapsis se eleve hasta la altura orbital deseada, y
también ganar velocidad alrededor del planeta (como la bala de cañón), aunque nuestra
trayectoria siga siendo balística. Si volaramos hacia arriba podríamos lograr elevar nuestro
apoapsis, pero no lograríamos la velocidad para volar alrededor del planeta (como la bala de
cañón).
Así que necesitamos trabajar sobre dos variables a la vez.
Ahora bajaremos la nariz hasta que la nariz de la nave (que aparece con un símbolo - ^ - )
esté entre los 30 y 40 grados por encima del horizonte.
Oprimiremos la tecla 5 del teclado numérico que hará que nuestra nave mantenga esa
orientación, pues la nariz de la nave tenderá a caerse y no deseamos eso.
Al oprimir la tecla 5 se encenderá una luz a la derecha que tiene la leyenda KILLROT.
KILLROT significa "matar la rotación", es decir, la nave mantiene su nariz en una misma
dirección y no rota.
Sin embargo es posible que en algún momento haya que asistir a nuestra nave y levantar un
poco la nariz para mantener esta orientación.
Ahora vamos a oprimir las techas ALT y la flecha hacia abajo a la vez (no las flechas del
teclado numérico sino las teclas de las flechas) hasta que veamos la consola de instrumentos..
Como verá, oprimir la tecla ALT y alguna flecha, mueve la vista del piloto.
Si desea volver a la vista original puede usar la tecla INICIO (tecla HOME en los teclados en
inglés).
El despliegue Prj SHP permite visualizar la órbita desde un punto de vista perpendicular al
plano de nuestra órbita.
De otro modo nuestra órbita podría aparecer rotada y no podríamos saber exactamente cómo
está nuestra órbita.
El círculo blanco del MFD representa la Tierra, y la línea verde nuestra trayectoria actual.
Con el botón PRJ se pueden escoger los modos SHP (Ship, que significa nave) para ver la
órbita de nuestra nave, o el modo ECL que proyecta nuestra órbita rotada desde un punto de
vista perpendicular a la eclíptica (que es el plano formado por la órbita de la Tierra alrededor
del sol, o como lo entendían los antiguos, el plano del sol alrededor de la Tierra)
Si observamos el MFD, veremos una similitud con el diagrama que habíamos visto antes.
La parte de la trayectoria que sale de la superficie de la Tierra es muy pequeña.
En el diagrama tuve que exagerar el tamaño de la parte de la trayectoria que se sale de la
superficie, para efectos meramente ilustrativos.
En el MFD usted observará una línea recta verde que sale del centro y toca la trayectoria (en
verde también). El punto donde se tocan es la posición actual de nuestra nave.
El pequeño círculo verde representa el apoapsis.
Como podemos observar en el MFD, una parte de la trayectoria aún pasa por debajo de la
superficie de la Tierra.
Esto significa que aún tenemos una trayectoria balística, hay un punto de impacto.
En el otro MFD que tiene un mapa, nuestra nave aparece como una cruz blanca y el punto de
impacto como unpequeño cuadrado rosado.
Como necesitamos hacer maniobras para cambiar la forma de nuestra taryectoria para que sea
una órbita estable, necesitamos cambiar el despliegue.
Oprima el botón OBT que está a la izquierda de su pantalla.
Esto activa el despliegue Orbital (OBT se refiere a órbita).
Ahora oprima el botón Prograde que está a la derecha.
La nave comenzará a moverse sola hasta tener un círculo con una cruz en el centro.
En el despliegue orbital ese círculo ya no es un indicador de la ruta de vuelo, sino que indica la
ubicación de la direcciónProgrado.
¿Dirección progrado? ¿Qué es eso?
Si usted se pasa del apoapsis, la órbita resultante podría no ser la que usted desea.
Hacer ajustes para circularizar una órbita cuando uno ya ha pasado el apoapsis, resulta un
poco más complejo de explicar.
Mejor haga esta maniobra unos segundos antes de que ApT sea cero y no después.
Por debajo de 100 km la presencia de aire enrarecido haría que nuestra órbita no sea estable y
caigamos de nuevo al suelo, así que fije su órbita por encima de ese punto.
Nótese que como el Apoapsis y el Periapsis son los puntos más alto y más bajo de la órbita,
eso significa que en todos los demás puntos de la órbita la altura oscilarán entre esos dos
números y por lo tanto nunca chocaremos con la superficie de la Tierra.
¿Por qué nos esperamos hasta llegar al apoapsis para hacer la órbita circular?
Cambiar la forma de una órbita se puede hacer en cualquier punto de la órbita.
Sin embargo en términos de consumo de combustible resulta más económico encender lso
motores cerca del periapsis y del apoapsis.
También resulta más fácil anticipar cómo cambiará la forma de la órbita cuando estamos en
esos puntos.
Disparar los motores en dirección progrado en el apoapsis estira nuestra órbita y permite
convertir una trayectoria balística en una órbita estable.
COSAS QUE PUEDEN SALIR MAL AL INTENTAR LLEGAR A LA
ÓRBITA
Si al pasar los 30 km usted mantiene la nariz a unos 30 grados sobre el horizonte durante el
ascenso, entonces su nave tendría suficiente margen para hacer el encendido de motores al
llegar al apoapsis sin problemas.
Pero si usted mantiene la nariz muy por encima, lo que puede ocurrir es que su trayectoria
tendría una forma tal que usted comienza a perder altura más rápido de lo que usted logra
ganar velocidad en dirección progrado al circularizar la órbita. Compare lel diagrama que se
presenta a continuación contra el anterior. Usted observa que con esta trayectoria usted
asciende y desciende más rápidamente. Eso no es muy deseable, porque lo que necesitamos
es lograr una velocidad alrededor de la Tierra, y no una trayectoria como la que tenemos.
La idea de esta maniobra es torcer la dirección del empuje, para que el motor compense la
atracción gravitacional y así usted evita la penosa situación de caer de nuevo al planeta.
Sin embargo, también es necesario seguir ganando velocidad alrededor del planeta, porque
esa velocidad, sumada a la altura del apoapsis (punto más alto de la trayectoria) y periapsis
(punto más bajo) nos determinarán la órbita que tendremos.
Si no logra una órbita perfectamente circular no se preocupe.
Toma un tiempo practicar hasta lograr no equivocarse.
Entonces ahora entendemos que lo que hiciomos al llegar al apoapsis fue agrandar la órbita,
para que nuestra tayectoria no choque contra la Tierra.
Evidentemente, si quisiéramos volver a la Tierra tendríamos que achicar la órbita.
La mayoría de la gente cree que estando en órbita, para volver a la tierra hay que apuntar la
nave hacia abajo y hacia adelante.
Apuntar hacia adelante hace que haya un impulso en dirección progrado.
Esto agrandará la órbita en lugar de achicarla, hacer esa maniobra es una buena manera de
desperdiciar combustible.
La manera correcta de retornar a la Tierra es apuntar en dirección retrógrada para encoger la
órbita.
¿Verdad que las cosas en el espacio no son como en Star Wars?
EQUIVOCARSE Y APRENDER
Si cometió algún error y no logró hacer lo que se describe en este tutorial, no se preocupe.
Es como aprender a andar en bicicleta, al principio todos nos caemos.
Solamente vuelva a intentarlo.
Tanto fue el cántaro al agua que termina quebrándose, por eso algún día usted puede lograr
pilotear y disfrutar de los viajes espaciales, si no lo logró en el primer intento.
Ahora que perdimos el miedo a volar, usted puede tratar de aprender un poco de inglés, porque
todos los mejores materiales y tutoriales sobre Orbiter están en inglés.
¿Verdad que es emocionante lograr una órbita estable?
Es que usted no conoce la emoción que uno siente cuando uno llega a la estación espacial por
primera vez, o cuando usted aterriza exitosamente en Marte o en la Luna por primera vez.
Usted pensaría que la primera vez que llegué a la Luna o a Marte aterricé sin contratiempos.
Pero no fue así.
La primera vez que aterricé en la luna, tenía tal velocidad vertical que me estrellé contra el
suelo lunar.
La segunda vez quedé cómo a 1000km de la base a la que deseaba llegar.
La primera vez que llegué a Marte, traté de usar la maniobra de aerofrenado que se usa para
frenar al entrar de vuelta a la Tierra, pero terminé rebotando contra la atmósfera, como una
piedra a gran velocidad rebota contra el agua. Entonces intenté voltear la nave para que la
sustentación me empujara hacia la superficie marciana y terminé estrellándome.
Para este momento ya puedo aterrizar sin problemas en las bases de la Luna y Marte.
La experiencia es muy satisfactoria, pero toma tiempo y práctica, prueba y error.
¿Usted cree que uno debe rendirse si uno tiene contratiempos de esta clase?
La respuesta es no. Se necesita un poco de ingenio a veces, o muchas preguntas a la gente
que ya ha volado en Orbiter.