Encendidos

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INDICE
INTRODUCCIN:...................................................................................................... 4
Sistema de encendido
Clasificacin de sistemas de encendido.
ENCENDIDO CONVENCIONAL:............................................................................. 6
Principio de funcionamiento.
Funcionamiento del encendido.
Oscilograma primario.
Oscilograma secundario.
Bobina de encendido.
Distribuidor de encendido.
Bujas de encendido.
Punto de encendido.
Cables de alta tensin.
ENCENDIDO ELECTRNICO TRANSISTORIZADO:......................................... 41
Planteamiento.
Generador de impulsos.
Mdulo electrnico de mando.
Verificacin y localizacin de averas.
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ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL:.......................................................... 84
Sinopsis de funcionamiento.
Captador de rgimen y posicin.
Captador de presin en la admisin.
Sensor temperatura motor.
Sensor temperatura de aire.
Sensor de detonacin.
Selector de octanaje.
Unidad de mando.
Etapa de potencia.
Distribuidor de encendido.
ENCENDIDO ELECTRNICO ESTTICO:........................................................ 139
Bobina De encendido.
Tipos de bobinas.
Unidad de mando (sensor de fase)
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Sistema de Encendido
Los motores de combustin interna, necesitan para su funcionamiento, un
sistema capaz de encender la mezcla de aire y gasolina que se introduce y
comprime en el interior de sus cilindros. Esto se logra por mediacin de una
chispa elctrica que se hace saltar en la buja de encendido, que inflama la
mezcla, inicindose as la combustin. El conjunto de elementos que participan
en la obtencin de dicha chispa se denomina CIRCUITO DE ENCENDIDO:
1. Batera.
2. Llave de contacto.
3. Bobina.
4. Distribuidor.
5. Bujas.
Circuito de baja.
Circuito de alta.
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Clasificacin de Encendidos
Interrupcin
Corriente primario
Mecanismos
de avance
Distribucin
Corriente alta
Contacto
mvil
Convencional Platinos Mecnicos
Componente
Electrnico
(Mdulo)
Electrnico
Transistorizado
(EET)
Contacto
mvil
Mecnicos
Electrnico
Integral
(EEI)
Componente
Electrnico
(ECU)
Sensores
Electrnicos
Contacto
mvil
Individualmente
(Bobinas DIS o
Monobobinas)
Componente
Electrnico
(ECU)
Electrnico
Esttico
(EEE)
Sensores
Electrnicos
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Encendido Convencional o Clsico
El encendido clsico destaca particularmente: un ruptor o platinos, de
accionamiento mecnico, que hace posible la transformacin de tensin en la
bobina de encendido, un condensador que protege a los contactos del ruptor a
la vez que potencia la chispa y unos dispositivos de variacin del avance, que
modifican el momento del salto de chispa en funcin de las condiciones de
funcionamiento de motor.
Llave de contacto
Mecanismo de
avance por vaco
Bobina
Distribuidor
Condensador
Ruptor o platinos
Bujas
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Principio de Funcionamiento I
Faraday demostr que, cuando un conductor corta a las lneas de fuerza
producidas por un campo magntico, se genera en l una fuerza electromotriz
inducida (f.e.m), que es directamente proporcional al flujo cortado, e
inversamente proporcional al tiempo empleado en hacerlo.
Es decir:
(Diferencia de flujo)
(Diferencia de tiempo)
Los mismos efectos se observan si en lugar de aproximar o alejar el imn a la
bobina, es esta la que se mueve acercndose o alejndose del imn. Cambiando
la polaridad del imn, el sentido de la corriente en la bobina es contrario al
obtenido anteriormente.
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Principio de Funcionamiento II
Supongamos circuito formado por dos solenoides, el primero, al que
denominamos bobina primaria, alimentado por una batera y el segundo, al que
denominamos bobina secundaria y cuyo circuito est cerrado por un
ampermetro, tal como se indica en la figura.
Al cerrarse el interruptor, la corriente circula por la bobina primaria y el flujo
en expansin corta el devanado secundario e induce en l una f.e.m.
provocando una corriente elctrica. Una vez que el flujo est completamente
expandido, es decir, en su valor mximo, no hay variacin de flujo en el
secundario, por lo tanto la corriente inducida en este es cero.
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Principio de Funcionamiento III
Al abrirse el interruptor el campo magntico desaparece, dando lugar a la
aparicin de una nueva f.e.m., y provocando una corriente elctrica de sentido
contrario a la anterior. Una vez que el flujo ha desaparecido por completo, no
hay variacin de flujo en el secundario, por lo tanto la corriente es cero.
Siempre que haya una variacin de flujo que corta las espiras de una
bobina, se induce en esta una f.e.m. inducida, dando lugar a una corriente
elctrica siempre y cuando el circuito se encuentre cerrado.
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Funcionamiento del Circuito I
Al accionar la llave de contacto, la
tensin de la batera queda aplicada
al arrollamiento primario (4), de la
bobina de encendido (3). Cuando los
contactos de los platinos o ruptor (7)
estn cerrados por la accin de la
leva, la corriente fluye a travs de
ellos, crendose en el primario el
consiguiente campo magntico y
almacenamiento de una cierta
cantidad de energa en la bobina.
Debido a la accin de la leva sobre
los contactos de los platinos, el
circuito se abre, interrumpindose la
corriente por el primario y
desapareciendo el campo magntico
En ese instante se induce una
fuerza electromotriz tanto sobre el
arrollamiento primario como sobre el
secundario de la bobina.
1. Batera
2. Contacto.
3. Bobina.
4. Arrollamiento primario.
5. Arrollamiento secundario.
6. Condensador.
7. Ruptor o platinos.
8. Contacto mvil o pipa.
9. Tapa distribuidor.
10.Bujas.
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Funcionamiento del Circuito II
El condensador (6) se carga mientras
los contactos de los platinos se
siguen abriendo. As pues, la
corriente que saltara de un contacto
a otro en forma de chispa, es
absorbida por el condensador.
Un instante despus, y mientras los
platinos permanecen abiertos,
comienza el circuito oscilante de
descarga y carga del condensador
sobre el primario de la bobina, dando
como consecuencia a cambios
peridicos en el sentido de la
corriente elctrica por el primario
ocasionando una sucesin de saltos
de chispa en la buja.
La alta tensin inducida en el
secundario, es mandada a la pipa o
contacto mvil (8), que la reparte a la
buja correspondiente a travs de los
los cables de alta.
1. Batera
2. Contacto.
3. Bobina.
4. Arrollamiento primario.
5. Arrollamiento secundario.
6. Condensador.
7. Ruptor o platinos.
8. Contacto mvil o pipa.
9. Tapa distribuidor.
10.Bujas.
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Oscilograma Primario
A-B: Carga inicial del condensador debido a la autoinduccin en el primario.
B-C: Oscilaciones de carga y descarga del condensador sobre el primario mientras que
existe chispa entre los electrodos de la buja.
C-D: Fase de amortiguacin de las oscilaciones y disipacin de la energa una vez
extinguida la chispa.
D-E: Estabilizacin de la tensin a la de la batera y cierre de contacto en el punto E, por
lo que la tensin es cero.
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Oscilograma Secundario
A-B: Tensin de encendido o de aguja. Tensin necesaria para iniciar la sucesin de chispas
B-C: Bajada de tensin, ya que la resistencia al salto de chispa es menor.
C-D: Tensin de arco. Tensin entre los electrodos mientras se mantiene la chispa.
D-E: Zona de amortiguacin donde se disipa la energa almacenada.
E-A: Se inicia la zona de cierre de primario. Representa la f.e.m inducida en el secundario al
establecerse la corriente de nuevo.
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Corriente por el Primario
La corriente por el primario no se establece de una manera instantnea, sino que
debido a la aparicin de la f.e.m. autoinducida en el primario, el estableciendo de esta es
lento, alcanzando la corriente mxima en el primario al cabo de un cierto tiempo (t
1
) desde
el cierre de los contactos.
El tiempo de establecimiento de corriente por el primario (t
1
) es mayor que el tiempo
de interrupcin de corriente (t
2
) por lo que los valores de f.e.m inducida en el secundario
solo son lo suficientemente grandes, para producir el salto chispa en la buja, cuando los
platinos se abren y no cuando estos se cierran
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Bobina de Encendido
Misin:
Transformar la tensin existente en los bornes de la batera al valor
necesario para producir la chispa entre los electrodos de las bujas.
Caractersticas:
Primario formado por unas 200 a 300 espiras de hilo grueso aisladas entre s y del
secundario. Sus extremos estn conectados a los bornes de baja.
Secundario formado aproximadamente de 20.000 a 30.000 espiras de hilo fino de cobre
debidamente aisladas entre s y del ncleo.
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Verificacin de la Bobina
Resistencia del primario:
Valor terico: 2 a 5 . Valor real : _________
Resistencia del secundario:
Valor terico: 6 a 11 k. Valor real : _________
Nula derivacin a masa del primario y secundario:
Valor terico: infinito. Valor real : _________
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Distribuidor
Misin:
Distribuir la corriente de alta a las bujas en el
orden y momento preciso. Incluye otras funciones
fundamentales como, por medio del ruptor,
interrumpir la corriente por el primario de la bobina
y, mediante los mecanismos de regulacin del
avance al encendido, determinar el instante preciso
del encendido, en funcin del rgimen de
revoluciones del motor y la carga del mismo.
En su movimiento rotativo, distribuye
la corriente en el conocido orden de
encendido 1-3-4-2.
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Ruptor o Platinos
Misin:
Establecer e interrumpir la corriente por el primario de la bobina, para de
esta forma proceder a su carga y descarga en el momento oportuno.
Caractersticas:
Consta de un contacto mvil llamado martillo y uno fijo denominado yunque.
Su apertura se realiza por el accionamiento de la leva, y su cierre por medio
de un muelle de lmina.
Portaplatinos
Placa fija
Tornillo de ajuste
Platinos
Acoplamiento
avance por vaco
Cable de masa
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Ciclo de Encendido
Angulo disponible: Es el ngulo de giro del distribuidor del que dispone el
encendido para cargar y descargar la bobina. 360/Nmero de cilindros.
360/6 = 120
360/4 = 90
ngulo de cierre o contacto: Es el ngulo de rotacin de la leva durante el
cual los contactos del ruptor permanecen cerrados.
ngulo Dwell: Es el ngulo de leva expresando en porcentaje respectos al
ngulo disponible.
ngulo de apertura o chispa: Es el ngulo de rotacin de la leva durante el
cual los contactos del ruptor permanecen abiertos.
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Condensador
Misin:
En el momento de la apertura de contactos, el condensador se carga absorbiendo el
alto voltaje autoinducido, y reduciendo el arco elctrico que se produce entre los
contactos del ruptor y que ocasionara su rpida destruccin.
Una ms rpida interrupcin del circuito primario, consiguindose tensiones
inducidas ms elevadas, aproximadamente 20 veces ms rpido de lo que lo hara
sin condensador.
Crea, junto con el arrollamiento primario de la bobina, un circuito oscilante de cargas
y descargas del condensador a travs del primario, lo que da lugar a una sucesin de
saltos de chispas entre los electrodos de la buja, aportando la energa suficiente
para la combustin de la mezcla.
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Bujas de Encendido
Misin:
Tiene como misin hacer que la corriente, producida en el secundario,
salte en forma de chispa entre sus electrodos.
Rosca terminal
Aislador
Anillo de reborde
Barreras de fuga
Cmara de aire
Anillo sellador
Compuesto vtreo
conductor
Electrodo de masa
Electrodo central
Pe del aislador
Anillo sellador
Ncleo central
Cuerpo metlico
Terminal
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Temperatura Funcionamiento Buja
La temperatura de la buja ha de estar dentro de unos lmites comprendidos entre
los 600 y 800 C. Si la temperatura de la buja est por encima de la temperatura de
funcionamiento, da lugar a encendidos por incandescencia (autoencendido); si por el
contrario, la temperatura de la buja es menor de la de funcionamiento, las partculas de
aceite y holln que se depositan sobre el pe del aislador, no desaparecen por ignicin,
pudindose originar derivaciones de corriente.
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Grado Trmico de una Buja
Grado trmico de una buja se refiere a la clasificacin en tipos que se
hace de las bujas, segn su capacidad de transferencia del calor desde el
lugar de encendido, en el pe del aislador, hasta el sistema de refrigeracin y
al medio ambiente.
Grado trmico bajo Grado trmico alto Grado trmico medio
Las bujas con bajo grado trmico se denominan bujas calientes
Las bujas con alto grado trmico se denominan bujas fras
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Grado Trmico de una Buja
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Temperatura de la bujia
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Control y Reglaje de Bujas
El reglaje deber realizarse actuando sobre el electrodo de masa y nunca
sobre el electrodo central, para as evitar deterioros en la porcelana aislante.
Lo acercaremos o lo separaremos para darle el reglaje indicado por el
fabricante y lo comprobaremos siempre con una galga de espesores.
NOTA: el fabricante del vehculo, siempre nos recomendar un tipo de buja,
(marca y modelo) la cual nos garantiza un correcto funcionamiento; de
instalar otro tipo tendremos infinidad de fallos y averas: arranques en fro y
caliente defectuoso, consumo alto, falta de potencia, daos en el motor, etc.
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MONTAJE DE LAS BUJAS DE ENCENDIDO
MONTAJE CON LLAVE DINAMOMTRICA
MONTAJE SIN LLAVE DINAMOMTRICA
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Punto de Encendido
El punto de encendido es el momento en el cual la corriente salta en forma
de chispa entre los electrodos de la buja.
Desde que salta la chispa y comienzan a inflamarse las capas de mezcla ms cercanas
a la buja, hasta que finaliza la combustin de la totalidad de mezcla, transcurre un cierto
tiempo, tiempo durante el cual el pistn sigue en movimiento. Para conseguir que la mezcla
est quemada totalmente justo despus de que el pistn supere la posicin del PMS,
obtenindose el valor mximo de presin, se le dota al punto de encendido de un avance.
1. Chispa de encendido.
2. Presin de combustin mxima.
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Avances Excesivos y Escasos
Si el avance al encendido es excesivo, la mxima presin de combustin se
conseguir antes de que el pistn alcance el PMS, frenndole. Como resultado, la
potencia del motor baja y la temperatura del motor aumenta, originando combustiones
espontneas de la mezcla, con picos de presin que se reflejan en vibraciones y ruido
denominado picado
1a. a: Avance del encendido correcto.
1b. b: Encendido avanzando, Picado.
1c. c: Encendido retardado, baja presin.
Si el avance al encendido es escaso, la mxima presin de combustin ser menor
y se conseguir cuando el pistn ya est lejos del PMS. Esto hace que se reduzca la
potencia del motor y se eleve la temperatura de este.
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Control del Punto de Encendido
El control del punto de encendido se realiza con una lmpara estoboscpica, que
efecta un destello en el momento de encendido. Al orientar el destello haca las marcas
de referencia en el motor, dadas por el fabrica, parece que estas fuesen inmviles.
El ajuste bsico del punto de encendido se efecta en muchos casos el nmero de
revoluciones de marcha a ralent (600-900 r.p.m., segn indica fabricante). Si se
comprueba que las marcas no coinciden, girar la carcasa del distribuidor hasta la
perfecta coincidencia de las mismas.
Pinza capacitiba
Cilindro 1 4
Pistola estroboscpica
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Variacin Punto de Encendido
Desde el inicio de la inflamacin de la mezcla hasta su combustin completa,
transcurren unos 2 milisegundos y prcticamente permanece constante mientras la
composicin de la mezcla no vare; sin embargo, al aumentar las revoluciones del motor,
el tiempo de paso del pistn por el PMS se reduce, con lo que la finalizacin de la
combustin y la mxima presin obtenida se alcanza cada vez ms lejos del PMS. Por lo
tanto, segn va aumentando la velocidad del motor, el encendido debe adelantarse.
Avance inicial
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Por otra parte, cuando el motor funciona bajas o medias cargas, y la mezcla aspirada
por el motor es pobre, la velocidad de inflamacin disminuye, por lo que necesitamos
ms tiempo para realizar la combustin completa, siendo necesario avanzar el punto de
encendido segn la carga del motor.
Avance inicial
+ centrfugo +
por depresin
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Avance Centrfugo
Est localizado en el distribuidor y se encarga de adelantar el punto de encendido a
medida que se incrementa el nmero de revoluciones del motor. Cuando el motor gira a
ralent, los muelles mantienen a los contrapesos en reposo, pero cuando el motor va
aumentando de r.p.m. los contrapesos debido a la accin centrfuga se desplazan haca la
periferia, con lo cual los extremos de los contrapesos hacer girar al manguito de la leva en
el mismo sentido de giro del distribuidor, dando as un cierto avance al encendido.
Contrapesos
Muelles
Leva
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Curva de Avance Centrfugo
El fabricante nos indica el valor del avance al encendido en funcin de las revoluciones
del distribuidor en una curva caracterstica, en la cual se indica los mrgenes aceptables.
Si los dos muelles del conjunto de avance centrfugo, estn ajustados sobre los
respectivos pernos, el avance es lineal hasta llegar al tope de la apertura de las masas,
por lo que no se consigue ms avance y la curva se hace horizontal.
Si uno de los muelles presenta holgura en uno de los pernos de sujecin, la curva
tendr dos pendientes, la primera corresponder a la fuerza que opone el muelle
ajustado y el inicio de la segunda, a la fuerza que oponer los dos muelles una vez
superada la holgura del segundo.
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Avance por Vaco
Est igualmente localizado en el distribuidor y se encarga de adelantar el
punto de encendido en funcin de la riqueza de mezcla.
Cuando el motor funciona a ralent, la depresin no acta sobre la
membrana.
Ralent
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Avance por Vaco
Al abrirse la mariposa de gases a medias cargas, la depresin en el
colector de admisin llega a la cpsula de vaci haciendo girar a la placa
portarruptor en sentido contrario al de giro de la leva, adelantando el punto de
apertura de los contactos del ruptor y por lo tanto avanzando el punto de
encendido.
Medias cargas
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Avance por Vaco
A plena carga, la depresin en el colector de admisin disminuye,
recuperando la placa portarruptor su posicin de reposo.
Plenas cargas
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Curva de Avance por Vaco
El fabricante nos indica el valor del avance al encendido en funcin de la depresin en el
colector de admisin en una curva caracterstica, en la cual se indica los mrgenes aceptables.
La curva de avance en grados con respecto a la depresin, en milmetros de
mercurio (mm. Hg) o en milibares (mbar).
El fabricante nos indica los grados de avance en el distribuidor, por lo que hay que
tener presente que: 1 grado de giro del distribuidor = 2 de giro del motor.
45/264
Control Curvas de Avance
Curva de avance centrfugo
Curva de avance por vaco
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Cables de Alta Tensin
Los cables destinados a transmitir la
alta tensin, han de reunir unas
caractersticas especiales en cuanto a
su aislamiento, ya que deben tener la
suficiente rigidez dielctrica para aislar
del exterior la elevada tensin que
soportan. Sin embargo debido a la
pequea corriente que circula por ellos,
no necesitan gran seccin de alma.
Ademas han de ser capaces de
soporta altas temperaturas, sin
agrietamientos ni deterioro del aislante,
y ser perfectamente insensibles a la
humedad e hidrocarburos.
Tambin son antiparasitarios, para
que no puedan interferir con las
emisiones de radio y televisin.
Cable antiparasitario
de encendido
Cable con ncleo
de cobre
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Control Instalacin de Alta Tensin
Resistencia y aislamiento de la pipa:
Valor resistencia: 1 k. Valor real : _________
Valor aislamiento: infinito. Valor real : _________
Aislamiento de la tapa del distribuidor:
Valor aislamiento: infinito. Valor real : _________
Resistencia y aislamiento de la pipa:
Valor resistencia: segn fabricante (25 - 30 k mximo).
Cable cilindro n 1: _________
Cable bobina/distriuidor: _________
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Ejemplo de Controles
Modelo Ford Fiesta 1.0
Cdigo motor TKA
ngulo de apertura y cierre 48 52 (53 58 %)
Orden de encendido 1-2-4-3
Reglajedeencendido a PMS sin vaco
Avanceinicial 10 / 800 r.p.m.
Avancecentrfugo 11 - 15 / 2.000 r.p.m.
(Sin vaco y con avance inicial ) 13 - 18 / 3.000 r.p.m.
20 - 25 / 5.000 r.p.m.
Avancepor vaco Avance
Variacin 10 18
Comienzo 67 mbar
Final 300 mbar
Bujas Bosch / NGK
Tipo HR 7 DC / BPR6EFS
Separacin entre contactos 0,8 mm
Sistema deencendido SZ
Bobina deencendido Lucas
Tensin de funcionamiento 7 V
Resistencia estabilizadora 1,5
Resistencia del primario 0,95 1,6
Resistencia del secundario 5 9,3 k
Distribuidor deencendido Bosch
Separacin del ruptor 0,5 mm
Capacidad del condensador 0,45 F
49/264
50/264
El Planteamiento
El desreglaje del punto del encendido y el desgaste de los elementos
giratorios confieren al encendido clsico una vida muy corta, con lo cual se hace
necesario el estudio de un nuevo tipo de encendido que suprima en parte los
problemas del encendido clsico y mejore el funcionamiento del motor. se
utilizan bobinas con primarios de poca resistencia hmica, al poder utilizar en
el circuito primario corrientes ms elevadas, de hasta 10 amperios, el campo
magntico generado es mayor al igual que la tensin inducida en el secundario.
10 A
Si, pero por qu
elemento se va sustituir
el ruptor para conseguir
la ruptura de la elevada
corriente por el primario?
51/264
La Solucin
La ruptura elctrica se realizar con un transistor intercalado en el circuito
primario de bobina, de tal manera que el transistor necesitar una dbil corriente
de mando en su base para poder comandar la corriente de paso por el primario.
LA SOLUCIN ES EL TRANSISTOR
10 A
La solucin es el
transistor, pero Cmo
dnde, y de qu manera
damos la seal a la base
del transistor?
52/264
Encendido Electrnico Transistorizado
En el interior del distribuidor se dispone de un generador de impulsos que
hace llegar esos impulsos a un mdulo electrnico de mando, en donde
despus de tratarlos convenientemente, determina principalmente el ngulo de
cierre y el punto de encendido.
Mdulo de
mando
Batera
Llave de
contacto
Bobina
Buja
Generador
de impulsos
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Generador de Impulsos
Los sistemas de encendido electrnicos transistorizados (EET),
independientemente de la variedad de las soluciones empleadas, se pueden
clasificar segn el tipo de generador de impulsos, no obstante nosotros
nicamente nos vamos a referir a los generadores de impulso de mayor
difusin, es decir:
Generador de impulsos por induccin magntica.
Generador de impulsos por efecto hall.
Generador Hall Generador Inductivo
54/264
Generador de Impulsos Inductivo
El generador de impulsos se va situar en el distribuidor, en el lugar del
ruptor. Consta de una parte giratoria o rotor y de una fija o estator.
Rotor
Estator
Disco polar
Conexiones
55/264
Generador de Impulsos Inductivo
Rotor
Bobinado de
induccin
El rotor: Es de acero dulce, magntico, lleva tantos dientes como nmero
de cilindros hay y es movido por el eje del distribuidor.
El estator: Lleva un imn permanente y una bobina arrollada alrededor de
una masa metlica.
56/264
Funcionamiento (I)
57/264
Funcionamiento (II)
58/264
Funcionamiento (III)
59/264
Funcionamiento (IV)
60/264
Al repetirse nuevamente el ciclo, por cada una de los salientes del rotor,
en un giro completo de ste conseguiremos una tensin alterna como la
representada en la figura, cuyo valor de pico de estar en funcin de la
velocidad de rotacin del distribuidor, pudiendo variar desde 0,5 V a 100 V.
Rotor
Estator
Bobinado
61/264
62/264
Avance en el EE Transistorizado
Avance Centrfugo
63/264
Avance en el EE Transistorizado
Avance por Vaco
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Circuito EET con Captador Inductivo
1
2 5 6
3
4
65/264
Generador de Impulsos Hall
El funcionamiento de este generador, se basa en el fenmeno fsico
conocido como efecto Hall.
Un semiconductor es recorrido por una corriente entre sus puntos A y B, si
se le aplica un campo magntico N-S, perpendicular al semiconductor, se
genera una pequea tensin (tensin Hall) entre los puntos E y F debido a la
desviacin de las lneas de corriente por el campo magntico, cuando estas
dos condiciones se producen de forma simultnea.
66/264
Constitucin:
Pantalla
Imn
Integrado
Tambor
Tambor
Pantalla
Integrado
67/264
68/264
Funcionamiento:
El mdulo de mando alimenta de manera constate al integrado Hall, que a
su vez proporciona la corriente necesaria al semiconductor hall, con lo que
slo hay que variar la intensidad del campo magntico peridicamente en el
ritmo de encendido, para conseguir una tensin hall variable.
69/264
70/264
Integrado Hall (I)
El circuito integrado Hall, acta como un interruptor, transfirindole masa al terminal
neutro (o) con la frecuencia que le indique el semiconductor Hall. Por el terminal (o) el
mdulo de mando enva una tensin de referencia, que segn el estado de conduccin
de la etapa de potencia del integrado Hall, caer prcticamente a cero o no.
(+)
Etapa de
potencia
Compensacin
de temperatura
Amplificador
Estabilizador
De tensin
Convertidor
de seal
(-)
(O)
Semiconductor
Hall
71/264
Integrado Hall (II)
72/264
Circuito EET con Captador Hall
1
3,5,6
4
2
73/264
Mdulo Electrnico de Mando
Los aparatos de mando de los sistemas de encendido de alta prestacin con
captador inductivo o Hall (TZ-I) estn construidos casi exclusivamente en
tcnica hbrida, ya que renen alto espesor de envoltura con reducido peso y
buena fiabilidad.
El circuito va montado en el marco de metal que disipa la prdida de calor
del circuito a la superficie de anclaje. Los componentes estn protegidos de la
suciedad y de posibles daos mecnicos con una tapa.
74/264
Funcionamiento Mdulo de Mando
Batera
A
C
D
B
1 2 3
4
5
6 7
a
b
c d
+
El funcionamiento interno de un mdulo electrnico de mando se puede
explicar brevemente en un diagrama de bloques como el de la figura.
A: Mdulo de mando.
B: Bobina de encendido.
C: Sensor inductivo.
D: Sensor hall.
1. Conformador de impulsos.
2. Regulacin ngulo de cierre.
3. Desconexin corriente en reposo.
4. Etapa de excitacin o impulso.
5. Etapa de potencia.
6. Etapa de limitacin de corriente.
7. Resistencia de captacin de corriente.
a: Intensidad de primario.
b: Valor nominal de la corriente primaria.
c: Tiempo regulacin tensin efectiva.
d. Tiempo regulacin tensn nominal.
75/264
Limitacin de Corriente por el Primario
Produce una cada de tensin en una resistencia de bajo valor en el cable
del emisor del transistor. A travs de una conexin de regulacin de limitacin
de tensin se ejerce directamente el mando de la etapa de excitacin del
transistor de potencia del encendido.
Limitacin
76/264
77/264
Variacin del ngulo de Contacto
Mediante un circuito interno se modifica la duracin del ngulo de contacto en
funcin de a la velocidad de giro del motor y de la tensin de alimentacin,
aumentando el ngulo de contacto con altos regmenes de giro y ante bajas
tensiones de batera.
ngulo de cierre
5.000 r.p.m.
ngulo de cierre
1.000 r.p.m.
78/264
79/264
80/264
Localizacin del Mdulo
El emplazamiento del mdulo electrnico
puede ser variado. Se empez situndole
en una placa de refrigeracin de aluminio,
tambin se instalaba en el mismo soporte
de la bobina de encendido y por ltimo se
ha acabado situando en el propio
distribuidor, haciendo la instalacin y el
traslado de la seal ms fcil y sencillo.
81/264
Verificacin y Localizacin de Averas
Encendido Electrnico Transistorizadocon captador inductivo
82/264
2) chispa fuerte y azul
3) Tensin de alimentacin.
1)chispa fuerte y azul
83/264
4) Verificacin masa.
5) Tensin primario.
6) Verificar el captador:
Resistencia Aislamiento
84/264
Medir la tensin alterna o obtener la seal del captador.
85/264
7) La funcin Salida del mdulo.
8) Si el diodo parpadea, verificar la bobina.
Primario
Secundario
Excitacin del sistema:
Se puede excitar la etapa del mdulo, dando al pin 5 6 alimentacin a 12 voltios de
una forma pulsatoria, a la vez que se observa el salto de chispa a la salida de la bobina.
86/264
Ejemplo Controles de Encendido (I)
Esquema encendido CitroenAX 1.1/1.4
Modelo Citroen AX 1.1/1.4
Cdigo motor H1A/K1A
Entrehierro 0,3 a 0,5 mm
Reglajedeencendido a PMS sin vaco (o)
Sistema deencendido TZ-i 2 generacin
Bobina deencendido Bosch/Ducelier
Resistencia del secundario 8 11 k / 6,5 k
Resistencia del captador 320
87/264
Ejemplo Controles de Encendido (II)
Esquema encendido Fiat Uno 60
Modelo Fiat Uno 60
Cdigo motor 156A
Tipo BAE 506A
Sistema deencendido Breakerless 2 generacin
Bobina deencendido M. Marelli
Resistencia del primario 0,7 1
Resistencia del secundario 3,3 4,1 k
Distribuidor deencendido M. Marelli
Tipo SE 101 A
Resistencia del captador 758 - 872
Entrehierro 0,3 a 0,4 mm
88/264
Verificacin y Localizacin de Averas
Encendido Electrnico Transistorizadocon captador Hall
89/264
a) Alimentacin del captador Hall.
(+)
(-)
(6)
(3)
(o)
(-)
b) Tensin de referencia.
90/264
c) Funcin salida del captdor Hall.
(-)
(3)
Obtencin de la seal del captador Hall.
(6)
(3)
2 - 10 V
Excitacin del sistema:
Se puede excitar la etapa del mdulo, dando al pin 6 masa de una forma pulsatoria,
a la vez que se observa el salto de chispa a la salida de la bobina.
91/264
Ejemplo Controles de Encendido (III)
Esquema encendido Seat Toledo 1.8
(+)
(o)
(-)
ECU inyeccin
Modelo Seat Toledo 1.8
Cdigo motor RP
Resistencia del secundario 3,4 3,5 k
Sistema deencendido TZ-h
Bobina deencendido BOSCH
Avanceinicial 6 1 / 750 r.p.m.
Comprobacin del avance 0 / 950 - 1.200 rpm
Sin vaco 11-15/ 2.600 rpm
Variacin avancepor vaco 10-14
Comienzo 100 mbar
27- 31/ 6.000 rpm
Final 260 mbar
92/264
93/264
Encendido Totalmente Electrnico
Si Bien el encendido
transistorizado presenta un neto
progreso respecto al encendido
convencional, no es menos cierto que
el reglaje del punto de avance se
realiza siempre mediante correctores
mecnicos ya sean centrfugos o por
depresin.
El siguiente paso ser por tanto
que el avance del encendido sea en
todo momento el adecuado para el
grado de carga del motor y el rgimen
de giro, y que todo esto se realice sin
ningn tipo de unin mecnica con el
motor. La solucin nos vendr dada
por la adopcin para el encendido de
un Sistema Electrnico Integral o
tambin denominado Encendido de
Campo Caracterstico, que suprime
totalmente los dispositivos mecnicos
de correccin del avance, a los que
sustituye por sensores electrnicos.
94/264
Principio de Funcionamiento
Captador de
Velocidad
y posicin
Captador de
Velocidad
y posicin
Cierre y
apertura
del
primario
Cierre y
apertura
del
primario
BOBINA
BOBINA
UNIDAD
ELECTRNICA
DE CONTROL
(ECU)
UNIDAD
UNIDAD
ELECTR
ELECTR
NICA
NICA
DE CONTROL
DE CONTROL
(ECU)
(ECU)
Captador de
Carga
motor
Captador de
Carga
motor
Otras
salidas
Otras
salidas
Otras
entradas
Otras
entradas
95/264
Campo Caracterstico
Los distintos valores son memorizados en la unidad electrnica de control. Su
ilustracin grfica se representa bien como series de puntos en un sistema coordinado de
desarrollo tridimensional denominado mapa tridimensional o por tablas de datos.
Mapa tridimensional
Jo!, Qu
rpido soy.
Tabla de datos
Cuanto ms alto es el nmero de puntos o coordenadas que componen un mapa
tridimensional o una tabla de datos, ms precisa es la respuesta a cada situacin
especfica del motor. Adems de la precisin del mapa, otro factor importante es la rapidez
de respuesta de la unidad de control a los datos de entrada. Actualmente puede afirmarse
que estos datos son calculados prcticamente en tiempo real.
96/264
ECU
Sinopsis del Funcionamiento
Captador rgimen
Activacin del AC
Captador Posicin
Seleccin octanaje
Captador carga
Presin del turbo
Sensor temp. motor
Sensor temp. aire
Sensor detonacin
Contactor mariposa
Seleccin cambio auto
BOBINA
abre y cierra el primario
Vlvula paso mnima
Cuentarrevoluciones
Testigo avera
Toma de diagnosis
Otras funciones
Otras entradas
15
50
31
97/264
Captador de Rgimen y posicin
Sirven para determinar el nmero de revoluciones y la sincronizacin con el
cigeal, mediante captadores, existen varias posibilidades en funcin de la
disposicin de los captadores: Si estos van montados en la polea, volante del
cigeal o en el distribuidor, y en funcin del tipo de captador, pudiendo ser
mayoritariamente del tipo inductivo o hall.
Sensor inductivo
en polea
Sensor inductivo
en volante
Sensor inductivo
en distribuidor
Sensor Hall
en distribuidor
98/264
Captadores Inductivos
En los montajes de este captador en el volante o polea del cigeal, este captador
est constituido por una corona dentada denominada rueda fnica, acoplada en la
periferia del volante o polea, y un captador magntico colocado frente a ella, formado por
una bobina enrollada en un imn permanente.
El giro continuado de la corona produce sucesivas variaciones de flujo debidas al
paso de los dientes y huecos frente al captador, en cuya bobina se induce una tensin
alterna con impulsos positivos y negativos. La frecuencia con que se realizan dichos
impulsos le sirve a la unidad de mando para interpretar el rgimen de giro del motor.
99/264
Captador de Rgimen
Rueda Fnica con
dientes idnticos
Sensor de rgimen
100/264
Captador de Posicin o PMS
Sensor de rgimen
Rueda Fnica con
dientes enfrentados
101/264
Captadores de Rgimen y Posicin
Rueda Fnica con
tetones de posicin
Sensor de rgimen
Sensor de posicin
102/264
Captador de Rgimen y Posicin
Rueda Fnica con
dientes y huecos dobles
103/264
Captador de Rgimen y Posicin
Rueda Fnica con
ausencia de dientes
Sensor de rgimen
104/264
El perfil de los dientes de la corona genera un perfil de tensin alterna, cuya
frecuencia indica a la unidad de mando el rgimen de giro del motor. Los dientes dobles
o la falta de dientes, segn el caso, genera una seal de referencia que permite a la
unidad de mando reconocer, con un cierto avance, el PMS de la pareja de cilindros 1-4. La
unidad de mando reconoce el PMS de la pareja de cilindros 2-3 gracias al montaje de dos
marcas de referencia enfrentadas o debido al clculo de la unidad de mando
PMS Cilindros 1- 4
PMS Cilindros 2- 3
20d
50d
1d
105/264
PMS Cilindros 1- 4
PMS Cilindros 2- 3
20d
50d
1d
1 20
PMS Cilindros 1-4
avance avance
PMS Cilindros 2-3
50
106/264
Los sistemas de encendido con captadores inductivos en el distribuidor
tuvieron inicialmente una gran implantacin, sobretodo a la facilidad de
sustitucin en los motores existentes de los distribuidores convencionales por
otros con sensores inductivos, ms adelante la mayor precisin y el mayor
caudal de datos suministrado por los sensores dispuestos frente a coronas
dentadas solidarias al cigeal hizo que stos se generalizaran finalmente.
Conector
Bobinado e imn
Rueda polar
Marca para el
calado
Pipa o contacto mvil
Este distribuidor acta como
sensor de posicin y como
distribuidor de corriente de
alta.
107/264
Captadores Hall
Estos tipos de sensores se utilizan la gran mayora de veces como sensores
montados en el distribuidor. La seal de rgimen se toma directamente del sensor hall,
ya que la seal ya est en forma digital. El intervalo del encendido se obtiene del perfil
de la seal hall en la unidad de control. En una palabra, el propio captador hall hace de
sensor de rgimen motor y de sensor de posicin.
108/264
Otras veces, nicamente acta como sensor de posicin en combinacin
con un sensor inductivo de rgimen, ver figura. En el ejemplo el tambor de
captador hall consta de dos ventanas. En su movimiento el tambor cubre y
descubre al captador hall dos veces por vuelta del rbol de leva. Por cada
vuelta del rotor, da origen a dos ondas cuadradas con un determinado desfase
entre ellas (en la figura 90) que, junto a las seales generadas por el sensor
de rgimen, permiten que la unidad de mando reconozca con cierta
anticipacin el PMS del cilindro 1.
109/264
Conexionado Sensor Rgimen
ECU
Sensor Inductivo
Sensor inductivo
Sensor Hall
ECU
+5V
o
-
Sensor Hall
110/264
La estrategia DEPHIA.
La estrategia DPHIA (DEteccin de Fase Integrada al Encendido), se basa en la
adquisicin de una seal procedente de las bobinas de encendido jumoesttico.
U d
Se elabora a partir de las tensiones de salida de la
bobina de encendido comn a los cilindros 1 y 4.
Cilindro 1 Cilindro 3 Cilindro 2 Cilindro 4
FUNCIN: INYECCION
LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO.
111/264
- Cilindro 4 en fase compresin y cilindro 1 en fase escape.
Cilindro 1 Cilindro 4
VHT1 = 5 KV
VHT4 = 10 KV
VHT = 15 KV
FUNCIN: INYECCION
112/264
VHT1 = 10 KV
VHT4 = 5 KV
VHT = 15 KV
FUNCIN: INYECCION
113/264
FUNCIN: INYECCION
VHT1 = 5 KV
VHT4 = 10 KV
VPH =
VHT = 15 KV
7,5 KV 7,5 KV
+ 2,5 KV
114/264
VHT1 = 10 KV
VHT4 = 5 KV
VPH =
VHT = 15 KV
7,5 KV 7,5 KV
- 2,5 KV
FUNCIN: INYECCION
115/264
En funcin de la tensin VPH, el calculador define un estado lgico llamado FASE:
- Un estado lgico "1" si la tensin VPH es negativa: el cilindro 1 est en fase de
compresin.
- Un estado lgico "0" si la tensin VPH es positiva: el cilindro 4 est en fase de
compresin.
VPH
FUNCIN: INYECCION
116/264
FUNCIN: INYECCION
a
b
a
b
VPH < 0
a
b
a
b
VPH > 0
117/264
FUNCIN: INYECCION
Comando primario bobinas 1 et 4.
Seal DEPHIA.
Voltio
ms
Voltio
118/264
Captador de Presin en la Admisin
El sensor de presin absoluta est conectado al colector de admisin y
proporciona una seal de tensin proporcional a la presin existente en el
colector de admisin.
Atendiendo a su principio de funcionamiento, nos podemos encontrar en
los sistemas de encendido dos tipos de captadores de presin absoluta en la
admisin:
Captador de membrana.
Captador piezoelctrico cermico y de pyrex.
Captador digital.
119/264
Captador MAP de Membrana
Cuando se deforma la membrana de la cpsula, desplaza el ncleo, lo que origina
una variacin de flujo magntico de la bobina y, en consecuencia, varia la frecuencia
enviada por la unidad electrnica.
120/264
Cuando la depresin acta sobre la membrana de la cpsula, el ncleo
esta poco metido en la bobina, la frecuencia del oscilador es elevada.
Cuando la presin es idntica en ambos lados de la membrana, el ncleo
empujado por el muelle est muy introducido en la bobina, entonces la
frecuencia del oscilador es menor.
ALTO VACO
BAJO VACO
121/264
Captador MAP Pizoelctrico
La unidad de mando mantiene a 5 voltios la
alimentacin del captador. Ante una depresin en
el colector de admisin, provoca que el diafragma
cermico del sensor se arquee variando el valor
de las resistencias del puente, y haciendo variar
tambin el valor de la tensin en la salida.
Puente de resistencias
Diafragma
Tensin de alimentacin
Tensin
salida
Soporte
122/264
El sensor se instala dentro de un contenedor de plstico, sobre el que se
ha provisto un orificio que, conectado a un tubo de goma se transmite el vaco
del colector hasta el interior del sensor.
A: Negativo alimentacin 5V.
B: Seal. Tensin variable.
C: Positivo alimentacin 5V.
A: Positivo alimentacin 5V.
B: Negativo alimentacin 5V.
C: Seal. Tensin variable.
123/264
Captador MAP Digital
Este tipo de sensor, recibe una tensin de alimentacin de referencia a 5
voltios, procedente de la unidad de mando, la cual convierte el sensor en una
frecuencia proporcional a la situacin de vaco. Esta frecuencia se vuelve a
dirigir a la central de mando teniendo un valor aproximados entre 80 Hz a 0,2
bar y 162 Hz a 1 bar.
Toma de vaco
124/264
Conexionado Sensor MAP
En funcin del tipo de sensor MAP pizoelctrico, el conexionado puede
variar.
ECU
5 V
C
B
A
Sensor MAP
ECU
5 V
A
B
C
Sensor MAP
125/264
Existe un gran nmero de unidades electrnicas de mando que incorporan
al sensor de presin absoluta en su interior, formando un conjunto hermtico y
compacto.
126/264
Sensor Temperatura Motor
Su misin es informar directamente a la unidad de mando de la
temperatura motor.
El sensor de temperatura motor, montado con la parte sensible sumergida
en el lquido de refrigeracin de motor, est constituido por una resistencia de
coeficiente de temperatura negativo (NTC), Por lo tanto si la temperatura del
sensor aumenta al aumentar la temperatura del lquido de refrigeracin, se
produce una disminucin del valor de resistencia.
Sensor NTC
127/264
Conexionado Sensor T. Motor
La unidad de mando pone bajo tensin al sensor de temperatura de
refrigerante, que acta como una resistencia variable en funcin de la
temperatura. La corriente elctrica fluye a travs del sensor, a masa. En el
sensor se produce una cada de tensin, este valor de tensin corresponde
a una temperatura determinada del motor. La unidad de mando asigna un
valor determinado de temperatura a cada valor de tensin.
ECU
5 V
Sensor temperatura motor
128/264
Sensor Temperatura Aire
El sensor de temperatura de aire puede ir montado en el conducto de admisin
de aire o en la propia carcasa del filtro del aire. Estn compuestos, al igual que los
sensores de temperatura de refrigeracin, de una resistencia del tipo NTC,
(algunas veces, nos podemos encontrar tanto en sensores de temperatura de
agua como sensores de temperatura de aire, resistencia del tipo PTC).
129/264
Conexionado Sensor T. Aire
Al igual que el sensor de temperatura motor, la unidad de mando controla
las variaciones de resistencia del sensor a travs de los cambios de tensin y
obtiene por lo tanto, la informacin sobre la temperatura del aire aspirado.
Senspr temperatura de aire
ECU
5 V
130/264
Sensor de Detonacin
Una de las caractersticas negativas relacionadas con los sistemas de
gestin del avance es aquella segn la cual, por motivos de precaucin, es
necesario siempre mantener un cierto margen de seguridad para evitar que
en condiciones puntuales de funcionamiento del motor pudiesen producir
detonaciones. Estos mrgenes de seguridad, a veces excesivos pero de todas
maneras necesarios, no permitan el mximo aprovechamiento del motor.
131/264
Sensor de Detonacin
Para solucionar este inconveniente se emplean sensores de detonacin que,
montados por lo general en la parte superior del bloque, detectan detonaciones en la
culata. Estos sensores estn compuestos de cristales piezoelctricos que generan una
seal elctrica cuando perciben el exceso de vibraciones producidas por los fallos de
combustin.
132/264
Sensor de Detonacin
La unidad de mando evala las seales procedentes del sensor y activa una
estrategia de retraso del encendido de una forma paulatina, hasta que la detonacin
desaparece. Posteriormente, se vuelve a situar el momento de encendido, a pequeos
pasos, haca avance, hasta que queda situado en su valor programado. Si la detonacin
apareciese en cualquier momento, la ECU volvera a producir el retraso hasta su
desaparicin. Las detonaciones pueden ser diferenciadas cilindro a cilindro, pudindose
ajustar el avance individualmente por cilindro.
133/264
Conexionado Sensor de Detonacin
El apriete del tornillo de sujeccin del detector de picado ha de realizarse a
su par correspondientes, ya que de lo contrario emitir seales inpropias
con el estado de funcionamiento del motor.
ECU
134/264
Selector de Octanaje
Algunos sistema de encendido poseen un conector de servicio, mediante el
cual pueden llevarse a cabo un ajuste del octanaje con ayuda de un cable de
servicio, o simplemente variando la posicin de un conmutador. Este puede ser
necesario al utilizar combustible de distinto ndice de octano o en caso de un
posible picado del motor.
Este ajuste de octanaje origina una modificacin en el avance del momento
de encendido, adoptando un campo caractersticos distintos.
135/264
Conexionado del selector Octanaje
La seleccin del tipo de octanaje, varia de unos modelos a otros. He aqu
dos formas distintas de conexionado de selector de octanaje: La unidad de
mando manda una tensin de referencia, normalmente de 5V y en esta, en
funcin del tipo de conexionado, se producir una cada de tensin
determinada, identificada por la unidad de mando.
ECU
5 V
Conector de octanaje
ECU
5 V
Conector de octanaje
136/264
Unidad de Mando (ECU)
CIRCUITO
ANALGICO
TRATAMIENTO
DE SEALES
CIRCUITO
DIGITAL
SENSOR DE
PRESIN
SENSOR DE
PRESIN
SENSOR DE
R.P.M. Y
POSICIN
SENSOR DE
R.P.M. Y
POSICIN
Alimentacin
Alimentacin
COMPARADOR
AMPLIFICADOR
Seal de presin
Seal tipo reloj r.p.m.
Seal posicin
Seal de mando
CIRCUITO DE
POTENCIA
Hacia el distribuidor
BOBINA DE
ENCENDIDO
137/264
Circuito integrado analgico:
Se divide en dos partes, una de tratamiento de seales encargado de transformar
las seales analgicas que provienen de los captadores en seales digitales y otra de
comparacin y amplificacin de la seal de mando emitida por el circuito numrico; esta
ltima es la encargada de gobernar la etapa de potencia, no solamente para determinar
el ngulo de avance al encendido ms idneo, sino para conseguir tambin:
Mantener constante la energa aportada por la bobina.
Variar el ngulo de contacto segn el rgimen motor y tensin de alimentacin.
Limitar la corriente por el primario.
Circuito integrado numrico:
Comprende un circuito de clculo y una memoria que guarda el campo caracterstico
del motor. El circuito numrico recibe las seales interpretndolas y comparndolas
con las de su memoria, determina el momento adecuado para abrir o cerrar el circuito
primario de la bobina; para ello enva seales de mando haca el circuito analgico que
amplifica las seales y gobierna el circuito de potencia.
Circuito de potencia:
Es un montaje de transistores darlington y se encarga de transmitir masa al
terminar (-) de la bobina y de quitrselo cuando llegue el momento del salto de chispa.
138/264
Etapa de Potencia
+ Bobina
Etapa de potencia
AT
COMPARADOR
AMPLIFICADOR
CIRCUITO
ANALGICO
139/264
En algunas unidades de mando la etapa de potencia se monta en el
exterior, ya que esta es ms susceptible de avera, con lo que se abarata el
coste de la reparacin.
140/264
Nos podemos encontrar encendidos electrnicos integrales que van
gobernados por la unidad electrnica de control del sistema de inyeccin
(realmente serian sistemas de gestin de motor). De igual manera estos
sistemas pueden incorporar la etapa de potencia del encendido en el exterior
de la unidad de mando o bien en el interior.
ECU
Sensor rpm
y posicin
Etapa de potencia
Bobina
Distribuidor
Bobina
Sensor rpm
Y posicin
ECU
Distribuidor
141/264
Etapa de potencia
En los sistemas de encendido que consten con etapas de potencia exterior,
dichas etapas estn excitadas directamente por la unidad de mando mediante
una seal normalmente cuadrada. Podemos diferenciar dos tipos distintos.
- Bobina ECU
+15
- Bobina ECU
La ECU transfiere masa a la etapa de
potencia cuando quiera que esta cargue a
la bobina y le quita la masa en el
momento que dictamine el salto de chispa
en la buja.
La ECU transfiere positivo a la etapa
de potencia cuando quiera que esta
cargue a la bobina y le quita la masa en el
momento que dictamine el salto de chispa
en la buja.
142/264
Distribuidor de Encendido
El distribuidor en el encendido electrnico integral suele ser eso,
nicamente un distribuidor de la corriente de alta, aunque podemos encontrar
varios modelos de encendido electrnico integral en los que el captador de
velocidad o posicin estn incorporados en el propio distribuidor como si se
tratase de un captador de encendido electrnico transistorizado.
Arrastre
Carcasa
Pipa Tapa
Carcasa
Eje
Captador
hall
Arrastre
143/264
Sistema de Encendido EZ61-MSTS
1. Sensor r.p.m. y posicin.
2. Etapa de potencia.
3. Interruptor de encendido.
4. Batera.
5. Cuentarrevoluciones.
6. Bobina de encendido.
7. Distribuidor.
8. Unidad de mando. ECU.
9. Sensor de temperatura motor.
10. Selector de octanaje.
11. Salida seal para ECU inyeccin.
12. Pin10 de la ECU inyeccin.
13. Interruptor de mariposa.
144/264
Sistema de Encendido EZ PLUS
K20:
K84:
L3:
P23:
P24:
Y10
X5:
X10:
X13:
X15:
Etapa de potencia.
Unidad electrnica de mando.
Bobina de encendido.
Sensor de presin en el colector.
Sensor temperatura de aceite.
Distibuidor con captador Hall.
Conector tablero de instrumentos.
Enchufe codificador, reglaje bsico.
Enchufe de diagnosis.
Enchufe de octanaje.
145/264
Sistema de Encendido Digiplex 2
1. Toma de vaco del colector.
2. Unidad electrnica de control (ECU).
4. Distribuidor de alta tensin.
5. Volante motor.
6. Eventual interruptor para reduccin avance
7. Eventual interruptor para curva base.
8. Interruptor de mnimo de la mariposa.
9. Batera.
10. Bujas.
11. Cuentarrevoluciones.
12. Vlvula de mnima (Cut-off)
13. Toma de diagnosis.
14. Sensor de r.p.m. y P.M.S.
15. Motor de arranque.
16. Centralizacin de masas.
146/264
Sistema de Encendido Microplex
1. Unidad Electrnica de mando.
2. Toma de vaco de admisin.
3. Bujas.
4. Distribuidor de alta tensin.
6. Etapa de potencia de encendido.
8. Cuentarevoluciones.
9. Sensor de posicnPMS.
10.Sensor de rgimen.
11.Sensor de detonacin.
12.Interruptor seguridad sobrealimentacin.
13.Seal tacomtrica.
14.Toma de diagnosis.
147/264
Ejemplo Controles de Encendido (I)
Esquema encendido Renault 11
Modelo Renault 11
Cdigo motor C2j L7-17
Comprobacin avance 7 - 9 / 750 rpm
24 - 30 / 4.050 rpm
Sensor regimeny posicin
Resistencia 150 250
15 - 23 / 1.750 rpm
Entrehierro 0,5 1,5 mm
Sistema deencendido Renix AEI
Bobina deencendido Renix
Resistencia del secundario 4 5,5 k
Distribuidor deencendido Ducelier
+ bobina - bobina
Conector
sensor
Sensor rpm,posicin
ECU
bobina
Sensor
vaco
Conector
alimentacin
Cuentarevoluciones
- negativo
+ positivo
Nota: En los ltimos modelos de encendido Renix, el conector de alimentacin solo
dispona de tres pines (positivo, negativo y seal cuentarevoluciones
148/264
Comprobaciones
2) Sensor rgimen y posicin:
Sensor
Sensor
Conector Conector
Resistencia Aislamiento
1) Alimentacin de la unidad de mando (ECU):
Tensin mnima: 10 V
(3)
(2)
3) Funcin salida de la ECU:
(+)
(-)
Al arrancar
parpadea
149/264
Ejemplo Controles de Encendido (II)
Esquema encendido Seat Ibiza- Malaga1.5 inyeccin
ECU Encendido
ECU Inyeccin
Distribuidor
Bobina
Rel taquimtrico
NTC
Etapa de
potencia
Contactor
150/264
Identificacin de Pines ECU
N DESTINO
1 Masa a travs de la etapa de potencia.
2 Salida de masa hacia captador Hall.
3 Alimentacin a travs de contacto (15).
4 Alimentacin captador Hall.
5 Salida seal taquimtrica hacia rel taquimtrico y ECU inyeccin de gasolina.
6 Entrada seal ralent desde el contactor de mariposa.
7 Libre
8 Libre
9 Libre
10 Libre
11 Libre
12 Entrada seal desde el generador Hall.
13 Seal de control de la etapa de potencia.
14 Seal de plena carga desde el contactor de mariposa.
15 Entrada informacin desde la ECU inyeccin de gasolina
151/264
Comprobaciones
Verificar si existe salto de chispa y el circuito de alta, tal como se explic en el
apartado de encendido electrnico transistorizado.
1) Verificar la alimentacin y la masa de la unidad de mando. Accionar el contacto.
(3)
(1)
Valor: Vbat.
2) Comprobar el captador hall. Con el contacto accionado:
a) Alimentacin:
(2)
(4)
Valor: _____
b) Tensin referencia.
(2)
(12)
Valor: _____
c) Funcin salida.
(2)
(12)
(4)
(12)
152/264
4) Controlar la seal de mando de la ECU hacia la etapa de potencia.:
a) Con lmpara led
(4)
(13)
____
b) Con osciloscopio.
(1 masa)
(13)
3) Verificar la alimentacin y la masa de la etapa de potencia y de la bobina. Accionar el
contacto.
Valor: Vbat.
Valor: Vbat.
Valor: Vbat.
153/264
5) Verificar la funcin salida de la
etapa de potencia. Conectar una
lampara led entre el (+) y (-) de la
bobina o entre el pin 4 y 1 dela
etapa. Accionando el arranque.
(14)
(1)
Valor: Vbat. a plena carga.
(6)
(1)
Valor: Vbat. a ralent.
6) Verificar seal del contactor de mariposa. Accionar el arranque o puentear el rel
taquimtrico entre sus terminales 30 y 87.
7) Comprobar la seal taquimtrica emitida por la ECU.
a) Con lmpara led
(3)
(5)
b) Con osciloscopio.
(1 masa)
(5)
154/264
Ajuste Bsico del Punto de Encendido
1) Comprobar el sentido de giro del distribuidor y el orden de encendido.
2) Desconectar el conector del contactor de mariposa y hacer un puente entre los tres
terminarles del conector de la instalacin.
Conector interruptor de mariposa
3) Conectar una lmpara estroboscpica, arrancar el motor y ajustar el rgimen a ralent
a unas 850 r.pm.
4) Comprobar y ajustar el punto de encendido, si es preciso a 10 de avance.
155/264
156/264
Encendido Electrnico Esttico
El encendido electrnico esttico contiene las funciones del encendido
electrnico integral y se suprime la distribucin de alta tensin por el
distribuidor. La alta tensin es distribuida directamente a a las bujas a travs
de bobina doble (o triple para 6 cilindros) o mediante bobinas individuales
(monobobinas) una para cada una de las bujas.
1. Buja.
2. Bobina doble de encendido.
3. Interruptor de mariposa
4. Unidad de mando.
5. Toma captador de presin.
6. Sensor temperatura motor.
7. Sensor de rgimen y posicin.
8. Rueda fnica en volante motor.
9. Batera.
Las ventajas de este sistema son:
Eliminacin del distribuidor.
Reduccin del nivel de ruidos.
Menor prdida de energa.
157/264
Bobina Doble
La bobina doble est formada por dos devanados primarios, gobernados
de forma alternativa cada uno por una etapa de potencia, y dos secundarios,
unido cada uno de ellos por sus extremos, directamente a las bujas. Existen,
por lo tanto, dos circuitos de encendido 1-4 y 2-3 en el motor de cuatro cilindros
y tres circuitos de encendidos 1-5, 4-3 y 2-6 en el motor de seis cilindros.
DIS 6
DIS 4
Al encendido electrnico esttico tambin se le denomina Encendido de
chispa perdida, ya que el salto de chispa en una de las bujas no es utilizado
para combustionar la mezcla, aunque si tiene una insignificante perdida de
energa.
158/264
Principio de Funcionamiento
La alta tensin inducida en
los secundarios de forma
alternativa, hace que en
ambas bujas, conectadas en
serie con el secundario en
cuestin, se originen un salto
de chispa. Las bujas de
encendido estn ordenadas de
tal manera que una de las
bujas encienda en el tiempo
de trabajo del cilindro, mientras
que la otra encienda en el
tiempo de escape desfasado
360. Es decir, si la buja del
cilindro 1 enciende finalizando
la compresin, la del cilindro
numero 4 encender
terminando escape. Este
procedimiento se repite
nuevamente una vuelta
despus, pero intercambiando
los papeles en los cilindros.
159/264
Polaridad en las bujas
Dado que la direccin del flujo de corriente en el circuito secundario est
regida por el diseo, se alcanzan polaridades diferente del voltaje de
encendido en ambas bujas conectadas a un mismo secundario. Esto significa
que la buja del cilindro nmero 1 y 4 tendrn una tensin una positiva y otra
negativa, al igual que en las bujas de los cilindros 2 y 3.
En estos sistemas de encendido se utilizan bujas con un recubrimiento
especial en sus electrodos, debido a la alta tensin que se originan entre ellos.
Igualmente por esto permiten que separacin entre electrodos se superior a
las bujas utilizadas en los anteriores sistemas de encendido.
160/264
Tipos de Bobinas de EEE
NANOBOBINA
DIS 4
DIS 6
VALEO ROCHESTER
IAW O MMBA
161/264
Particularidad en Bobinas
162/264
Bobina Individual o Monobobina
Este sistema de encendido esttico es la ltima generacin en el desarrollo
de los encendidos. Como ya se ha dicho la generacin de alta tensin tiene
lugar mediante una bobina de encendido para cada cilindro y buja.
1-6 Bujas.
11-16 Monobobinas.
21 Etapa potencia.
22 Etapa potencia.
40 Unidad de mando motronic.
41 Unidad de codificacin.
31 Sensor de rgimen y posicin.
32 Sensor de fase.
33 Sensor de temperatura motor.
34 potencimetro mariposa.
35 Medidor de masa de aire.
36 Sensor de picado.
37 Sensor de picado.
Este sistema de
encendido est
integrado con el
sistema de inyeccin
de gasolina
163/264
Monobobinas
Las bobinas de encendido
estn montadas directamente en
la buja y estn controladas por
unidades de potencia.
164/264
Constitucin de las Monobobinas
Las bobinas constan en su interior de un primario
y un secundario, igual que las bobinas vistas hasta el
momento, pero con la particularidad que en el
secundario se acopla un diodo especial, que solo
permite que la corriente circule por el secundario
cuando la tensin aplicada a este sea elevada, del
orden de kV. Con esto se evita la posibilidad de que
salte una chispa en el momento de restablecer la
corriente por el primario, como consecuencia de la
variacin de flujo.
165/264
Unidad de Mando
La unidad de mando del encendido electrnico esttico es prcticamente
idntica a la del encendido electrnico integral. La diferencia existente entre
la unidad de mando de un encendido electrnico integral y un esttico, radica
en la necesidad que tiene esta ltima de disponer de un sensor de fase.
166/264
Unidad de Mando
El sensor de fase suele ser un captador Hall montado en el arbol de
levas, cuya misin es reconocer el momento en que el cilindro nmero uno
esta realizando la admisin, ya que con el sensor de rgimen y posicin lo
nico que reconoce es que est situado en el PMS, pero no sabe que tiempo
del ciclo est efectuando.
167/264
Localizacin Etapa de Potencia
ECU
Sensor rpm
y posicin
Etapa de potencia
Bobina
Bobina
Sensor rpm
Y posicin
ECU
168/264
Etapa de Potencia
Las etapas de potencia, al igual que en el encendido integral, se encargan
de controlar los tiempos de conduccin de corriente por los primarios de las
bobinas y tambin limitan la corriente en el primario de la bobina, para una vez
alcanzado el valor nominal, se mantenga constante hasta el momento del
encendido.
Se pueden agrupar dos o mas
nanobobinas, con sus
correspondientes etapas de
potencia para ser aplicadas a un
motor de cuatro cilindros.
169/264
Unidad de Mando (I)
Etapa de
potencia
170/264
Unidad de Mando (II)
Etapas de
potencia
171/264
Sistema MMBA AEI 450A
1. Batera.
2. Conmutador de arranque.
3. Fusible de proteccin 15 A.
4. Polea motor de 4 dientes.
5. Sensor rp.m. y PMS.
6. Bobina de encendido cilin. 1-4.
7. Bujas.
8. Placa disipadora de calor.
9. Etapa de potencia de bobina 6.
10. Etapa de potencia de bobina 11.
11. Bobina de encendido cilin. 2-3.
12. Doble rel de alimentacin.
13. ECU de encendido e inyeccin.
14. Sensor de detonacin.
15. Sensor de presin absoluta.
Fiat Coup 1995 16V Turbo
172/264
Sistema Encendido ESC P1 - Ford
3. Sensor temperatura aire.
5. Toma de vaco.
6. Unidad de mando ESC P1.
7. Bobina de encendido DIS.
173/264
Esquema Elctrico ESC P1 - Ford
2. Unidad de mando ESC P1.
4. Batera.
8. cuentarrevoluciones.
9. Bujas.
174/264
1 12
N DESTINO
1 Seal captador inductivo de rgimen y posicin.
3 Seal temperatura de aire.
4 Masa sensores.
5 Seal temperatura motor.
6 Codificacin para el octanaje.
7 Codificacin para el octanaje.
8 Alimentacin a travs de contacto (15).
9 Masa.
10 Libre
11 Negativo transferido (-) a un primario.
175/264
Comprobaciones
1
1) Verificar la alimentacin y la masa de la unidad de mando. Accionar el contacto.
(9)
(8)
Valor: Vbat.
2) Comprobar el captador de rgimen y posicin.
a) Resistencia.
1
(1)
(2)
Valor: _____

b) Nula derivacin.
Valor: _____
1
(1)
(9)
c) Seal.
1
(1)
(2)
Valor: _______
176/264
Tambin se puede obtener la seal mediante osciloscopio.
1
(2)
(1)
3) Verificar el circuito de los primarios y la alimentacin de la bobina. Accionar el
contacto y desconectar la unidad de mando.
Valor: Vbat.
1
(11)
(9)
1
(12)
(9)
4) En caso de no obtener tensin en ninguna
de las dos pruebas, verificar la alimentacin
a la entrada de de la bobina, y el estado de
la bobina.
Valor: __________
Valor: __________
177/264
5) Verificar la funcin salida de la unidad de mando de los dos primarios. Accionando el
arranque.
1
(11)
(8)
1
(12)
(8)
6) Verificar seal del sensor temperatura motor. Medir la resistencia del sensor a
distintas temperturas o medir su caida de tensin con el motor en marcha.
1
(5)
(4)
1
(5)
(4)
Valor: __________
Valor 20: ______
80: ______
7) Verificar el sensor de temperatura de aire igual como el sensor de temperatura motor.
1
(3)
(4)
1
(3)
(4)
Valor: __________
Valor 20: ______
0: ______
178/264
Sistema Inyecin EEC (Motorcraft)
2. Mdulo E-DIS.
3. Sensor MAP.
4. Potencimetro mariposa.
5. Caudalmetro.
8. Conector de servicio.
9. Convertidor de presin.
10. Sonda Lambda.
11. Relalimentacin.
12. Mdulo E-DIS.
179/264
Principio Funcionamiento
La seal del sensor de rgimen y posicin sirve de base para el clculo. Para
posicionar exactamente el tiempo de cierre del circuito de corriente primario se digitaliza
la seal del sensor de rgimen mediante un generador de impulsos en el mdulo E-DIS.
El microprocesador del mdulo E-DIS determina el momento de cierre requerido a parir
de esta informacin sobre el rgimen motor.
La seal de rgimen digitalizada es enviada como seal de onda cuadras,
denominada PIP a la unidad de inyeccin EEC. La unidad EEC utiliza la seal PIP para
determinar el avance de encendido.
La informacin de avance al cencendido es transferida como seal SAW al mdulo E-
DIS. Esta informacin es almacenada en una memoria del mdulo. El microprocesador
compara los datos SAW con la seal del sensor de rgimen digitalizada, y as determina
la posicin exacta del avance de encendido. En esta posicin, el circuito de corriente
primaria es interrumpido, y las chispas de encendido se disparan mediante la bobina
DIS.
El microprocesador hace uso del desfase de la seal del sensor de rgimen a 90
antes del PMS, con objeto de controlar el circuito primario pertinente, de acuerdo con el
orden de encendido. El clculo siguiente del avance de encendido o control del circuito
primario se refiere al circuito de encendido 1-4.
La contraetapa electrnica nos facilita la base de control del circuito de encendido 2-3
desfasada en 180.
180/264
Esquema del Mdulo E-DIS
9
EEC IV
2. Cuentarevoluciones.
4. Batera.
5. Unidad de mando ineccin.
6. Relalimentacin.
8. Bujas.
9. Unidad o Mdulo E-DIS.
181/264
1 12
N DESTINO
1 Seal PIP de salida hacia la ECU inyeccin. Seal de avance bsico al encendido.
2 Seal EDM. Lnea para la autodiagnosis.
3 Seal SAW de entrada al mdulo E-DIS. Seal de avance bsico del encendido
4 Masa Electrnica
7 Masa apantallamiento.
8 Alimentacin procedente del rel principal.
9 Masa.
11 Seal taquimtrica para el cuentarevoluciones.
182/264
Comprobaciones
1
1) Verificar la alimentacin y la masa del mdulo E-DIS. Accionar el contacto.
(9)
(8)
Valor: Vbat.
2) Comprobar el captador de rgimen y posicin.
a) Resistencia.
1
(5)
(6)
Valor: _____

b) Nula derivacin.
Valor: _____
1
(5)
(9)
c) Seal.
1
(5)
(6)
Valor: _______
183/264
Tambin se puede obtener la seal mediante osciloscopio.
1
(6)
(5)
3) Verificar el circuito de los primarios y la alimentacin de la bobina. Accionar el
contacto y desconectar la unidad de mando.
Valor: Vbat.
1
(10)
(9)
1
(12)
(9)
4) En caso de no obtener tensin en ninguna
de las dos pruebas, verificar la alimentacin
a la entrada de de la bobina, y el estado de
la bobina.
Valor: __________
Valor: __________
184/264
5) Verificar la funcin salida de la unidad de mando de los dos primarios. Accionando el
arranque.
1
(10)
(8)
1
(12)
(8)
6) Verificar la seal PIP de salida del mdulo E-DIS haca la ECU de inyeccin.
1
(9)
(1)
7) Verificar la seal SAW de entrada de la unidad de mando haca el mdulo E-DIS
1
(3)
(1)
185/264
Sistema Gestin Motor Sagem SL96
1. Batera.
2. Caja mxifusiblesvano motor.
3. Caja fusibles vano motor.
5. Caja fusibles habitculo.
6. Cuadro de instrumentos.
7. Reldoble.
8. Regulador ralent.
9. Bomba combustible.
10.ECU gestin motor.
11.Conector diagnosis.
12.Recalentador de aire.
13.Sensor temperatura aire.
14.Sensor MAP.
15.Caldeo colector.
16.Electrovlvula canster.
17.Contactor de inercia.
18.Bobina de encendido.
19.Sensor posicin mariposa.
20.Sensor temperatura motor.
21.Sonda lambda.
22.Sensor rgimen y posicin.
23.Sensor detonacin.
24.Sensor velocidad vehculo.
25.Inyector cilindro n1.
29.Sistema antiarranque.
30.ECU climaticazin.
186/264

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