New Beetle

Motronic 5.9.2 y sistema de desaireacin del depsito USA

Informacin para Instructores

Service.

WOB-SP 60

Informacin para
Instructores
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New Beetle Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireacin del depsito USA

Motronic 5.9.2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Descripcin general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Distribucin esttica de la alta tensin de encendido. . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Medidor de la masa de aire con transmisor de temperatura en el colector
de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Transmisor Hall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Programador de velocidad, conmutador de pedal de embrague . . . . . . 7
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Sistema de desaireacin del depsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Representacin esquemtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Cuadro general de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Funcin al repostar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Funcin con el vehculo en circulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Diagnstico de fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

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New Beetle
Descripcin general del
sistema Motronic 5.9.2

Sensores
de la Motronic 5.9.2

La nueva Motronic 5.9.2 se distingue por una mayor facilidad
de arranque del motor, un menor consumo de combustible y
una reduccin de las emisiones de escape.
La Motronic 5.9.2 satisface las exigencias planteadas por la
legislacin OBD II.
Verifica continuamente las emisiones contaminantes. Las
funciones anmalas se visualizan oportunamente a travs del
testigo MIL.
- Medidor de la masa de aire G70 con transmisor de
temperatura en el colector de admisin G72
- Transmisor de rgimen del motor G28
- Transmisor Hall G40
- Sondas lambda G39 y G108
- Unidad de mando de la mariposa J338 con conmutador de
ralent F60, potencimetro de la mariposa G69, y
potencimetro actuador de la mariposa G88
- Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62
- Sensores de picado G61 y G66
- Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de
freno F47
- Conmutador de pedal de embrague F36

Actuadores
de la Motronic 5.9.2

- Bomba de combustible G6 y rel de bomba de combustible
J17
- Inyectores desde N30 hasta N33
- Doble bobina de encendido N152
- Electrovlvula para depsito de carbn activo N80
- Calefacciones Z19 y Z28 para sondas lambda
- Actuador de la mariposa V60 en la unidad de mando de la
mariposa J338
- Motor para bomba de aire secundario V101 y rel para
bomba de aire secundario J299
- Vlvula de inyeccin de aire secundario N112
- Bomba para el diagnstico de fugas V144
- Testigo de aviso MIL K83 (Malfunction Indicator Lamp)

Seales suplementarias
de la Motronic 5.9.2

ver esquema de funciones, pginas 8 y 9

Motronic 5.9.2 y sistema de
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211/146

Distribucin esttica de
la alta tensin de
encendido

La doble bobina de encendido N152 viene a sustituir a la
combinacin de la bobina de encendido simple con distribuidor.
Se instala sobre el bloque motor, encima de la carcasa del filtro
de aceite.
La doble bobina de encendido trabaja con una chispa adicional
perdida, alimentando respectivamente la tensin de encendido
para dos bujas:
- Las bujas de los cilindros 1 y 4 (N30, N33)
- Las bujas de los cilindros 2 y 3 (N31, N32)
Una pareja de cilindros alcanza siempre simultneamente el
punto muerto superior. Un cilindro se halla en la carrera de
compresin y el otro en la de escape.
Ambas bujas producen la chispa simultneamente,
perdindose siempre una sin efecto en la carrera de escape
(waste spark).
Despus de que el cigeal ha dado una vuelta ms de 360 se
repite el encendido para ambos cilindros, produciendo
respectivamente una chispa en la carrera de compresin y otra
en la de escape.
En la otra pareja de cilindros, las operaciones de encendido se
desarrollan de forma anloga, decalada a 180 del cigeal.

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211/147

New Beetle

Medidor de la masa de
aire con transmisor de
temperatura en el colector
de admisin

El nuevo medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70
con deteccin de flujo inverso mide el aire aspirado,
procediendo de una forma mucho ms exacta.
Ello mejora la calidad de la mezcla de combustible y aire, lo
cual se traduce en un menor nivel de emisiones contaminantes
de escape y un menor consumo de combustible.
El nuevo elemento sensor va protegido en una ampolla de
vidrio. De esa forma se le protege contra impurezas en el aire
aspirado, tales como vahos de aceite y humedad.
El elemento sensor consta de dos termosensores antes y
despus del elemento de calefaccin. Con este principio de
medicin se registran los flujos inversos del aire aspirado.
El transmisor de temperatura en el colector de admisin G72
est integrado ahora en el medidor de la masa de aire por
pelcula caliente. Se instala en la carcasa sensora que se asoma
hacia el conducto de aire de admisin.

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211/148 211/149

Transmisor Hall

El transmisor Hall G40 detecta la posicin del rbol de levas y
se utiliza ahora, entre otras cosas, como transmisor de arranque
rpido.
Con la anulacin del rbol intermediario y del distribuidor de
encendido para el motor de 2,0 ltr. fue necesario instalar el
transmisor Hall en una nueva posicin.
Se encuentra ahora detrs de la rueda impulsora del rbol de
levas.
La rueda generatriz de impulsos va adosada ahora a la rueda
de impulsin del rbol de levas.
Dos ventanillas de exploracin en la rueda generatriz de
impulsos son largas y dos ventanillas son cortas.
Debido a ello se generan secuencias de seales caractersticas
para la deteccin de cada 90 de giro del cigeal.
La unidad de control del motor detecta as la posicin del rbol
de levas y gestiona la inyeccin del combustible y el encendido,
antes de que el motor haya alcanzado la media vuelta
(transmisor de arranque rpido).
De ese modo mejora el comportamiento de arranque en fro.
Durante la fase del arranque en fro se produce as un menor
nivel de emisiones de escape.

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211/150

Programador de
velocidad

No es componente de la
Motronic

El programador de velocidad en el New Beetle con motor de
2,0 ltr. se puede suministrar como equipo opcional.
Se ha anulado la bomba de vaco y el actuador de vaco para
el accionamiento de la mariposa.
La unidad de control para Motronic J220 regula el
programador de velocidad a travs de la unidad de mando de
la mariposa J338.
El actuador de la mariposa V60 est implementado con un
mayor margen operativo, que se encarga de mantener ms
estable la velocidad de crucero programada por el conductor.
En vehculos con programador de velocidad se montan dos
conmutadores de pedal de embrague.
El conmutador de pedal de embrague F36 suministra a la
unidad de control del motor una seal destinada a desactivar el
programador de velocidad.
Aparte de ello se anula el funcionamiento del amortiguador
para la vlvula de mariposa, con objeto de conseguir una
adaptacin ms rpida del rgimen del motor en caso de
reducirse la velocidad con el embrague en posicin
desembragada.
El conmutador de pedal de embrague F194 se encarga de
accionar el rel de bloqueo para el motor de arranque J434, en
cuyo caso el motor ya slo puede ser puesto en funcionamiento
estando pisado el embrague.

Motronic 5.9.2 y sistema de
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Esquema de funciones
Motronic M 5.9.2

Leyenda:

E45 Conmutador para programador de velocidad
E227 Pulsador para programador de velocidad
F Conmutador de luz de freno
F36 Conmutador de pedal de embrague
F47 Conmutador de pedal de freno (integrado con el
componente F)
F60 Conmutador de ralent (en el J338)
G6 Bomba de combustible
G28 Transmisor de rgimen del motor
G39 Sonda lambda
G40 Transmisor Hall
G61 Sensor de picado 1
G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
G66 Sensor de picado 2
G69 Potencimetro de la mariposa (en el J338)
G70 Medidor de la masa de aire
G72 Transmisor de temperatura en el colector de admisin
G88 Potencimetro de la mariposa (en redundancia con G69)
G108 Sonda lambda 2
J17 Rel de bomba de combustible
J220 Unidad de control para Motronic
J299 Rel para bomba de aire secundario
J338 Unidad de mando de la mariposa
K83 Testigo de aviso MIL (Malfunction Indicator Lamp)
N30
hasta Inyectores 1 - 4
N33
N80 Electrovlvula para depsito de carbn activo
N112 Vlvula de inyeccin de aire secundario
N152 Doble bobina de encendido
V101 Motor para bomba de aire secundario
V144 Bomba para el diagnstico de fugas
Z19 Calefaccin para sonda lambda
Z28 Calefaccin para sonda lambda 2

Seales suplementarias:

1 Climatizador
2 Compresor para climatizador
3 CAN-Bus low
4 CAN-Bus high
5 Nivel de combustible en depsito
6 Habilitacin memoria de programas
7 Seal de velocidad
8 Seal de rgimen (TD)
9 Seal de consumo de combustible

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New Beetle

B/50
4
74 69 59 66 67 75
G69
M
V60
+ -
J338
F60 G88
J17
34
J220
S228
65 58 80 73
S232
N30 N31 N32 N33
d
c
b
a
31
30
15
51 52 28
Z28 G39
J234
31
30
15
M
G6 F2

SPUS1.EPS

Esquema de funciones
Motronic M 5.9.2 versin US

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New Beetle

SPUS2.EPS

d
c
b
a
31
30
15
31
30
15
J220
60 68 56 63 53
33 30 13 12 11 40 15 25 26 27
S162
N112 J299
N80 G70
V101
M
Z19
S243
G108
M
37 16
V144
62
+
76
G28 G61 G62 G66 G40

Esquema de funciones
Motronic M 5.9.2 versin US

Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireacin del depsito USA

Informacin para
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New Beetle

31
30
15
31
30
15
1 78 71
S229
N152
Q
P
Q
P
Q
P
Q
P
J220
F36
48
F47
47
S5
F
46 36 35 34
19 17
J285
K
E45 E227
6 18 2 20 10 29 41 43 8
1 2 3 4 6 7 8 9
21
5
3
S10
31
30
15
K83

SPUS3.EPS

Esquema de funciones
Motronic M 5.9.2 versin US

Motronic 5.9.2 y sistema de
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Masa
Positivo
Seal de salida
Positivo de entrada
Bidireccional

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B/50
4
74 69 59 66 67 75
G69
M
V60
+ -
J338
F60 G88
J17
34
J220
S228
65 58 80 73
S232
N30 N31 N32 N33
d
c
b
a
31
30
15
51 52 28
Z28 G39
J234
31
30
15
M
G6 F2

SPRDW1.EPS

Esquema de funciones
Motronic M 5.9.2 versin RDW

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New Beetle

J220
60 68 56 63
G28 G61
53
G62 G66
33 30 13 12 11 40 15
J285
J362
19
K
25 26 27
S162
N112 J299
N80 G70
V101
M
Z19
S243
G108
d
c
b
a
31
30
15
31
30
15
62
G40
+
76

SPRDW2.EPS

Esquema de funciones
Motronic M 5.9.2 versin RDW

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New Beetle

SPRDW3.EPS

1 78 71
S229
N152
Q
P
Q
P
Q
P
Q
P
8
1
43
6
20
7
41
4
J220
2 18
9
6
8
29
3
10
2
F36
48
F47
47
S5
F
46 36 35 34
E45 E227
31
30
15
3
S10
31
30
15

Esquema de funciones
Motronic M 5.9.2 versin RDW

Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireacin del depsito USA

Masa
Positivo
Seal de salida
Positivo de entrada
Bidireccional

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211/151

Sistema de desaireacin
del depsito

Representacin esquemtica

El sistema de desaireacin del depsito evita que los
hidrocarburos puedan escapar al medio ambiente, incluso al
repostar. Los vahos y vapores de combustible que se hallan en
el depsito se acumulan en un depsito de carbn activo y, al
estar el motor en funcionamiento, se alimentan hacia el colector
de admisin a travs de una vlvula electromagntica.
El sistema de desaireacin del depsito est implementado con
una funcin de diagnstico de fugas, atendiendo a lo
establecido para OBD II.

Leyenda:

1 Chapaleta de repostaje
2 Depsito de combustible
3 Bomba de combustible
4 Vlvula de mariposa
5 Grupo de admisin
6 Distribuidor de combustible
con inyectores
7 Regulador de presin de
combustible
8 Filtro de combustible
9 Electrovlvula para depsito
de carbn activo
10Empalme para medir la
presin del combustible
11 Vlvula de cierre por vuelco
12Vlvula presostato
13 Vlvula de desaireacin
14 Depsito de carbn activo
15 Bomba para el diagnstico de
fugas
16 Filtro para la bomba de
diagnstico de fugas
17 Depsito de desaireacin
durante el funcionamiento
18 Depsito de desaireacin
durante el repostaje

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211/152
211/153

Cuadro general del sistema - Funcin al circular

A partir del modelo 1998, los vehculos en versin US tienen que
ser equipados con un sistema de desaireacin del depsito, el
cual no permita que escapen vapores de combustible
(hidrocarburos) a la atmsfera durante el repostaje.
Este sistema de desaireacin del depsito necesita un depsito
de carbn activo de mayores dimensiones, tubos de
desaireacin de mayor dimetro y una nueva vlvula de
desaireacin.

Cuadro general de
funciones

Cuadro general del sistema - Funcin al repostar

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211/155
211/154

Funcin al repostar

Chapaleta de repostaje

La chapaleta de repostaje est pretensada por medio de un
muelle y cierra la boca de llenado en el extremo superior.
Al repostar se abre la chapaleta de repostaje al introducir la
pistola del surtidor en la boca de repostaje.
La estrecha seccin del manguito de llenado acta
conjuntamente con la pistola del surtidor, haciendo las veces de
un sello lquido al cargar combustible. De esa forma se evita la
salida de vapores de combustible.
La geometra del manguito de llenado genera adicionalmente
un efecto Venturi en la pistola del surtidor (efecto eyector), y
retiene as el vapor del combustible en el depsito.
Al abrir la chapaleta de repostaje gira solidariamente un disco
de leva, encargado de accionar mecnicamente la vlvula de
desaireacin.
Durante el repostaje, la vlvula de desaireacin se halla
accionada de forma mecnica y cierra el tubo de desaireacin
procedente del depsito para la desaireacin durante el
funcionamiento.
nicamente es posible la desaireacin a travs del depsito de
desaireacin para el repostaje, hacia el depsito de carbn
activo.
Al repostar va subiendo el nivel de combustible en el depsito
de desaireacin para repostaje. Una vlvula de gravedad por
flotador cierra el depsito, evitando el paso del combustible
hacia los tubos de desaireacin y hacia el depsito de carbn
activo.

Vlvula de desaireacin al
repostar

Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireacin del depsito USA

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New Beetle New Beetle

211/156

Funcin con el vehculo
en circulacin

Vlvula de desaireacin con el
vehculo en circulacin

Estando el vehculo en circulacin, la vlvula de desaireacin
cierra el tubo grande para desaireacin hacia el depsito de
carbn activo.
En esta posicin, los vapores de combustible procedentes del
depsito de desaireacin durante el funcionamiento y
tambin los vapores procedentes del depsito de
desaireacin para el repostaje se alimentan a travs del
manguito y tubo de llenado hacia la vlvula de cierre por
vuelco.
La vlvula de cierre por vuelco impide que el combustible
llegue hasta el sistema de desaireacin del depsito al hacer
curvas extremadamente forzadas o en caso de volcarse el
vehculo.
Estando el vehculo en circulacin, todos los vapores de
combustible pasan a travs de la vlvula de cierre por vuelco
y de la vlvula presostato.
A partir de una pieza en T, los vapores de combustible se
alimentan ya sea a travs de la electrovlvula para depsito
de carbn activo hacia el grupo de admisin ante la vlvula
de mariposa o bien se alimentan hacia el depsito de carbn
activo.
Esto lo determina la Motronic
a base de abrir
correspondientemente la
electrovlvula.

Motronic 5.9.2 y sistema de
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211/157

Funcin con el vehculo
en circulacin

Vlvula presostato

La vlvula presostato se encuentra cerrada hasta una presin
preajustada de aprox. 0,25 mbar. De esa forma se genera una
ligera sobrepresin en el depsito de combustible, reducindose
la evaporacin del combustible.
A partir de una presin de 0,25 mbar, la vlvula presostato
abre, dejando pasar los vapores de combustible a travs de la
pieza en T hacia el depsito de carbn activo o bien hacia la
electrovlvula para depsito de carbn activo N80.
Si est abierta la vlvula N80 se produce una depresin en el
tubo de desaireacin, en virtud de lo cual los vapores de
combustible del depsito de carbn activo pasan hacia el
motor.
En ese caso, la vlvula presostato cierra, evitando la aspiracin
de vapores hacia el depsito de combustible.
Durante el ciclo de desaireacin del depsito de carbn activo,
la bomba para el diagnstico de fugas aspira aire a travs de
su filtro.
Al repostar, la vlvula presostato se mantiene abierta, para
permitir el reflujo de aire fresco a travs de la bomba para el
diagnstico de fugas y a travs del depsito de carbn activo
hasta el depsito de combustible.

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1
3
4
5
6
7
2

211/160

Diagnstico de fugas

El diagnstico de fugas para el sistema de desaireacin del
depsito es parte integrante de OBD II. Se basa en un
procedimiento de sobrepresin, destinado a la localizacin de
fugas con un dimetro superior a 1 mm.
Para la secuencia de operaciones de diagnstico, la
electrovlvula para depsito de carbn activo N80 y la vlvula
de descarga del condensado N115 separan el sistema de
desaireacin del depsito con respecto a la atmsfera, por
intervencin de la unidad de control Motronic J220.
Despus de ello, la bomba para el diagnstico de fugas genera
una presin positiva definida.
La bomba para el diagnstico de fugas (LDP) es una bomba de
diafragma.
La LDP se acciona por vaco, captado en el colector de admisin.
En el curso de la medicin se vigila la LDP mediante un
conmutador por contacto de Reed.
Si la presin en el sistema de desaireacin del depsito desciende
por debajo de un valor definido abren los contactos del
conmutador de Reed. La bomba efecta una carrera ms con el
diafragma, de modo que cierren de nuevo los contactos de Reed.
De esa forma, la frecuencia de alimentacin de la LDP constituye
la medida que permite detectar una fuga. El nivel de combustible
en el depsito no influye sobre el resultado del diagnstico.
El diagnstico de fugas est descrito con todo detalle en el
programa autodidctico SSP 175.

Leyenda:

1 Unidad de control Motronic
2 Rel de control
3 Electrovlvula para depsito
de carbn activo
4 Filtro para bomba de
diagnstico de fugas
5 Bomba para el diagnstico de
fugas
6 Vlvula de descarga del
condensado
7 Depsito de carbn activo

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New Beetle

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Diagnstico

Empalme para comprobar la
presin del combustible

En el sistema de desaireacin del depsito est integrado un
empalme para medir la presin del combustible.
En los Estados en los que rige la norma sobre emisiones IM240
se exige que los vehculos estn equipados con este empalme
de comprobacin. Se requiere para comprobar la presin del
combustible en el Servicio Post-Venta y en la produccin. La
vlvula de una va va instalada con una pieza en T, en el tubo
de desaireacin ante la electrovlvula para el depsito de
carbn activo, en la torreta derecha de la suspensin. Lleva una
caperuza de proteccin, que facilita la localizacin del
empalme para comprobar la presin del combustible.

Diagnstico del sistema

El sistema de desaireacin del depsito es vigilado por la
Motronic dentro del marco del diagnstico de a bordo segn
OBD II.
En virtud de que la retencin de los vapores de combustible
durante el repostaje se realiza por medio de un sistema
netamente mecnico, no es posible comprobar su
funcionamiento con los lectores de averas V.A.G 1551 o 1552 ni
con ayuda del sistema OBD II.

Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireacin del depsito USA

Informacin para
Instructores
K-VK-36
fm.5 train
Fecha actual 25.2.99
Pgina 22/23
ml

New Beetle
Notas
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireacin del depsito USA

Slo para el uso interno
VOLKSWAGEN AG, Service Training K-VK-36, Brieffach 1995
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
Estado tcnico: 1/99

`

Este papel ha sido elaborado con
celulosa blanqueada sin cloro.
(ml)

WOB
VK 36