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Bombeo Mecanico Optimizacion Theta Enterprises
Bombeo Mecanico Optimizacion Theta Enterprises
Theta Enterprises
Entrenamiento
Levantamiento Artificial
____________________________________________________________
TABLA DE CONTENIDOS
INTRODUCCIN
Fuentes de reduccin de rentabilidad
Herramientas modernas de Optimizacin de bombeo mecnico
Que esperar de este curso
Tecnologas modernas
Ventajas y desventajas del bombeo mecnico
1. REVISIN DE FUNDAMENTOS
1.1. Tensin y Presin
1.2. Trabajo
1.3. Potencia
1.4. Energa
1.5. Torque y momento
2. EL SISTEMA DE BOMBEO POR CABILLAS
2.1. UNIDAD MOTRIZ
2.1.1. Motores elctricos
2.1.2. Motores ultra de alto deslizamiento
2.1.3. Motores a gas
2.2. UNIDADES DE BOMBEO
2.2.1. Diseo de la Unidad
2.2.2. Geometra de la Unidad de bombeo
2.2.3. Nomenclatura de la Unidad de bombeo
2.2.4. Anlisis cinemtico de la unidad de bombeo
2.3. CAJA DE ENGRANAJE Y CONTRAPESOS
2.3.1 Contrapesos
2.4 BARRA PULIDA, ESTOPERAS Y LNEAS DE FLUJO.
2.4.1 Vlvulas de contrapresin
2.5 SARTA DE CABILLAS
2.6 TUBERA DE PRODUCCIN
2.7 BOMBA DE SUBSUELO
2.7.1 Accin de las vlvulas
2.7.2 Accin de las vlvulas y cargas de Muido
2.8 ANCLAS DE GAS
2.9 EQUIPO ADICIONAL DE FONDO DE POZO
3. EQUIPO DE FONDO
3.1. BOMBAS DE FONDO
3.1.1. Designacin API de las bombas
3.1.2. Bombas de tubera
Instalacin de la bomba
Cuando usar bombas de tubera
Cuando no usar bombas de tuberas
3.1.3. Bombas de cabillas insertables
Instalacin de la bomba
Cuando usar
Cuando no usar
3.2. BOLAS Y ASIENTOS
3.3. PISTONES
3.3.1. Pistones de empaque suave
3.3.2. Pistones metal-metal
3.4. BOMBAS ESPECIALES
3.4.1. Bomba insertable de tres tubos
3.4.2. Bombas de dos etapas
3.4.3. Vlvula de Carga
3.4.4. Bombas de vlvula upper ring
3.5. DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA Y ESCURRIMIENTO
3.5.1. Desplazamiento de la bomba y eficiencia volumtrica
3.5.2. Escurrimiento de fluido a travs del pistn
3.6. ANCLAS DE GAS
3.6.1. Tipos de anclas de gas.
3.6.2. Gua para el diseo de andas de gas.
3.6.3. Diseo paso a paso para anclas de gas modificadas "poor boy"
3.6.4. ejemplo del diseo de ancla de gas modificada "poor boy"
4. MEDICIONES DE CAMPO
4.1. EL SISTEMA DEL DINAMMETRO
4.2. USO DEL DINAMMETRO COMO UNA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO
4.2.1. Instalacin y remocin de los transductores de carga y posicin.
4.2.2. Chequeo de vlvulas en la vlvula fija y viajera.
4.2.3. Clculos del escurrimiento en la bomba desde la vlvula viajera
4.2.4. Chequeo de la Vlvula fija.
4.2.5. Efecto en la medida del contrabalanceo
4.2.6. Grfico de amperaje.
4.2.7. Longitud de la carrera y emboladas por minuto por minuto.
4.2.8. Data de la unidad de bombeo y Unidad motriz.
5. ANLISIS DE TORQUE
5.1. FACTOR TORQUE
5.2. CALCULO DEL TORQUE NETO EN LA CAJA DE ENGRANAJE
5.3. CAGAS EN LA BARRA PULIDA
5.4. MXIMO MOMENTO DE CONTRABALANCEO
5.5. EJEMPLO DEL ANLISIS DE TORQUE
5.6. CLCULOS DEL FACTOR DE TORQUE
5.7. DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES
5.7.1. Tendencia del diagrama de cargas permisibles.
6. BALANCEO DE LA UNIDAD DE BOMBEO
6.1. BALANCEANDO LA UNIDAD CON AMPERAJE
6.1.1. Ventajas y desventajas de balancear la unidad con ampermetro
6.2. BALANCEANDO LA UNIDAD CON TABLAS Y GRFICOS DE
CONTRABALANCEO.
6.3. BALANCEANDO LA UNIDAD A TRAVS EL SOFTWARE
6.3.1. CBALANCE contra el balanceo de la unidad a travs del ampermetro.
6.4. EFECTO DEL BALANCEO EN EL COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA.
6.4.1. Factor de cargas cclicas.
7. SARTA DE CABILLAS DE SUCCIN
7.1. GRADOS DE CABILLAS API
7.1.1. Tamaos de cabillas limitados por tubera
7.2. CARGAS EN LAS CABILLAS
7.3. CABILLAS DE ACERO NO API
7.4. CABILLAS DE FIBRA DE VIDRIO
7.4.1. Ventajas de las cabillas de fibra de vidrio
7.4.2. Desventajas de las cabillas de fibra de vidrio
7.5. ANLISIS DE TENSIN EN LAS SARTAS DE CABILLAS
7.5.1. Diagrama de Goddman modificado
7.5.2. Factores de servicio
7.5.3. Ecuacin del diagrama modificado de Goodman para anlisis de tensin.
7.5.4. Anlisis de tensin en cabillas Electra
7.5.5. Anlisis de tensin en cabillas Norris 97, LTV HS, y UPCO 50K.
7.5.6. Anlisis de tensin en cabillas de fibra de vidrio
7.5.7. Anlisis de tensin con el mtodo MGS
7.6. BARRAS DE PESO
7.6.1. Por qu usar barras de peso?
7.7. FALLAS EN CABILLAS DE SUCCIN
8. DISEO DEL SISTEMA
8.1. DESARROLLO DEL MTODO API RP11L
8.2. DESARROLLO DEL MTODO DE LA ECUACIN DE ONDA
8.3. CONSIDERACIONES EN EL DISEO DEL SISTEMA DE BOMBEO POR
CABILLAS
8.3.1. Gua para el diseo de sistema de bombeo por cabillas
8.4. CALCULO DE LA TASA OBJETIVO DE PRODUCCIN
8.4.1. Mtodo del IP constante
8.4.2. Usando el ndice de productividad
8.4.3. Mtodo de Vogel's
8.4.4. Productividad del pozo por encima de la presin de burbujeo.
8.5. DISEO DEL SISTEMA DE BOMBEO POR CABILLAS USANDO EL API RP11L
8.6. DISEO DEL SISTEMA DE BOMBEO POR CABILLAS.
8.6.1. El programa RODSTAR
8.7. OTROS CLCULOS EN EL DISEO DEL SISTEMA
8.7.1. Fuerza para desasentar la bomba
8.7.2. Tamao de la barra pulida
8.7.3. Tamao de la polea del motor y longitud de las correas
8.7.4. Velocidades de bombeo mnimas y mximas.
9. ANLISIS DIAGNOSTICO
9.1. FUNDAMENTOS EN EL ANLISIS DIAGNOSTICO EL SISTEMA DE
BOMBEO POR CABILLAS
9.1.1. caractersticas de los pozos grupo 1
9.1.2. Caractersticas de los pozos grupo 2
9.1.3. Beneficios adicionales del anlisis diagnostico por computadora
9.2. ANLISIS DINAMOMTRICO DE FONDO PARA POZOS DEL
GRUPO 1.
9.2.1. Accin de las vlvulas como una funcin de la presin del barril
9.2.2. Calculo de la presin de entrada de la bomba y el nivel de fluido
9.2.3. Calculo de las cargas de fluido y la carrera neta de la bomba
9.2.4. Lneas de ajuste para separar friccin de las verdaderas cargas de fluido
9.3. EXPLICACIN DETALLADA DE LA FORMA DE LAS CARTAS
DINAGRAFICAS DE FONDO
9.3.1. Interferencia por gas
9.3.2. Golpe de fluido
9.3.3. Fuga en la vlvula viajera o el pistn
9.3.4. Fuga en la vlvula fija
9.3.5. Tubera desanclada
9.3.6. Mal funcin del ancla de tubera
9.3.7. Golpe de bomba en la carrera descendente
9.3.8. Barril de la bomba colapsado (Abollado)-pistn atascado
9.3.9. Barril de la bomba desgastado o rajado
9.3.10. Altas aceleraciones de fluido (Inercia de fluido)
9.4. COMBINACIN DE DOS O MAS PROBLEMAS DE BOMBAS
9.5. ANLISIS DIAGNOSTICO CON EL SOFTWARE RODDIAG
9.5.1. Check List RODDIAG
9.5.2. Explicacin de los resultados del RODDIAG
Picos y cargas mnimas de la barra pulida
Potencia en la barra pulida
Eficiencia del sistema
Eficiencia volumtrica de la bomba
Costo elctrico por barril
Potencia mnima requerida por el motor
Peso de las cabillas en el fluido
Cargas en la estructura de la Unidad
Informacin de la tubera de produccin
Informacin sobre bombas
Clculos a partir de la carta dinagrafica de fondo
Anlisis tensional de la sarta de cabillas
Data de la unidad de bombeo
Anlisis de torque
Tamao requerido por el motor para las condiciones existentes
Consumo de energa
Grficos dinamomtricos.
10. CONTROLADORES DE BOMBEO
10.1. Problemas con golpe de fluido
10.2. Temporizadores vs controladores de bombeo
10.3. Operacin de los controladores de bombeo
10.4. Mtodos para la deteccin del golpe de fluido
10.4.1. Mtodo de cargas en un punto
10.4.2. Mtodo del cuadrante.
10.4.3. Mtodo del rea.
10.4.4. Mtodo de la velocidad del motor.
10.5. Estado del arte en el monitoreo y control de sistemas con bombeo
mecnico.
10.5.1. Sistemas stand-alone.
10.5.2. Sistemas de supervisin de controladores de bombeo
10.6. Sistema experto para diagnostico remoto de problemas.
10.6.1. Programa de computadora Xdiag.
10.6.2. Resumen de las caractersticas de Xdiag.
LISTA DE FIGURAS
Figura l-1. Efecto de la Eficiencia del sistema en los costos de electricidad.
Figura I-2. Costos Elctricos de levantamiento para cortes de agua del 90%. Figura I-3.
Costos Elctricos de levantamiento para cortes de agua del 95%. Figura I-4. Capacidad
del bombeo Mecnico.
Figura 1.1. Ejemplo de clculo de Torque.
Figura 2.1. Sistema de bombeo Mecnico.
Figura 2.2. Curvas de Torque-Velocidad. NEMA D vs Alto deslizamiento.
Figura 2.3. Nomenclatura de Unidades de bombeo convencional.
Figura 2.4. Nomenclatura de Unidades de bombeo Mark II.
Figura 2.5. Nomenclatura de Unidades de bombeo balanceadas por aire.
Figura 2.6. Definicin de desbalance Estructural.
Figura 2.7. Definicin de ngulo de compensacin de la manivela.
Figura 2.8. Operacin de las vlvulas de bomba de cabilla.
Figura 2.9. Cargas de fondo sobre el pistn vs posicin para bomba llena.
Figura 2.10. Operacin del ancla de gas ("Poor boy").
Figura 2.11. Equipo de fondo del sistema de bombeo.
Figura 3.1. Designacin de bombas API.
Figura 3.2. Bombas API.
Figura 3.3. Operacin de la vlvula "Charger".
Figura 3.4. Operacin de la vlvula de anillos.
Figura 3.5. Ancla de gas Natural.
Figura 3.6. Operacin del ancla de gas tipo empacadura.
Figura 4.1. Ejemplo de carta dinagrafica.
Figura 4.2. Sistema Dinamomtrico.
Figura 4.3. Ejemplo del chequeo de vlvulas.
Figura 4.4. Identificacin de manivelas Mark II (Por dentro de la manivela).
Figura 5.1. Calculo del torque neto sobre la caja de engranaje.
Figura 5.2. Definicin del factor de torque.
Figura 5.3. Determinacin del torque neto sobre la caja de engranaje.
Figura 5.4. Determinacin de cargas sobre la barra pulida para anlisis de torque.
Figura 5.5. Medicin del Efecto de contrabalance.
Figura 5.6. Carta dinagrafica para ejemplos de anlisis de torque.
Figura 5.7. Grfico de torque para ejemplo de anlisis de torque.
Figura 5.8. Ejemplo de carta dinagrafica con diagrama de cargas permisibles. Figura 5.9.
Ejemplo de cargas permisibles y grficos dinamomtricos para unidades Mark II con
cabillas de acero.
Figura 5.10. Ejemplo de cargas permisibles y grficos dinamomtricos para unidades
convencionales con cabillas de fibra de vidrio. Figura 5.11. Ejemplo de cargas permisibles
y grficos dinamomtricos para unidades Mark II con cabillas de fibra de vidrio.
Figura 6.1. Grficos de amperaje para unidades en condiciones fuera de balance y
balanceadas.
Figura 6.2. Cuadros ejemplo de contrabalanceo para unidades Lufkin.
Figura 6.3. Ejemplo de tablas de contrabalanceo para Unidades American
Figura 6.4. Ejemplo de reporte del software CBALANCE.
Figura 6.5. Terminologa de la posicin de las contrapesas utilizada por CBALANCE.
Figura 7.1. Construccin del Diagrama API de Goodman modificado.
Figura 7.2. Uso del diagrama API de Goodman modificado.
Figura 7.3. Diagrama de tensin (Norris 97, LTV HS y UPCO 50K)
Figura 7.4. Aumento de la tensin por causa de corrosin.
Figura 8.1. ndice de productividad constante para curvas IPR.
Figura 8.2. Curva IPR de Vogel.
Figura 8.3. Diseo tradicional de ensayo y error.
Figura 8.4. Sistema experto de diseo RODSTAR:
Figura 9.1. Forma de las cartas dinagraficas de fondo.
Figura 9.2. Forma de las cartas dinagraficas de fondo.
Figura 9.3. Forma de las cartas dinagraficas de fondo.
Figura 9.4. Forma de las cartas dinagraficas de fondo.
Figura 9.5. Calculo de la presin de entrada en la bomba y nivel de fluido.
Figura 9.6. Calculo de las cargas de fluido y embolada neta con modelo exacto de friccin.
Figura 9.7. Determinacin de las cargas de fluido, embolada bruta y neta a partir de la
carta de fondo calculada.
Figura 9.8. Interferencia de gas con bomba espaciada demasiado arriba.
Figura 9.9. Golpe de fluido.
Figura 9.10. Fuga en la vlvula viajera o en el pistn.
Figura 9.11. Fuga en la vlvula fija o estacionaria.
Figura 9.12. Tubera desanclada o ancla de tubera no sujeta.
Figura 9.13. Mal funcionamiento del ancla de tubera.
Figura 9.14. Pistn golpeando en el fondo (Bomba llena).
Figura 9.15. Barril de la bomba doblado o pistn atascado
Figura 9.16. Barril de la bomba rajado o gastado.
Figura 9.17. Aceleracin alta de fluido (Bomba llena)
Figura 9.18. Efecto de la profundidad de la bomba en la forma de la carta dinagrafica para
pozos del grupo 2 (ejemplo # 1).
Figura 9.19. Efecto de las emboladas por minuto en la forma de la carta dinagrafica para
pozos del grupo 2 (ejemplo # 2).
Figura 9.20. Efecto del tamao del pistn en la forma de la carta dinagrafica para pozos
del grupo 2 (ejemplo # 3).
Figura 9.21. Superposicin de cartas dinagraficas.
Figura 9.22. Ejemplo de hoja de datos del RODDIAG.
Figura 9.23.Reporte ejemplo del RODDIAG (pagina # 1)
Figura 9.24. Reporte ejemplo del RODDIAG (pagina # 2)
Figura 9.25. Reporte ejemplo del RODDIAG (pagina # 3)
Figura 10.1 Eventos que preceden el golpe de fluido como una condicin de estado
estable.
Figura 10.2. Operacin de controladores de bombeo.
Figura 10.3. Mtodo de punto de carga para controladores de bombeo.
Figura 10.4. Mtodo del cuadrante para consoladores de bombeo.
Figura 10.5. Mtodo del rea para controladores de bombeo.
Figura 10.6. Lmites mnimos y mximos para cargas en la barra pulida.
Figura 10.7. Sistema centralizado de control.
INTRODUCCIN
El Bombeo mecnico es el ms comn de los mtodos de levantamiento artificial.
Aproximadamente el 95% de todos los pozos en los Estados Unidos estn bajo
levantamiento artificial. El Bombeo mecnico abarca cerca del 90% de todos los pozos
haciendo de este el mtodo primario de levantamiento domestico. Beam Pumping (otra
forma de llamar al bombeo por cabillas cuando una unidad con viga viajera es usada) es
el ms antiguo y ampliamente usado mtodo de levantamiento artificial costa adentro. Es
usualmente el ms econmico y el sistema ms fcil de mantener cuando es diseado y
operado apropiadamente.
Incrementar la eficiencia del sistema de bombeo mecnico ha sido siempre
importante. La figura l-1 muestra como la eficiencia del sistema y el corte de agua afecta
el costo de electricidad por barril de fluido producido. Si bien este ejemplo grfico es para
una bomba a una profundidad de 5000 pies y costos de electricidad de 0.07 Kwh, las
conclusiones sacadas de esto pueden aplicarse a todos los sistemas de levantamiento
artificial a pesar de la profundidad y costos de energa.
La eficiencia del sistema es la relacin de la mnima energa requerida para la
produccin actual dividida entre la energa real consumida por el motor. Un 50% de
eficiencia del sistema es excelente y es la eficiencia ms alta que puede esperarse tenga
un sistema de bombeo mecnico convencional. Sin embargo, pocos sistemas por bombeo
mecnico realmente operan en un 50% de eficiencia. Problemas comunes tales como
golpe de fluido, pistn de la bomba desgastado, fugas en la vlvula viajera o fija, y una
unidad severamente fuera de balance, pueden reducir la eficiencia del sistema hasta
menos de un 30%. Una bomba severamente daada o una fuga en la tubera pueden
resultar en una eficiencia del sistema menor al 30%.
Como se muestra en la Figura l.1, a cada vez ms bajos cortes de agua, tos costos
por consumo elctrico podran ser bajados lo suficiente para que el pozo sea rentable. Sin
embargo, a medida que aumenta el corte de agua, incluso una pequea cada en la
eficiencia tiene un gran impacto en los costos de levantamiento. Como altos cortes de
agua son muy comunes en la mayora de los campos petroleros de hoy, permanecer
cercanos a la lnea del 50% de eficiencia es vital para la sobre vivencia econmica. Esto
es obvio si se mira la Figura l - 2 y l-3. Estas figuras son derivadas a partir de la Figura I-1
para cortes de agua entre 90% y 95% respectivamente. Como se muestra en la Figura l-2,
a medida que la eficiencia del sistema va bajando, el costo por barril de petrleo se
incrementa muy rpido de 0.92 $/bbl para eficiencias del 50% hasta 4.62 $/bbl para
eficiencia del sistema igual a 10%. Como se muestra en la Figura l-3 la tendencia se
mantiene cierta para cortes de agua del 95%. Sin embargo, los costos por barril son dos
veces tan altos como para cortes de agua del 90%.
Fuentes de Reduccin de Rentabilidad:
Para optimizar el comportamiento de sistemas por bombeo mecnico es importante
identificar y entender los problemas que reducen la rentabilidad. Las dos principales
fuentes de reduccin de rentabilidad son baja eficiencia del sistema y fallas en el equipo.
Nosotros podemos subdividir este de la siguiente manera:
Eficiencia baja del sistema:
Bomba desgastada.
Golpe de fluido.
Unidad desbalanceada.
Mal diseo del tamao del motor.
Fallas del equipo:
Cabillas partidas.
Fuga en tubera.
Fallas en la bomba.
Fallas en la caja de engranaje.
Este curso ensea las habilidades que se necesitan para encontrar, corregir,
prevenir y minimizar los problemas mencionados. La clave para mejorar la rentabilidad es
tenar el conocimiento y las herramientas para incrementar la eficiencia y reducir las fallas
del equipo. El entrenamiento apropiado en los fundamentos del bombeo mecnico es
necesario para entender cmo trabaja el sistema, que puede salir mal, y que hacer sobre
los problemas comunes y los no tan comunes.
Herramientas Modernas en la Optimizacin de Bombeo Mecnico.
Una buena comprensin de los fundamentos del bombeo mecnico y el uso
inteligente de las actuales tecnologas avanzadas de computadoras para bombeo
mecnico pueden cambiar el punto de vista en problemas de campo.
En vez de aceptar baja eficiencia, altos costos de energa, y fallas en el equipo como un
hecho cotidiano, podras entender y ser capaz de minimizar el impacto de estos
problemas. Grandes ahorros e incrementos en los ingresos son posibles si puedes
optimizar el comportamiento del sistema por bombeo mecnico usando tecnologa
moderna. Las principales herramientas para optimizar el sistema son:
Software de Anlisis Diagnostico: Ayuda a detectar problemas con el sistema existente
de bombeo. RODDIAG es un programa de computadora desarrollado por Theta enterprise
para este propsito. El capitulo del Anlisis diagnostico describir el uso de tales
programas de computadora.
Software Predictivo (diseo): Permite predecir el efecto de los cambios en el sistema
existente, o predecir el comportamiento o las cargas del nuevo sistema. El programa de
computadora RODSTAR discutido en Diseo del Sistema es la herramienta ms
avanzada disponible para este propsito.
Software para Balancear la Unidad de Bombeo: El nico comercialmente disponible
programa de computadora ha sido desarrollado por Theta Enterprise y es llamado
CBALANCE. Este programa permite: 1) Encontrar el momento de contrabalanceo existente
sin necesidad de medir en el campo el efecto del contrabalanceo. 2) Determinar hacia
donde mover las pesas para balancear la unidad. 3) Determinar si las pesas existentes son
suficientes para balancear la unidad. 4) Decidir qu tipo y cuantas pesas ordenar al
momento de comprar una unidad de bombeo nueva.
Consoladores de Bombeo: Incrementan la eficiencia del sistema y minimizan las fallas
por fatiga. Los Controladores de bombeo minimizan los efectos adversos del golpe de
fluido, que es la ms comn de las condiciones de operacin en pozos por bombeo
mecnico. El captulo de controladores de pozos discute como estos controladores
trabajan y como estos pueden afectar el comportamiento del sistema
Que debe esperar de este curso:
Este curso est diseado para ayudarte a entender los principios bsicos del bombeo
mecnico y para familiarizarte con la tecnologa moderna de diagnostico. Te enseara
como identificar problemas en las cabillas y como mejorar su diseo. Este curso cubre los
fundamentes y te brinda bases slidas para incrementar tus conocimientos. Despus de
completar este curso habrs aprendido lo siguiente:
Como cada componente del sistema de bombeo trabaja y los efectos en el resto del
sistema.
Como calcular el torque en la caja de engranaje, construir un diagrama de cargas
permisibles, y balancear la unidad de bombeo.
Como grabar y usar cartas dinagraficas para detectar fallas en pozos y calcular las cargas
tensinales de las cabillas API y no API de acero o fibra de vidrio.
Como trabajan las bombas de cabillas, que tipo de bombas estn disponibles y cuando
usarlas.
Como hacer clculos de productividad de pozos para ver si pueden producir ms fluido.
Las ventajas y desventajas de los mtodos de diseo API RP 11L, y el de la ecuacin de
onda, sus limitaciones, y los rangos de aplicacin.
Como mejorar el diseo del sistema usando mtodos modernos basados en la ecuacin
de onda y sistemas de tecnologa experta.
Como interpretar la forma de las cartas dinagraficas de fondo y entender la razn de la
misma.
Diferenciar entre pozos profundos y someros y las herramientas que necesitas para
disear y analizarlos apropiadamente. Tambin, cual es el efecto de la inercia del fluido
en pozos someros con altas tasas de produccin.
Los problemas causados por el golpe de fluido, cmo funcionan los controladores de
bombeo y como usarlos apropiadamente.
Los beneficios de usar programas de computadores 'Inteligentes' y otras tcnicas
modernas para optimizar el comportamiento del sistema.
Tecnologa moderna:
En los aos recientes, la tecnologa de la computadora ha revolucionado cada
aspecto del bombeo mecnico. Ahora puedes usar computadoras para disear, identificar,
balancear, y monitorear sistemas de bombeo. Los desarrollos ms recientes en tecnologa
de computadora para bombeo mecnicos incluyen simuladores muy precisos del sistema
de bombeo y programas de computadoras "Inteligentes". Estos paquetes de herramientas
son el estado del arte de la tecnologa en una forma fcil de usar. Si bien esta tecnologa
es nueva, est avanzando rpidamente. La necesidad de producir los pozos de la forma
ms rentable posible podra resultar en un incremento en el uso de computadoras en los
aos por venir. Todava la habilidad de los poderosos programas de computadoras no ha
podido eliminar la necesidad de entender las bases del bombeo mecnico. Se ha
simplemente cambiado el nfasis en hacer manualmente clculos tediosos, a aplicar
resultados. Este es un paso en la direccin correcta debido a que mayor esfuerzo puede
dedicrsele a la optimizacin del comportamiento de pozos.
Sin el conocimiento de los principios bsicos del bombeo mecnico el Ingeniero
podra sentirse inseguro acerca de las tecnologas de punta de los programas de
computadoras, controladores de bombeo, monitoreo remoto, etc.
Estos podran parecer misteriosos y difciles de entender. Estos sentimientos son
comprensibles. Todava, estos representan solo falta de conocimiento o entendimiento
incompleto de los fundamentos del bombeo mecnico.
Este curso provee el conocimiento necesario para entender las herramientas
modernas de optimizacin del bombeo mecnico. Si se entienden los fundamentos ac
cubiertos entonces podrs racionalmente evaluar cualquier nueva tecnologa que
aparezca. As, Podrs confiar en tu propio juicio en vez de creer en el de alguien ms o
sentirte inseguro acerca de cosas que no entiendes.
Bombeo Mecnico, Ventajas y Desventajas:
Como cualquier otro mtodo de levantamiento artificial, el bombeo mecnico tiene sus
pros y contras que son importantes cuando se determina que mtodo de levantamiento
usar para una aplicacin particular. Uno de los factores ms importantes a considerar es
la mxima tasa de produccin que deseas de tus pozos. La Figura l-4 muestra el rango de
aplicacin del bombeo mecnico. Como puede verse, dependiendo de la profundidad de
la bomba, el bombeo mecnico puede no cumplir con la capacidad de produccin
deseada. Como muestra la Figura l-4, la capacidad de produccin del bombeo mecnico
cae rpidamente con profundidad. Sin embargo, en el rango en el que puede usarse el
Bombeo Mecnico, es difcil superar su eficiencia, versatilidad y facilidad de servicio.
Usualmente la decisin de que mtodo de levantamiento utilizar depende de muchos
factores que incluyen: Localizacin geogrfica, disponibilidad de electricidad o gas,
produccin de arena u otros slidos, desviacin del pozo, acumulacin de escamas y
parafinas, costos del equipo, etc. Para ayudarte en tales dediciones, lo que sigue es un
resumen de las principales ventajas y desventajas del bombeo mecnico:
Ventajas Desventajas
Fcil de operar y servicios
Puede cambiarse fcilmente la tasa de
produccin cambiando la velocidad do
bombeo o la longitud de la carrera
Puedes disminuir la presin de entrada de la
bomba para maximizar la produccin
Usualmente es el mtodo de levantamiento
artificial ms eficiente.
Pueden intercambiarse fcilmente las
unidades do superficie
Pueden utilizarse motores a gas si no hay
disponibilidad elctrica
Puedes usar controladores de bombeo para
minimizar golpe de fluido, costos de
electricidad y fallas de cabillas.
Puede ser monitoreado de manera
Es problemtico en pozos desviados
No puede usarse costa afuera por el
tamao del equipo de superficie y la
limitacin en la capacidad de produccin
comparado con otros mtodos
No puede manejar produccin excesiva
de arena
La eficiencia volumtrica cae
drsticamente cuando se maneja gas libre
Las tasas de produccin caen rpido con
profundidad comparada con otros
mtodos de levantamiento artificial.
No es oportuno en reas urbanas.
CAPITULO 1
REVISIN DE FUNDAMENTOS
Todos los temas, incluyendo el bombeo mecnico, estn basados en principios y
fundamentos. Estas ideas bsicas son necesarias para entender el tema como las bases
lo son para un edificio. Esto es porque, incluso si tu estas familiarizado con los tpicos a
seguir, es una buena idea darles un vistazo a cualquier concepto que podras necesitar
revisar para continuar con el resto de los captulos. Tambin, mantn en mente que "El
diccionario de levantamiento Artificial" (Apndice B) al final de este manual contienen
definiciones tiles de trminos con los que podras no estar familiarizado.
1.1 TENSIN Y PRESIN:
La tensin es definida como fuerza por unidad de rea. Por ejemplo, si jalas una cabilla
con un rea seccional de 1 plg
2
con una fuerza de 1000 lbs, entonces la tensin en la
cabilla ser:
La tensin se refiere a slidos y es diferente a la presin (ver discusin abajo).
El concepto de tensin y cargas tensinales son importantes para entender como disear
y analizar las cabillas de succin.
Presin: Es tambin definida como fuerza por unidad de rea. Sin embargo, la presin se
refiere al resultado de las fuerzas en las superficies de un fluido. Por ejemplo, el gradiente
de presin del agua es de 0.433 Ipc/pie. Si un tanque contiene agua a una altura de 100
pies la presin en el fondo del tanque ser de 43.3 Ipc (100*0.433). Si el rea del fondo
del tanque es de 100 plg
2
entonces la fuerza aplicada en el fondo del tanque ser:
F = P x A = 43.3 Ibs/pulg
2
*100plg
2
= 4.330 Ibs
El flujo de Fluidos es de una regin de alta presin a una de baja presin. El fluido del
yacimiento Muye hacia el fondo del pozo debido a que esta es la zona de baja presin.
Una bomba de cabillas disminuye la presin en el fondo del pozo al disminuir al mnimo el
nivel de Muidlo por encima de s. Mientras ms baja es la presin en el fondo del pozo,
mayor ser la cantidad de Muido que aportara la formacin al pozo y por supuesto a la
bomba. La cantidad de fluido en el pozo determinara el flujo de fluidos desde la formacin.
Un alto nivel de (luido sobre la bomba reduce la tasa de produccin debido a las grandes
presiones aplicadas sobre la formacin. Si se detiene la unidad de bombeo, el nivel de
fluido aumentara hasta que la presin del fondo del pozo sea igual a la de la formacin.
En este punto el flujo de fluidos desde la formacin se detendr. La presin de tondo de
pozo a la cual el flujo de fluidos se detiene se denomina presin esttica.
1.2 TRABAJO:
El trabajo es la fuerza que se aplica contra un cuerpo durante una cierta distancia.
Por ejemplo, si se aplica una fuerza de 1000 Ibs a un bloque para moverlo 10 pies,
entonces el trabajo hecho ser:
W = F x D = 1000 Ibs x 10 pies = 10.000 pies - Ibs
El trabajo es independiente del tiempo. Solo depende de la magnitud de la fuerza y
la distancia a travs de la cual la fuerza acta. En el ejemplo de arriba el trabajo hecho fue
de 10.000 pies-lbs, sin importar cunto tiempo tomo mover el bloque.
1.3 POTENCIA:
La potencia muestra que tan rpido puede realizarse el trabajo. Cuanto ms rpido se
realice el trabajo, mayor ser la potencia requerida. En el ejemplo de arriba, si te toma 10
segundos mover el bloque 10 pies, entonces la potencia ser:
Potencia = W/t =
10.000 pies- Ibs / 10 seg =1000 (pies- Ibs ) / seg
Comnmente se expresa la potencia en unidades de caballos fuerza (hp) o watts (w).
Como 1 hp es igual a 550 pies-lbs/seg. La potencia requerida en el ejemplo anterior ser
1.82 hp
Tambin, como 1 hp=747.7 W. la potencia en vatios para este ejemplo ser:
745.7 x 1.82 = 1.357 W
Si se quisiera mover el mismo bloque la misma distancia de 10 pies en 5 seg, entonces se
necesitara el doble de la potencia calculada (1.82*2=3.64 hp). Por lo tanto, si se necesita
una mquina para mover el bloque, esta necesitara un motor con ms de 3.64 hp.
1.4 ENERGA:
Energa es la capacidad, o potencial para realizar un trabajo. Una batera elctrica
tiene energa debido a que puede hacer un trabajo cuando la conectas a una maquina
como un ventilador elctrico. El gas natural contiene energa que puede ser convertida en
trabajo cuando se quema en un motor a gas. Las maquinas convierten la energa en
trabajo til. Por ejemplo, un motor elctrico convierte energa elctrica en el trabajo
necesario para bombear crudo. La eficiencia de una maquina es la relacin entre la
energa necesaria para realizar el trabajo y la cantidad de energa real consumida durante
el trabajo.
El sistema de cabillas de succin es uno de los mtodos de levantamiento artificial
ms eficientes cuando es diseado y operado con propiedad. La eficiencia mxima del
sistema (Desde el motor hasta la bomba) es usualmente un 45% o 55% dependiendo de
la profundidad de la bomba, condicin de la bomba, etc. Cerca de la mitad de la energa
dentro del sistema se pierde en calor, friccin y fuga de fluidos. Si la bomba esta
defectuosa, si la unidad est severamente tuera de balance, o si la tubera tiene una tuga,
las prdidas de energa aumentan y la eficiencia del sistema disminuye.
1.5 TORQUE Y MOMENTO:
El Torque es una fuerza de torsin. La Figura 1.1 muestra la conexin de la manivela
al eje Si se aplica una fuerza F de 1000 Ibs a una distancia de 10 pig desde el centro del
eje. El eje podra experimentar un torque igual a:
T = F * X = 1000 Ibs * 10 pulg = 10.000 pulg lbs
El momento es definido como la tendencia a causar rotacin alrededor de un punto. En
otras palabras es bsicamente lo mismo que el torque. En bombeo por cabillas, el
momento se refiere al torque en la caja de engranaje producido por las contrapesas y la
manivela de la unidad de bombeo Para calcular el torque en el eje debido a una aplicacin
de una fuerza F, se debe multiplicar la fuerza por la distancia horizontal desde el centro
del eje hasta el punto donde se aplica la fuerza Si la manivela en la Figura 1.1 rotara
alrededor del eje entonces el torque en el eje a cualquier posicin seria:
T = F*D = F*sen ( D = Xsen)
Donde D es la distancia horizontal desde el centro del eje a la fuerza F. La distancia
X es la longitud de la manivela. Theta es el ngulo de la manivela tomando como punto de
referencia las 12 en punto de las agujas del reloj El mximo torque o momento ocurre
cuando theta es igual a 90 o 270 debido a que en esta posicin el seno es igual a 1. Para
cualquier otro ngulo es menor, por ejemplo, a 45 en torque en el eje es:
T = 1000 *[10sen( 45)] = 1000 * 7.07 = 7.070 plg-lbs
Este es menor que el mximo momento calculado de 10.000 Ibs-plg calculado arriba
cuando la manivela (crack) esta horizontal (=90). Cuando el ngulo de la manivela es 0-
o 180 el torque en el eje es cero debido a que la distancia D es igual a cero.
CAPITULO 2
EL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO
La funcin del sistema de bombeo mecnico por cabillas es transmitir la potencia
hasta la bomba de fondo para levantar los fluidos del yacimiento hasta la superficie. La
bomba de cabillas, bombeando el fluido que fluye desde la formacin hasta el fondo del
pozo, disminuye la presin en el fondo. Un diferencial de presin grande entre la
formacin y el fondo del pozo incrementa la tasa de produccin.
Como muestra la Figura 2.I, el sistema de bombeo por cabillas consiste en equipo de
superficie y de fondo. El equipo de superficie incluye la unidad motriz (motor elctrico o
motor a gas), unidad de bombeo, barra pulida, prensa estopa, cabezal, y lneas de flujo. El
equipo de fondo incluye el revestidor, tubera de produccin, sarta de cabillas, bomba de
fondo, ancla de gas (opcional), niple de asentamiento, niple perforado y ancla de lodo
(tubo de barro). En este captulo se examinara cada componente del sistema para
entender cmo trabaja y como afecta el resto del sistema.
2.1 UNIDAD MOTRIZ:
La unidad motriz es tpicamente un motor elctrico o a gas. La mayora de las
unidades motrices son motores elctricos. Motores a gas son usados en locaciones sin
electricidad. La funcin de la unidad motriz es suministrar la potencia que el sistema de
bombeo necesita. La unidad motriz afecta el consumo de energa y las cargas de la caja
de engranaje. Los hp del motor dependen de la profundidad, nivel de fluido, velocidad de
bombeo y balanceo de la unidad. El tamao de la unidad motriz se cubrir en el Capitulo
de Diseo del Sistema. Sin embargo, es importante entender que el tamao de la unidad
motriz puede tener un impacto significativo en la eficiencia del sistema. En la mayora de
los campos petroleros los motores estn usualmente sobre dimensionadas. Esto garantiza
que estarn disponible suficientes caballos de fuerza en el sistema pero al precio de bajar
la eficiencia. Motores elctricos alcanzan sus eficiencias ms altas cuando las cargas
estn cercanas a la potencia de la etiqueta (Placa del motor). Cuando un motor esta poco
cargado la eficiencia es menor.
Los motores elctricos y a gas son componentes de bajo torque y altos rpm. La
variacin de velocidad de la unidad motriz afecta la caja de engranaje,
las cargas en las cabillas y tambin la velocidad de bombeo. Variaciones de velocidad
altas del motor reducen el torque neto en la caja de engranaje. Por ejemplo, en la carrera
ascendente donde la barra pulida soporta las mayores cargas, el motor desacelera.
Debido a esta reduccin de velocidad, la inercia de los contrapesos (resistencia al cambio
en velocidad) ayuda a reducir el torque de la caja de engranaje liberando energa cintica
almacenada. Esto tambin reduce las cargas picos en la barra pulida reduciendo la
aceleracin de la barra pulida. En la carrera descendente la unidad acelera resultando en
cargas mnimas sobre la barra pulida. Por lo tanto, variaciones de velocidad altas en la
unidad motriz "aplanan" las cartas dinagraficas al compararse con unidades motrices de
baja variacin de velocidad. Esto resulta en rangos bajos de tensin y por ende en
disminucin de la fatiga en las cabillas.
La siguiente figura es un ejemplo de diferencias en las forma de las cartas
dinagraficas entre un motor NEMA D con una variacin de velocidad del 8% y un motor de
alto deslizamiento con una variacin de velocidad del 35%. Esto es para un pozo de
90X50 pies con una unidad de bombeo Mark II.
2.1.1 Motores Elctricos:
Los motores elctricos para bombas de cabillas son principalmente motores de
induccin de tres fases. NEMA D (Nacional Electrical Manufacturers Association) clasifica
los motores segn el deslizamiento y las caractersticas de torque durante el arranque. El
porcentaje de deslizamiento es definido como:
Donde S
q
es la velocidad sincrona del motor (usualmente 1200 rpm) y Sn es la
velocidad para cargas completas. La variacin de velocidad es diferente del
deslizamiento. Se define como:
NEMA D es el motor de unidad de bombeo mas ampliamente reconocido. Su rango
de deslizamiento va desde 5% hasta 13%. Otros motores en el campo petrolero incluyen
NEMA C con un mximo deslizamiento de 5% y NEMA B con un mximo deslizamiento
de 3%.
2.1.2 Motores de Ultra Alto Deslizamiento:
Motores elctricos especiales con deslizamiento mayor al 13% son denominados
motores de ultra alto deslizamiento. Estos son diseados para variaciones altas de
velocidad y pueden ayudar a reducir los torques picos en la caja de engranaje y las
cargas de las cabillas. Puedes calibrar los motores ultra de alto deslizamiento en
diferentes modos dependiendo del deslizamiento y torque en el arranque deseado. El
modo en bajo torque ofrece los ms bajos torque en la arrancada y las variaciones de
velocidad ms grandes. El modo de alto torque ofrece los mayores torque en la arrancada
y las variaciones de velocidad mas bajas. Motores de Ultra alto deslizamiento usualmente
tienen un modo medio o bajo medio con caractersticas entre los modos de bajo y alto
torque.
Un dimencionamiento correcto del motor de ultra alto deslizamiento podra tener una
variacin de velocidad de hasta un 50%. Usualmente esto resulta en torques ms bajos
en la caja de engranaje y cargas en las cabillas comparado a sistemas con unidades
motrices de bajo deslizamiento. Un motor ultra de alto deslizamiento debe ser
correctamente dimensionado y aplicado para las condiciones correctas del pozo para
reducir el torque a travs de las variaciones altas de velocidad. Un motor sobre diseado
puede no cargarse lo suficiente para vanar la velocidad y podra realmente comportarse
como un motor NEMA D.
2.1.3 Motores a Gas:
Existen dos tipos de motores a gas. Motores de baja velocidad con uno o dos
cilindros, y motores multicilindros de alta velocidad. Motores de baja velocidad tienen
velocidades de 700 rpm o menores y alto torque. Motores multicilindros pueden tener
altas variaciones de velocidad (hasta un 35%) mas que motores de baja velocidad.
Motores de gas tpicamente queman gas rentado y son generalmente ms baratos
oue operar motores elctricos. Sin embargo. Los costos de cantal ms baratos que operar
motores elctricos. Sin embargo, los costos de capital y el mantenimiento son usualmente
ms altos que para motores elctricos. Motores a gas son primordialmente utilizados en
locaciones remotas sin disponibilidad de electricidad.
2.2 UNIDADES DE BOMBEO:
La funcin de la unidad de bombeo es convertir el movimiento rotacional de la
unidad motriz al movimiento ascendente-descendente de la barra pulida. Una unidad de
bombeo apropiadamente diseada tiene el tamao exacto de caja de engranaje y
estructura. Tambin tiene suficiente capacidad de carrera para producir el fluido que
deseas.
Si bien todas las unidades de bombeo tienen caractersticas comunes, estas
tambin tienen diferencias que podran influenciar significativamente el comportamiento
del sistema. Para maximizar la eficiencia del sistema necesitas entender las ventajas y las
desventajas de las diferentes geometras de las unidades de bombeo para las
condiciones de los pozos. Esto puede hacerse simulando el sistema de bombeo con un
moderno programa de diseo como el RODSTAR que puede asertivamente modelar toda
la geometra de las unidades de bombeo. Con tales programas de computadora puede
predecirse la produccin, cargas, tensin, torque y consumo de energa para diferentes
geometras de unidades de bombeo para la aplicacin. Este es la manera mas precisa de
comparar unidades.
2.1.1 Diseo de la Unidad
La API ha desarrollado un mtodo estndar para describir las unidades de
bombeo:
La letra C significa unidad convencional, tal como la unidad mostrada en la Figura
2.1. La letra M significa una unidad Mark II y la letra A una unidad balanceada por aire.
Tambin pueden verse oirs combinaciones de letras simples o dobles para nuevos tipos
de unidades de bombeo tales como RM para unidades Lufkin Mark Revers. El primer
nmero es la designacin de la capacidad de carga de la caja de engranaje en Miles
libras-plg (torque). En el ejemplo, la capacidad de la caja de engranaje es hasta 320.000
Ibs plg. El segundo nmero es la capacidad de la estructura en cientos de libras. En el
ejemplo este rango significa que para evitar sobre cargas en la estructura de la unidad, la
barra pulida no debe exceder de 25.600 Ibs. El ltimo nmero muestra el longitud mxima
de la carrera de la unidad en pulgadas (100 plg en el caso ejemplo). Las unidades de
bombeo usualmente tienen desde 2 hasta 5 longitudes de carrera. Los catlogos de las
unidades muestran todas las longitudes de carrera disponibles.
2.2.2 Geometra de las Unidades de Bombeo:
Las siguientes pginas muestran los tipos de unidades de bombeo ms populares.
Estas son:
1. Tipo convencional
2. Markll
3. Balanceadas por Aire
Unidades de Bombeo Convencional
Ventajas:
1. Costos de Mantenimiento bajos.
2. Cuesta menos que otras
Unidades.
3. Usualmente es mejor que el
Mark II con sarta de cabillas de
fibra de vidrio.
4. Puede rotar en sentido horario y
antihorario.
5. Puede bombear ms rpido que
las Unidades Mark II sin
problemas.
6. Requiere menos contrabalanceo
que las Mark II.
Desventajas:
1. En varias aplicaciones no es tan eficiente como el Mark II u otros tipos de unidades.
2. Podra requerir cajas de engranaje ms grandes que otros tipos de unidad (especialmente
con cabillas de acero).
Unidades de Bombeo Mark II
Ventajas:
1. Tiene menor torque en la
mayora de los casos.
2. Podra costar menos (5%,
-10%) comparada con el
siguiente tamao en una
unidad convencional.
3. Es ms eficiente que las
unidades convencionales
en la mayora de los
casos.
Desventajas:
1. En varias aplicaciones, no puede bombear tan rpido como una unidad convencional
debido a su velocidad en la carrera descendente.
2. Soto puede rotar en sentido anti horario.
3. En caso de existir golpe de fluido podra causar mas dao a la sarta de cabillas y la
bomba.
4. Puede colocar la base de la sarta de de cabillas en severa compresin causando fallas
por pandeo.
5. Puede experimentar torques mas altos que las unidades convencionales cuando se usan
cabillas de fibra de vidrio, adems, de la posibilidad de colocarlas en compresin.
Unidades de Bombeo Balanceadas por Aire
Ventajas:
1. Es ms compacta y fcil de balancear
que las otras unidades.
2. Los costos de transporte son mas
bajos que otras unidades (debido a
que pesa menos)
3. Vienen en tamaos ms grandes que
cualquier otro tipo de unidad.
4. Puede rotar tanto en sentido horario
como antihorario.
Desventajas:
1. Son ms complicadas y requieren mayor mantenimiento (compresor de aire, cilindro de
aire).
2. La condensacin del aire en el cilindro puede constituir un serio problema.
3. La caja de engranaje podra daarse si el cilindro pierde la presin de aire.
Otras caractersticas interesantes de las unidades balanceadas por aire son:
1. Perfecto contrabalanceo con el torque del dedo.
2. Longitudes de carrera de hasta 20 pies para pozos con alto potencial.
3. Fcil do Instalar
Existen tambin otros varios tipos de unidad tales como las de bajo perfil, hidrulicas,
de carreras largas (tales como Rotaflex), y otras unidades de geometra inusual. Sin
embargo, la mayora de los pozos son bombeados con los tres principales tipos de
unidades mencionados. La razn principal de la duracin de la popularidad de estas
unidades de bombeo es porque estas han sido usadas por ms tiempo que las otras y
han probado ser confiables, durables, y fciles de mantener. Dependiendo de la
aplicacin, hay ventajas y desventajas para cada tipo de unidad. Ninguna unidad puede
reclamar para si el mejor comportamiento en todas las aplicaciones. Por ejemplo, si el
espacio es limitado entonces una unidad balanceada por aire es la mejor opcin por lo
compacto de su diseo. Si se usan cabillas de fibra de vidrio entonces una unidad
convencional ser mejor que un Mark II como ser explicado luego. En pozos profundos
con cabillas de acero, una unidad Mark II puede tener el ms bajo torque neto en la caja
de engranaje, etc.
La manera mas precisa de encontrar la mejor geometra de unidad para una
aplicacin dada es usar programas predictivos de computadora tales como el RODSTAR
Con estos programas se puede modelar la unidad de bombeo usando cinemtica
(caractersticas de movimiento) de manera muy precisa, de la misma forma te permite
comparar el comportamiento de diferentes unidades de bombeo para aplicaciones
especificadas. Tambin permite evaluar que sentido de rotacin es mejor aplicarle a la
manivela (En sentido de las agujas el reloj o en contra del sentido de las agujas).
2.2.3 Nomenclatura de las Unidades de Bombeo.
Las Figuras 2.3, 2.4 y 2.5 muestran los nombres de los componentes de las
unidades de bombeo convencionales, Mark II y balanceadas por aire. Las siguientes son
definiciones de algunos trminos adicionales de las unidades de bombeo:
Desbalance estructural: Es la fuerza que se necesita para que la barra pulida
mantenga la viga viajera en una posicin horizontal con los brazos pitman desconectados
de los pins de la manivela. Esta fuerza es positiva cuando acta hacia abajo y negativa
cuando acta hacia arriba. Ver la Figura 2.6 para una explicacin visual del desbalance
estructural. El desbalance estructural para unidades convencionales puede ser o positivo
o negativo. Para unidades Mark II es siempre negativo.
Angulo de compensacin de la manivela: Este es el ngulo entre el pin de la
manivela y los brazos de las contrapesas. La Figura 2.7 muestra como se puede medir el
ngulo de fase de la manivela. Para unidades Mark II el ngulo de fase es positivo. Para
manivelas del tipo Torqmaster este es negativo. Para la mayora de las unidades de
bombeo convencionales el ngulo de fase de la manivela es cero.
El propsito del ngulo de fase de la manivela es ayudar a reducir el torque en la
caja de engranaje mejorando la fase entre las cargas en la barra pulida y el momento de
las contrapesas.
2.2.4 Anlisis Cinemtica de las Unidades de Bombeo:
Para evaluar el comportamiento de los diferentes tipos de Unidades de bombeo, es
importante simular con precisin sus caractersticas cinemticas. El informe de la SPE al
final de este captulo titulado Un anlisis Cinemtica exacto de las Unidades de bombeo "
describe un mtodo para calcular la posicin de la barra pulida, velocidad, y aceleracin
para cualquier ngulo de la manivela. Este modelo cinemtica puede usarse para calcular
la posicin angular, velocidad y aceleracin de cualquier parte de la unidad de bombeo.
Usando este mtodo cinemtico se pueden comparar la velocidad de la barra pulida
y la aceleracin de diferentes unidades. Sin embargo, debe mantenerse en mente que el
comportamiento del sistema de las unidades de bombeo depende en la interaccin de
todos los componentes del sistema. La geometra de las unidades de bombeo es un factor
muy importante pero no es el nico. Otros elementos incluyen la profundidad del pozo,
tamao de la bomba, diseo de la sarta de cabillas, material de las cabillas, y tipo de
unidad motriz. Por lo tanto, el modelo cinemtico de la unidad de bombeo debe
combinarse con el mtodo predicativo de la ecuacin de onda para comparar con
exactitud unidades de bombeo para condiciones de pozo dadas.
La unidad de bombeo tiene una gran influencia en el comportamiento del sistema.
Afecta las cargas en la barra pulida, carrera en la bomba, tamao del unidad motriz,
torques picos, y consumo de energa. Un anlisis matemtico detallado de la geometra
de la unidad de bombeo est ms all del alcance de este curso. El mtodo del anlisis
cinemtico descrito en el informe # 12201 de la SPE provee una explicacin detallada de
cmo modelar unidades de bombeo, calcular factores de torque, y cualquier otro valor
relacionado con el movimiento de la unidad.
2.3 CAJA DE ENGRANAJE Y CONTRAPESOS
La funcin de la caja de engranaje es convertir torque bajos y altas rpm de la unidad
motriz en altos torque y bajas rpm necesarias para operar la unidad de bombeo. Una
reduccin tpica de una caja de engranaje es 30:1. Esto significa que la caja de engranaje
reduce los rpm a la entrada 30 veces mientras intensifica el torque de entrada 30 veces.
2.3.1 Contrapesos
Si la caja de engranaje tuviera que suplir todo el torque que la unidad de bombeo
necesita para operar, su tamao debera ser demasiado grande. Afortunadamente, al usar
contrapesos, el tamao de la caja de engranaje puede ser minimizado.
Los contrapesos ayudan a reducir el torque que la caja debe suministrar. Estos
ayudan a la caja durante la carrera ascendente cuando las cargas en la barra pulida son
las ms grandes. En la carrera descendente, la caja de engranaje levanta los contrapesos
con la ayuda de las cargas de las cabillas, quedando listos para ayudar nuevamente en la
carrera ascendente. En otras palabras, en la carrera ascendente, las contrapesas
proporcionan energa a la caja de engranaje (Al caer). En la carrera descendente estos
almacenan energa (subiendo) La condicin operacional ideal es igualar el torque en la
carrera ascendente y descendente usando la cantidad correcta del momento de
contrabalanceo. Cuando esto ocurre la unidad esta Balanceada.
Una unidad fuera de balance puede sobrecargar el motor y la caja de engranaje.
Esto puede resultar en fallas costosas y perdidas de produccin si no se corrige a tiempo.
Para determinar si la unidad esta balanceada, debe hacerse un anlisis de torque o
registrar un grfico de amperaje del motor en la carrera ascendente y descendente
2.4 BARRA PULIDA, PRENSA ESTOPA Y LNEA DE FLUJO:
La barra pulida conecta la unidad de bombeo a la sarta de cabillas y es la nica parte
de la sarta que es visible en la superficie. Como su nombre lo dice, la barra pulida tiene
una superficie lisa y brillante. La superficie de la barra pulida previene el desgaste de las
empacaduras del prensaestopa. Las empacaduras del prensa estopa estn diseadas
para prevenir fugas de (luido. Si el pozo no produce suficiente petrleo para mantener
lubricada la barra pulida entonces un lubricador es usualmente instalado encima del
prensa estopa. Este lubricador prevendr daos en la prensa estopa y la barra pulida con
la constante lubricacin.
Las empacaduras del prensa estopa son apretadas para prevenir fugas en el cabezal.
Pero, si se aprietan demasiado, podran incrementarse las prdidas de potencia en la
barra pulida resultando en una mala interpretacin de la carta dinagrafica por la distorsin
de las cargas sobre la barra pulida. La funcin principal de la barra pulida es soportar el
peso de la sarta de cabillas, bomba y fluido. Por lo tanto, la barra pulida experimenta
cargas ms altas que cualquier otra parte de la sarta.
Las lneas de flujo conectan el cabezal del pozo con el separador. Aunque este
curso no cubre los equipos ms all del cabezal, es importante entender el efecto de la
presin de la lnea de flujo en el sistema de bombeo por cabillas. Como si discuti arriba,
la barra pulida soporta el peso de la sarta de cabillas y el fluido. Tambin, debe
sobreponerse a la presin en la lnea. Altas presiones en la lnea pueden resultar en altas
cargas en la barra pulida y una baja en la eficiencia. Estas cargas adicionales en la barra
pulida dependern del dimetro del pistn. Mientras ms grande sea el tamao del pistn,
ms grande ser el efecto de la presin de la lnea de flujo en el sistema.
2.4.1 Vlvula de Contrapresin:
En pozos con exceso de gas tendr que instalarse un orificio o pressuro back en la
lnea de flujo. Esto es necesario para evitar "cabeceo" o interrupcin de la produccin.
Esto ocurre cuando:
Cuando el fluido producido se acerca a la superficie del pozo la presin va en
descenso. Esto causa expansin del gas dentro de la tubera de produccin desalojando
el lquido hacia la superficie. A medida que el gas fuerza la salida del lquido hacia las
lneas de flujo, la presin en la tubera disminuye, y ms y ms gas podr expandirse.
Cabeceos causan ciclos de alta produccin seguidos por periodos de baja
produccin o ninguna produccin. Al comienzo del cabeceo, el gas en expansin empuja
el liquido dentro de las lneas de flujo y aumento la produccin momentneamente. Sin
embargo, el lquido que deja la tubera es reemplazado por ms y ms gas libre.
Eventualmente, la tubera queda seca, y la produccin se detiene hasta que la tubera se
llene con fluido nuevamente. En un pozo de bombeo, el cabeceo es indeseable y debe ser
controlado. La forma mas comn de detener el cabeceo es usando un orificio o una
vlvula de desahogo de presin. Este dispositivo incrementa la presin en la lnea de flujo
cara evitar el las se expanda por cause cabeceo. Incrementar la presin en la tubera 50
60 Ipc es frecuentemente suficiente para detener el cabeceo. La vlvula de presin de
desahogo es diseada para cerrar cuando la presin de tubera es baja y para abrir
cuando la presin de la tubera aumenta. La bola en este tipo de vlvula se mantiene
centrada con un resorte enrollado. Cuando la presin en la tubera excede la tensin del
resorte la vlvula se abre.
Si bien esto mantiene libre de cabeceo al pozo, debido a la presin agregada al
pistn, el sistema deber realizar un trabajo mayor. Esto sin duda disminuye la eficiencia
del sistema. Por lo tanto, vlvulas de presin de retorno y orificios deben usarse solo
cuando el pozo presenta cabeceo.
2.5 SARTA DE CABILLAS:
La sarta de cabillas conecta la bomba de fondo con la barra pulida. La funcin
principal es transmitir el movimiento oscilatorio de la barra pulida a la bomba. Esto
proporciona la potencia necesaria por la bomba para producir hidrocarburos. La
resistencia, vida til y fuerzas friccinales de la sarta de cabillas tiene un impacto
significativo en la economa de un pozo.
Las cabillas de succin son hechas de acero o fibra de vidrio. La mayora de las
cabillas son fabricadas 100% en acero. Sartas parcialmente acero y fibra de vidrio son
tambin comunes en muchos campos petroleros. Estas son principalmente utilizadas en
localizaciones con problemas de corrosin, para reducir cargas en la unidad de bombeo,
para evitar la compra de unidades excesivamente grandes o para incrementar la tasa de
produccin. Cabillas de acero son fabricadas en longitudes de 25 o 30 pies. Cabillas de
fibra de vidrio son construidas en longitudes de 25. 30 o 37,5 pies. El tamao de cabillas
de fibra de vidrio mas comn es 37.5 pies. Esto reduce el numero de acoples haciendo la
sarta tan ligera como sea posible. El rango del dimetro de cabillas de acero va de 0.5 plg
hasta 1.25 plg. Para las de fibra de vidrio se encuentran rangos desde 0.75 plg hasta 1.5
plg.
Cada cabilla de la sarta debe soportar las cargas de fluido y el peso de las cabillas
por debajo de ellas. Para minimizar los costos y las cargas tensinales. la sarta de
cabillas se disea usualmente de forma ahusada (adelgazamiento en forma cilndnca-Ver
Figura 2.1). Dimetros mayores de cabillas son colocados en el tope y ms pequeos en
la base. Dependiendo de la profundidad, la sarta de cabillas va desde una (1) hasta cinco
(5) secciones ahusadas.
Las secciones tpicas son 1"-7/8"-3/4" o 7/8"-3/4". Barras de peso (Cabillas de
dimetro mayor para el londo de la sarta) son comnmente usadas para sobreponerse a
las fuerzas de flotacin y minimizar la compresin en las cabillas en la base de la sarta.
En el diseo de las sartas de cabillas, un ensayo para determinar el porcentaje en cada
seccin debera resultar en las mismas cargas tensinales al tope de cada seccin de
cabillas. El diseo de sarta de cabillas se discutir con ms detalle luego.
La sarta de cabillas tiene un impacto mayor en el comportamiento del sistema.
Afecta las cargas en la barra pulida y la caja de engranaje, consumo de energa, torque
en la caja de engranaje, carrera de fondo, y frecuencia de fallas de las cabillas.
2.6 TUBERA DE PRODUCCIN:
El fluido se produce a travs de la anular tubera-cabilla hasta la superficie. Cuando
la tubera est anclada al anular, esta tiene un efecto menor en el comportamiento del
sistema en la mayora de los casos. Si la tubera no est anclada entonces podra afectar
las cargas sobre las cabillas y el desplazamiento de la bomba debido a su estiramiento. El
estiramiento de la tubera ser cubierto con ms detalle luego. Algunos problemas que
pueden afectar el comportamiento del sistema incluyen:
1. Restricciones de flujo debido a parafinas y escamas.
2. Cuellos de botella pueden ocurrir cuando la bomba tiene dimetros mayores que el
dimetro interno de la tubera.
3. Hoyos desviados que incrementan la friccin entre cabillas y tubera.
4. Tubera que es demasiado pequea para la tasa de produccin.
Todos estos problemas resultan en cargas ms altas en todos los componentes del
sistema. Tambin, fugas en tubera pueden disminuir significativamente la eficiencia del
sistema si no es detectada y corregida a tiempo.
2.7 BOMBAS DE SUBSUELO:
La tpica bomba por cabillas de succin es un arreglo embolo cilindro. En la
terminologa de campos petroleros el embolo es llamado pistn y el cilindro se le conoce
como barril de la bomba. El pistn tiene una vlvula de bola y asiento llamado vlvula
viajera debido a que viaja hacia arriba y hacia abajo con el pistn. A la entrada del barril
de la bomba existe otra vlvula llamada vlvula fija debido a que est fijada a la tubera y
no se mueve. La Figura 2.8 muestra un diagrama simplificado de las bombas de cabillas.
Entender la operacin de la bomba es esencial para la comprensin total del sistema
incluyendo la interpretacin de la forma de las cartas dinagraficas.
La operacin de la bomba afecta todos los componentes del sistema. Esta influye en
las cargas sobre la sarta de cabillas, unidad de bombeo, caja de engranaje y motor.
Sistemas con bombas de calibres grandes son muy sensibles a la presin en la lnea de
flujo, incluso pequeos aumentos en la presin de la lnea podran incrementar
significativamente las cargas en la barra pulida.
2.7.1 Accin de las Vlvulas:
Para entender cmo trabaja la bomba hay que darle un vistazo a la accin de las
vlvulas, asumiendo que la bomba est llena con lquido incompresible tal como petrleo
muerto o agua. La Figura 2.8 muestra cmo se comportan las vlvulas viajeras y fijas
durante el ciclo de bombeo.
Carrera Ascendente:
En la carrera ascendente, cuando el pistn comienza a moverse hacia arriba, la
vlvula viajera cierra y levanta las cargas del fluido. Esto genera un vaci en el bail de la
bomba que causa la apertura de la vlvula fija permitiendo que el fluido proveniente del
yacimiento llene la bomba.
Carrera Descendente:
En la carrera descendente, cuando el pistn comienza a moverse hacia abajo, la
vlvula fija se cierra y el fluido en el barril de la bomba empuja la vlvula viajera abriendo
esta. El pistn viaja a travs del fluido que se ha desplazado hacia la bomba durante la
carrera ascendente. Luego el ciclo se repite.
Para un caso ideal de bomba llena y fluido incompresible, en la carrera ascendente
la vlvula viajera cierra, la fija abre y el fluido comienza a ser bombeado a travs de la
tubera hasta la superficie. En la carrera descendente, la vlvula viajera abre y la fija
cierra. Sin la accin de las vlvulas, la produccin no sera posible. Si la vlvula fija no
abre, el fluido no entrara a la bomba. Si la vlvula viajera no abre entonces el fluido no
entrara a la tubera.
2.7.2 Accin de las Vlvulas y Cargas de Fluido:
La accin de las vlvulas es tambin importante para entender como las cargas de
fluido son aplicadas al pistn de la bomba y la sarta de cabillas. Esto es necesario para
entender la caga sobre las cabillas, forma de la carta dinagrafica y comportamiento de las
cabillas de succin. Una carta dinagrafica es un grfico de carga versus posicin. Si
pudiera colocarse un instrumento para medir las cargas justo arriba del pistn de la
bomba, se terminara con una carta dinagrafica de fondo. Para entender como seria la
carta dinagrafica de la bomba para el caso de bomba llena. Veamos la Figura 2.9. Para
este ejemplo la tubera est anclada (Se examinara el efecto del movimiento de la tubera
en la forma de la carta dinagrafica mas adelante).
Carrera ascendente:
Al comienzo de la carrera ascendente, la vlvula viajera opera (punto A de la Figura 2.9).
A este punto la vlvula viajera levanta las cargas del fluido.
Estas cargas permanecen constantes durante el recorrido ascendente (del punto A al B).
Carrera descendente:
En la carera descendente, cuando el pistn comienza el movimiento hacia abajo, la
vlvula viajera abre el punto C). En este punto la vlvula viajera se libera de la carga de
fluido y la presin del mismo se transfiere a la tubera a travs de la vlvula fija. Por lo
tanto, la vlvula viajera no lleva la carga de fluido durante la carrera descendente (desde
el punto C al D).
Las diferencias de carga entre los puntos A y D (o B y C) son las cargas del fluido en
el pistn. De acuerdo a la Figura 2.9 las cargas de fluido son transferidas
instantneamente desde D hasta A y desde B hasta C. Esto es verdad solo al asumir
incompresibilidad del fluido y bomba llena. Algunas veces tal como cuando pozos con alta
produccin de gas son bombeados, la transferencia de cargas de fluido no son
instantneas. La tasa de levantamiento de carga depende de la integridad de la bomba, el
tipo de fluido bombeado, espaciamiento de la bomba, y a las tuberas esta o no anclada.
2.8 ANCLA DE GAS:
La bomba de cabillas de succin est diseada para bombear lquido. La presencia
de gas en el lquido producido reduce la eficiencia de la bomba. En la carrera
descendente, la bomba comprime el gas hasta que la presin dentro del barril es lo
suficientemente alta para abrir la vlvula viajera. Dependiendo de la cantidad de gas libre,
una gran parte de la carrera ascendente puede desperdiciarse en la compresin del gas
antes que algn lquido sea producido. Debido a esto, eficiencias volumtricas menores al
50% son comunes cuando el gas entra a la bomba. En la carrera ascendente, como el
gas entra a la bomba, este ocupa una gran parte del volumen de la bomba. Esto reduce la
cantidad de lquido que puede entrar a la bomba. Las anclas de gas ayudan a reducir la
cantidad de gas libre que entra en la bomba. Esto ocurre al permitir la separacin del gas
y su flujo hacia la superficie a travs del anular revestidor tubera antes de su entrada a la
bomba.
La Figura 2.10 muestra un diagrama simplificado de cmo trabaja el ancla de gas.
Forzando el fluido a moverse hacia abajo antes de entrar a la bomba, la mayor parte del
gas se separa y fluye hacia arriba entre el anular revestidor-tubera. En pozos con
problemas de interferencia de gas la entrada de la bomba debe moverse por debajo de
las perforaciones. Esto permitir la separacin del gas que fluir hacia arriba antes que
entrar dentro de la bomba.
2.10 EQUIPO ADICIONAL DE BOMBEO:
La Figura 2.11 muestra el equipo de subsuelo ms comnmente usado en pozos
con bombeo por cabillas. El sistema de separacin de gas incluye el niple perforado, el
ancla de gas y tubo de barro, y el tapn al final el tubo de barro (bull plug). El bull plug y el
niple perforado aseguran que ninguna basura (sucio, swab rubber. etc.) entren en la
bomba. El tubo de barro est conectado al niple perforado y es la cmara que permite que
el gas se separe desde el lquido antes de entrar a la bomba. El niple perforado es donde
el fluido entra a la bomba.
El niple de asentamiento (o zapata, es un acople de tubera especialmente diseado
que es internamente ahusado (estrechamiento) y permite asentar la bomba con un fuerte
sello. Los niples de asentamiento tienen por igual cierre mecnico o por copas de friccin.
Cuando una bomba de tubera es usada, la vlvula fija se conecta en la base del pistn.
Luego que la vlvula esta fija en el niple de asentamiento, la sarta de cabillas se gira en
contra de las agujas del reloj para liberar el pistn. Para bombas insertadas, el
ensamblaje completo de la bomba se fija a la sarta de cabillas. Luego es bajada dentro de
la tubera hasta que se fija en el niple de asentamiento. El fondo de la bomba tiene un
ensamblaje que se acopla al niple. Luego que la bomba se asienta el pistn es espaciado
dentro del barril para evitar golpear el tope o base del barril de la bomba.
SPE 12201 Exact Kinematic Analysis of Pumping Units.
http://www.onepetro.org/mslib/servlet/onepetropreview?id=00012201&soc=SPE
CAPITULO 3
EQUIPO DE FONDO
3.1 Bombas de Fondo:
Las bombas de subsuelo son uno de los componentes claves del sistema de bombeo
mecnico. El tamao del pistn de la bomba determina la tasa de produccin, cargas en
las cabillas, y cargas en todos los componentes del sistema. En adicin a las cargas en
las cabillas y la unidad de bombeo, la vida de la bomba afecta la rentabilidad del pozo. Si
los componentes de la bomba se desgastan, la eficiencia de todo el sistema se reduce. La
seleccin de la bomba adecuada incrementa la eficiencia del sistema y extiende la vida
del equipo. Usualmente, una bomba grande y velocidades de bombeo bajas pueden
incrementar la eficiencia del sistema.
Este captulo describe las bombas comnmente utilizadas y explica sus ventajas y
desventajas. Tambin describe varias bombas especiales y como pueden ellas ser
utilizadas en pozos problemas
Existen bsicamente tres tipos de bombas. Estas son:
1. De tubera
2. Insertables
3. Bombas de revestidor (Large bore)
Indiferentemente del tipo, las bombas de subsuelo tienen los siguientes componentes
principales: 1. El pistn
2. El barril
3. La vlvula viajera
4. Vlvula fija
Las bombas son tanto de pared gruesa como de pared delgada. Las de pared delgada
son utilizadas en pozos poco profundos debido a su capacidad limitada de las paredes a
los esfuerzos. Barriles de pared gruesa son utilizados en pozos ms profundos o bombas
de dimetro grande que necesitan soportar grandes cargas de fluido. La profundidad
mxima de asentamiento depende de cual tipo de bomba es:
DESIGNACIN API PARA LAS BOMBAS
El Instituto Americano del Petrleo (API) ha desarrollado un mtodo para designar
las bombas de subsuelo. La designacin API proporciona una manera concisa para
describir las bombas. La Figura 3.1 muestra como el cdigo de la bomba es definido
usando un ejemplo. En este ejemplo el cdigo de la bomba representa una bomba de 1-
1/2" y tubera de 2-7/8". Es una bomba de cabillas insertable con barril viajero, pared
gruesa, y un ensamblaje de asentamiento mecnico. El barril es de 30 pies de longitud,
tiene un pistn de cinco pies, y una extensin de cuatro pies de longitud.
La Figura 3.2 muestra los tipos ms comunes de bombas API. Luego de mirar el
sistema de cdigos de la Figura 3.1, las bombas de las Figuras 3.2 son:
3.1.2 BOMBAS DE TUBERA:
Las bombas de tubera son principalmente utilizadas para altas tasas de produccin
en pozos poco profundos comparados con las bombas insertables. Por lo tanto, pueden
utilizarse dimetros de pistn mayores a los usados con bombas insertables.
Instalacin de la bomba:
El pistn de la bomba de tubera est conectado en la base de la sarta de cabillas.
Las bombas de tubera pueden por igual tener vlvulas fijas removibles o fijas. Para las
vlvulas removibles, cuando la bomba es corrida dentro del pozo, tiene la vlvula fija
conectada en la base con un recuperador de vlvula fija. Cuando la bomba golpea el
fondo la vlvula fija cierra dentro del sello del niple. Dependiendo del tipo de mecanismo
del niple de asentamiento el sello es igual mecnico o por copas de friccin. Luego que el
niple de asentamiento es colocado en sitio, es liberado girando la sarta de cabillas en
sentido anti horario. El barril para las bombas comunes de tubera es de plg mas
pequeo que el dimetro interno de la sarta de tuberas para permitir espacio suficiente
para bajar el pistn en la tubera. La bomba es espaciada levantando el pistn una
distancia suficiente desde el fondo para prevenir que la bomba golpee en la carrera
descendente. La vlvula fija no removible es instalada en el fondo de la tubera cuando es
inicialmente bajada en el pozo. Esta vlvula es mucho ms grande que las de tipo
insertable.
Cuando usar Bombas de tubera:
Bombas de tubera son las bombas ms fuertes y grandes fabricadas. selas para
altas tasas de produccin en pozos someros. Estas bombas permiten usar pistones ms
grandes que las bombas insertables. La sarta de cabillas puede ser conectada
directamente al pistn sin requerir una cabilla de recuperacin. Cuando se usa una
vlvula tija no removible. La bomba puede ser muy efectiva en pozos con crudo pesado y
bajos niveles de fluido. Esto es posible debido a la baja cada de presin a travs de las
vlvulas fijas ms grandes.
Cuando no usar bombas de tubera:
La gran desventaja de las bombas de tubera es que se tiene que sacar tanto las
cabillas como la tubera en los servicios a la bomba. Debido a los costos de estos
trabajos, vlvulas de tubera son usadas en pocos pozos. Se recomienda usar bombas de
tubera solo si una bomba insertable no es lo suficientemente grande para alcanzar la tasa
de produccin deseada.
Bombas de tubera tampoco son una buena eleccin para pozos con interferencia
con gas debido a que requieren espaciamientos mayores entre el pistn y la vlvula fija.
Esto es para evitar daar el recuperador de la vlvula fija. Cuando el gas llena este vaci
reduce la eficiencia de la bomba debido a que debe ser comprimido durante la carrera
descendente y expandido durante la carrera ascendente antes que la vlvula viajera
pueda abrirse.
3.1.3 BOMBAS DE CABILLAS (INSERTABLES)
Bombas de cabillas o insertables son populares debido a que ellas son fciles de
instalar y reparar. Existen varios tipos de bombas insertables dependiendo de las
condiciones el pozo, tasa de produccin, y profundidad del pozo. La Figura 3.2 muestra
las bombas de cabillas ms comunes que incluyen:
1. Bombas de barril estacionario anclado en el fondo.
2. Bombas de barril viajero anclado en el fondo.
3. Bombas de barril estacionario anclado en el tope.
Un tipo especial de bomba insertable es la bomba de revestidor. Esta es principalmente
usada en pozos someros con altas tasas de produccin.
Instalacin de la Bomba:
Bombas insertables se corren dentro del hoyo conectadas a la sarta de cabillas. La
base o tope de la bomba (dependiendo del tipo de bomba) tiene un anclaje que cierra
dentro de un niple de asentamiento en la base de la tubera. El anclaje de la bomba est
compuesto por copas u o-rings. Estn diseados para ajustar fuerte en el niple de
asentamiento para prevenir fuga de (luido desde la tubera hacia el anular. El anclaje
puede tambin ser mecnico tal como u resorte clips que cierra en sitio. Luego que la
bomba es asentada es espaciada levantando las cabillas.
Bombas de revestidor son instaladas en pozos sin tuberas. Estas se conectan en la
base de las cabillas cuando se instala. Una empacadura es utilizada para anclar la bomba
al revestidor y proporciona un pack-off entre el barril de la bomba y el revestidor.
Cuando usar:
Las bombas insertables son las ms fciles de reparar debido a que lodo el
ensamblaje puede sacarse jalando la sarta de cabillas. A continuacin algunas lneas
guas para su uso:
Bombas de barril estacionario anclado en el fondo: selas en pozos con bajo nivel de
fluido, pozos con gas (con ancla de gas), o pozos con bajo nivel esttico. Esta bomba es
tambin recomendada para pozos profundos. Esta bomba con un pistn mvil y carrera
metal-metal es tambin recomendada cuando el pozo produce yeso o bario. Esta es la
ms comn de las bombas.
Bomba de Barril viajero anclado en el fondo: Use este tipo de bombas en pozos con
problemas de arena, pozos que utilizan temporizadores o controladores de bombeo, y en
pozos que presenta una frecuencia alta de tallas del barril. Esta bomba es tambin
recomendada en pozos con problemas de corrosin. Esto es debido a que el movimiento
del bail mantiene el fluido en movimiento por lo que la arena no se aloja o deposita en la
bomba atascndola. Tambin, en pozos con problemas de corrosin el barril viajero
circula inhibidores de corrosin que de otra manera permanecera en el espacio muerto
entre la bomba y la tubera. Esto ayuda a proteger la parte de debajo de la tubera y la
parte exterior del barril de la bomba. Esta bomba es ventajosa en pozos temporizados o
con controladores de bombeo debido a que la vlvula viajera en el tope del asiento del
pistn no permite la entrada de arena al barril cuando el pozo es parado.
Bomba de Barril estacionarlo anclada en el tope: selas en pozos con problemas de
arena o bajo nivel de fluido, pozos con gas. Debido a que el pozo est anclado en el tope,
solo una pequea cantidad de arena podra acumularse alrededor de la bomba. Debido a
esta caracterstica, esta bomba es recomendada por encima de la de barril viajero cuando
la produccin de arena es un gran problema.
Bombas de Revestidor: Utilcelas en pozos someros que producen altas tasas de
produccin, baja corte de gas y no estn desviados.
Cuando no Utilizar:
Bombas de Barril estacionario anclado en el fondo: No use en pozos con problemas
de arena o pozos que tiene temporizadores o controladores de bombeo Esto es debido a
que la arena acumulada entre la bomba y la tubera puede atascar la bomba. Tampoco
utilice en pozos con problemas de corrosin que deben ser tratados con inhibidores
qumicos. Esto es debido a que los inhibidores de corrosin no alcanzan el espacio
muerto entre las paredes externas de la bomba y la parte baja de la tubera Esta regin
desprotegida experimenta fallas frecuentes por corrosin.
Bombas de Barril viajero anclado en el fondo: No utilice en pozos profundos o pozos
con bajo nivel de fluido esttico. Estas bombas requieren una cada de presin mayor
entre el pozo y el barril de la bomba y el tubo de produccin puede explotar bajo las
pesadas cargas de fluido en pozos profundos.
Bombas de Barril estacionario ancladas en el tope: No utilice en pozos con golpe de
fluido o que son muy profundos. Esto es debido a que estas bombas son ms
susceptibles a reventarse o partirse que otras.
Bombas de revestidor: No las utilice en pozos desviados debido a que la friccin entre
las cabillas y el revestidor causa fallas frecuentes de cabillas. Tampoco utilice en pozos
que producen mucho gas. Debido a que todo el gas tiene que ir a travs de la bomba su
eficiencia volumtrica podra ser sustancialmente reducida.
3.2 BOLAS Y ASIENTOS:
Ambas vlvulas, la viajera y la fija de las bombas de subsuelo son combinaciones
bolas y asiento. El ensamblaje bola y asiento est en una jaula que permite el flujo de
fluidos mientras mantiene la bola en posicin de asentar apropiadamente. Algunas veces
desgaste en los anillos de la jaula causa que la bola golpee el asiento fuera del centro.
Esto acelera el desgaste de la bomba. Para combatir este problema puede usarse anillos
extra resistentes que soporten deformacin del metal.
Dependiendo de las condiciones del pozo podra ser necesario usar materiales
diferentes para alargar la vida til de las bolas y asientos. En pozos con ambientes poco
agresivos, sin produccin de arena, bolas y asientos de acero inoxidable son una buena
eleccin considerando los bajos costos de estas. Cuando se est en presencia de
produccin de fluidos abrasivos, podran necesitarse bolas y asientos de carbono o
cermica para extender la vida de la bomba.
En pozos con problemas severos de abrasin, tales como produccin excesiva de
arena, operadores de campo han encontrado que las bolas de cermica en asientos de
carbono incrementan la vida de la bomba. Sin embargo, estas son considerablemente
ms costosas que las convencionales. Para prolongar la vida de la bomba, pueden usarse
ensamblajes de doble bolas y asientos para las vlvulas fijas y viajeras para reducir la
erosin por corte del fluido. Sin embargo, debido a los costos adicionales de vlvulas
dobles estas son recomendadas solo en pozos con severos problemas de corte por
fluidos.
3.3 PISTONES:
Existen dos tipos de pistones: metal-metal y empaque suave. Empaque suave son
menos costosos al momento de comprar o repararlos. Sin embargo, estos no son tan
eficientes como los de metal-metal y no pueden bombear en pozos profundos. La longitud
del pistn vara entre 6 y 12 plg por cada 1000 pies de profundidad de la bomba. Esta
longitud varia tambin dependiendo de la viscosidad del fluido, temperatura de fondo,
dimetro del pistn y espacio libre entre el pistn y el barril. Por ejemplo, si se utiliza un
pistn de 8 plg por cada 1000 pies entonces a un pozo de 6000 pies necesitara un pistn
de 4 pies.
3.3.1 Pistones de empaque suave:
Los pistones de empaque suave pueden ser por igual de tipo copa o tipo anillo, o una
combinacin de ambos. Pistones tipo anillos tiene cualquier composicin o anillos de
flexite. Debido al gran espacio libre entre el pistn y el barril, bombas con empaques
suaves presentan mayores prdidas por escurrimiento y por lo tanto menores eficiencias
volumtricas que los de metal-metal.
Pistones tipo copas:
Pistones tipo copa usan la presin del fluido para expandirse en la carrera
ascendente y proveer el sello entre el pistn y el barril. Las copas son fabricadas con
diferentes tipos de materiales sintticos para diferentes aplicaciones. Estos son
tpicamente usados en pozos de menos de 3000 pies. Las ventajas de estos pistones
incluyen la habilidad de compensar el desgate del barril y tener bajos costos de
reparacin.
Pistones tipo anillo:
Pueden usarse pistones tipo anillo para lograr fits pequeos entre el pistn y el
barril de la bomba. Estos pistones son ms comunes que los de tipo copa debido a que
son los apropiados para profundidades de hasta 7000 pies. Pistones tipo anillo de flexite
tiene anillos impregnados de grafito que son auto lubricantes. Estos pistones son
excelentes para pozos con altos cortes de agua y con problemas de corrosin.
3.3.2 Pistones metal-metal:
Los pistones metal-metal son por igual lisos o ranurados (Figura b). Estos son
usados en pozos profundos o en pozos que producen sin slidos. Debido al pequeo
espacio entre el pistn y el barril (desde 0.001 hasta 0.005), los pistones de metal
permiten eficiencias de la bomba ms altas que los de empaque suave. Sin embargo,
cuando el pozo produce slidos, estos pistones pueden no ser los indicados para el
trabajo debido a que el desgaste seria ms rpido que con pistones de empaque suave.
3.4 BOMBAS ESPECIALES:
Debido a la variedad de la condiciones de pozo que podran encontrarse, una
bomba API no siempre producira de manera eficiente. En esta situacin podra
considerarse usar bombas especiales diseadas para problemas especficos de fondo.
Problemas de pozo para los cuales hay bombas especiales disponibles incluyen: golpe de
fluido, interferencia de gas, erosin por slidos, y crudo pesado.
Se necesita estar consciente de las ventajas y desventajas de las bombas
especiales. Bombas que son muy complicadas podran crear ms problemas de los que
resuelven. Pruebas de campo en algunos pocos pozos se recomiendan para determinar si
una bomba especial podra trabajar bien bajo sus condiciones particulares de produccin.
3.4.1 Bomba insertable de tres tubos:
Pozos que producen arena en cantidad u otros materiales abrasivos es causa de
atascamiento y fallas frecuentes en las bombas. La bomba de tres tubos evita muchos de
estos problemas que tienen las bombas convencionales con la arena. Estas bombas
utilizan tres tubos telescpicos sueltos que se ajustan en lugar del barril y el pistn de las
bombas convencionales. Mayores espacios entre la tubera mejora la vida de las bombas
reduciendo el desgaste por arena. El incremento en la vida de la bomba es debido a que
ms partculas de arena circulan a travs del rea sellada. El movimiento del fluido afuera
del tubo viajero impide que la bomba se arene.
Esta bomba es recomendada para pozos que producen grandes volmenes de
arena. Sin embargo, esta bomba requiere velocidades mayores a los 10 spm y debe estar
completamente sumergida en fluido. Por lo tanto, no es recomendada para pozos con
bajo nivel de fluido.
3.4.2 Bombas de dos etapas:
Esta bomba esta especialmente diseada para pozos con interferencia por gas. Es
una bomba insertable que se comporta como dos bombas en serie. En la carrera
ascendente, el fluido es succionado dentro de una gran cmara baja. En la carrera
descendente, el fluido pasa a travs de una vlvula viajera y entra a una cmara ms
pequea. En la siguiente carrera ascendente, la mezcla es compensada hasta abrir la
vlvula viajera y entrar en la tubera. Esta accin efectivamente incrementa la razn de
compresin de la bomba y puede ayudar a incrementar la eficiencia en pozos con
interferencia de gas.
1. En la carrera ascendente (a), La vlvula cargadora est abierta y la bomba se comporta
como una bomba convencional. La vlvula viajera cierra y levanta la carga de fluido. Al
mismo tiempo la vlvula fija abre permitiendo que el fluido llene la bomba.
2. Al comienzo de la carrera descendente (b), La vlvula cargadora cierra, soportando las
cargas de fluido que ahora estn fuera de la vlvula viajera. La vlvula viajera abre
fcilmente debido a que la presin sobre esta es baja, permitiendo que el gas en la bomba
pase a travs de la vlvula viajera. A medida que sigue bajando el pistn el fluido entra en
la bomba (c).
3. Cerca del final de la carrera descendente (d), si la bomba no est llena, (Debido al golpe
de fluido o la interferencia por gas), fugas de fluido al pasar la seccin delgada de la
cabilla de recuperacin, llena la bomba. Esto evita el golpe de fluido en la carrera
ascendente.
4. Al comenzar el pistn la carrera ascendente (e), la "cargadora" abre, y la operacin de la
bomba es la misma como si fuese convencional.
Aunque la "cargadora" puede ayudar en pozos con severo golpe de fluido e interferencia
por gas, tiene problemas en pozos que producen arena. Desgaste por arena de la vlvula
cargadora convertiran la bomba en una convencional.
3.4.4 Bomba de Vlvula de anillos superiores.
Una bomba similar a la de carga es la bomba de vlvula de anillos superiores desarrollada
por Axelson. Como muestra la Figura 3.4, la vlvula de anillo superior no tiene la porcin
angosta que la de carga tiene en la cabilla de recuperacin. Por lo tanto, esta bomba no
se carga con (luido cuando no est llena. La vlvula de anillo recoge las cargas del fluido
en la carrera descendente y permite que la vlvula viajera abra fcilmente. Esto, elimina el
bloqueo por gas.
En pozos sin nivel (pump off), en vez de ocurrir golpe de fluido en la carrera
descendente, con esta bomba ocurre en la carrera ascendente. Esto mantiene las cabillas
siempre en tensin y evita las ondas de esfuerzos compresivos destructivos causados por
el golpe de fluido.
3.5 DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA Y ESCURRIMIENTO:
3.5.1 Desplazamiento de la bomba y eficiencia volumtrica
El desplazamiento de la bomba depende de la velocidad de bombeo, dimetro del
pistn y recorrido de la bomba. El recorrido de la bomba depende principalmente de la
profundidad de la bomba, diseo y material de la sarta de cabillas, velocidad de bombeo,
y tipo de unidad de bombeo. Estos factores sern cubiertos en la seccin del manual que
abarca el diseo del sistema. Si se conoce el recorrido del pistn, entonces puede
calcularse el desplazamiento de la bomba en barriles (tasa):
Pd = 0.1166 xDp
2
xSpxSPM Ecuacin (3.1)
Donde:
Pd= Desplazamiento de la bomba en barriles por da
Dp= Dimetro del pistn en pulgadas
Sp= Longitud de la carrera en fondo, pulgadas
SPM- Velocidad de bombeo en strokes por minuto
La ecuacin 3.1 en ocasiones se escribe como sigue:
Pd = Cp x Sp x SPM Ecuacin (3.2)
Donde:
Cp = 0.1166 * Dp
l
Ecuacin (3.3)
Cp es conocido como constante de bombeo. Si la constante de bombeo es conocida
entonces puede rpidamente calcularse el desplazamiento de la bomba usando la
ecuacin 3.29. La Tabla 3.2 muestra las reas del pistn y la constante de la bomba para
los tamaos de pistones ms comunes.
Tabla 3.2 - rea del pistn y Constante de la Bomba
La tasa de desplazamiento de la bomba que puede calcularse de la ecuacin (3.1)
o (3.2) simplemente nos dice la tasa de desplazamiento volumtrico de la bomba. Sin
embargo, debido al escurrimiento de la bomba, desgaste del a bomba, golpe de fluido,
interferencia de gas y otros problemas, la produccin de fluidos es raramente igual a la
calculada por el desplazamiento de la bomba. La relacin de produccin de fluido entre el
desplazamiento de la bomba es comnmente llamado eficiencia de la bomba.
La ecuacin (3.5) da la eficiencia volumtrica de la bomba si se conoce la
produccin en superficie y la carrera total de la bomba. Por ejemplo, si un pozo tiene un
dimetro de pistn de 1-3/4", una tasa de bombeo de 8 sprn, una carrera total de 108
pulgadas, y una tasa de produccin de 250 bls/d, entonces la eficiencia volumtrica puede
calcularse como sigue:
3.5.2 Escurrimiento de fluido a travs del pistn:
Si el pistn de la bomba es del tipo empaque suave o metal-metal tiene algn grado
de fuga debido al espacio entre este y las paredes internas del barril. El escurrimiento a
travs de un pistn metal-metal es menor que el ocurrido con un pistn del tipo
empacadura suave debido a lo ajustado del fit entre el pistn y el bail.
La cantidad de fluido que se escurre en el pistn depende del dimetro del pistn,
diferencial de presin a lo largo del pistn, el fit entre el pistn y el barril, la longitud del
pistn, y la viscosidad del fluido. Para complicar las cosas aun ms, la viscosidad el fluido
y el fit del pistn dependen de la temperatura de fondo, corte de agua, y produccin de
slidos. Para estimar la tasa de fluido que escurre por el pistn puede usarse la siguiente
ecuacin:
Donde:
TE= Tasa de escurrimiento en pls
3
/min
Dp=Dimetro del pistn, pls
P=Cada de presin a travs del pistn, Ipc
CO dimetro del espacio libre, plg
V=Viscosidad el fluido, cps
Lp=Longitud del pistn, plg
Para llegar a una expresin ms til, la ecuacin (3.6) puede modificarse para
incluir el llenado de la bomba y convertirlo en bls/d:
Donde:
TE= Escurrimiento en Bls/d
Fr=Relacin de llenado en la carrera descendente. (=1 cuando la bomba est llena)
El lado izquierdo de la ecuacin nos da el escurrimiento asumiendo que existe fuga en el
pistn las 24 hrs del da. El trmino del lado derecho ajusta la tasa para el tiempo en que
realmente el pistn recoge la carga de fluidos. Por ejemplo, cuando la bomba est llena,
el escurrimiento ocurre solo en la carrera ascendente y la relacin de llenado de la bomba
en la carrera descendente es igual a uno (=1). Por lo tanto, el segundo trmino de la
ecuacin (3.7) se hace igual a 0.5. Esto es correcto debido a que cuando la bomba est
llena de fluido la carga de fluido es soportada por el pistn la mitad del tiempo (solo en la
carrera ascendente).
Si el pozo esta en condicin pump off y la carrera neta de la bomba en la carrera
descendente es solo la mitad de la carrera total, entonces la relacin de llenado Fr podra
ser igual a 0.75. Esta es la relacin del tiempo del ciclo en que el pistn de la bomba
soporta la carga de fluido.
A pesar de que fcilmente puede aplicarse el mtodo arriba explicado para estimar
la fuga de fluido a travs del pistn, debe mantenerse en mente que es solo un estimado.
La exactitud de la respuesta depender en la data que en casos puede no ser exacta. Por
ejemplo, puede conocerse el fit entre el pistn y el barril cuando la bomba es nueva. Sin
embargo, este nmero podra no ser exacto luego de algunas pocas semanas de
operacin debido al desgaste de la bomba, el espacio libre se vuelve cada vez mayor.
Tambin, gas libre en la bomba, condiciones variables del fondo del pozo, problemas con
emulsin de fluidos, etc, podran resultar en errores en la viscosidad.
Problema Ejemplo:
Calcule la tasa de escurrimiento en bls/d y el porcentaje de produccin perdida para
las siguientes condiciones:
Longitud del pistn=4 pies
Dimetro del pistn de la bomba=2.5 plg
Fit=0.004 plg Spm=10
Carrera de la bomba=115 plg
Cada de presin a travs del pistn= 2.500 Ipc
Llenado de la bomba= 75%
Viscosidad del fluido= 1 cps
Solucin:
El desplazamiento volumtrico de la bomba dado por la ecuacin (3.2) usando la
constante de la bomba de la tabla 3.1 es:
Pd = 0.7285 x 115 x 10 = 838 Bis/ d
El escurrimiento de la bomba es dado por la ecuacin (3.7):
La perdida de produccin como un porcentaje del desplazamiento de la bomba es:
% Perdida = 10.5/838 x 100 = 1.25%
Si no existe otra fuga de fluido tal como fuga en las vlvulas o en la tubera entonces la
produccin real de fluido en la superficie ser:
(838x0.75) - 10.5 = 618 bl s/ d
3.6 ANCLAS DE GAS:
Las bombas de cabillas son diseadas para bombear lquidos. La presencia de gas
puede causar problemas severos si no se toman los pasos para minimizar la cantidad de
gas libre que entra en la bomba. Gas libre en la bomba resulta en bajas eficiencias de
bombeo y tasas de produccin ms bajas. En la carrera descendente, el pistn de la
bomba debe desplazarse lo suficiente para comprimir el gas libre dentro del barril hasta
lograr abrir la vlvula viajera. Mientras el pistn esta comprimiendo gas en la carrera
descendente, la vlvula viajera permanece cerrada por lo tanto ningn fluido es producido.
En la carrera ascendente (especialmente en pozos con bajas presiones a la entrada de la
bomba) el pistn debe expandir el gas en la bomba hasta que la presin en el barril de la
bomba es lo suficientemente baja para que la vlvula fija abra.
Ambas, la expansin de gas y la compresin reducen la eficiencia de la bomba
desperdiciando carrera que de otra forma producira crudos. Para minimizar la
interferencia de gas, debe tratarse de bajar la entrada de la bomba por debajo de las
perforaciones tanto como sea posible, o si esto no es efectivo se necesitara entonces
utilizar una ancla de gas.
3.6.1 Tipos de Anclas de gas:
Las anclas de gas son extensiones de bombas diseadas para separar el gas libre
del lquido producido antes que este entre en la bomba. Estas operan con el principio de
que el gas es ms ligero que el petrleo y por lo tanto se mueve hacia arriba mientras el
crudo lo hace hacia abajo. El gas bay paseado a la entrada de la bomba fluye hacia arriba
por el anular revestidor-tubera permitiendo que mas liquido entre a la bomba. Este mejora
la eficiencia volumtrica y aumenta la produccin.
Varios tipos de anclas de gas han sido desarrollados con el propsito de minimizar la
interferencia por gas. Los ms extensamente reconocidos son: La "poor boy", "Natural", y
las de tipo empacadura. La mayora de la data presentada ac pertenece al informe
elaborado por Joe Clegg de Shell Company.
Ancla de gas natural:
Los tipos de ancla de gas "Natural" mostrados en la Figura
3.5 se refieren a colocar la bomba debajo de las
perforaciones y as permitir que el gas sea bay paseado de la
entrada de la bomba. Esta es la ms simple y la mejor
manera de minimizar la interferencia de gas.
Anclas de gas "Poor Boy':
Esta es del tipo ms ampliamente usado. No es
costosa, pero no siempre es efectiva. Su comportamiento
depende del tamao del "espacio quieto" o down pasaje. La
Figura 2.10 muestra como un ancla de gas "Poor Boy"
trabaja. Una mayor rea para que el fluido fluya hacia abajo
permite mayor tiempo para la separacin de gas. Esto
incrementa la efectividad de este tipo de anclas de gas.
Ancla de gas "Poor Boy" Modificada:
Esta es la misma que la anterior pero usa un sobredimensionado tubo de barro
para hacer ms efectivo la separacin de gas. Es principalmente usada en pozos con
revestidores de dimetros mayores que permiten que el dimetro del tubo de barro sea
mayor que el dimetro de la tubera.
Anclas de gas tipo empacadura:
Este tipo de anclas de gas ofrecen un buen
resultado en la mayora de las aplicaciones. Como la
Figura 3.6 muestra, este diseo usa una
empacadura y un tubo spill-over para separar el gas
del lquido. El lquido producido fluye a travs el
spill-over dentro del anular del revestidor. El gas
sube en el anular en cuanto el fluido fluye hacia la
entrada de la bomba. La longitud del spill-over
puede ser incrementada para mejorar la eficiencia
de separacin de gas en pozos con mucho gas.
3.6.2 Pautas para el diseo de anclas de gas:
Para incrementar la separacin de gas, los tubos de succin del ancla de gas
deben ser dimensionados para minimizar las cadas de presin. La longitud del tubo de
succin no debe exceder los 20 pies. Para tasas de produccin de menos de 1000 bls/d,
deben usarse tuberas de Para tasas de hasta 200 bls/d deben usarse tuberas de 1".
Para tasas sobre los 200 bls/d deben usarse tubera de 1-1/ 4" o mayores. El tamao del
tubo de succin no solo depender de la tasa de produccin sino tambin de la viscosidad
del fluido. Crudos viscosos requieren tubos de succin de dimetros mayores. El tubo de
succin debe ser solo lo suficientemente largo para almacenar un volumen igual al de la
bomba.
Ubique el ancla de gas tan cerca de la bomba como sea posible para
Tambin, evite colocar el niple perforado de la bomba cerca de las perforaciones del
revestidor para maximizar la separacin del gas. Para evitar la resistencia del gas a fluir
por el anular, coloque el ancla de tubera por igual debajo del ancla de gas o al menos
200 pies sobre esta.
No utilice niples perforados con orificios pequeos en pozos con mucho gas debido
a que la cada de presin a travs de estos podra causar mayor liberacin de gas. Si se
instala un tubo de succin en el fondo de la bomba debe usarse un tapn en este para
prevenir taponamiento por parafinas u otros materiales.
3.6.3 Diseo paso a paso del ancla de gas "Poor Boy" modificado:
El diseo del ancla de gas envuelve los clculos del tubo de succin y el dimetro y
longitud del tubo de barro, y el nmero de ranuras del tubo de barro y el de succin. El
diseo del ancla de gas depende de la tasa de produccin, dimetro del pistn de la
bomba, carrera de fondo, y rea de flujo de la vlvula fija.
Para una separacin de gas efectiva, la velocidad de cada del fluido no debe
exceder los 0.5 pies/seg. En general, la tasa volumtrica de flujo es igual a:
Para disear anclas de gas, Q es igual a la tasa de produccin en bls/d, Vel es la
velocidad del fluido en pies/seg. Usando la ecuacin 3.8 y luego de usar un factor de
conversin apropiado, el rea de flujo para cualquier velocidad de fluido viene dado por:
Para velocidades mnimas de descenso del fluido de 0.5 pies/seg. (Para una separacin
efectiva de gas), la ecuacin 3.9 da:
Af =0.01872xBFPD(pulg
2
) Ecuacin (3.10)
Para disear un sistema de ancla de gas "Poor Boy" modificado, deben seguirse
los siguientes pasos:
1. Determine la tasa de produccin de diseo de la bomba de subsuelo. Por ejemplo, si se
quiere producir 275 bls/d y se asume una eficiencia volumtrica de 85%, entonces la tasa
de diseo ser de:
275/0.85 = 324 bls/d
Basado en la tasa de produccin de diseo seleccione el tamao del tubo oe succin
como sigue:
i. Para tasas menores a 100 bls/d use tubera de
ii. Para tasa mayores a 100 bls/d y menores que 200 bls/d use tubos de succin de 1".
iii. Para tasas de produccin de ms de 200 bls/d use tubera de 1-1/4" a mayores.
2. Determine la carrera de fondo. La manera ms exacta para realzar esto es usar un
programa de computadora que tenga la ecuacin de onda tal como RODSTAR. Si no se
tiene un nmero para la carrera de fondo entonces utiliza la longitud de la carrera de
superficie.
3. Usando la ecuacin (3.10), calcule al rea mnima de flujo requerida Dar una velocidad
de descenso del fluido de 0.5 Pies/sea.
4. Para minimizar la cada de presin a travs del nicle perforado, se recomienda que el rea
de las perforaciones sea cuatro veces el rea mnima de flujo requerida por la ecuacin
3.10:
Aperf = 4x Af (plg
2
) Ecuacin (3.11)
5. Si se desea utilizar un nicle ranurado, puede calcularse el numero de ranuras de
por 4" (recomendado) de la siguiente manera:
6. Calcule el nmero de ranuras del tubo de succin utilizando un rea de flujo igual a cuatro
veces el rea de flujo de la vlvula fija. Esto es para minimizar la cada de presin entre
las perforaciones del tubo de succin y la entrada de la bomba. Si se planea utilizar
ranuras de VA" por 4", puede calcularse el nmero de ranuras necesarias de la siguiente
manera:
NdipTube _ slots = 4 x A
s x
Ecuacin (3.13)
A
sv
es el rea de flujo de la vlvula fija (plg
2
). La tabla 3.3 muestra las reas de flujo para
vlvulas fijas para tamaos de bomba comunes.
7. Calcule el rea de flujo mnima requerida para el tubo de barro:
MinAma = A
f
+DipTubeOD_Area (pulg
2
) Ecuacin (3.14)
i. El rea externa del tubo de succin puede obtenerse de la tabla 3.4.
8. Encuentra el tamao real de la tubera de barro necesarias de la tabla 3.4. Utilice la
mnima rea de flujo requerida de los pasos 8 para ubicar el tamao del tubo de barro que
tenga un rea de flujo igual o ms grande que el valor calculado. Tambin, tome notas del
valor real el rea externa del tubo de barro de la tabla 3.4. Llamemos esto PiperODArea.
9. Calcule el rea real del tubo de barro como sigue:
A
ma
= PipeIDarea- Dip -TubeOD_ Area Ecuacin (3.15)
10. Calcule el volumen del rea quieta. Se recomienda usar dos veces el desplazamiento
volumtrico de la bomba:
V
s
= 2 * A
p
* S
p
Ecuacin (3.16)
Donde:
Ap = rea del pistn de la bomba (pulg
2
)
Sp = longitud de a carrera de fondo (pulg)
11. Calcule la longitud del rea quieta:
L
s
= V
s
/ A
ma
Ecuacin (3.17)
12. Calcule la longitud total del tubo de succin agregando Ls, Longitud de las ranuras,
Longitud de los cuellos, y longitud de las roscas. Tambin asegrese que el dimetro
externo del tubo de barro no sea demasiado grande para el tamao del revestidor.
3.6.4 Ejemplo de Diseo de un ancla de gas "Poor Boy" Modificado. Problema:
La tasa de produccin de un pozo con problemas de alta interferencia de gas es de
175 Bls/d. Usando un programa de computadora predictivo con la ecuacin de onda, la
longitud de la carrera en el fondo calculada es de 88 plgs. El pozo tiene una bomba de 1.5
plg, tubera de 2-7/8 plg, y un revestidor con un dimetro interno de 6.286 plg. Disee un
ancla de gas "Poor Boy" para mejorar la eficiencia de la bomba de este pozo.
Solucin:
Usando los pasos resumidos con anterioridad, puede disearse un Ancla de gas
como sigue:
1. Para la tasa de diseo de 175 bls/d, use un tubo de succin de 1 plg.
2. La longitud de la carrera de fondo fue calculada en 88 plgs.
3. Usando la ecuacin 3.10 el rea de flujo mnima requerida para una velocidad de
descenso de 0.5 pies /seg es:
A
f
=0.01872x175 = 3.28 plg
2
4. El rea perforada del niple debe ser cuatro veces Af:
A
per f
=4x3.28 = 13.12 pl g
2
5. Usando la ecuacin 3.12, el nmero de ranuras por 4" del nicle ranurado ser:
NNipple _slots = - = 6.56 Use 7 ranuras
6. Para calcular el nmero de ranuras de Vi" por 4" para el tubo de succin
debe utilizarse la ecuacin 3.13. Para el tamao del pistn ac usado de 1.5 plg, la
tabla 3.3 muestra que el rea de flujo del asiento e la vlvula fija es e 0.338 plg
2
.
Por lo tanto, el rea de flujo mnima requerida para el tubo de barro es:
Ndiptube _ slots = 4 x 0.338 = 1.35 Use dos ranuras
7. Para calcular el rea de flujo mnima requerida para el tubo de barro, se necesitara una
tubera de 2.5 plg para tubos de barro como muestra la Figura 3.4. Esta tabla muestra que
el rea de flujo real de 2.5 plg es de 4.68 plg
2
.
Minama = 3.28- 1.358 = 4.638 plg
2
8. Basado en la anterior rea mnima de flujo del tubo de barro, se necesitara
un tubo de 2.5 plg (tabla 3.4). Esta tabla muestra que el rea de flujo de una
tubera de 2.45 plg es de 4.68 plg
2
9. El rea de flujo real de la tubera de barro viene dado por la ecuacin 3.15:
A
ma
= 4.68-1.358= 3.32 plg
2
10. El volumen del rea quieta entre el dimetro externo del tubo de succin y el dimetro
interno del tubo de barro por dos veces el desplazamiento volumtrico de la bomba es:
V
s
= 2xA
p
xS
p
= 2x1.767x88 = 311 plg
3
11. La longitud del rea quieta puede calcularse con las ecuacin 3.17:
L
s
=311/3.32 =93.7 plg
12. La longitud total del tubo de succin debe incluir Ls, la longitud de la ranura,
longitud de los cuellos y la longitud e las roscas. Por lo tanto, se necesitara un tubo
de succin de entre 9 y 10 pies.
13. El dimetro externo del tubo de barro de 2.5 plg (Vea tabla 3.4) es e 2.875 plg que
es el mismo de la tubera. El dimetro extremo de los cuellos de la tabla 3.4 es de 3.668
plq. Debido a que el dimetro interno del revestidor de 7 plg es de 6.286 plg, existe
suficiente espacio libre (fit) entre en tubo de barro y el revestidor.
CAPITULO 4
MEDICIONES DE CAMPO
4.1 EL SISTEMA DINAMOMTRICO.
Una carta dinagrafica es un grfico de cargas vs. Posicin. Puede registrarse una carta
dinagrafica desde la barra pulida con un sistema dinamomtrico. El dinammetro es la
principal herramienta en la deteccin de fallas para un sistema de bombeo mecnico. La
Figura 4.1 muestra un ejemplo de un grfico de carta dinagrafica.
Pueden encontrarse muchos problemas en sistemas de bombeo a travs del anlisis de la
carta dinagrafica usando programas modernos diagnostico de computadora tales como el
RODDIAG o XDIAG. Por ejemplo, puede calcularse el torque en la caja de engranaje,
detectar problemas con la bomba de subsuelo, o determinar las cargas tensinales en las
cabillas. El dinammetro es una herramienta que puede usarse para mejorar la eficiencia
y reducir la tasa de fallas en pozos bombeando. Este captulo explicara qu es un
dinammetro, como trabaja, y como utilizarlo. Describe de manera prctica, el
procedimiento paso a paso de cmo usar el equipo dinamomtrico en pozos de bombeo
mecnico para obtener la data necesaria con precisin y de manera segura. Tambin
cubrir una cantidad de data adicional necesaria para el anlisis diagnostico con
modernos software.
El diccionario define la palabra "dinammetro" como un instrumento para medir
fuerza. Es una derivacin de dos palabras griegas: "Dynamis" que significa "fuerza" y
"metro" que significa "dispositivo de medicin". Por lo tanto, dinammetro significa:
dispositivo de medicin de fuerzas.
Un dinammetro registra las cargas sobre la barra pulida (fuerzas) como una funcin
de la posicin de la barra. Este es llamado usualmente "carta dinagrafica". Dependiendo
del sistema usado, es igual un grfico X-Y en una hoja de papel, o un registro electrnico
de los puntos de cargas vs. Posicin. Un sistema dinamomtrico moderno tiene una celda
de carga, un transductor de posicin, y un sistema de grabacin como se muestra en la
Figura 4.2. Muchos de los nuevos sistemas dinamomtricos utilizan pequeas
computadoras en lugar de plotters analgicos. En vez de plotear la carta dinagrafica solo
en papel, como lo hecho con el estilo viejo de sistemas dinamomtricos, los nuevos
almacenan la data en discos o memorias de computadoras. Estos pueden de igual forma
proporcionar copias en papel de las cartas dinagraficas.
Una carta dinagrafica de superficie puede grabarse usando una celda de carga y un
transductor de position como se muestra en la Figura 4.2. La celda de carga debe
insertarse entre la grapa de la barra pulida y el elevador. El transductor de posicin tiene
un cordn metlico que se sujeta en la barra pulida. La celda de caga contiene
registradores de tensin. Los registradores de tensin son dispositivos que se usan para
cambiar la resistencia elctrica de un cable a medidas de carga. Cuando una carga es
aplicada en los registradores de tensin, comprime hacia adentro a los registradores de
tensin. Esto incrementa el rea seccional de un cable delgado. El cambio en el rea
causa un cambio en la resistencia al flujo de electricidad. Los circuitos electrnicos en la
caja dinagrafica trasladan los cambios en resistencia a cargas sobre barra pulida.
La caja del transductor de posicin contiene un potencimetro conectado a una polea
cargada a resorte que tiene una cuerda envuelta alrededor. A medida que la barra pulida
se mueve hacia arriba y hacia abajo, el movimiento de la cuerda causa el giro del
potencimetro. La electrnica del sistema traslada el nmero de veces que el eje del
potencimetro gira en la posicin de la barra pulida.
4.2 USANDO EL DINAMMETRO COMO UNA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO
El sistema dinamomtrico es una herramienta poderosa de diagnostico en las manos de
un operador experimentado. Cartas dinagraficas, especialmente cuando son analizadas
con un moderno programa diagnostico, puede ayudar a detectar la mayora de los
problemas de las unidades de bombeo. Tambin puede usarse para chequear la
integridad de las vlvulas tanto fija como viajera, medir el efecto de contrabalance, y
registrar el consumo elctrico del motor vs la posicin de la barra.
Equipo comnmente usado por el dinammetro.
Para registrar cartas dinagraficas se necesita un sistema dinamomtrico con un
conjunto de celda de cargas y transductor de posicin. Adicionalmente, se necesitaran las
siguientes herramientas:
Un grupo de grapas para barra pulida de las encontradas en tu campo.
Una llave inglesa para los pernos de la grapa de la barra pulida.
Al menos un par de pedestales, que no es ms que una pieza de tubera de uno o
dos pies de longitud cortados aproximadamente a la mitad de su circunferencia,
con un cerrojo o pasador de seguridad.
Un protector de prensa estopa.
Guantes protectores.
Una cadena fuerte de al menos 12 pies de longitud.
Una pieza de tubera para dar mayor fuerza de palanca cuando se apriete la grapa
de la barra pulida.
Un cubo plstico o de metal vaci.
4.2.1 Instalacin y remocin del transductor de cargas y posicin:
Para registrar una carta dinagrafica, se necesita instalar el transductor de carga y
posicin en la barra pulida. Se debe insertar la celda de carga entre la grapa permanente
de la barra pulida y el elevador. Sujete la cuerda del transductor de posicin de la barra
pulida luego de instalar la celda de carga.
Pasos para instalar los transductores.
1. Detenga la unidad en la carrera descendente. Coloque el freno a la unidad y asegrese
quede retenida.
2. Si hay un liner en la barra pulida, coloque la grapa sobre este. Si no existe un liner en la
barra pulida coloque la grapa cerca de 6 plg sobre el tope de la prensa estopa. No
coloque la grapa en la seccin de la barra pulida de manera que obstruya el movimiento
oscilatorio una vez sea puesta en marcha la unidad. Apriete la grapa para soportar las
cargas en la barra pulida sin deslizarse.
3. Si se tiene un prensa estope Hrcules (usualmente rojo con pernos), inserte un protector
de prensa estopa (cua de metal) para soportar las cargas que de otra manera debera
soportar los pernos del prensa estopa. Esto protege los pernos de ser aplastadas.
4. Saque los cables y ajuste el transductor de cargas y posicin. Si se tiene un dinammetro
grfico X-Y entonces marque la lnea de carga cero en el papel que ser usado para
registrar la carta dinagrafica.
5. Arranque la unidad y detenga la unidad cerca del tope de la carrera ascendente. Coloque
el freno.
6. Coloque un pedestal en el tope de la prensa estopa y asegrelo colocando un perno de
seguridad.
7. Arranque la unidad y detngala nuevamente justo antes de que la grapa de la barra
pulida golpee el tope del pedestal. Ac la idea es lograr que la grapa descanse en el tope
del pedestal tan suavemente como sea posible mientras se crea el espacio entre la grapa
permanente de la barra pulida y el elevador. Si la velocidad de bombeo es muy alta tendr
que detener y arrancar el motor a cada momento. Esto permitir transferir las cargas
suavemente del elevador de la unidad al pedestal. Tan pronto se cree suficiente espacio
para insertar el transductor de carga, detenga la unidad, y coloque el freno de manera
inmediata. Asegrese que el freno est lo suficientemente ajustado para sostener las
cargas de la barra pulida.
8. El transductor de cargas tiene forma de U y usualmente consta de tres botones que al ser
presionados registran las cargas en la barra pulida. Para medir las cargas con exactitud,
al menos dos de estos botones deben quedar bajo presin. Si el elevador es tan angosto
que solo un botn seria presionado, entonces inserte el transductor de carga con los
botones hacia arriba. Luego coloque un plato de nivelacin entre el elevador y los botones
para asegurar que al menos dos de los botones sean presionados. De otra manera,
inserte la celda de carga con los botones hacia abajo e inserte el pin de seguridad para
mantenerla en sitio. Algunas celdas de carga tiene el plato de nivelacin adaptado para
evitar tener que hacer los pasos anteriores.
9. Achique la distancia entre el elevador y la celda de carga usando el freno. Cuando estos
estn aproximadamente dos pulgadas separadas, suelto por completo el freno y deje que
el elevador suba con rapidez. Si la unidad no puede levantar la carga, ser entonces
necesario arrancar el motor momentneamente hasta levantar la carga de la barra pulida,
para luego detener nuevamente la unidad. Asegrese que quede algn espacio entre el
elevador y el tope del pedestal. Frene la unidad tan pronto como se levante las cargas de
la barra pulida.
10. Remueva el pedestal, coloque un cubo de plstico o metal tan cerca del pozo como
sea posible, y coloque el transductor de posicin en este para mantenerlo limpio. Luego
conecte la cuerda del transductor de posicin a la barra pulida. Asegrese que los cables
no estn enredados y luego arranque la unidad.
11. Espere algunas emboladas hasta que el pozo estabilice (La carta dinagrafica no
cambia de embolada a embolada). Finalmente registre la carta dinagrafica, efecto de
contrabalanceo y cheque tanto la vlvula fija como la viajera.
Pasos para remover los Transductores:
1. Para remover los transductores de carga y posicin luego de finalizar con la medicin,
detenga la unidad al comienzo de la carrera descendente. Coloque el pedestal en el tope
de la prensa estopa, inserte el protector de prensa estopa de ser necesario.
2. Arranque y detenga la unidad hasta lograr que el elevador descanse gentilmente sobre el
pedestal y lograr el espacio entre el elevador y la grapa permanente de la barra pulida.
Luego remueva la celda de carga. Tan pronto haga esto, detenga la unidad y aplique los
frenos firmemente.
3. Remueva el pin de seguridad de la celda de carga y luego saque la celda de carga.
Realice esta operacin tan rpido como le sea posible para evitar tener sus dedos donde
puedan ser aplastados si los trenos no operan correctamente.
4. Remueva la grapa del transductor de posicin y libere lentamente el freno hasta que el
elevador levante las cargas de la barra pulida. Asegrese exista suficiente espacio que
permita retirar el pedestal
5. Retire el pedestal y la grapa de la barra pulida para finalmente arrancar la unidad.
Luego de registrar la carta dinagrafica mientras el transductor de carga y posicin estn
todava instalados puede realizarse el chequeo de vlvulas Este chequeo puede ayudar a
encontrar posibles daos en la bomba.
4.2.2 Chequeo de las cargas en la vlvula viajera:
Pata realizar la prueba de vlvula viajera, siga los siguientes pasos:
1. Tenga listo el dinammetro para el chequeo de vlvulas de acuerdo a las instrucciones
del fabricante, para registrar las cargas vs tiempo.
2. Arranque la unidad y djela realizar varios ciclos completos, durante al menos dos o tres
emboladas para asegurar una accin apropiada de bombeo.
3. Detenga la unidad en la carrera ascendente. Aplique el freno tan suavemente como sea
posible y deje la unidad detenida entre 5 y 10 segundos.
4. Repita los pasos 2 y 3 cerca de una o dos veces ms. Intente detener la unidad en
diferentes posiciones de la carrera ascendente para obtener resultados ms precisos.
La mayora de los dinammetros registran las cargas en las cabillas como una
funcin el tiempo durante el chequeo de vlvulas. Si las cargas permanecen constantes
por cerca de 10 segundos entonces tanto la vlvula viajera como el pistn estn en
buenas condiciones. Una cada de cargas constante o repentina sugiere un dao en la
vlvula viajera o el pistn. El chequeo de la vlvula viajera a indiferentes puntos de la
carrera ascendente puede ayudar a descubrir un problema con el barril o una bola de la
vlvula con forma de huevo.
Cuando se realiza un chequeo de vlvulas debe tratar de detenerse la unidad
suavemente. Esto se logra deteniendo la unidad levemente delante de la posicin donde
desea realizar el chequeo. Luego gradual y gentilmente aplique los frenos. Evite agitar la
unidad debido a que la vlvula podra quedar fuera del asiento, originando perdidas en la
carga de fluido. Registre las cargas en la barra pulida por cerca de 10 segundos. Es
recomendado que se realicen al menos dos o tres chequeos de vlvula viajera para
obtener al menos una medida buena. Tambin, esto permitir los diferentes puntos en la
carrera ascendente mencionados con anterioridad La Figura 4.3 muestra un ejemplo de
chequeo de la vlvula viajera. Los segmentos de lnea plana de la prueba de vlvula tanto
fija como viajera corresponden al momento en que la unidad est detenida. La porcin
ondulante son las cargas en la baa pulida vs. Tiempo registrado cuando la unidad esta
bombeando. Para los clculos que envuelven el chequeo de vlvulas utilice la medicin
de cargas mayor.
En ocasiones si la fuga en la vlvula viajera es severa, las cargas de fluido fugan
muy rpidamente y se obtiene una lnea plana similar a una condicin de operacin
buena. Dando un vistazo por separado a este resultado podra pensarse que tanto el
pistn como la vlvula estn operando correctamente. Para evitar este problema, realice
un chequeo de vlvula fija (que ser descrito a continuacin) y observe la diferencia de
cargas entre ambas pruebas (fija y viajera). Si no existe diferencia de las cargas entonces
repita la prueba para determinar si la fuga aparente es real o no. Si lo es, esto es muestra
de un problema serio en la bomba. Si se registra cierta diferencia en las cargas entre
ambas pruebas entonces las cargas de fluido se perdieron por razones diferentes. La
mayora de los problemas contenidos en las pruebas de vlvulas es consecuencia de
parar la unidad abruptamente. Esto hace que las cabillas "reboten", causando que la
vlvula viajera se asiente o desasiente.
Nota: Durante el chequeo de la vlvula viajera las cargas deberan permanecer
constantes o decrecer. Si aumentan, esto muestra que las cargas de Muido aun estn en
la vlvula fija y en cambio se est realizando una prueba de vlvula fija. Esto podra
ocurrir si se detiene la unidad de manera abrupta o demasiado temprano en la carrera
ascendente. Mantenga en mente que las cargas en la vlvula viajera es la suma del peso
en notacin de la cabillas mas las cargas de fluido sobre el pistn. Por lo tanto, estas
cargas deberan ser mayores que las cargas en la vlvula fija, que es solo en peso de las
cabillas en dotacin.
Nota: Una cada de presin mientras se hace el chequeo de la vlvula viajera
muestra que el fluido escurre a travs del pistn dentro del barril de la bomba. Esto puede
ser causado por un problema en el asiento o la bola de la vlvula viajera, desgaste en el
pistn, o desgaste en el barril. Un chequeo de vlvula por s solo no podra diferenciar
entre estos problemas. Sin embargo, si se realizan varios chequeos de vlvula viajera
entonces podra diferenciarse entre estos problemas. Una vlvula viajera o pistn
daados mostraran perdidas de carga en cualquier chequeo de TV. Un barril daado
mostrara fugas solo cuando el pistn se detiene en el rea daada del barril.
4.2.3 Clculos del escurrimiento a travs del chequeo de vlvula viajera.
El chequeo de vlvula viajera puede utilizarse para determinar el escurrimiento de la
bomba. El chequeo de la vlvula viajera muestra la cantidad de la cada en cargas de
fluido en libras por segundo. Esta informacin puede ser usada para estimar cuanto
produccin esta perdindose en la bomba. Esto es posible de la siguiente manera:
1) Determine la tasa de fuga LR
TV
en Ibs/seg. del gradeo de chequeo de vlvula
viajera.
2) Calcula la constante de estiramiento de las cabillas E, del informe API 11L como
sigue:
Donde:
L=Profundidad de la bomba (pies)
N=Numero de secciones de cabillas
Li=Longitud de cada seccin de cabillas (pies)
E
r
=Constante elstica (plg lbs-pies)
I=Subndice de numero de secciones de cabillas
3) Calcula la tasa de encogimiento de la sarta de cabillas como sigue:
Rod Shrinkage = E
r
x Profundidad de la bomba x LR
TV
(pl g/ seg)
4) Calcule la tasa de escurrimiento volumtrico en plg
3
/seg como sigue:
Donde:
Dp=Dimetro el pistn (plg).
5) Calcule la lasa de escurrimiento de la bomba en barriles de fluido por da:
Donde: F
r
=Relacin de llenado de la bomba (1.0 para bomba llena) El trmino 8.905 es
una constante para convertir la caucin de arriba en unidades propias y es calculado
como sigue:
Ejemplo del clculo del escurrimiento de la bomba:
Calcule el escurrimiento de la bomba en barriles de fluido por da para los siguientes
datos:
Profundidad de la bomba=6000 pies
Condicin de la bomba= Llena (Fr=1.0)
Dimetro del pistn =1.5 plg
Sarta de cabillas=API 86
Tasa de fuga de la prueba de vlvula viajera= 850 Ibs/seg.
Solucin:
Del API RP11L, E
r
=0.717x10* plg/lbs-pies
Tasa de encogimiento cabillas= 0.717x 10
-6
x6000x850=3.66 plg/seg.
Tasa de escurrimiento volumtrico= 3.66x(3,1416)x(1.5)
2
/4=6.47 plg
3
/seg.
Tasa de Escurrmiento= 6 47x8.905x0.5 = 29 Bls/da
4.2.4 Chequeo de Vlvula Fija
Usando un dinammetro puede realizarse un chequeo de vlvula fija para encontrar
fugas debido a desgaste en las vlvulas. Esto puede hacerse de la misma manera que
con la vlvula viajera, pero deber detenerse la unidad en la carrera descendente de la
barra pulida. Para realizar un chequeo de vlvula confiable y preciso debe detenerse la
unidad suavemente en la carrera descendente al menos un medio o dos lerdos del final.
Esto es para asegurar que las cargas de fluido han sido transferidas desde el pistn hacia
la tubera. Una lnea recta es indicativa de una vlvula fija en buen estado.
El chequeo de vlvula fija no es un chequeo de las cargas en la vlvula como lo sugiere el
nombre. Es el efecto de la vlvula fija en las cargas sobre la barra pulida. Si la vlvula fija
est en buenas condiciones entonces podra enteramente soportar las cargas de fluido en
la carrera descendente. Las cargas en la barra pulida podran permanecer constantes y
se igualaran al peso de las cabillas en el fluido. Sin embargo, si la vlvula fija esta
fugando entonces la presin en el barril de la bomba podra caer y la vlvula viajera
podra recoger las cagas de fluido. Esto hara que las cargas sobre la barra pulida se
incrementen. La tasa de incremento de la carga depende de la severidad de la fuga de la
vlvula fija. La Figura 4.3 (c) muestra un ejemplo de cmo fugas en la vlvula fija afecta
las cargas en la barra pulida durante un chequeo de vlvula.
Nota: Mientras se realiza un chequeo de vlvula fija, las cargas deben por igual
permanecer constantes o aumentar. Si la carga cae significa que la vlvula viajera no ha
abierto y en cambio se est entonces realizando un chequeo de vlvula viajera. Esto
puede ocurrir si se detiene la unidad temprano en la caera descendente o si es detenida
muy abruptamente, causando pandeo de las cabillas. Si el pozo est golpeando fluido o
presenta problemas de interferencia por gas entonces la unidad debe detenerse
suficientemente abajo en la carrera descendente para asegurar que las cargas de fluido
estn fuera de la vlvula viajera.
4.2.5 Medicin del Efecto de Contrabalance.
El efecto de contrabalance es usado para calcular el torque en la caja de
engranaje. Es una medida indirecta del torque impuesto en la caja por la manivela y las
contrapesas de la unidad. Para medir el efecto de contrabalanceo la unidad debe
detenerse con la manivela tan cerca como sea posible a 90 o 270 Luego con el freno
liberado, grabar las cargas en la barra pulida a esa posicin. Tambin debe anotarse el
ngulo correspondiente del brazo de las contrapesas. Para unidades convencionales
(Clase I), El ngulo del brazo de las contrapesas es medido en el sentido horario de la
agujas del reloj a partir de la posicin de las 12 en punto con el pozo a la derecha. Para
unidades Mark II (Clase III), se mide en sentido anti horario a partir de las 6 en punto con
el pozo a la derecha. Si la unidad es "Pesas Pesadas" o "Cabillas Pesadas" entonces la
manivela no se detendr cerca de la posicin de las 12 o 6 en punto. En tales casos, para
grabar el efecto de contrabalanceo debe encadenarse la unidad si es "pesas pesadas" o
apoyar la grapa en el prensa estopa si es "Cabillas Pesadas".
Si la unidad es "Pesas Pesadas" y es necesario encadenarla, debe entonces tratar de
detenerla tan cerca como sea cosible a los 90
o 270