Capitulo 1: Logstica de los negocios y la cadena de suministros: un tema

vital
Defnicin de la logstica de los negocios
Logstica: es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a
cabo y controla el fujo y almacenamiento efcientes y efectivos de bienes y servicios,
as como de la informacin relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de
consumo, con el fn de satisfacer los requerimientos de los clientes.
adena de !uministros "!#: abarca todas las actividades relacionadas con el fujo y
transformacin de bienes , desde la etapa de materia prima hasta el usuario fnal, as
como los fujos de informacin relacionados.
La administracin de la ! "!$#: es la integracin de estas actividades "$%&,
fnan'as, produccin# mediante mejoramiento de las relaciones de la cadena de
suministros para alcan'ar una ventaja competitiva sustentable.
"coordinacin(colaboracin entre miembros del fujo#
La cadena de suministros
anal fsico de suministros: brecha de tiempo y espacio entre las fuentes inmediatas
de material y sus puntos de procesamiento
anal fsico de distribucin: brecha de tiempo y espacio entre los puntos de
procesamiento y sus clientes
anal inverso de la logstica: la vida de un producto no termina con la entrega al
cliente. )ste canal tiene en cuenta la eliminacin. *uede utili'ar todo o una parte del
canal directo o requerir un dise+o por separado.
Mezcla de actividades
&ransporte
$antenimiento de ,nvesntarios
*rocesamiento de pedidos
)mbalaje *rotector
-lmacenamiento
$anejo de $ateriales
$antenimiento de ,nformacin
.tros "ver pg /0#
Actividades clave
(crticas)
Actividades de
apoyo
Fuentes de
suministro
Fabricas/
operaciones
Clientes
Logstica de los negocios
Suministro fsico Distribucin fsica
Importancia de la logistica y de la SC
1 costos valor
e2pectativas del cliente
1 lineas de suminstros y de distribucin m3s compleja y amplia. -umentan costos de
transporte e inventario y disminuyen los de $ano de obra y costo de material.
1a+aden valor para el cliente. &ipos de valor en los prod o bienes:
14orma: convierte $* en bienes terminados
1tiempo
1lugar
1posesin: -yudan a los clientes a adquirir el producto
1los clientes quieren cada ve' una respuesta mas r3pida y personali'ada
Aplicacin
5reas no manufactureras: !ervicio, militares, $edio ambiente
Logstica de los negocios y la SC en la empresa
$%&: es el proceso de planear y ejecutar la concepcin, fjacin de precios, promocin
y distribucin de ideas, bienes y servicios para crear intercambios con grupos objetivo
que satisfagan los objetivos individuales y de organi'acin. *reocupacin: colocar sus
productos o servicios en canales de distribucin convenientes.
*roduccin y .peraciones: se encarga de la produccin y entrega de bienes
*uede ocurrir una fragmentacin de intereses en las act logsticas. La logstica de los
negocios representa un reagrupamiento de las actividades. !i las actividades de la
logstica se consideran como un 3rea separada habra dos interfaces "actividades que
no pueden ser dirigidas efectivamente dentro de una sola 3rea funcional, se crean por
la separacin arbitraria de actividades # entre m6t y log 7 y log y produccin. )sta
separacin no es necesaria si m6t y operaciones est3n bien coordinadas "as hay solo
una interfa'#.
)n estas interfaces surgen los confictos, estos desaparecen si se crea la !:
*roveed *roveed ompa+a iente liente8usuario fnal
de proveed
-dquirir onvertir 9istribuir
Se encarga la logstica
SC
produccin
!"#$
ingenieria$
finan%as
&roducto y flu'o de
informacin
O!etivos de la logstica de los negocios y de la SC
:.L-"rendim sobre activos logsticos#;
al tosdecapit
cion tosdeopera vtas o onalingres Contribuci
cos
cos ) (
<uiero aumentar al m32imo con el tiempo
ostos de logistica"se determinan con precision#:
1costos de operacin: recurren peridicamente y varian con la actividad
1costos de capital: gastos q se reali'an de un ve' y no varian con la actividad.
M"todo para el estudio de la logstica y la SC
La direccin:
1planea: decide sobre los objetivos de la empresa
1organi'a: acomoda los recursos para alcan'ar los objetivos
1controla: mide el desempe+o y toma acciones correctivas
planeacin: triangulo de decisiones entre locali'acin, ,nventario, transporte
ver fg /1=
Capitulo #: $strategia y planeacin de la logstica y de la SC
*ara la administracin de una empresa es importante la direccin estrat>gica, que lo
reali'a la alta direccin mediante un plan de accin corporativo. Luego este plan se
divide en subplanes para cada 3rea funcional "$%&, produccin, logstica#. )stos
subplanes requieren tomar decisiones, para la ! estas son ubicacin de almacenes,
establecimiento de poltica de inventarios, dise+o de sistema de ingreso de pedidos y
seleccin de formas de transporte.
$strategia Corporativa
/# )2presin de los objetivos.
?# *roceso visionario: se consideran estrategias no convencionales. :equiere
considerar los 0 componentes de una buena estrategia: clientes, proveedores,
competidores y la compa+a. "sus debilidades, fortale'as, necesidades,
orientaciones, perspectiva#
@# Lluvia de ideas de posibles opciones de una estrategia de nicho
0# onvertirlas en planes mas defnitivos
A# !eleccin entre varias estrategias alternativas. !e convierten en rumbos
especfcos de la visin.
$strategia de la logstica y de la SC
)sta da una ventaja competitiva. La estrategia logstica cuenta con @ objetivos:
:educcin de costos variables de despla'amiento y almacenamiento eligiendo
la mejor estrategia. !e busca el mnimo costo para alternativas con nivel de
servicio cte, ma2imi'ando utilidades.
:educcin de capital: minimi'ar la inversin en la logstica ma2imi'ando el
:.L-. )jemplos: almacenes pBblicos, envo directo a clientes para evitar
almacenamiento, proveedores e2ternos, abastecimiento justo a tiempo.
-umenta costos variables pero aumenta :.L-.
$ejora del servicio: los ingresos dependen del servicio de logstica "comparar el
servicio con la competencia#
)strategias de ataque para enfrentar a la competencia: comien'a con las metas del
negocio y con lo requerimientos del cliente. )l dise+o del sistema logstico deriva de
estas.
*laneacin logstica integrada: cada eslabn del sistema logstico es planeado y
balanceado. !e completa el plan con el dise+o de la administracin y el sistema de
control.
*ara lograr la estrategia se selecciona entre alternativas de accin.
%laneacin de la logstica y de la SC
Niveles de planeacin
planeacin estrat>gica: de largo alcance. ,nformacin incompleta o imprecisa
planeacin t3ctica: hori'onte intermedio menor a un a+o
planeacin operativa: decisiones de corto alcance. ,nformacin precisa
reas de planeacin
0 3reas con principales problemas "3reas claves#
niveles de servicio al cliente
ubicacin de instalaciones"depende de demanda, proveedores, costos, utilidad#,
decisiones de inventario
decisiones de transportacin "modo, tama+o, rutas, programacin#.
&riangulo de toma de decisiones logsticas ver cap /. 9eben ser planeadas como una
unidad.
Conceptualizacin del problema de planeacin de la logstica y de la SC
Los eslabones representan movimiento de bienes entre distintos puntos de
almacenamiento de inventarios "nodos# ver diagrama de red pg 0/
)n el nodo, el fujo de inventario se detiene en forma temporal.
)2iste adem3s, el fujo de informacin. Los eslabones de la red de informacin son los
m>todos por correo y electrnicos. Los nodos son los puntos de recoleccin y
procesamiento. )l fujo de informacin y de inventarios fuyen en sentido contrario.
Los dos fujos se combinan para formar un sistema de logstica. Las redes son
dependientes
Cuando planear
uando es una empresa nueva o si debo modifcar. 3reas clave:
9emanda
!ervicio al cliente
aractersticas del producto
ostos de logstica
*oltica de precios
Lineamientos para la &ormulacin de la estrategia
oncepto de costo total: es el equilibrio de todos los costos "pueden ser fuera
de la empresa# que se encuentran en conficto entre si y que pueden afectar el
resultado de una decisin logstica particular. Cay que optimi'ar las actividades
en forma colectiva. Der fg pg 0A80E
9istribucin diferenciada: no todos los productos deberan proporcionar el
mismo nivel de servicio al cliente. "interno y e2terno#
)strategia mi2ta: tendr menos costos que una estrategia pura o sencilla.
.ptimo para lnea de productos variada y productos independientes."ej:
almacenamiento publico privado o mi2to#
*ostergacin: deber retrasarse el momento del envo postergacin de tiempo!
y la ubicacin del procesamiento postergacin de forma! del producto "nal
dentro de la distribucin de un producto #asta que se reciba un pedido del
cliente. A tipos de postergacin de forma: etiquetado, empacado, ensamblado y
fabricacin.
onsolidacin: cuanto mas peque$o sea el tama$o del envo y la
desproporcionalidad% mayores sern los bene"cios de la consolidacin&
)standari'acin: la variedad incrementa los costos. )s mas efectiva combinada
con la postergacin.
Seleccin de la estrategia de canal adecuada
? estrategias importantes: "combinarlas#
suministro para almacenamiento: m32ima efciencia "cadena de suministros
efciente#
suministro para pedido: m32ima capacidad de respuesta. !us costos son
compensados con la minimi'acin de los inventarios de bienes terminados
"cadena de suministros con capacidad de respuesta#
*roductos predecibles 8impredecibles.
'edicin del desempe$o de la estrategia
4lujo de efectivo: el dinero que genera una estrategia, se puede usar para otras
3reas.
-horros: se referen al cambio en todos los costos relevantes asociados con una
estrategia. -umenta las utilidades
:endimiento sobre la inversin: proporcin de loa ahorros anuales derivados de
la estrategia contra la inversin requerida por la misma. *ara una buena
estrategia, el rendimiento debe ser mayor o igual al rendimiento esperado
sobre los proyectos de la compa+a.
Capitulo ': $l producto de la logstica y la cadena de suministros
(aturaleza del producto de la logstica y de la cadena de suministros
)uran dice: producto ; parte fsica "peso, volumen, forma, desempe+o, durabilidad#(
parte intangible "apoyo despu>s de la venta, reputacin, comunicacin# ; juntas
conforman la oferta total del producto de una empresa.
Clasifcacin de los productos: las clasifcaciones claras son valiosas para sugerir
la estrategia de la logstica
/. (roductos para el consumidor: dirigidos a los consumidores fnales.
/# (roductos de conveniencia: aquellos *rod. . !erv. que los
consumidores compran frecuente e inmediatamente, con poca
comparacin "cigarrillos, bancos#. :equieren amplia distribucin, y
altos costos de distribucin.
?# (roductos de seleccin: los clientes est3n dispuestos a buscar y
comparar calidad, desempe+o "ropa de moda, autos#. $edianos costos
de distribucin y la distribucin no necesita ser tan amplia.
@# (roductos especializados: los compradores est3n dispuestos a esperar
bastante tiempo para adquirirlos "comida gourmet, autos a pedido#.
Fajos costos de distribucin
?. (roductos industriales: dirigidos a individuos u organi'aciones que los usan para
producir otros bienes o servicios. Cay bienes que son parte del *&, que se usan
en el proceso de fabricacin, o que no entran en el proceso directamente. Go
son tan Btiles las clasifcaciones en este rubro.
El ciclo de vida del producto
)s caracterstico que con el tiempo los productos sigan un patrn de volumen de
ventas atravesando 0 etapas:
/. )ntroduccin: justo despu>s que un producto haya entrado en el mercado. Las
ventas no est3n en un alto nivel, la estrategia de distribucin fsica es
cautelosa, y el proa es de disponibilidad limitada.
?. Crecimiento* si el producto es aceptado en el mercado, las ventas pueden
incrementarse con rapide'. La distribucin fsica es difcil, y esta bajo el juicio y
el control gerencial. La disponibilidad del producto crece r3pidamente. )sta
etapa es bastante corta.
@. 'adurez* es una etapa mas larga. )l crecimiento de ventas es lento y se
estabili'a en un nivel m32imo. )l volumen del proa no sufre ningBn cambio
r3pido. &iene su distribucin m3s amplia. $uchos puntos de venta y buen
control sobre la disponibilidad.
0. +ecaimiento* el volumen de ventas decae como resultado de los cambios
tecnolgicos, la competencia o el inter>s. Cay que ajustar la distribucin a los
patrones de movimiento del proa y el despliegue de inventario. )l nro de los
puntos de venta disminuye.
)l ciclo de vida tiene gran infuencia en la estrategia de distribucin. )star alerta
sobre la etapa del producto para ajustar la distribucin. 9ado que los distintos
productos de una empresa est3n en diferentes etapas de su ciclo de vida, el ciclo de
vida del producto sirve como baste para la curva HI1?I.
La curva 80-20
Los artculos diferentes de una empresa, est3n en diferentes etapas del ciclo, esto
crea un fenmeno de productos conocido como la curva HI1?I. )l concepto se deriva
de que el volumen de ventas es generado por relativamente pocos productos en la
lnea de productos, y del principio de la ley de *areto: )l HIJ de las ventas es
generada por el ?IJ de los productos.
*rimero se calcula un porcentaje acumulativo del total de las ventas en dlares, y del
total del nBmero de artculos. Luego los grafco "4ig. @1? urva HI1?I#.
)ste concepto es Btil para planear la distribucin cuando los productos se agrupan o
clasifcan segBn su actividad en ventas:
/. A: el primer ?IJ, podran recibir una amplia distribucin geogr3fca.
?. , : el @IJ siguiente, podran tener una estrategia de distribucin intermedia
"pocos almacenes regionales#
@. C* el AIJ restante, podran distribuirse dde un punto de venta Bnico.
"Cay un ejemplo en la pagina KI#
Caractersticas del producto:
Las caract del proa que infuyen en la estrategia de la logstica son los atributos del
producto en si mismo. !e agrupan en 0 categoras:
/. -elacin (eso./olumen: ostos de almacenamiento y transporte est3n
directamente relacionados con ellos. Los productos densos "alta relacin peso1
Dol., acero# tienen buena utili'acin del equipo de trasporte y de las
instalaciones de almacenamiento, con costos de ambos bajos. Los productos de
ba0a densidad "baja relacin p1v# la capacidad de volumen del equipo de
transporte se satura antes de alcan'ar el limite de peso. Los costos de manejo y
espacio son altos en relacin con el precio de venta.
"Der 4igura @1@ pagina K?#
?. -elacin /alor.(eso* - ba0as relaciones valor.peso "carbn, arena#, hay bajos
costos de almacenamiento pero altos costos de movimiento como porcentaje
del precio de venta. Ln bajo valor del producto signifca bajo costo de
almacenamiento, y el costo del transporte estabili'ado con el peso. - bajo valor,
el costo de transporte es alto en proa al precio de venta. - alta relacin valor.
peso hay mas altos costos de almacenamiento y mas bajos costos de
transporte. La tpica reaccin en este caso es minimi'ar el inventario.
@. Sustituibilidad* uando el cliente esta dispuesto a tomar una marca de segunda
opcin cuando la primera no esta disponible. Cay que planear la distribucin de
los productos con grados de sustituibilidad que varan. La sustituibilidad puede
verse en t>rminos de ventas perdidas para el proveedor. - mayor sustiubilidad,
mayor oportunidad para que el cliente pueda elegir un producto de la
competencia. Ln proveedor puede incrementar la velocidad y confabilidad de
los repartos del producto y disminuir las sustituciones del producto por parte del
cliente.
0. Caractersticas del -iesgo* !e referen a aspectos como si son perecederos o no,
infamables o no, el valor, la tendencia a e2plotar y facilidad para ser robados.
!i tiene alto riesgo se deben tomar ciertas restricciones en el sistema de
distribucin. !i tienen alto riesgo de ser robados, tener cuidado especial en el
manejo y transporte. "enrejados en almacenes#. Los productos altamente
perecederos deben tener almacenamiento y transporte refrigerado. )l
tratamiento especial aumenta el costo de distribucin.
Embalaje del Producto:
Las ra'ones por las que se incurre en el gasto de embalaje:
/. 4acilitar el almacenamiento y el manejo.
?. *romover una mejor utili'acin del equipo de transporte.
@. *romover la venta del producto.
*+ ,rindar proteccin- y camiar la densidad del producto+
A. 4acilitar el uso del producto.
E. *roporcionar valor de reutili'acin para el cliente.
)l embalaje es el foco para la planeacin logstica. )l embalaje da un conjunto de
caractersticas modifcadas al producto. )s un gasto a+adido que es equilibrado con
precios m3s bajos de transporte y almacenamiento, y menos reclamos por da+os.
Fijacin del precio del producto: el precio tambi>n representa el producto para el
cliente
1& '2todos geogr"cos de 3i0acin de (recios* Los clientes se hallan por amplias
'onas, lo que signifca que el costo de distribuirles los productos vara con su
ubicacin. La fjacin depende de equilibrar el detalle en la estructura de
fjacin con los costos de administrarlo.
4& 3i0acin de precios 5A,* "4ree on Foard# "Der 4ig. @1K#
1! 5A, en planta* precio sencillo establecido en la ubicacin de la f3brica,
los clientes son responsables de su transporte.
?# 5A, en destino* o precio de entrega, es el precio en la ubicacin del
cliente o sus alrededores, los costos de transporte van incluidos en el
precio.
6& 3i0acin de precios por zonas* :educe la complejidad administrativa
estableciendo un precio Bnico dentro de una amplia 'ona geogr3fca.
7& 3i0acin de precios sencilla o uniforme* Ln Bnico precio para todos los clientes
sin importar la ubicacin. )nmascara las diferencias en los costos de
distribucin para los diferentes clientes, los costos deben ser promediados.
8& 3i0acin de precios por ecualizacin del fete* !i dos compa+as tienen el mismo
costo del producto en las ubicaciones de las f3bricas, la fjacin competitiva del
precio corresponde a los costos de transporte. La empresa m3s lejana puede
absorber parte del costo del fete para alcan'ar el precio de la competencia
ecualizacin del fete!&
9& 3i0acin de precios desde un punto base* )l precio se calcula como si el
producto fuera despachado desde un punto base. Los precios pueden for'arse
para que sean parecidos a los del competidor. )ste tipo de fjacin es atractivo
cuando:
1! el producto tiene alto costo de transporte relativo al valor :ral&
4! #ay poca preferencia de los compradores en cuanto al proveedor
6! #ay pocos proveedores
;& Algunos <emas 5egales* ada ves que un m>todo de fjacin genera precios que
no est3n en lnea con el costo de producir, aparecen temas legales. !i se carga
el mismo precio en una 'ona, los clientes m3s cercanos pagan el =fete
fantasma>, y los clientes m3s lejos de la 'ona son subsidiados. Los costos
reducidos relacionados con los precios m3s bajos pueden compensar el fete
fantasma.
Formas de incentivar la Fijacin de Precios:
1& +escuentos (or Cantidad* uantos mas bienes sean manejados en una sola
transaccin, mas bajo ser3 el costo por unidad. $uchas empresas usan el
volumen de compra como una manera de ofrecer precios m3s bajos a los
compradores, e incrementar las ventas del proveedor. )l comprador y el
proveedor se benefcian.
4& ?l Acuerdo* *recios reducidos de un producto durante un breve periodo a
cambio de que sus clientes compren cantidades mayores que las normales,
para reducir los inventarios o promover las ventas. .frece un precio mas bajo
con respecto a costos logsticos comunes.
Comentarios Finales: La clasi"cacin de los productos ayuda a su agrupacin
segBn como se comportan los clientes respecto de ellos mismos. )l ciclo de vida de
un producto describe el nivel de actividades de ventas que la mayor parte de los
productos han alcan'ado con el tiempo. La curva @A.4A e2presa la relacin de que
HIJ de las ventas de una empresa se derivan del ?IJ de sus productos, esto es
como resultado de los productos que est3n en distintas etapas de su ciclo de vida. Las
caractersticas de los productos infuyen en el dise+o del sistema logstico de manera
considerable. )l embala0e puede alterar las caractersticas fsicas de un producto y
por lo tanto los requerimientos del sistema de distribucin.
-*&LL. 0
$L S$./ICIO 0L CLI$(1$ $( L0 LO2IS1IC0 3 L0 C0D$(0 D$ S4MI(IS1.OS
)l dise+o del sistema de logstica establece el nivel que se ofrecer3 del servicio al
cliente
Defnicin del servicio al cliente
$lementos de servicio al cliente
1?lementos de pretransaccin: establecen un ambiente adecuado para un buen
servicio al cliente. 9eclaracin escrita de la poltica, declaracin en manos del cliente,
estructura organi'acional, fe2ibilidad del sistema, servicios t>cnicos
.?lementos de transaccin: dan por resultado directo la entrega del producto al
cliente. Givel de e2istencias, habilidad para manejar pedidos atrasados, elementos del
ciclo de pedido, tiempo, trasbordo, precisin del sistema, conveniencias del pedido,
sustitucin del pedido.
1?lementos de postransaccin: conjunto de servicios necesarios para mantener el
producto en el campo, proteger a los clientes de productos defectuosos, manejar
reclamos. !on servicios que se presentan despu>s de la venta pero se planean en las
etapas anteriores. ,nstalacin, garantas, alteraciones, reparaciones, partes7 rastreo
del producto7 reclamos y quejas7 empacado7 reempla'o temporal durante
reparaciones.
Importancia de los elementos de servicio
9e las 0*s de m6t, se comprob que la m3s importante para el cliente es la *la'a
"distribucin fsica#, adem3s de la logstica los m3s importantes son:
entrega a tiempo
rapide' de atencin a un pedido
condicin del producto
9ocumentacin precisa
1iempo del ciclo del pedido
&iempo transcurrido entre el momento en que se levanta un pedido y el momento en
que el producto o servicio es recibido por le cliente. Los componentes de un ciclo de
pedido del cliente:
1 tiempo de transmisin: depende del m>todo utili'ado para comunicar los pedidos.
onsolidar y transmitir el pedido
1 tiempo de procesamiento de pedido y ensamblado& *rocesamiento: preparar el
envo, actuali'ar inventario, difusin de informacin. )nsamblado: tiempo requerido
para hacer q el pedido se encuentre listo para su entrega una ve' recibido
1 tiempo de adquisicin de inventarios adicional: si se agot el inventario, el tiempo
necesario para adquirirlo de la planta.
1tiempo de entrega: el m3s importante, donde los responsables de la logstica tienen
m3s control. &iempo necesario para despla'ar el pedido desde el almac>n al cliente (
tiempo de carga ( tiempo de descarga.
*ara el cliente el tiempo para recibir un pedido se e2presa en t>rminos de una
distribucin bimodal ver fg 0.0 pg /II.
0!ustes al tiempo de ciclo
(rioridades en el procesamiento de pedidos: diferenciar clientes cuando hay retrasos
?stndares de la condicin de pedido* si el producto. Los est3ndares establecidos
para el dise+o del empaque, devolucin y reempla'o, vigilancia de calidad
establecer3n cuanto tiempo se incrementar3 por encima del tiempo del ciclo
promedio.
-estricciones del pedido: economa y rapide' en la distribucin del producto, por
ejemplo pedidos mnimos.
Importancia del servicio al cliente en la logstica y la SC
$&ectos del servicio sore las ventas
La distribucin, cuando proporciona los adecuados niveles de servicio para cumplir las
necesidades del cliente, puede llevar a un incremento en las ventas, mayor
participacin de mercado y mayores utilidades.
$&ectos del servicio sore las pre&erencias del cliente
Der la importancia de los costos relacionados con la preferencia al cliente. )s mucho
m3s caro desarrollar un cliente nuevo que mantener uno actual.
Defnicin de una relacin ventas5servicio
omo cambian las ventas ante los cambios en los niveles de servicio al cliente
@ etapas: umbral, rendimientos decrecientes y declive. $uestran que iguales mejoras
en el servicio no siempre llevan a ganancias equivalentes en las ventas. Der fg 01E
pag /IA.
uando el servicio comien'a a incrementarse para apro2imarse al de la competencia
se pueden esperar bajas ventas, este punto es el nivel de servicio de umbral. Lna ve'
que lo alcan'a, las ventas aumentan signifcativamente. - medida que aumenta el
servicio las ventas aumentan a menor ritmo hasta llegar al punto de declive "toda esa
'ona se llama de rendimientos decrecientes#. )sta 'ona es donde se encuentran la
mayora de las empresas.
uando las mejoras llegan demasiado lejos, se produce un declive en las ventas.
"e2cesivo, molesto#
Modelado de la relacin ventas5servicio
La relacin real difere de la fgura 01E. $>todos de modelacin real:
'2todos de los puntos: muchos puntos es muy costoso, por lo que se toman ? puntos
sobre la curva de rendimientos decrecientes y se unen con una lnea recta, >sta se
utili'a como una apro2imacin aceptable a la curva. !e obtiene un punto con nivel
alto de servicios y uno bajo y se observan las ventas que se pueden obtener. Go es
pr3ctico modifcar los niveles de servicio solo para recolectar informacin7 adem3s el
tiempo de cambio de servicio puede agregar variabilidad en las ventas.
?Bperimentos antes.despu2s: Cacer un cambio en el servicio lo sufcientemente
grande para evaluar los efectos sobre los costos. $ismos problemas que el anterior.
Dentaja: ya tengo el antes me falta el despu>s.
'2todo del 0uego: simular un ambiente donde se copian las incertidumbres y tomar
decisiones acerca de la logstica. *roblemas con la relevancia de los resultados.
Dentaja: manipular los elementos y el ambiente, puede continuarse tanto como se
requiera.
?ncuestas al comprador: costo bajo, la respuesta de reaccin a diferentes niveles
ayuda a construir la curva. *uede ocurrir sesgo: se les pide que indiquen como
responderan, no como responden ellos, orientar con las preguntas a los encuestados.
Costos vs Servicio
ada nivel de servicios tendr3 un nivel de costos relacionado. Der fg 01H. La curva de
utilidades se obtiene de ventas1costos en distintos niveles de servicio. Cay un punto
donde se ma2imi'a, ese es el ideal para la planeacin. !e obtiene matem3ticamente
"dijo q no iban formulas as q no la puse#
/ariailidad del servicio
)l servicio al cliente est3 referido al valor promedio pero su variabilidad es importante
"es una incertidumbre#. $ayor variabilidad incurre en mayores costos.
6uncin de p"rdida de 1aguc7i
Las p>rdidas se presentan a mayor ritmo cuando el servicio se desva de su valor
meta. La funcin p>rdida asigna un valor al no cumplimiento de los objetivos del
servicio al cliente.
Sustitucin de in&ormacin
:educir el impacto de la incertidumbre usando la informacin como sustituto,
informando a los clientes sobre la etapa de su pedido.
$l servicio como una restriccin
uando el servicio es una restriccin sobre el sistema logstico "no es posible
desarrollar una relacin ventas1servicio# se selecciona un nivel predeterminado de
servicio y se dise+a el sistema logstico para cumplir un costo mnimo.
*ara llegar al dise+o optimo con una restriccin, se utili'a un an3lisis de sensibilidad
que implica modifcar los factores que conforman el servicio y luego obtener el nuevo
dise+o de costo mnimo. La seleccin fnal de un nivel de servicio se deja a juicio
directivo.
Medicin del servicio
)l tiempo de ciclo del pedido y su variabilidad son las mejores medidas del servicio
logstico. &ambi>n puede medirse en t>rminos de cada una de las actividades
logsticas. -lgunas son:
)ngreso del pedido
1tiempo mnimo, m32imo y promedio para manejo de pedido
1porcentaje de pedidos manejados dentro de los tiempos objetivo
(recisin de la documentacin del pedido
1*orcentaje de la documentacin de pedido de errores
<ransportacin
1porcentaje de entregas a tiempo
1porcentaje de pedidos entregados en la fecha solicitada por el cliente
1reclamos como porcentaje de los costos de transportacin
+isponibilidad de producto e inventario
1porcentaje de falta de inventario
1porcentaje de pedidos cumplidos en su totalidad
1tasa de cumplimiento de pedidos y tasa de cumplimiento de promedio
ponderado
1porcentaje promedio de artculos de pedido con retraso
1tasa de cumplimiento de artculos
+a$o del producto
1numero de devoluciones con respecto a pedidos totales
1valor de las devoluciones con respecto a las ventas totales
<iempo de procesamiento de almacenamientoCproduccin
1tiempo mnimo, $32imo y promedio para procesar pedidos
? problemas: /1 se encuentran orientadas en forma interna a la empresa, no
promueven la coordinacin entre miembros del canal. ?1*ueden no estar enfocadas a
las necesidades del cliente
Contingencias del servicio:
Interrupciones del sistema
!iempre ocurre, debe llevarse a cabo un plan de contingencia si:
1La probabilidad de ocurrencia es mas baja que para los eventos incluidos en e
proceso regular de planeacin.
1La ocurrencia real de un evento as causara grave da+o, si no se maneja con rapide'
1!u relacin con asuntos sobre los cuales la compa+a puede planear por anticipado
para hacer frente a la situacin con preste'a si ocurre el evento.
-cciones para aminorar o evadir las interrupciones repentinas en la !
-segurar el riesgo
*laneacin de fuentes alternativas de suministro
.rgani'ar transportacin alternativa
9espla'ar la demanda
)stablecer una respuesta r3pida a los cambios de demanda
)stablecer inventarios para las posibilidades de trastornos
uando la probabilidad es muy baja no se anticipan, los planes de contingencia no se
pueden formular debido a que los eventos no pueden ser defnidos de manera
adecuada. )n estos casos, la planeacin de contingencias implica tener un equipo de
crisis en su lugar, responder r3pido y efcientemente para evitar trastornos
imprevistos.
.etiro del producto
@ formas: presidiendo un grupo de trabajo para el retiro del producto, rastreando el
producto y dise+ando el canal logstico inverso
Lno de los primeros pasos en la planeacin es establecer un comit> de propsito
especfco que gue los esfuer'os del retiro. &ambi>n puede ser responsable de parar
la produccin, comen'ar la accin de retiro, etc.
Cay dos m>todos de rastreo de productos: mediante el cdigo de fabricacin que
puede apro2imar la ubicacin fnal de los productos y esta disponible de inmediato7
mediante una tarjeta de informacin de garanta pero no todas las tarjetas son
devueltas.
La decisin fnal de retirar el producto se relaciona con la forma como los bienes se
mueven hacia atr3s a trav>s del canal de distribucin, o del dise+o del sistema de
distribucin inverso. 9esventaja de retirar a trav>s de los canales e2istentes:
contaminar el fujo bueno
Captulo 8: %rocesamiento de %edidos y sistemas de in&ormacin
Defnicin del %rocesamiento del %edido
)st3 representado por las actividades incluidas en el ciclo de pedido del cliente:
(reparacin del pedido: recopilar la informacin y la requisicin formal de los
productos que se vayan a comprar. ,ncuye elegir un vendedor, llenar un
formulario de pedido, determinar las e2istencias, comunicar la informacin a un
empleado de ventas, etc. ada ve' m3s se utili'a la inform3tica para esta etapa
y reducir los tiempos de ciclo de pedido: cdigos de barras, p3ginas Meb,
electronic data interchange ")9,, elimina el papeleo#, sistemas de
radiofrecuencia e identifcacin.
<ransmisin del pedido: se transfere la solicitud desde su punto de origen hasta
el lugar donde pueda manejarse su entrada. $anualmente puede incluir el
envo por correo de los pedidos o que el personal lo lleve. La transmisin
electrnica presenta ventajas de costos, velocidad, seguridad, precisin y
confabilidad.
?ntrada del pedido: tareas antes de efectuar el levantamiento real del pedido:
1#comprobacin de la precisin de la informacin del pedido "artculo, cantidad,
precio#, ##comprobacin de la disponibilidad de los artculos, '#preparacin de la
documentacin de rdenes atrasadas o de cancelaciones "no siempre#,
*#comprobacin del estado de cr>dito de los clientes, 8#transcripcin de la
informacin del pedido segBn sea necesario y 9#facturacin. )stas tareas se han
benefciado de la tecnologa mencionada arriba. )l tiempo de ciclo se afecta con la
carga del sistema de procesamiento de pedidos, las restricciones al tama+o de
pedido, el m>todo de recopilacin de pedidos, y el momento adecuado para la
entrada del pedido.
Surtido del pedido: actividades fsicas requeridas para: 1#adquirir los artculos
mediante la recuperacin de e2istencias, la produccin o la compra, ##empacar
los artculos para el envo, '#programar el envo para su entrega y *#preparar la
documentacin del envo. *uede ser llevado a cabo "o en parte# junto con
entrada del pedido. Las prioridades al procesar pedidos afecta la velocidad. La
seleccin de una regla en particular para establecer prioridades depende de
criterios como equidad para todos los clientes, importancia diferenciada entre
los pedidos o rapide' general que pueda alcan'arse. *uede ocurrir un surtido
incompleto cuando el prod. no est3 disponible, lo que requiere tiempo y
procesamiento adicionales. )ntregas parciales o aumento en los tiempos de
manejo de informacin pueden evitarse reteniendo el pedido hasta poder
completarlo, con el riesgo de afectar el servicio al cliente.
)nforme sobre el estado del pedido: para un buen servicio al cliente. ,ncluye:
/#rastreo y locali'acin del pedido en todo el ciclo, ?#comunicacin con los
clientes sobre donde puede estar el pedido dentro del ciclo y cuando puede ser
entregado. )sta actividad de seguimiento no afecta al tiempo general para
procesar el pedido.
$!emplos de procesamiento de pedidos
(rocesamiento de un pedido industrial: algunos aspectos pueden estar
automati'ados pero la actividad manual "alta componente de actividad
humana# representa la mayor parte del ciclo de procesamiento de pedido.
(rocesamiento de un pedido al menudeo: al menos un grado moderado de
automati'acin. .peran como intermediarios entre vendedores y compradores.
Go es necesario un tiempo muy r3pido de respuesta del pedido, ya que hay
inventarios que sirven como amortiguador. !in embargo, los tiempos de
reaprovisionamiento del ciclo de pedido son importantes ya que permiten
programar el reaprovisionamiento. La tecnologa "ej ,nternet# ayuda a reducir
los inventarios, llegando al lmite cero en el caso de entrega directa al cliente
desde el proveedor.
(rocesamiento de un pedido del cliente: se dise+an para interactuar
directamente con el cliente y tienen el objetivo de dar elevados niveles de
servicio. umple los requerimientos del producto del cliente a partir de las
e2istencias al menudeo, con un suministro casi instant3neo del procesamiento
del pedido.
(laneacin del pedido basado en la Deb: presenta bajos costos. *uede usarse
para comunicarse o para planear fujos de pedidos a trav>s del canal de
suministros. -l integrar ,nternet al proceso de planeacin, todos los miembros
del canal comparten info en tiempo real, responden r3pido y de manera
efciente a la demanda de envos, a la insufciencia de materiales, a los retrasos
en el transporte y a las imprecisiones en el surtido de pedidos. )l estado del
pedido es transparente, facilitando rastreo y e2pedicin. Cay un modelo de
negocio formali'ado "*4:# que representa planeacin, estimacin y
reaprovisionamiento en colaboracin. -qu, los miembros del canal comparten
info y coadministran los procesos del negocio en sus cadenas de suministro.
,ntegra procesos del lado de la demanda y el suministro, mejorando efciencia,
reduciendo activos, capital de trabajo, y reduce el inventario para la totalidad
de la cadena de suministros.
Otros &actores :ue a&ectan el tiempo de procesamiento de pedido
(rioridades del procesamiento: distribuir los recursos limitados a favor de las
rdenes m3s benefciosas. &ambi>n se pueden procesar los pedidos segBn
llegan, y aunque parece m3s justo, puede provocar tiempos de procesamiento
m3s largos, en promedio, para todos los clientes de una misma clase.
(rocesamiento paralelo versus secuencial: si se llevan a cabo tareas en forma
simult3nea, el tiempo se puede reducir.
(recisin en el surtido del pedido: sin tener errores en el requerimiento del
pedido de un cliente, es probable que se minimice el tiempo.
Acumulacin de pedidos: reunir pedidos de varios clientes para reali'ar una
consolidacin puede reducir costos, aunque puede a+adir tiempo al
procesamiento, en especial para los primeros pedidos de l lote.
<ama$o del lote: si el pedido de un cliente es demasiado grande para surtirlo de
las e2istencias disponibles, pueden prepararse y enviarse peque+os lotes del
pedido total. -unque se mejora el tiempo de procesamiento para parte del
pedido, los costos del transporte pueden aumentar debido a los envos de
menor tama+o.
Consolidacin del embarque: retener pedidos para crear un tama+o de envo
econmico. !e incrementa el tiempo para disminuir costos.
Sistema logstico de in&ormacin ;LIS<
"descrito en t>rminos de funcionalidad y operacin interna#
3uncin*
ompartir informacin entre 3reas funcionales de la empresa y tambi>n entre los
miembros de la cadena de suministro "vendedores y clientes#. !e reducen
incertidumbres y se hacen m3s efcientes las operaciones logsticas. La informacin a
compartir con los de afuera es m3s limitada. 9entro del L,! hay tres subsistemas que
crean un sistema integrado con informacin que fuye entre ellos:
1! Sistema de mane0o de pedidos E'S!* dirige el contacto inicial con el cliente para
hacer el pedido. omprueba la disponibilidad del producto, da informacin sobre el
producto en la cadena de suministros, la cantidad disponible y el tiempo estimado de
entrega. omprueba el estado de cr>dito comunic3ndose con el sistema de
informacin fnanciera. -l ser aceptado, el .$! asigna el producto al cliente y cuando
el envo es confrmado, prepara la factura. !imilar a esto, tambi>n hay un .$!
destinado a la compra, que se relaciona con los proveedores, y ayuda a la seleccin
ptima de >stos.
4! Sistema de mane0o del almac2n F'S!* vinculado al .$! para informar
disponibilidad. &iene A elementos clave:
a#:ecepcin: punto de registro para informacin del N$!. Los datos sobre el
producto recibido se introducen en el N$!.
b#!alvaguarda "almacenamiento#: el N$! registra la disposicin del espacio y el
inventario almacenado en cada ubicacin. )l N$! asigna el producto entrante a un
lugar. !i hay mBltiples productos a almacenar, el N$! especifca la secuencia de
almacenamiento y la ruta a seguir para minimi'ar el tiempo.
c# $anejo de inventario: se vigilan los niveles de producto y si es necesario se
sugieren cantidades de reaprovisionamiento y su tiempo de entrega. La peticin se
transmite a compras o a los proveedores mediante )9, o ,nternet.
d#*rocesamiento y recuperacin de pedidos: una ve' recibido un pedido el N$!
descompone el pedido en grupos que requieren distintos tipos de procedimientos y
seleccin. )l N$! divide el pedido para tomar el pedido efcientemente y programa el
fujo a trav>s de las diferentes 3reas del almac>n, para que los artculos lleguen a la
plataforma de envo como un pedido completo y en la secuencia adecuada para ser
cargados y repartidos. -dem3s, el N$! equilibra la carga de los operadores y calcula
el mejor recorrido para cada uno.
e#*reparacin del embarque: el surtido de pedidos se reali'a por oleadas o
grupos, cuya divisin tiene en cuenta consideraciones de envo "clientes de una
misma 'ona, peso para ser transportados, etc.#
6! Sistema de mane0o de transporte <'S!* se enfoca en el transporte de llegada y
salida. &iene E componentes clave:
a# !eleccin de la modalidad: para diferentes tama+os, diferentes servicios de
fete. )l &$! puede hacer coincidir el tama+o del envo con el costo de servicio de
transporte y los requerimientos de desempe+o. -lmacena datos como tarifas,
tiempos, disponibilidad y frecuencia.
b# onsolidacin del fete: consolidar envos peque+os dentro de otros m3s
grandes para disminuir el costo unitario de envo. !e forman cargas econmicas a la
ve' que se consideran objetivos de entrega.
c# :uta y programacin de embarques: el &$! asigna cargas a los vehculos y
sugiere secuencia de paradas de lo vehculos para operar efcientemente la fota.
d# *rocesamiento de quejas: si se mantiene informacin del envo muchas
quejas pueden procesarse autom3ticamente.
e# :astreo de envos: la tecnologa permite rastrear el progreso de los envos,
conocer su locali'acin en tiempo real y estimar tiempos de llegada.
f#-uditora y pago de la factura de fete: *ara evitar errores de tarifas, el &$!
busca el mnimo costo de ruta y lo compara con la factura. &ambi>n registra que el
envo se ha efectuado y solicita al sistema de informacin fnanciera que ejecute el
pago al transportista.
Eperacin interna:
/# 5a entrada: datos que ayudan a tomar decisiones como volumen de ventas,
tama+o de pedidos, etc. "provienen de clientes, registros de la empresa, datos
publicados, administracin#.
?# 'ane0o de la base de datos: seleccin de datos Btiles, el modo de an3lisis y
representacin, m>todos de ayuda a la toma de decisiones y procesamiento de datos.
)l almacenamiento de los datos se basa en su importancia, la rapide' de
recuperacin, la frecuencia de acceso a >stos, el esfuer'o para manejarlos. Cay
sistemas de an3lisis de datos que convierten informacin en solucin de problemas,
ayudando a la toma de decisiones. &ambi>n est3n los ):* "planeacin empresarial de
recursos# como !-* que convierten los datos a una forma m3s Btil.
@# 5a salida: interfa' con el usuario del sistema. *uede ser: informes de costos o
desempe+o, informes de estado de inventarios o progreso de pedidos, informes que
comparan el desempe+o deseado con el real, rdenes recompra o produccin.
&ambi>n puede ser documentos preparados como conocimientos de embarque para
transportacin, facturas de fete o an3lisis de datos con modelos matem3ticos o
estadsticos.
$!emplos de sistemas de in&ormacin
!istema de menudeo: *ara alta transaccin de volumen, alto coefciente de
rotacin de inventarios. !e usa alta tecnologa de manejo de pedidos. Logra un
mayor servicio al cliente, incrementa la efciencia de e2istencias y el
reaprovisionamiento de muchos artculos "baja costos#.
,nventario manejado por el vendedor8proveedor "D$,#: implica
reaprovisionamiento continuo. Los proveedores conocen lo que hay de
e2istencias en el minorista, y deciden qu> y cuando despachar. Los bienes
pasan a ser del minorista cuando recibe el producto, aunque se quiere alcan'ar
el punto en el que no posean los bienes en sus estantes.
omercio electrnico: uso de ,nternet para facilitar las transacciones. !e puede
poseer o no infraestructura logstica, y si las hay se pueden integrar las
operaciones de la Meb a >sta o hacerlas por separado.
!istema de apoyo para la toma de decisiones: m>todos en el sistema de
informacin que analicen, presenten y organicen datos para apoyar al usuario.
Capitulo 6
Fundamentos del transporte
La transportacin generalmente representa el elemento individual m(s importante en los costos de logstica
para la mayora de las empresas) Se *a observado +ue el movimiento de carga absorbe entre uno y dos
tercios de los costos totales de logstica)
Importancia de un sistema eficaz de transporte
,n sistema eficiente y econmico de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado$ a
mayores economas de escala en la produccin y a l reduccin de precios de bienes)
Mayor competencia
Con un sistema de transporte poco desarrollado$ la amplitud del mercado se limita a las (reas +ue rodean en
forma cercana el punto de produccin) Sin embargo$ con las me'oras en el sistema de transporte$ los costos
reducidos para productos en mercados distantes pueden ser competitivos contra otros productos +ue se
venden en los mismos mercados)
Economas de escala
!ercados m(s amplios crean costos m(s ba'os de produccin) Adem(s$ el transporte de ba'o costo tambi-n
permite la descentrali%acin de los mercados y sitios de produccin)
Precios reducidos
La transportacin de ba'o costo tambi-n contribuye a los precios de produccin reducidos) .sto ocurre
por+ue el transporte es un componente del costo 'unto con la produccin$ venta y otros gastos de
distribucin +ue componen el costo agregado del producto)
Opciones de servicio y sus caractersticas
.l usuario de transportacin tiene una amplia gama de servicios a su disposicin +ue giran alrededor de
cinco modalidades/ martimo$ ferroviario$ por camin$ a-reo y por ductos o conducto directo) ,n servicio
de transporte es un con'unto de caractersticas de desempe0o +ue se ad+uieren a determinado precio) Las
cinco modalidades se pueden usar combinadas)
.n la resolucin del problema de eleccin del tipo de servicio de transporte$ este debe ser visto en t-rminos
de caractersticas b(sicas para todos los servicios$ como/ precio$ tiempo de transito promedio$ variacin de
tiempo de transito$ y perdida y da0os)
Precios
.l costo del servicio varia de manera importante de un tipo de servicio de transporte a otro) Costos de
mayor a menor/ a-reo$ camin$ ferrocarril$ ductos$ martimo)
Tiempo de transito y variabilidad
.l tiempo de entrega (en transito) se refiere al tiempo promedio de entrega +ue le toma a un envo
despla%arse desde su punto de origen a su destino) &ara propsitos de comparacin del desempe0o del
transportista$ es me'or medir el tiempo de transito puerta a puerta incluso si esta implicado mas de un modo)
1ariabilidad se refiere a diferencias ordinarias +ue ocurren entre los envos por diferentes modalidades)
Perdidas y daos
Debido a +ue los transportistas difieren en su *abilidad para despla%ar la carga sin perdidas ni da0os$ la
e2periencia en perdidas y da0os se vuelve un factor importante en la seleccin de un transportista) La
condicin del producto es una consideracin principal del servicio al cliente)
Opciones de servicio sencillo
Cada uno de los cinco modos b(sicos de transportacin ofrece sus servicios en forma directa al usuario) .sto
contrasta con el uso de un intermediario de transportacin)
Ferrocarril
.l ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y ba'a velocidad para materias primas y
productos manufacturados de ba'o valor$ +ue prefiere despla%ar tama0os de envo de al menos un vagn
completo)
.l servicio de ferrocarril e2iste en dos formas legales/ transportista com3n (vende sus servicios de
transportacin) o la propiedad privada (solo lo usa el due0o))
Camin
.l transporte por camin es un servicio de transportacin de productos semiterminados y terminados) Las
venta'as de este tipo de transporte son$ su servicio puerta a puerta$ su frecuencia y disponibilidad de
servicio y su velocidad)
Avin
.l atractivo del transporte a-reo es su rapide% origendestino sin igual$ en especial a trav-s de largas
distancias) La desventa'a de este tipo de transporte es su costo elevado) 4tra desventa'a es su limitacin de
carga debido a las dimensiones fsicas y capacidad de carga de las aeronaves$ en cambio tiene una venta'a
clara en t-rminos de perdidas y da0os)
.l servicio de transportacin a-rea e2iste en las formas com3n$ por contrato y legal privada)
Barco
.l servicio de transportacin martima esta limitado en su alcance por muc*as ra%ones) La disponibilidad y
confiabilidad del servicio acufero es influida de manera importante por el clima) .l servicio martimo es en
promedio mas lento +ue el ferrocarril) Los servicios martimos se proporcionan en todas las formas
legales$ y la mayor parte de las mercancas enviadas por agua se despla%an libres de regulacin econmica)
Ductos
A la fec*a$ la transportacin por ductos ofrece un rango muy limitado de servicios y capacidades) Los
productos +ue se adecuan de manera mas econmica a transportarse por ductos son el petrleo crudo y sus
productos refinados) .l despla%amiento por ductos es lento) .n cuanto al tiempo de transito$ el servicio de
ductos es el mas confiable de todas las modalidades) .l clima no es un factor importante$ y las perdidas y
da0os de productos son ba'as)
!odalidad de transportacin
Caractersticas de
desempe0o
#iempo
promedio de
entrega
Costo
56 el 7 alto
1ariabilidad
#iempo de
entrega
56 el 7
rapido
Absoluta
56 el menos
&romedio
56 el menos
&erdidas y
da0os
56 el menos
Ferrocarril 8 8 9 8 :
Camin ; ; 8 ; 9
<arco : : : 9 ;
Ducto 9 9 ; 5 5
Avin 5 5 5 : 8
Servicios intermodales
La caracterstica m(s importante del servicio intermodal es el intercambio libre de e+uipo entre las
modalidades) #al intercambio de e+uipos crea servicios de transporte +ue no est(n disponibles para un
consignatario utili%ando una sola modalidad de transporte) =ay die% combinaciones posibles$ los mas usados
son Ferrocarril > Camin (llamado piggybac) y Camin > <arco (llamado !is"ybac)
#emol$ues en plata!ormas
.l remol+ue sobre plataformas (#4FC$ por sus siglas en ingles) o piggybac?$ se refiere al transporte de
trailers sobre plataformas de ferrocarril$ generalmente sobre distancias m(s largas +ue las +ue recorren los
camiones) .l remol+ue sobre plataformas es una me%cla de conveniencia y fle2ibilidad del transporte por
camiones y la economa de largos trayectos del ferrocarril)
Carga en contenedores est%ndar
.n un servicio intermodal Camin > Ferrocarril$ es posible transportar solo el contenedor$ a*orrando de
esta forma el peso muerto de la estructura y las ruedas) #al servicio se denomina contenedor sobre
plataforma (C4FC$ por sus siglas en ingles)) .l contenedor est(ndar es una pie%a de e+uipo transferible a
todos los modos de transportacin de superficie$ e2cepto el ducto)
Agencias y servicios de envos pequeos
Agentes
.2isten varias agencias +ue ofrecen servicios de transportacin a +uienes re+uieren reali%ar envos
(consignatarios) pero +ue no cuentan con e+uipo de transporte de lnea o es de ba'a escala) .llos mane'an
principalmente numerosos envos pe+ue0os y los consolidan en cantidades de carga ve*icular) Adem(s de la
consolidacin$ las agencias proporcionan servicios de recoleccin y entrega a los consignatarios) Las
agencias de transportacin incluyen agentes de transportacin terrestre y a-rea$ asociaciones de
consignatarios y corredores de transporte)
Los agentes de transporte son transportistas de carga por contrato)
Las asociaciones de consignatarios son organi%aciones cooperativas +ue operan sobre una base no lucrativa)
Los corredores de transporte son agentes +ue acercan a los consignatarios y transportistas al proporcionar
informacin actual sobre tarifas$ rutas y capacidades)
&ervicios de envos pe$ueos
Los envos se encuentran limitados en tama0o$ peso y longitud) Adem(s de las agencias +ue se especiali%an
en servicios de envos pe+ue0os (tales como Fede2 o ,&S)$ los transportistas de lnea tambi-n reali%an este
tipo de envos)
Transportacin controlada por la compaa
@dealmente$ el usuario espera obtener un me'or desempe0o operativo$ mayor disponibilidad y capacidad de
servicio de transportacin$ y un menor costo) Al mismo tiempo$ se sacrifica cierto grado de fle2ibilidad
financiera$ ya +ue la compa0a debe invertir en una capacidad de transportacin o deber( comprometerse a
un acuerdo contractual de largo pla%o)
Transportacin Internacional
'isin general
.l dominio de un modo de transporte particular se ve fuertemente afectado por la geografa del pas y la
pro2imidad con sus principales socios comerciales) Los envos internacionales deber(n despla%arse ba'o una
mayor documentacin +ue los envos locales y estar(n su'etos a retrasos ocasionados por los re+uerimientos
legales para ingresar o abandonar un pas)
Planta !sica
La planta fsica para transportacin internacional difiere solo en algunos aspectos con respecto del sistema
local) .l e+uipo de transportacin es del mismo tipo e2cepto por el tama0o) Sin embargo$ una diferencia
notable es la %ona de comercio e2terior o puerto libre y el papel +ue 'uega en el encau%amiento de los
envos internacionales)
Los gastos$ aranceles e impuestos del cliente son cuotas +ue los gobiernos imponen sobre los bienes
importados)
Las %onas de libre comercio son (reas libres de aranceles establecidas en uno o varios puntos de entrada
dentro de un pas$ como puertos martimos y aeropuertos$ donde los bienes e2tran'eros pueden ingresar$ ser
mantenidos o procesados en cierta forma$ y reenviados sin incurrir en ning3n arancel) .stos bienes pagan
aranceles solo si ingresan al resto del territorio del pas en +ue se encuentra la %ona de libre comercio)
Agencias y servicios
Cuando se utili%an agentes (tales como agentes aduanales o e2portadores entre otros)$ estos ofrecen mas
servicios +ue solo la transportacin) !ane'an los envos a trav-s de las fronteras$ esto puede incluir papeleo
para aduana$ consolidacin y rastreo del envo entre otros) Las empresas grandes tienen sus propios
departamentos para mane'ar los asuntos de transporte internacional)
Caractersticas del costo de transporte
.l precio +ue el responsable de la logstica deber( pagar por los servicios de transportacin va aunado a las
caractersticas de costos de cada tipo de servicio)
Costos variables y !i(os
Los costos +ue son ctes durante el volumen normal de operacin del transportista son los llamados costos
fi'os$ todos los dem(s se tratan como variables) La suma de los elementos de costos fi'os y variables ser( el
costo total)
Costos Comunes o con(untos
Ao e2iste una formula simple para la asignacin de costos$ y los costos de produccin sobre una base de
envo individual permanecen como una cuestin de 'uicio)
Los transportistas rara ve% pueden balancear perfectamente el trafico entre el despla%amiento de ida y el
de vuelta$ como asignarle el costo al despla%amiento de vuelta es una cuestin del enfo+ue +ue se le de)
Caractersticas del costo por modo
De acuerdo a +ue tipo de transporte se utilice$ se tendr( diferente relacin entre los costos fi'os y variables)
&or e'emplo$ el ferrocarril posee altos costos fi'os y relativamente ba'os costos variables$ el camin tiene
costos fi'os menores +ue cual+uier transportista$ sin embargo los costos variables tienden a ser altos)
!erfiles de tarifas
Las tarifas de transporte son los precios +ue los transportistas por contrato cobran por sus servicios) Se
utili%an distintos criterios para desarrollar tarifas$ las m(s comunes se relacionan con el volumen$ la
demanda y la distancia)
Tari!as relacionadas con el volumen
Las tarifas pueden coti%arse directo sobre la cantidad enviada) Si el envo es pe+ue0o ser( gravado con un
costo mnimo) Los envos +ue generan cobros menores al de un ve*culo de carga completo$ se cobran
tarifas +ue varan con el volumen)
.l sistema de clasificacin de carga permite cierta bonificacin por volumen)
Tari!as relacionadas con la distancia
1an desde ser completamente invariable con la distancia *asta variar directamente con ella)
Tari!as uni!ormes
,na tarifa de transporte para todas las distancias de origen a destino)
Tari!as proporcionales
,na tarifa +ue depende directamente de la distancia)
Tari!a gradual
Las tarifas se incrementan con las distancias pero a un ritmo decreciente) .l principal motivo para
esta forma es +ue con mayor distancia del envo$ los cotos terminales y otros costos fi'os se
distribuyen sobe mas ?ilmetros)
Tari!a general
.s una forma de discriminacin de tarifas)
.n ocasiones$ la competencia obliga a +ue las tarifas para una ruta sean menores +ue lo +ue
normalmente se podra anticipar)
Son tarifas sencillas +ue cubren una amplia (rea en el origen$ el destino o en ambos)
Tari!as relacionadas con la demanda
La demanda o el valor de servicio tambi-n puede dictar los niveles de tarifas manteniendo poca relacin
con los costos de producir el servicio) =ay +ue tener en cuenta$ las circunstancias econmicas del
consignatario y los servicios de transportacin alternativos)
Tarifas de transporte de lnea
Los precios de transporte pueden clasificarse como tarifas para los servicios de transporte de lnea o como
cobros de servicio especial)
La tarifa de transporte de lnea se refiere a los cargos incurridos entre las terminales de origen y destino$ o
puerta a puerta en el caso de transporte de camiones) Los cargos de servicio especial son los precios de
servicios adicionales como los servicios de parada y detencin de e+uipo del transportista)
Por Producto
Consiste en clasificar los productos seg3n categoras (e2isten 85 categoras) y cada categora especfica
tiene asignada una tarifa) .2isten algunas e2cepciones para productos +ue no se pueden categori%ar) Se
consideran varios factores con base en densidad$ capacidad de almacenamiento$ facilidad de mane'o y
responsabilidad para establecer la especificacin de categora de un producto)
Tari!a de clase
,na ve% +ue se asigno el producto a una categora$ se puede calcular la tarifa de clase +ue
depende de la categora y la distancia)
Ao siempre pagan las tarifas para las cantidades e2actamente)
Tari!a de contrato
Las tarifas de contrato tienen como ob'etivo tener prioridad sobre las tarifas de clase m(s generales)
.stas pueden ser tarifas especiales y 3nicas +ue refle'an situaciones de envo individuales$ como el
volumen de los envos$ la direccin del despla%amiento$ y el valor general como cliente) &ueden ser
tarifas especiales y 3nicas +ue refle'an situaciones de envos individuales)
Tari!as de carga de todo tipo
@ndependiente de clasificacin de los artculos +ue forman el envo) Las tarifas siguen los costos de
proporcionar el servicio)
Por tamao de envo
1aran dependiendo del tama0o del envo$ pueden aparecer cantidades mnimas en la tarifa)
)tras tari!as de incentivo
Act3an como incentivos para enviar en grandes cantidades
Por ruta
Cuando los envos implican despla%amientos de cargas completas de ve*culo$ los transportistas utili%an un
cobro por milla para calcular los gastos totales de envo) Cuando un ve*culo recibe cargas distintas a mas
de una parada$ se podr( a0adir un cargo de parada a la factura)
Tari!as diversas
Tari!as por volumen
Cuando los productos son muy ligeros y voluminosos$ la clasificacin por categora no compensa
del todo al transportista por el costo incurrido al transportar estos artculos) Se basan en el espacio
ocupado en ve% del peso)
Tari!as de importacin o e*portacin
Se establecen para fomentar el comercio e2terior) Los envos se despla%an sobre rutas de
transportacin nacionales a menores tarifas)
Tari!as di!eridas
Se acepta la posibilidad de mayor retraso en la entrega en comparacin con el servicio regular a
cambio de menores tarifas) Los transportistas utili%an tales cargas para completar el espacio
disponible)
Tari!as de valor de liberacin
Se permite a los transportistas establecer tarifas con base en una responsabilidad limitada) La
responsabilidad del transportista esta limitada a cierta cifra fi'a)
Tari!as de carga martima
Son coti%adas sobre una base de espacio o de peso$ depende del transportista) Los transportistas
martimos pueden pertenecer a organi%aciones con el propsito de establecer tarifas colectivas)
Cargos por servicio especial
Son los precios de servicios adicionales$ estos servicios especiales se clasifican como servicios especiales
de transporte de lnea o como servicios de terminal)
&ervicios de transporte de lnea especiales
Se refieren a la parte del transporte de lnea del despla%amiento y no a la operacin de la terminal)
Desvo y reconsignacin
.l desvo se refiere al cambio de destino del envo mientras esta en la ruta) Beconsignacin se
refiere al cambio de consignatario de un envo$ por lo general despu-s +ue este llego al destino
original)
Privilegios de transito
La venta'a de este privilegio es +ue el remitente puede obtener una tarifa sobre el envo como si se
originara completamente desde el punto de inicio m(s un cargo nominal por la parada)
,n servicio relacionado es el privilegio de parada$ +ue funciona para completar la carga o para
descarga parcialmente)
.l privilegio de parada aplicado a la descarga parcial en ocasiones es mas barato consolidar varios
envos +ue se despla%an a diversos destinos)
Las paradas son de ; tipos/
a) #oda la descarga se reali%a desde el e+uipo en el +ue el envi originalmente se cargo
b) Se reali%a la transferencia en un punto de trasbordo a un e+uipo diferente antes de despla%arse
al destino final)
Proteccin
Suministro de proteccin especial para artculos +ue la necesiten$ los transportistas por lo general
a0aden cargos a la factura para refle'ar sus costos)
&ueden proveer e+uipos especiales$ as como la mano de obra y los materiales necesarios para
proporcionar el servicio de proteccin)
Apoyo entre lneas de transporte
,n transportista recoge un envo y lo cede a otro +ue atiende la regin de destino$ ya +ue no todos
atienden todas las regiones) .l cargo total del envo debe refle'ar la utilidad *ec*a por ambos
transportistas$ y la tarifa puede ser mayor)
&ervicios en terminales
#ecoleccin y entrega
!uc*os (no todos) lo ofrecen como parte de su oferta de servicio regular) Cuando el servicio es
CgratuitoD$ las tarifas limitan el servicio al (rea inmediata de la terminal del transportista)
+ntercambio
.l despla%amiento de los carros de ferrocarril desde los paraderos y cruces privados a las terminales
o viceversa$ se denomina intercambio) .ste costo de intercambio generalmente lo absorbe el
transportista)
Demora y detencin
Se refieren a cargos de penali%acin por detener el e+uipo del transportista mas all( del tiempo
libre permitido +ue el transportista pueda detener un envo)
Calculo de costo de un transportista privado
La ra%n para +ue una empresa sea due0a o al+uile e+uipo de transporte es proporcionar un nivel de servicio
al cliente +ue no siempre se puede obtener de parte de las transportistas ba'o contrato)
Los motivos mas comunes son/ confiabilidad del servicio$ tiempos cortos del ciclo de pedido$ capacidad de
respuesta en emergencias$ me'or contacto con el cliente)
Los costos se agrupan en tres categoras/
a) Costos !i(os son a+uellos +ue no varan con las distancias) @ncluyen el seguro$ inter-s sobre el dinero
invertido$ cuotas de licencias$ amorti%acin del e+uipo)
b) Costos del operador tienen como resultado la compensacin del conductor) Se relacionan con el
tiempo en +ue el ve*culo se encuentra en carretera en ve% de la distancia recorrida)
c) Costos de operacin del ve"culo son a+uellos en +ue se incurre para mantener al ve*culo en el
camino (combustible$ mantenimiento$ etc)))
"ocumentacin
Los tres tipos de documentos b(sicos en la transportacin nacional de carga son/
Conocimiento de embar$ue
Contrato legal entre consignatario y transportista) #iene tres propsitos/
a) Becibo para los bienes) Certifica +ue el embar+ue este en orden)
b) .stablece los t-rminos y condiciones del acuerdo)
c) .videncia documental de propiedad) .n embar+ues directos$ los bienes se consignan solo a la
persona especifica indicada en el documento)
Factura de transporte
Aparecen en el los cargos del transporte$ origen y destino del envo$ cantidad enviada$ producto y personas
involucradas)
#eclamacin de carga
.2isten dos tipos de reclamos posibles$ el primero por p-rdidas$ da0os y retrasos y el segundo posible es
por sobrecargos (facturacin incorrecta))
#eclamaciones por p,rdida- daos y retraso
.l conocimiento de embar+ue especficamente define los lmites de la responsabilidad del transportista)
&obrecargo
Se genera a partir de alguna forma de facturacin incorrecta$ como la aplicacin de una clasificacin
incorrecta)
"ocumentacin para transporte internacional
E*portacin
Algunos de los documentos re+ueridos son/ Conocimiento de embar+ue$ Becibo de plataforma$
@nstrucciones de entrega$ Declaracin de e2portacin$ Carta de cr-dito$ Factura consular$ Factura comercial$
Certificado de origen$ Certificado de seguro$ Carta de transmisin
+mportacin
Los documentos re+ueridos son/ Aviso de llegada$ @ngreso de aduana$ 4rden de enrega$ Liberacin de carga$
Factura de aduanas especial)
Comentarios finales
.l transporte es un componente vital en el dise0o y administracin de los sistemas logsticos) &uede ser
responsable de un tercio *asta dos tercios de los costos totales de logstica) .2isten cinco modos principales
de transporte (a-reo$ por camin$ ferroviario$ martimo y por ductos)$ as como sus combinaciones) Los
usuarios pueden contratar el servicio o ser due0os de este)
Los servicios de transporte se describen me'or por sus caractersticas de costo y desempe0o) Las
caractersticas de costo varan de un modo a otro y dan origen a sus estructuras de tarifas) Las tarifas est(n
basadas principalmente en tres factores/ distancia$ tama0o del envo y competencia) .l desempe0o del
transportista se describe en forma adecuada en t-rminos del tiempo promedio de transito$ de la variabilidad
transito > tiempo y de las perdidas y da0os)
.l transporte internacional es una (rea de creciente inter-s y preocupacin para el responsable de logstica)
.l usuario del sistema de transporte internacional puede sentirse abrumado$ con la mayor documentacin$
con diferencias en la responsabilidad del transportista$ los distintos procedimientos de aduana$ y el uso de
%onas de comercio e2tran'eras) .2iste una variedad de intermediarios para apoyar al consignatario con los
despla%amientos internacionales)
Capitulo #$ "ecisiones so%re el transporte
Seleccin de los servicios de transporte$
Factores clave para elegir un servicio de transporte.
#arifas de flete (son determinantes de la eleccin en algunas situaciones$ el servicio siguen siendo
mas importante)
Seguridad o confiabilidad (puntualidad y disponibilidad son muy importantes$ las restricciones y
costos son de meno importantes)
#iempo en transito (factores claves para la eleccin$ seguidos por el costo)
&erdidas$ da0os$ procesamiento de +ue'as y reclamaciones$ y rastreo
Consideraciones de mercado del consignatario
Consideraciones del transportista
E$uilibrio de costos b%sicos
Cuando el servicio de transportacin no se usa para conseguir una venta'a competitiva$ la me'or opcin de
servicio se *alla mediante la compensacin entre el costo de usar un servicio y el costo indirecto de
inventarios asociado al desempe0o)
Cuanto m(s lentos y menos confiables sean los servicios +ue se seleccionen$ m(s inventario aparecer( en el
canal) Los costos de mane'o de inventario pueden compensar los costos m(s ba'os del servicio de
transportacin)
Consideraciones competitivas
La seleccin de una modalidad de transporte se puede usar para crear una venta'a competitiva de servicio)
Cuando un comprador en un canal de abastecimiento compra bienes de m(s de un proveedor$ el servicio
logstico ofrecido$ as como el precio$ influyen en la seleccin del proveedor)
Lo +ue el comprador puede *acer es cambiar su participacin en las compras al proveedor +ue ofre%ca el
servicio de transporte preferido) La ganancia puede sufragar el costo asociado a un servicio de primera
calidad y animar al proveedor a buscar el servicio +ue le solicita el comprador$ en ve% de el +ue ofrece el
menor costo)
Evaluacin de los m,todos de seleccin
A menudo *ay otros factores +ue no est(n ba'o el control de +uien toma las decisiones)
La cooperacin efectiva entre el proveedor y el comprador es alentada si *ay conocimiento ra%onable del
costo de cada parte)
Si un proveedor tuviera +ue suministrar un servicio de transportacin de mayor calidad +ue la competencia$
podra elevar el precio)
"iseo de rutas para los ve&culos
Se reducen los costos de transportacin encontrando los me'ores caminos +ue debera seguir un ve*culo)
Punto de origen y destino separados y sencillos
La t-cnica m(s sencilla y m(s directa es el m-todo de la ruta m(s corta) Consid-rese cmo traba'an las
*ormigas para *allar el camino m(s corto desde el *ormiguero *asta la fuente de comida) De'an rastros
+umicos) .l rastro de la *ormiga +ue vuelva primero tendr( m(s olor +ue la otra) .stas ideas se *an
aplicado a problemas de dise0o de rutas)
Puntos m/ltiples de origen y destino
.ste problema ocurre cuando *ay m(s de un vendedor$ planta o almac-n para servir a m(s de un cliente el
mismo producto) A este tipo de problema se soluciona con el m-todo de transporte)
Puntos coincidentes de origen y destino
.ste problema ocurre$ por lo general$ cuando ve*culos de transporte son de propiedad privada) .l ob'etivo
es *allar la secuencia en la +ue los puntos deberan visitarse$ de manera +ue se pueda reducir al m(2imo el
tiempo o la distancia del recorrido)
.s una e2tensin del problema de puntos separados de origen y destino$ pero con el re+uisito de +ue la
vuelta no est( completa *asta +ue el ve*culo regrese a su punto de partida) Se lo conoce como el problema
del Agente 1ia'ero)
Los puntos se relacionan espacialmente
La buena continuidad de paradas se forma cuando los caminos de la ruta no se cru%an) .l perfil de la ruta
formar( una figura como de gota)
Los puntos no se relacionan espacialmente
.n este caso se deberan especificar las distancias e2actas y los tiempos entre dos pares de paradas) Sin
embargo las respuestas ser(n apro2imadas)
!rogramacin y diseo de rutas de los ve&culos
Se puede *allar buenas soluciones a tales problemas si se aplican los principios de una buena programacin)
Principios para una buena programacin y diseo de rutas
Cargar los camiones con vol3menes de parada +ue est-n lo m(s cercanos unos de otros)
Las paradas en diferentes das se deberan ordenar de tal manera +ue formen agrupaciones m(s
estrec*as)
Construir rutas comen%ando con la parada m(s le'ana del depsito (agrupaciones de paradas
alrededor de la parada mas le'ana del deposito y luego traba'ando de regreso *acia el deposito))
La secuencia de paradas en una ruta por carretera debera formar una figura de l(grima)
Las rutas m(s eficientes se construyen usando los ve*culos m(s grandes disponibles (usar un
ve*culo lo suficientemente grande como para mane'ar todas las paradas en una ruta))
Las recolecciones deberan me%clarse dentro de las rutas de reparto$ en ve% de ser asignadas al final
de las rutas)
,na parada +ue se *alla a gran distancia de una agrupacin de ruta es buena candidata para un medio
alternativo de reparto (usar pe+ue0os camiones para mane'ar tales paradas puede ser mas
econmico))
Deberan limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos)
M,todos de programacin y diseo de rutas
=allar buenas soluciones es m(s difcil cuando se colocan limitaciones adicionales como el tiempo m(2imo
de conduccin$ velocidades dentro de distintas %onas$ etc)
!-todo de barrido/ La desventa'a del m-todo tiene +ue ver con la manera en la +ue se forman las
rutas) .l proceso tiene dos etapas/ primero$ las paradas se asignan a los ve*culos$ y luego se
determina la secuencia de las paradas dentro de las rutas) .l m-todo puede describirse como/
a) Locali%ar las paradas$ incluyendo el deposito$ sobre un mapa o cuadricula)
b) #ra%ar una lnea recta desde el depsito en cual+uier direccin) Eirar la lnea *asta +ue se inters-cate
una parada$ fi'(ndose si esta incluida en la ruta y si no e2cede el volumen del camin) Sencillo)
Besuelve los problemas r(pido)
c) Dentro de cada ruta se efect3a una secuencia de las paradas para minimi%ar la distancia (gota))
.ste m-todo es una buena solucin cuando cada volumen de parada es una pe+ue0a fraccin de la
capacidad del ve*culo$ los ve*culos tienen el mismo tama0o$ y no *ay restricciones de tiempo)
!-todo de a*orros/ el ob'etivo es minimi%ar la distancia total via'ada por todos los ve*culos y
minimi%ar indirectamente el n3mero de ve*culos necesarios) La lgica del m-todo es empe%ar con
un ve*culo simulando +ue cubre cada parada y +ue regresa al depsito) Despu-s$ se combinan dos
paradas$ y se calcula la diferencia a*orrada) .ste c(lculo se reali%a para todos los pares de paradas)
.l par de paradas con el valor de a*orro m(s grande se selecciona para la combinacin) .l proceso
repetitivo se continua *asta +ue todas las paradas se *ayan considerado)
&ecuencia de las rutas
4rdenar las rutas con el fin de minimi%ar el tiempo ocioso del ve*culo) Si un ve*culo tiene asignado una
ruta de corta duracin) Se le debe asignar otra ruta +ue comience despu-s de +ue complete la primera) .l
numero de ve*culos necesarios es determinado por asignacin continua de las rutas de e2tremo a e2tremo$
detal manera +ue el ve*culo tenga un mnimo de tiempo de reposo)
E(ecucin de M,todos de programacin y diseo de rutas para los ve"culos
#odos los problemas de programacin y dise0o de rutas de ve*culos parecen re+uerir su propia valoracin
especial para encontrarles una solucin) @ncluso as$ los m-todos resultantes tal ve% no mane'en todo el
problema) Siempre *ay e2cepciones) .s importante preverresolverrevisar)
.l analista prev- el problema por e2cepciones o entregas y recoleccin) Despu-s$ por lo regular con la ayuda
de una &C$ el problema reducido se resuelve) &or 3ltimo$ el analista revisa la solucin y le *ace
modificaciones seg3n sea necesario)
Programacin y diseo de rutas !luviales y martimas
,n problema as se caracteri%a por la necesidad de minimi%ar el n3mero de embarcaciones re+ueridas$
debido a los altos costos fi'os$ a la ve% *ay +ue cumplir con las fec*as de entrega y recoleccin en los
diversos puertos) .ste tipo de problema puede formularse con el m-todo de transporte)
Consolidacin del flete
Las tarifas reducidas +ue corresponden a los tama0os m(s grandes de envos animan a los gerentes a
embarcar en grandes cantidades) La consolidacin del envo se logra normalmente de cuatro maneras)
Consolidacin del inventario
Crea un inventario de artculos a partir del cual se atiende la demanda) .sto permite +ue se *agan envos
grandes)
Consolidacin del ve"culo
Cuando la recoleccin y el reparto son menores +ue la capacidad de carga del ve*culo$ se coloca en el
mismo ve*culo m(s de una carga de recibo o entrega para un transporte m(s eficiente)
Consolidacin del almac,n
&ermitir la transportacin de grandes vol3menes o tama0os de envos a trav-s de grandes distancias$ y la
transportacin de vol3menes o tama0os pe+ue0os de envos a cortas distancias)
Consolidacin temporal
.n este caso$ los pedidos de los clientes se retienen$ de manera +ue puedan *acerse de una ve% pocos envos
m(s grandes$ en ve% de *acer muc*os envos pe+ue0os en varios tiempos)
Comentarios finales
Las decisiones de transportacin son algunas de las decisiones m(s importantes con las +ue se enfrenta el
encargado de la logstica) .n este capitulo se e2aminaron los problemas de transporte +ue ocurren con m(s
frecuencia$ incluyendo la seleccin de modalidad$ el dise0o de rutas del transportista$ la programacin y el
dise0o de rutas del ve*culo y la consolidacin del flete) Afortunadamente$ estos problemas de decisin
pueden valorarse en forma ra%onable por el an(lisis matem(tico$ y se *a ilustrado cierto n3mero de estas
t-cnicas)


Capitulo 8: Pronstico de los reuerimientos de la cadena de suministros
La necesidad de proyecciones de la demanda es un requerimiento general a lo largo
del proceso de planeacin y control.
!aturale"a de los pronsticos:
)l pronstico de los niveles de demanda es vital, ya que proporciona los datos de
entrada para la planeacin y control de todas las 3reas funcionales. ada 3rea
funcional tiene sus propios problemas especiales de pronstico.
+emanda especial vs& +emanda temporal
La variacin de la demanda en el tiempo es resultado del crecimiento o declinacin de
los ndices de ventas, variacin estacional del patrn de demanda y de las
fuctuaciones grales ocasionadas por mBltiples factores.
!e necesita locali'acin espacial de la demanda para planear la ubicacin del
almac>n, equilibrar los niveles de inventario a trav>s de la red logstica y asignar
geogr3fcamente recursos de transportacin.
+emanda irregular vs& +emanda regular*
Los responsables de la logstica acomodan los productos en grupos para diferenciar
niveles de servicio entre ellos o para manejarlos en forma distinta. Los grupos forman
distintos patrones de demanda en el tiempo.
uando la demanda es regular% se podr3 representar en patrones grales "4ig. H1/ pg.
?H=#& Los patrones podr3n descomponerse en componentes de tendencia,
estacionales y aleatorios.
uando la demanda es intermitente, debido a un bajo volumen general y alta
incertidumbre, se dice que la serie de tiempo es irregular, por lo general se da en
productos nuevos, o de baja demanda "hasta el AIJ de los productos de una
empresa#.
+emanda derivada vs& +emanda independiente*
La demanda independiente es generada por parte de muchos clientes, la mayora de
los cuales adquieren en forma individual una fraccin del volumen total distribuido de
la empresa. Los procedimientos de pronsticos estadsticos funcionan bien.
La demanda derivada a partir de los requerimientos especifcados en un programa de
produccin "el nO de llantas depende del nO de autos#. Los patrones de esta demanda
son altamente sesgados y no aleatorios. )l pronstico ser3 perfecto en la medida en
que la demanda del producto fnal se cono'ca con certe'a.
#$todos de pronstico:
!e los divide en @ grupos, que diferen en t>rminos de la precisin del pronstico a L*,
$* y *.
/. '2todos Cualitativos* Ltili'an el juicio, la intuicin, encuestas o comparaciones
para generar estimados del futuro. )s difcil validar su precisin. *ueden ser el
Bnico m>todo para predecir el >2ito de nuevos productos. )s para mediano a
largo pla'o.
?. '2todos de proyeccin #istrica* 4orma efectiva de pronostico para el corto
pla'o cuando se dispone de una cantidad de info. histrica y las variaciones de
tendencia y estacionales son estables. !on d>biles para se+alar puntos crticos
antes de que se presenten.
@. '2todos causales* )l nivel de la variable pronosticada se deriva del nivel de
otras variables relacionadas. *ueden ser estadsticos o descriptivos. on
frecuencia resulta difcil encontrar verdaderas variables causales. uando se
encuentran, la relacin con la variable que se pronosticara es muy baja. )s para
mediano a largo pla'o.
%$cnicas &tiles para los responsables de la lo'stica:
La actividad de pronosticar se reali'a en el 3rea de m6t o planeacion. )l labor del
responsable de logstica esta limitada a desarrollar pronsticos a corto pla'o para
planear control de inventarios, programacin de envos y planeacin de carga al
almac>n. La complejidad de los modelos no aumenta su precisin.
1+ Nivelacin o a0uste eBponencial: orto pla'o. )s la m3s precisa entre las
t>cnicas de su clase. &iene la capacidad de adaptarse a los patrones
cambiantes de la serie de tiempo. :equiere informacin, cuanto mas reciente es
mejor. )s una e2presin que incluye solo al pronstico del periodo mas reciente
y la demanda real del periodo actual.
%ronostico nuevo = >;demanda real< ? ;15 ><;pronostico previo<
P es un factor de ponderacin "ctte de ajuste e2ponencial#. uanto mas grande
sea P mayor ser3 la ponderacin que se le otorgue a los niveles mas recientes
de demanda. uanto mas peque+o sea, mayor ser3 el peso otorgado a la historia
para el pronostico de la demanda futura, y mayor ser3 el retraso de tiempo para
responder a los cambios fundamentales en el nivel de la demanda.
a# Correccin por tendencia: este m>todo no da buenos resultados cuando
hay tendencia importante o un patrn estacional signifcativo, y arroja errores
inaceptables de pronostico, pero puede proporcionar un mejor seguimiento
cuando los elementos de tendencia y estacionalidad son signifcativos a partir de
la aleatoriedad de la info.
b# Correccin por tendencia y estacionalidad* *ara poder aplicar este
modelo debe: e2istir una ra'n conocida para picos y valles, y deben presentarse
en el mismo tiempo cada a+o. Q la variacin estacional debe ser mayor que las
variaciones aleatorias. )ste modelo parte del concepto de pronosticar el ndice
de la demanda real a la tendencia, y luego se desestacionali'a para generar el
pronstico.
c# +e"nicin del error de pronostico: )l pronostico de la demanda futura
por lo gral tendr3 error. $rror de pronstico = Demanda .eal @ Demanda
%ronosticada+ La forma de la distribucin de frecuencia de los errores se vuelve
importante al reali'ar afrmaciones sobre el pronstico.
d! 'onitoreo del error de pronstico: $onitorear el error mediante una
se+al de seguimiento, comparando "por lo general una proporcin# el error
del pronostico actual para un promedio de errores pasados. Luego se pueden
recalcular las cttes de nivelacin e2ponencial, si la proporcin e2cede un
limite de control especifco.
#+ +escomposicin clsica de series de tiempo* Ln patrn de ventas histrico
puede descomponerse en 0 categoras: 1endencia: movimiento a largo pla'o
de las ventas ocasionado por cambios en la poblacin etc. /ariacin
$stacional: !e refere a las cimas y valles regulares q por lo gral se repiten
cada / a+o. /ariacin Cclica: ondulaciones de largo pla'o en el patrn de
demanda. /ariacin .esidual o 0leatoria: parte de las ventas que no es
e2plicada por componentes de tendencia, estacionalidad o cclicos. 6
;pronostico demanda<= 1;tendencia< A S ;estacionalidad< A C; cclico<
A . ;residual<
'+ Anlisis de regresin mGltiple* &>cnica estadstica que ayuda a determinar el
grado de asociacin entre un nr de variables seleccionadas y la demanda. !e
desarrolla un modelo que puede utili'ar m3s de una variable para predecir la
demanda futura. *or computadora.
Problemas Especiales de Prediccin para los responsables de la Lo'stica:
/. Arranque: *ara productos y servicios para los que no hay sufciente historia
para iniciar el proceso de pronostico "nuevos productos#. !e podra poner a
$6t a estimar hasta que comience un historial de ventas. &b. se podra hacer
un estimado a partir del patrn de demanda de productos similares, o se
podr3 usar el modelo de nivelacin e2ponencial con P alto, y luego reducirlo
a un valor normal.
?. +emanda )rregular: es cuando e2iste tanta variacin aleatoria que opaca los
patrones de tendencia o estacionalidad. !e presenta cuando la demanda
esta dominada por grandes y espor3dicos pedidos, cuando la demanda
puede desviarse de otros productos o condiciones poco comunes. )ste tipo
de demanda es difcil de predecir con e2actitud. Cay que buscar los motivos
de la irregularidad y usarlos para hacer el pronstico. Go hay que reaccionar
en forma r3pida a los cambios en la demanda si no se han podido encontrar
las causas. L- e2actitud del pronostico puede no ser un asunto demasiado
relevante, si el pronostico se usa para el nivel de inventario, tener un poco
mas de inventario es mas barato que manejar el pronostico cuidadosamente.
@. (ronostico regional: )l responsable de logstica debe decidir si tomar un
pronostico de demanda total y distribuirlo proporcionalmente por regiones, o
si pronosticar las regiones por separado "mas e2acto#
0. ?rror de (ronostico: la combinacin d resultados de varios modelos puede
generar pronsticos mas estables y precisos. )l pronstico basado en reglas
combina varios m>todos de series de tiempo. !e aplican reglas !,1)G&.G)!
para mejorar el pronstico, por ej. !, la informacin temprana es irrelevante
)G&.G)! elimnela.
Pronsticos de Colaboracin:
!i la demanda es irregular se crea un problema especial. )l pronstico de
colaboracin se recomienda como un m>todo mejorado. !e refere al desarrollo de
pronsticos usando mBltiples participantes que vengan de diferentes 3reas
funcionales dentro de una misma empresa o distintos miembros del canal de
suministros. )l objetivo es reducir el error de pronostico. :equiere coparticipacin,
coordinacin, compromiso y entendimiento. Los pasos claves administrativos son:
9ebe haber un lder que proporcione la info necesaria y calendarios de juntas.
9ebe identifcarse el tipo de info necesaria para el pronostico y como obtenerla.
9eben haber m>todos para procesar la info de muchas fuentes.
9eben haber m>todos para traducir el pronstico fnal.
9ebe haber un proceso para revisar y actuali'ar el pronstico.
9ebe haber medidas para evaluar el pronstico y si es mejor que el m>todo
tradicional.
Los benefcios para cada parte deben ser obvios y reales.
Fle(ibilidad ) *+pida respuesta: ,na alternativa para el pronostico:
-lgunos productos son muy impredecibles, y los pronsticos dan tanto error que se
vuelven impr3cticos. )l reconocer que no e2iste un mejor pronstico que esperar a
que la demanda se materialice, es una base para responder en forma precisa a la
demanda. !i los procesos de la cadena de suministros pueden hacerse fe2ibles y que
respondan r3pidamente a los requerimientos de demanda, tendremos poca necesidad
de pronsticos. uando e2iste un desfase de tiempo en que el suministro cubre la
demanda, los pronsticos funcionan bien para establecer los niveles de produccin,
compras e inventarios, de manera que el suministro este disponible cuando la
demanda se presente.
Comentarios Finales:
)l responsable de logstica a veces requiere proporcionar pronsticos para usarlos en
la planeacion y control estrat>gico y operativo. !e han visto m>todos de pronstico a
corto y mediano pla'o que utili'ara el responsable de logstica. Cay varios problemas
especiales en la generacin de un pronstico. )l gerente de logstica tambi>n debe
estar conciente de una alternativa para el pronstico para usar cuando la demanda
sea tan impredecible que los resultados del pronstico no sean satisfactorios.
C0%I14LO B+ D$CISIO($S SO,.$ %OLC1IC0S D$ I(/$(10.IOS+
.$S4M$(
Los inventarios son acumulaciones de materias primas, provisiones, componentes,
trabajo en proceso y productos terminados que aparecen en numerosos puntos a lo
largo del canal de produccin y logstica de una empresa. &ener estos inventarios
puede costar, al a+o, entre ?I y 0IJ de su valor. !e estudiar3 del siguiente modo:
/. )l manejo de inventarios como artculos individuales locali'ados en puntos de
almacenamiento Bnico.
?. )l control de inventarios como la administracin en su conjunto.
@. )l manejo de inventarios entre mBltiples ubicaciones y mBltiples niveles dentro
de la cadena de suministros.
$/0L40CIO( D$ LOS I(/$(10.IOS
0rgumentos a &avor de los inventarios
/. $ejorar el servicio al cliente Los inventarios suministran un nivel de
disponibilidad de producto o servicio que cuando de locali'a cerca del cliente
puede aumentar el servicio prestado. -yuda a mantener y aumentar las
ventas.
?. :educir costos -unque mantener inventarios tiene un costo asociado,
puede reducir indirectamente los costos de operacin.
4avorece economas de produccin.
-lienta economas en la compra y el transporte.
La compra adelantada implica comprar a precios actuales seguros y
en general m3s bajos.
Los inventarios se utili'an para amortiguar la variabilidad en el
transporte dentro del canal de distribucin.
-yuda a afrontar problemas no planeados como huelgas, etc..
0rgumentos en contra de los inventarios
/. *ueden ser vistos como p>rdidas. -bsorben capital que podra destinado a
otra cosa
?. uando hay problemas de calidad, no deben almacenarse grandes
volBmenes.
@. )l uso de los inventarios promueve una actitud aislada de la gestin del
canal de suministros como un todo.
1I%OS D$ I(/$(10.IOS
/. ,nventarios en transito ductos de transporte de fuidos, trabajo en
proceso entre las operaciones de manufactura
?. )2istencias para especulacin $aterias primas como oro, plata, cobre.
@. )2istencias de naturale'a regular o cclica ,nventarios para satisfacer
demanda promedio durante el tiempo de reaprovisionamiento.
0. omo proteccin contra la variabilidad de la demanda y el tiempo de
reaprovisionamiento.
A. .bsoleto, muerto uando se almacena durante un tiempo muy largo.
CL0SI6IC0CID( D$ M0($)O D$ I(/$(10.IOS
Gaturale'a de la demanda La demanda puede ser: on un fn abrupto,
perpetua, estacional o irregular. Der 4ig. =.? *3g. @@?
4ilosofa del manejo )2isten dos flosofas b3sicas.
o *ull: :eaprovisionar el inventario con tama+os de pedidos basados en las
necesidades de cada almac>n "utili'ados por minoristas#
o *ush: -signar suministros a cada almac>n basados en el pronostico de
c8u.
Rrado de agregacin del producto Los m>todos de control tienden a ser
menos precisos para el manejo de inventarios agregados "muchos artculos
juntos# que para el manejo por artculos.
,nventarios de multiescalon *lanear inventarios generales en lugar de por
ubicacin.
,nventarios Dirtuales onocer los inventarios en toda la cadena de
suministro permite satisfacer una demanda puntual en caso que un almac>n
se quede sin e2istencias.
O,)$1I/OS D$L I(/$(10.IO
!e busca minimi'ar los costos relacionados con el inventario para cada nivel de
servicio al cliente. Der 4ig. =.0 *3g. @@A
Disponiilidad del producto+
)l principal objetivo del inventarios es que el productos este disponible en el
momento y en las cantidades deseadas.
Givel de servicio ; /1 Snumero de unidades agotadas anuales 8 demanda
anualT
)l nivel de servicio estar3 entre I y /.
&*!* ; &asa ponderada de servicio promedio ; multiplicar la frecuencia con la
cual cada combinacin de artculos aparece en el pedido por la probabilidad de
surtir el pedido completo.
Costos pertinentes+
*ara determinar la poltica de inventarios con importantes @ tipos de costos "ver 4ig.
=.A#:
/. osto de adquisicin Los costos de adquisicin infuyen en las cantidades
de reorden. *ueden incluir: osto de manufactura por distintos tama+o de
pedido, costo de procesar un pedido, costo de transmitir el pedido al punto
de suministro, transportar el pedido, el costo del manejo de materiales.
?. osto de mantener el inventario :esultan de guardar o mantener artculos
durante un periodo e incluyen
ostos de espacio
osto de capital
osto de servicio de inventario
osto de riesgo de inventario
@. osto por falta de e2istencias :esulta cuando se coloca un pedido que no
puede suministrarse. ,ncluye:
osto por p>rdida de ventas
osto de pedido pendiente.
CO(1.OL D$ I(/$(10.IOS %O. I(C.$M$(1OS ;%4SE<+
)ste m>todo es apropiado cuando las cantidades de produccin o de compra e2ceden
los requerimientos a corto de pla'o de los inventarios. 9eben seguirse los siguientes
pasos:
/. 9eterminar lo requerimientos para el periodo
?. Callar las cantidades disponibles actuales en cada punto de abastecimiento
@. )stablecer el nivel de disponibilidad de estas cantidades
0. alcular los requerimientos totales a partir del pronostico mas la variabilidad
de la demanda
A. 9eterminar requerimientos netos, restando lo disponible
E. 9istribuir el e2ceso de los requerimientos netos en base a la tasa de
demanda
K. !umar los requerimientos netos y prorratear las cantidades e2cedentes para
hallar la cantidad que se asigna a cada punto.
CO(1.OL D$ I(/$(10.IOS %O. D$M0(D0 ;%4LL<
.torga bajos niveles de inventario. !e har3 una comparacin entre /# la demanda que
se hace de una sola ve', perpetua y estacionaria ?# el pedido que se dispara desde un
nivel particular de inventario o desde un proceso de revisin continua @# el grado de
incertidumbre de la demanda y el tiempo de entrega del reaprovisionamiento.
%edido Fnico+
!e desea determinar el tama+o que debe tener este pedido Bnico.
Ranancia ; *recio por unidad U costo por unidad
*erdida ; osto por unidad U Dalor de desecho por unidad
pn ; frecuenta acumulada de vender al menos n unidades del producto ; R 8 "R
(*#
!e concluye que se debe continuar incrementado la cantidad del pedido hasta que la
probabilidad acumulada de vender unidades adicionales iguale a la relacin pn.
%edidos repetitivos+
:eabastecimiento instant3neo !e debe determinar la cantidad que se
utili'ara para reaprovisionamiento y la frecuencia de reaprovisionamiento.
osto total ; osto de adquisicin ( costo de manejo
"es el mismo modelo de ,.# Der 4ig. =.H *3g. @0
&iempo de entrega para reabastecimiento !e introduce el concepto de punto
de reorden que es la cantidad a la que se permite caer el inventario antes de
hacer el pedido.
*:) ; d 2 &) "Lnidades# d: &asa de demanda &): &iempo de entrega
:eabastecimiento no instant3neo Daria respecto del abastecimiento
instant3neo, en que el pedido no llega todo de una ve', sino con una tasa f
"mismo modelo ,., ver 4ig. =.=, *3g. @0H#
CO(1.OL 0/0(G0DO D$ I(/$(10.IOS %O. D$M0(D0 ;%4LL<
)l control avan'ado por demanda signifca que ser reconoce que la demanda y el
tiempo de entrega no puede conocerse con seguridad. -dem3s de las e2istencias
regulares que se mantienen para satisfacer la demanda promedio, se a+ade una
cantidad de incremento al inventario.
)ntre el momento en que se reabastece el pedido al punto de reorden y este llega al
stoc6 hay riesgo de que la demanda e2ceda la cantidad que queda en el inventario.
)sto se ajusta elevando o disminuyendo la cantidad de reorden <. "ver 4ig. =./I *3g.
@0=#
La demanda durante la distribucin del tiempo de entrega se modeli'a con una curva
normal llamada 99L&.
)l punto de reorden ser3 *:) ; d 2 &) ( V"sdW#
sdW ; desvi est3ndar de pronstico 2 sqrt"&)#
(ivel promedio de inventario
!e defne como ,nventario promedio ; e2istencias regulares ( e2istencias de
seguridad.
"<8?# V"sdW#
Costo pertinente total
)s Btil para comprar polticas alternativas de inventarios o para comparar el impacto
de las desviaciones de las polticas ptimas.
osto total ; costo de pedido ( costo de manejo "regular# ( costo de manejo "!toc6
de seg. ( costo por falta de e2istencias#
M"todo del punto de reorden con costos conocidos por &alta de eAistencias+
)s el modelo del costo total esperado con ruptura por falta de e2istencias.
m"todo del punto de reorden con tiempos de demanda y de entrega
inciertos+
Lo que se reali'a es hallar el desvo est3ndar de la distribucin 99L&, basada en la
incertidumbre tanto de la demanda como del tiempo de entrega. - partir de all se
obtiene un nuevo valor para sdW.
!dW ; sqrt "&) 2 sd
?
( d
?
!
&)
?
#
Modelo de revisin peridica con demanda incierta+
)s una alternativa al m>todo de control del punto de reorden. )ste m>todo da por
resultado un poco m3s de inventario, pero su costo total puede estar justifcado por
costos administrativos reducidos.
:a'ones para preferir este m>todo:
/. *uede utili'arse un sistema manual de contabilidad de inventarios, en base a
conteos cclicos, o conteo -F. )quilibra la carga del personal.
?. *uede ordenarse numerosos artculos de manera conjunta desde los mismos
orgenes del vendedor.
@. *ermite pronosticar el pedido a produccin.
0. *ueden tenerse ahorros signifcativos de transporte.
Der 4ig. =./@ *3g. @A=
Lna diferencia importante con el modelo de revisin continua es que deben
considerarse altos stoc6s de seguridad, dado que se puede estar e2puesto durante
mayor tiempo a fuctuaciones de demanda.
%edidos con!untos+
Casta aqu los modelos anali'ados contemplaban artculos Bnicos. )sto supone que
cada artculo en el inventario se controla independientemente de los otros.
*edir mBltiples artculos al mismo tiempo y en el mismo pedido puede dar como
resultado ganancias econmicas como califcar para descuentos por precio y cantidad
o satisfacer las cantidades mnimas del vendedor, del transportista, o de produccin.
m"todos prHcticos de control de inventarios de demanda
Sistema MI(5M0I es el sistema m3s popular de todos los procedimientos de
control de inventarios de demanda. )s una variante del modelo de punto con las
diferencias que
uando se coloca un pedido se reali'a por la diferencia entre la cantidad
objetivo "*:) ( L.&) ).G.$,.# y el estado actual de la e2istencias. La
cantidad de reorden entonces no es siempre la misma. Der 4ig. =./E *3g. @EA
omo se reali'an pedido conjuntos, cuando un artculo llega al punto de
reorden, todos los dem3s artculos que se compran al mismo proveedor se
llenan hasta el punto m32imo.
)s un modelo apropiado para cuando la demanda es err3tica, si se siguen los
siguientes pasos:
/. *ronosticar la demanda promedi3ndola a lo largo de @I periodos y calcular su
desvo est3ndar.
?. alcular la cantidad de pedido mediante los sistemas de lote econmico
@. *ara calcular el punto de reorden tener en cuenta: la demanda durante el
tiempo de entrega, las e2istencias de seguridad y el d>fcit esperado "cantidad
promedio de artculos que caen por debajo del *:)#
0. -pro2imar el d>fcit esperado como la mitad de la cantidad inicial y fnal
disponible entre las actuali'aciones de registro de las cantidades disponibles
A. 4ijar el nivel m32imo como la cantidad *:) ( < U el d>fcit.
E. uando un articulo cae por debajo del nivel *:) reali'ar el pedido como la
diferencia del nivel m32imo $ y la cantidad disponible <.
$Aistencias a demanda !e reali'a un pronstico para la tasa de demanda del
artculo. !e multiplica por un factor que representa el intervalo de revisin, el tiempo
de entrega, y un intervalo de tiempo que representa la incertidumbre en la demanda
y el tiempo de entrega. !e obtiene as un cantidad objetivo. Luego se reali'a un
pedido como la diferencia entre la cantidad disponible y la cantidad objetivo. )s un
sistema de revisin peridica.
Control multinivel !e refere a controlar los inventarios de los almacenes
minoristas, mayoristas etc. como un todo y no como elementos aislados. !e reali'a
utili'ando un control de e2istencias base. Las bases de este sistema sirven para
planear el nivel de inventario en la posicin actual m3s el inventario de todos los
niveles anteriores.
)l inventario para un nivel en particular no se obtiene de la demanda derivada de un
solo escaln anterior. )sto se reali'a porque la caracterstica de la demanda por todo
un canal de suministros es que cuanto mas se aleja del cliente fnal mayor es la
desproporcin de la demanda. La solucin es planear en funcin de los
requerimientos del cliente fnal.
La demanda para propsito de plantacin de un almac>n que atiende a mucho
minoristas se obtiene de sumar todas las demandas, mas el inventario en el almac>n,
mas el inventario en transito. Luego se puede ir subiendo en la escalera.
I(/$(10.IOS $( 1.0(SI1O
onsisten en e2istencias en transito que fguran en los equipos de transporte que se
mueven entre los puntos donde se mantienen los inventarios. !u manejo es solo
cuestin de controlar el tiempo en transito, principalmente mediante la adecuada
seleccin del sistema de transporte.
)l costo anual de manejo de inventarios en transito se calcula:
,
nventarios en transito
; ", 2 2 9 2 &# 8 @EA
,: porcentaje anual de productos en transito
: valor del producto en el punto en transito
9: demanda anual
&: tiempo en transito
CO(1.OL 02.$20DO D$ I(/$(10.IOS
La alta gerencia esta m3s interesada en la cantidad total de dinero destinada a los
inventarios y a los niveles de servicio para amplios grupos de artculos que en el
control de artculos individuales. -lgunos de los m>todos utili'ados para este fn son:
Coefcientes de rotacin !e defne del siguiente modo:
oefciente de rotacin ; Dentas anuales a costo de inventario 8 ,nversin en
inventarios
)specifcando el coefciente de rotacin que debe lograrse se controla la inversin
general del inventario relativa al nivel de ventas.
Clasifcacin 0,C !e basa en el principio HI8?I que dice que el HIJ de las ventas
provienen del ?IJ de los artculos. Los artculos - son los que normalmente se
mueven r3pido. Los artculos F son los que se mueven en t>rmino medio y los son
los que se mueve lento.
0grupacin de riesgos !ugiere que si los inventarios est3n consolidados en
menos ubicaciones, sus niveles se reducir3n. -mpliar el nBmero de ubicaciones tiene
el efecto contrario. *ara medir este efecto se utili'a la regla de la ra' cuadrada que
dice:
-,L
/
; -,L
n
2 sqrt "n#
-,L
/
: antidad optima de inventario si se agrupara en una sola ubicacin
-,L
n
: antidad optima de inventario en n ubicaciones.
)2iste otra medida que es la curva de salida de inventario que relaciona el inventario
promedio con la salida anual del almac>n "ver 4ig. =.?/ *3g. @H?#
Limite de la inversin total !e pone un lmite pr3ctico a la cantidad de
inventario que se va a manejar para limitar la inversin total en inventario.
!e establece entonces que:
!umatoria "
i
2 <
i
8?# X; L

L: Limite de inversin para artculos en el inventario
i : Dalor del articulo i en el inventario
<i: antidad de pedido
)n este caso se modifcar3 tambi>n la cantidad de pedido.
CO(1.OL D$ I(/$(10.IOS D$1$.MI(0DOS %O. L0 O6$.10
Cay situaciones donde la oferta y la demanda pueden adaptarse ra'onablemente y
otras que no. )n ocasiones la oferta es tan valiosa que el productor obtendr3 toda la
que este disponible. )sto puede ocasionar faltantes o e2cesos en los niveles de
inventario. uando e2iste un e2ceso de oferta, el productor debe empujar la demanda
"descuentos etc..#
I(/$(10.IOS /I.140L$S
!e ha vuelto una pr3ctica creciente atender la demanda de los clientes desde mas de
una ubicacin de abastecimiento. !e llama inventario virtual a la combinacin de
lugares de inventario.
)l surtido cru'ado de la demanda desde mBltiples ubicaciones de abastecimiento en
el inventario virtual conduce a esperar que las tasas de disponibilidad se
incrementen. )l problema que se plantea es que artculos deben surtirse desde la
ubicacin cru'ada y cual desde la ubicacin primaria. "ver 4ig. =.?? *3g. @HE#
0astecimiento regular )n un sistema de puntos mBltiples de almacenamiento
la cantidad m32ima de inventario mantenida en todo el sistema ocurrir3 cuando la
demanda en los puntos de abastecimiento se divida en tres partes iguales. uando
hay dispersin de la demanda el sentido cru'ado da lugar a una reduccin de la
demanda total al sistema.
$Aistencias o inventario de seguridad )n un sistema de puntos mBltiples de
abastecimiento los niveles de e2istencias de seguridad se ven afectados por la tasa
de disponibilidad y la dispersin de la demanda entre las ubicaciones de
abastecimiento. )n contraste, con un sistema de almacenamiento regular, los
abastecimientos mnimos de seguridad ocurren cuando la demanda esta equilibrada
entre los distintos puntos.
C0% 1J: D$CISIO($S D$ %.O2.0M0CIO( D$ COM%.0 3 D$ S4MI(IS1.OS
%.O2.0M0CIO( D$ LOS S4MI(IS1.OS
9emanda ; requerimientos de produccin. 9os formas para satisfacerla:
*rogramando los suministros para que est>n disponibles justo cuando se
los requieran
on los suministros mantenidos en inventario
%.O2.0M0CID( D$ LOS S4MI(IS1.OS )4S1O 0 1I$M%O ;)01<
4ilosofa de programacin donde toda la ! est3 sincroni'ada para responder a los
requerimientos de operaciones o de clientes.
!e caracteri'a por:
:elaciones cercanas con pocos proveedores y transportistas
,nfo se comparte entre compradores y transportistas
*roduccin8compras frecuentes y transporte de bienes en peque+as cantidades
obteniendo inventarios mnimos
)n lo posible eliminacin de incertidumbre en la !
.bjetivos de alta calidad
Cay benefcios en ahorro y mejor servicio pero tambi>n un alto riesgo de suspensin
inmediata del canal por interrupciones de la !.
-anban
)j del Y-& basado en tarjetas %-G "indica al centro de trabajo o proveedor una
cantidad est3ndar a producir# y tarjetas F-G "solicita que una cantidad est3ndar de
un componente o subensamble sea llevada a un centro de trabajo#.
Ltili'a el m>todo de punto de reorden del control de inventario para determinar las
cantidades est3ndar.
:equiere bajos costos de confguracin y cortos tiempos de entrega. )sto permite:
:epetir con frecuencia los modelos dentro del programa maestro de produccin:
-F-F-F-F-F lo cual me da ventajas respecto de las economas de escala
con modelo: -----FFFFF
&iempos de entrega altamente predecibles
*ocos proveedores con altas e2pectativas de ellos
"ver cuadro *:.R. %-GF-G8Y-& vs *:.R. 9) !L$. *-:- ,GD)G&. en p3g. 0@?#
Planeacin de reuerimientos de materiales .P*#/
*ara programar partes, materiales y suministros de alto valor con el propsito de
evitar tener estos artculos en inventario.
Go se puede usar el control estadstico de inventarios ")*# que en %anban s se usa.
$ec3nica: se sincroni'a el momento adecuado de las adquisiciones o de la produccin
para cumplir con los requerimientos operativos, perodo a perodo, mediante la
compensacin de la solicitud de suministro por parte de los requerimientos, con la
duracin del tiempo de entrega.
*ara este modelo es dato: el plan maestro, los tiempos de entrega y el tama+o del
lote. !i en cambio tenemos en cuenta la incertidumbre en:
9emanda: si el plan maestro es variable entonces hay que mantener un nivel
de inventario de seguridad fjo.
&iempos de entrega: sin son imprecisos entonces hay que determinar el tiempo
de ptimo para liberar la solicitud de materiales con anticipacin a los
requerimientos que se calcula balanceando costos por incurrir en e2ceso y en
d>fcit de e2istencias.
Cantidad de liberacin de orden
Falance de costos de parte del perodo: proceso mediante el cual se establecen las
cantidades de pedido de produccin1compra a trav>s del balance de los costos de
pedido contra los costos de manejo de inventario.
%.O2.0M0CID( D$ L0 DIS1.I,4CIO( )4S1O 0 1I$M%O ;)01<
#anejo inte'rado de la cadena de suministros
La e2tensin de los m>todos de *:$ al canal de distribucin se denomina planeacin
de requerimientos de distribucin "*:9#.
La combinacin de *:$ y *:9 permite una programacin integrada de la entera ! y
los benefcios son:
!e crea una base de info similar para el canal completo produccin8logstica
Los conceptos de *:9 son similares con los de *:$
La toma de decisiones se apoya en 3reas como planeacin de la capacidad de
transporte, el despacho de vehculos y el surtido de pedido del almac>n. - su
ve' hay mayor fe2ibilidad y habilidad de reaccin ante el cambio
!e pueden incorporar todas las fuentes de demanda y no slo el pronstico
!e pueden manejar los distintos artculos en forma colectiva
$ec3nica *:9: se hace un pronstico de la demanda lo m3s cercano posible a la
demanda del cliente, que se asume que es la del almac>n de campo "ver fgura en
p3g. 000#. )sta demanda se convierte en los requerimientos de pronstico "como el
plan maestro en *:$#.
COM%.0S
,nvolucra la adquisicin de $* , suministros y componentes para la organi'acin.
Las actividades asociadas son:
!eleccionar y clasifcar proveedores
)valuar el desempe+o del proveedor
Gegociar contratos
Gegociar precio, calidad y servicio
ontratar bienes y servicios
*rogramar compras
)stablecer las condiciones de venta
)valuar el valor percibido
$edir la calidad que proviene del e2terior
*redecir el precio, servicio y cambios de demanda
)specifcar la forma en la que se recibir3n los bienes
0mportancia del proceso de compras
:epresenta el 0I1EIJ del valor de ventas del producto fnal.
*rincipio de apalancamiento: las reducciones de costo relativamente peque+as
obtenidas en la adquisicin de materiales pueden tener un gran impacto en las
utilidades que mejoras similares en otras 3reas de costos1ventas.
*ara reducir los costos en las compras es cable la determinacin de:
-Cantidades ) momento del pedido
?strategia de HA<* compras al da. Ztil si los precios est3n bajando.
Compra adelantada* anticipo adquiriendo cantidades mayores que los requerimientos
actuales pero no m3s all3 de los requerimientos futuros previsibles. Ztil si espero que
los precios aumenten en el futuro.
Compra especulativa* las cantidades adquiridas pueden ser e2ceder cantidades
ra'onables de las previsiones futuras. Ztil para cubrirse de futuros incrementos de
precio.
?strategia miBta de compras al da y compra anticipada* da ventajas importantes de
precio si los requerimientos son estacionales.
(romedio monetario* supone que los precios se elevan en el tiempo y que varan con
incertidumbre. Las compras se reali'an en perodos fjos con un presupuesto
establecido pero las cantidades varan porque dependen del precio del momento
"cant;presu8precio#.
+escuentos por cantidad* 1por cantidad incluida "menor precio para cantidades de
compra progresivamente mayores, se aplica a todas las unidades# Upor cantidad no
incluida "menor precio slo para unidades dentro del intervalo de precio de
descuento#.
Compra por trato espec"co* ocasionales descuentos de proveedores, conviene si la
reduccin de precio compensa el aumento de costo de manejo.
Compra por contrato* para negociar un mejor precio se pacta comprar una cantidad
dada de unidades o una cantidad monetaria en el tiempo.
-Fuente de suministro
3uente de suministro "0a* se eligen los puntos de envo desde donde deber3n
suministrarse los materiales adquiridos
Erigen feBible* no se asignan especfcamente requerimientos de destinos a fuentes
particulares.
-%$rminos de venta ) manejo del canal
Cay que asegurar compatibilidad de los sistemas logsticos con proveedores.
Captulo 11: Sistema de almacenamiento y mane!o
%or:u" necesito un sistema de almacenamiento:
La demanda no puede pronosticarse con e2actitud.
Los productos no pueden suministrarse al cliente de forma instant3nea.
)l transporte no es perfectamente confable y tiene retrasos.
)ntonces debo mejorar la coordinacin entre oferta y demanda mediante el
almacenamiento "se convierte en una necesidad econmica, no una necesidad#.
&ambi>n necesitar> sistema de manejo de materiales.
.azones para el almacenamiento:
-educir los costos de produccin.transportacin* mejorando la efciencia. -horro
por producir en lotes o el de transportar cantidades m3s grandes.
Coordinacin de suministro y demanda* cuando la demanda es estacional o hay
necesidad de almacenar para un momento de escase' "frutas de estacin#.
Necesidades de (roduccin* almacenar para maduracin o agregados de valor.
Consideraciones de 'I<* agregar valor al cliente, almacenando cerca de >l.
6unciones del sistema de almacenamiento: "almac. y manejo de mat.#
3unciones del almacenamiento* "layout dise+ado para satisfacerlas#.
'antenimiento o pertenencia* proteccin, orden, tiempo de almacenamiento.
Consolidacin* peque+os envos en m3s grandes para bajar costos. -lmac>n de
distribucin "temporal#. ross 9oc6s "no hay almacenamiento#.
Carga fraccionada breaJ.bulJ!* opuesto a consolidacin.
'ezcla* se juntan envos de proveedores"a,b,c# y se reBnen los pedidos para los
clientes "abc en un camin#.
3unciones de mane0o de materiales*
Carga y descarga* puede incluir o no el movimiento hacia8desde el almac.
<raslado #acia y desde el almacenamiento*
Surtido de pedidos* seleccin de e2istencias segBn los pedidos. 9esde la 'ona
de almac. semipermanente o desde 'ona de pic6ing.
0lternativas de almacenamiento:"0 alternativas#
(ropietario del espacio* Dentajas: menos costo que con renta, m3s control de
operaciones, opcin de utili'ar para otra cosa.
?spacio rentado: son almacenes pBblicos de empresas de servicios logsticos.
Cay tipos: de productos, de grandes volBmenes, de temperatura controlada, de
mercanca en gral, minialmacenes.
Dentajas: no hay inversin fja, bajos costos en casos de poca utili'acin de
espacio, fe2ibilidad. .
!ervicios: depsito afan'ado "retrasa pago de impuestos#, almacenamiento de
campo "se usa para obtener cr>ditos poniendo bienes como garanta#,
empla'amiento de e2istencias "para reducir lead time en el proceso de
fraccionar#, control de inventarios.
9ocumentacin y legales: certifcado de depsito "t>rminos y condiciones,
puede ser negociable o no#, conocimiento de embarque "condiciones del
traslado de los bienes#, informe de e2cedentes, carencias y da+os o ),[9
"para levantar queja contra el transportista#, informe de estado del inventario "a
fn de mes para evaluar cantidad y peso#.
)spacio arrendado: tarifa m3s baja. 9e m3s largo pla'o que la renta. $enor
fe2ibilidad. Dentaja ya que se tiene m3s control sobre el espacio.
-lmacenamiento en tr3nsito: los bienes permanecen en el equipo de
transportacin durante el reparto.
Consideraciones del mane!o de materiales:"afecta el espacio de
almacenamiento#
Agrupamiento de la carga* a mayor tama+o de la carga, m3s barato moverla.
1)ntarimado "pallet#: ayuda al traslado para utili'ar equipos estandari'ados.
-umenta el peso y volumen transportados por unidad de tiempo. *ermite apilar.
1Lso de contenedores: Lso de equipo estandari'ado, se pueden almacenar en
e2teriores, tener cerrojos. !on caros. Ltili'ados mayormente en mov.
,nternacionales.
+istribucin del espacio: buscar equilibrio entre costos de manejo y utili'acin
de espacio de almac>n.
19ist. para almacenamiento: cuando hay baja rotacin. Fajos costos de manejo.
19ist para recoleccin de pedidos: sistema de 'onas "pic6ing en 'onas de
almacenamiento#, sistema de 'onas modifcado "'onas para almacenamiento y
'onas para pic6ing#, secuenciacin "disponer los artculos en la secuencia en
que aparecen en la ruta de pedidos#, divisin en 'onas "asignar recolectores a
un nBmero limitado de artculos, luego se consolidan los pedidos#,
procesamiento por lotes "seleccin de varios pedidos en el paso por la 'ona de
pic6ing, luego se deben separar cada pedido#.
?leccin del equipo de almacenamiento* dise+ado para aprovechar el espacio y
mejorar efciencia. 9ebe ser compatible con sistema de manejo de materiales.
)stantera es el m3s usado.
?leccin del equipo de movimiento* se diferencian por su grado de
especiali'acin y por su grado de automati'acin. )quipos manuales, asistidos
por motor "autoelevador# o completamente mecani'ados "autom3ticos#

Costos y tari&as del sistema de almacenamiento: " para el an3lisis se separan en
almacenamiento, manejo y personal#
Almacenamiento (Gblico* tarifa acordada dependiendo de volumen, tiempo, artculos,
mano de obra requerida, etc. ostos totalmente variables, pero para grandes
volBmenes puede ser m3s caro que el privado.
Almac& arrendado% mane0o manual* bajos costos fjos por equipos de manejo "cuando
son propiedad de la empresa#, los costos del espacio y mano de obra pueden
considerarse variables.
-lmac. privado, estanteras y autoelevadores: mayor componente fja debido a la
inversin en equipos. -l haber mecani'acin se reducen los variables. Fuena
alternativa para volBmenes mayores. La estacionalidad puede hacer que la capacidad
est> sobreutli'ada o infrautili'ada. Lna utili'acin del espacio del HIJ es la que
reduce el costo.
-lmac. privado automati'ado: altos costos fjos, bajos variables. *ara volBmenes muy
grandes.
0lmacenamiento virtual
La intencin es no almacenar todos los artculos que se van a vender. Los artculos se
envan directamente a los clientes desde los proveedores. )s para mantener un alto
servicio al cliente sin elevar demasiado los costos de la infraestructura logstica.
:quiere compartir informacin crtica con distribuidores.
C0%I14LO 1#: 9)!,,.G)! !.F:) -L$-)G-$,)G&. Q $-G)Y.
-ctividades suplementarias de las actividades primarias de despla'amiento y
almacenamiento en una empresa, afectan el tiempo que toma procesar los pedidos
de los clientes dentro del canal de distribucin, o tener disponibles los suministros
dentro del canal de suministros. !on actividades absorbentes de costos y merecen
cuidadoso manejo.
&rata de la planeacin para el dise+o de instalaciones
S$L$CCID( D$L SI1IO
9entro del 3rea defnida, la seleccin del sitio se refere a la porcin especifca
de un bien ra' sobre el cual se ubicaran las instalaciones.
Los factores m3s importantes de seleccin de un sitio para un centro de
distribucin son: acceso de transportacin, transportacin saliente, pro2imidad con el
cliente, disponibilidad de $., costos de $., transportacin entrante, ambiente
sindical, impuestos, leyes 8 incentivos estatales, costos de terrenos, servicios
pBblicos, requerimiento Y-&.
-lmac>n publico: la seleccin esta restringido a las instalaciones disponibles.
&iene que ver con las tarifas y servicios que proporcionan.
-lmac>n privado: fe2ibilidad de dise+o de todas las alternativas de
almacenamiento.
%L0($0CIO( %0.0 DIS$KO 3 O%$.0CID(
La toma de decisiones a largo pla'o necesaria para establecer la instalacin
para almacenamiento temporal del producto y para fujo de productos a trav>s de
instalaciones efcientes.
Dimensionamiento de la instalacin
9eterminar el tama+o, que actuara como una restriccin sobre las operaciones
de almac>n, la alteracin del tama+o general es menos probable que suceda. )l
resultado de una mala planeacin puede ocasionar mayores costos de manejo de
materiales de lo necesario, u obligar a costos innecesarios de espacio sobre el
sistema logstico.
&ama+o: contenido cBbico general del edifcio.
4actores como el tipo de materiales que utili'ara el sistema de manejo, los
requerimientos de pasillos, la confguracin de la disposicin del inventario, los
requerimientos de d3rsenas, los cdigos de construccin locales, el 3rea de ofcinas y
la capacidad de procesamientos de productos, infuir3n en la decisin fnal del tama+o
del edifcio.
*unto de inicio es el espacio mnimo requerido para dar cabida al inventario
almacenado en el edifcio en el tiempo. Los factores restantes en el tama+o al
a+adirse al tama+o b3sico determinado por el inventario.
9os condiciones diferentes, cuando no e2isten cambios importantes en la
necesidad de espacio en el futuro ra'onable y cuando se prev> que los niveles de
inventario promedio cambien durante un periodo de a+os.
La base para proyectar la capacidad de procesamiento de producto de
almacenamiento, es en el an3lisis de ubicacin, asignar territorio de ventas a los
almacenes y con el ndice de rotacin de inventario del almac>n, se podr3 estimar la
cantidad de inventario.
%rolema del dimensionamiento sin tendencia
)2isten dos opciones b3sicas generales para el almacenamiento.
:entar espacio, como almac>n publico o de operacin subcontratada
.perar espacio de almacenamiento propio o rentado.
Ltili'ar un tipo de estas: uando e2iste baja fuctuacin en las necesidades de
espacio con el tiempo. uando los requerimientos de espacio fuctBan ampliamente,
una estrategia mi2ta es mejor.
Lna mejor estrategia es un e2amen r3pido de los requerimientos de espacio de
manera que se obtenga un alto nivel de utili'acin y hacer uso de espacio rentado
sobre una base de corto pla'o para cumplir con los requerimientos pico de espacio.
)spacio privado, costos fjos y variables, el rentado solo variables. Fuscamos el punto
de costo mnimo.
Dimensionamiento con tendencia
uando la tendencia en los requerimientos de espacio no es constante en el
tiempo, tomar en cuanta los cambio en los requerimientos de espacio, el problema se
vuelve din3mico. uando deber3 modifcarse el tama+o y en cuanto deber3 hacerse.
/aloracin del m"todo de dimensionamiento
*ara determinar el espacio de almacenamiento
Fenefcios:
Fusca el mejor tama+o de almac>n operado en forma privada, combinar
alternativas de propiedad y renta. !e consideran la variabilidad de los requerimientos
de espacio debido a fuctuaciones estacinales en la oferta y demanda, y la
incertidumbre asociada al pronstico. )l tiempo y la magnitud de las necesidades de
espacio de almac>n est3n defnidas y pueden planearse y est3n defnidas
Limitaciones
Los niveles de inventario se utili'an como el determinante primario de las
necesidades de espacio. )l tama+o sugerido es estimado que ser3 construido. Las
alternativas de espacio estar3n basadas en el juicio personal.
Seleccin del tipo de espacio: consideraciones fnancieras
)2iste la opcin de rentar, arrendar o ser due+o del espacio. La seleccin entre
estas opciones por lo regular esta basada en una comparacin fnanciera. 9eseamos
comprar el valor presente neto del dinero. *ositivo estimula la inversin, negativo
desalienta
Confguracin de la instalacin
9istincin entre los almacenes para almacenamiento y manejo general y aquello que
se utili'an como centros de consolidacin o instalaciones de alto rendimiento.
Altura del tec#o
9epende de los costos de construccin, costos de manejo de materias y
caractersticas de apilado de carga de producto.
La estabilidad de los bienes apilados individualmente en columnas o en unidades
de tarimas de carga, las reglas locales de construccin pueden fjar un limite superior
y la altura adicional.
onsiste en balancear los costos de construccin y equipo con los consta de
manejo de materiales debido a las restricciones legales, de producto y de equipo.
5ongitud versus amplitud
)n relacin con los costos de manejo de materiales de despla'amiento de
productos a trav>s de almac>n y con los costos de construccin del almac>n.
Las de alto rendimiento, centros de consolidacin y terminales de transferencia,
requieren un balance diferente de costos que para el comBn. )sta limitada la
recepcin y el envo, funcin descargar bienes y transferirlos a otro camin, el cual se
encuentra lo m3s cercano posible al punto de recepcin para minimi'ar los gastos de
manejo. )2isten en forma de &, L o C, de acuerdo a las puertas necesarias si no se
transferen inmediatamente o rect3ngulo largo y angosto en forma de ,, sin
transportadores autom3ticos.
Distriucin del espacio
9istribuir la baha de almacenamiento, estantes y pasillos. 9esarrollado
formulas de reglas de decisin. *osibles distribucin de la estantera. $inimi'ar la
suma de costos de manejo de materiales, costo de 3rea de almac>n y costo anual
asociado con el tama+o del edifcio.
DiseLo de la darsena o anden
&odo almac>n requiere al menos una plataforma de carga de camin. Gecesidad
de dise+o de anden o d3rsena para camin de carga o ferrocarril.
Anden o plataforma de carga ferroviaria
9epende si el producto se recibir3 o se enviara en cantidades sufciente grandes
par justifcar un despla'amiento ferroviario.
-dem3s de longitud del anden, gasto e2tra de cubrir el anden, para proteccin
contra el clima y robo, y efciencia de la $. en la carga y descarga, ancho del anden,
si funciona como 3rea de escala, nivel del anden en relacin con la cama del vagn de
ferrocarril,
+rsena o plataforma para camion de carga
DIS$KO D$L SIS1$M0 D$ M0($)O D$ M01$.I0L$S
-ctividad de mano de obra intensa, manual o semiautom3tica. ostos
determinados pro la disposicin de la mercanca, magnitud con la que se utili'a el
equipo y el grado de automati'acin.
)volucin:
$anejo manual, fe2ible Y-&
$anejo apoyado pro asistentes mec3nicos, con transportadores y camiones
industriales para despla'ar los materiales.
$anejo automati'ado, vehculos guiados
,slas de automati'acin
$anejo inteligente, objetivo futuro
9)!*L-V-: $)G.!7 -L$-)G-: $)G.!7 .G&:.L-: $)G.!
:educir las distancias recorridas, incrementar el tama+o de las unidades
manejadas, buscar oportunidades de viajes redondos en la ruta de recoleccin de
pedidos o almacenamiento y mejorar la utili'acin cBbica reducir costo de materiales.
Seleccin del sistema de mane!o de materiales
omo parte integral de la actividad de almacenamiento.
)l dise+o de almac>n impone restricciones sobre la eleccin del equipo, techos
bajos, edifcios de mBltiples niveles, pasillos angostos, etc.
La naturale'a y el nivel de carga del sistema afectan la seleccin de equipo:
sistema manual, cuando el volumen vara y me'cla de los productos no son
constantes, fe2ible y bajo costo de inversin, sistema mecani'ado volumen estable.
Las caractersticas del producto: granel polvos y liquido etc.
La planeacin para contingencias pueden infuir en el dise+o del sistema: a
medida que son mecani'ados integrados
<ipo de sistema* $anual sistema de montacargas y tarimas, transportador
autom3tico, sistema de almacenamiento y recuperacin automati'ada o alguna
combinacin. onsideraciones fnancieras, fe2ibilidad riesgo y obsolescencia
ada una inversin inicial, gastos y valor de rescate diferentes. !e comparan los
valores presentes de las alternativas.
.eemplazo de e:uipo
*oltica de reempla'ar el equipo cuando este se desgaste o se vuelva obsoleto.
*ueden ser Btiles formas especiales de an3lisis de valor presente, periodo de
recuperacin de la inversin y el simple rendimiento sobre la inversin.
!e espera el ciclo de reempla'o continBe en el futuro, el costo sube a medida
que se envejece, el subsiguiente es m3s efciente.
Decisiones sore la disposicin de los productos
9onde ubicar los artculos de inventario con la disposicin interna, como deber3n
ser acomodados y que m>todo deber3 utili'arse para locali'arlos dentro del almac>n.
Kbicacin de las eBistencias* disposicin fsica de la mercanca, para minimi'ar
gastos de manejo de materiales, lograr una m32ima utili'acin del espacio y
cumplir cierta restriccin sobre ubicacin de mercanca, seguridad, proteccin
contra incendio.
!eleccin de ida y vuelta, ruta de recoleccin 3rea designada de recoleccin de
pedidos por trabajador. $inimi'ar costos de manejo
omplementariedad de los articulos y compatibilidad si pueden colocarse en
forma practica uno junto al otro.
(er"les de actividad* se divide en sub areas con funciones especiali'adas,
dependiendo del nivel de actividad y la me'cla de productos: de tarima
completa o caja completa, de caja fraccionada a granel, enla'ado, promocional,
de mercanca devuelta y administrativa. )2traccin de datos de perfles de
actividad, que generan una distribucin de me'cla de pedidos.
+isposicin de las eBistencias* acomodo de las e2istencias en bahas de
almacenamiento. *or tarimas de carga en relacin con el pasillo de servicio, de
3ngulo recto o de I grados.
'2todos de identi"cacin de localizador de eBistencias* m>todo de locali'ador
fjo y de locali'ador aleatorio, dos esquemas opuestos de identifcacin y
locali'acin.
O%$.0CIO($S D$ .$COL$CCIO( D$ %$DIDOS
Darias consideraciones operacionales pueden mejorar la efciencia del manejo de
materiales.
Mane!o de pedidos
Secuenciacin del producto* es la disposicin de artculos en listas de rutas de
recoleccin de forma que sean recolectados dentro de una ruta efciente a
trav>s del inventario. !e ahorra tiempo de recoleccin del pedido al evitar
retrocesos a trav>s de pasillo y mercancas
-ecoleccin por zonas* a la asignacin de recolectores de pedidos individuales
para atender solo un numero limitado de artculos de inventario en ve' de
dirigirlos a trav>s de la disposicin de inventario completa
+ivisin del pedido* uando el inventario no reside en una sola ubicacin, es
necesario dividir el pedido de venta antes de dirigirlo a un almac>n.
(rocesamiento por lotes* )s la seleccin de mas de un pedido en un solo paso a
trav>s de las e2istencias. :educe el tiempo recorrido, pero tambi>n a+ade la
complicacin de reensamblar pedidos y pedidos parciales para su envo.
Distriucin Intercalada
uando el almacenamiento y recoleccin de pedidos ocurren al mismo tiempo,
sobre la misma ruta desde el mismo punto de origen y destino. !urgen problemas en
los sistemas autom3ticos.
$stalecimiento de estandares
)st3ndares de desempe+o o para proporcionar normas, sistemas de incentivos.
Capitulo 1': +esiciones sobre la ubicacin
Las desiciones sobre la ubicacin implican nBmero, ubicacin y tama+o de las
instalaciones. )stas instalaciones incluyen puntos nodales dentro de la red tales
como: plantas , puertos, proveedores almacenes, ventas al menudeoy centros de
servicio.
)n este capitulo se presentan metodos para la planeacin estrategica de la red.
Clasifcacin de los prolemas de uicacin+
3uerza impulsora* La ubicacin por lo regular es determinada por un factor
critico. )n el caso de plantas o almacenes, dominan los factores ecocnomicos. *ara
ventas al menudeo, la rentabilidad determinada por los ingresos generados por la
ubicacin y los costos del sitio.*ara operciones de servicios" hospitales, cajeros
autom3ticos#, la accesibilidad es clave especial cuando el ingreso y los costos son
difciles de determinar.
NGmero de instalaciones: Lbicar una sola instalacin es mas simple que ubicar
muchas de ellas. on una sola nos evitamos tener que considerar fuer'as
competitivas, divisin de demanda entre instalaciones, consolidadciones de
inventarios y costos de transportacin.
5o discreto de las opciones* 'etodos de ubic& Continuos ; se anali'a toda ubicacin
posible a lo largo de un espacio continuo y se elige la mejor.8'etodo discreto:
seleccionar de una lista de alternativas que se han identifcado de acuerdo a los
criterios de sensate')!tos se usan mas en la practica que los primeros.
:rado de acumulacin de datos* Los problemas involucran la evaluacin de muchas
confguraciones de dise+o de la red. *ara manejar el tama+o del problema es
necesario usar relaciones de informacin acumulada. )sto resulta en metodos cuya
presicion limita las ubicaciones a amplias areas geografcas "ciudades enteras# . *or
otro lado, los metods que utili'an ba0a acumulacin de info. *ueden diferenciar entre
ubicaciones separadas por una calle solamente.
Lorizonte de tiempo* 'etodos estaticos: locali'an instalaciones con info. 9e un solo
periodo.8'etodo dinamico: planean la ubicacin para multimples periodos.
Conceptos 7istoricos :ue todava son aplicales
Curvas de renta oferta* La utilidad es la diferencia entre el precio de los bienes dentro
del mercado y el costo de transportarlos hacia el mercado. Las actividades que
puedan pagar mas por la tierra se ubicaran lo mas cerca posible al centro de la ciudad
a lo largo de las principales vias de transporte.
Clasi"cacin de las industrias segin Feber* )l papel de las meterias primas es clave
en la ubicacin. *ara procesos de perdida de peso " suma de pesos de las $* es
mayor al peso de *&# los proceos se atraen hacia las fuentes de sus $* para
minimi'ar costos de transporte.
*ara proc& de ganancia de peso, esto s se situan lo mas cercano posible a los
mercados. "estos proc. .curren generalmente cuando se producen ubicuidades. Las
ubicuidades incluyen $* disponibles en todos lados como aire y agua. !i el peso de
las $* es ; al del *& el total de los costos es el mismo pa cualquier ubicacin..
<arifas de transportacin graduales de Loover: )stas se ajustan con las distancias.
*ara minimi'ar los costos de &ransp. 9e entrada mas los de salida una instalacin
ubicada entre la fuente de $* y el mercado, tendr3 costo min. 9e transporten uno de
esos dos puntos.
4icacin de instalacin sencilla
*ara situar una sola instalacin se conoce el m>todo e2acto de gravedad. Los Bnicos
factores de ubicacin son: tarifa de transportacin y volumen de punto. Lo que se
busca es minimi'ar el costo total de transportacin.
-mpliaciones al modelo de ubicacin de una sola instalacin.
)ntre estas ampliaciones esta incluir al serv. -l cliente y los ingresos para manejar
mBltiples ubicaciones y para representar costos de tranp. Go lineales.
/aloracin de la uicacin de una sola instalacin
Fenefcios: apoyan en la bBsqueda de la mejor solucin a un problema de ubicacin, y
captan adecuadamente la realidad del problema real de manera que la solucin tenga
signifcado pa la direccin de la empresa.
Limitaciones: tiene ciertas simplifcaciones tales como:
/# !e asume que los vol. 9e demanda se concentran en un punto cuando de
hecho estos se generan desde varios puntos dispersos de clientes.
?# Locali'an una ubicacin en base a costos variables. Go distinguen entre el
costo de capital requerido y otros costos.
@# -sume que los costos totales s de &ransp.. -umentan con la distancia sin
embargo, las tarifas tiene una componente fja y una variable en funcin de
la distancia.
0# -sume rutas rectas entre la instalacin y puntos de la red. )sto rara ve' es
cierto.
A# Go son din3micos.
4icacin de mFltiples instalaciones.
1< $>todos e2actos: &ienen capacidad para garanti'ar una solucion matem3tica
optimao una de presicion conocida, pero son de larga ejecucion.
1+1< '2todo del mGltiple centro de gravedad: !i se utili'a el metodo e2acto de
centro de gravedad en un formato de multiubicaciones se observa el problema de
ubicacin de multiples instalaciones. -l locali'ar mas de / instalacin debemos
designar los puntos de origen y destino a ubicaciones arbitrarias. )sto formara grupos
de puntos iguales al nro. 9e instalaciones. Luego se obtine una ubicacin del centro
de gravedad para cada una de los grupos.
1+#< (rog& 5ineal entera miBta* !u principal benefcio es la capacidad para
manejar costos fjos en forma optima. !in embargo el tiempo computaciones puede
ser muy largo y puede haber requerimientos de memoria. Go hay garanta de logragr
solucin optima menos q se evalBen todas las opciones posibles. )n caso de q se
encontara la optima, podran variara los datos y estos requerira de mucho tiempo en
la computadora.
)l problema consiste en encontrar el nro, tama+o y ubicacin de los almacenes
minimi'ando los c. 4ijos y variables lineales sujeto ciertas restricciones: no e2ceder el
suministro disponible para cada producto 8 cumplir la demanda pa todos los prod8no
e2ceder la capacidad pa cada almacen 8 todos los prod. de un mismo cliente se
atienden desde un mismo almac>n. )l problema puede resolverse a trav>s de
softMare de computadoras de prog. Lineal entera general.
.tro m>todo de la prog. lineal es el p.central modifcado. Los puntos de demanda y
suministro se locali'an con puntos de coordenadas y las instalaciones solo pueden
estar entre los pts. 9e demanda y los de suministro. -qu afectan los costos fjos
anuales y las tarifas variables de transporte. )l numero de instalaciones a ubicar se
especifca antes de la solucin.
#< M"todo de simulacin+
.btiene una sol. !uboptima, pero la descripcin del problema es precisa.
onsiste en una representacin matem3tica del sist. Logstico mediante e2presiones
algebraicas o lgicas y la ayuda de una computadora. ! intenta encontrar la mejor red
aplicando repetidamente el modelo dadas diferentes opciones de almacenamiento y
patrones de asignacin.
Fenefcios: descripciones precisas de la realidad
9esventajas: largos tiempos de ejecucin.
'< M"todos 7eursticas
*ermite que se obtengan soluciones r3pidas a partir de varias alternativas, son una
buena representacin de la realidad y la calidad de solucin es buena pero no
encuentran la solucin optima.
)l problema de la ubicacin consiste en balancear los costos relevantes a la ubicacin
los cuales incluyen: costos de prod. y almacenamiento, de manejo de almac>n, fjos
de almac>n, de manejar inventario, de pedidos de inventarios y clientes y de
transporte.
)l problema es locali'ar la confguracin de almac>n 8planta que tenga un costo total
min sujeto al serv. -l cliente y otras restricciones.
'+1<)valuacin selectiva: combinacin del m>todo heurstica con el m>todo del
centreo de gravedad para lograr un costo m3s representativo. *uede obtenerse el
mejor numero de instalaciones y las ubicaciones de las mismas.
'+#<*rog. lineal guiada: ombinacin entre procedimientos heursticas y la
programacin lineal. )sta aporta resultados ptimos y maneja restricciones de
capacidad.
/aloracin de los m"todos de uicacin de instalaciones mFltiples+
1entajas
/. ofrecen apoyo a la decisin para resolver un problema de grandes
consecuencias para la administracin despresas
?. producen una amplia variedad de redeslogisticas con detalle aceptable para el
pronostico de planeacin
@. son econmicos
0. utili'an informacin que se adquiere f3cilmente
+esventa0as*
/. las relaciones de costos no lineales presentan difcultades matem3ticas
?. deberan ser modelos de planeacin de redes realmente integradosdebe
prestarse mas atencin a la incorporacin de ingresos
@. 9eberan ser accesibles para los administradores y planifcadores para q se
usen frecuentemente.
4icacin dinHmica de un almac"n
Los patrones de costos y de demanda varan con el tiempo de modo que poner en
practica la solucin de un modelo basado en datos de hoy puedo resultar suboptimo
ma+ana.
Cay @ formas de encontrar las mejores confguraciones en el tiempo:
1.locali'ar las mejores ubicaciones en base a las condiciones actuales y las
proyectadas para el futuro. Las confguraciones de red del a+o actual y las del futuro
podran promediarse.
?.obtener a mejor confguracin actual y luego cada a+o se obtiene una confguracin
nueva a medida que llega la nueva informacin.!i los ahorros entre la nueva y la vieja
confguracin son mayores q el costo de cambiar de confg. 9ebe considerse el
cambio.
@.utili'ar las metodologas anali'adas para la ubicacin est3tica junto con la
programacin lineal
4icacin para el menudeo
5ista de veri"cacin ponderada: osiste en hacer una matri' ponderada de los
factores de ubicacin y califcar cada factor para los sitios potenciales. Ln numero de
sitio, el cual es la suma de los factores de peso multiplicados por las califcaciones de
los factores ser3 la califcacin total del sitio.
'odelo de interaccin espacial*)l m>todo m3s popular para determina la atraccin es
el met. de gravedad. La idea b3sica consiste en ? ciudades en competencia atraen
comercios intermedios en proporcin directa al nro. de habitante e inversamente al
cuadrado de las distancias ciudad1 poblado .-dem3s se le agrego la e2tensin o
variedad ofrecida por la tienda. La e2tensin son los metros Btiles de la tienda, el nro
de artculos diferentes u otras caractersticas atractivas para el cliente y la distancia
pasa a ser el tiempo de conduccin hacia las tiendas al menudeo. )ste modelo luego
se reformo y se desarrllo una base emprica acerca de la forma como los
consumidores intercamabian lo atractivo de los sitios al menudeo alternos con la
accesibilidad.
.tros m>todos: an3lisis de regresin8 modelos de cobertura 8teroia de juegos.
Otros prolemas de uicacin
Concentrador y periferia* )n ve' de despla'ar el trafco directamnte desde el origen al
destino, se direcciona a trav>s de instalaciones de transferencia. )l problema de
dise+o es minimi'ar el costo de transportacin mas el costo del concentrador
mediante: la determinacin del nro. de concentradores, especifcar sus ubicaciones y
dirigir el trafco a trav>s de los concentradores.
)nstalaciones da$inas* Los tiraderos de basura, las plantas de tratamiento de aguas
plantas qumicas se ubican ma2imi'ando la distancia minima entre ellas y la
poblacin.
'icroubicacion* 9onde las instalaciones implican peque+as 3reas de demanda las
impresiciones en la estimacin de distancias recorridas no se toleran, de modo que es
importantisimo contar con la informacin precisa.
Captulo 1* @ %roceso de %laneacin de la .ed
$l prolema de la confguracin de la red
)s el relativo a la especifcacin de la estructura a trav>s de la cual fuyen los productos desde sus
puntos de origen hacia los puntos de demanda, implica la determinacin de las instalaciones a
utili'ar "si es que e2isten#, el numero y ubicacin de ellas, productos y clientes asignados a ellas,
transporte, origen, ubicacin de clientes, actividades entre instalaciones, niveles de inventario, etc.
)ste problema de dise+o de red tiene aspectos tanto espaciales como temporales. Aspecto
espacial: Locali'acin geogr3fca de plantas, almacenes, etc. Aspecto <emporal: $antener la
disponibilidad del producto para cumplir los objetivos de servicio al cliente, puede lograrse a trav>s
del tiempo de respuesta de produccin 8 orden de compra, o mediante el mantenimiento de
inventario en pro2imidad al cliente.
Datos para planeacin de la .ed
5ista de veri"cacin de datos
La planeacin de la red puede requerir una base de datos sustancial que se derive de muchas
fuentes. Fase de datos puede incluir: "pongo solo algunos son como /A, pag. E?/#
Listado de todos los productos en la lnea de producto.
Lbicaciones de clientes, puntos de almacenamiento y puntos de suministro.
9emanda de cada producto por ubicacin.
&arifas o costos de transportacin.
&arifas o costos de almacenamiento.
&ama+os de envo por producto.
Giveles de inventario por ubicacin por producto y m>todos para controlarlos.
3uentes de informacin
Documentos Operativos del negocio
&odas empresas generan documentos para administrar el negocio, algunos de ellos est3n
relacionados con actividades logsticas y otros no tanto pero pueden ser igualmente Btiles. Lno de
estos documentos es el pedido de ventas, fuente primaria de datos a partir de la cual puede
derivarse una variedad de informacin esencial de logstica "ubicacin de clientes, demanda por
producto y por ubicacin, t>rminos de las ventas, tama+os de envos, etc.#.
La venta, manufactura, compra, envo, almacenamiento y manejo son act. *rimarias que las
empresas reali'an sobre una base regular, ya que deben ser medidas y controladas, se emiten
informes y pueden ser utili'ados por el responsable de logstica para generar informacin sobre el
nivel de actividad.
)n general es una fuente rica de informacin para la planeacin de la red.
,nformes de contabilidad
!e centra en identifcar los costos de operacin, incluyendo los costos de logstica. Cay que ser
cuidadosos ya que mucha de la pr3ctica contable est3 orientada hacia los intereses de los
accionistas y no a los del directivo, algunos costos importantes no se informan, como por ejemplo
los de mantenimiento u obsolencia del inventario. .tros se manifestan de manera confusa para el
proceso de planeacin. Go obstante, los datos de contabilidad permanecen como la fuente
principal de informacin de costos.
0nvesti'acin Lo'stica
)2iste un bajo nivel de investigacin formal por parte de las empresas, pero puede ser muy valioso
para defnir las relaciones b3sicas Btiles para la planeacin. !uele ser llevada a cabo por
consultores internos, e2ternos y profesores universitarios. )sta informacin mejora o complementa
la informacin proveniente de las fuentes anteriormente recomendadas.
0n2ormacin Publicada
$uchas fuentes e2ternas, como revistas, diarios, informes de tendencias del mercado, informes de
investigacin patrocinados por el gobierno, avances tecnolgicos, costos, etc., est3n al alcance del
responsable de logstica.
Criterio Personal
)jecutivos, consultores, personal de ventas y personal operativa constituyen una fuente de
informacin r3pidamente disponible para la cual se requiere poca inversin.
Codi"cacin de la )nformacin
Codifcacin del producto
-vances tecnolgicos nos han permitido ingresar informacin a los bancos de memoria de
computacin sin la necesidad de captura manual. Los cdigos de barras por ejemplo, permiten que
los productos, paquetes y envos sean identifcados por lectura ptica de un sistema de
numeracin, permitiendo no solo una facilidad en velocidad y precisin de transferencia de
informacin as como su manipulacin al ordenarla, seleccionarla y reagruparla en la info requerida
para la planeacin.
3eocodifcacin
La planeacin de la red se facilita si en ve' de contar con una base de clientes con referencia a los
clientes por nombre y direccin, se cuenta con una base de clientes referida a una base geogr3fca.
Lna manera de hacerlo es con una cuadricula sobre un mapa, con doble entrada con nBmeros, en
el eje 2 y eje y "como coordenadas de latitud y longitud#. Luego se pueden calcular f3cilmente, por
ejemplo, el costo de transporte de un punto a otro.
Conversin de +atos en )nformacin
,nidades de 4n+lisis
9ecidir antes de planear red dimensiones a utili'ar en an3lisis, medidas de peso, monetarias, de
volumen, conteo fsico, etc. ,mportante que sea la que utili'an los directivos.
4'rupacin de productos
9ado que hay gran diversidad de productos, agruparlos de manera de no reducir sustancialmente
la precisin de la solucin. "-grupar segBn destino, tipo de producto, transporte, etc.#
Estimacin de la tari2a de transportacin
9ebido al gran nBmero de tarifas de transportacin que se abren por el gran nBmero de
posibilidades, alguna forma de estimacin de tarifas agili'ara el c3lculo del mismo, ya sea con
transporte propio o contratado.
%ransporte Propio
)stimacin de tarifa efectiva requiere conocimiento de costos de operacin y la forma en como se
enlutan los vehculos a sus puntos de entrega o recoleccin. *ara la planeacin tener en cuenta
que un camin al efectuar un recorrido intentar3 visitar la mayor cantidad de clientes posibles
"calcular el costo por milla para planifcacin#.
%ransporte contratado
!on bastante distintas a cuando tenemos transporte propio. )n el caso de las de camin y
ferrocarril, y de L*!, por ejemplo, las tarifas son ra'onablemente lineales con la distancia, lo que
debemos utili'ar con ventaja. :esulta Btil grafcar una curva de estimacin de tarifa de transporte
para distintas distancias "fgura /010, *3g. E@/#.
Perfles de pedido ) de envo
)l valor de contar con perfles de envos es generar estimados precisos de tarifas de transporte,
entre los mismos puntos de origen y destino e2isten diversas tarifas, segBn el peso de lo enviado.
-grupar y atender clientes por rangos de pesos es una buena solucin.
4'rupacin de 1entas
lientes suelen estar agrupados en centros de poblacin, no se pierde precisin en la estimacin
de costos al designar un nBmero limitado de grupos geogr3fcos, cuantos mas grupos mas preciso.
"&>cnica usual es agrupar por cdigo postal#.
Estimados de -ilometraje
!e pueden obtener distancias a partir de mapas, valores tabulados, y en el caso de mediciones en
'onas urbanas se pueden utili'ar dispositivos port3tiles de medicin, e incluso recurrir al uso de
coordenadas de puntos de origen y destino, el c3lculo puede ser lnea recta o la aplicacin de
frmula para distancia generali'ada. "ver frmulas p3g. E@E#.
Costos de las instalaciones
ostos relacionados con una instalacin se pueden representar en t>rminos de: /# Costos "0os, los
que no cambian con el nivel de actividad ",mpuestos sobre bienes, renta, supervisin, etc.#7 ?#
Costos de Almacenamiento, aquellos que varan con la cantidad de inventario almacenado "capital
inmovili'ado, etc.#7 @# Costos de 'ane0o. &ambi>n varan con la actividad de la instalacin. "costos
de $ano de .bra, etc.#.
Capacidades de las instalaciones
)n la pr3ctica no son valores absolutos rgidos, si bien e2iste un nivel de actividad m3s efciente a
la que opere la instalacin, se puede recurrir a horas e2tra, turnos adicionales, almacenar
productos en pasillos, adquirir mas equipos, etc., en una base temporal son algunas de las formas
en que se puede aumentar la capacidad, a costa de un mayor costo.
*elaciones de rendimiento de inventario
:ecordando del ap. =, e2isten dos fuer'as que actBan sobre los niveles de inventario, el inventario
regular y el de seguridad. !i utili'amos el nivel de actividad se pueden estimar ambos efectos, de
dos maneras. La primera manera de encontrar la relacin inventario U nivel de actividad es
generarla a partir de la propia poltica de inventarios de la propia compa+a. La segunda es grafcar
inventarios promedio y niveles de utili'acin del almac>n de todos los almacenes y ubicaciones,
para luego ajustar la ecuacin matem3tica m3s adecuada que pueda encontrarse a la informacin.
"Der gr3fco *3g. E0?#. Luego conociendo la demanda anual asignada, reempla'amos en la
ecuacin para obtener una estimacin del promedio de inventario que debe encontrarse en un
almac>n particular.
Estimacin de la demanda 2utura
)s importante no dise+ar la red en base a informacin del pasado o presente cuando la
implementacin de la misma no se de manera inmediata. Ztiles los pronsticos a mediano y largo
pla'o.
5tros 2actores ) restricciones
.tros aspectos que deben ser tenidos en cuenta adem3s de los datos econmicos b3sicos, son
descriptas por Fender de la siguiente forma:
5imitaciones "nancieras. ,nversin m32ima permitida para nuevas instalaciones.
-estricciones legales y polticas&
5imitaciones de personal& antidad y calidad del personal para nueva estrategia.
(lazos lmite por cumplir&
)nstalaciones de deben mantenerse operando&
Condiciones contractuales& &anto actuales como anticipadas.
6alta de in&ormacin
Lno de los problemas m3s desconcertantes en la planeacin de la red es no contar con toda la
informacin necesaria para llevar a cabo el an3lisis. ,nfo no disponible dentro de la compa+a en
ocasiones puede encontrarse fuera de ella.
Las 7erramientas para el 0nHlisis
uando se ha desarrollado la info apropiada para la planeacin de la red, podr3 iniciarse el an3lisis
para locali'ar el mejor dise+o.
Opciones de Modelacin
%$cnicas de 3r+fca6 Comp+s ) *e'la
-mplia variedad de t>cnicas intuitivas apoyadas por un nivel relativamente bajo de an3lisis
matem3tico, no siendo los resultados necesariamente de baja calidad. Fuen juicio, e2periencia y
entendimiento del dise+o de red permiten generar a un individuo dise+os satisfactorios. Rr3fcas
estadsticas, t>cnicas de mapeo y las comparaciones de hojas de c3lculo son algunas de las
t>cnicas que pueden utili'arse.
#odelos de 7imulacin
9os tipos: /# Simulacin determinista, esencialmente calculadores de costos, donde se entregan
los valores de las variables estructurales al modelo y a su ve' calcula costos y estadsticas del
servicio. Ltili'adas para evaluar dise+o de una red actual. Ltili'ados en conjunto con el dise+o
espacial de redes. ?# Simulacin estocstica o 'onte Carlo, intentan emular eventos reales
utili'ando distribuciones de probabilidad para representar la incertidumbre en el tiempo de los
eventos y el nivel de las variables del evento. Ltili'ados para mostrar los resultados de desempe+o
de los m>todos de control de inventario, de seleccin de servicio de transporte, etc. $anejan
efectivamente la dimensin del tiempo.
#odelos 8eursticos
Fuscan solucin satisfactoria en ve' de ptima, me'cla entre el realismo en la defnicin de un
modelo que puede obtenerse mediante los modelos de simulacin, y la bBsqueda de las soluciones
ptimas obtenidas por los modelos de optimi'acin. La heurstica reduce el tiempo invertido en la
bBsqueda de la solucin de un problema, siendo pr3ctico para algunos de los problemas logsticos
m3s difciles.
#odelos de 5ptimi"acin
4undamentados en procedimientos matem3ticos precisos para evaluar alternativas y garanti'an
que se habr3 encontrado la solucin ptima. *ueden ser de programacin matem3tica, de
enumeracin, de secuenciacin, distintos modelos dominados por el c3lculo y modelos de
reempla'o de equipo. !e debe utili'ar cada ve' que sea posible, las desventajas son que al
aumentar la complejidad del problema, no se podr3 obtener una solucin ptima dentro de un
tiempo computacional ra'onable, con frecuencia incluyen heurstica para guiar el proceso de
solucin y limitar el tiempo de solucin.
#odelos de 7istemas E(pertos
uando un problema es resuelto muchas veces en una variedad de situaciones, es probable que el
responsable de planeacin desarrolle un entendimiento acerca de la forma en comos e resuelve el
problema, el cual trasciende a la formulacin matem3tica mas compleja posible, y si se puede
capturar en la confguracin de un modelo o sistema e2perto puede utili'arse paras generar
soluciones de mayor calidad que los resultados obtenidos con modelos de simulacin, heursticos o
de optimi'acin. *resentan varias ventajas distintivas sobre los sistemas de planeacin
convencional. "Der lista p3g. EAI#
7istemas de 4po)o a la %oma de 9ecisiones
9!! "9ecisin !upport !ystem#. ombinacin de bases de datos y herramientas para el an3lisis,
apoyado por el uso de la computadora. *ermite al usuario interactuar con base de datos, para
dirigir informacin a los modelos de decisin y representar los resultados de manera conveniente.
!egBn -ndersen, !Meeney y Nilliams, un 9!! cuenta con 0 subsistemas b3sicos:
apacidad interactiva que permite al usuario comunicarse directamente con el sistema.
-dministrador de info que permite e2traer la info necesaria de bases de datos, internas o
e2ternas.
!ubsistema de modelacin que permite a usuario interactuar con modelos de la ciencia
administrativa mediante la introduccin de par3metros y adaptacin de situaciones a
necesidades especfcas de la toma de desiciones.
Renerador de resultados con capacidad gr3fca que permita al usuario hacer preguntas tipo
escenario y obtener el resultado en forma f3cilmente interpretable.
.ealizacin del 0nHlisis
Der esquema de la fgura /01K, *3g. EA?, donde est3n las jerarquas de la toma de decisiones
logsticas.
9ise:o de *ed; 9ise+o para cumplir con objetivos, especifcaciones de inventarios,
ubicacin y nBmero de productos, etc. !e determinar3 el nivel de servicio al cliente que se
proporcionar3 y no es probable que el proceso de planeacin se repita en menos de un a+o.
Planeacin ) asi'nacin acumuladas; 9etermina las cargas o asigna la demanda a
centros de distribucin, plantas y fuente de materias primas sobre una base acumulada, la
planeacin aqu se repite en forma trimestral o mensual.
Planeacin de Flujo ) Pro'ramacin maestra de la produccin; !imilar a la anterior,
e2cepto que la asignacin es para la unidad individual de inventario. .bjetivo: -segurar que
pronsticos y objetivos de inventario se est>n cumpliendo. Cori'onte de *laneacin: $ensual
o !emanal.
Procesamiento de transacciones; *roblema de planeacin de asignacin de corto pla'o,
diaria.
Pro'ramacin de corto pla"o; Fusca optimi'ar el uso de recursos, como transportacin,
para tratar con pedidos especfcos abiertos, mientras se cumplen con fechas especfcas de
procesamiento de pedido. *laneacin diaria.
0uditora de los niveles de servicio al cliente
*rimer paso lgico pero opcional al dise+ar una red es reali'ar una auditoria de servicio al cliente,
para determinar el nivel de servicio que el cliente desea recibir, mediante la utili'acin de
entrevistas personales, cuestionarios por correo, etc. !irve para establecer el nivel meta de
servicio al cliente para el dise+o de la red. La auditora e2terna puede ir seguida por una auditora
interna, con el fn de ver el nivel de servicio al cliente que se presta en la actualidad y defnir un
par3metro para el servicio.
Organizacin del estudio
La primera fase del dise+o de la red por lo general implica la defnicin del alcance y los objetivos
del proyecto, la organi'acin del equipo de estudio, la determinacin de la disponibilidad de la
informacin necesaria y el establecimiento de los procedimientos de recopilacin. )l propsito es
determinar la factibilidad de reali'ar un estudio de planeacin estrat>gica dentro de una situacin
particular, miembros en el equipo de trabajo de estudio y la probabilidad de que el estudio tenga
resultados Btiles. $ossman, Fan6it y Celferich resumieron esta etapa inicial del estudio "fgura /01
H, p3g. EA0# y presentaron una descripcin de las tareas involucradas. "ver lista en misma p3gina#.
)l grupo de trabajo debe organi'arse enfocado en la estrategia "incluir personas de las 3reas de
mar6eting y produccin#.
$valuaciMn por comparacin ;enc7marNing<
La comparacin o validacin del modelamiento u otros procesos analticos utili'ados en la
planeacin son la segunda fase de la planeacin estrat>gica. 4ilosofa: rear punto de referencia.
*rocedimiento para comparacin: se establecen grupos representativos de productos, luego se
agrupan las ventas geogr3fcamente, y se defnen las polticas de servicio para cada grupo de
productos. !e recopila info de costos, se describen trayectorias de fujo de los productos y en este
momento tambi>n se defnen polticas de inventario. *or Bltimo se establecen relaciones entre
nivel de servicio, costos y demanda. Lna ve' que este proceso de validacin est3 completo podr3
iniciarse la seleccin del mejor dise+o del sistema.
Confguracin de la .ed
Los objetivos de la confguracin de la red son:
$inimi'ar costos logsticos
$a2imi'ar nivel de servicio logstico al clientes
$a2imi'ar contribucin a las utilidades al ma2imi'ar el margen entre los ingresos generados
por un nivel de serv. logstico al cliente y los costos de prestar este nivel de servicio.
$stalecimiento de los costos de evaluacin por comparacin y los niveles de servicio
)l primer paso en la planeacin estrat>gica de la red es establecer una evaluacin por
comparacin "benchmar6# de los costos logsticos y los niveles de servicio.
Evaluacin por comparacin mejorada; -lteraciones posteriores a la red ser3n adecuadamente
comparadas con la evaluacin comparativa mejorada, en ve' de hacerlo con el nivel de costos de
la evaluacin comparativa.
5portunidad m+(ima; )ncontrar la red ptima sin restricciones de capacidad de planta y de
almac>n, sin las restricciones de servicio al cliente y considerando un gran nBmero de ubicaciones
de plantas y almacenes.
9ise:os pr+cticos; *ara un nivel de serv. dado pueden e2istir varias cantidades distintas de
almacenes y sus correspondientes ubicaciones, que pueden lograr un nivel de servicio particular
con distintos niveles de costos. -l tra'ar una lnea suavi'ada a trav>s de los puntos de menos costo
para cada nivel de servicio se genera una curva de dise+o de red que identifca la alternativa de
menor costo para cada nivel de servicio.
4n+lisis de escenario; La repeticin del an3lisis utili'ando escenarios de redes seleccionadas,
cifras actuali'adas de costos y capacidades, o ambos, se denomina an3lisis de escenarios. )s una
forma de introducir mayor realismo en la bBsqueda de un dise+o de red pr3ctico.
9atos comparables; Ltili'ar datos reales de la compa+a puede llevar a un dise+o sesgado.
,ntentar neutrali'ar diferenciar entre valores para que sean comparables.
4n+lisis del a:o de dise:o; La proyeccin de los cotos da p>rdida de contacto con la evaluacin
por comparacin. $ejor pr3ctica para mantener los costos constantes, a menos que tambi>n
cambien en la evaluacin por comparacin.
DiseLo del Canal
Los productos fuyen a trav>s de un canal de suministro 8 logstico tpico. "Der fgura /01//, *3g.
EE@#.
La planeacin del canal se ocupa de la planeacin de la operacin de la red confgurada, el mejor
m>todo de dise+o es considerar la confrmacin de la red y el dise+o del canal en forma
simult3nea. La confguracin de la red est3 principalmente basada en una dimensin espacial o
geogr3fca, mientras que el dise+o del canal esta basado en una dimensin temporal o de pla'o.
Ln m>todo fundamental para la planeacin del canal implica el uso de simulacin por computadora
del canal de la cadena de suministros.
%laneacin integrada de la cadena de suministros
!e requiere de una encuesta de los deseos de los clientes o de un nivel especfco de servicio al
cliente, para luego comen'ar el an3lisis. Lna correcta planeacin implica tanto la confguracin de
red como el dise+o del canal, la integracin de las dos no se logra por lo general con un solo
modelo, se puede utili'ar un modelo de red en conjunto con un simulador de canal. !e capturan las
relaciones entre niveles de inventario y servicio de actividad, tipos de transporte y sus tarifas, en el
modelo de ubicacin para su reevaluacin, luego la resolucin de los dos modelos continBan en
forma recursiva hasta que ya no e2istan cambios en las entradas y salidas de los sistemas. )ste
proceso permite la convergencia para la obtencin de una solucin ptima, o muy cercana a la
ptima para el problema integrado de planeacin de ubicacin del canal.
%arte /I: Organizacin y Control
Captulo 18: Organizacin de la logstica y de la cadena de suministros
)ste captulo de enfoca en la estructura organi'acional requerida para el manejo de la
funcin logstica del negocio.
$s&uerzo de organizacin de la logstica y de la cadena de suministros
Lograr la coordinacin entre las persona responsables de la logstica es el problema
m3s importante en la organi'acin de la logstica y de la cadena de suministros.
Necesidad de una estructura en la organizacin
.4ragmentacin organi'acional
&res funciones fundamentales:
/. 4inan'as: $inimi'ar los costos de capital
?. $ar6eting: $a2imi'ar benefcios
@. .peraciones: *roducir el menor costo
19ireccin
9irector para coordinar operaciones combinadas
.,mportancia de la organi'acin para la logstica y la cadena de suministros
La necesidad de un tipo dado de organi'acin depende de cmo se incurra en los
costos de la logstica y en donde est3n las mayores necesidades de servicio
.+esarrollo organizacional
)n la actualidad el desarrollo organi'acional representa el manejo de la cadena de
suministros
Opciones organizacionales
)l objetivo principal de la organi'acin logstica y la cadena de suministros es lograr la
coordinacin entre las actividades de la logstica para su planeacin y control
.5a organizacin informal
Go requieren cambios en la estructura organi'acional e2istente para lograr la
coordinacin entre actividades y la cooperacin entre aquellos que son responsables
de las mismas
.5a organizacin semiformal
-utoridad compartida ")structura matricial#. *uede ser un tanto problem3tica.
.5a organizacin formal
)stablece lneas claras de autoridad y responsabilidad para la logstica y la cadena de
suministros. )sto implica: /# olocar un gerente en una posicin superior relacionada
con las actividades de logstica. ?# olocar la autoridad del gerente en un nivel de la
estructura que permita el compromiso efectivo con las otras 3reas funcionales de la
empresa.
Orientacin Organizacional
.5a estrategia del proceso
$a2imi'a efciencia al trasladar bienes de su estado de materia prima hasta el estado
de producto terminado
.5a estrategia del mercado
.rientado al servicio al cliente
.5a estrategia de la informacin
-quellas que tengan una red descendente de distribuidores y de organi'aciones para
distribucin
%osicionamiento Organizacional
.+escentralizacin versus centralizacin
Lna organi'acin centrali'ada agrupa las actividades logsticas en el nivel corporativo
para servir a todos los grupos de productos. *or otra parte la descentrali'ada sitBa la
responsabilidad de la logstica en el grupo de productos o nivel de divisin.
.(ersonal asesor versus de lnea
$uchas empresas no crean organi'acin que tengan responsabilidad directa o lineal
sobre el movimiento y almacenaje de los bienes. !ino que establecen organi'aciones
de asesoras.
.Compa$as grandes versus peque$as
Direccin Inter&uncional
La autonoma de la responsabilidad, autoridad, compromiso y premios no favorece a
la compensacin de las actividades interfuncionales y puede llevar a que la empresa
tenga un desempe+o por debajo del ptimo. *or eso el encargado de la logstica y
sus superiores deben estar preparados para hacer frente al problema de la
administracin interfuncional.
Direccin Interorganizacional
.5a superorganizacin
Rrupo de empresas que est3n relacionadas por sus procesos de negocios y sus
mutuos objetivos, pero que est3n legalmente separadas. omparten un inter>s
comBn en las decisiones individuales que cada una toma, ya que las mismas las
afecta.

.'ane0o del Conficto
1Gecesidad de la m>trica
:eferido a cuantifcar las oportunidades de ahorro de costos y mejora del servicio en
la cadena de suministros.
1,nformacin compartida
Fase adecuada de informacin para poder compartirla
19istribucin de los benefcios
.)strategias para la resolucin del conficto
)strategias formales e informales"poder y confan'a#
0lianzas y 0sociaciones
ompartir la capacidad logsitica con otras empresas o contratar las actividades para
que sean desempe+adas por un tercero. Fenefcios:
:educir costos
-cceso a capacidades de tecnologa y administracin
$ejor servicio al cliente
Dentaja competitiva en cuanto a mayor penetracin en el mercado
$ayor acceso a la informacin
:educcin del riesgo
)n caso de que:
/#La importancia de la logstica para el >2ito de la compa+a sea\
?#La competencia de la compa+a en el manejo de la logstica sea\
!e debe
"/ , ?#
"alto, alto# 9esempe+ar actividades logsticas en la empresa
"bajo, bajo# ontratar terceros e2ternos
"alto, bajo#Fuscar un asociado competente
"bajo, alto#!er un lder asociado
.Alianzas
!e construyen a trav>s de la confan'a, informacin compartida, objetivos especfcos,
reglas b3sicas y las provisiones de salida. &iene ciertos riesgos como la p>rdida del
control, miedos compartidos, falta de identifcacin de problemas, difcultades
compartidas.
.5ogstica contractual
Cay compa+as que suministran la capacidad logstica del servicio total"operadores
logsticos#.
.Asociacin mediante colaboracin
-sociaciones con los miembros del canal de suministros mediante la colaboracin y
objetivos mutuos. La confan'a es el mayor impedimento para su adopcin masiva.
)stas estrategias pueden conducir a la reduccin de costos y a la mejora del servicio
al cliente, pero tambi>n puede provocar una p>rdida de control y a la ve' un deterioro
en la atencin al cliente.
Comentario 6inal
omo conclusin se puede decir que la organi'acin de la logstica y la cadena de
suministros en el futuro tender3n en todos sus niveles a la cooperacin como un tema
general para la efectividad de la organi'acin.