INTRODUCCIN A LAS TEORAS DE LOCALIZACIN.

Para analizar la localizacin de distintas actividades econmicas se emplean

los modelos, es decir, las aproximaciones selectivas que, mediante la
eliminacin del detalle incidental, permiten la aparicin, en forma generalizable,
de los aspectos fundamentales, necesarios o interesantes del mundo real.
Entre estos modelos destacan los de Von Thnen, eber o !hristaller, por
mencionar algunos de los m"s importantes.
1. Teoras y modelos de localizaci! de la ac"i#idad a$raria.
#.#. $a teor%a de Von Thnen.
$os agricultores se mueven, entre otras razones, por cuestiones de rentabilidad
econmica. &eg'n (sta, optan por determinados usos del suelo. Esa
rentabilidad de la actividad est" en funcin del transporte.
Johan Heinrich Von Thnen )#*+,-#+./0, gracias a su experiencia como
agricultor, elabor un modelo de localizacin de los sistemas agrarios 1 lo
recogi en su obra El estado aislado )#+230. El autor analiz en ella cmo se
disponen los cultivos en torno a los mercados urbanos, aislando la variable
coste de transporte 1 de4ando constantes los dem"s factores. $a teor%a parte de
los siguientes supuestos5
Existencia del 6estado aislado7 constituido por una sola ciudad 1 su
6hinterland7 agr%cola8
Ese 6estado aislado7 es una llanura isotrpica, es decir, un medio f%sico
homog(neo8
9a1 un 'nico sistema de transporte terrestre, donde los costes son
proporcionales a la distancia8
$os agricultores de este estado se distribu1en en el espacio de modo
homog(neo, practicando una econom%a comercial 1 totalmente racional
)tienen informacin, buscan el m"ximo beneficio, acomodan la
produccin a las exigencias de la demanda,...0.
Von Thnen intent demostrar que los agricultores desarrollar%an una
agricultura menos intensiva cuanto m"s le4os del mercado urbano estuviesen,
debido al aumento de los gastos de transporte )para invertir m"s en transporte
1 obtener iguales rendimientos es obvio que ha1 que reducir la inversin en la
explotacin agraria0. Todo esto significa que los cultivos tender"n a disponerse
en zonas circulares conc(ntricas en torno a la ciudad. Von Thnen se:al
estas coronas conc(ntricas5 #0 !inturn de primicias 1 cordn lechero )uso
intensivo0, 20 produccin de combustible )le:a0, ,0 cultivo de cereales con
rotacin 1 sin barbecho, ;0 cultivo de cereales con barbecho, .0 cultivo en tres
ho4as 1 30 pastos para alimentar el ganado. !omo vemos, el factor distancia
hace variar la intensidad del cultivo en el espacio agrario que circunda la
ciudad.
Este esquema terico se modifica cuando se tienen en cuenta otros factores
)diferencias de fertilidad, coexistencia de distintos tipos de transporte,
competencia interregional, etc.0.
El modelo de Von Thnen ha sido criticado por sus deficiencias, pues no tiene
en cuenta la incidencia de factores no econmicos )actitud del agricultor, grado
de evolucin social,...0, ni el volumen de poblacin de la ciudad. <dem"s, es un
modelo en el que se analiza el caso extremo en que las superficies de cultivo
se ubican lo m"s cercanas posible a una ciudad mercado, cuestin que no se
da en la realidad )generalmente ha1 competencia entre varias ciudades que
desequilibran el esquema de las coronas conc(ntricas0.
#.2. =odelos comportamentales en la localizacin de la actividad agraria.
>urante los a:os 3/ se empez a valorar otro factor m"s sub4etivo5 la voluntad
del agricultor a la hora de elegir los cultivos. J. Wolpert )#?3;0 introdu4o los
aspectos de comportamiento de los agricultores en los modelos de localizacin.
Entre las variables consideradas est"n el acceso a la informacin 1 el factor
incertidumbre. $os modelos tericos pretenden descubrir las razones de la
eleccin de un cultivo )modelos de eleccin del sistema de cultivo0 1 las
relaciones entre cultivos, espacio 1 paisa4e agrario )modelos de relacin
cultivo-paisaje0.
$os modelos de eleccin de cultivos se basan en dos hiptesis5 #0 el
comportamiento del hombre como ente econmico racional8 20 la existencia, en
la eleccin, de un principio de incertidumbre. &eg'n predomine la racionalidad,
la incertidumbre o ambas cosas, los modelos ser"n racionales, aleatorios 1
mixtos.
Entre los modelos racionales tenemos los que Henshall llama de 6equilibrio
espacial7, que resuelven un problema de eleccin, tratando de usar al m"ximo
una fuente de recursos limitada )agua, suelo,..0, de modo que los rendimientos
sean ptimos.
Entre los aleatorios est"n la teora de juegos 1 los modelos de diusin. $a
primera teor%a )creada por Von !eumman0, analiza la eleccin como si los
agricultores se comportaran como 4ugadores que desean optimizar su 4uego
escogiendo estrategias 1 sabiendo que existe una incertidumbre )la estrategia
de los otros 4ugadores0. Para la toma de decisiones se introduce el c"lculo de
probabilidades, de forma que se puedan valorar los cambios f%sicos, las
oscilaciones de los precios 1 las decisiones de otros agricultores. $os modelos
de difusin intentan averiguar si una innovacin se extiende desde su origen a
otros lugares de manera fortuita o seg'n le1es concretas. El principal terico en
esta l%nea fue H"gerstrand, quien pudo demostrar 1a en #?., que la difusin de
las innovaciones sigue un modelo similar al que forman los canales seguidos
por la informacin. @na innovacin se difunde desde el centro innovador a las
"reas receptoras siguiendo uno de los siguientes modelos de difusin5
#iusin por ensanchamiento o en mancha de aceite, es decir, una
difusin producida por contacto.
#iusin a saltos, en la que van quedando espacios intercalados.
#iusin jer$r%uica, donde la innovacin se difunde siguiendo una
4erarqu%a de centros, de los niveles superiores a los de menor tama:o o
categor%a.
9Agerstrand comprob que la innovacin va disminu1endo con la distancia 1 a
lo largo del tiempo 1 se produce siguiendo 6ondas de innovacin7. Es un
proceso en cuatro fases5 #B.- inicio del proceso8 2B.- fase de difusin8 ,B.- fase
de condensacin )el aumento de adoptantes de la innovacin se hace
relativamente igual en todo el espacio08 ;B.- saturacin )prxima a la difusin
m"xima posible0.
Por indicar un e4emplo, en Espa:a el gegrafo J. #a& 'lvare& aplic estos
modelos a un traba4o emp%rico sobre el !ampo de >al%as )<lmer%a0, analizando
la difusin de distintas t(cnicas de cultivo.
%. La "eora y los modelos de localizaci! i!d&s"rial.
!on toda probabilidad, el modelo m"s conocido es el de (. We)er, publicado
en la obra *)er der +tandort der ,ndustrien )#?/?0. &u teor%a parte del concepto
de espacio isotrpico 1 de una serie de consideraciones5
El espacio es tericamente uniforme desde una perspectiva topogr"fica
1 clim"tica8
$as materias primas empleadas son, o bien espor"dicas )localizadas en
lugares fi4os0, o bien ubicuas )dispersas08
&e considera fi4a la ubicacin de los centros de consumo o mercado8
$a necesidad de transporte de materias primas o productos acabados se
valora por costes varia)les en funcin de la distancia 1 del peso de la
mercanc%a.
eber consider por primera vez el concepto de isodapana )l%nea que une
puntos de igual coste0. <s%, cuando una unidad de produccin emplee dos
fuentes de materias primas < 1 C 1 venda en un 'nico mercado =, el inter(s de
la empresa ser%a localizarse en el centro de gravedad P del tri"ngulo definido
por esos tres puntos. !ada v(rtice del tri"ngulo estar%a afectado por un peso
proporcional a la masa de cada materia prima, energ%a o producto fabricado.
9abr%a que considerar tambi(n el precio del transporte hacia o desde el centro
industrial. < medida que nos ale4amos de los puntos < 1 C o del mercado )=0
va creciendo el coste de transporte, conform"ndose una serie de isodapanas
conc(ntricas. El punto - de locali&acin ptima ser%a aquel en el que la suma
de costes fuera la menor posible, es decir, donde al cruzarse las isodapanas
den un resultado de coste ba4o.
El modelo tiene deficiencias como su excesiva abstraccin econmica, su
parcialidad )slo inclu1e los costes de transporte como factor0, el hecho de que
los lugares son reducidos a meros puntos 1 su car"cter est"tico )se elimina el
tiempo en el an"lisis para no recargar el esquema conceptual0.
En materia de localizacin industrial debemos destacar tambi(n las teor%as de
./sch, que pretend%a encontrar la localizacin de beneficio m"ximo,
comparando los costes de produccin en localizaciones alternativas 1 el "rea
de mercado que puede ser controlado desde ellas. Este autor daba m"s
importancia a la o)tencin del m$ximo )eneicio que al m%nimo coste.
'. Localizaci! de las ac"i#idades comerciales.
El ob4etivo esencial del comercio es distribuir bienes 1 servicios 1, para ello,
debe localizarse en zonas donde esa distribucin sea posible. Dactores b"sicos
de la localizacin comercial son el volumen de poblacin, el nivel de renta de
(sta, la accesibilidad 1 la facilidad de transporte. Por ello, una de las
ubicaciones preferentes es la ciudad.
En general, los productos de consumo diario se comercializan en
establecimientos cercanos a la poblacin, dando lugar a una distribucin
espacial densa )numerosos establecimientos mu1 prximos entre s%0. !uando
se trata de productos especializados 1 de ba4o consumo los establecimientos
est"n m"s dispersos 1 tienen una ma1or "rea de influencia.
En la actualidad, la estructura comercial se hace comple4a 1 aumenta el
n'mero de ubicaciones comerciales de grandes superficies )grandes
almacenes, supermercados, etc.0.
$os an"lisis del comercio intraurbano han generado diversas consideraciones
sobre el tema de su localizacin. $as teor%as sobre la estructura comercial
urbana se dividen en dos tendencias5
<0 teor%as que analizan la distri)ucin de centros comerciales en jerar%uas
escalonadas, entre las que destacan, a escala interurbana, la de
0hristaller )ver ep%grafe siguiente0, los estudios sobre el comercio
minorista intraurbano de 1olph )#?2?0, -roudoot )#?,*0 1 1atcli )#?;?0
1 la 6teor%a de las actividades terciarias7 de 2. 2err3 3 4arrison )#?.+0.
Eolph estableci una 4erarqu%a de centros comerciales en . niveles
)zona de actividad central, subcentros minoristas, calles de ordenacin
lineal, grupos vecinales de servicio 1 empresas no concentradas0, al
igual que Proudfoot )zona comercial del !C>, centros de negocios
externos, e4es comerciales principales, calles comerciales de barrio 1
tiendas aisladas0.
C0 teor%as que estudian la organi&acin de los lugares centrales a lo largo
de un 5continuo6 1 no de modo 4erarquizado, como la de 1ushton, que
demostr que es tambi(n posible un sistema que produzca un continuo
de lugares centrales intraurbanos )dado que el consumidor no siempre
tiene por qu( ir necesariamente al comercio m"s cercano0.
$os sistemas 4erarquizados, en general, se han modificado ho1, cambiando el
concepto de 6alcance l%mite7 )el grado de movilidad de las personas ha
aumentado 1 la demanda est" dispuesta muchas veces a recorrer ma1ores
distancias0. Por otro lado, ha1 una gran competencia entre el peque:o
comercio )con un corto alcance l%mite, generalmente determinado por
desplazamientos a pie0 1 las grandes superficies comerciales )de ma1or
alcance dada la importancia de los veh%culos a motor0. Fran parte de la
localizacin actual del comercio est" en funcin de m"s largos
desplazamientos 1 del uso del automvil particular. <dem"s, ha1 que tener en
cuenta la densidad de poblacin, puesto que si la densidad aumenta se reduce
el alcance m%nimo de cada lugar central, estableci(ndose una red comercial
m"s tupida.
(. La "eora de los l&$ares ce!"rales.
Esta teor%a es quiz" la aportacin m"s interesante en cuanto a organizacin, en
tama:o 1 n'mero, 1 distribucin espacial de los n'cleos urbanos. Due
elaborada por Walter 0hristaller 1 recogida en su obra 6>ie Gentrale orte in
&uddeutchland7 )#?,,0. Esta teor%a, de tipo deductivo, parte de unas hiptesis o
supuestos. &on los siguientes5
!omo en otros modelos, el espacio considerado es una llanura
isotrpica )"rea llana, de fertilidad uniforme, con reparto uniforme de
recursos naturales, con equivalentes poderes adquisitivos 1 con un
funcionamiento equilibrado del transporte08
!ada ciudad es concebida como un lugar central, que puede abastecer
de bienes 1 servicios a su entorno )obvi"ndose la funcin industrial08
$as ciudades se organizan jer$r%uicamente )las de nivel m"s ba4o tienen
funciones menos especializadas8 las de los niveles m"s altos, las
funciones de los escalones inferiores m"s las propias de su nivel
4er"rquico08
$os bienes 1 servicios se distribu1en desde cada ciudad hacia las de
nivel inferior situadas en su "rea de influencia8
El hinterland o $rea de inluencia de cada ciudad viene determinado por
el principio de mercado.
Este planteamiento se entiende me4or si definimos determinados conceptos
como poblacin umbral 1 alcance o difusin de un bien. !ada bien o servicio
tiene un alcance, coincidente con la distancia m$xima que la poblacin est"
dispuesta a recorrer para obtenerlo. El um)ral es el mnimo de po)lacin que
se requiere para provocar la oferta de un determinado art%culo )lgicamente, en
peque:as "reas no se instalan comercios especializados porque no ha1
suficiente demanda para hacer rentable el negocio0. >el equilibrio entre oferta 1
demanda surgen $reas de inluencia proporcionales a la uncin )distribucin
de bien o servicio0 de que se trate. <s%, los n'cleos urbanos m"s
especializados necesitar"n un hinterland de ma1or tama:o )los productores
tendr"n un "rea lo suficientemente grande 1 con la suficiente poblacin para
hacer rentable su negocio0.
!hristaller pudo deducir que las ciudades se distri)uiran en el espacio de
modo geom7trico. $as ciudades de 4erarqu%a inferior )<0 se distribu1en
uniformemente por el espacio, formando hex"gonos regulares. < cada 3 de
estas ciudades le corresponde una ciudad de nivel superior )C0, m"s
especializada 1 ubicada en el centro del hex"gono determinado por ellas. !ada
3 ciudades C definen un nuevo centro ! de orden 4er"rquico superior. El
hinterland de esos n'cleos ! ser%a tres veces superior a la cubierta por C. $a
4erarqu%a seguir%a ampli"ndose sucesivamente. $a distribucin de los n'cleos
urbanos cumple estas caracter%sticas5 los n'cleos urbanos se organizan en
niveles 4er"rquicos8 el n'mero de centros urbanos, de cada nivel de
especializacin, var%a en progresin geom(trica de razn , )por cada centro de
nivel superior ha1 tres del siguiente, 1 as% sucesivamente08 cada centro de un
nivel determinado est" rodeado por 3 n'cleos de nivel inmediatamente
superior8 el hinterland de cada centro urbano es , veces superior al que
corresponde a un centro de nivel inmediatamente inferior. Esta distribucin ha
recibido el nombre de jerar%ua 89:, aunque !hristaller observ que ha1
tambi(n otras dos situaciones posibles de distribucin5 89; 1 89<. $a primera,
estar%a regida por el principio de transporte )1 no de mercado como en HI,0 1 el
orden de paso de un nivel a otro ser%a por m'ltiplos sucesivos de ;. $a
segunda, estar%a regida por el principio administrativo, buscando la m"xima
eficacia en la administracin territorial.
$a teor%a de !hristaller, igual que la de Von Thnen o eber, ha tenido
numerosos cr%ticos, que han se:alado su r%gido esquematismo geom(trico.
(ugust ./sch modific m"s tarde esta teor%a, utilizando principios de
organizacin urbana m"s comple4os )HI?, #2 1 #,0 1 una red no est"tica que
giraba en torno al centro principal. 2. 2err3 3 4arrison, por su parte, eliminaron
la hiptesis de la llanura isotrpica 1 la distribucin hexagonal de las ciudades 1
conservaron algunas ideas fundamentales del modelo de !hristaller )4erarqu%a
de ciudades por la diferente concentracin de funciones urbanas, desigual
distribucin de la poblacin en esas ciudades, etc.0.
). El "ra!s*or"e como de"ermi!a!"e e! el *roceso de localizaci! de las
ac"i#idades eco!micas.
En diversas teor%as de localizacin el factor clave es el coste que implica la
distancia.
En la teor%a de localizacin de actividades agrarias de Von Thnen, se
considera que la distancia hasta el mercado repercute en la renta de
localizacin. En la de localizacin industrial de eber, se considera que el
transporte supone un coste variable en funcin del peso 1 fragilidad de la
mercanc%a 1 de la distancia recorrida. En la teor%a de los lugares centrales de
!hristaller, el concepto de 6alcance7 lleva impl%citamente el coste del transporte
)seg'n esta teor%a, los precios aumentan con la distancia hasta llegar al
6alcance m"ximo7, punto en que 1a es m"s rentable buscar el bien o servicio en
otro lugar m"s cercano0.
Jbviamente, la evolucin de los transportes ha dado lugar a cambios en las
pautas de localizacin. <s%, la localizacin industrial ha evolucionado en
paralelo al desarrollo de los transportes, desde unas primeras etapas
industriales marcadas por la localizacin en puertos 1 4unto a r%os navegables,
hasta (pocas posteriores de localizacin m"s flexible gracias al ferrocarril. En
tiempos recientes, otros transportes )veh%culos a motor, aviacin0 han generado
una localizacin industrial m"s autnoma 1 descentralizada.
$a participacin de los costes de transporte en los costes totales de produccin
1 distribucin ha disminuido desde el 2/-;/K de comienzos del &. LL hasta el
*-+K de la actualidad. Ello no quiere decir que el transporte ha1a desaparecido
como factor de localizacin. Teor%as m"s modernas )Walter ,sard0 consideran
tambi(n que ha1 unas tendencias de localizacin relacionadas con los costes
de transporte, aunque no de manera tan rotunda como las antiguas teor%as. Por
otra parte, el desarrollo de las comunicaciones tambi(n han modificado las
pautas de localizacin, de tal manera que ha1 cierta tendencia a establecer
empresas donde la accesibilidad a redes de comunicacin es aceptable.
$a reduccin del tiempo de desplazamiento en el transporte actual es una
importante me4ora e implica un aumento de beneficios al poderse reducir los
stocHs 1 aumentar la rotacin del capital.