Bombas de inyeccin rotativas

"Mecnicas y electrnicas"

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su
constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la
aplicacin de la gestin electrnica en los motores diesel.

En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa
del tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin
electrnica (bomba mecnica).


1- Vlvula
reductora de
presin
2- Bomba de
alimentacin
3- Plato
porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de
retroceso
6- Pistn
distribuidor
7- Corredera de
regulacin
8- Cabeza
hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de
arrastre de la
bomba
11- Variador de
avance de
inyeccin
12- Vlvula de
reaspiracin
13- Cmara de
combustible a
presin
14-
Electrovlvulas de
STOP



El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como
cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de
arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles
de retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de
la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace
sobre la duracin de la misma.

Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin
tienen la funcin de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su
interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del deposito (3) a travs de
un filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la
bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre
y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello
se consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba.


En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as
como el circuito interno de alimentacin de la bomba.


1- Inyecto
2- Filtro de
combustible
3- Deposito de
combustible
4- Vlvula reductora
de presin
5- Conexin de retorno
6- Bomba de
alimentacin


En la parte mas alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una
estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en
caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito,

Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas

La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y
distribuye el combustible a los cilindros.
1- Cilindro
2- Pistn
3- Cmara de expulsin
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presin hacia
el inyector.
6- Corredera de regulacin

En la figura se ve el dispositivo de bombeo
de alta presin. El pistn retrocede hacia el
PMI llenndose la cmara de expulsin de
combustible.



El dispositivo de bombeo de alta presin esta formado por:

Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de
orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del
combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el
motor.



Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El
movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la
correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del
combustible a los cilindros a travs de los inyectores.
El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn.
Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede
debido a la fuerza de los muelles.
El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y
junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.

La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar
en los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador.
Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus
la canalizacin interna del pistn.

Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la
cmara de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el
pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de
alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que esta en la cmara de expulsin,
aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera
de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr
que haber vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue
mandando combustible al inyector, por lo que aumenta notablemente la presin en el
inyector, hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del
inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera
hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de
regulacin.

Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin,
lo que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de
esta vlvula realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin
que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando
en consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee.

El pistn se desplaza
hacia el PMS
comprimiendo el gas-oil
de la cmara de
expulsin y lo distribuye
a uno de los inyectores.




En la figura se produce el
final de la inyeccin, debido
a que la corredera de
regulacin libera la
canalizacin interna del
pistn a travs de la
lumbrera de fin de inyeccin.



La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal


de inyeccin.

Bomba mecnica
Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores
turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de
sobrealimentacin para turbo n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador
mecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerza centrifuga en combinacin con
las palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para
controlar el caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de carga del motor y en
funcin de la velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a este tipo de
bombas.


1- Presin turbo
2- Muelle de compresin
3. Eje de reglaje
4- Membrana
5- Tuerca de reglaje
6- Dedo palpador
7- Palanca de tope mvil
8- Contrapesos conjunto
regulador
9- Rueda dentada
10- Rueda dentada
11- Palanca de arranque
12- Palanca de tensin
13- Eje de arrastre
14- Bomba de alimentacin
15- Plato porta-rodillos
16- Regulador de avance a
la inyeccin
17- Plato de levas
18- Corredera de
regulacin
19- Pistn distribuidor
20- Vlvula de reaspiracin
21- Salida hacia los
inyectores


Bomba electrnica
Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.




1- Eje de arrastre
2- Bomba de alimentacin
3- Regulador de avance a la
inyeccin
4- Plato de levas
5- Vlvula magntica
6- Corredera de regulacin
7- Vlvula de reaspiracin
8 y 10- Salida hacia los
inyectores
9- Pistn distribuidor
11- Entrada de combustible
al pistn
12- Electrovalvula de STOP
13- Servomotor
14- Retorno de gas-oil al
deposito de combustible.
15- Sensor de posicin
16- Perno de excntrica
17- Entrada de combustible
18- Plato porta-rodillos
19- Sensor de temperatura
de combustible



Despiece de una bomba
electrnica
1.- Rueda dentada de
arrastre.
2.- Chaveta.
3.- Bomba de inyeccin.
4.- Dispositivo de avance de
la inyeccin.
5.- Electrovlvula de paro.
6.- Soporte de bomba.
7.- Tapa.
8.- Vlvula de caudal.
9.- Vlvula de principio de
inyeccin.
10.- Regulador de caudal.
11.- Tubo de inyector.
12.- Inyector del cilindro n
3 con transmisor de alzada
de aguja.
13.- Brida de fijacin.


Dispositivo de parada
El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin (este dispositivo se
usa tanto en bombas mecnicas como electrnicas). Se trata de una electrovalvula (de
STOP) (12) que abre o cierra el circuito de entrada de combustible (11) al pistn distribuidor
(9), con lo que permite o imposibilita la inyeccin de combustible por parte de la bomba.
La electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de
combustible y se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible.

Sensor de temperatura
Debido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura, hay un
sensor de temperatura (19), del tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyeccin
(este sensor solo se usa en bombas electrnicas) que enva informacin a la ECU. La ECU


puede entonces calcular exactamente el caudal correcto a inyectar en los cilindros incluso
teniendo en cuenta la temperatura del combustible.

Reglajes de las bombas de inyeccin

En las bombas mecnicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para
hacer una reparacin, hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer
el calado de la bomba sobre el motor.


En la figura vemos una bomba
mecnica con sus mandos de
accionamiento exteriores.

1- Tope de ralent acelerado
2- Palanca de ralent
3- Tope de ralent
4- Tope de reglaje de caudal residual
5- Palanca de aceleracin
6- Mando manual de STOP





Los reglajes que se efectan en las bombas mecnicas son:
- Reglaje de ralent.
- Reglaje de caudal residual.
- Reglaje de ralent acelerado,
- Reglaje del mando del acelerador.

Para saber como se hace el calado de una bomba visita este documento.
Para comprobar el calado de una bomba de forma dinamica (es decir: en funcionamiento).

En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos
mecnicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una
posicin fija en el motor.
El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por un
caudal de inyeccin a los cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se verificara
en el banco de pruebas.

- Si e valor del caudal medido es menor que el
indicado por el fabricante, tiene que modificarse
la posicin del mecanismo de ajuste de caudal
(servomotor). Golpendose, muy ligeramente,
con un mazo de plstico en direccin hacia las
salidas de alta presin, se consigue un aumento
de caudal.
- Cuando el caudal de inyeccin medido es
mayor que el indicado por el fabricante, tiene
que modificarse la posicin del mecanismo del
ajuste de caudal (servomotor). Golpeando con
mucho cuidado, con una maza de plstico en
direccin contraria a la anterior se consigue una
disminucin de caudal.































El campo de aplicacin y el diseo de la bomba viene
determinados por el n de rpm, la potencia y el tipo de
construccin del motor diesel. Las bombas de
inyeccin rotativas se utilizan principalmente en
automoviles de turismo, camiones, tractores y
motores estacionarios.
Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin en linea, la
rotativa del tipo VE no dispone mas que de un solo
cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor
sea de varios cilindros. La lumbrera de distribuccin
asegura el reparto, entre las diferentes salidas
correspondientes al n de cilindros del motor, del
combustible alimentado por el mbolo de la
bomba.




En el cuerpo cerrado de la bomba
se encuentran reunidos los
siguientes componentes con sus
respectivas funciones:
1.- Bomba de alimentacin de aletas:
aspira combustible del deposito y lo
introduce al interior de la bomba de
inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con
distribuidor: genera la presin de
inyeccin, transporta y distribuye el
combustible.
3.- Regulador mecnico de velocidad:
regula el regimen, varia el caudal de
inyeccin mediante el dispositivo
regulador en el margen de regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de
parada: corta la alimentacin de
combustible y el motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el
comienzo de la inyeccin en funcin
del rgimen (n de rpm motor).



nota: la bomba rotativa de inyeccin tambien puede estar equipada con diferentes
dispositivos correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas
especificas del motor diesel (p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un tipo
de bomba que tiene un dispositivo corrector de sobrealimentacin).
Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre el va dispuesta
en primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambien llamada bomba de
transferencia). Detras del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje
de accionamiento aunque se encuentra alojado, asi mismo, en el cuerpo de la bomba. Por
medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionadopor el eje,
se consigue un movimiento simultaneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al
mbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la
bomba. En este van fijados el dispsitivo electrico de parada mediante corte de la
alimentacin de combustible, el tapon roscado con tornillo de purga y las vlvulas de
impulsin con los correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje
conductor, a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos
centrifugos y el manguito regulador. El mecnismo regulador, compuesto por las palancas de
ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la
posicin de la corredera de regulacin del mbolo de bomba. En la parte superior del
mecanismo regulador actua el resorte de regulacin, unido a la palanca de control a travs
del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a travs de la
palanca de control se actua sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador
cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo
de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de
regimen.



Componentes de una bomba
VE:
1.- Vlvula reguladora de
presin en el interior de la
bomba.
2.- Grupo regulador del caudal
de combustible a inyectar.
3.- Estrangulador de rebose
(retorno a deposito).
4.- Cabezal hidrulico y bomba
de alta presin.
5.- Bomba de alimentacin de
aletas.
6.- Variador de avance a la
inyeccin.
7.- Disco de levas.
8.- Vlvula electromagntica de
parada.

Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de
la bomba va alojado el variador de vance hidrulico. Su funcionamiento es influido por la
presin interna de la bomba de inyeccin. La presin depende del n de rpm. a la que gire la
bomba de alimentacin de paletas y de la vlvula reguladora de presin.
Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del
cigeal del motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El accionamiento de
las bombas es forzado y, ademas se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira
en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento sincronico
se consigue mediante correa dentada, pion de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay
bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin
depende, por tanto, del sentido dee rotacin, pero las salidas inyectan siempre el
combustible segn el orden geometrico de disposicin. Para evitar confusiones con la
designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.






















BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA
Sobre 1960, apareci un elemento para equipar motores de pequea cilindrada y altos
regmenes de giro: la bomba de inyeccin de distribuidor rotativo, en la que se
presuriza el combustible en un solo elemento, posteriormente enviado a los cilindros.


*Circuito de baja presin: depsito, filtro (junto con la bomba de cebado, til para
facilitar el llenado y la purga) y bomba de alimentacin.
-El combustible pasa por el filtro al ser aspirado por la bomba de alimentacin, con el
fin de llegar al
conducto de entrada. Mediante el acoplador, el combustible sobrante puede volver
nuevamente al depsito.
*Circuito de alta presin: cabeza hidrulica (incorporada en la bomba) e inyectores.
-El combustible sobrante retorna al depsito por el conducto.

Este tipo de bombas presentan ciertas ventajas antes las lineales:
*menos peso y peso
*caudales rigurosamente iguales a todos los cilindros
*alta velocidad de rotacin
*menor coste
*simplicidad de acoplamiento
2. BOMBA ROTATIVA BOSCH
Constitucin: 1- rbol de mando
2- bomba de transferencia
3- vlvula
4- regulador centrfugo
5- mbolo
6- plato de levas
7- acoplamiento estriado
8- muelle
9- tope de caudal
10- palanca del acelerador
11- vlvula electromagntica
12- palanca
13- palanca
14- variador del avance
15- plato de rodillos
16- manguito desplazable
17- vlvula de retencin

Incorpora un rbol de mando sobre la bomba de transferencia, cuya presin de envo
es regulada por una vlvula
Una electro vlvula bajo la cual se encuentra la desembocadura, y en la que el mbolo
provoca aumentos de presin, haciendo salir el combustible hacia el inyector por la v.
de retencin, adems de cortar el suministro hacia el cuerpo de bombeo en la parada
del motor.
El engranaje entre el rbol de mando y el acoplamiento estriado provocan la rotacin
del mbolo de bombeo, cuyo desplazamiento se da gracias a los salientes del plato de
levas, que gira con el eje de mando mientras el plato de rodillos est quieto.
Gracias al acoplamiento estriado se produce el desplazamiento del plato de levas al
juntarse con un rodillo, provocando este desplazamiento mediante la accin de un
muelle. De esta manera, el mbolo es capaz de moverse adelante y atrs.
El tope de caudal comunica la cmara de bombeo con el cuerpo para parar la
inyeccin, ocurriendo esto mediante la accin de unas palancas, a su vez accionadas
por el regulador y la palanca de aceleracin.
En el rbol de mando se incorpora un pin, que hace funcionar a la bomba de


inyeccin al estar unido al sistema de distribucin. Esto se realiza teniendo en cuenta:
GIRO . mando = GIRO . levas
*BOMBA DE TRANSFERENCIA
Constitucin: 1- rotor
2- eje de transmisin
3- paleta
4- pistn
5- vlvula de control de presin
Llamada tambin bomba de alimentacin de tipo paletas. Esta bomba es de tipo
volumtrico, y se encarga de transportar el combustible al interior de la bomba de
inyeccin.
Las paletas aspiran el combustible de la cmara inferior a la superior con el giro del
rotor, provocado a su vez por el del eje de transmisin. Este combustible es dirigido
hacia el interior de la bomba de inyeccin.
En la parte superior de la bomba de transferencia se incorpora un pistn, cuya misin
es la de permitir la evacuacin del combustible nuevamente hacia la entrada cuando la
presin resulta ser demasiado elevada.
*CABEZA HIDRULICA:
*Constitucin: 1- mbolo de bombeo
2- tope de regulacin
3- canal de alimentacin
4- ranuras longitudinales
5- cmara de presin
6- taladro longitudinal
7- canal
8- vlvulas de impulsin
9- ranura de distribucin
10- taladro radial
*Funcionamiento: El mbolo de bombeo forma en su extremo posterior el plato de
levas, del cual recibe su movimiento.
Cuando cada un de ellas coincide el giro del mbolo con el canal de alimentacin, se
produce la entrada del combustible a la cmara de presin.
REGULADOR DE VELOCIDAD:
*Constitucin: 1- contrapesos centrfugos
2- muelle regulador
3- palanca
4- palanca
5- eje
6- manguito deslizante
7- tope te control de caudal
*Funcionamiento: Con el fin de conseguir una correcta regulacin del caudal a
inyectar se utiliza este componente. En l, los contrapesos se separar a una u otra
distancia (dado esto por la velocidad de rotacin), que empujan al manguito deslizante
contra el conjunto de palancas, aplicadas contra ste por el muelle regulador. Estas
palancas tambin accionan sobre el tope de control de caudal.
*DISPOSITIVOS DE ADAPTACIN PARA EL ARRANQUE EN FRO
Su funcin es la de corregir el avance de la inyeccin, el rgimen de giro y el caudal,
adecundolos al funcionamiento del motor.
Cuando el motor se encuentra en funcionamiento, el rbol de mando es accionado de
una manera que se ve obligado a girar y, junto a l, la rtula excntrica, que desplaza


el anillo portarrodillos en el sentido del avance, cuya ventana permite un mayor
desplazamiento.
*DISPOSITIVO DE PARADA DEL MOTOR
Aunque el suministro de combustible puede pararse de forma mecnica, en la
actualidad es utilizada un interruptor electromagntico, que dispone de una aguja con
la capacidad del cortar el paso del combustible hacia la cmara de alta presin.
Este interruptor tiene su bobina conectada a la llave de contacto del vehculo, siendo
que cuando ste est en posicin de servicio se crea una corriente capaz de conseguir
que la aguja quede abierta.
Por el contrario, cuando la llave se desconecta, esa misma aguja desciende, cortando
as el suministro.
3. BOMBA DE ROTACIN CAV
*Constitucin: 1- elemento de bombeo
2- eje rotativo central
3- cabeza hidrulica
4-corona de levas
5- vlvula dosificadora
6- lumbreras
7- pin
8- bomba de transferencia
9- vlvula reguladora
En ellas, el combustible es enviado al cabezal hidrulico desde la bomba de
transferencia, a una presin regulada por una vlvula. La vlvula dosificadora regula
la circulacin de combustible y es controlada por la posicin del acelerador y por el
conjunto regulador de velocidad. El conjunto distribuidor eleva la presin del
combustible desde la transferencia a la inyeccin, distribuyndolo a los diferentes
inyectores.
*PRESIN DE TRANSFERENCIA
Durante el funcionamiento norma y por la presin generada, el pistn regulador,
contra la accin del muelle, se desplaza hacia la derecha. Esta presin se aplica a la
vlvula a travs de un conducto desde la bomba de transferencia.
Cuando la presin sobrepasa los lmites impuestos por el tornillo de reglaje, se
destapan los orificios de regulacin, permitiendo pasara el combustible desde el lado
d presin al de aspiracin de la bomba de transferencia, regulando as la presin.
*BOMBEO, DOSIFICADO Y DISTRIBUCIN
Todas estas acciones las realiza el cabeza hidrulico, que es el elemento ms importa
de la bomba de inyeccin.
Durante el funcionamiento del motor, la lumbrera de carga se abre a medida que el
rotor gira, permitiendo de esta manera el paso de combustible hacia el elemento de
bombeo, en el que se produce la separacin de los mbolos.
Cuando el motor ha girado sobre unos 45 ms, los salientes del anillo de levas se
ponen en contacto con los rodillos, comprimiendo el combustible debido a la
aproximacin de los pistones. En este momento, las lumbreras conectadas a los
inyectores y la de salida coinciden, siendo as el punto por el que saldr el
combustible a presin.
*REGULACIN DE LA VELOCIDAD
En este tipo de bombas, lo ms utilizado es el regulador de velocidad de tipo
mecnico.
En el automvil, el muelle regulador se aloje en una camisa deslizante, que enlaza las
palancas de control y mando de acelerador, de manera que los movimientos de la de


control al apoyarse en el tope puedan transmitirse a la vlvula dosificadora. As podr
regularse el caudal en funcin al posicionado del acelerador.
Esta modificacin solo se realiza cuando el rgimen mximo establecido ha sido
alcanzado, donde la fuerza ejercida sobre el manguito deslizante por los contrapesos
supera la del tarado del muelle regulador. En este caso, la palanca se desplazada hacia
la izquierda, que por medio de la biela, la posicin de la vlvula dosificadora tambin
vara en direccin de reduccin de caudal.
Cuando la velocidad no es muy alta, se provoca un pequeo esfuerzo del manguito
deslizante, que es incapaz de vencer la fuerza del muelle.
*VARIADOR DE AVANCE
En este tipo de bombas, tambin est disponible el variador de avance automtico.
Cuando el motor se encuentra parado, la cmara no tiene presin y los muelles
provocan que la rtula est desplazada hacia la derecha. El anillo de levas est
colocado de manera que se produzca un retardo en a inyeccin.
Una vez el arranca el motor, la cmara se llena a la presin de transferencia
correspondiente a esta fase de funcionamiento, para lo que el pistn se mueve hacia la
izquierda. En este movimiento, el muelle ms dbil es comprimido contra el tope
deslizante y, de esta manera, se produce el desplazamiento de la rtula, que hace girar
dbilmente el anillo de levas en sentido contrario al del rotor, anulando as el retardo
de inyeccin.
Este momento corresponde al funcionamiento del motor en ralent.
*DISPOSITIVOS CORRECTORES
En el momento en el que se el vehculo est parado es nula la presin de transferencia,
quedando, bajo la accin de un muelle de compresin) en posicin de sobrecarga el
carro.
Cuando se arranca, la presin de transferencia se aplica a la vlvula diferencial.
Cuando el valor de presin es adecuado, la vlvula se abre, permitiendo que la presin
sea aplicada a los mecanismos de sobrecarga y avance. En este momento se empujan
los mbolos de sobrecarga, siendo aplicados contra la palanca de retencin, que
tambin produce el desplazamiento del carro hacia la posicin de suministro normal,
contra la accin del muelle de sobrecarga.