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DIPLOMADO INTERNACIONAL DE ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA VIAL

MÓDULO I: Tecnología del Asfalto y de las Mezclas Asfálticas en Caliente

Docente: M.Sc. Ing. Néstor Huamán Guerrero

Fecha: 02/08 2020 Tipo de evaluación: Examen General Modalidad: Virtual

Nombre del Alumno: …JORGE ROMERO PUMAYALI………Código: ……………………………..

PREGUNTA 1: (4 puntos).

(*) Respecto a un Pavimento Asfáltico, explique:

1.1 Cómo se conforma el paquete estructural de un Pavimento Asfáltico Convencional a través de


sus diferentes capas y cuál es la función de cada una de ellas (grafique)

El paquete estructural, está formado por capas de resistencia decreciente en profundidad,


comprendido por la carpeta de rodamiento (asfáltica), base granular y sub base granular sobre
la sub rasante.
Carpeta asfáltica.
Tiene la función de proporcionar una superficie uniforme y estable al tránsito, de textura y color
conveniente y resistir los efectos abrasivos del tránsito.  Hasta donde sea posible, impedir el
paso del agua al interior del pavimento; su resistencia a la tensión complementa la capacidad
estructural del pavimento
Base Granular.
La función básica de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un elemento
resistente que transmita a la sub-base y a la sub-rasante los esfuerzos producidos por el
tránsito, en una intensidad apropiada. Como también tiene función económica semejante a la
sub-base respecto a la base. 
Sub Base Granular.
La principal función de esta capa es netamente económica; en efecto, el espesor total que se
requiere para que el nivel de esfuerzos en la sub-rasante sea igual o menor que su propia
resistencia puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible
distribuir las capas más calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del
pavimento la capa de menor calidad, la cual es frecuentemente la más barata.

Paquete estructural
1.2 Porque se dice que el agregado conforma el esqueleto estructural del pavimento asfáltico.

Por lo mismo que en la carpeta asfáltica, los agregados se encuentran entre el 94.0% a 96.0%
de la mezcla total, conformado entre agregado grueso y fino, así como para la base granular y
sub base granular al 100% se conforma los agregados, bajo un rango de gradación establecido
por las exigencias de la EG 2013

1.3 Explique qué tipo de esfuerzos actúan sobre estas capas al paso de los vehículos,
determinando su punto de aplicación según el tipo de pavimento en el que actúen (grafique
según secciones a diseñar).

 Esfuerzos verticales δz,


Los esfuerzos verticales en un sistema de dos capas dependen de la relación de los
módulos E1/E2 y la relación h1/a. En la cual se muestra el efecto de la capa de pavimento,
la distribución de esfuerzos verticales bajo el centro del área circular cargada.

 Esfuerzo radial δr
Se producen en un plano horizontal y pueden ser tanto a compresión como a tensión
dependiendo del número y ubicación de las cargas de los neumáticos. Por lo que los
esfuerzos a tensión, en la parte inferior de la carpeta asfáltica pueden conducir a la aparición
de daños por fatiga y grietas.

 Esfuerzos tangenciales δt.


Los esfuerzos tangenciales horizontales generan desplazamientos relativos en la interfase,
entre una carpeta asfáltica en caliente sobre la base granular.

 Esfuerzos cortantes Ƭzr.


Los esfuerzos cortantes se desarrollan en un sistema de pavimento monocapa linealmente
elástico y con la relación de Poisson 0.5. Por lo que la dependencia de la rigidez con los
esfuerzos, puede ser representada como una función del estado de esfuerzos en la base
granular.
1.4 Precise y explique a qué se conocen como Fallas Funcionales y Estructurales de un Pavimento
Asfáltico, porqué se producen y en qué casos pueden ser reparadas, y en qué forma. Presente
Ponga ejemplos.

Fallas Funcionales.
Consiste en deficiencias superficiales del pavimento a las que se asocian precisamente el
índice de servicio, que afectan en mayor o menor grado la capacidad del camino.
Descripción

 Desintegraciones por Desprendimiento/Descubrimiento Agregados


Descripción.
Desgaste gradual de la superficie de rodamiento como consecuencia de la disgregación y
desprendimiento del material fino que la conforma, o de la separación y pérdida del mastico
alrededor de la matriz de agregados.
Causa Posible.
- Insuficiente dotación del material bituminoso o inadecuada gradación de los agregados
pétreos;
- Oxidación del bitumen luego de un prolongado periodo de servicio, particularmente cuando
revestimientos con alto contenido de vacíos, son expuestos a condiciones climáticas
desfavorables.
Reparación.
- Aplicar riego con emulsión bituminosa o rejuvenecedora en toda la superficie.
- Sellado de la superficie afectada con lechada Slurry Seal.

 Desintegración por peladura.


Descripción.
Desprendimiento de pequeñas placas o porciones del material que conforme la superficie de
rodamiento, originando pequeños hoyos o cavidades en el pavimento, no relacionados con
agrietamientos ni otros efectos estructurales. Normalmente estas cavidades no sobrepasan
los 15 a 20 mm de profundidad, y su diámetro es menor de 15 cm.
Causa Posible.
- Insuficiente dotación del ligante o segregación del agregado pétreo durante el proceso
constructivo.
- Contaminación de los agregados pétreos durante la construcción de tratamientos
asfálticos.
Reparación.
- Sellado de la superficie con lechada asfáltica (Slurry Seal)
- Recapado con mezcla bituminosa en caliente
 Ondulación por desplazamiento,
Descripción
Deformación plástica del pavimento, principalmente en sentido longitudinal
Causa Posible.
- Mezcla asfáltica de baja estabilidad
- Deficiente adherencia entre capa de rodado y la capa subyacente
- Base granular inestable
Reparación.
- Nivelación con mezcla en sitio y repavimentación para condición extensa
- Reconstrucción de sectores para condición localizada

Fallas Estructurales.
Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato o posteriormente, una reducción
en la capacidad de carga de éste.

 Piel De Cocodrilo.
Descripción.
Las grietas piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo origen es la falla
por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida de las cargas de tránsito; la
piel de cocodrilo se considera como un daño estructural importante y usualmente se presenta
acompañado por ahuellamiento.
Causa Posible.
- Insuficiencia de los espesores y resistencia del pavimento frente a las repeticiones de
carga (infradiseño estructural);
- Pavimentos altamente deformables o resilientes (deflexiones recuperables importantes
bajos radios de curvatura);
Reparación.
- Trabajos de bacheo (preparación previa) + refuerzo estructural con mezcla asfáltica en
caliente.
- Recomposición y mejoramiento del drenaje superficial y/o profundo (en combinación con
técnicas precedentes).

 El ahuellamiento.
Descripción
Se deriva de una deformación permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la sub
rasante, usualmente producida por consolidación o movimiento lateral de los materiales
debidos a la carga del tránsito. del tránsito. Las repeticiones de las cargas conducen a una
acumulación de las deformaciones permanentes en cualquiera de las capas del pavimento o
su fundación
Causa Posible.
- Evolución de otros daños tales como agrietamientos piel de cocodrilo, hundimientos,
peladuras, etc., por falta de mantenimiento oportuno.
- Insuficiente estabilidad de las mezclas asfálticas por inadecuada compactación o deficiente
dosificación.
- Insuficiente estabilidad de las capas del pavimento o de la subrasante (falla por corte,
compresión o desplazamiento lateral material) ya sea por ingreso de agua o deficiente
calidad.
- Espesores de pavimento insuficientes (infra diseño estructural) para las repeticiones de
carga soportadas.
Reparación
- Escarificación parcial con pavimento existente y reconstrucción con base granular y
carpeta o tratamiento superficial asfáltico.
- Badén parcial, capa asfáltica: mezcla en frío / en caliente.
- Perfilado en frío y reposición con recapado con mezcla en caliente
 Huecos
Descripción.
Con frecuencia los huecos son daños asociados a la condición de la estructura y no deben
confundirse con desprendimiento o meteorización, producidos por piel de cocodrilo de alta
severidad. Cuando los huecos son producidos por piel de cocodrilo de alta severidad deben
registrarse como huecos, no como meteorización.
Causa Posible.
- Evolución de otros daños tales como agrietamientos piel de cocodrilo, hundimientos,
peladuras, etc., por falta de mantenimiento oportuno.
- Técnicas de construcción inapropiadas en la ejecución de los revestimientos asfálticos,
riegos de imprimación y/o liga, compactación de las bases granulares, etc.;
Reparación.
- Bacheo parcial (capa asfáltica); mezcla en frío/en caliente.
- Escarificación del revestimiento asfáltico con o sin recubrimiento de grava.

PREGUNTA 2: (4 puntos).

(*) Respecto a los Cementos Asfálticos de Petróleo o CAP PEN, explique:

2.1 De donde y como se obtienen (grafique obtención)

El cemento asfaltico es un material aglomerante sólido o semisólido de color negro o pardo


oscuro, que se ablanda gradualmente al calentarse y cuyos constituyentes predominantes son
hidrocarburos pesados, que se obtienen de la refinación del petróleo.
2.2 A partir de los CAP PEN, que otro tipo de ligantes asfálticos se obtienen y para que se usan en
la industria de la construcción de los pavimentos asfálticos
 Asfalto Liquido RC-250 (Curado Rápido)
Es un asfalto cortado de curado rápido, color negro y estado normal líquido. Es decir, es un
asfalto diluido en solventes, su consistencia le permite ser mezclado con agregados pétreos
mediante revoltura mecánica.
Aplicaciones
Se emplean básicamente para hacer mezcla en frío, ya sea en sitio, en cancha o en planta
 Asfalto Liquido MC-30 (Curado Medio)
Es un asfalto cortado de curado medio, color negro y estado normal líquido. También se dice
que un asfalto diluido en solventes, La consistencia de este producto permite riegos
homogéneos sobre la superficie a aplicar.
Aplicaciones
Se utiliza principalmente como imprimante en bases estabilizadas antes de colocar un
pavimento asfáltico. También puede utilizarse como riego matapolvo.
 Asfalto Espumado
El asfalto espumado (también conocido como asfalto celular), se logra mediante un proceso,
en el cual se inyecta una pequeña cantidad de agua fría (1 a 2% del peso del asfalto) y aire
comprimido a una masa de asfalto caliente (160º C - 180º C), dentro de una cámara de
expansión, generando espontáneamente espuma.
Aplicaciones
Existen principalmente dos tipos de aplicaciones para el asfalto espumado, el reciclado en
frío de pavimentos asfálticos y la estabilización de suelos.
 Asfalto Oxidado o Soplado
El asfalto oxidado o soplado es una base asfáltica a la cual se le ha modificado sus
características físico–químicas y reológicas, en forma irreversible según requerimientos de
la Norma ASTM – D 312.
Aplicaciones
Se usa para impermeabilizar techos, platabandas, revestimiento de tuberías, membranas
envolventes, aplicaciones hidráulicas, juntas de dilatación, entre otras.
 Emulsión Asfáltica
Las emulsiones asfálticas son una mezcla de asfalto con agua que con el emulsificante una
emulsión estable que permite tender las carpetas asfálticas "en frío", es decir, a
temperaturas menores a 100°C.
Aplicaciones
El uso de la emulsión asfáltica va a depender del grado de emulsión que presenten. Estos
usos pueden ser: como adhesivo, sellador, impermeabilizantes, tratamiento de superficies,
riegos de impregnación, riegos de imprimación, riegos de liga, entre otros.

2.3 Explique qué fracciones conforman la composición química de los CAP PEN, de que elementos
están constituidos y como intervienen dentro del desempeño del ligante.

El asfalto, es una mezcla de numerosos hidrocarburos parafínicos, aromáticos y compuestos


heterocíclicos que contienen azufre, nitrógeno y oxígeno; casi en su totalidad solubles en
sulfuro de carbono. La mayoría de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de
refinación, quedando los más pesados y de moléculas complejas.
2.4 Comente porque son importantes los asfáltenos dentro de la composición química de los
cementos asfálticos y como intervienen en la tecnología SUPERPAVE

Los Asfáltenos
Se presenta partículas negras y amorfas que por la acción del calor aumentan de volumen; no se
funden, transformándose en carbenos y perdiendo sus propiedades aglomerantes. Son los
componentes más duros, confiriendo al asfalto estabilidad, cuerpo y adhesividad; también son
los responsables de buena parte de sus propiedades reológicas.

PREGUNTA Nº 3 (4 puntos).

(*) En el supuesto de la aplicación de un FODA para los CAP PEN, explique con amplitud las
siguientes debilidades, conceptuando cada una de ellas, porque se producen y como
mejorarlas

3.1 Susceptibilidad térmica


Descripción
La variación de la consistencia de los asfaltos frente a los cambios de temperatura se denomina
susceptibilidad térmica. La susceptibilidad de un producto bituminoso indica la sensibilidad que
presenta el mismo al variar su viscosidad por elevación de la temperatura.
Causas y Mejoras
Esta susceptibilidad debería ser lo más baja posible para la gama de temperaturas de servicio,
sin que llegue a ser un sólido quebradizo a temperaturas frías o un líquido relativamente viscoso
a temperaturas elevadas. Es decir, si cemento asfaltico endurece, se torna frágil y la carpeta
puede agrietarse, presentándose como un indicio del deterioro prematuro.

3.2 Envejecimiento prematuro


Descripción
El envejecimiento es un fenómeno complejo, en el cual existe una degradación y transformación
de los componentes iniciales de cada ligante, perdiendo éstos sus propiedades, en el que
influyen mucho las acciones, individuales o superpuestas, de los rayos ultravioletas del sol, el
agua de lluvia, el calor, el aire, etc.
Causas y Mejoras
Al adquirir fragilidad el cemento asfaltico llega a ser incapaz de soportar esfuerzos bruscos o
deformaciones rápidas. En este estado sería incapaz de absorber tracciones y por ende es fácil
la rotura a partir de fisuras superficiales que irán progresando hacia el interior con el paso del
tiempo. Por lo que es conveniente emplearse rejuvenecedores como aditivos.

3.3 Poca recuperación elástica


Descripción
La recuperación elástica es la capacidad que tiene el material para restablecerse de la
deformación. Los materiales rígidos se van deformando y no recuperan (como el concreto o el
pavimento asfáltico no modificado).
Causas y Mejoras
Conforme se va aumentando la temperatura el recobro elástico se hace menor y la rigidez
también disminuye, conforme la curva se desplaza más a la izquierda el ligante asfáltico es más
duro y viscoso; y viceversa si se desplaza a la derecha. La mejora trasciende en el empleo de
asfaltos modificados con polímero y/o aditivos.

3.4 Comportamiento visco – elástico


Descripción
La mezcla asfáltica es un material que está influenciado por el comportamiento viscoelástico del
asfalto, el cual presenta propiedades viscosas como propiedades elásticas cuando se deforman
Causas y Mejoras
A muy bajas temperaturas (cargas pequeñas), los asfaltos se comportan como un sólido elástico,
el cual regresa a su estado original después de deformarse completamente. Las mejoras se
alcanzan empleándose materiales rejuvenecedores y/o aditivos al cemento asfáltica y la correcta
aplicación de la carta viscosidad temperatura.

PREGUNTA 4: (4 puntos.)

(*) Respecto al Método de Diseño MARSHALL de Mezclas Asfálticas en Caliente (MAC),


explique:

4.1 Explique los fundamentos del método, y Describa cómo se realiza el ensayo
Fundamento del método de ensayo
El objetivo de los ensayos Marshall es determinar el contenido óptimo de asfalto para un
determinado tipo de mezcla asfáltica, en este caso, considerándose las especificaciones
técnicas de las especificaciones técnicas, en donde se indican los intervalos permisibles de las
propiedades fundamentales para cada tipo de mezcla.
Método de ensayo.
El procedimiento del Método Marshall comienza con la preparación de las briquetas de ensayo.
Previamente se requiere que,
 los materiales, tanto pétreos como el cemento asfáltico, cumplan con las especificaciones de
calidad establecidas en la Norma: Desgaste Los Ángeles, forma (% de caras fracturadas),
angularidad y limpieza de la fracción fina, etc
 La combinación de los agregados resulte dentro de las especificaciones granulométricas
establecidas para la mezcla seleccionada. Esta combinación se mantendrá constante para
cada una de las diferentes briquetas o testigos de ensayo que serán preparadas a lo largo de
la ejecución del Ensayo Marshall
 Que se hayan determinado los pesos específicos bulk y aparente delos diversos agregados a
emplear en el diseño
 Que se conozca el peso específico aparente del cemento asfáltico y Certificado de Calidad
El Método Marshall utiliza briquetas de 100 mm (4.0 pulg) de diámetro y 63,5mm (2.5 pulg) de
altura, las cuales son preparadas siguiendo un procedimiento normalizado de calentamiento,
mezclado y compactación dinámica de la mezcla.
El desarrollo del método de ensayo sigue dos etapas perfectamente definidas. Establecidas
según la Norma MTC E 504
• El análisis de densidad y vacíos mediante el cual se determina la composición volumétrica de
la mezcla.
• El ensayo de estabilidad y flujo de las briquetas compactadas que permite determinar las
propiedades mecánicas de la mezcla

4.2 Describa la incidencia de los parámetros de diseño: VA, VAM, VFA, % de CA (Contenido de
Asfalto), % de filler, etc., en la calidad de una MAC, según se diseñen en exceso o en defecto
dentro del comportamiento de una mezcla asfáltica.
 Parámetros de Diseño vacíos de aire.
Pueden ocurrir problemas si el contenido final de vacíos de aire está por encima del 5%, o si
el pavimento se construye con más del 8% de vacíos de aire inicial. Quebradizo,
agrietamiento prematuro, desgaste y desprendimiento son algunas de las posibilidades bajo
estas condiciones.
 Parámetros de Diseño VAM.
El defecto podría llevarse con una mezcla más abierta (permeable), permitiendo que el aire y
el agua pasen a través de ella fácilmente. El resultado de esta situación es una mezcla que
endurece prematuramente; se vuelve frágil y quebradiza a una edad temprana o el agregado
se entrelaza fuera de la mezcla debido a la pérdida de adherencia del asfalto.
 Parámetros de Diseño VFA.
El efecto principal del criterio de VFA es que limita los niveles máximos de VMA y
subsecuentemente, los niveles máximos de contenido de asfalto. El VFA también restringe el
contenido de aire permitido para mezclas cercanas al criterio mínimo de VMA. El criterio VFA
ayuda a evitar mezclas que puedan ser susceptibles a roderas en situaciones de alto tráfico.
 Parámetros de Contenido Asfalto.
El efecto del exceso del contenido alcanza un valor de flujo en el límite de la especificación,
el cual producen una reducción en la fricción interna del pavimento y porcentaje menores de
vacíos de aire al mínimo especificado, el mismo que se encuentra sujeta a la exudación del
asfalto.
 Parámetros de Filler.
El exceso del filler alcanza mezclas cerradas con altos valores de estabilidad Marshall y baja
susceptibilidad a la humedad, pueden ser indicativos de que la mezcla es susceptible al
agrietamiento por fatiga.

4.3 Explique cómo influyen estos parámetros en los resultados obtenidos de Estabilidad y Fluencia.
Esta prueba se realiza con el propósito de conocer los valores de cohesión (estabilidad) y
fricción (flujo) de la mezcla asfáltica, la relación de estabilidad y flujo indica valores indirectos de
rigidez y flexibilidad de la mezcla asfáltica,

4.4 Explique cómo influye la dosificación de agregados gruesos y finos en los resultados obtenidos
de
Estabilidad y Fluencia.
Por su empleo en mezclas asfálticas los agregados pétreos deben cumplir con las exigencias
establecidas de las Especificaciones Técnicas EG 2013. Además, estara en acorde a las
gradaciones establecidas, para su uso en mezclas asfálticas, en la cual depende la forma como
se presenta como chancado y zarandeado, el mismo que se relaciona directamente con los
parámetros de resistencia y fluencia. Por lo que conlleva la rigidez o flexibilidad de la carpeta de
rodadura.

PREGUNTA 5: (4 puntos).

(*) Respecto al proceso constructivo de un pavimento en que corresponde a la parte asfáltica,

explique:

5.1 Cómo para que se realiza la imprimación asfáltica, funciones, ligante recomendado, etc.
Descripción.
Consiste en la aplicación de un riego asfáltico sobre la superficie de una base debidamente
preparada, con la finalidad de recibir una capa de pavimento asfáltico o de impermeabilizar y
evitar la disgregación de la base construida, en acorde a las exigencias de las
especificaciones técnicas,
Funciones y recomendaciones.
La aplicación se efectúa con el líquido imprimante de grado MC-30, MC -70 ó MC 250, el
cual tiene función principal de adhesión entre la base granular y carpeta asfáltica, siendo el
recomendable el asfalto liquido MC-30, por la base granular semi abierta como se emplea
mayormente. El material bituminoso de imprimación se aplica sobre la base
completamente limpia.

5.2 Cómo se realizan los procesos de fabricación, traslado a obra, colocación, y compactación
de una mezcla asfáltica en caliente.
Proceso de fabricación
Las mezclas asfálticas pueden ser confeccionadas en plantas y con los equipos apropiados
para esta labor. El proceso de fabricación de las mezclas asfálticas en caliente implica
calentar el cemento asfaltico y los agregados (excepto quizás el polvo mineral de
aportación), en acorde al rango de temperatura establecido en la carta de viscosidad
temperatura.
Traslado a obra.
La mezcla se transportará a la obra se realiza en volquetes hasta una hora del día en que
las operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz
natural. Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche, cuando exista una iluminación
artificial que permita la extensión y compactación de manera adecuada, lo cual deberá ser
aprobado por el Supervisor.
Colocación de mezcla asfáltica
La mezcla asfáltica en caliente es producida en plantas intermitentes, donde La temperatura
de los componentes será la adecuada para garantizar una viscosidad en el pavimento
asfáltico que le permite mezclarse fácilmente con el agregado combinado. Por lo que la
colocación y distribución se hará por medio de una pavimentadora autopropulsada de tipo y
estados adecuados para que se garantice un esparcido de la mezcla en volumen espesor y
densidad de capa uniforme. El esparcido será complementado con un acomodo y rastrillado
manual cuando se compruebe irregularidades a la salida de la pavimentadora.
Compactación de mezcla asfáltica
La compactación se efectúa, una vez esparcida la mezcla, a la temperatura más alta posible
con que ella pueda soportar la carga a que se somete, sin que se produzcan agrietamientos
o desplazamientos indebidos, según haya sido dispuesto durante la ejecución del tramo de
prueba y dentro del rango establecido en la carta temperatura-viscosidad.

5.3 Cómo y para que se realizan los controles de obra, explique sobre cada uno de ellos y sus
importancia dentro de un proceso constructivo.
El control de obra se efectúa en acorde al análisis de los precios ofertados por el contratista,
el mismo que se realiza durante su ejecución para llevar correctamente la valoración, en
favor de la calidad de la obra y ejecución, en conformidad de las exigencias de las
especificaciones establecidas.
Es decir, es un seguimiento en los procesos de proyecto y/o obra hasta la entrega final, en
el cual se permite cumplir con la calidad, plazo y precio, además de supervisar los permisos
y licencias para legalizar dichos procesos de obra.

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NOTA 1: Las preguntas son libres y muy abiertas recomendando la mayor ampliación en
sus respuestas de cada una de ellas.
NOTA 2: La entrega será en físico para los alumnos que llevan el curso en modo
presencial
y en digital para los que llevan en virtual
NOTA 3: Fecha de entrega sin ampliación de plazo: Coordinar con organizador

El Profesor

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