Capítulo 364-1 Motor y Periféricos - Mr-364-Megane-1

Renault 2003
Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento han

sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de
publicacin de dicho documento.
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin
de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca."
RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como
la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la
autorizacin previa y por escrito de Renault
77 11 318 023 FEBRERO 2003 Edition Espagnole
X84, y B84 o C84 o S84
1
Motor y perifricos
10A
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR
11A
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
12A
MEZCLA CARBURADA
12B
SOBREALIMENTACIN
13A
ALIMENTACIN DE CARBURANTE
13B
INYECCIN DIESEL
13C
PRECALENTAMIENTO
14A
ANTIPOLUCIN
16A
ARRANQUE - CARGA
17A
ENCENDIDO
17B
INYECCIN GASOLINA
Renault 2003
Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento han
sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de
publicacin de dicho documento.
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin
de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca."
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autorizacin previa y por escrito de Renault
77 11 318 023 FEBRERO 2003 Edition Espagnole
X84, y B84 o C84 o S84
19A
REFRIGERACIN
19B
ESCAPE
19C
DEPSITO
19D
SUSPENSIN MOTOR
Mgane II - Captulo 1
Sumario
Mgane II - Captulo 1SumarioPginas
10A CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR
Identicacin del motor 10A-1
Consumo de aceite 10A-2
Presin de aceite 10A-3
Conjunto motor-caja de
velocidades 10A-4
Crter inferior 10A-13
Soporte multifuncin 10A-17
Bomba de aceite 10A-19
11A PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
Correa de accesorios 11A-1
Correa de distribucin 11A-5
Junta de culata 11A-55
12A MEZCLA CARBURADA
Caractersticas 12A-1
Admisin de aire 12A-7
Filtro de aire 12A-12
Carcasa del ltro de aire 12A-14
Caja mariposa: Conexin 12A-21
Caja mariposa 12A-23
Repartidor de admisin 12A-26
Cala portainyectores 12A-30
Conducto de admisin 12A-36
Colector de escape 12A-38
Colector 12A-43
Cajetn de recirculacin de los
gases de escape 12A-44
12B SOBREALIMENTACIN
Vlvula de regulacin de
presin de sobrealimentacin 12B-1
Reglaje de la presin 12B-2
Turbocompresor 12B-4
Cambiador aire-aire 12B-13
13A ALIMENTACIN DE CARBURANTE
Circuito de alimentacin de
gasolina 13A-1
Circuito de alimentacin de
gasleo 13A-2
Filtro de gasolina 13A-4
Filtro de gasleo 13A-5
Rampa de inyeccin -
Inyectores 13A-10
Regulador de presin: Control 13A-14
Bomba de gasolina elctrica:
Control 13A-15
12A MEZCLA CARBURADA
Sumario
13B INYECCIN DIESEL
Caractersticas 13B-1
Consignas de limpieza 13B-9
Descripcin 13B-13
Funcionamiento 13B-14
Implantacin de los elementos 13B-17
Funcin antiarranque 13B-28
Calculador de inyeccin diesel:
Conexin 13B-29
Testigo de inyeccin 13B-36
Estrategia inyeccin -
Acondicionador de aire 13B-38
Rgimen de ralent 13B-41
Dispositivo de parada del
motor 13B-43
Regulador - limitador de
velocidad: generalidades 13B-44
Gestin centralizada de la
temperatura del agua 13B-46
Conguracin del calculador 13B-48
Tubo de alta presin: Control
de estanquidad 13B-50
Inyectores: Control de
estanquidad 13B-51
Bomba de alta presin 13B-52
Inyectores 13B-68
Inyectores: Conguracin 13B-75
Rampa de inyeccin 13B-77
Tubo de alta presin:
Sustitucin 13B-81
Captador de presin de la
rampa 13B-86
Captador de presin de la
rampa 13B-87
Actuador de caudal 13B-89
Regulador de presin de
carburante 13B-91
Sonda de temperatura del
gasleo 13B-93
Acelermetro 13B-95
Venturi 13B-96
Potencimetro del pedal del
acelerador: Generalidades 13B-98
acelerador 13B-99
acelerador: Conexin
13B-
100
Control de la alta presin 13B-
101
Calculador de inyeccin diesel 13B-
103
13C PRECALENTAMIENTO
Cajetn de pre-
postcalentamiento 13C-1
Cajetn de pre-
postcalentamiento: Conexin 13C-2
Bujas de precalentamiento 13C-3
Mando de pre-
postcalentamiento 13C-4
14A ANTIPOLUCIN
Reaspiracin de los vapores
de gasolina 14A-1
de gasolina: Control 14A-3
Absorbedor de vapores de
gasolina 14A-4
Absorbedor de vapor de
gasolina 14A-5
de aceite 14A-6
13B INYECCIN DIESEL
Sumario
Recirculacin de los gases de
escape 14A-15
Electrovlvula de recirculacin
de los gases de escape 14A-19
16A ARRANQUE - CARGA
Alternador: Generalidades 16A-1
Alternador 16A-2
Motor de arranque:
Identicacin 16A-4
Motor de arranque 16A-5
17A ENCENDIDO
Bobinas 17A-1
Bujas 17A-2
17B INYECCIN GASOLINA
Implantacin de los elementos 17B-1
Sondas de oxgeno 17B-10
acelerador 17B-11
acelerador : Conexin 17B-12
Captador de rgimen y de
posicin 17B-13
Calculador de inyeccin de
gasolina 17B-14
Generalidades 17B-16
Testigo de inyeccin 17B-19
Antiarranque 17B-20
Estrategia inyeccin -
acondicionador de aire 17B-21
Caja mariposa: Generalidades 17B-23
14A ANTIPOLUCIN
Correccin del Rgimen de
ralent 17B-24
Correccin adaptativa del
rgimen de ralent 17B-27
Regulacin de riqueza 17B-29
Correccin adaptativa de
riqueza 17B-31
Gestin centralizada de la
temperatura del agua 17B-33
Desfasador del rbol de levas 17B-34
Regulador - limitador de
velocidad: generalidades 17B-36
Calculador: Conexin 17B-38
Diagnstico a bordo: O.B.D.
(circulando) 17B-41
Condiciones de encendido del
testigo de diagnstico
(circulando) 17B-42
Condiciones de realizacin de
los diagnsticos (circulando) 17B-43
Diagnstico de deteccin de
los rateos de combustin
(circulando) 17B-44
Diagnstico del catalizador
(circulando) 17B-45
Diagnstico de la sonda de
oxgeno anterior (circulando) 17B-46
19A REFRIGERACIN
Caractersticas 19A-1
Vaciado - Llenado del circuito
de refrigeracin 19A-2
Purga del circuito de
refrigeracin 19A-4
Radiador 19A-5
Control 19A-7
17B INYECCIN GASOLINA
Sumario
Esquema 19A-8
Bomba de agua 19A-12
19B ESCAPE
Generalidades 19B-1
Conjunto de las lneas 19B-4
Catalizador 19B-6
Caja de expansin 19B-14
Tubo intermedio 19B-15
Silencioso 19B-16
19C DEPSITO
Vaciado del depsito de
carburante 19C-1
Depsito de carburante 19C-5
Depsito de carburante:
Descripcin funcional 19C-7
Boca de llenado 19C-15
Aforador 19C-17
Bomba-aforador-ltro 19C-18
Filtro de gasolina 19C-20
19D SUSPENSIN MOTOR
Suspensin pendular 19D-1
19A REFRIGERACIN
10A-1
Identificacin del motor
10A
Lista de los Manuales de Reparacin del motor que
hay que consultar en funcin del tipo de motor:
- motor K4J y K4M, fascculo motor MOT. K4M,
- motor K9K, fascculo motor MOT. K9K,
- motor F9Q, fascculo motor MOT. F9Q,
- motor F4R, fascculo motor MOT. F4R.
Ti po de
vehculo
Motor Caj a de
velocidades
Cilindrada
(cm3 )
Dimetro
interior
(mm)
Carrera
(mm)
Relacin
volumtrica
XM0H
XM0B
K4J JH3 1.390 79,5 70 10/1
XM0J
XM0C
K4M JH3 1.598 79,5 80,5 10/1
XM0U F4R
ND0
1.998 82,7 93 9,8
BP0
XM0F K9K JR5 1.461 76 80,5 18,25/1
XM0G F9Q NDO 1.870 80 93 19/1
10A-2
Consumo de aceite
10A
PROCEDIMIENTO DE MEDIDA DEL CONSUMO DE
ACEITE
1 - Puesta a nivel mximo
Parar el motor.
Esperar dos minutos para un descenso completo del
aceite al crter inferior.
Hacer un control visual con la varilla mecnica.
Completar hasta la marca "MAXI".
Efectuar una marca de pintura a la vez sobre el
tapn de llenado y el tapn de vaciado del crter in-
ferior para verificar ms tarde que no han sido
extrados.
2 - Rodaje efectuado por el cliente
Pedir al cliente que efecte aproximadamente 2.000
km, sin alcanzar la marca "MINI" del nivel de aceite.
3 - Puesta a nivel
Parar el motor.
Esperar dos minutos para que escurra completa-
mente el aceite del crter inferior.
Hacer un control visual con la varilla mecnica.
Completar hasta la marca "MAXI".
Anotar la cantidad de aceite aadido y el kilometraje
recorrido desde la ltima puesta a nivel.
4 - Medida del consumo de aceite
El consumo de aceite = Cantidad de aceite aadido
(en litros) / nmero de kilmetros (en miles).
Nota:
La operacin debe hacerse con el motor caliente,
despus de una activacin del grupo motoventi-
lador.
Nota:
La operacin debe hacerse con el motor caliente,
despus de una activacin del grupo motoventi-
lador.
10A-3
Presin de aceite
10A
Estuche Mot. 836-05
Efectuar el control de la presin de aceite mediante
el til (Mot. 836-05), y una boca larga de 22 mm.
Conectar el manmetro en el lugar del contactor de
presin de aceite:
Elementos del maletn (Mot. 836-05): B y F
Valores de presin:
- Ralent: 1 bar
- 3.000 r.p.m.: 3 bares
Elementos del maletn (Mot. 836-05): C, E y F
Valores de presin:
- Ralent: 1,2 bares
- 3.000 r.p.m.: 3,5 bares
Elementos del maletn (Mot. 836-05): B y F
Valores de presin:
- Ralent: 1,2 bares
- 3.000 r.p.m.: 3,5 bares
Utillaje especializado indispensable
Mot. 836-05 Conjunto para toma de
presin de aceite en
cofre
87363
Nmero Marcas en las conteras
(1)
A
(2)
B
(3)
C
(4)
D
(5)
E
(6)
F
(7)
G
(8)
H
Nota:
El control de la presin del aceite debe efec-
tuarse con el motor caliente (aproximadamente
80c).
1
2
3
4
5
6
7
8
F4R o K4J o K4M
K9K
F9Q
10A-4
Conjunto motor-caja de velocidades
10A
EXTRACCIN
Poner el vehculo en un elevador de dos columnas.
Desconectar la batera.
Extraer:
- las tapas del motor,
- las ruedas delanteras,
- el protector bajo el motor,
- los guardabarros derecho e izquierdo.
Vaciar:
- el circuito refrigerante con una estacin de carga,
- el circuito de refrigeracin por el manguito inferior
del radiador mediante el til (Mot. 1202-01), (Mot.
1202-02) y (Mot. 1448),
- la caja de velocidades si es necesario,
- el motor si es necesario.
Mot. 1202-01 Pinza de abrazaderas
para abrazadera els-
tica (modelo grande)
tica (modelo pequeo)
Mot. 1448 Pinza de distancia
tica
Material indispensable
correas de seguridad
estacin de carga
posicionador de carga
Pares de aprietem
Tuerca de rtula inferior 6,2 daN.m
Tuerca de transmisin 28 daN.m
Tuerca de rtula de
direccin
3,7 daN.m
Tornillo de jacin de la
bieleta superior de sus-
pensin pendular
10,5 daN.m
Tornillo de jacin supe-
rior del frente delantero
2,1 daN.m
Tornillo de jacin infer-
ior del frente delantero
4,4 daN.m
Tornillo de jacin en el
motor de la coa de sus-
pensin pendular
6,2 daN.m
bieleta de recuperacin
de par (en la cuna)
10,5 daN.m
de par (en los motores
F)
18 daN.m
de par (en los motores
K)
10,5 daN.m
rueda
11 daN.m
Tornillo de jacin del
travesao del radiador
delantero
10,5 daN.m
Tornillo de jacin del
travesao trasero
2,1 daN.m
Nota:
Durante esta operacin, amarrar el vehculo al
elevador con correas de seguridad vehculo,
para evitar que se desequilibre (Captulo Medio
de levantamiento).
Pares de aprietem
10A-5
10A
Extraer:
- los refuerzos laterales del travesao del radiador
(1),
- las fijaciones del paragolpes,
- el paragolpes.
Desconectar los dos conectores (2).
Desgrapar el cable de apertura del capot delantero
(3).
Extraer:
- la grapa (4),
- la fijacin (5).
Desconectar los tubos del lavaparabrisas.
Extraer:
- los tornillos de fijacin (6) del frente delantero,
- el frente delantero.
Desconectar el racor de llegada de carburante (7).
101212
102504
1
5
4
3
22
102365
K4J
101802
666
7
10A-6
10A
Desconectar el tubo de llegada de gasolina (8) de la
rampa de inyeccin.
Extraer:
- el tubo de llegada (9) de carburante,
- el tubo de retorno (10) de carburante.
Desconectar el conector elctrico (11).
Poner unos tapones en los orificios.
Desconectar el conector del grupo motoventilador.
Desconectar el manguito superior del radiador, me-
diante el til (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot.
1448).
Desconectar los dos manguitos del vaso de expan-
sin del radiador.
Extraer:
- los dos tubos de climatizacin del condensador,
- el conjunto de refrigeracin,
F4R o K4M
101795
F9Q o K9K
102514
8
9
10
11
ATENCIN
- Respetar estrictamente las consignas de lim-
pieza (Captulo Inyeccin diesel, Consignas de
limpieza, pgina 13B-9).
- Prestar atencin a la cantidad de gasleo y a la
presin residual que se encuentra en las canali-
zaciones.
102359
10A-7
10A
- el tubo de climatizacin entre el compresor de cli-
matizacin y la botella deshidratante.
Extraer la fijacin (12) del resonador de aire.
Extraer:
- el resonador de aire,
- la batera.
Extraer el conducto de salida del filtro de aire.
Quitar los tornillos de fijacin (13) del soporte de la
batera.
Desconectar los conectores del calculador.
Extraer:
- el soporte de la batera,
- el soporte del calculador.
Nota:
Colocar imperativamente unos tapones en los
tubos y en el expansor para evitar que se intro-
duzca humedad en el circuito.
K4J
101103
12
F4R o F9Q o K4M o K9K
101807
101822
13 13 13
10A-8
10A
Desconectar:
- los conectores del cableado de la platina de rels,
- la trenza de masa en la carrocera.
Extraer el tubo (14) de asistencia de frenado.
Desconectar los manguitos del aerotermo de la caja
de agua mediante el til (Mot. 1202-01), (Mot. 1202-
02) y (Mot. 1448).
Desconectar las sondas de oxgeno.
101978
101812
14
102263
102264
10A-9
10A
Extraer los mandos de la caja de velocidades (15).
Soltar los dos cables de las palancas en la caja de
velocidades:
- pinzar el mando de la caja en (A),
- tirar del pasador en (B),
- levantar el mando de la caja de velocidades en (C).
101699
ATENCIN
No tocar la corredera de mando de la caja de
velocidades.
101743
15 15
B
A
A
C
DP0
103409
17
16
10A-10
10A
Extraer:
- la rtula (16) del cable del contactor multifuncin,
- el cableado (17) del cable del contactor multi-
funcin desbloqueando el freno de funda.
Extraer el mando hidrulico del embrague (18).
Presionar en la grapa.
Desconectar la canalizacin de alimentacin.
Extraer el mando hidrulico del embrague a la altura
del tablero.
Extraer:
- las transmisiones (Captulo Transmisin),
- las fijaciones de la bajada del escape,
- la bieleta de recuperacin de par inferior,
- la bieleta de recuperacin de par superior (motor
F9Q y F4R nicamente),
- el travesao inferior de radiador (19).
K4J o K4M o K9K
101701
F4R o F9Q
102513
18
Nota:
Taponar la canalizacin para evitar la cada del
lquido.
102008
19
10A-11
10A
Colocar la gra del taller equipada con un posicio-
nador de carga o con una cadena.
Extraer:
- la suspensin pendular del motor,
- la suspensin pendular de la caja de velocidades,
- el conjunto motor - caja de velocidades .
Extraer:
- la suspensin pendular del motor,
- la suspensin pendular de la caja de velocidades,
- el conjunto motor - caja de velocidades .
IMPORTANTE
La cadena debe tener una longitud mnima de 90
cm.
K4J o K4M o K9K
101866
102112
F4R o F9Q
102742
102419
10A-12
10A
REPOSICIN
Posicionar el conjunto motor - caja de
velocidades en el vehculo.
Colocar:
- la suspensin pendular del motor (Captulo Sus-
pensin motor, Suspensin pendular, pgina 19D-
1),
- la suspensin pendular de la caja de velocidades
(Captulo Suspensin motor, Suspensin pendular,
pgina 19D-1),
- la bieleta de recuperacin de par inferior (Captulo
Suspensin motor, pgina 19D-1).
la bieleta de recuperacin de par superior (Captulo
Proceder en el sentido inverso de la extraccin.
Apretar a los pares:
- la Tuerca de rtula inferior (6,2 daN.m),
- la Tuerca de transmisin (28 daN.m),
- la Tuerca de rtula de direccin (3,7 daN.m),
- el Tornillo de fijacin de la bieleta superior de
suspensin pendular (10,5 daN.m),
- el Tornillo de fijacin superior del frente delan-
tero (2,1 daN.m),
- el Tornillo de fijacin inferior del frente delan-
tero (4,4 daN.m),
- el Tornillo de fijacin en el motor de la cofia de
- el Tornillo de fijacin de la bieleta de recupera-
cin de par (en la cuna) (10,5 daN.m),
cin de par (en los motores F) (18 daN.m),
cin de par (en los motores K) (10,5 daN.m),
- el Tornillo de fijacin de la rueda (11 daN.m),
- el Tornillo de fijacin del travesao del radiador
delantero (10,5 daN.m),
- el Tornillo de fijacin del travesao trasero (2,1
daN.m).
Aadir lquido de frenos en el depsito del lquido de
frenos.
Efectuar:
- la purga del embrague (Captulo Mandos de ele-
mentos mecnicos),
- el llenado de aceite de la caja de velocidades si es
necesario,
- el llenado de aceite motor si es necesario,
- el llenado y la purga del lquido de refrigeracin (
Captulo Refrigeracin, pgina 19A-1),
- el llenado del circuito refrigerante mediante una es-
tacin de carga.
F4R o F9Q
IMPORTANTE
- Pisar varias veces el pedal del freno para poner
en contacto los pistones, las pastillas y los dis-
cos de frenos.
- Fijar correctamente el exible de freno y el
cableado del captador del sistema antibloqueo
de ruedas.
ATENCIN
Conectar la batera; efectuar los aprendizajes
necesarios (Captulo Equipamiento elctrico).
Nota:
Efectuar imperativamente una inicializacin del
sistema de las lmparas de xenn (si el vehculo
est equipado; Captulo Lmparas de xenn).
10A-13
Crter inferior
10A
EXTRACCIN
Desconectar la batera (Captulo Equipamiento
elctrico).
Extraer el protector bajo el motor.
Cambiar el aceite del motor.
Extraer:
- la varilla de aceite,
- los guardabarros,
Extraer:
- las fijaciones de los refuerzos laterales izquierdo y
derecho,
- los refuerzos laterales izquierdo y derecho (1).
Atar el conjunto de refrigeracin al travesao supe-
rior,
Extraer las fijaciones (2) del travesao inferior del ra-
diador.
Pares de aprietem
tornillos de jacin del
crter inferior (motor
K4J, K4M, K9K)
1,4 daN.m
crter inferior (motor
F9Q, F4R)
1,4 daN.m
torni l l os de j aci n
delantera del travesao
del radiador
10,5 daN.m
tornillos de jacin tra-
sera del travesao del
radiador
2,1 daN.m
de par en la cuna
10,5 daN.m
de par en el motor (K4J,
K4M, K9K)
10,5 daN.m
de par en el motor (F4R,
F9Q)
18 daN.m
101212
102008
1
2
2
10A-14
Crter inferior
10A
Extraer:
- las fijaciones de la brida de la transmisin derecha
en el apoyo intermedio,
- las fijaciones del apoyo intermedio en el crter infe-
rior,
- la muleta del catalizador,
- la fijacin del crter inferior sobre el soporte multi-
funcin,
- la fijacin del crter inferior,
- el crter inferior.
Extraer:
- la bieleta de recuperacin de par,
- las fijaciones del crter inferior,
- el crter inferior.
REPOSICIN
Aplicar cuatro cordones de silicona 12F008 de refe-

rencia 7711219706 en (4) con un dimetro de 5
mm.
Aplicar dos puntos de silicona 12F008 de referencia
7711219706 en (5) con un dimetro de 7 mm en la
interseccin de la placa de cierre del cigeal y del
bloque motor.
K4J o K4M o K9K
F4R o F9Q
Nota:
Los planos de junta deben estar limpios, secos y
sin grasa (evitar las huellas de dedos).
K4J o K4M o K9K
ATENCIN
Un exceso de producto de estanquidad en la apli-
cacin puede provocar un desbordamiento de
dicho producto durante el apriete de las piezas.
La mezcla del producto con el uido puede pro-
vocar una degradacin de algunos elementos
(motor, radiador).
20167
20166
4
4
5
5
10A-15
Crter inferior
10A
Verificar en la reposicin del crter inferior, que:
- las lengetas (6) de la placa anti-emulsin estn
correctamente posicionadas en las muescas (7),
- el bloque motor y el crter inferior lado volante mo-
tor estn alineadas para evitar una deformacin del
crter del embrague.
Colocar:
- la chapa anti-emulsin en el bloque motor,
- el crter inferior:
preapretar al par los tornillos de fijacin del
crter inferior (0,8 daN.m) en el orden de (20)
a (14),
apretar a los pares los tornillos de fijacin del
crter inferior (motor K4J, K4M, K9K) (1,4
daN.m) en el orden (20) a (14),
Preapretar al par los tornillos de fijacin del
crter inferior (0,8 daN.m) en el orden (9) a
(15),
apretar al par los tornillos de fijacin del crter
inferior (1,4 daN.m) en el orden (9) a (15),
Aplicar un cordn de silicona RHODORSEAL 5661:

- en (4), a ambos lados del apoyo N1,
- en (5), en la interseccin de la placa de cierre del
cigeal y del bloque motor.
Colocar el crter inferior con una junta nueva.
20170
20171
7 77
6
6
6
4
20
11
6
2
5 12
10
1 9
7
15
8
18
17
3
19
14
16
13
F4R o F9Q
ATENCIN
Un exceso de producto de estanquidad en la apli-
cacin puede provocar un desbordamiento de
dicho producto durante el apriete de las piezas.
La mezcla del producto con el uido puede pro-
vocar una degradacin de algunos elementos
(motor, radiador).
15159
5
4
10A-16
Crter inferior
10A
Preapretar en el orden y al par los tornillos de fija-
cin del crter inferior (0,5 daN.m).
Apretar por orden y al par los tornillos de fijacin
del crter inferior (motor F9Q, F4R) (1,4 daN.m).
- los tornillos de fijacin delantera del travesao
del radiador (10,5 daN.m),
- los tornillos de fijacin trasera del travesao del
radiador (2,1 daN.m),
- la bieleta de recuperacin de par en la cuna
(10,5 daN.m),
- la bieleta de recuperacin de par en el motor
(K4J, K4M, K9K) (10,5 daN.m),
- la bieleta de recuperacin de par en el motor
(F4R, F9Q) (18 daN.m).
Efectuar el llenado de aceite motor.
15195
F4R o F9Q o K4J o K4M o K9K
ATENCIN
necesarios (consultar Captulo Equipamiento
elctrico).
10A-17
Soporte multifuncin
10A
EXTRACCIN
Desconectar la batera (ver Captulo Equipamiento
elctrico).
Extraer el alternador (ver Captulo Arranque - Carga,
pgina 16A-1).
Desconectar:
- el conector del compresor del acondicionador de
aire,
- el conector del presostato.
Extraer las fijaciones del compresor del acondicio-
nador de aire.
Atar el compresor del acondicionador de aire al tra-
vesao del radiador.
Ejemplo para los motores K4M, K4J, K9K
Extraer:
- las fijaciones (1) del soporte multifuncin,
- el soporte multifuncin.
REPOSICIN
Colocar el soporte multifuncin.
- los tornillos de fijacin del soporte multifuncin
(4,4 daN.m),
- el tornillo de fijacin del soporte multifuncin
en el crter inferior (2,1 daN.m),
- los tornillos de fijacin del compresor del acon-
dicionador de aire (2,5 daN.m).
- los tornillos de fijacin del soporte multifuncin
(4,4 daN.m),
- los tornillos de fijacin del compresor del acon-
dicionador de aire (2,5 daN.m).
Colocar el alternador (ver Captulo Arranque - Car-
ga, pgina 16A-1).
Pares de aprietem
sopor te multifuncin
4,4 daN.m
tornillo de jacin del
sopor te multifuncin en
el crter inferior
2,1 daN.m
compresor del acondi-
cionador de aire
2,5 daN.m
sopor te multifuncin
4,4 daN.m
compresor del acondi-
cionador de aire
2,5 daN.m
102265
K4J o K4M o K9K
F4R o F9Q
111
1
10A-18
Soporte multifuncin
10A
ATENCIN
elctrico).
10A-19
Bomba de aceite
10A
EXTRACCIN
elctrico).
Extraer las protecciones bajo el motor.
Vaciar el aceite del motor.
Extraer el crter inferior (Captulo Conjunto motor y
bajos de motor, Crter inferior, pgina 10A-13).
Ejemplo para el motor F9Q
Extraer:
- el tornillo (1) y la placa anti-emulsin,
- los tornillos (2) de la bomba de aceite,
- la bomba de aceite.
REPOSICIN
Apretar al par los tornillos de fijacin de la bomba
de aceite (2,5 daN.m).
Colocar el crter inferior (Captulo Conjunto motor y
bajos de motor, Crter inferior, pgina 10A-13)
Efectuar el llenado de aceite motor.
Pares de aprietem
tornillos de jacin de la
bomba de aceite
2,5 daN.m
23224
ATENCIN
elctrico).
1
2
11A-1
Correa de accesorios
ACONDICIONADOR DE AIRE o ACONDICIONADOR DE AIRE REGULADO
11A
EXTRACCIN
Extraer:
- la rueda delantera derecha,
- el guardabarros delantero derecho,
- el refuerzo lateral derecho (1).
Motores equipados con acondicionador de aire
Girar el rodillo tensor automtico de la correa de ac-
cesorios en el sentido de las agujas del reloj con una
llave de 16 mm.
Girar el rodillo tensor automtico de la correa de ac-
cesorios en el sentido contrario a las agujas del reloj
con una llave de 16 mm.
Extraer la correa de accesorios.
REPOSICIN
Limpiar con un cepillo los tornillos de la polea del
cigeal para eliminar cualquier resto.
Pares de aprietem
tornillos de jacin de
las ruedas
11 daN.m
ATENCIN
No girar nunca el motor en el sentido inverso al de
funcionamiento.
101212
1
K4J o K4M o K9K
101878
F4R o F9Q
ATENCIN
- Sustituir imperativamente cualquier correa de
accesorios extrada.
- No hacer funcionar el motor sin correa de acce-
sorios, para evitar la destruccin de la polea de
accesorios del cigeal.
11A-2
ACONDICIONADOR DE AIRE o ACONDICIONADOR DE AIRE REGULADO
11A
Apretar a los pares los tornillos de fijacin de las
ruedas (11 daN.m).
ATENCIN
elctrico).
11A-3
K9K, y CALEFACCIN NORMAL
11A
EXTRACCIN
elctrico).
Extraer:
- el guardabarros delantero derecho.
Extraer el refuerzo lateral (1).
Aflojar las fijaciones del soporte del rodillo tensor.
Extraer la correa de accesorios.
REPOSICIN DE LA CORREA CON
RODILLO TENSOR
Colocar la correa de accesorios.

Mot. 1638 til para tensar la cor-
rea de accesorios
Pares de aprietem
rodillo tensor
3 daN.m
tornillo de jacin de la
rueda
11 daN.m
101212
1
ATENCIN
- Sustituir imperativamente los dos tornillos de
estrella de jacin del rodillo tensor por los tor-
nillos M8 x 20 referencia 77 03 002 059 ,
- Sustituir imperativamente una correa extrada.
- No hacer funcionar el motor sin correa de acce-
sorios, para evitar la destruccin de la polea del
cigeal.
20845
ATENCIN
La correa de accesorios posee cinco dientes
mientras que las poleas poseen seis. Es impera-
tivo, por ello, asegurarse cuando se coloque la
correa de que el diente (11) quede libre.
11
11A-4
K9K, y CALEFACCIN NORMAL
11A
Tensar la correa de accesorios mediante el til (Mot.
1638) y apretar la tuerca (2) (estando aflojados los
dos tornillos de fijacin del tensor).
Proceder en el sentido inverso de extraccin.
- los tornillos de fijacin del rodillo tensor (3
daN.m),
- el tornillo de fijacin de la rueda (11 daN.m).
21861
Nota:
El valor de tensin es de 233 +/-5 Hz.
14977
(3) Cigeal
(4) Rodillo tensor
(5) Alternador
2
3
7
6
5
4
(6) Polea mvil
(7) Punto de control de la tensin
ATENCIN
elctrico).
Nota:
Efectuar imperativamente dos vueltas de motor,
para posicionar correctamente la correa.
11A-5
Correa de distribucin
K4J o K4M
11A
EXTRACCIN
elctrico).
Extraer:
- la correa de accesorios (Captulo Parte alta y de-
lantera del motor, Correa de accesorios, pgina
11A-1).
Mot. 1453 Soporte de anclaje del
motor con reglajes
mltiples, con correas
de sujecin
Mot. 1453-01 Tuerca manivela com-
plementaria al soporte
de l evant ami ent o
motor Mot. 1453
Mot. 1489 Espiga de calado del
punto muerto superior
Mot. 1368 til para apretar tor-
nillos del rodillo tensor
excntrico. Llave Torx
de 8 y cuadrado de
12.7
Mot. 1496 til para calado de los
rboles de levas
Mot.1490-01 til para bloquear las
poleas de los rboles
de levas
Mot. 799-01 Inmovilizador de los
piones para correa
dentada de distribu-
cin
Mot. 1487 til para reposicin de
la tapa del rbol de
levas
las tapas del rbol de
levas
Pares de aprietem
tornillo de la polea de
accesorios del cigeal
4 daN.m + 115
+/- 15
tuerca de jacin del
rodillo tensor
2,7 daN.m
rodillo enrollador
4,5 daN.m
tuercas nuevas de las
poleas de los rboles de
levas
3 daN.m + 84
+/-4
tornillo de la polea del
rbol de levas del desfa-
sador
7,5 daN.m
tapn de la polea del
desfasador
1,5 daN.m
ATENCIN
No girar nunca el motor en el sentido inverso de
funcionamiento.
102450
Pares de aprietem
11A-6
K4J o K4M
11A
Colocar el til (Mot. 1453) y el til (Mot. 1453-01) con
las correas de sujecin.
Extraer:
- el conjunto suspensin pendular - motor ,
- la bieleta de recuperacin de par inferior.
Extraer:
- la fijacin del resonador de aire,
- el resonador de aire.
Extraer:
- el conducto de salida del filtro de aire (1),
- la caja mariposa (2),
- el conector en la patilla de levantamiento.
102451
101866
ATENCIN
No estropear la canalizacin del acondicionador
de aire.
K4J
101103
K4M
101807
1
2
11A-7
K4J o K4M
11A
Extraer:
- los tapones de estanquidad de los rboles de le-
vas,
- el tapn de la espiga de punto muerto superior.
CALADO DE LA DISTRIBUCIN
Posicionar las ranuras de los rboles de levas hacia
abajo (como se indica en el dibujo).
Atornillar la espiga de punto muerto superior (Mot.
1489).
Efectuar una rotacin del motor en el sentido de las
agujas del reloj (lado distribucin).
Llevar lentamente y sin tirones el cigeal hasta
apoyarlo sobre la espiga.
Verificar que la posicin de las ranuras de los rbo-
les de levas est horizontal y descentrada hacia
abajo.
14491
14491-1
14489-1
14490
11A-8
K4J o K4M
11A
Extraer:
- la polea del cigeal bloqueando el volante motor
con ayuda de un destornillador,
- el crter superior de distribucin (3),
- el crter inferior de distribucin (4).
Destensar la correa de distribucin aflojando la tuer-
ca (5) del rodillo tensor.
Extraer:
- el rodillo enrollador (6) mediante el til (Mot. 1368),
- la correa de distribucin y prestar atencin para
que no se caiga el pin del cigeal.
REPOSICIN - PROCEDIMIENTO 1
I -CALADO DE LA DISTRIBUCIN
El primer proceso se aplica para las sustituciones de
todos los elementos que se encuentren en la parte
frontal de la distribucin y que no requieran el afloja-
do de una o de las poleas de los rboles de levas.
Posicionar las ranuras de los rboles de levas hori-
zontalmente y descentradas hacia abajo.
14487
101872
4
3
5
6
ATENCIN
Desengrasar imperativamente:
el extremo del cigeal,
el dimetro interior y las caras de apoyo del
pin de distribucin,
las caras de apoyo de la polea de accesorios
del cigeal.
- Esto es para evitar un patinado entre:
el cigeal,
las poleas de los rboles de levas.
- Este patinado origina la destruccin del motor.
14490
11A-9
K4J o K4M
11A
Fijar el til (Mot. 1496) en el extremo de los rboles
de levas.
Realizar una escuadra de fijacin de fabricacin lo-
cal para mantener el til (Mot. 1496) colocado (para
el motor K4M).
Verificar que el cigeal est bien apoyado sobre la
espiga de punto muerto superior (Mot. 1489) (la ra-
nura (7) del cigeal debe estar mirando hacia arri-
ba).
103260
103308
17
31
27 75
d9
13
21
10
10
36
16
16
19
14489-1
14487-1
7
11A-10
K4J o K4M
11A
II - REPOSICIN Colocar:
- la correa de distribucin,
- el rodillo enrollador.
Apretar al par el tornillo de fijacin del rodillo en-
rollador (4,5 daN.m) mediante el til (Mot. 1368).
III - TENSIN DE LA CORREA
Hay dos versiones de rodillo tensor.
Primera versin
Hacer que el ndice mvil sobrepase (11) el rodillo
tensor de 7 a 8 mm respecto al ndice fijo (9), utili-
zando una llave hexagonal de 6 mm en (12).
14505
ATENCIN
Al sustituir la correa de distribucin preconizada
por el constructor, hay que sustituir imperativa-
mente la correa, los rodillos tensor y enrollador.
Nota:
Vigilar, durante la reposicin del rodillo tensor,
que el espoln del rodillo tensor est correcta-
mente posicionado en la ranura (8).
14487-2
8
14505-1
Nota:
La posicin (10) corresponde al ndice mvil en
reposo.
11
10
9
12
11A-11
K4J o K4M
11A
Segunda versin
Utilizando una llave hexagonal de 6 mm, llevar el n-
dice mvil (13) frente a la muesca (14), girando la
excntrica (15) en el sentido de las agujas del reloj.
Preapretar al par la tuerca del rodillo tensor (0,7
daN.m)
Colocar la polea de accesorios del cigeal.
Apretar al par y de modo angular el tornillo de la po-
lea de accesorios del cigeal (4 daN.m + 115 +/
- 15) (cigeal apoyado sobre la espiga de punto
muerto superior).
Extraer:
- el til (Mot. 1496),
- la espiga de punto muerto superior (Mot. 1489).
Dar dos vueltas al cigeal en el sentido de las
agujas del reloj (lado distribucin); antes de que
finalicen las dos vueltas:
- atornillar la espiga de punto muerto superior (Mot.
1489) en el bloque motor,
- llevar lentamente y sin tirones el cigeal hasta
apoyarlo sobre la espiga de punto muerto superior.
Retirar la espiga de punto muerto superior (Mot.
1489).
Aflojar, como mximo una vuelta, la tuerca del rodillo
tensor, sujetando a la vez el ndice mvil con una lla-
ve hexagonal de 6 mm.
Para la primera versin del rodillo tensor, alinear el
ndice mvil (11) respecto al ndice fijo (9).
Para la segunda versin del rodillo tensor, llevar pro-
gresivamente el ndice mvil (13) al centro de la
ventana de calado (16) girando la excntrica (15) en
el sentido contrario a las agujas del reloj.
Apretar al par la tuerca de fijacin del rodillo ten-
sor (2,7 daN.m).
IV - CONTROL DEL CALADO Y DE LA TENSIN
1 - Control de la tensin
Dar dos vueltas al cigeal en el sentido de las agu-
jas del reloj (lado distribucin).
Antes de que finalicen las dos vueltas, atornillar la
espiga de punto muerto superior (Mot. 1489).
Posicionar lentamente y sin tirones el cigeal en
apoyo sobre la espiga de punto muerto superior
(Mot. 1489).
Retirar la espiga de punto muerto superior.
103263
ATENCIN
- El tornillo de la polea del cigeal se puede vol-
ver a utilizar si la longitud que hay debajo de la
cabeza no sobrepasa los 49,1 mm.
- No aceitar el tornillo nuevo. Aceitar imperativa-
mente el tornillo en caso de reutilizacin.
13
14
15
103262
ATENCIN
Vericar que los ndices del rodillo tensor estn
alineados, si no es as repetir el proceso de ten-
sin.
13
15
16
11A-12
K4J o K4M
11A
2 - Control del calado
Asegurarse de la posicin correcta de los ndices del
rodillo tensor antes de efectuar el control del calado
de la distribucin.
1489) en el bloque motor.
apoyo sobre la espiga.
Colocar (sin forzar) el til de calado de los rboles de
levas (Mot. 1496) (las ranuras de los rboles de le-
vas deben estar horizontales y desplazadas hacia
abajo).
REPOSICIN - PROCEDIMIENTO 2
El segundo proceso se aplica para la sustitucin de
todos los elementos que requieren el aflojado de una
o de las poleas de los rboles de levas.
zontalmente y descentradas hacia abajo.
14490
ATENCIN
Si no se puede introducir el til, hay que rehacer
el calado de la distribucin y la tensin.
ATENCIN
- Sustituir imperativamente las tuercas del rbol
de levas.
- Desengrasar imperativamente:
pin de distribucin,
las caras de apoyo de la polea de accesorios
del cigeal,
los extremos de los rboles de levas (lado dis-
tribucin),
los dimetros internos y las caras de apoyo de
las poleas del rbol de levas.
el cigeal,
14490
11A-13
K4J o K4M
11A
Fijar el til (Mot. 1496) en el extremo de los rboles
de levas.
Realizar una escuadra de fijacin de fabricacin lo-
cal para mantener el til (Mot. 1496) colocado (para
el motor K4M).
Colocar las poleas de los rboles de levas apretando
previamente las tuercas nuevas (sin bloqueo de las
tuercas, juego de 0,5 a 1 mm entre la tuerca y la po-
lea).
Verificar que el cigeal est bien apoyado sobre la
espiga de punto muerto superior (Mot. 1489) (la ra-
nura (7) del cigeal hacia arriba).
103260
103308
75
27
31
17
16
19
16
36
10
10
21
d9
13
14489-1
14487-1
ATENCIN
mente la correa, los rodillos tensor y enrollador.
7
9
11A-14
K4J o K4M
11A
II - REPOSICIN
Para los motores sin desfasador del rbol de levas,
posicionar el logotipo RENAULT grabado en los bra-
zos de las poleas de los rboles de levas vertical-
mente y hacia arriba (9).
Para los motores con desfasador del rbol de levas,
posicionar el logotipo RENAULT (10) grabado en la
rama de la polea del rbol de levas de escape, y la
marca (11) grabada en el desfasador del rbol de le-
vas de admisin verticalmente y hacia arriba.
14505
8
Nota:
Vigilar, durante la reposicin del rodillo tensor,
que el espoln del rodillo tensor est correcta-
mente posicionado en la ranura (8).
103269
10
11
11A-15
K4J o K4M
11A
Colocar:
- la correa de distribucin en las poleas de los rbo-
les de levas,
- el til de bloqueo de las poleas de los rboles de le-
vas (Mot.1490-01) (utilizar las fijaciones del crter
de distribucin para fijar el til (Mot.1490-01)).
Colocar el rodillo enrollador.
rollador (4,5 daN.m) mediante el til (Mot. 1368).
Colocar la polea de accesorios del cigeal (sin blo-
quear el tornillo, juego de 2 a 3 mm entre el tornillo
y la polea).
Hay dos versiones de rodillo tensor.
Primera versin
Hacer que el ndice mvil sobrepase (11) el rodillo
tensor de 7 a 8 mm respecto al ndice fijo (9), utili-
zando una llave hexagonal de 6 mm en (12).
101876
14487-3
14505-1
Nota:
La posicin (10) corresponde al ndice mvil en
reposo.
12
11
10
9
11A-16
K4J o K4M
11A
Segunda versin
Utilizando una llave hexagonal de 6 mm, llevar el n-
dice mvil (13) frente a la muesca (14), girando la
excntrica (15) en el sentido de las agujas del reloj.
Preapretar al par la tuerca del rodillo tensor (0,7
daN.m).
Retirar el til de bloqueo de las poleas de los rboles
de levas (Mot.1490-01).
Efectuar una rotacin de seis vueltas de la distribu-
cin por la polea del rbol de levas de escape me-
diante el til (Mot. 799-01).
Para la primera versin del rodillo tensor, alinear el
ndice mvil (11) respecto al ndice fijo (9).
Para la segunda versin del rodillo tensor, llevar pro-
gresivamente el ndice mvil (13) al centro de la
ventana de calado (16) girando la excntrica (15) en
el sentido contrario a las agujas del reloj.
sor (2,7 daN.m).
Extraer la polea del cigeal.
Colocar el crter inferior de distribucin.
Colocar la polea del cigeal.
103263
13
14
15
103262
ATENCIN
- El tornillo de la polea del cigeal se puede vol-
ver a utilizar si la longitud que hay debajo de la
cabeza no sobrepasa los 49,1 mm.
- No aceitar el tornillo nuevo. Aceitar imperativa-
mente el tornillo en caso de reutilizacin.
13
15
16
11A-17
K4J o K4M
11A
Colocar el til de bloqueo de las poleas de los rbo-
les de levas (Mot.1490-01).

lea de accesorios del cigeal (4 daN.m + 115 +/
- 15) (cigeal apoyado sobre la espiga de punto
muerto superior).
Apretar al par y de modo angular las tuercas nue-
vas de las poleas de los rboles de levas (3
daN.m + 84 +/-4) comenzando por la polea de es-
cape.
- el tornillo de la polea del rbol de levas del des-
fasador (7,5 daN.m),
- el tapn de la polea del desfasador (1,5 daN.m).
Extraer:
- el til (Mot. 1496),
vas (Mot.1490-01),
- la espiga de punto muerto superior (Mot. 1489).
Dar dos vueltas al cigeal en el sentido de las
agujas del reloj (lado distribucin); antes de que
finalicen las dos vueltas:
- atornillar la espiga de punto muerto superior (Mot.
1489) en el bloque motor,
- posicionar lentamente y sin tirones el cigeal en
apoyo sobre la espiga de punto muerto superior
(Mot. 1489).
Retirar la espiga de punto muerto superior (Mot.
1489).
Asegurarse de la posicin correcta de los ndices del
de la distribucin.
14839
14489-1
ATENCIN
Vericar que el cigeal se apoye en la espiga de
punto muerto superior (Mot. 1489).
ATENCIN
Vericar que los ndices del rodillo enrollador
estn alineados, si no es as repetir el proceso de
tensin.
11A-18
K4J o K4M
11A
levas (Mot. 1496) (las ranuras de los rboles de le-
vas deben estar horizontales y desplazadas hacia
abajo).
REPOSICIN
Colocar:
11A-1),
- los tapones de estanquidad nuevos del rbol de le-
vas de admisin (Mot. 1487),
vas de escape (Mot. 1488),
- la suspensin pendular del motor (Captulo Sus-
pensin motor, pgina 19D-1).
14490
ATENCIN
Si no se puede introducir el til, hay que rehacer
el calado de la distribucin y la tensin.
15103-1
ATENCIN
elctrico).
11A-19
K9K
11A
EXTRACCIN
Extraer la correa de accesorios (Captulo Parte alta
y delantera del motor, Correa de accesorios, pgina
11A-1).
Instalar los tiles (Mot. 1453) y (Mot. 1453-01) con
motor con reglajes
de sujecin
motor Mot. 1453
Mot. 1489 Espiga de calado del
punto muerto superior
Mot. 1430 Juego de 5 espigas de
calado de las poleas
del rbol de levas y del
cigeal
Pares de aprietem
tornillo del rodillo tensor 2,5 daN.m
polea de accesorios del
cigeal
2 daN.m + 130
+/- 15
tuerca de jacin del
rodillo tensor
2,5 daN.m
tapn de la espiga de
Punto Muerto Superior
2 daN.m
sopor te pendular culata
2,1 daN.m
ATENCIN
funcionamiento.
102450
102451
11A-20
K9K
11A
Aflojar el tornillo (1) y extraer el soporte pendular
motor.
Extraer:
- el crter superior de distribucin liberando las dos
lengetas,
- el captador de posicin de la bomba de alta presin
(2).
Quitar el tornillo de plstico (4).
Soltar las tres lengetas (3).
102114
1
ATENCIN
No deformar las canalizaciones del acondiciona-
dor de aire.
19654-1
2
3
3
4
11A-21
K9K
11A
Extraer el crter inferior de distribucin.
Extraer el soporte pendular de la culata.
Extraer el tapn de la espiga de Punto Muerto Supe-
rior.
Posicionamiento de la distribucin en el punto de
calado
19654-2
19650
19702
5
6
11A-22
K9K
11A
Girar el motor para posicionar el orificio (5) de la po-
lea del rbol de levas, casi enfrente del orificio (6)
de la culata.
Atornillar la espiga de Punto Muerto Superior
(1)(Mot. 1489).
Girar el motor sin tirones en el sentido de las agujas
del reloj (lado distribucin), hasta que el cigeal se
apoye en la espiga de Punto Muerto Superior (Mot.
1489).
Introducir la espiga (2)(Mot. 1430) en los orificios de
la polea del rbol de levas y de la culata.
Retirar:
- la espiga (Mot. 1430),
- la espiga de Punto Muerto Superior (Mot. 1489).
19650-1
14489-1
1
19655
2
11A-23
K9K
11A
Extraer la polea de accesorios del cigeal blo-
queando el volante motor con ayuda de un destor-
nillador.
19656
11A-24
K9K
11A
Aflojar el tornillo (7) del rodillo tensor para destensar
la correa de distribucin.
Extraer la correa de distribucin.
REPOSICIN
Colocar el rodillo tensor de distribucin.

19656-1
7
ATENCIN
mente la correa, el rodillo tensor.
19710
11A-25
K9K
11A
Introducir la espiga (Mot. 1430) en los orificios de la
polea del rbol de levas y de la culata.
Verificar que:
- la marca de la polea de la bomba de alta presin
(10) est enfrente de la cabeza del tornillo (11),
- el cigeal est apoyado en la espiga de Punto
Muerto Superior (Mot. 1489) (la ranura (12) del
cigeal hacia arriba).
19656-2
12
11 10
9
8
2
ATENCIN
Desengrasar imperativamente:
pin de distribucin,
las caras de apoyo de la polea de accesorios.
el cigeal,
la polea del rbol de levas.
Nota:
Vigilar que el espoln (8) del rodillo tensor est
correctamente posicionado en la ranura (9).
11A-26
K9K
11A
Montar la correa de distribucin alineando las mar-
cas de la correa con las de los piones del rbol de
levas y de la bomba de alta presin (19 huecos de
dientes de correa entre las marcas de los piones de
los rboles de levas y de la bomba).
Llevar el ndice mvil (13) del rodillo tensor frente al
espoln mediante una llave hexagonal de 6 mm gi-
rando en el sentido contrario a las agujas del reloj.
Apretar al par el tornillo del rodillo tensor (2,5
daN.m).
Apretar al par y de modo angular el tornillo de fija-
cin de la polea de accesorios del cigeal (2
daN.m + 130 +/- 15) (cigeal apoyado sobre la
espiga de Punto Muerto Superior).
Extraer:
- la espiga de Punto Muerto Superior (Mot. 1489),
- la espiga de calado de la polea del rbol de levas
(Mot. 1430).
14489
19657
19658
13
11A-27
K9K
11A
Antes de que el orificio (18) de la polea del rbol de
levas no est enfrente del orificio (19) de la culata,
atornillar la espiga de Punto Muerto Superior (Mot.
Verificar que:
- la espiga de calado (Mot. 1430) se introduce en los
orificios de la polea del rbol de levas y de la culata,
- que hay 19 huecos de dientes de correa entre las
marcas del pin del rbol de levas (20) y del
pin de la bomba de alta presin (21).
Extraer:
- la espiga de punto muerto superior (Mot. 1489),
- la espiga de calado de la polea del rbol de levas
(Mot. 1430).
Aflojar una vuelta como mximo el tornillo del rodillo
tensor sujetndolo mediante una llave hexagonal de
6 mm.
Alinear progresivamente el ndice mvil (14), giran-
do la llave en el sentido de las agujas del reloj, al
centro de la ventana de calado (15).
sor (2,5 daN.m).
Colocar el tapn de la espiga de Punto Muerto Su-
perior poniendo una gota de RHODORSEAL 5661
en el orificio roscado.
Apretar al par el tapn de la espiga de Punto
Muerto Superior (2 daN.m).
19702
ATENCIN
No girar nunca el motor en el sentido inverso al
de funcionamiento.
19655
18
19
20
21
19658-1
15
14
11A-28
K9K
11A
Colocar el soporte pendular de la culata.
Apretar al par los tornillos de fijacin del soporte
pendular culata (2,1 daN.m).
19654-2
11A-29
K9K
11A
Colocar el crter inferior de distribucin, posicionan-
do la lengeta (16) en el orificio (17) del crter infer-
ior de distribucin.
19654-1
19659
16
17
11A-30
K9K
11A
Colocar:
- el crter superior de distribucin,
- la suspensin pendular del motor (ver Captulo
Suspensin motor, pgina 19D-1),
- la correa de accesorios (ver Captulo Parte alta y
delantera del motor, pgina 11A-1).
19654
ATENCIN
elctrico).
11A-31
F9Q
11A
EXTRACCIN
Extraer:
11A-1).
motor con reglajes
de sujecin
motor Mot. 1453
Mot. 1054 Espi ga de punt o
muerto superior
Mot. 1543 til para pretensin de
la correa de distribu-
cin
Mot. 1705 Complemento para
pretensin de la cor-
rea de distribucin
motor F9Q (33 dien-
tes)
Mot. 1505 Aparato para controlar
la tensin de las cor-
reas (frecuencimetro)
Pares de aprietem
tuerca de jacin del
rodillo tensor
5 daN.m
polea de accesorios del
cigeal
4 daN.m + 110
+/- 10
ATENCIN
funcionamiento.
102450
102451
11A-32
F9Q
11A
Aflojar el tornillo (1) y extraer el soporte pendular
motor.
Extraer:
- la bieleta de recuperacin de par superior,
rior.
102420
ATENCIN
dor de aire.
15102
1
11A-33
F9Q
11A
Extraer:
- la tapa de proteccin del volante motor,
- la polea de accesorios del cigeal bloqueando el
volante motor con ayuda de un destornillador,
- el crter de distribucin
Girar el cigeal en el sentido de las agujas del reloj
(lado distribucin); cuando la marca de la polea del
rbol de levas se posiciona un semi-diente antes de
la marca sobre la chapa de proteccin, presionar en
la espiga de Punto Muerto Superior (Mot. 1054) has-
ta el calado del cigeal.
16151
11A-34
F9Q
11A
Aflojar la tuerca (2) de fijacin del rodillo tensor para
destensar el rodillo tensor.
Extraer la correa de distribucin.
REPOSICIN
Verificar que el rodillo tensor est bien posicionado

en el pen (3).
16151-1
2
ATENCIN
mente la correa y el rodillo tensor.
16153
3
11A-35
F9Q
11A
Verificar que la espiga de Punto Muerto Superior
(Mot. 1054) est en su sitio.
Montar la correa de distribucin nueva alineando las
marcas de la correa con las de los piones del rbol
de levas y del cigeal.
Poner el rodillo tensor apoyado sobre la correa apre-
tando el tornillo (7) en el soporte del rodillo tensor.
16187
4
5
6
5
Nota:
La ranura (4) del cigeal debe encontrarse en el
centro de las dos nervaduras (5) del crter de
cierre del cigeal. La marca (6) del pin de dis-
tribucin del cigeal debe ser decalada un
diente a la izquierda del eje vertical del motor.
16151-2
7
Nota:
El tornillo (7) es un tornillo de fabricacin local.
11A-36
F9Q
11A
Retirar la espiga de Punto Muerto Superior (Mot.
1054).
Poner el tornillo de la polea de accesorios del
cigeal.
16351-2
16563
11A-37
F9Q
11A
Colocar el til de pretensin de la correa de distribu-
cin (Mot. 1543) equipado de la campana (Mot.
1705)(9) en el tornillo de la polea de accesorios del
cigeal.
16351-1
9
11A-38
F9Q
11A
Aplicar una pretensin entre el pin de distribucin
del cigeal y el rodillo tensor mediante el til (Mot.
1543) y de una llave dinamomtrica ajustada al par
de 1,1 daN.m.
16351-2
11A-39
F9Q
11A
Colocar el captador del til (Mot. 1505) entre el pin
del cigeal y el rodillo tensor.
Tensar la correa hasta obtener el valor preconizado
95 +/- 3 Hz actuando en el tornillo (8).
Preapretar al par latuerca de fijacin del rodillo
tensor (1 daN.m).
Dar dos vueltas de cigeal.
Colocar la espiga de Punto Muerto Superior (Mot.
1054).
Poner la distribucin en su punto de calado (comen-
zar a presionar la espiga un semi-diente antes de ali-
near la marca de la polea del rbol de levas con la
del crter interior de distribucin, para evitar caer en
un orificio de equilibrado del cigeal).
Retirar la espiga de Punto Muerto Superior (Mot.
1054).
Aplicar una pretensin entre el pin de distribucin
del cigeal y el rodillo tensor mediante el til (Mot.
1543) y de una llave dinamomtrica ajustada al par
de 1,1 daN.m.
Colocar el captador del til (Mot. 1505) entre el pin
del cigeal y el rodillo tensor.
Verificar que el valor de tensin sea de 90 +/- 3 Hz,
si no reajustar.
sor (5 daN.m).
Retirar el til (Mot. 1543).
Apretar al par y de modo angular el tornillos de fi-
jacin de la polea de accesorios del cigeal (4
daN.m + 110 +/- 10).
Colocar:
- la suspensin pendular derecha apretndola al par
(Captulo Suspensin motor, Suspensin pendular,
pgina 19D-1),
16151-3
8
ATENCIN
No girar nunca el motor en el sentido inverso al
de funcionamiento.
Nota:
Es imperativo apretar la tuerca del rodillo tensor
al par para evitar un aojado que podra provocar
el deterioro del motor.
11A-40
F9Q
11A
11A-1).
ATENCIN
elctrico).
11A-41
F4R
11A
Sustituir imperativamente durante esta operacin:
- las tuercas de las poleas de los rboles de levas,
- los rodillos tensor y enrollador,
- la polea de accesorios del cigeal,
- el tornillo de la polea de accesorios del cigeal.
EXTRACCIN
Extraer:
- el paso de rueda delantero derecho,
- las tapas del motor.
motor con reglajes
de sujecin
motor Mot. 1453
Mot. 1054 Espi ga de punt o
muerto superior
Mot. 799-01 Inmovilizador de los
piones para correa
dentada de distribu-
cin
Mot. 1496 til para calado de los
rboles de levas
Mot. 1509 til para bloquear los
piones de los rbo-
les de levas
la tapa del rbol de
levas
levas
Pares de aprietem
rodillo enrollador
5 daN.m
tuerca del rodillo tensor 2,8 daN.m
tuercas de las poleas de
los rboles de levas de
escape y de admisin
3 daN.m + 86
+/- 6
tornillo de la polea de
accesorios del cigeal
4 daN.m + 110
bieleta superior de sus-
pensin pendular
10,5 daN.m
tornillos de jacin en el
motor de la coa de sus-
pensin pendular
6,2 daN.m
rueda
11 daN.m
ATENCIN
- No girar nunca el motor en el sentido inverso al de
funcionamiento.
- El montaje del pin del cigeal con la chaveta
integrada es imperativo para el motor F4R.
102450
Pares de aprietem
11A-42
F4R
11A
Extraer el conjunto suspensin pendular.
Extraer:
- el refuerzo lateral derecho del travesao del radia-
dor (1),
Extraer:
- el conducto de salida del filtro de aire (2),
- la caja mariposa (3),
- el conector en la patilla de levantamiento.
11A-1).
102451
102742
Nota:
Tener la precaucin de no deformar la canaliza-
cin de acondicionador de aire.
101212
101807
1
2
3
11A-43
F4R
11A
rior (4).
Extraer los tapones de estanquidad de los rboles
de levas.
15102
4
15105
15106
11A-44
F4R
11A
Girar el motor en el sentido de las agujas del reloj (la-
do distribucin) para descentrar las ranuras de los
rboles de levas hacia abajo en una posicin casi
horizontal como se indica en el dibujo.
Insertar la espiga de Punto Muerto Superior (Mot.
1054) para situarse entre el orificio de equilibrado y
la ranura de calado del cigeal.
Girar ligeramente el motor en el mismo sentido, in-
troduciendo la espiga de Punto Muerto Superior
(Mot. 1054) hasta el punto de calado.
Las ranuras de los rboles de levas deben estar, en
el punto de calado, horizontales y descentradas ha-
cia abajo como se indica en el dibujo.
15163-2
15106-1
11A-45
F4R
11A
Posicin correcta
Posicin incorrecta
La espiga se encuentra en el orificio de equilibrado.
Extraer:
- la proteccin del volante motor,
- la polea del cigeal bloqueando el volante motor
con ayuda de un destornillador.
15163-1
15163
15303
11A-46
F4R
11A
Extraer:
- el crter superior de distribucin (5),
- el crter inferior de distribucin (6).
18433
5
6
11A-47
F4R
11A
Destensar la correa de distribucin aflojando la tuer-
ca (7) del rodillo tensor.
Extraer:
- el rodillo enrollador ((8),
- el pin de distribucin del cigeal.
18433-2
7
8
ATENCIN
- Al sustituir la correa de distribucin, como lo
preconiza el constructor, hay que sustituir impe-
rativamente la correa, los rodillos tensor y enrol-
lador.
- No girar nunca el motor en el sentido inverso al
de funcionamiento.
11A-48
F4R
11A
II - CALADO DE LA DISTRIBUCIN
Posicionar las ranuras de los rboles de levas me-
diante el til (Mot. 799-01) como se indica en el dibu-
jo.
Colocar el til (Mot. 1496) que se fija a los extremos
de los rboles de levas.
Verificar que el cigeal est bien calado en el Punto
Muerto Superior y no en el orificio de equilibrado (la
15106-1
15104
15114
9
10
11A-49
F4R
11A
ranura (9) del cigeal debe encontrarse en el
centro de las dos nervaduras (10) del crter de cier-
re del cigeal.
Posicin correcta
Posicin incorrecta
Aflojar las poleas de los rboles de levas, de escape
y de admisin.
Colocar el til de bloqueo de los rboles de levas
(Mot. 1509), a la vez que se aprietan las tuercas
(12) al par de 8 daN.m.
Quitar las tuercas (13) de la polea de escape y de la
polea de admisin.
15163-1
15163
21886
21886
ATENCIN
- Desengrasar imperativamente los dimetros
internos y las caras de apoyo de las poleas de
los rboles de levas.
la distribucin,
12
13
11A-50
F4R
11A
Colocar los poleas de los rboles de levas.
Vigilar que el espoln (14) del rodillo tensor est cor-
rectamente posicionado en la ranura (15).
Colocar:
- el pin de distribucin (equipado de la chaveta in-
tegrada),
- el rodillo enrollador.(16)
rollador (5 daN.m).
Alinear las marcas (17) y (18) del rodillo tensor me-

diante una llave hexagonal de 6 mm en (19).
Preapretar la tuerca del rodillo tensor al par de 0,7
daN.m.
Colocar el til de bloqueo de las poleas del rbol de
levas (Mot. 1509).
ATENCIN
Al sustituir la correa de distribucin, cambiar
imperativamente:
- la polea de accesorios del cigeal,
- los rodillos tensor y enrollador,
- el pin del cigeal (si no est equipado con la
chaveta integrada).
15201
21877-1
14
15
16
Nota:
No girar el rodillo tensor en el sentido contrario a
las agujas del reloj.
15256
21886
17
18
19
11A-51
F4R
11A
Preapretar las antiguas tuercas de las poleas de los
rboles de levas, de admisin y de escape al par de
3 daN.m.
Retirar los tiles (Mot. 1509), (Mot. 1496) y (Mot.
1054).
Hacer una marca (20) con un lpiz entre las poleas
de los rboles de levas y el sombrerete de apoyo de
rboles de levas.
Antes de que finalicen las dos vueltas (es decir, un
semi-diente antes de alinear las marcas efectuadas
anteriormente por el operario), insertar la espiga de
Punto Muerto Superior del cigeal ((Mot. 1054)
(para encontrarse entre el orificio de equilibrado y el
orificio de calado).
Llevar la distribucin a su punto de calado.
Antes del calado
Cigeal calado
Verificar que las marcas del rodillo tensor estn
correctamente alineadas, si no es as rehacer la
tensin procediendo de siguiente forma:
- instalar los tiles (Mot. 1496) y (Mot. 1509),
- aflojar las poleas de los rboles de levas,
- retirar el til (Mot. 1509).
Aflojar una vuelta como mximo la tuerca del rodillo
tensor sujetndolo mediante una llave hexagonal de
6 mm.
21877
20 20
15163-2
15163-1
11A-52
F4R
11A
Alinear las marcas del rodillo tensor.
Apretar al par la tuerca del rodillo tensor (2,8
daN.m).
Colocar el til de bloqueo de los rboles de levas
(Mot. 1509), apretando a la vez las tuercas (12) al
par de 8 daN.m.
Retirar las tuercas antiguas de las poleas y sustituir-
las por unas tuercas nuevas.
Apretar al par y de modo angular las tuercas de las
poleas de los rboles de levas de escape y de ad-
misin (3 daN.m + 86 +/- 6).
Extraer:
- el til (Mot. 1496),
vas (Mot. 1509),
- la espiga de Punto Muerto Superior (Mot. 1054).
jas del reloj.
Colocar la espiga de Punto Muerto Superior (Mot.
1054)(verificar que las marcas efectuadas anterior-
mente en las poleas de los rboles de levas estn
alineadas).
Asegurarse de la posicin correcta de las marcas del
de la distribucin.
21886
12
15106-1
11A-53
F4R
11A
levas(Mot. 1496) (las ranuras de los rboles de levas
deben estar horizontales y descentradas hacia aba-
jo).
Si no se puede introducir el til, rehacer el proceso
de calado de la distribucin y de la tensin.
REPOSICIN
Colocar:
- el crter inferior de distribucin,
- el crter superior de distribucin.
Bloquear el volante motor mediante un destornilla-
dor grande.
lea de accesorios del cigeal (4 daN.m + 110).
Colocar:
- la correa de accesorios del cigeal (Captulo Par-
te alta y delantera del motor, Correa de accesorios,
pgina 11A-1),
- el tapn de la espiga de Punto Muerto Superior
aplicando un punto de RHODORSEAL 5661 en el
orificio roscado.
15104
ATENCIN
Sustituir imperativamente el tornillo y la polea de
accesorios del cigeal.
15303
ATENCIN
No arrancar el motor sin correa de accesorios
para evitar destruir la polea de accesorios del
cigeal.
11A-54
F4R
11A
Colocar:
- los tapones de estanquidad nuevos:
del rbol de levas de admisin (Mot. 1487),
del rbol de levas de escape (Mot. 1488),
- la suspensin pendular derecha (Captulo Suspen-
sin motor, Suspensin pendular, pgina 19D-1).
- los tornillos de fijacin de la bieleta superior de
- los tornillos de fijacin en el motor de la cofia de
- los tornillos de fijacin de la rueda (11 daN.m).
15103-1
ATENCIN
11A-55
Junta de culata
K4J o K4M
11A
EXTRACCIN
Extraer las tapas del motor.
elctrico).
Vaciar el circuito de refrigeracin por el manguito in-
ferior del radiador mediante el til (Mot. 1202-01) y
(Mot. 1202-02).
Colocar el soporte del motor (1)(Mot. 1367-02).
Mot. 1367-02 Soporte del motor
Mot.1490-01 til para bloquear las
poleas de los rboles
de levas
Mot. 1669 Montaje del empujador
de contra-leva
Mot. 1632 til para colocar la
junta del rbol de levas
Mot. 1512 til para colocar las
juntas de los rboles
de levas (28 x 47)
la tapa del rbol de
levas
levas
utillaje para comprobar la culata
Pares de aprietem
tornillos de jacin n22,
23, 20, 13 del crter
intermedio
0,8 daN.m
tornillos de jacin n1 a
12, 14 a 19, 21 a 24 del
"crter intermedio" del
rbol de levas
1,2 daN.m
tornillos (nuevos) de ja-
cin del decantador de
aceite en los alojamien-
tos a los que no se ha
pasado el macho de
roscar (motor K4J)
1,5 daN.m
tornillos (nuevos o de
origen) de jacin del
decantador de aceite en
los alojamientos a los
que ya se ha pasado el
macho de roscar (motor
K4J)
1 daN.m
decantador de aceite
(motor K4M)
1,5 daN.m
las bobinas
1,3 daN.m
repartidor de admisin
0,9 daN.m
caja mariposa
1,5 daN.m
carcasa del ltro de aire
0,9 daN.m
19626
Pares de aprietem
1
11A-56
Junta de culata
K4J o K4M
11A
Extraer:
11A-1),
- la correa de distribucin (Captulo Parte alta y de-
lantera del motor, Correa de distribucin, pgina
11A-5).
Extraer:
- las poleas de los rboles de levas mediante el til
(2) de bloqueo de las poleas de rboles de levas
(Mot.1490-01),
- el protector de la rampa de inyeccin,
- el tubo de alimentacin de carburante en la rampa
de inyeccin.
Separar el tubo de alimentacin de carburante.
Quitar el tornillo de fijacin de la patilla (1).
Separar el conjunto patilla-cableado.
Desconectar:
- los conectores de las bobinas de encendido,
- el conector (2) del captador de temperatura del
aire,
- el conector del desfasador,
- el conector de posicin del rbol de levas,
- el tubo de depresin del amplificador de frenado
del colector de admisin.
101876
2
18699
18666
1
2
3
11A-57
Junta de culata
K4J o K4M
11A
Extraer:
- las bobinas de encendido,
- el cajetn de aire en (3) (ver Captulo Mezcla carbu-
rada, pgina 12A-1) (motor K4J nicamente),
- la electrovlvula del desfasador,
- el captador de posicin del rbol de levas.
Extraer:
- los tornillos de fijacin (4) de la caja mariposa,
- la caja mariposa (ver Captulo Mezcla carburada,
pgina 12A-1).
Desconectar el conector de la sonda de oxgeno del
catalizador.
Extraer:
- la patilla de levantamiento (5),
- el repartidor de aire.
Extraer:
- la muleta (6),
- la bajada del escape.
18705
4
18706
18657
5
6
11A-58
Junta de culata
K4J o K4M
11A
Extraer:
- el decantador de aceite,
- la patilla de levantamiento lado volante motor.
Extraer:
- los tornillos del "crter intermedio de los rboles de
levas",
- Despegar verticalmente el "crter intermedio de los
rboles de levas" (golpear las "orejetas" en (8) uti-
lizando una barra de bronce, haciendo palanca en
(9) con un destornillador.
Extraer:
- los rboles de levas,
- los balancines.
Desconectar los manguitos de la caja de agua de la
culata.
K4J
101870
K4M
ATENCIN
No quitar el tornillo de sujecin de la contraleva .
K4M
101820
7
101871
ATENCIN
No estropear las supercies de aluminio (pro-
teger el destor nillador).
8
9
11A-59
Junta de culata
K4J o K4M
11A
Desconectar:
- el conector de la sonda de temperatura del agua,
- las fijaciones (10) del soporte del cableado elctri-
co.
Extraer la culata.
I -LIMPIEZA
14889
10
15153
11A-60
Junta de culata
K4J o K4M
11A
Limpiar la culata.
II - VERIFICACIN DEL PLANO DE JUNTA
Verificar que no hay deformacin del plano de junta
utilizando una regla y un juego de calas.
Deformacin mxima: 0,05 mm
Probar la culata para detectar una posible fisura con
el utillaje para comprobar la culata (consultar el
Catlogo Equipamiento de taller).
Colocar los pistones a media carrera para evitar el
contacto con las vlvulas durante el montaje de los
rboles de levas.
REPOSICIN
Colocar la junta de la culata.
Colocar la culata.
Efectuar el control de los tornillos de apriete de la cu-
lata (consular Captulo Valores y reglajes del gru-
po motopropulsor).
Apretar la culata (ver Captulo Valores y reglajes
del grupo motopropulsor).
Cebar los topes hidrulicos (los topes hidrulicos
pueden vaciarse tras un tiempo de extraccin muy
prolongado).
Para verificar si es necesario cebarlos, presionar so-
bre la parte superior del tope (11) con el pulgar.
Y si se produce la introduccin del pistn del tope:
- sumergir los topes en un recipiente lleno de
gasleo,
- colocar los topes hidrulicos.
Colocar:
- los balancines,
- los rboles de levas, aceitando los apoyos.
IMPORTANTE
- Ponerse guantes durante la operacin.
- Ponerse gafas.
ATENCIN
- No rayar los planos de junta de las supercies
de aluminio.
- Limpiar los planos de junta con producto
DCAPJOINT para disolver la parte de la junta
que ha quedado pegada en el crter inferior y
en el bloque motor.
- Aplicar el producto en la parte que hay que lim-
piar; esperar unos diez minutos y despus reti-
rar los residuos con una esptula de madera.
- Llamamos su atencin sobre el esmero que
conviene poner en esta operacin, con el n de
evitar la introduccin de cuerpos extraos en
las canalizaciones de llegada de aceite (canali-
zaciones situadas en el bloque motor y en la
culata).
ATENCIN
No se autoriza ninguna recticacin de la culata.
14499
ATENCIN
No poner aceite en el plano de junta del "crter
intermedio de los rboles de levas".
11
11A-61
Junta de culata
K4J o K4M
11A
I -IDENTIFICACIN DE LOS RBOLES DE LEVAS
rbol de levas de admisin
Poner la ranura (14) en el extremo del rbol de levas
horizontalmente (ranura por debajo del eje del rbol
de levas).
Las levas (12) del cilindro 1 tienen que estar a la iz-
quierda del eje vertical (13).
K4J
101881
12
13
14
14
12
11A-62
Junta de culata
K4J o K4M
11A
rbol de levas de escape
Poner la ranura (17) en el extremo del rbol de levas
horizontalmente (ranura por debajo del eje del rbol
de levas).
Las levas (15) del cilindro 1 tienen que estar a la de-
recha del eje vertical (16).
rbol de levas de admisin

El rbol de levas de admisin est equipado con la
corona dentada del captador del rbol de levas
(18).
101880
15
16
17
17
15
K4M
Nota:
los rboles de levas se identican por las jacio-
nes de las poleas.
102507
18
11A-63
Junta de culata
K4J o K4M
11A
rbol de levas de escape
El rbol de levas de escape est equipado con la
leva cuadrada (19).
Colocar el til (Mot. 1669).
Comprimir el empujador de contraleva con el tornillo
(20).
Poner el tornillo del til (Mot. 1669) en (21) para
mantener el empujador en posicin comprimida.
102506
102515
19
20
103688
15106-1
21
11A-64
Junta de culata
K4J o K4M
11A
zontalmente y desplazadas hacia abajo.
Aplicar, mediante un rodillo (tipo gotel) LOCTITE
518 en el plano de junta del "crter intermedio" de
los rboles de levas hasta que ste se vuelva rojizo.
Colocar el "crter intermedio" de los rboles de levas
y apretarlo al par.
ATENCIN
- Los planos de junta deben estar limpios, secos
y sin grasa.
- Un exceso de producto de estanquidad en la
aplicacin puede provocar un desbordamiento
de dicho producto durante el apriete de las pie-
zas. La mezcla del producto con el uido puede
provocar la degradacin de algunos elementos
(motor, radiador).
14517
Nota:
Retirar, con un pao, el LOCTITE 518 que se
encuentre en (1) sobre los seis apoyos del crter
de sombrerete del apoyo de los rboles de levas.
11
11A-65
Junta de culata
K4J o K4M
11A
II - MTODO DE APRIETE
Apretar previamente por orden y a los pares:
- los tornillos de fijacin n22, 23, 20, 13 del crter
intermedio (0,8 daN.m),
- los tornillos de fijacin n1 a 12, 14 a 19, 21 a 24
del "crter intermedio" del rbol de levas (1,2
daN.m).
Aflojar por orden los tornillos 22, 23, 20, 13.
Apretar en el orden y al par los tornillos de fijacin
n22, 23, 20, 13 del "crter intermedio" del rbol
de levas(1,2 daN.m).
14497
K4J
101869
11A-66
Junta de culata
K4J o K4M
11A

518 en el plano de junta hasta que ste se vuelva ro-
jizo.
Colocar el decantador de aceite.
Apretar en el orden y al par:
- los tornillos (nuevos) de fijacin del decantador
de aceite en los alojamientos a los que no se ha
pasado el macho de roscar (motor K4J) (1,5
daN.m),
- los tornillos (nuevos o de origen) de fijacin del
decantador de aceite en los alojamientos a los
que ya se ha pasado el macho de roscar (motor
K4J) (1 daN.m).

518 en el plano de junta hasta que ste se vuelva ro-
jizo.
ATENCIN
y sin grasa.
(motor, radiador).
18431
1
2
3
4
5
6
7
8
K4M
102073
ATENCIN
y sin grasa.
(motor, radiador).
11A-67
Junta de culata
K4J o K4M
11A
Colocar el decantador de aceite.
del decantador de aceite (motor K4M) (1,5
daN.m).
Quitar el tornillo (10) del til (Mot. 1669) para des-
comprimir el empujador.
Colocar el tornillo inicial poniendo una gota de LOC-
TITE FRENETANCH.
Colocar los bobinas.
Apretar al par los tornillos de fijacin de las bobi-
nas (1,3 daN.m).
Colocar el repartidor de admisin equipado con jun-
tas nuevas.
Apretar en el orden (1) a (7) y al par los tornillos de
fijacin del repartidor de admisin (0,9 daN.m).
Colocar la caja mariposa.
Apretar al par los tornillos de fijacin de la caja
mariposa (1,5 daN.m).
Colocar la carcasa del filtro de aire.
Apretar al par los tornillos de fijacin de la carca-
sa del filtro de aire (0,9 daN.m).
Colocar:
- la electrovlvula del desfasador del rbol de levas
y su junta (motor K4M nicamente),
- el captador de posicin del rbol de levas.
III - SUSTITUCIN DE LAS JUNTAS DE
ESTANQUIDAD DE LOS RBOLES DE LEVAS
Emplear el til (Mot. 1632) para la junta del rbol de
levas de admisin.
Emplear el til (Mot. 1512) para la junta del rbol de
levas de admisin.
IV - REPOSICIN
Colocar:
11A-5),
11A-1),
101820
18706
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
7
15103-1
11A-68
Junta de culata
K4J o K4M
11A
vas de admisin mediante el til (Mot. 1487),
vas de escape mediante el til (Mot. 1488),
- la suspensin pendular del motor (ver Captulo
Efectuar el llenado y la purga del circuito de refrige-
racin (ver Captulo Refrigeracin, pgina 19A-1).
ATENCIN
elctrico).
11A-69
Junta de culata
K9K
11A
EXTRACCIN
Extraer:
- el protector bajo el motor.
ferior del radiador mediante el til (Mot. 1202-01) o
(Mot. 1202-02) y (Mot. 1448).
Colocar el soporte del motor mediante el til (Mot.
1367-02).
Extraer:
11A-1),
11A-5).
Desconectar:
- el conector del captador de temperatura y de pre-
sin del aire (1),
tica
Llave de apriete angular
Pares de aprietem
tapa de culata
1 daN.m
tubo de retorno de
aceite del turbocompre-
sor
0,9 daN.m
IMPORTANTE
Antes de realizar cualquier intervencin:
- conectar el til de diagnstico (post-venta),
- entrar en dilogo con el calculador de inyeccin,
- vericar que la rampa de inyeccin no est ya bajo
presin,
- vigilar la temperatura del carburante,
- pedir el kit de tapones especiales para circuito de
inyeccin de alta presin.
19626
102081
2
1
3
4
11A-70
Junta de culata
K9K
11A
- el conector del mando de la vlvula de recirculacin
de los gases de escape (2),
- los manguitos de aire (3),
- el tubo de goma de la vlvula reguladora de presin
de sobrealimentacin,
- el tubo de aire en la carcasa del filtro de aire,
- el tubo de reaspiracin de los vapores de aceite en
la tapa de la culata.
Quitar la muleta de fijacin del cajetn resonador (4).
Desconectar:
- los conectores de los inyectores,
- los conectores de las bujas de precalentamiento,
- el tubo de alimentacin de gasleo en la bomba,
- el tubo de retorno del gasleo en la bomba.
Extraer el soporte del cableado y del tubo de retorno
de gasleo (5).
Desconectar:
- el captador de temperatura del carburante (6),
- el conector del actuador de caudal de carburante
(7).
Desconectar:
- los manguitos del aerotermo (8),
- el conector del captador de temperatura del agua
en la caja de agua.
102086
6
5
7
102263
102264
8
8
11A-71
Junta de culata
K9K
11A
Extraer:
- las fijaciones de la bajada del escape,
- las dos muletas (9),
- el catalizador (10).
Desconectar el tubo de retorno de aceite del turbo-
compresor (11).
Extraer:
- el rodillo tensor de distribucin,
- el rodillo tensor de la correa de accesorios,
- el crter interior (12) de distribucin.
Desconectar el tubo de asistencia de frenado de la
bomba de vaco (13).
Extraer:
- la tapa de culata,
- los tornillos de la culata,
- la culata.
I -LIMPIEZA
20799
19710
9
10
11
12
12
Nota:
Para facilitar la extraccin del crter interior de
distribucin, bascular el alternador hacia ade-
lante.
102263
13
11A-72
Junta de culata
K9K
11A
Limpiar la culata.
Verificar con una regla y un juego de calas si se ha
deformado el plano de junta.
La deformacin mxima es de 0,05 mm.
el utillaje para comprobar la culata (consultar el
Catlogo Equipamiento de Taller).
Consultar el fascculo motor Mot. K9K para el mto-
do de desvestido de la culata.
REPOSICIN

Colocar la junta de la culata, centrada por dos cas-
quillos.
Colocar los pistones a media carrera para evitar ries-
gos de contacto con las vlvulas al apretar la culata.
Colocar la culata.
Apretar la culata (consultar Captulo Valores y re-
glajes del grupo motopropulsor) mediante el til
Llave de apriete angular.
Poner unos cordones (14) de SILICONA 77 11 219
706 de un dimetro de 2 mm.
ATENCIN
de aluminio.
- Ponerse:
gafas,
guantes durante la operacin.
- Limpiar los planos de junta con el producto
en el bloque motor.
ATENCIN
Llamamos su atencin sobre el esmero que con-
viene poner en esta operacin, con el n de evi-
tar la introduccin de cuerpos extraos en las
canalizaciones de llegada de aceite (canalizacio-
nes situadas a la vez en el bloque motor y en la
culata).
ATENCIN
- Proteger el conducto de subida de aceite para
evitar que se introduzcan cuerpos extraos en
las canalizaciones de llegada de aceite a la
culata.
- De no respetarse esta consigna, se corre el
riesgo de provocar la obturacin de los conduc-
tos de llegada de aceite y provocar un deterioro
rpido del rbol de levas.
ATENCIN
Los tornillos de la culata deben ser reemplaza-
dos tras cada extraccin y no deben ser aceita-
dos antes de ser montados.
ATENCIN
ATENCIN
Retirar imperativamente el aceite que haya
podido quedar en los oricios de jacin de la
culata con una jeringuilla.
ATENCIN
- Sustituir imperativamente todas las juntas
extradas.
y sin grasa (evitar las huellas de dedos).
zas. La mezcla producto-uido puede provocar
la degradacin de algunos elementos (motor,
radiador).
19712-1
14
14
14
11A-73
Junta de culata
K9K
11A
Colocar la tapa de culata.
de la tapa de culata (1 daN.m).
Conectar el tubo de retorno de aceite del turbocom-
presor equipado con juntas nuevas.
Apretar al par el tubo de retorno de aceite del tur-
bocompresor (0,9 daN.m).
Volver a conectar:
- el tubo de reaspiracin de los vapores de aceite,
- los tubos de aire nuevos del turbocompresor.
Colocar el catalizador (consultar Captulo Escape,
pgina 19B-1).
Colocar la correa de distribucin (Captulo Parte alta
y delantera del motor, Correa de distribucin, pgi-
na 11A-5).
Colocar la correa de accesorios (Captulo Parte alta
11A-1).
racin (consultar Captulo Refrigeracin, pgina
19A-1).
Cebar el circuito de gasleo (consultar Captulo Ali-
mentacin de carburante, pgina 13A-1).
19711
19709
1
2
3
4
5
6
7
8
ATENCIN
elctrico).
11A-74
Junta de culata
F9Q
11A
EXTRACCIN
Extraer:
ferior del radiador mediante el til (Mot. 1202-01) o
(Mot. 1202-02).
1367-02).
Extraer:
11A-1),
11A-5).
Desconectar:
- el tubo de depresin de la bomba de vaco,
- el tubo de aire (1),
- el conducto de aire (2) del turbocompresor,
- el conducto de aire (3) del colector de admisin.
IMPORTANTE
Antes de intervenir
presin,
ATENCIN
- Poner unos tapones en los oricios.
- Respetar imperativamente todas las consignas
de seguridad.
- Remitirse al Captulo Inyeccin diesel, pgina
13B-1.
19626
19135-1
1
2
3
11A-75
Junta de culata
F9Q
11A
Desconectar el tubo de reaspiracin de los vapores
de aceite (4).
Extraer las fijaciones de la reserva de vaco (5).
Desconectar los tubos de depresin (6).
Extraer la patilla de levantamiento del motor (7).
Desconectar el conector (8).
Desconectar:
- el conector de la electrovlvula de recirculacin de
los gases de escape (9),
- el conector del captador de los rboles de levas
(10).
102427
102423
4
5
6
102424
18983
7
8
9
10
11A-76
Junta de culata
F9Q
11A
Desconectar los conectores:
- de los inyectores,
- de las bujas de precalentamiento,
- de la bomba de inyeccin de alta presin,
- del captador de presin,
- del regulador de presin,
- del captador de presin de retorno de gasleo,
- del filtro de gasleo.
Liberar el cableado.
Desconectar:
- los manguitos de la caja de agua de salida de cula-
ta,
- el conector (11).
Extraer el bocal de reaspiracin de los vapores de
aceite (12).
Desconectar:
- el tubo de retorno de carburante,
- el tubo de alimentacin de carburante.
Colocar los tapones de limpieza.
Extraer las fijaciones (13) traseras de la bomba de
alta presin de soporte.
19135
18979
11
102425
102348
12
13
11A-77
Junta de culata
F9Q
11A
Extraer:
- la muleta (14),
- las fijaciones (15) del catalizador,
- el catalizador (16).
Desconectar:
- el tubo de alimentacin de aceite (17),
- el tubo de retorno de aceite (18).
Extraer:
- los tornillos de fijacin de la culata,
- la culata.
I -LIMPIEZA
Limpiar la culata.
La deformacin mxima es de 0,05 mm
el utillaje para comprobar la culata (consultar Ca-
tlogo Equipamientos de Taller).
Consultar el fascculo motor Mot. F9 para el mtodo
de desvestido de la culata.
18997
14
15
16
17
18
ATENCIN
de aluminio.
- Limpiar los planos de junta con el producto
en el bloque motor.
conviene poner en esta operacin, para evitar
que se introduzcan cuerpos extraos en las
canalizaciones de llegada de aceite (canaliza-
ciones situadas a la vez en el bloque motor y en
la culata).
ATENCIN
- Proteger el conducto de subida de aceite para
evitar que se introduzcan cuerpos extraos en
las canalizaciones de llegada de aceite a la
culata.
- De no respetarse esta consigna, se corre el
riesgo de provocar la obturacin de los conduc-
tos de llegada de aceite y provocar un deterioro
rpido del rbol de levas.
ATENCIN
Los tor nillos de la culata deben ser reemplaza-
dos tras cada extraccin y no deben ser aceita-
dos antes de ser montados.
ATENCIN
11A-78
Junta de culata
F9Q
11A
REPOSICIN

Colocar los pistones a media carrera para evitar ries-
gos de contacto con las vlvulas al apretar la culata.
Colocar la culata.
Apretar la culata (consultar Captulo Valores y re-
glajes del grupo motopropulsor) con una Llave
de apriete angular.
Colocar el catalizador (consultar Captulo Escape,
pgina 19B-1).
Colocar la correa de distribucin (Captulo Parte alta
na 11A-5).
Colocar la correa de accesorios (Captulo Parte alta
11A-1).
racin (consultar Captulo Refrigeracin, pgina
19A-1).
Cebar el circuito de gasleo (consultar Captulo Ali-
mentacin de carburante, pgina 13A-1).
ATENCIN
Retirar imperativamente el aceite que haya
podido quedar en los oricios de jacin de la
culata con una jeringuilla.
ATENCIN
Sustituir imperativamente todas las juntas
extradas.
ATENCIN
elctrico).
11A-79
Junta de culata
F4R
11A
EXTRACCIN
ferior del radiador mediante el til (Mot. 1202-01) y
el til (Mot. 1202-02).
1367-02).
11A-1).
Extraer la correa de distribucin (Captulo Parte alta
na 11A-5).
Mot. 1509-01 Kit de adaptacin del
til Mot. 1509
Mot. 1632 til para colocar la
junta del rbol de levas
Mot. 1512 til para colocar las
juntas de los rboles
de levas (28 x 47)
la tapa del rbol de
levas
levas
Pares de aprietem
las tuercas (3) 8 daN.m
tornillos del crter de
sombrerete de apoyos
de los rboles de levas
1,2 daN.m
Tornillos de jacin nue-
vos o de origen del
decantador de aceite
(en un alojamiento por
el que se ha pasado el
macho de roscar)
1 daN.m
Tornillos de jacin nue-
vos del decantador de
aceite (en un aloja-
miento por el que no se
ha pasado el macho de
roscar)
1,5 daN.m
bobinas 1,3 daN.m
Repartidor de admisin 0,9 daN.m
19626
Pares de aprietem
11A-80
Junta de culata
F4R
11A
Apretar la tuerca con resalte (1) y el tornillo (2), y
despus poner en contacto los piones del til (Mot.
1509-01) con las poleas de los rboles de levas
apretando al par las tuercas (3) (8 daN.m).
Extraer el obturador del desfasador del rbol de le-
vas de admisin mediante una llave hexagonal de
14 mm.
Extraer:
- la tuerca de la polea del rbol de levas de escape,
- el tornillo del desfasador del rbol de levas de ad-
misin.
Quitar el tornillo de fijacin de la patilla (4) y apartar-
lo.
Desconectar:
- los conectores de las bobinas de encendido,
- el conector (5) del captador de temperatura del
aire,
- el conector del desfasador,
- el conector de la sonda de oxgeno del catalizador.
Extraer:
16019-4
16019-4
3
2
1
3
18699
102939
4
5
6
11A-81
Junta de culata
F4R
11A
- el tubo de depresin del servofreno del colector de
admisin,
- la electrovlvula del desfasador,
- la patilla de levantamiento (6) del motor lado distri-
bucin,
- el repartidor de aire.
Extraer:
- la muleta (7),
- las fijaciones de la bajada del escape.
Extraer:
- el decantador de aceite,
- la patilla de levantamiento lado volante motor (8).
Quitar los tornillos del crter de sombrerete de
apoyo de los rboles de levas y despus despegarlo
verticalmente golpeando en las orejetas (9) utili-
zando una barra de bronce y hacer palanca con ayu-
da de un destornillador (10) ( pr ot eger el
destornillador para evitar estropear las superficies
de aluminio).
Extraer:
- los rboles de levas,
- los balancines.
Desconectar los manguitos de la caja de agua de la
culata.
18657
102940
7
8
102941
9
10
11A-82
Junta de culata
F4R
11A
Desconectar
- el conector de la sonda de temperatura del agua,
- las fijaciones del soporte del cableado elctrico en
(11).
Extraer la culata.
14889
11
15153
11A-83
Junta de culata
F4R
11A
I -LIMPIEZA

Deformacin mxima: 0,05 mm
el utillaje para comprobar la culata (consultar Ca-
tlogo Equipamiento de Taller).
Colocar los pistones a media carrera para evitar
cualquier contacto con las vlvulas durante el mon-
taje de los rboles de levas.
REPOSICIN
Colocar la culata.
Efectuar el control de los tornillos.
Efectuar el apriete de la culata (consultar Apriete de
la culata) con una Llave de apriete angular.
Cebar los topes hidrulicos ya que corren el riesgo
de vaciarse tras un tiempo muy prolongado.
Para verificar o cebarlos, presionar sobre la parte
superior del tope en (12) con el pulgar, y si se produ-
ce la introduccin del pistn del tope, sumergir este
ltimo en un recipiente lleno de gasleo y despus
volver a montarlos.
Colocar:
- los balancines,
- los rboles de levas, aceitando los apoyos.
ATENCIN
- No rascar los planos de las juntas de las piezas
de aluminio.
- Ponerse gafas.
que ha quedado pegada.
rarlo con una esptula de madera.
conviene poner en esta operacin, con el n de
evitar la introduccin de cuerpos extraos en
las canalizaciones de llegada de aceite (canali-
zaciones situadas en el bloque motor y en la
culata).
ATENCIN
14499
ATENCIN
No poner aceite en el plano de junta del crter de
sombrerete de apoyo de los rboles de levas.
12
11A-84
Junta de culata
F4R
11A
Los rboles de levas se identifican por las fijaciones
de las poleas.
Detalle de las fijaciones de las poleas:
- (13): rbol de levas de escape,
- (14): rbol de levas de admisin.
Posicionar las ranuras de los rboles de levas como
se indica en el dibujo.
518 en el plano de junta del crter intermedio de
los rboles de levas hasta que ste se vuelva rojizo.
15152
15106-1
14
13
ATENCIN
y sin grasa.
(motor, radiador).
14517
Nota:
Retirar con un pao el LOCTITE 518 que se
encuentre en (15) sobre los seis apoyos del
cr ter de sombrerete del apoyo de los rboles de
levas.
15 15
11A-85
Junta de culata
F4R
11A
Colocar el crter intermedio de los rboles de levas.
Apretar en el orden y al par los tornillos del crter
de sombrerete de apoyos de los rboles de levas
22, 23, 20, 13 (0,8 daN.m).
(1,2 daN.m):
- de 1 a 12,
- de 14 a 19,
- de 21 y 24.
Aflojar por orden los tornillos 22, 23, 20, 13.
22, 23, 20, 13 (1,2 daN.m).
14497
102738
11A-86
Junta de culata
F4R
11A

518 en el plano de junta del decantador de aceite
hasta que se ponga rojizo.
Apretar en el orden y al par:
- Tornillos de fijacin nuevos o de origen del de-
cantador de aceite (en un alojamiento por el que
se ha pasado el macho de roscar) (1 daN.m),
- Tornillos de fijacin nuevos del decantador de
aceite (en un alojamiento por el que no se ha
pasado el macho de roscar) (1,5 daN.m).
Colocar los bobinas.
Apretar al par las bobinas (1,3 daN.m).
Colocar el repartidor de admisin (equipado con jun-
tas nuevas).
Apretar en el orden y al par el Repartidor de admi-
sin (0,9 daN.m).
Colocar la electrovlvula del desfasador de los rbo-
les de levas y su junta nueva.
Sustitucin de las juntas de estanquidad de los
rboles de levas:
- emplear el til (Mot. 1632) para la junta del rbol de
levas de admisin,
- emplear el til (Mot. 1512) para la junta del rbol de
levas de escape.
Colocar:
- la correa de distribucin (respetar imperativamente
el mtodo (Captulo Parte alta y delantera del mo-
tor, Correa de distribucin, pgina 11A-5),
11A-1).
102729
ATENCIN
y sin grasa.
(motor, radiador).
1
2
3
4
5
6
7
8
9
102939
11A-87
Junta de culata
F4R
11A
Colocar:
- la caja mariposa,
- los tapones de estanquidad nuevos:
del rbol de levas de admisin (Mot. 1487),
del rbol de levas de escape (Mot. 1488),
- la suspensin pendular derecha (Captulo Suspen-
sin motor, Suspensin pendular, pgina 19D-1).
racin (Captulo Refrigeracin, Vaciado - Llenado
del circuito de refrigeracin, pgina 19A-2).
15103-1
ATENCIN
necesarios (Captulo Batera).
12A-1
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
F4R o K4J o K4M
12A
(1)
para una temperatura del agua superior a 80C y
tras un rgimen estabilizado a 2500 r.p.m. durante 30
segundos aproximadamente
(2)
compatible IO 91 sin plomo
(3)
para los valores legales, consultar las especificacio-
nes segn los pases
(4)
a 2000 r.p.m. el CO debe ser de 0,3 % mximo
Vehculo
Caja de
velocida-
des
Motor
Tipo ndice Dimetro
(mm)
Carrera
(mm)
Cilindrada
(cm
3
)
Relacin
volumtrica
XM0B JH3 K4J 730 79,5 70 1390
10 / 1
XM0C JH3 K4M 760 79,5 80,5 1598
XM0U NDO F4R 770 82,7 93 1998 9,8/1
Motor
Control efectuado al ralent
(1)
Carbu-
rante
(2)
(ndice
de octano
mnimo)
Emisin de contaminantes
(3)
Tipo ndice Ralent
(r.p.m.)
CO (%)
(4)
CO2 (%) HC (ppm) Lambda ()
K4J 730 750 +/- 50
0,5
MXIMO
14,5
MXIMO
100
MXIMO
0,97<<1,03
Sper si n
plomo
(ndice de
octano 95)
K4M 760 700 +/- 40
F4R 770 750 +/- 50
Temperaturas en C +/- 1 -10 25 50 80 110 120
Sonda de temperatura del aire con coe-
ciente de temperatura negativo (resisten-
cia en )
10454 a
8623
2174 a
1928
857 a
763
326 a
292
143 a
127
112 a 98
Sonda de temperatura del agua con coe-
ciente de temperatura negativo (resis-
tencia en )
13588 a
11332
2364 a
2140
850 a
772
290 a
275
117 a
111
90 a 86
12A-2
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
F4R o K4J o K4M
12A
Designacin MARCA-TIPO INDICACIONES PARTICULARES
Calculador de inyeccin SAGEM 3000 Calculador de encendido y de inyeccin multipunto
secuencial
Calculador de 128 vas
- conector A: 48 vas
- conector B: 32 vas
- conector C: 48 vas
Bomba de gasolina - Forma parte de un conjunto bomba - aforador -
ltro que incorpora el regulador de presin
Presin: 3,5 +/- 0,06 bares
Caudal mnimo: 80 a 120 l/h
Bobinas de encendido SAGEM Cuatro bobinas
Resistencia del primario: vas 1 y 2 aproximadamente
0,5
Resistencia del secundario: va 1 y salida de alta ten-
sin: 10,5 +/- 1,5 k
Conector de 2 vas:
- 1: alimentacin + 12 V
- 2: mando de puesta a masa
Inyectores SIEMENS - DEKA 4 Inyector electromagntico de doble chorro
Resistencia: 14,5 +/- 0,7 a 20C
Conector de 2 vas:
Captador de presin del
colector
SIEMENS - MAP03 Captador de tipo piezoelctrico
Sustituir la junta en cada desmontaje.
Conector de 3 vas:
- A: masa
- B: Seal
- C: alimentacin + 5V
Orden de inyeccin - 1-3-4-2
n1 lado volante motor
Diagnstico tiles de diagnstico CLIP nicamente
12A-3
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
F4R o K4J o K4M
12A
Potencimetro de pedal del
acelerador
CTS Potencimetro de doble pista
Resistencias:
- pista 1: vas 3 y 5: 1700 +/- 900
- pista 2: vas 2 y 6: 3875 +/- 1025
Conector de 6 vas:
- 1: Seal pista 2
- 2: alimentacin 5 V pista 2
- 3: alimentacin 5 V pista 1
- 4: Seal pista 1
- 5: Masa pista 1
- 6: Masa pista 2
Captador de picado SAGEM Captador de tipo piezoelctrico
Par de apriete: 2 daN.m
Captador de posicin y de
rgimen del motor
SIEMENS Captador de tipo de reluctancia variable
Resistencia: 200 a 270 a 23C
Par de apriete: 0,8 daN.m
Sondas de oxgeno anterio-
res y posteriores
BOSCH - LSF 4.2 El calentamiento de la sonda se interrumpe cuando la
temperatura de los gases de escape es superior a
850C.
Resistencia de calentamiento: 9 a 20C
Conector de 4 vas:
- A: + resistencia de calentamiento
- B: - resistencia de calentamiento
- C: + seal
- D: - seal
Con el motor caliente:
- Mezcla rica >800 mV
- Mezcla pobre <50 mV
Electrovlvula de absorbe-
dor de vapor de gasolina
SAGEM Resistencia: 26 +/- 4 a 23C
Conector de 2 vas:
aire
JAEGER Ter mistencia con coeciente de temperatura negativo
(ver cuadro anterior)
12A-4
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
F4R o K4J o K4M
12A
agua
JAEGER ELTH
o SILEA
Ter mistencia con coeciente de temperatura negativo
(ver cuadro anterior)
Captador de uido refrige-
rante
TEXAS
INSTRUMENTS
Conector de 3 vas:
- A: masa
- B: alimentacin + 5 V
- C: Seal
12A-5
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
F4R o K4J o K4M
12A
K4J
CAJA MARIPOSA VDO Egas T
Dimetro 60 mm
Conector de 6 vas
- 1: Masa comn
- 2: seal potencimetro pista n1
- 3: - motor
- 4: + motor
- 5: alimentacin + 5 V de los potencimetros
Resistencia del motor: aproximadamente 1,6 a 23C
Resistencia del potencimetro; vas 1 y 5: 1000 +/- 250
F4R o K4M
CAJA MARIPOSA VDO Egas 5
Dimetro 57 mm
Motor electrnica de corriente continua y engranajes
Conector de 6 vas
- 2: alimentacin + 5 V de los potencimetros
- 3: + motor
- 5: - motor
- 6: Masa comn
Resistencia del potencimetro; vas 2 y 6: 1000 +/- 250
K4M
12A-6
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
F4R o K4J o K4M
12A
Electrovlvula del decalador del rbol
de levas
DELPHI Es pilotada por relacin cclica de apertura.
Conector de 2 vas:
- 2: masa
Captador de posicin del rbol de
levas
SAGEM Captador de efecto Hall
Conector de 3 vas:
- 1: masa
- 2: Seal
F4R
Buja de encendido CHAMPION
RC 87 YCL
Bujas de un electrodo
Separacin: 0,90 +/- 0,05 mm
Apriete: 2,5 a 3 daN.m
Electrovlvula del decalador
del rbol de levas
AISIN Est pilotada en todo o nada.
Conector de 2 vas:
- 1: alimentacin +12 V
- 2: masa
Catalizador EBERSPCHER C175
K4J o K4M
Buja de encendido EYQUEM RFN 58 LZ
o CHAMPION RC 87 YCL
Bujas de un electrodo
Apriete: 2,5 a 3 daN.m
Catalizador EBERSPCHER C150
12A-7
MEZCLA CARBURADA
Admisin de aire
F4R
12A
Esquema del circuito de admisin de aire
102744
1
2
2
3
4
5
6
7
(1) Tubo de aspiracin de aire
(2) Resonadores
(3) Carcasa del ltro de aire
(4) Caja mariposa
(5) Repar tidor de admisin
(6) Cala portainyectores
(7) Entrada de aire
12A-8
MEZCLA CARBURADA
Admisin de aire
K4J
12A
102071
1
2
3
4
5
6
7
8
(2) Resonador de aire
(4) Caja de aire
(5) Caja mariposa
(6) Repartidor de admisin
(7) Cala por tainyectores
(8) Entrada de aire
12A-9
MEZCLA CARBURADA
Admisin de aire
K4M
12A
101190
1
2
3
4
5
6
22
7
(2) Resonadores de aire
(4) Caja mariposa
(5) Repartidor de admisin
(6) Cala por tainyectores
(7) Entrada de aire
12A-10
MEZCLA CARBURADA
Admisin de aire
K9K
12A
102070
1
2
3
4
5
6
7
8
(3) Cajetn de recirculacin de los
gases de escape
(4) Resonador de aire
(5) Tubo metlico de admisin de
aire
(6) Cambiador aire-aire
(7) Turbocompresor
(8) Entrada de aire
12A-11
MEZCLA CARBURADA
Admisin de aire
F9Q
12A
102482
1
2
3
4
5
6
7
(1) Entrada de aire
(2) Filtro de aire
(3) Caudalmetro
(4) Turbocompresor
(5) Colector de admisin
(6) Mariposa de parada motor
(7) Cambiador aire-aire
12A-12
MEZCLA CARBURADA
Filtro de aire
K4J
12A
SUSTITUCIN DEL ELEMENTO FILTRANTE
Extraer:
- el tornillo de fijacin (1) del cajetn resonador de
aire,
- la caja de resonancia de aire.
Desconectar el tubo (2) de depresin del amplifica-
dor de frenado del repartidor de admisin.
Extraer:
- los dos tornillos de fijacin (3) de la tapa del filtro de
aire,
- el elemento filtrante.
101103
101104
ATENCIN
No estropear la salida de depresin en el reparti-
dor de admisin. Su destruccin conlleva la susti-
tucin del repartidor de admisin.
1
2
3
12A-13
MEZCLA CARBURADA
Filtro de aire
F4R o F9Q o K4M o K9K
12A
SUSTITUCIN DEL ELEMENTO FILTRANTE
Quitar los tres tornillos de fijacin (1) de la tapa del
filtro de aire.
Extraer el elemento filtrante (2).
101806
101805
11
2
12A-14
MEZCLA CARBURADA
Carcasa del filtro de aire
K4J
12A
EXTRACCIN
Extraer:
- la junta (1),
- los remaches de plstico (2).
Soltar el embellecedor (3).
Extraer los brazos del limpiaparabrisas (4) mediante
el til (Ele. 1294-01).
Soltar la rejilla de alero.
Ele. 1294-01 til para extraer los
brazos del limpiapara-
brisas
Pares de aprietem
carcasa del ltro de aire
0,9 daN.m
102100
1
2
102101
102105
3
4
12A-15
MEZCLA CARBURADA
K4J
12A
Extraer:
- las fijaciones (5) del insonorizante del tablero,
- el insonorizante del tablero.
Extraer:
- el tornillo de fijacin (6) del resonador de aire,
- el resonador de aire.
Desconectar el tubo (7) de depresin del amplifica-
dor de frenado del repartidor de admisin.
Extraer:
- los dos tornillos de fijacin (8) de la tapa del filtro de
aire,
- el elemento filtrante.
101487
101103
5
5
55
6
101104
ATENCIN
tucin del repar tidor de admisin.
101494
7
8
9
10
12A-16
MEZCLA CARBURADA
K4J
12A
Soltar el conector (9) de la sonda de oxgeno.
Extraer la patilla de fijacin (10).
Quitar los dos tornillos de fijacin (11) del cajetn de
aire.
Quitar la carcasa del filtro de aire.
REPOSICIN
Sustituir:
- la junta de la caja mariposa en cada desmontaje
utilizando grasa para facilitar su colocacin,
- los remaches de plstico y grapas tras cada extrac-
cin.
Apretar al par los tornillos de fijacin de la carca-
sa del filtro de aire (0,9 daN.m).
101488
ATENCIN
11
12A-17
MEZCLA CARBURADA
F4R o K4M
12A
EXTRACCIN
Extraer la batera.
Extraer el conducto de aire (1).
Desconectar los conectores (2) del calculador de
inyeccin.
Extraer:
- los tres tornillos de fijacin (3) del soporte de la ba-
tera,
- la brida (4) del cableado elctrico.
Desgrapar los cableados elctricos del soporte de la
batera.
Extraer el recipiente de la batera.
Extraer el calculador de inyeccin (5) con su sopor-
te.
Extraer:
- la rueda delantera izquierda,
Pares de aprietem
sopor te de la batera
2,1 daN.m
101807
101822
1
4
3
3
2
101811
101823
5
6
12A-18
MEZCLA CARBURADA
F4R o K4M
12A
- el guardabarros (6).
Extraer los dos resonadores de aire (7).
Extraer:
- el tubo de aspiracin de aire (8),
- el conducto de aire (9),
- la carcasa del filtro de aire (10).
REPOSICIN
de la batera (2,1 daN.m).
101955
101808
ATENCIN
7
8
9
10
12A-19
MEZCLA CARBURADA
F9Q o K9K
12A
EXTRACCIN
Extraer:
- la batera.
inyeccin.
Extraer:
tera,
batera.
te.
Extraer:
- el tubo de aspiracin de aire (5),
- los conductos de aire (6),
- la carcasa del filtro de aire.(7)
REPOSICIN
Pares de aprietem
2,1 daN.m
101822
2
2
1
3
101811
101737
4
6
5
7
6
12A-20
MEZCLA CARBURADA
F9Q o K9K
12A
ATENCIN
12A-21
MEZCLA CARBURADA
Caja mariposa: Conexin
K4J
12A
Conector de la caja mariposa:
- Resistencia motor aproximadamente 1,6 a 23C
- Resistencia potencimetro; vas 1 y 5: 1000 +/- 250
En caso de sustituir la caja mariposa, efectuar median-
te el til de diagnstico una reinicializacin de los
aprendizajes de los topes mediante el mando RZ005
Aprendizajes .
Al poner el contacto, la caja mariposa debe efectuar un
ciclo de aprendizaje de los topes MNIMO y MXIMO.
Controlar mediante el til de diagnstico que este
aprendizaje se efecte correctamente ET051
Aprendizajes topes mariposa .
ATENCIN
La caja mariposa no se puede reparar.
101491
Va Designacin
1 Masa comn
2 Seal potencimetro pista n1
3 - motor
4 + motor
5 Alimentacin + 5 V de los potencime-
tros
6 1
12A-22
MEZCLA CARBURADA
Caja mariposa: Conexin
F4R o K4M
12A
Motor elctrico de corriente continua y engranaje
Conector de la caja mariposa:
Resistencia potencimetro; vas 2 y 6: 1000 +/- 250
En caso de sustituir la caja mariposa, efectuar median-
te el til de diagnstico una reinicializacin de los
aprendizajes de los topes mediante el mando RZ005
Aprendizajes .
Al poner el contacto, la caja mariposa debe efectuar un
ciclo de aprendizaje de los topes MNIMO y MXIMO.
ATENCIN
La caja mariposa no se puede reparar.
101815
Va Designacin
2 Alimentacin + 5 V de los potencime-
tros
3 + motor
5 - motor
6 Masa comn
6
3
2
4
1
5
12A-23
MEZCLA CARBURADA
Caja mariposa
K4J
12A
EXTRACCIN
Quitar la carcasa del filtro de aire (1)(Captulo Mez-
cla carburada, Carcasa del filtro de aire, pgina
12A-14).
Desconectar:
- el conector de la caja mariposa (2),
- el tubo de recirculacin de los vapores de gasolina
(3) en la electrovlvula de mando.
Extraer:
- los tornillos de fijacin (4),
- la caja mariposa.
REPOSICIN
Sustituir la junta de la caja mariposa en cada des-
montaje (utilizar grasa para facilitar su colocacin).
- los tornillos de la caja mariposa (1,3 daN.m),
- los tornillos de la carcasa del filtro de aire (0,9
daN.m).
En caso de sustituir la caja mariposa, efectuar me-
diante el til de diagnstico una reinicializacin de
los aprendizajes de los topes mediante el mando
RZ005 Aprendizajes .
Al poner el contacto, la caja mariposa debe efectuar
un ciclo de aprendizaje de los topes MNIMO y
MXIMO.
til de diagnstico
Pares de aprietem
tornillos de la caja mari-
posa
1,3 daN.m
tornillos de la carcasa
del ltro de aire
0,9 daN.m
101489
1
2
3
101800
ATENCIN
44
12A-24
MEZCLA CARBURADA
Caja mariposa
F4R o K4M
12A
EXTRACCIN
Extraer el conducto de aire (1).
Desconectar:
- el tubo de recirculacin de los vapores de gasolina
(3) de la electrovlvula de mando.
Extraer:
- los cuatro tornillos de fijacin (4) de la caja maripo-
sa,
- la caja mariposa.
REPOSICIN
Sustituir la junta de la caja mariposa en cada des-
montaje.
mariposa (1,3 daN.m) repartiendo el apriete.
En caso de sustituir la caja mariposa, efectuar me-
diante el til til de diagnstico una reinicializacin
de los aprendizajes de los topes mediante el mando
RZ005 Aprendizajes .
Al poner el contacto, la caja mariposa debe efectuar
un ciclo de aprendizaje de los topes MNIMO y
MXIMO.
Controlar mediante el til til de diagnstico que
este aprendizaje se efecte correctamente ET051
til de diagnstico
Pares de aprietem
caja mariposa
1,3 daN.m
101807
102735
1
44
44
3
2
ATENCIN
12A-25
MEZCLA CARBURADA
Caja mariposa
F9Q
12A
EXTRACCIN
Desconectar:
- la batera,
- el captador de presin de sobrealimentacin (1).
Aflojar la abrazadera (2) del manguito de entrada de
aire.
Desconectar el manguito de entrada de aire.
Retirar el manguito de entrada de aire.
Desconectar el manguito de depresin (3) del pul-
mn.
Extraer:
- los tres tornillos de fijacin,(4)
- el conjunto mariposa - pulmn .
REPOSICIN
Sustituir la junta.
mariposa (0,8 daN.m).
Pares de aprietem
caja mariposa
0,8 daN.m
101893
101892
1
2
3
4 4
ATENCIN
12A-26
MEZCLA CARBURADA
Repartidor de admisin
K4J
12A
EXTRACCIN
Extraer:
- la carcasa del filtro de aire (Captulo Mezcla carbu-
rada, Carcasa del filtro de aire, pgina 12A-14),
- la caja mariposa, (Captulo Mezcla carburada, Caja
mariposa, pgina 12A-23).
Desconectar:
- el captador de presin del colector (1),
- las bobinas de encendido (2),
- el captador de temperatura del aire (3).
Soltar el cableado elctrico.
Extraer:
- los tornillos del repartidor de admisin (8),
- el repartidor.
REPOSICIN
Sustituir sistemticamente todas las juntas de estan-
quidad.
Apretar en el orden y a los pares los tornillos del re-
partidor de admisin (0,9 daN.m).
Pares de aprietem
tornillos del repartidor
de admisin
0,9 daN.m
posa
1,3 daN.m
tornillos de la caja de
aire
0,9 daN.m
101100
3
22
1
101794
101794
8
8
1
6
3
5
4
2
7
12A-27
MEZCLA CARBURADA
K4J
12A
- los tornillos de la caja mariposa (1,3 daN.m),
- los tornillos de la caja de aire (0,9 daN.m).
ATENCIN
12A-28
MEZCLA CARBURADA
F4R o K4M
12A
EXTRACCIN
Extraer:
- el conducto de aire (1).
Desconectar:
- el tubo de depresin del amplificador de frenado (3)
en el repartidor de admisin.
Desconectar el tubo de recirculacin de los vapores
de gasolina (4) en la caja mariposa.
Desconectar el cableado elctrico (5).
Sacar el cableado elctrico por el costado.
Desconectar el tubo de llegada de gasolina (6) de la
rampa de inyeccin.
Desgrapar el tubo de recirculacin de los vapores de
gasolina (7) del repartidor de admisin.
Pares de aprietem
tornillos del repartidor
de admisin
0,9 daN.m
posa motorizada
1,3 daN.m
101807
102735
1
4
3
2
Nota:
tucin del repar tidor de admisin.
101795
IMPORTANTE
Atencin con las proyecciones de gasolina al
desconectar el racor de alimentacin de la rampa
de inyeccin.
5
5
6
7
12A-29
MEZCLA CARBURADA
F4R o K4M
12A
Quitar los ocho tornillos del repartidor de admisin.
EN EL TORNILLO DE BANCO
Extraer la caja mariposa.
REPOSICIN
Sustituir sistemticamente todas las juntas de estan-
quidad.
Apretar en el orden y a los pares los tornillos del re-
partidor de admisin (0,9 daN.m).
Apretar al par los tornillos de la caja mariposa mo-
torizada (1,3 daN.m) repartiendo el apriete.
102726
102726
1
8
7
3
6
2
5
4
ATENCIN
12A-30
MEZCLA CARBURADA
Cala portainyectores
K4J
12A
EXTRACCIN
Extraer el repartidor de admisin (Captulo Mezcla
carburada, Repartidor de admisin, pgina 12A-
26).
Quitar las dos tuercas de fijacin (1) de la proteccin
de la rampa de inyeccin.
Desconectar:
- el racor de llegada de carburante (2),
- los inyectores (3),
- el captador de picado (4).
Quitar los dos tornillos de fijacin (5) de la rampa de
inyeccin.
Tirar de la rampa de inyeccin con suavidad hacia s
mismo para extraerla.
Extraer:
- la tuerca de fijacin (6) del cableado elctrico,
- el pozo de la varilla de aceite (7).
Pares de aprietem
tornillos de jacin 11 y
12 de la cala portainyec-
tores
2,5 daN.m
tornillos de jacin 13 a
20 de la cala portainyec-
tores
2,1 daN.m
tornillo del crter supe-
rior de distribucin
4,4 daN.m
tornillo del soporte pen-
dular
4,4 daN.m
IMPORTANTE
de inyeccin.
ATENCIN
Proteger el alternador de posibles goteos de la
gasolina que se encuentra en la rampa y en el
conducto de alimentacin.
101801
1
101802
101493
2
3
4
3
5
6
7
12A-31
MEZCLA CARBURADA
K4J
12A
Quitar los tornillos de fijacin de la cala portainyec-
tores.
REPOSICIN
Sustituir sistemticamente la junta de la cala de los
portainyectores.
Colocar todos los tornillos de fijacin.
Encajar la cala portainyectores contra el crter supe-
rior de distribucin y apretar los tornillos (8) con la
mano.
Encajar la cala portainyectores contra el soporte
pendular del motor y apretar el tornillo (9 ) con la
mano.
Colocar la cala portainyectores apoyada en las calas
(10) de la tapa de culata.
Apretar en el orden y a los pares:
- los tornillos de fijacin 11 y 12 de la cala portai-
nyectores (2,5 daN.m),
- los tornillos de fijacin 13 a 20 de la cala portai-
nyectores (2,1 daN.m).
- el tornillo del crter superior de distribucin
(4,4 daN.m),
- el tornillo del soporte pendular (4,4 daN.m).
101792
101792
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
ATENCIN
12A-32
MEZCLA CARBURADA
K4M
12A
EXTRACCIN
Extraer el repartidor de admisin, (Captulo Mezcla
26).
Desconectar los inyectores (1).
Extraer:
- los dos tornillos (2)de fijacin de la rampa de inyec-
cin,
- la rampa de inyeccin tirando de ella con suavidad
hacia s mismo.
tores (3).
REPOSICIN
Pares de aprietem
tornillos 5 y 6 de la cala
portainyectores
2,5 daN.m
tornillos 7 a 14 de la
cala portainyectores
2,1 daN.m
tornillo del soporte pen-
dular
4,4 daN.m
tornillo del crter supe-
rior de distribucin
4,4 daN.m
IMPORTANTE
Atencin a las proyecciones de gasolina al des-
conectar el racor de alimentacin de la rampa de
inyeccin.
ATENCIN
101810
11
2
102303
102303
33
3
33
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
12A-33
MEZCLA CARBURADA
K4M
12A
Sustituir sistemticamente la junta de la cala de los
portainyectores.
rior de distribucin y apretar los tornillos (3) con la
mano.
pendular motor y apretar el tornillo (4) con la mano.
- los tornillos 5 y 6 de la cala portainyectores (2,5
daN.m),
- los tornillos 7 a 14 de la cala portainyectores
(2,1 daN.m).
- el tornillo del soporte pendular (4,4 daN.m),
- el tornillo del crter superior de distribucin
(4,4 daN.m).
ATENCIN
12A-34
MEZCLA CARBURADA
F4R
12A
EXTRACCIN
Extraer el repartidor de admisin, (Captulo Mezcla
26).
Desconectar:
- el racor de llegada de carburante (2),
- el cableado (3) de los inyectores.
Extraer:
- los dos tornillos de fijacin (4) de la rampa de inyec-
cin,
- la rampa de inyeccin tirando de ella con cuidado
hacia s mismo.
Pares de aprietem
tornillos 7 y 8 de la cala
portainyectores
2,5 daN.m
tornillos 9 a 16 de la
cala portainyectores
2,1 daN.m
tornillo 6 del soporte
pendular
4,4 daN.m
tornillo 5 del crter
superior de distribucin
4,4 daN.m
IMPORTANTE
Atencin a las proyecciones de gasolina al des-
inyeccin.
ATENCIN
gasolina que se encuentran en la rampa y en el
101801
1
102728
102730
3
2
4
12A-35
MEZCLA CARBURADA
F4R
12A
tores.
REPOSICIN
Sustituir sistemticamente la junta de la cala del por-
tainyector.
rior de distribucin y apretar el tornillo (5) con la ma-
no.
pendular y apretar el tornillo (6) con la mano.
- los tornillos 7 y 8 de la cala portainyectores (2,5
daN.m),
- los tornillos 9 a 16 de la cala portainyectores
(2,1 daN.m).
- el tornillo 6 del soporte pendular (4,4 daN.m),
- el tornillo 5 del crter superior de distribucin
(4,4 daN.m).
101792
101792
10
9
8
7
6
5
16
15
14
13
12
11
ATENCIN
12A-36
MEZCLA CARBURADA
Conducto de admisin
F9Q
12A
EXTRACCIN
Desconectar:
- la batera,
- el captador de presin de sobrealimentacin (1).
Aflojar la abrazadera (2).
Desconectar el manguito de entrada de aire.
Retirar el manguito de entrada de aire.
Desconectar el manguito de depresin (3) del pul-
mn.
Extraer:
- los dos tornillos de fijacin (4) del conducto de ad-
misin,
- la tuerca de fijacin (5) del conducto de admisin,
- el conducto de admisin.
Pares de aprietem
conducto de admisin
0,8 daN.m
tuerca del conducto de
admisin
2,1 daN.m
101893
1
101892
101884
2
3
4
5
12A-37
MEZCLA CARBURADA
Conducto de admisin
F9Q
12A
REPOSICIN
Sustituir la junta.
Colocar el conducto de admisin.
- los tornillos de fijacin del conducto de admi-
sin (0,8 daN.m),
- la tuerca del conducto de admisin (2,1 daN.m).
101884
ATENCIN
elctrico).
6
7
8
12A-38
MEZCLA CARBURADA
Colector de escape
F4R o K4J o K4M
12A
EXTRACCIN
Quitar la carcasa del filtro de aire (Captulo Mezcla
carburada, Carcasa del filtro de aire, pgina 12A-
14).
Extraer el repartidor de admisin (Captulo Mezcla
26).
Desconectar la sonda de oxgeno posterior (1).
Extraer las fijaciones (2) de la brida de escape.
Mot. 1495-01 Casquillo de 24 mm
para extraccin/reposi-
cin de las sondas de
oxgeno - Arrastre cua-
drado 1/2" y 6 caras
ext. de 24 mm
Pares de aprietem
tuercas del colector
(motores K4J y K4M)
2,3 +/- 0,3
daN.m
tuercas del colector
(motor F4R)
1,8 daN.m
tornillo de la pantalla
trmica
1 daN.m
sondas de oxgeno 4,5 daN.m
los soportes de la lnea
de escape en la carro-
cera
2,1 daN.m
tornillo de la muleta en
el colector de escape
0,8 daN.m
tuerca de la muleta del
colector de escape en la
caja de velocidades
2,1 daN.m
tuercas de la brida de
escape
2 daN.m
K4J
F4R o K4M
101501
101793
1
3 22
12A-39
MEZCLA CARBURADA
Colector de escape
F4R o K4J o K4M
12A
Quitar la muleta (3) del colector de escape.
Quitar el tornillo de fijacin (4) del soporte de silent-
bloc de la lnea de escape en la carrocera.
bloc del silencioso en la carrocera.
Recular la lnea de escape hacia atrs.
Extraer la sonda de oxgeno (6) mediante el til (Mot.
1495-01).
Extraer la pantalla trmica superior (7) del colector
de escape.
Extraer:
- las nueve tuercas de fijacin del colector de esca-
pe,
- el colector de escape.
Nota:
Marcar con una punta de trazar la posicin de los
soportes del silentbloc de escape en la carroce-
ra.
102116
102117
4
5
101798
101797
6
7
77
12A-40
MEZCLA CARBURADA
Colector de escape
F4R o K4J o K4M
12A
Extraer la pantalla trmica inferior.
REPOSICIN
Sustituir sistemticamente:
- las juntas del colector,
- las juntas de la brida del escape,
- las tuercas del colector.
- las tuercas del colector (motores K4J y K4M)
(2,3 +/- 0,3 daN.m),
- las tuercas del colector (motor F4R) (1,8
daN.m),
- el tornillo de la pantalla trmica (1 daN.m),
- las sondas de oxgeno (4,5 daN.m),
- los tornillos de fijacin de los soportes de la
lnea de escape en la carrocera (2,1 daN.m),
- el tornillo de la muleta en el colector de escape
(0,8 daN.m),
- latuerca de la muleta del colector de escape en
la caja de velocidades (2,1 daN.m) (para el motor
F4R nicamente),
- las tuercas de la brida de escape (2 daN.m).
101502
101797
4
7
6
5
8
1
9
2
3
ATENCIN
elctrico).
12A-41
MEZCLA CARBURADA
Colector de escape
K9K
12A
EXTRACCIN
Extraer:
- el turbocompresor (consultar Captulo Sobreali-
mentacin, pgina 12B-1),
- el tubo metlico (1) de recirculacin de los gases
de escape,
- el anillo de levantamiento (2),
- el tubo metlico (3) de admisin de aire,
- los dos tornillos de fijacin (4) del cajetn de recir-
culacin de los gases de escape,
- el cajetn de recirculacin de los gases de escape,
- las ocho tuercas de fijacin (5) del colector,
- el colector.
Mot. 1567 Pinza a distancia para
abrazaderas EGR
Pares de aprietem
esprragos del colector
de escape
0,9 daN.m
tuercas de jacin del
colector de escape
2,6 daN.m
cajetn de recirculacin
de los gases de escape
2,1 daN.m
anillo de levantamiento 2,1 daN.m
102074
1
2
3
4
5 5
5
5
12A-42
MEZCLA CARBURADA
Colector de escape
K9K
12A
REPOSICIN
Sustituir la junta del colector.
Colocar el colector.
Apretar al par los esprragos del colector de esca-
pe (0,9 daN.m).
Apretar por orden y al par las tuercas de fijacin
del colector de escape (2,6 daN.m).
Colocar:
- el cajetn de recirculacin de los gases de escape,
- el tubo nuevo del cajetn de recirculacin de los ga-
ses de escape,
- las dos abrazaderas nuevas en el tubo nuevo del
cajetn.
apretar las abrazaderas nuevas mediante el til
(Mot. 1567).
Apretar al par los tornillos de fijacin del cajetn
de recirculacin de los gases de escape (2,1
daN.m).
apretar al par el anillo de levantamiento (2,1
daN.m).
Colocar el turbocompresor (Captulo Sobrealimenta-
cin, Turbocompresor, pgina 12B-4).
20848
1
2
3
4
5
6
7
8
ATENCIN
12A-43
MEZCLA CARBURADA
Colector
F9Q
12A
EXTRACCIN
Extraer:
- el conducto de admisin (Captulo Mezcla carbura-
da, Conducto de admisin, pgina 12A-36),
- el turbocompresor (Captulo Sobrealimentacin,
pgina 12B-1).
Desconectar:
- el tubo de llegada de aire del estrangulador (1),
- el conector (2) de la electrovlvula de parada del
motor.
Extraer:
- el soporte de los tubos (3),
- la reserva de depresin (4),
- la electrovlvula de parada del motor (5).
Desconectar la vlvula elctrica de recirculacin de
los gases de escape.
Extraer:
- la vlvula elctrica de recirculacin de los gases de
escape (6),
- el tubo de recirculacin de los gases de escape (7),
- la patilla de levantamiento del motor,(8)
- las tuercas de fijacin de los colectores,
- los colectores.
REPOSICIN
Sustituir las juntas:
- de los colectores,
- de la vlvula de recirculacin de los gases de esca-
pe,
- del conducto de admisin.
- el esprrago de fijacin del colector (0,8
daN.m),
- las tuercas de fijacin de los colectores (2,8
daN.m),
- los tornillos de fijacin de la vlvula de recircu-
lacin de los gases de escape (0,8 daN.m).
Pares de aprietem
esprrago de jacin del
colector
0,8 daN.m
tuercas de jacin de
los colectores
2,8 daN.m
vlvula de recirculacin
0,8 daN.m
102486
1
2
3
4
5
102478
ATENCIN
6
7
8
12A-44
MEZCLA CARBURADA
Cajetn de recirculacin de los gases de escape
K9K
12A
EXTRACCIN
Extraer:
- el conducto de aire (1).
Desconectar el cableado elctrico (2).
Desconectar:
- el tubo de goma (3) de la vlvula reguladora de pre-
sin de sobrealimentacin del conducto de aire,
- el tubo (4) de admisin de aire en el cajetn de re-
circulacin de los gases de escape.
Extraer:
- la patilla (5),
- la anilla de levantamiento del motor (6),
- el tubo metlico (7) de admisin de aire.
Mot. 1567 Pinza a distancia para
abrazaderas EGR
Pares de aprietem
cajetn de recirculacin
2,1 daN.m
tubo metlico del aire de
admisin
2,1 daN.m
anillo de levantamiento
(lado distribucin)
2,1 daN.m
pantalla trmica de la
electrovlvula de recir-
culacin de los gases de
escape
1,2 daN.m
102120
1
102126
102119
2
3
4
5
6
7
12A-45
MEZCLA CARBURADA
Cajetn de recirculacin de los gases de escape
K9K
12A
Extraer:
- la pantalla trmica (8) dElectrovlvula de recircula-
cin de los gases de escape,
- el tubo (9) de recirculacin de los gases de escape,
- los dos tornillos de fijacin (10) del cajetn de recir-
- el cajetn de recirculacin de los gases de escape.
REPOSICIN
Sustituir el tubo de recirculacin de los gases de es-
cape con unas abrazaderas nuevas.
apretar las abrazaderas nuevas mediante el til
(Mot. 1567).
Sustituir las juntas tricas del tubo metlico de admi-
sin de aire.
- los tornillos de fijacin del cajetn de recircula-
cin de los gases de escape (2,1 daN.m),
- los tornillos de fijacin del tubo metlico del
aire de admisin (2,1 daN.m),
- el anillo de levantamiento (lado distribucin)
(2,1 daN.m),
- los tornillos de fijacin de la pantalla trmica de
la electrovlvula de recirculacin de los gases
de escape (1,2 daN.m).
102074
ATENCIN
8
9
10
12B-1
SOBREALIMENTACIN
Vlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin
F9Q
12B
El pulmn (1) de la vlvula de regulacin de presin de
sobrealimentacin es activado por una electrovlvula
(2) pilotada por el calculador de inyeccin. Esta electro-
vlvula hace variar la depresin en funcin de las zo-
nas de funcionamiento del motor, lo que permite
regular la presin de sobrealimentacin.
La vlvula de regulacin de presin de sobrealimenta-
cin est abierta en posicin de reposo. El motor
funciona entonces como atmosfrico.
La electrovlvula cerrada en posicin reposo es ali-
mentada tras el arranque del motor, despus de una
temporizacin variable en funcin de la temperatura
del agua.
102480
101889
2
1
2
103128
Eje Designacin
X Tiempo en segundos
Y Temperatura del agua en C
12B-2
SOBREALIMENTACIN
Reglaje de la presin
F9Q o K9K
12B
VLVULA DE REGULACIN DE LA PRESIN DE
SOBREALIMENTACIN
1 - Control
Extraer el turbocompresor (Captulo Sobrealimenta-

cin, pgina 12B-1).
Utilizar un pie magntico provisto de un comparador
colocado en el extremo de la varilla de la vlvula de
regulacin (lo ms cerca posible del eje de la varilla).
Aplicar progresivamente una depresin ascendente
en la vlvula de regulacin utilizando el manmetro
(Mot. 1014).
2 - Valor
- Para un valor de depresin de 265 mbares, el des-

plazamiento de la varilla debe estar comprendido
entre 0,5 y 3,5 mm.
- Para un valor de depresin superior a 600 mbares,
la varilla est a fondo.
3 - Reglaje
Aflojar la contratuerca (2).

Proceder al reglaje apretando o aflojando la moleta
(3) mediante semivueltas hasta obtener la presin
correcta de calibrado.
Atornillar la moleta para aumentar la presin de cali-
brado.
Aflojar la moleta para disminuir la presin de calibra-
do.
Validar la reparacin con una prueba en carretera,
controlando los parmetros relacin cclica de
Mot. 1014 Conjunto de control y
de reglaje de la pre-
sin del turbo y del
detector de fugas del
motor
F9Q
21869
Nota:
El control, as como el reglaje, no pueden efec-
tuarse con el turbocompresor colocado.
21869
Nota:
Durante un control, es posible intervenir en el
reglaje de la longitud de la varilla de la vlvula de
regulacin de la presin de sobrealimentacin (1)
(presin fuera de tolerancias).
Nota:
Controlar el reciclaje despus de haber apretado
de nuevo la contra-tuerca (2).
1
2
3
12B-3
SOBREALIMENTACIN
Reglaje de la presin
F9Q o K9K
12B
apertura de la vlvula de limitacin de sobreali-
mentacin y presin de sobrealimentacin en el
til de diagnstico.
El reglaje de la presin de sobrealimentacin no se
puede efectuar
K9K
12B-4
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor
K9K
12B
EXTRACCIN
Extraer la proteccin bajo el motor.
Desconectar el conducto de aire (1).
Extraer el conducto de aire (2) del turbocompresor.
Desconectar:
- el captador de presin de sobrealimentacin (3),
- la electrovlvula de recirculacin de los gases de
escape (4),
- el conducto de sobrealimentacin (5) en el turbo-
compresor,
- el tubo de goma (6) de la vlvula reguladora de pre-
sin de sobrealimentacin en el conducto de aire.
Pares de aprietem
catalizador en el turbo-
compresor
2,6 daN.m
muleta lateral
2,5 daN.m
tornillos de jacin tra-
sera del catalizador
2,1 daN.m
muleta lateral en el
motor
4,4 daN.m
turbocompresor en el
colector de escape
2,6 daN.m
escape
1,2 daN.m
racor del tubo de lle-
gada de aceite del tur-
bocompresor
2,3 daN.m
racor del tubo de lle-
gada de aceite del tur-
bocompresor en l a
culata
2,3 daN.m
conducto de retorno de
aceite del turbocompre-
sor en el turbocompre-
sor
1,2 daN.m
esprragos de jacin
del turbocompresor en
el colector
0,9 daN.m
esprragos de jacin
del turbocompresor en
el turbocompresor
0,9 daN.m
102081
102076
1
2
3
4
5
6
7
8
12B-5
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor
K9K
12B
Extraer:
- las fijaciones (7) de la brida de escape,
- la fijacin de la muleta (8) en el catalizador.
Aflojar las otras fijaciones de la muleta en la caja de
velocidades.
Quitar la muleta (8).
bloc de la lnea de escape en la carrocera.
bloc del silencioso en la carrocera.
Extraer:
- la muleta (11) del catalizador,
- las cuatro tuercas de fijacin (12) del catalizador en
el turbocompresor,
- el catalizador.
Nota:
ra.
102116
9
102117
102077
10
12 12
11
12B-6
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor
K9K
12B
Extraer:
- la patilla (13),
- la pantalla trmica de la electrovlvula de recircula-
cin de los gases de escape (14).
Extraer:
- el tubo (15) de llegada de aceite,
- el conducto (16) de retorno de aceite,
- las dos tuercas de fijacin superior (17) del turbo-
compresor,
- la tuerca de fijacin inferior por la parte inferior,
- el turbocompresor.
REPOSICIN

Colocar el catalizador.
Aproximar los tornillos de fijacin.
- Las tuercas de fijacin del catalizador en el tur-
bocompresor (2,6 daN.m),
- los tornillos de fijacin de la muleta lateral (2,5
daN.m),
- los tornillos de fijacin trasera del catalizador
(2,1 daN.m).
Verificar, tras un fallo del turbocompresor, que el
cambiador aire-aire no est lleno de aceite. En este
caso, es necesario desmontarlo, rociarlo con el pro-
ducto de limpieza y despus dejarlo escurrir.
Aplicar LOCTITE FRENTANCH en las roscas del ra-
cor del tubo de llegada de aceite de turbocompresor
en la culata.
- los tornillos de fijacin de la muleta lateral en el
motor (4,4 daN.m),
- los tornillos de fijacin del turbocompresor en
el colector de escape (2,6 daN.m),
de escape (1,2 daN.m),
- el racor del tubo de llegada de aceite del turbo-
compresor (2,3 daN.m),
- el racor del tubo de llegada de aceite del turbo-
compresor en la culata (2,3 daN.m),
102119
102079
13
14
15
16
17
ATENCIN
- Al realizar el montaje, tener la precaucin de
que no penetre ningn cuerpo extrao en la tur-
bina o en el compresor.
- Vericar que el conducto de retorno de aceite
del turbocompresor no se encuentre parcial o
completamente obstruido por la calamina. Ase-
gurarse de que no tenga fuga, si no, sustituirlo.
- Sustituir imperativamente:
todas las juntas tricas y las dos juntas de
cobre del conducto de llegada de aceite del
turbocompresor,
la junta de la brida de escape.
cualquier pantalla trmica deteriorada.
12B-7
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor
K9K
12B
- el conducto de retorno de aceite del turbocom-
presor en el turbocompresor (1,2 daN.m),
- los esprragos de fijacin del turbocompresor
en el colector (0,9 daN.m),
- los esprragos de fijacin del turbocompresor
en el turbocompresor (0,9 daN.m).
Verificar la presencia y la correcta fijacin de todas
las pantallas trmicas de la lnea de escape.
Verificar la ausencia de Contacto bajo la carrocera.
ATENCIN
- Conectar la batera; efectuar los aprendizajes
- Desconectar, antes del arranque, el conector
del actuador de caudal (prohibicin de puesta
en marcha del motor).
- Accionar el motor de arranque hasta que se
apague el testigo de presin de aceite (insistir
unos segundos).
- Cortar el contacto.
- Conectar el conector del actuador de caudal.
- Arrancar el motor.
- Dejar girar al ralent y despus acelerar varias
veces en vaco.
- Vericar la ausencia de fugas de aceite.
- Conectar el til de diagnstico y borrar los fallos
memorizados.
12B-8
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor
F9Q
12B
EXTRACCIN
Extraer:
- las dos tuercas (1) de la brida de escape.
bloc de la lnea de escape en la carrocera,
til de diagnstico
Pares de aprietem
compresor
2,6 +/- 0,2
daN.m
tuerca de jacin de la
muleta del catalizador
lado distribucin
3 daN.m
tornillo de la muleta del
catalizador lado distribu-
cin
5 daN.m
tuercas de jacin de la
lado volante motor
2,1 daN.m
tornillos de la muleta del
catalizador lado volante
motor
2,1 daN.m
los soportes de la lnea
de escape
2,1 daN.m
tornillo de la bieleta de
recuperacin de par en
el motor
18 daN.m
la cuna
10,5 daN.m
turbocompresor
2,4 +/- 0,1
daN.m
racor de llegada de
aceite en el turbocom-
presor
2,4 +/- 0,44
daN.m
racor de llegada de
aceite en el motor
2,6 +/- 0,2
daN.m
tornillos del racor de
aceite
1,2 +/- 0,1
daN.m
101118
Nota:
sopor tes del silentbloc de escape en la carroce-
ra.
102116
1
2
12B-9
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor
F9Q
12B
bloc del silencioso.
Extraer:
- las fijaciones (4) de la muleta del catalizador lado
volante motor,
- la muleta del catalizador lado volante motor,
Extraer:
- las fijaciones (5) de la muleta del catalizador lado
distribucin,
- la muleta del catalizador lado distribucin.
Extraer la bieleta inferior de recuperacin de par.
Extraer la patilla de levantamiento del motor.
102117
102479
3
44
101120
102313
5
12B-10
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor
F9Q
12B
Extraer:
- las tres tuercas (6) de fijacin del catalizador en el
turbocompresor,
- el catalizador, por debajo del vehculo.
Desconectar los tubos de entrada y de salida de aire
del turbocompresor.
Desconectar el tubo de goma (7) del pulmn de
mando de la vlvula de regulacin de la presin de
sobrealimentacin.
Extraer:
- el tubo (8) de alimentacin de aceite del turbocom-
presor,
- el tubo (9) de retorno de aceite del turbocompresor,
- las tres tuercas (10) de fijacin del turbocompresor,
- el turbocompresor.
101121
102481
66
102480
7
8
9
10
12B-11
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor
F9Q
12B
REPOSICIN
Sustituir imperativamente:
- la junta de cobre de estanquidad a la altura del ra-
cor de llegada de aceite del turbocompresor,
- la junta del tubo de retorno de aceite,
- las juntas de catalizador por unas juntas nuevas,
- cualquier pantalla trmica deteriorada.
Colocar el catalizador.
Apretar al par las tuercas de fijacin del cataliza-
dor en el turbocompresor (2,6 +/- 0,2 daN.m).
Colocar la muleta lado distribucin aproximando los
tornillos con la mano (sin bloquearlos):
- la tuerca (11),
- el tornillo (12).
Apretar por orden y al par:
- latuerca de fijacin de la muleta del catalizador
lado distribucin (3 daN.m),
- el tornillo de la muleta del catalizador lado dis-
tribucin (5 daN.m).
ATENCIN
Precauciones particulares:
- Antes del montaje, vericar que el engrase de
los apoyos del turbocompresor sea correcto.
Para hacerlo:
desconectar el conector del regulador de alta
presin,
accionar el motor de arranque (prohibicin de
puesta en marcha del motor) (borrar la memo-
ria del calculador),
El aceite debe llegar en abundancia por la tube-
ra de subida de aceite (colocar un recipiente
debajo). Si no, sustituir el tubo de engrase.
- Vigilar que no penetre ningn cuerpo extrao
durante el montaje en la turbina o en el compre-
sor.
- Vericar, tras un fallo del turbocompresor, que el
cambiador aire-aire no est lleno de aceite. En
este caso, es necesario desmontarlo y rociarlo
con un producto de limpieza y despus dejarlo
escurrir.
- Vericar que el conducto de retorno de aceite
del turbocompresor no se encuentre parcial o
completamente obstruido por la calamina. Veri-
car tambin que sea perfectamente estanco.
Si no es as, sustituirlo.
101120
102479
11
12
13
14
15
12B-12
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor
F9Q
12B
Colocar la muleta lado volante motor aproximando
los tornillos con la mano (sin bloquearlos):
- las tuercas (13) y (14) de fijacin de la muleta.
- los tornillos de fijacin (15) de la muleta,
- las tuercas de fijacin de la muleta del cataliza-
dor lado volante motor (2,1 daN.m),
- los tornillos de la muleta del catalizador lado vo-
lante motor (2,1 daN.m).
- los tornillos de fijacin de los soportes de la
lnea de escape (2,1 daN.m),
- el tornillo de la bieleta de recuperacin de par
en el motor (18 daN.m),
en la cuna (10,5 daN.m),
- las tuercas de fijacin del turbocompresor (2,4
+/- 0,1 daN.m),
- el racor de llegada de aceite en el turbocompre-
sor (2,4 +/- 0,44 daN.m),
- el racor de llegada de aceite en el motor (2,6 +/
- 0,2 daN.m),
- los tornillos del racor de aceite (1,2 +/- 0,1
daN.m),
Colocar la lnea de escape alinendola bien con las
marcas anteriormente efectuadas.
Verificar la ausencia de Contacto bajo la carrocera.
ATENCIN
Tras cada extraccin - reposicin o sustitucin
del catalizador, realizar una prueba en carretera
(dejar que el motor efecte dos puestas en mar-
cha del motoventilador).
ATENCIN
- Desconectar el conector del actuador de caudal
(prohibicin de puesta en marcha del motor).
- Accionar el motor de arranque hasta que se
apague el testigo de presin de aceite (insistir
unos segundos).
- Conectar el conector del actuador de caudal.
- Arrancar el motor.
- Dejar girar al ralent y despus acelerar varias
veces en vaco.
- Vericar la ausencia de fugas de aceite.
- Conectar el til de diagnstico y borrar los fal-
los memorizados.
- Controlar el captador y la electrovlvula de pre-
sin de sobrealimentacin.
12B-13
SOBREALIMENTACIN
Cambiador aire-aire
F9Q o K9K
12B
EXTRACCIN
Extraer:
- el paragolpes delantero,
- los faros.
Extraer los deflectores de aire (1).
Desconectar los conductos de entrada (2) y de sali-
da (3) del cambiador aire-aire.
Levantar el cambiador aire-aire hacia arriba para sa-
carlo de las patillas de fijacin (4).
REPOSICIN
Verificar que el cambiador aire-aire no est lleno de
aceite. Si fuera as, habr que rociarlo con un pro-
ducto de limpieza y despus dejarlo escurrir.
102476
102474
1
2
102473
102475
ATENCIN
3
4
13A-1
Circuito de alimentacin de gasolina
F4R o K4J o K4M
13A
Esquema funcional del circuito de alimentacin de gasolina
El circuito de alimentacin de carburante es sin re-
torno.
La presin de alimentacin no vara en funcin de la
carga del motor.
El circuito consta:
- de una rampa (1) sin racor de canalizacin de retorno
y sin regulador de presin de alimentacin,
- de una canalizacin (2) nica procedente del depsi-
to,
- de un conjunto de alimentacin "bomba - aforador -
filtro" de gasolina equipado del regulador de presin
(3), de la bomba (4) y del filtro de gasolina (5) (todos
ellos situados en el depsito),
- de un depsito de recirculacin de los vapores de ga-
solina (6).
19310
1
2
3
4
5
6
13A-2
Circuito de alimentacin de gasleo
K9K
13A
Esquema funcional del circuito de alimentacin de gasleo
El circuito consta:
- de un aforador (1),
- de una pera de cebado (2),
- de un filtro de carburante (3) que puede ir equipado
con un captador de deteccin de agua,
- de una bomba de alta presin (4) que incorpora una
bomba de cebado mecnica (bomba de transferen-
cia),
- de un actuador de caudal (5),
- de una rampa de inyeccin (6) equipada con un cap-
tador de presin de gasleo (7),
- de cuatro inyectores electromagnticos (8) equipados
con vlvulas de descarga,
- de un venturi (9),
- de diferentes captadores,
- de un calculador de inyeccin.
102847
1
2 3 4 5
6 7
8 9
IMPORTANTE
Est estrictamente prohibido aojar un racor del
tubo de alta presin cuando gira el motor.
ATENCIN
Se prohbe:
- desmontar el interior de la bomba y de los inyecto-
res. Slo pueden ser sustituidos el actuador de
caudal, el captador de temperatura del gasleo y
el venturi,
- extraer el captador de presin de la rampa de car-
burante (para los problemas de contaminacin del
circuito). En caso de fallar el captador de presin,
sustituir imperativamente el captador de presin,
la rampa y los cinco tubos de alta presin.
13A-3
Circuito de alimentacin de gasleo
F9Q
13A
Esquema funcional del circuito de alimentacin de gasleo
El circuito consta:
- de una pera de cebado (1) (situada en el comparti-
miento del motor),
- de un filtro de carburante (2) que puede ir equipado
con un captador de deteccin de agua,
- de un regulador de alta presin (3) fijado a la bomba,
- de una bomba de alta presin (4),
- de una rampa de inyeccin (5) equipada con un cap-
tador de presin de gasleo y de un limitador de pre-
sin (6),
- de cuatro inyectores electromagnticos (7),
100821
6 5 4 3 2 1 7
IMPORTANTE
ATENCIN
Se prohbe desmontar el interior de una bomba de
alta presin y de los inyectores.
13A-4
Filtro de gasolina
F4R o K4J o K4M
13A
El filtro de gasolina est situado en el depsito, est in-
tegrado en el conjunto bomba - aforador y no se
puede desmontar.
El filtro est ideado de modo que sea eficaz durante
mucho tiempo.
El control de la presin de alimentacin y del caudal de
la bomba permite diagnosticar el conjunto bomba -
aforador .
102299
ATENCIN
Sustituir imperativamente el conjunto bomba -
aforador si uno de los componentes del conjunto
falla.
13A-5
Filtro de gasleo
K9K
13A
EXTRACCIN
Girar el volante a fondo a la izquierda.
Limpiar el paso de rueda.
Extraer la boca de llenado de lquido del lavacrista-
les.
Desconectar todos los racores de los tubos en el
filtro.
Extraer la tapa de inspeccin (1) del guardabarros
derecho.
Sacar el filtro de gasleo de su soporte empujando
el filtro hacia arriba.
Extraer el filtro de gasleo por la tapa de inspeccin.
REPOSICIN
Colocar el filtro de gasleo nuevo (no retirar los ta-
pones que hubiera en el ltimo momento).
Conectar los racores de los tubos.
IMPORTANTE
presin,
ATENCIN
- Respetar estrictamente las consignas de limpieza.
- Sustituir imperativamente el conjunto del cartucho
(el ltro de gasleo est contenido en un cartucho
que no se puede desmontar).
ATENCIN
Evitar el contacto de los racores de los tubos con
un entorno polucionado.
102122
102121
1
13A-6
Filtro de gasleo
K9K
13A
Cebar el circuito de alimentacin por la pera de ce-
bado(2) (desgaseado automtico).
102124
ATENCIN
21749
Nota:
- Purgar peridicamente el agua contenida en el
ltro de gasleo por el tapn de purga (3).
- Algunos vehculos poseen un captador de
deteccin de agua (4) en el gasleo, situado en
el ltro. En caso de deteccin de agua, el tes-
tigo de fallo de inyeccin se enciende.
2
3
4
13A-7
Filtro de gasleo
F9Q
13A
El filtro de gasleo est colocado detrs del bloque p-
tico derecho. Est incluido en un cartucho desmonta-
ble. Este cartucho incorpora un recalentador de
gasleo que consta de una resistencia y de un termo-
contacto.
EXTRACCIN
Girar el volante a fondo a la izquierda.
Limpiar el paso de rueda.
Extraer la boca de llenado del lquido del lavacrista-
les.
Extraer la tapa de inspeccin del guardabarros de-
recho (1).
Desconectar del filtro:
- el conector (2) del recalentador de gasleo,
- la canalizacin (3) de alimentacin del motor.
IMPORTANTE
presin,
ATENCIN
Respetar estrictamente las consignas de limpieza.
Nota:
Para extraer la cartucho, extraer el conjunto ltro de
gasleo.
102122
102477
ATENCIN
Evitar el contacto de los racores de los tubos con
un entorno polucionado.
1
2
3
13A-8
Filtro de gasleo
F9Q
13A
Desclipsar el filtro de gasleo de su soporte por la
tapa de inspeccin siguiendo los movimientos indi-
cados en la imagen.
Desconectar la canalizacin (4) del filtro procedente
del depsito.
Colocar unos tapones de limpieza en la canalizacin
y el filtro.
Extraer el filtro por la tapa de inspeccin.
Marcar la posicin de la tapa respecto a la cazoleta.
Extraer:
- el tornillo (5) de la tapa del filtro,
- el cartucho filtrante.
REPOSICIN
Colocar el filtro de gasleo nuevo (no retirar los ta-

pones que hubiera en el ltimo momento).
Conectar los racores de los tubos.
Tener la precaucin de no pinzar o deteriorar las ca-
nalizaciones.
Cebar el circuito de alimentacin por la pera de ce-
bado.
102356
102357
4
19317
ATENCIN
- Alinear la marca de la tapa equipada con tapo-
nes de limpieza con la marca de la cazoleta.
- Respetar imperativamente la posicin de los
racores en el ltro.
ATENCIN
5
6
13A-9
Filtro de gasleo
F9Q
13A
Nota:
- Purgar peridicamente el agua contenida en el
ltro de gasleo por el tapn de purga (6).
- Algunos vehculos poseen un captador de
deteccin de agua en el gasleo, situado en el
ltro. En caso de deteccin de agua, el testigo
de fallo de inyeccin se enciende.
13A-10
Rampa de inyeccin - Inyectores
F4R o K4J
13A
Los inyectores van fijados a la rampa de inyeccin me-
diante grapas.
El carburante circula permanentemente por la circunfe-
rencia del cuerpo del inyector. Este barrido de carbu-
rante evita la formacin de burbujas de vapor de
gasolina y favorece los arranques en caliente.
EXTRACCIN
Desconectar:
- el tubo de llegada de carburante (2),
- el cableado elctrico (3) de los inyectores y del cap-
tador de picado.
Desconectar:
- el tubo de llegada de carburante (2),
- el cableado elctrico (3) de los inyectores y del cap-
tador de picado.
Pares de aprietem
rampa de inyeccin
0,9 daN.m
101801
K4J
101802
1
3
2
IMPORTANTE
de inyeccin.
ATENCIN
F4R
102728
IMPORTANTE
de inyeccin.
ATENCIN
3
2
13A-11
F4R o K4J
13A
Extraer:
cin,
hacia s mismo.
Extraer:
cin,
hacia s mismo.
Extraer:
- las grapas (5) de los inyectores,
- los inyectores (6).
K4J
101493
F4R
102730
4
4
K4J
101492
6
5
13A-12
F4R o K4J
13A
Extraer:
REPOSICIN
Colocar la rampa de inyeccin.

Apretar al par los tornillos de fijacin de la rampa
de inyeccin (0,9 daN.m).
F4R
102737
ATENCIN
Sustituir imperativamente las juntas tricas y las
grapas de jacin de los inyectores.
ATENCIN
6
5
13A-13
K4M
13A
Los inyectores van fijados a la rampa de inyeccin me-
diante grapas.
El carburante circula permanentemente en la circunfe-
rencia del cuerpo del inyector. Este barrido de carbu-
rante evita la formacin de burbujas de vapor de
gasolina y favorece los arranques en caliente.
EXTRACCIN
Extraer:
- el repartidor de admisin (Captulo Mezcla carbura-
da, pgina 12A-1).
Desconectar el cableado elctrico (1) de los inyecto-
res.
Extraer:
cin,
hacia s mismo.
Extraer:
REPOSICIN
Colocar la rampa de inyeccin.

Pares de aprietem
rampa de inyeccin
0,9 daN.m
IMPORTANTE
de inyeccin.
ATENCIN
101810
2
1
101816
ATENCIN
Sustituir imperativamente las juntas tricas y las
grapas de jacin de los inyectores.
ATENCIN
3
4
13A-14
Regulador de presin: Control
F4R o K4J o K4M
13A
Motor K4J - F4R
Motor K4M
Desconectar el conducto de llegada de gasolina en
la rampa de inyeccin.
Conectar:
- el tubo (1) equipado con el manmetro contenido
en la maleta de control (Mot. 1311-01), al racor en
T del til (Mot. 1311-08)(2),
- el racor en T en la rampa,
- el conducto de llegada de gasolina (3) al racor en
T .
Arrancar el vehculo para que gire la bomba de car-
burante.
Anotar la presin.
- La presin debe ser constante (3,5 bares +/- 0,06)
- Pueden ser necesarios unos segundos para obte-
ner una presin correcta en la rampa de inyeccin.
Mot. 1311-01 Manmetros y raco-
res de toma de presin
de gasolina
Mot. 1311-08 Racor para toma de
presin de carburante
IMPORTANTE
Durante esta operacin, es imperativo no fumar y
no acercar ningn objeto incandescente al rea de
trabajo.
IMPORTANTE
Atencin con las proyecciones de gasolina al des-
inyeccin.
ATENCIN
gasolina que se encuentra en la rampa y en el con-
ducto de alimentacin.
101496
3
1
2
101803
3
1
2
13A-15
Bomba de gasolina elctrica: Control
F4R o K4J o K4M
13A
Motor K4J, F4R
Motor K4M
Desconectar el conducto de llegada de gasolina en
la rampa de inyeccin.
Conectar:
- el tubo (1) equipado con el manmetro contenido
en la maleta de control (Mot. 1311-01), al racor en
T del til (Mot. 1311-08)(2),
- el racor en T a la rampa,
- el conducto de llegada de gasolina (3) al racor en
T .
Sumergir el tubo (1) en una probeta graduada de
2.000 ml.
Extraer la tapa de la unidad de proteccin y de con-
mutacin.
de gasolina
IMPORTANTE
Durante esta operacin, es imperativo no fumar y
no acercar ningn objeto incandescente al rea de
trabajo.
IMPORTANTE
Atencin con las proyecciones de gasolina al des-
inyeccin.
IMPORTANTE
Efectuar imperativamente esta operacin con el
contacto cortado.
ATENCIN
gasolina que se encuentra en la rampa y en el con-
ducto de alimentacin.
101496
3
1
2
101803
IMPORTANTE
Esta operacin debe efectuarse imperativamente
con el contacto cor tado.
3
1
2
13A-16
Bomba de gasolina elctrica: Control
F4R o K4J o K4M
13A
Apartar el conector elctrico (4) a un lado sin desco-
nectarlo.
Desconectar el conector de color marrn (5) de la
unidad de proteccin y de conmutacin.
Poner el borne (5) del conector marrn en el + bate-
ra.
102502
102503
4
5
102501
Nota:
El caudal obtenido debe ser de 80 a 120 l/h.
5
12
1
13B-1
INYECCIN DIESEL
Caractersticas
K9K
13B
Vehculo
Caja de
velocida-
des
Motor
Tipo ndice Dimetro
(mm)
Carrera
(mm)
Cilindrada
(cm
3
)
Relacin
volum-
-trica
Catali-
-zador
XM0F JR5 K9K 722 76 80,5 1.461 18,25/1 228
Rgimen (r.p.m.) Opacidad de los humos
Ralent Mximo en vaco Mximo en carga Valor de homolo-
gacin
Mximo legal
805 +/- 50 5.000 +/- 100 4.800 +/- 100
1,5 m
-1
(46%) 3 m
-1
(70%)
Designacin Marca-tipo Indicaciones particulares
Bomba de alta presin DELPHI Presin de 0 a 1.400 bares
Bomba de cebado DELPHI Integrada en la bomba de alta
presin
Calculador de inyeccin DELPHI Calculador de 112 vas (A 32, B
48, C 32)
Captador de presin de la rampa
de gasleo
DELPHI Integrado en la rampa
La resistencia no se puede medir
Tensin de alimentacin + 5 V
Conector de 3 vas:
- 1: seal
- 2: masa captador de presin de
la rampa de gasleo
Inyectores DELPHI / MNS HP Inyect or el ect r omagnt i co
5 agujeros
Presin mxima 1.600 bares
La resistencia no se puede medir
Conector de 2 vas:
- 1: mando + inyector
- 2: mando - inyector
13B-2
INYECCIN DIESEL
Caractersticas
K9K
13B
Actuador de caudal de gasleo DELPHI Situado en la bomba de alta pre-
sin
Conector de 2 vas:
- 1: + batera va la unidad de pro-
teccin y de conmutacin
- 2: mando del actuador
Captador de rgimen y de posi-
cin motor
MGI Captador de reluctancia variable
Resistencia: 760
Conector de 2 vas
- A: seal +
- B: seal -
Cajetn de pre-postcalentamiento NAGARES BED 7-12 Funcin de pre-postcalentamiento
gestionada por el calculador
Conector de 9 vas
- 1: alimentacin buja n3
- 3: alimentacin + batera
- 8: mando del calculador de
inyeccin
- 9: diagnstico
Bujas de precalentamiento CHAMPION o BERU Resistencia: 0,6
Potencimetro del pedal del ace-
lerador
CTS Potencimetro de doble pista
Resistencia
- pista 1: vas 3 y 5: 1.700 +/- 900
- pista 2: vas 2 y 6: 3.875 +/-

1.025
Conector de 6 vas:
- 1: seal pista 2
- 2: alimentacin + 5 V pista 2
- 3: alimentacin + 5 V pista 1
- 4: seal pista 1
- 5: masa pista 1
- 6: masa pista 2
13B-3
INYECCIN DIESEL
Caractersticas
K9K
13B
Captador de identicacin del
cilindro
SAGEM Captador de efecto hall
Conector de 3 vas:
- 1: masa captador de identica-
cin del cilindro
- 2: seal
- 3: + batera por la unidad de pro-
teccin y de conmutacin
gasleo
DELPHI Situada en la bomba de alta pre-
sin
Termistencia con coeciente de
temperatura negativo
Resistencia: 2,2 k a 25C
Conector de 2 vas:
- 1: seal
- 2: masa sonda de temperatura
del gasleo
Captador de presin atmosfrica DELPHI Integrado en el calculador
Acelermetro SAGEM La resistencia no se puede medir
Conector de 2 vas:
- 1: seal
- 2: masa acelermetro
Sonda de temperatura del agua
motor
ELTH Termistencia con coeciente de
temperatura negativo
Resistencia:
- 76.000 +/- 7.000 a -40C
- 12.500 +/- 1.130 a -10C
- 2.252 +/- 112 a 25C
- 810 +/- 40 a 50C
- 280 +/- 8 a 80C
- 115 +/- 3 a 110C
- 88 +/- 2 a 120C
Conector de 4 vas:
- 3: seal
- 4: masa sonda de temperatura
del agua del motor
13B-4
INYECCIN DIESEL
Caractersticas
K9K
13B
Captador de presin y de tempe-
ratura del aire de sobrealimenta-
cin
BOSCH / LDF6T 20-250 Captador de presin con una ter-
mistencia con coeciente de tem-
peratura negativo
Resistencia:
- 20.376 +/- 1.110,5 a -25C
- 15.614 +/- 829 a -20C
- 9.426 +/- 475 a -10C
- 5.887 +/- 281,5 a 0C
- 3.791 +/- 172,5 a 10C
- 2.511 +/- 109 a 20C
- 1.715,5 +/- 71 a 30C
- 1.200 +/- 47 a 40C
- 851 +/- 32 a 50C
- 612 +/- 22 a 60C
- 446 +/- 15 a 70C
- 330 +/- 11 a 80C
Conector de 4 vas:
- 1: masa
- 2: seal de la sonda de tempera-
tura del aire
- 4: seal captador de presin
Electrovlvula de recirculacin de
los gases de escape
PIERBURG Tensin de alimentacin + 12 V
Resistencia: vas 1 y 5: 8 +/- 0,5
a 20C
13B-5
INYECCIN DIESEL
Caractersticas
K9K
13B
Potencimetro de posicin de la
electrovlvula de recirculacin de
los gases de escape
PIERBURG Tensin de alimentacin + 5 V
Integrado en la electrovlvula de
recirculacin de los gases de
escape
Resistencia:
- vas 2 y 4: 4 +/- 1,6 k a 20C
Conector de 6 vas:
- 1: alimentacin electrovlvula +
batera por la unidad de protec-
cin y de conmutacin
- 2: alimentacin potencimetro +
5 V
- 3: no utilizada
- 4: masa potencimetro
- 5: masa electrovlvula
- 6: seal potencimetro
Captador de presin del uido
refrigerante
TEXAS INSTRUMENTS Tensin de alimentacin + 5 V
Conector de 3 vas:
- A: masa
- B: alimentacin + 5 V
- C: seal
Diagnstico - til de diagnstico: CLIP nica-
mente
13B-6
INYECCIN DIESEL
Caractersticas
F9Q
13B
Vehculos
Caja de
velocida-
des
Motor
Tipo ndice Di-
metro
interior
(mm)
Carrera
(mm)
Cilindrada
(cm3)
Relacin
volumtrica
BM0G,CM0G ND0 F9Q 800 80 93 1.870 19 / 1
Rgimen (r.p.m.) Opacidad de los humos
Ralent Mximo en vaco Mximo en carga Valor de homolo-
gacin
Mximos legales
800 +/- 50 4.850 +/- 150 4.500 +/- 100
1,9 m
-1
(54%) 3 m
-1
(70%)
Designacin Marca-Tipo Indicaciones particulares
Bomba de alta presin BOSCH CP3 Presin de 300 a 1.350 bares
Captador de presin de gasleo BOSCH Atornillado sobre la rampa
Par de apriete: 3,5 +/- 0,5 daN.m
Inyectores BOSCH Inyector electromagntico
Resistencia: <2
Presin de funcionamiento: 1.300
bares
Presin mxima: 1.525 bares
Regulador de presin BOSCH Atornillado sobre la bomba de alta
presin
Resistencia: 3 +/- 0,1 a 20C
Par de apriete: 0,6 daN.m
Calculador de inyeccin BOSCH EDC 16 Calculador de 112 vas
Cajetn de pre-postcalentamiento
(situado detrs del guardabarros
de la rueda delantera izquierda)
NAGARES BED/7-12 Con funcin de pre-postcalenta-
miento gestionada por el calcula-
dor
Bujas de precalentamiento BERU o CHAMPION Resistencia: 0,6 con el conector
desconectado
Captador de rgimen del motor MGI Resistencia: 720 a 880 a 20C
Captador del rbol de levas ELECTRIFIL -
13B-7
INYECCIN DIESEL
Caractersticas
F9Q
13B
Potencimetro del acelerador CTS Potencimetro de doble pista
Resistencia:
- pista 1: 1.700 +/- 900
- pista 2: 3.875 +/- 1.025
Captador de temperatura del aire
admisin
SIEMENS Integrado en el caudalmetro del
aire
Captador de temperatura del
gasleo
ELTH Resistencia: 2.050 a 25C
Captador de temperatura del agua
del motor
ELTH Resistencia: 2.252 +/- 1 1 2 a
25C
Caudalmetro de aire SIEMENS Caudalmetro de aire con sonda
de t emperatura del ai r e
incorporada
- va 1: temperatura del aire
- va 2: masa
- va 3: 5 V de referencia
- va 4: + 12 V despus del rel de
inyeccin
- va 5: seal caudal de aire
- va 6: masa
Captador de presin de sobreali-
mentacin
BOSCH Tensin de salida contacto puesto
motor parado (entre las vas 2 y 3):
- = 1,6 V para una presin atmosf-
rica de 1.013 mbares
- >1,6 V para una presin atmosf-
rica >1.013 mbares
- <1,6 V para una presin atmosf-
rica <1.013 mbares
Sustituir la junta en cada desmon-
taje
Captador de presin atmosfrica - Integrado en el calculador
Electrovlvula de recirculacin de
los gases de escape
PIERBURG Resistencia pista: 8 +/- 0,5 a
20C (vas 1 y 5)
Resistencia captador: 4 k a 20C
(vas 2 y 4)
Electrovlvula de mariposa estran-
guladora (electrovlvula de parada
motor)
BITRON o EATON Resistencia: 46 +/- 3 a 25C
Electrovlvula de regulacin de la
presin de sobrealimentacin
PIERBURG Resistencia: 15,4 +/- 0,7 a 20C
13B-8
INYECCIN DIESEL
Caractersticas
F9Q
13B
Turbocompresor ALLIED SIGNAL Tarado
- Para una depresin de 265 mba-
res, la varilla debe efectuar un
recorrido comprendido entre 0,5
y 3,5 mm
- para una depresin superior 600
mbares la varilla debe estar a
fondo
Diagnstico til de diagnstico: CLIP nica-
mente
13B-9
INYECCIN DIESEL
Consignas de limpieza
13B
I - ES IMPERATIVO RESPETAR ESTAS
CONSIGNAS EN CASO DE INTERVENCIN EN EL
SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE ALTA
PRESIN
El sistema es muy sensible a la polucin. Los riesgos
derivados de la suciedad son:
- el deterioro o la destruccin del sistema de inyeccin
de alta presin,
- el gripado de un elemento,
- la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de post-venta deben realizar-
se en perfectas condiciones de limpieza. Haber realiza-
do una operacin en buenas condiciones de limpieza
implica que no se haya introducido ninguna impureza
(partcula de unos micrones) en el sistema durante el
desmontaje o en los circuitos por los racores de carbu-
rante.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el
filtro hasta los inyectores.
Cules son los elementos que polucionan?
- las virutas metlicas o de plstico,
- la pintura,
- las fibras:
de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao,
- los cuerpos extraos tales como los cabellos,
- el aire ambiental,
- etc.
II - RESPETAR LAS SIGUIENTES CONSIGNAS
ANTES DE REALIZAR CUALQUIER
INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN
Conseguir unos tapones para los racores que hay que
abrir (bolsa de tapones a la venta en el almacn de pie-
zas de recambio). Los tapones son de uso nico. Una
vez usados los tapones deben ser desechados (una
vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no
basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapo-
nes restantes de la bolsita deben desecharse.
Conseguir bolsas de plstico que se puedan cerrar va-
rias veces hermticamente, para el almacenamiento
de las piezas que sern extradas. Hay menos riesgo
de que las piezas almacenadas reciban impurezas.
Las bolsas son de uso nico; una vez utilizadas, debe-
rn ser desechadas.
Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelu-
sas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Queda
prohibido utilizar paos o papel clsico De hecho, s-
tos sueltan pelusa y pueden ensuciar el circuito de car-
burante del sistema. Cada pao se utilizar una sola
vez.
III - RESPETAR LAS SIGUIENTES CONSIGNAS
ANTES DE ABRIR EL CIRCUITO DE CARBURANTE
Utilizar en las intervenciones un disolvente nuevo (un
disolvente usado contiene impurezas). Verterlo en un
recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen
estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir con el pincel y el
disolvente.
Soplar con aire comprimido en las partes que han sido
limpiadas (tiles, banco, as como las piezas, racores y
zonas del sistema de inyeccin). Comprobar que no
quedan pelos de pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es
necesario.
Cuando se utilicen guantes de proteccin, recubrir los
guantes de cuero con guantes de ltex.
IV - RESPETAR ESTAS CONSIGNAS DURANTE LA
INTERVENCIN
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativa-
mente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar estn dispo-
nibles en el almacn de piezas de recambio. Los tapo-
nes no deben en ningn caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa hermticamente, aunque sea necesario
abrirla un poco ms tarde. El aire ambiental es una
fuente de suciedad.
Cualquier elemento del sistema de inyeccin extrado
debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una
bolsa hermtica de plstico.
Despus de abrir el circuito, usar un pincel, disolvente,
una pistola de aire comprimido, un escobilln o un
pao clsico est estrictamente prohibido. En efecto,
estos elementos pueden introducir impurezas en el sis-
tema.
ATENCIN
Se prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta
presin, ya que se pueden deteriorar las conexio-
nes. Adems, la humedad puede estancarse en los
conectores y crear problemas en las uniones elc-
tricas.
13B-10
INYECCIN DIESEL
13B
En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no de-
sembalar el nuevo componente hasta su colocacin en
el vehculo.
13B-11
INYECCIN DIESEL
13B
V - MANUAL DE MONTAJE DEL KIT DE TAPONES
referencia 77 01 206 804
K9K
20977
F9Q
13B-12
INYECCIN DIESEL
13B
referencia 77 01 206 381
16148
13B-13
INYECCIN DIESEL
Descripcin
13B
El sistema de inyeccin directa de alta presin tiene
por objetivo suministrar al motor una cantidad de
gasleo precisa en un instante determinado.
El sistema consta:
- de una bomba de cebado en el circuito de baja pre-
sin,
- de un filtro de gasleo,
- de una bomba de alta presin que incorpora una bom-
ba de cebado (bomba de transferencia),
- de un regulador de presin fijado a la bomba,
- de una rampa esfrica de inyeccin,
- de un captador de presin solidario de la rampa,
- de cuatro inyectores electromagnticos,
- de una sonda de temperatura de gasleo,
- de una sonda de temperatura de agua,
- de un captador de presin y de temperatura del aire
- de un captador de referencia del cilindro,
- de un captador de rgimen del motor,
- de un acelermetro,
- de una electrovlvula de recirculacin de los gases de
escape,
- de un potencimetro del pedal del acelerador,
- de un captador de presin atmosfrica,
El sistema consta:
- de una bomba de cebado en el circuito de baja pre-
sin,
- de un filtro de gasleo,
- de un regulador de presin fijado a la bomba,
- de una bomba de alta presin,
- de una rampa de inyeccin, equipada con un capta-
dor de presin de gasleo y un limitador de presin,
- de cuatro inyectores electromagnticos,
K9K
F9Q
13B-14
INYECCIN DIESEL
Funcionamiento
13B
El sistema de inyeccin alta presin common rail
funciona en modo secuencial (basado en el funciona-
miento de la inyeccin multipunto para los motores ga-
solina).
Este sistema de inyeccin permite, gracias al proceso
de pre-inyeccin:
- reducir los ruidos de funcionamiento,
- disminuir la cantidad de partculas y de gases conta-
minantes,
- proporcionar desde los regmenes bajos un par motor
importante.
La bomba de alta presin genera la alta presin que
luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador
situado en la bomba de alta presin controla la canti-
dad de gasleo suministrada en funcin de la demanda
determinada por el calculador de inyeccin. La rampa
alimenta cada inyector mediante un tubo de acero.
El calculador:
- determina el valor de presin de inyeccin necesario
para el correcto funcionamiento del motor, y despus
controla el actuador de caudal. Verifica que el valor de
la presin es correcto, analizando el valor transmitido
por el captador de presin situado en la rampa,
- determina el tiempo de inyeccin necesario para su-
ministrar la cantidad de gasleo adecuada en el mo-
mento en que es necesario comenzar la inyeccin,
- pilota elctrica e individualmente cada inyector tras
haber determinado estos dos valores.
El caudal inyectado al motor se determina en funcin:
- del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
- de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
- del recorrido de la aguja (determinada por una cons-
tante para un tipo de inyector),
- del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en
cada inyector),
- de la presin de la rampa de alta presin regulada por
el calculador.
El calculador controla:
- la regulacin del ralent,
- el caudal de gases de escape reinyectado en la admi-
sin,
- el control de la alimentacin de carburante (avance,
caudal y presin de la rampa),
- la demanda de pilotaje del grupo motoventilador
(funcin: gestin centralizada de la temperatura del
agua),
- la climatizacin,
- la funcin regulador-limitador de velocidad,
- el pilotaje del pre-postcalentamiento.
La bomba de alta presin es alimentada a baja presin
por una bomba de cebado mecnica (bomba de trans-
ferencia).
La bomba de alta presin alimenta la rampa cuya
presin es controlada:
- para la carga por el actuador de caudal,
- para la descarga por las vlvulas de los inyectores.
Las cadas de presin pueden ser as compensadas.
El actuador de caudal permite a la bomba de alta pre-
sin suministrar solamente la cantidad de gasleo ne-
cesaria para mantener la presin en la rampa. Gracias
a este elemento, la generacin de calor se minimiza y
el rendimiento del motor aumenta.
Para descargar la rampa, las vlvulas de los inyectores
se controlan mediante pequeas impulsiones
elctricas:
- lo suficientemente pequeas como para no abrir el
inyector, (paso por el circuito de retorno procedente
de los inyectores),
- lo suficientemente amplias como para abrir las
vlvulas y descargar la rampa.
Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta
de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos
por el calculador de inyeccin (funcin: gestin centra-
lizada de temperatura del agua).
Los diferentes calculadores del vehculo comunican a
travs de la unin multiplexada. Debido a ello, el en-
IMPORTANTE
Antes de intervenir en el circuito de inyeccin,
vericar mediante eltil de diagnstico:
- que la rampa no est ya bajo presin,
- que la temperatura del carburante no sea alta.
Respetar imperativamente, en cada intervencin,
las consignas de seguridad y de limpieza enuncia-
das en este documento.
K9K
K9K
13B-15
INYECCIN DIESEL
Funcionamiento
13B
cendido de los testigos de fallos en el cuadro de instru-
mentos se hace a travs de la red multiplexada.
En caso de choques, la funcin de corte del circuito de
alimentacin de gasleo es gestionada por el calcula-
dor del airbag. ste da la orden, a travs de la red mu-
tiplexada, al calculador de inyeccin para que bloquee
el mando del rel de bloqueo de inyeccin.
El desbloqueo slo se activar despus de cortar el
contacto durante 10 segundos. Esta operacin provo-
car, al poner el contacto, un encendido del testigo de
fallo ms prolongado de lo normal. El testigo slo recu-
perar su funcionamiento normal despus de un borra-
do del fallo con el til de diagnstico.
La informacin de la velocidad del vehculo se transmi-
te en el cuadro de instrumentos por el calculador del
ABS o el cajetn de velocidades del vehculo (vehculo
sin ABS) en la red multiplexada.
Algunos vehculos poseen un captador de deteccin de
agua en el gasleo, situado en el filtro. En caso de pre-
sencia de agua en el gasleo, el testigo naranja inyec-
cin se enciende.
Configuracin automtica para el funcionamiento del
regulador - limitador de velocidad as como para el
funcionamiento del acondicionador de aire.
Calculador de inyeccin que controla el embrague del
compresor de climatizacin mediante la unidad de pro-
teccin y de conmutacin.
Un nuevo cajetn electrnico denominado unidad de
proteccin y de conmutacin completa el esquema
elctrico del vehculo.
La unidad de proteccin y de conmutacin alimenta en
potencia:
- el compresor de climatizacin,
- el grupo motoventilador,
- las resistencias elctricas de calentamiento.
La unidad de proteccin y de conmutacin est situada
en el compartimiento del motor cerca de la batera.
Participa en la proteccin de algunos elementos elc-
tricos.
Para esta funcin, incluye:
- fusibles,
- varios rels internos entre los cuales se encuentran:
el rel + despus de contacto ,
los rels de mando del grupo motoventilador,
el rel de mando del compresor de climatizacin.
Estos rels no se pueden desmontar.
La sustitucin de una unidad de proteccin y de con-
mutacin requiere que sta sea configurada con el til
de diagnstico (Captulo Cajetn de interconexin
del motor).
El calculador de inyeccin recibe permanentemente, a
travs de la red multiplexada, la informacin de poten-
cia elctrica disponible a travs del alternador. Se evita
as que el consumo elctrico del vehculo sea superior
a las posibilidades del alternador. El objetivo es dar
prioridad a la recarga de la batera.
Efectuar un cebado del circuito con la bomba de ceba-
do.
ATENCIN
- El motor no debe funcionar con un gasleo que
contenga ms de 10% de dister o gasolina, aun-
que sea en una cantidad nma.
- Se prohbe desmontar el interior de la bomba de
alta presin y de los inyectores. Slo el actuador
de caudal, el captador de temperatura del gasleo
y el venturi pueden ser sustituidos.
- Se prohbe, para los problemas de suciedad del
circuito, extraer el captador de presin de la rampa
de inyeccin. En caso de fallar el captador de pre-
sin, sustituir el conjunto constituido por el capta-
dor de presin, la rampa, y los cinco tubos de alta
presin.
- Est estrictamente prohibido extraer cualquier
polea de la bomba de inyeccin que tenga el
nmero 070 575. En caso de sustituir la bomba,
sustituir tambin la polea.
- Se prohbe alimentar directamente por el + 12 V
cualquier componente del sistema.
- El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos
estn prohibidos.
- No arrancar nunca el motor sin que la batera est
correctamente conectada.
- No girar nunca el motor en el sentido inverso al de
funcionamiento.
F9Q
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con un gasleo que
contenga ms de 10% de dister.
13B-16
INYECCIN DIESEL
Funcionamiento
13B
El sistema puede inyectar en el motor el gasleo a una
presin de hasta 1.350 bares. Verificar antes de cada
intervencin que la rampa de inyeccin no est ya bajo
presin.
Hay que respetar imperativamente el par de apriete:
- de los tubos de alta presin,
- del inyector en la culata,
- del captador de presin y del regulador de presin.
Durante la reparacin o la extraccin de la bomba de
alta presin, de los inyectores, de los racores de ali-
mentacin, de retorno y de salida de alta presin, los
orificios deben llevar obturadores nuevos y adecuados
para evitar las impurezas.
En una sustitucin de tubo de alta presin, respetar el
mtodo siguiente:
- extraer el tubo de alta presin, sujetando con una
contra-llave el filtro varilla en el inyector,
- colocar los tapones de limpieza,
- aflojar la rampa de alta presin,
- colocar el tubo de alta presin nuevo,
- aproximar los racores con la mano hasta el contacto,
- apretar al par las fijaciones de la rampa de alta pre-
sin,
- apretar al par el racor, lado inyector,
- apretar al par el racor, lado rampa de alta presin.
Nota:
Despus de intervenir, vericar la ausencia de fuga
de gasleo. Hacer girar el motor al ralent hasta la
puesta en marcha del motoventilador, y despus
dar varios acelerones en vaco.
ATENCIN
Todo tubo extrado debe ser sustituido.
ATENCIN
Se prohbe desmontar el interior de la bomba.
Hay que sustituir imperativamente el tubo de
retorno de carburante, situado en los inyectores, en
el momento de su extraccin.
La sonda de temperatura de gasleo no es des-
montable. Forma parte de la rampa de retorno de
carburante.
Se prohbe aojar un racor del tubo de alta presin
cuando el motor gira.
13B-17
INYECCIN DIESEL
Implantacin de los elementos
K9K
13B
102072
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16 17 18
(1) Bomba de cebado
(2) Captador de identicacin del
cilindro
(3) Turbocompresor
(4) Electrovlvula de recirculacin
(5) Inyector
(6) Captador de presin y de tem-
peratura del aire de sobreali-
mentacin
(7) Calculador de inyeccin
(9) Unidad de proteccin y de con-
mutacin
(10) Sonda de temperatura del agua
(11) Captador de posicin y de rgi-
men del motor
(12) Captador de presin de la
rampa
(13) Rampa esfrica de inyeccin
(14) Acelermetro
(15) Sonda de temperatura del
gasleo
(16) Actuador de caudal de gasleo
(17) Bomba de alta presin
(18) Filtro de gasleo
13B-18
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
101811
101105
mutacin
19
20
102085
102084
(22) Venturi
(23) Actuador de caudal
gasleo
21
22
23
24
25
26
27
28
13B-19
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
rampa
(26) Rampa esfrica de inyeccin
(27) Acelermetro
(28) Inyector
102082
(29) Captador de presin y de tem-
peratura del aire de sobreali-
mentacin
(31) Vlvula de regulacin de presin
de sobrealimentacin
29
30
31
13B-20
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
19654-1
32
cilindro
20796
33
34
(34) Captador de rgimen y de posi-
cin motor
13B-21
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
102204
(35) Potencimetro de pedal del ace-
lerador
102125
(36) Cajetn de pre-postcalenta-
miento
35
36
102121
102124
(38) Bomba de cebado
37
38
13B-22
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
102128
(39) Captador de presin del uido
refr igerante
102077
(40) Turbocompresor
(41) Catalizador
39
40
41
13B-23
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
101883
19 18 17 16 13
10 7
15
12 9 6
14
11 8 5 4 3 2 1
(2) Bomba de cebado
cilindro
rampa
(5) Inyectores electromagnticos
(6) Reserva de depresin del sis-
tema de parada del motor
(7) Electrovlvula del sistema de
parada del motor
(9) Electrovlvula de regulacin de
turbocompresor
(10) Caudalmetro con sonda de tem-
peratura del aire
mutacin
(13) Pulmn estrangulador
(14) Estrangulador
(15) Limitador de presin
(16) Captador de presin de sobreali-
mentacin
gasleo
(19) Regul ador de presi n de
gasleo
13B-24
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
18297-1
25
24
23
22
21
20
26
(21) Rampa comn de inyeccin
(22) Inyector
(23) Regulador de presin
(24) Captador de presin
(26) Limitador de presin
102485
(27) Captador de punto muerto supe-
rior
27
13B-25
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
16181
cilindro
102479
(29) Turbocompresor
(30) Catalizador
28
29
30
101891
(31) Cajetn de precalentamiento
101889
(32) Electrovlvula de regulacin de
la presin de sobrealimentacin
31
32
13B-26
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
101892
(33) Cajetn estrangulador (mari-
posa de parada motor)
(34) Pulmn de mando de la mari-
posa de parada motor
102486
(35) Reserva de depresin de la
mariposa de parada motor
(36) Electrovlvula de la mariposa de
parada motor
33
34
35
36
37
101886
(38) Pera de cebado
102121
38
39
13B-27
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
102352
(40) Captador de presin de sobreali-
mentacin
102204
(41) Potencimetro de pedal del ace-
lerador
40
41
13B-28
INYECCIN DIESEL
Funcin antiarranque
B84 o C84
13B
Estos vehculos estn equipados con un sistema anti-
arranque activado por un sistema de reconocimiento
de tarjeta RENAULT con cdigo evolutivo aleatorio, lo
que implica un mtodo particular para la sustitucin del
calculador.
SUSTITUCIN
Para la extraccin-reposicin, (Captulo Inyeccin
diesel, Calculador de inyeccin diesel, pgina 13B-
103).
Para las funciones antiarranque (ver Captulo Anti-
arranque).
Los calculadores de inyeccin se suministran sin co-
dificar, pero todos son susceptibles de aprender un
cdigo.
En el marco de la sustitucin del calculador, ser ne-
cesario introducir el cdigo del vehculo en el calcu-
lador y despus controlar que la funcin
antiarranque sea operacional.
Poner el contacto durante algunos segundos sin ar-
rancar el motor.
Cortar el contacto.
Nota:
la funcin antiarranque est asegurada al cabo
de unos 10 segundos (el testigo rojo del antiar-
ranque parpadea en el cuadro de instrumentos).
ATENCIN
- El calculador de inyeccin conserva el cdigo
antiarranque a perpetuidad.
- El sistema no posee cdigo de emergencia.
- Est prohibido realizar pruebas con los calcula-
dores de inyeccin prestados por el almacn de
piezas de recambio o de otro vehculo, que
deban ser restituidos despus.
- Estos calculadores no pueden ser codicados
de nuevo.
13B-29
INYECCIN DIESEL
Calculador de inyeccin diesel: Conexin
K9K
13B
Conector A (de 32 vas)
101445
Va Designacin
H1 No utilizada
H2 Seal potencimetro del pedal del ace-
lerador pista 1
H3 Masa potencimetro del pedal del ace-
lerador pista 1
H4 Masa
G1 Alimentacin + despus de contacto
por la unidad de proteccin y de con-
mutacin
G2 Alimentacin potencimetro del pedal
del acelerador pista 1
G3 No utilizada
G4 Masa
F1 No utilizada
F2 Alimentacin del potencimetro del
pedal del acelerador pista 2
F3 Seal potencimetro del pedal del ace-
lerador pista 2
F4 Masa potencimetro del pedal del ace-
lerador pista 2
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4 Informacin contactor de stop por cierre
D1 Alimentacin + despus de contacto
mutacin
D2 Seal mando de regulador de velocidad
D3
entrada
Masa mando del regulador de veloci-
dad
D4 No utilizada
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3
entrada
Mando marcha-parada del limitador de
velocidad
B1 No utilizada
B2 No utilizada
B3 No utilizada
B4 Diagnstico lnea K
A1 No utilizada
A2 Mando marcha-parada del regulador de
velocidad
A3 Unin multiplexada CAN LOW
A4 Unin multiplexada CAN HIGH
Va Designacin
13B-30
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
Conector B (de 48 vas)
101446
Va Designacin
M1 No utilizada
M2 No utilizada
M3 No utilizada
M4
salida
Mando actuador de caudal
L1 No utilizada
L2 No utilizada
L3 salida Mando electrovlvula recirculacin de
los gases de escape
L4 No utilizada
K1 Blindaje del acelermetro
K2
entrada
Seal de temperatura del aire exterior
K3 Masa de temperatura del aire exterior
K4 No utilizada
J1 No utilizada
J2
entrada
Seal sonda de temperatura del aire de
admisin
J3 Masa sonda de temperatura del aire de
admisin
J4 No utilizada
H1 No utilizada
H2
entrada
Seal sonda de temperatura del agua
H3 Masa sonda de temperatura del agua
H4
salida
Mando - inyector cilindro n4
G1 Masa del acelermetro
G2
entrada
Seal sonda de temperatura del
gasleo
G3 Masa sonda de temperatura del
gasleo
G4
salida
Mando + inyector cilindro n4
F1
entrada
Seal acelermetro
F2
entrada
Seal + captador de rgimen y de posi-
cin motor
F3 Masa captador de rgimen y de posi-
cin motor
F4 salida Mando - inyector cilindro n3
E1 Alimentacin del captador de identica-
cin del cilindro
E2
entrada
Seal captador de identicacin del
cilindro
E3 Masa captador de identicacin del
cilindro
E4 salida Mando + inyector cilindro n3
D1 Alimentacin del captador presin en la
rampa
D2
entrada
Seal captador de presin en la rampa
D3 Masa captador de presin en la rampa
D4
salida
Mando - inyector cilindro n2
Va Designacin
13B-31
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
Conector C (de 32 vas)
C1 Alimentacin del captador de presin
de sobrealimentacin
C2
entrada
Seal captador de presin de sobreali-
mentacin
C3 Masa captador presin de sobrealimen-
tacin
C4
salida
Mando + inyector cilindro n2
B1 Alimentacin potencimetro de recircu-
lacin de los gases de escape
B2
entrada
Seal potencimetro de recirculacin
B3 Masa potencimetro de recirculacin
B4 salida Mando - inyector cilindro n1
A1 No utilizada
A2 No utilizada
A3 No utilizada
A4 salida Mando + inyector cilindro n1
101447
Va Designacin
Va Designacin
A1 No utilizada
A2
entrada
No utilizada
A3 No utilizada
A4 No utilizada
B1 No utilizada
B2 No utilizada
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3
entrada
Seal captador de presin del uido
refrigerante
C4
entrada
Alimentacin del captador de presin
del uido refrigerante
D1 No utilizada
D2
entrada
No utilizada
D3 Informacin diagnstico bujas de pre-
postcalentamiento
D4 Seal contactor de stop
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4
entrada
No utilizada
F1 Mando rel de alimentacin por la uni-
dad de proteccin y de conmutacin
F2 Mando rel pre-postcalentamiento
F3
entrada
No utilizada
F4 No utilizada
G1 Masa potencia 1 carrocera
13B-32
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
G2 + batera 1 despus del rel por la uni-
G3 Masa captador de presin del uido
refrigerante
G4 No utilizada
H1 Masa potencia 2 carrocera
H2
entrada
+ batera 2 despus del rel por la uni-
H3 No utilizada
H4 No utilizada
Va Designacin
13B-33
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
AFECTACIN DE LAS ENTRADAS Y SALIDAS DEL
CALCULADOR DE INYECCIN
Conector A (conector negro)
Conector B (conector marrn)
101445
Va Designacin
A2 salida Marcha - parada regulador de velocidad
A3 Unin multiplexada CAN L
A4 Unin multiplexada CAN H
B4 Diagnstico lnea K toma de dia-
gnstico
C3
entrada
Marcha - parada limitador de velocidad
C4
entrada
Informacin pedal del embrague
D1 Alimentacin + despus de contacto
mutacin
D2
entrada
Seal mando regulador de velocidad
D3 Masa mando regulador de velocidad
E4
entrada
Informacin de freno (contactor de stop
por apertura)
F2 Alimentacin potencimetro del pedal
(pista 2)
F3
entrada
Seal potencimetro de pedal (pista 2)
F4 Masa potencimetro del pedal (pista 2)
G1 Alimentacin + despus de contacto
mutacin
G2 Alimentacin potencimetro del pedal
(pista 1)
G4 Masa potencia
H1 Masa potencia
H2
entrada
Seal potencimetro de pedal (pista 1)
H3 Masa potencimetro del pedal (pista 1)
H4 Masa potencia
101446
Va Designacin
13B-34
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
Conector C (conector gris)
Va Designacin
A1 Masa captador rbol de levas
A4 Alimentacin del captador de presin
de gasleo
B1
entrada
Seal captador de rgimen del motor
B4 Alimentacin caudalmetro de aire
C1
entrada
Seal captador de rgimen del motor
C4 Masa captador rgimen del motor
D1
entrada
Seal captador de posicin del rbol de
levas
D4 Masa captador de presin de sobreali-
mentacin
E1
entrada
Mando rel de alimentacin (power-
latch) hacia la unidad de proteccin y
de conmutacin
E2
entrada
Seal caudalmetro de aire
F1
entrada
Seal captador de presin de uido
refrigerante
F2
entrada
Seal sonda de temperatura del agua
F3 Alimentacin del captador presin del
uido refrigerante
F4 Alimentacin potencimetro de la vl-
vula de recirculacin de los gases de
escape
G1
entrada
Seal caudalmetro de aire
G2
entrada
Seal sonda de temperatura del aire
G3
entrada
Seal captador de presin de gasleo
G4 Alimentacin del captador de presin
de sobrealimentacin
H1 Masa sonda de temperatura del agua
H2
entrada
Seal captador temperatura del carbu-
rante
J2
entrada
Seal potencimetro de posicin de la
vlvula de recirculacin de los gases de
escape
J4 salida Mando electrovlvula de parada motor
K2
entrada
Seal captador de presin de sobreali-
mentacin
L2 salida Mando electrovlvula de recirculacin
L4 Masa caudalmetro de aire
M2 Alimentacin + despus de contacto
mutacin
M4
salida
Mando regulador de presin
101447
Va Designacin
A4
entrada
Entrada diagnstico bujas de precalen-
tamiento
C2 Masa electrovlvula de recirculacin de
los gases de escape
Va Designacin
13B-35
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
C3 Masa captador de presin de lquido
refrigerante
E1 salida Mando electrovlvula de regulacin de
presin de sobrealimentacin
E2 salida Mando rel de precalentamiento
F1 Masa captador de temperatura del car-
burante
G1
salida
Mando inyector 4
G2
salida
Mando inyector 2
G3 Masa inyector 1
G4 Masa inyector 2
H1
salida
Mando inyector 1
H2
salida
Mando inyector 3
H3 Masa inyector 4
H4 Masa inyector 3
Va Designacin
13B-36
INYECCIN DIESEL
Testigo de inyeccin
K9K
13B
Los vehculos que funcionan con el sistema de gasleo
a alta presin DELPHI DDCR estn equipados con
smbolos de fallo y mensajes de alerta escritos, segn
el nivel de gravedad de los fallos detectados, con el ob-
jetivo de informar al cliente y de orientar el diagnstico.
El calculador de inyeccin gestiona el encendido de los
testigos y la difusin de los mensajes de alerta en el
cuadro de instrumentos. Los testigos de fallos se
encienden:
- durante la fase de precalentamiento,
- en caso de fallar la inyeccin,
- en caso de sobrecalentamiento del motor.
Las informaciones de alerta transitan hacia el cuadro
de instrumentos a travs de la red multiplexada.
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS.
Durante la fase de arranque (presin sobre el botn
Start , el smbolo de precalentamiento naranja se
enciende durante la fase de precalentamiento y des-
pus se apaga (Captulo Precalentamiento, Mando de
pre-postcalentamiento, pgina 13C-4).
En caso de fallar la inyeccin (gravedad 1), el mensaje
escrito Revisar inyeccin , y despus el testigo de
alerta Service se enciende. Implica un funciona-
miento reducido y un nivel de seguridad limitado.
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido
como sea posible.
Los fallos estn asociados:
- al antiarranque,
- a un error de codificado de la C2I (correccin indivi-
dual de los inyectores),
- a un inyector,
- a los mandos de los inyectores,
- a la alimentacin de gasleo (fuga de un inyector ...),
- a un fallo de la corona dentada del captador de rgi-
men del motor,
- al rel de bloqueo de la inyeccin,
- a la electrovlvula o al captador de posicin de recir-
- al potencimetro del pedal del acelerador (pista 1 y 2),
- a la alimentacin del potencimetro del pedal del ace-
lerador,
- al captador de presin de sobrealimentacin (en caso
de sobrepresin),
- a la presencia de agua en el gasleo o a un fallo del
captador de deteccin de agua (si el vehculo est
equipado.
En caso de un fallo de inyeccin grave (gravedad 2), el
smbolo de color rojo representado por un motor y la
mencin Stop (pantalla con matriz nicamente),
aparece con el mensaje escrito Anomala inyeccin
seguido del testigo de alerta Stop y un chivato so-
noro.
- en parada temporizada: al actuador de caudal (dife-
rencia de bucle y sobrepresin),
- en parada inmediata:
al captador de rgimen del motor,
al actuador de caudal de gasleo,
al captador de presin de la rampa,
a la alimentacin de todos los inyectores,
a la tensin de alimentacin de los captadores,
a un fallo interno del calculador.
En caso de un sobrecalentamiento del motor, el smbo-
lo de fallo de temperatura del motor aparece con el
mensaje escrito Sobrecalentamiento del motor
(pantalla con matriz nicamente) seguido del testigo de
alerta Stop y de un chivato sonoro. En este caso, se
impone la parada inmediata del vehculo.
Testigo naranja de exceso de polucin On Board
Diagnostic
El testigo naranja simbolizado por un motor, se encien-
de al poner el contacto aproximadamente 5 segundos
y despus se apaga. No es visible en ningn caso con
el motor girando (no funcional).
13B-37
INYECCIN DIESEL
Testigo de inyeccin
B84 o C84, y F9Q
13B
Los vehculos que funcionan con el sistema de gasleo
a alta presin Bosch EDC16 estn equipados con sm-
bolos de fallo y mensajes de alerta escritos, segn el
nivel de gravedad de los fallos detectados, con el obje-
tivo de informar al cliente y de orientar el diagnstico.
El calculador de inyeccin gestiona el encendido de los
testigos y la difusin de los mensajes de alerta en el
cuadro de instrumentos. Los testigos de fallos y los
mensajes de error se pueden ver:
- durante la fase de precalentamiento,
- en caso de fallar la inyeccin,
- en caso de sobrecalentamiento del motor.
Las informaciones de alerta transitan hacia el cuadro
de instrumentos a travs de la red multiplexada.
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS
Durante la fase de arranque (presin sobre el botn
Start , el smbolo de precalentamiento naranja se
enciende durante la fase de precalentamiento y des-
pus se apaga (Captulo Precalentamiento, Mando de
pre-postcalentamiento, pgina 13C-4).
En caso de fallar la inyeccin (gravedad 1), el mensaje
escrito Revisar inyeccin , y despus el testigo de
alerta Service se enciende. Implica un funciona-
miento reducido y un nivel de seguridad limitado.
- a un fallo interno del calculador,
- a un fallo del sistema de antiarranque,
- a un fallo de sincronizacin del rgimen,
- a un fallo del potencimetro del acelerador,
- a un fallo del caudalmetro de aire,
- a un fallo del captador de velocidad (ver sistema anti-
bloqueo de la rueda),
- a un fallo de la electrovlvula de recirculacin de los
gases de escape,
- a un fallo de la electrovlvula de regulacin de presin
- a un fallo del rel principal de la unidad de proteccin
y de conmutacin,
- a un fallo del inyector,
- a un fallo de correccin del caudal de los inyectores
(IMA),
- a un fallo de alimentacin de los captadores.
En caso de un fallo de inyeccin grave (gravedad 2), el
smbolo de color rojo representado por un motor y la
mencin Stop (pantalla con matriz nicamente),
aparece con el mensaje escrito Anomala inyeccin
seguido del testigo de alerta Stop y un chivato so-
noro.
- a un fallo interno del calculador,
- a un fallo de inyector,
- a un fallo del captador de presin de la rampa,
- a un fallo del regulador de presin de la rampa.
En caso de un sobrecalentamiento del motor, el smbo-
lo de fallo de temperatura del motor aparece con el
mensaje escrito Sobrecalentamiento del motor
(pantalla con matriz nicamente) seguido del testigo de
alerta Stop y de un chivato sonoro. En este caso, se
impone la parada inmediata del vehculo.
Testigo naranja de exceso de polucin On Board
Diagnostic
El testigo naranja simbolizado por un motor, se encien-
de al poner el contacto aproximadamente durante 5 se-
gundos y despus se apaga. No es visible en ningn
caso con el motor girando (no funcional).
13B-38
INYECCIN DIESEL
Estrategia inyeccin - Acondicionador de aire
K9K
13B
La gestin del acondicionador de aire se reparte entre
varios calculadores que estn comunicados a travs
de la red multiplexada.
Es de tipo bucle fro .
El calculador de inyeccin es el encargado de:
- gestionar la demanda de fro en funcin de los man-
dos del habitculo y del valor de la presin de circuito,
- determinar la potencia absorbida por el compresor a
partir del valor de la presin del circuito,
- autorizar el activado del motoventilador en funcin de
la velocidad del vehculo y de la presin del circuito,
- autorizar o no el embrague del compresor.
Cuando se acciona el interruptor del acondicionador de
aire, el cuadro de mando del acondicionador de aire
solicita la autorizacin de embrague del compresor.
El calculador de inyeccin autoriza o no el embrague
del compresor, pilota el grupo motoventilador va la uni-
dad de proteccin y de conmutacin y adopta un rgi-
men de ralent acelerado.
Este rgimen es de 900 r.p.m. en funcin de la poten-
cia absorbida por el compresor.
El calculador de inyeccin autoriza el funcionamiento
del compresor de acondicionador de aire y del grupo
motoventilador (ambos alimentados en potencia por la
unidad de proteccin y de conmutacin) en funcin de
las condiciones:
- temperatura del agua motor,
- velocidad del vehculo,
- climatizacin.
Las informaciones utilizadas para la funcin
acondicionador de aire se emiten a travs de:
- la va A A4 unin multiplexada CAN HIGH ,
- la va A A3 unin multiplexada CAN LOW .
Las uniones entre el calculador de inyeccin y el
captador de presin de fluido refrigerante son:
- C C3 seal captador de presin del fluido refrigerante,
- C C4 alimentacin del captador de presin del fluido
refrigerante,
- C G3 masa captador de presin del fluido refrigeran-
te.
I - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL
COMPRESOR DE CLIMATIZACIN
En algunas fases de funcionamiento, el calculador de
inyeccin impide el funcionamiento del compresor.
1 - Estrategia de arranque del motor
El funcionamiento del compresor de acondicionador de
aire queda inhibido durante 1 segundo despus de ar-
rancar el motor.
2 - Estrategia de proteccin trmica
El compresor del acondicionador de aire no se embra-
ga si la temperatura del motor es superior a 115C o a
partir de 110C en caso de rgimen elevado, 4.500
r.p.m. durante ms de 10 segundos.
3 - Estrategia de mando del grupo motoventilador
Tanto al ralent como circulando, acondicionador de
aire seleccionado, la velocidad lenta o rpida del grupo
motoventilador se activa en funcin de la presin del
fluido refrigerante y de la velocidad del vehculo.
4 - Restitucin de las prestaciones
Al pisar firmemente el pedal del acelerador (ms del 75
% de la carrera), el compresor se desembraga durante
5 segundos.
5 - Restitucin de la potencia al poner en
movimiento el vehculo
Para ayudar a la puesta en movimiento del vehculo, el
compresor del acondicionador de aire se desembraga
si la posicin del pedal del acelerador es superior a 30
% y si el rgimen del motor es inferior a 1.250 r.p.m..
6 - Proteccin anticalado
El compresor del acondicionador de aire se desembra-
ga si el rgimen del motor es inferior a 740 r.p.m..
Nota:
El valor del parmetro (PR044) PR potencia
absorbida por el compresor de climatizacin AC
no es nunca igual a 0, cualquiera que sea el estado
del compresor de acondicionador de aire. El valor
mnimo ledo es aproximadamente de 250 W.
El compresor de climatizacin es de tipo
cilindrada variable .
13B-39
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
7 - Estrategia de proteccin temporizada en sobre-
rgimen
ga si el rgimen del motor es superior a 4.500 r.p.m.
durante ms de 3 segundos.
II - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DE LAS
RESISTENCIAS DE CALENTAMIENTO DEL
HABITCULO
Para reducir el tiempo de calentamiento, se introducen
en el circuito de la calefaccin del habitculo unos ele-
mentos resistivos de calentamiento del aire llamados
resistencia de calentamiento del habitculo .
La unidad central del habitculo determina la necesi-
dad de activar las resistencias de calefaccin en
funcin de la demanda del usuario.
El calculador de inyeccin determina:
- el nmero de resistencias de calentamiento alimenta-
das (limitacin de mando de potencia) en funcin de
la carga del alternador,
- la prohibicin del funcionamiento de las resistencias
en funcin del rgimen, de la carga y de la velocidad
del vehculo.
Las resistencias de calentamiento son alimentadas por
la unidad de proteccin y de conmutacin.
Bajo demanda de las resistencias, el rgimen de ralent
acelerado pasa a ser 900 r.p.m.
III - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DE LAS
HABITCULO
En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de
inyeccin prohbe el funcionamiento de las resistencias
de calentamiento del habitculo.
El funcionamiento de las resistencias de calentamiento
del habitculo queda inhibido despus de arrancar el
motor durante 20 segundos.
2 - Estrategia de restitucin de las prestaciones
con fuerte carga
En caso de fuertes cargas a bajo rgimen, el funciona-
miento de las resistencias de calentamiento se inter-
rumpe.
Condiciones de entrada:
- rgimen del motor inferior a 3.000 r.p.m.,
- y velocidad del vehculo inferior a 130 km/h.
Condiciones de salida:
- rgimen del motor superior a 3.500 r.p.m.,
- y velocidad del vehculo superior a 150 km/h (a ttulo
informativo).
3 - Estrategia de restitucin de las prestaciones al
arrancar en cuesta
Para ayudar al arranque en cuesta, el funcionamiento
de las resistencias de calentamiento se interrumpe.
- rgimen del motor inferior a 900 r.p.m.,
- y velocidad del vehculo inferior a 4 km/h,
- y relacin de la caja de velocidades en punto muerto.
- o velocidad del vehculo superior a 6 km/h,
- o relacin de la caja de velocidades metida.
4 - Estrategia de proteccin anticalado
Cuando el rgimen del motor desciende por debajo de
760 r.p.m., el funcionamiento de las resistencias de ca-
lentamiento del habitculo se interrumpe. Cuando el
rgimen del motor aumenta por encima de 750 r.p.m.,
se vuelve a autorizar el funcionamiento de las resisten-
cias de calentamiento del habitculo.
Nota:
El intervalo entre dos desembragues del compresor
del acondicionador de aire siempre es superior a 10
segundos.
13B-40
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
La gestin del acondicionador de aire se reparte entre
varios calculadores que estn comunicados a travs
de la red multiplexada.
Cuando se acciona el interruptor del acondicionador de
aire, el cuadro de mando del acondicionador de aire
solicita la autorizacin de embrague del compresor.
El calculador de inyeccin autoriza o no el embrague
del compresor y pilota el grupo motoventilador va la
Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
Cuando la funcin acondicionador de aire est selec-
cionada, el rgimen de ralent no se modifica.
Las informaciones utilizadas para la funcin
acondicionador de aire transitan por:
- la va A A4 unin multiplexada CAN HIGH ,
- la va A A3 unin multiplexada CAN LOW .
El compresor es del tipo de cilindrada variable.
I - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL
COMPRESOR DE ACONDICIONADOR DE AIRE
inyeccin impide el funcionamiento del compresor.
El funcionamiento del compresor de acondicionador de
aire queda inhibido durante 2 segundos despus de
arrancar el motor.
El compresor del acondicionador de aire no embraga
en caso de que la temperatura del agua del motor sea
superior a 115 C, embraga cuando la temperatura del
agua del motor pasa a ser inferior a 115 C.
Este vehculo est equipado de resistencias de calen-
tamiento situadas en el bloque de climatizacin.
Estas resistencias de calentamiento estn destinadas
a calentar el aire que seguidamente es dirigido al ha-
bitculo.
Cuando las resistencias de calentamiento estn activa-
das, el calculador de inyeccin adopta un rgimen de
ralent acelerado. Este rgimen es de 900 r.p.m..
3 - Restitucin de la potencia al poner en
movimiento el vehculo
Para ayudar a poner en movimiento el vehculo, el
compresor del acondicionador de aire se desembraga
si la posicin del pedal del acelerador es superior a 25
%, si el rgimen del motor es inferior a 1.350 r.p.m. y
si la velocidad del vehculo es inferior a 5 km/h.
4 - Proteccin anticalado
ga si el rgimen del motor es inferior a 750 r.p.m..
Embraga si el rgimen del motor pasa a ser superior a
750 r.p.m..
II - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DE LAS
HABITCULO
inyeccin prohbe el funcionamiento de las resistencias
de calentamiento.
El funcionamiento de las resistencias de calentamiento
queda inhibido durante el funcionamiento de las bujas
de precalentamiento.
Al arrancar el motor, la alimentacin de las resistencias
de calentamiento es autorizada tras una temporizacin
que depende de la temperatura del agua del motor.
2 - Estrategia de proteccin anticalado
Cuando el rgimen del motor desciende por debajo de
800 r.p.m., el funcionamiento de las resistencias de ca-
lentamiento se interrumpe. Cuando el rgimen del mo-
tor aumenta por encima de 875 r.p.m., el
funcionamiento de las resistencias de calentamiento
queda autorizado.
Temperat ura del
agua del motor
(C +/- 1)
Temporizacin
(segundos)
-30 30
-20 25
-10 15
0 15
10 15
20 15
30 10
13B-41
INYECCIN DIESEL
Rgimen de ralent
K9K
13B
A fin de mantener el rgimen de ralent en su rgimen
de consigna, el calculador de inyeccin asume el cl-
culo del rgimen de ralent del motor, para compensar
cualquier variacin de par mecnico o elctrico en
funcin:
- de la temperatura del agua,
- de la tensin de la batera,
- de la marcha metida en la caja de velocidades,
- consumidores elctricos (climatizacin, grupo moto-
ventilador, resistencias elctricas de calentamiento
del habitculo, etc),
- de los eventuales fallos detectados.
I - CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN
FUNCIN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL
MOTOR
X: Rgimen de ralent del motor (r.p.m.)
Y: Temperatura del agua del motor (C)
II - CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN
CASO DE AVERA DEL POTENCIMETRO DEL
PEDAL DEL ACELERADOR
- Si una o las dos pistas del potencimetro del pedal del
acelerador son defectuosas, el calculador de inyec-
cin impone el rgimen de ralent a 1300 r.p.m.. Este
modo degradado provoca una limitacin de las pres-
taciones. El mensaje Revisar inyeccin se encien-
de, seguido del testigo de alerta Service .
- Si el potencimetro del pedal del acelerador est blo-
queado, no est alimentado, o no transmite seal de
salida, el calculador de inyeccin impone el rgimen
de ralent a 1300 r.p.m.. Este modo degradado provo-
ca una limitacin de las prestaciones. El mensaje
Revisar inyeccin se enciende, seguido del testi-
go de alerta Service .
- En caso de incoherencia entre la informacin del po-
tencimetro del pedal del acelerador y la informacin
del contactor del freno, el calculador de inyeccin im-
pone el rgimen de ralent a 1300 r.p.m..
III - CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT DEL
MOTOR EN CASO DE ERROR DE CODIFICADO DE
LA C2I DE UN INYECTOR
En caso de error de codificado de la C2I (correccin in-
dividual del caudal del inyector) de un inyector, el cal-
culador de inyeccin mantiene el rgimen de ralent a
1300 r.p.m.. Este modo degradado provoca una limita-
cin de las prestaciones. El mensaje Revisar
inyeccin se enciende, seguido del testigo de alerta
Service .
IV - CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT
VEHCULOS CIRCULANDO
A una temperatura normal de funcionamiento del
motor, el rgimen de ralent se modifica en funcin de
la marcha metida en la caja de velocidades:
- en punto muerto, el rgimen es de 805 r.p.m.,
- con la 1
a
y 2
a
velocidad, el rgimen es de 875 r.p.m.,
- con la 3
a
y la 4
a
velocidad, el rgimen es de 900
r.p.m.,
- con la 5
a
velocidad, el rgimen es de 950 r.p.m..
Nota:
A una temperatura normal de funcionamiento del
motor, sin grandes consumidores elctricos, el rgi-
men de ralent del motor es de 805 r.p.m. +/- 5.
103122
13B-42
INYECCIN DIESEL
Rgimen de ralent
F9Q
13B
FUNCIN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL
MOTOR
En todos los casos, esta correccin del rgimen de ra-
lent del motor se desactiva 10 minutos despus de ar-
rancar el motor y asume el valor de 800 r.p.m..
X: Rgimen de ralent del motor (r.p.m.)
Y: Temperatura del agua del motor (C)
II - CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN
CASO DE AVERA DEL POTENCIMETRO DEL
PEDAL DEL ACELERADOR
Si las dos pistas del potencimetro del pedal del acele-
rador son defectuosas, el calculador de inyeccin im-
pone el rgimen de ralent a 1.400 r.p.m.. Pisando el
pedal de freno, el rgimen de ralent cae a 1.000
r.p.m..
En caso de incoherencia entre las informaciones del
potencimetro del pedal del acelerador y del contactor
del freno, el rgimen de ralent es forzado a 1400
r.p.m..
III - CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT DEL
MOTOR CON EL VEHCULO CIRCULANDO
El rgimen de ralent del motor cuando el vehculo
circula es de:
- 870 r.p.m. cuando la 1
a
velocidad est metida,
- 850 r.p.m. cuando la 2
a
velocidad est metida y si el
vehculo circula a ms de 2,5 km/h,
- 870 r.p.m. cuando una marcha superior a la 2
a
est
metida.
103129
13B-43
INYECCIN DIESEL
Dispositivo de parada del motor
F9Q
13B
I - OBJETIVO
El sistema tiene por objetivo parar el motor rpidamen-
te tras haber cortado el contacto.
II - DESCRIPCIN
El sistema consta:
- de un pulmn (1) que acciona la mariposa,
- de una mariposa (2),
- de una electrovlvula (3),
- de una reserva de depresin (4).
III - FUNCIONAMIENTO
Al cortar el contacto, la electrovlvula relaciona la re-
serva de depresin con el pulmn.
El pulmn est sometido a la depresin; lo que da lugar
al cierre de la mariposa de llegada de aire.
El motor ya no puede aspirar aire y se para inmediata-
mente.
101892
101894
2
1
2
1
102486
3
4
13B-44
INYECCIN DIESEL
Regulador - limitador de velocidad: generalidades
13B
I - GENERALIDADES
Las funciones regulador de velocidad y limitador
de velocidad son gestionadas por el calculador de
inyeccin. Este ltimo intercambia las informaciones, a
travs de la red multiplexada, con el calculador de an-
tibloqueo de ruedas y el cuadro de instrumentos. Aplica
los valores de consigna accionando la caja mariposa
motorizada.
La regulacin de velocidad permite mantener una velo-
cidad seleccionada por el conductor. Esta funcin pue-
de ser desconectada en cualquier momento pisando el
pedal del freno, del embrague o por una de las teclas
del sistema.
La limitacin de velocidad permite al conductor fijar
una velocidad lmite. Por encima de esta velocidad, el
pedal del acelerador pasa a ser inactivo. La velocidad
lmite seleccionada puede sobrepasarse en cualquier
momento superando el punto duro del pedal del acele-
rador.
Un testigo encendido verde en el cuadro de instru-
mentos seguido del mensaje regulador o
limitador informa al conductor de la seleccin efec-
tuada.
Para gestionar estas funciones, el calculador de
inyeccin recibe en la va:
- A C3: marcha - parada limitador de velocidad,
- A A2: marcha - parada regulador de velocidad,
- A D2: seal mandos en volante regulador - limitador
de velocidad,
- A D3: masa mando en volante,
- A E2: entrada contactor de embrague (segn ver-
sin),
- A E4: seal contactor de stop,
- A G2: alimentacin potencimetro del pedal pista 1,
- A F2: alimentacin potencimetro del pedal pista 2,
- A H3: masa potencimetro del pedal pista 1,
- A F4: masa potencimetro del pedal pista 2,
- A H2: seal potencimetro del pedal pista 1,
- A F3: seal potencimetro del pedal pista 2,
- A A3: multiplexado CAN LOW,
- A A4: multiplexado CAN HIGH.
Las informaciones recibidas por el calculador de
inyeccin en la red multiplexada son:
- la velocidad del vehculo (antibloqueo de ruedas),
- seal contactor de stop al cerrarse (antibloqueo de
ruedas),
- la relacin de velocidad metida (si el vehculo est
equipado con una caja de velocidades automtica).
El calculador de inyeccin enva a la red multiplexada:
- la consigna de velocidad de regulacin o de limitacin
de velocidad en el cuadro de instrumentos,
- el encendido fijo o intermitente del testigo ver-
de en el cuadro de instrumentos,
- las informaciones de cambio de relacin de la caja de
velocidades automtica (si el vehculo est equipa-
do).
El calculador de inyeccin recibe:
- las informaciones del pedal del acelerador,
- la informacin del contactor del freno,
- la informacin del contactor de embrague,
- las informaciones del interruptor marcha - parada
(tres posiciones),
- las informaciones de los mandos del volante,
- las informaciones del calculador de antibloqueo de
ruedas.
Con estas informaciones, el calculador de inyeccin pi-
lota los inyectores electromagnticos para mantener la
velocidad de consigna en el caso de la regulacin de
velocidad y para no sobrepasar la velocidad de consi-
gna en el caso de la limitacin de velocidad.
II - FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE
VELOCIDAD
- interruptor en regulacin de velocidad ,
- 30 km/h mnimo, 200 km/h mximo (a ttulo informa-
tivo),
- presin en las teclas + , - , o R .
- pisada franca en el acelerador (punto duro de seguri-
dad),
- pisada en el pedal de freno o de embrague,
- pulsar la tecla 0 ,
- interruptor en parada ,
- intervencin del sistema de control de trayectoria,
Nota:
Una intermitencia del testigo en el cuadro de instru-
mentos indica que la velocidad de consigna no
puede ser respetada (cuesta abajo, por ejemplo).
13B-45
INYECCIN DIESEL
13B
- intervencin del calculador de inyeccin (fallo o so-
bre-rgimen).
III - FUNCIONAMIENTO DEL LIMITADOR DE
VELOCIDAD
- interruptor en limitador de velocidad ,
tivo),
dad),
- pulsar la tecla 0 ,
bre-rgimen),
- palanca de velocidades en punto muerto .
Modo degradado
Los sistemas de regulacin-limitacin de velocidad no
pueden ser activados en caso de avera o fallo en:
- el sistema de control de la trayectoria,
- el sistema de inyeccin,
- el sistema de antibloqueo de ruedas.
Nota:
13B-46
INYECCIN DIESEL
Gestin centralizada de la temperatura del agua
K9K
13B
La sonda de temperatura del agua (inyeccin y indica-
cin de temperatura del agua en el cuadro de instru-
mentos) es una sonda de 3 vas:
- 2 vas para la informacin de temperatura del agua al
calculador (vas B H2 y B H3),
- 1 va para la indicacin en el cuadro de instrumentos.
Este sistema permite el pilotaje del motoventilador de
refrigeracin por el calculador de inyeccin. Se compo-
ne de una nica sonda de temperatura que sirve para
la inyeccin, el motoventilador, el indicador de tempe-
ratura y el testigo de temperatura del agua del motor en
el cuadro de instrumentos.
La demanda de pilotaje del motoventilador se hace a
partir del calculador de inyeccin por la red.
I - FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO
MOTOVENTILADOR CON MOTOR GIRANDO
El grupo motoventilador es activado:
- a velocidad lenta si la temperatura del agua del motor
sobrepasa 99 C o en caso de avera de la sonda de
temperatura del agua y se corta si la temperatura des-
ciende por debajo de los 96 C,
- en velocidad rpida si la temperatura del agua del mo-
tor sobrepasa 102 C o si la velocidad lenta est de-
fectuosa y se corta si la temperatura desciende por
debajo de los 99 C.
La velocidad lenta y despus la velocidad rpida del
grupo motoventilador se activan cuando la funcin
acondicionador de aire est seleccionada en el cuadro
de instrumentos.
Si la velocidad lenta est defectuosa entonces la velo-
cidad rpida funciona segn las condiciones de funcio-
namiento de la velocidad lenta.
II - FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE
TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR
El testigo es pilotado por el calculador de inyeccin en
la red multiplexada.
El testigo se enciende fijo si la temperatura del agua
sobrepasa 118 C. Se apaga cuando la temperatura
desciende por debajo de 115 C.
13B-47
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
La sonda de temperatura del agua (inyeccin e indica-
cin de temperatura del agua en el cuadro de instru-
mentos) es una sonda de 3 vas:
- 2 vas para la informacin de temperatura del agua al
calculador (vas B E1 y B K3),
- 1 va para la indicacin en el cuadro de instrumentos.
Este sistema permite el pilotaje del motoventilador de
refrigeracin por el calculador de inyeccin. Se compo-
ne de una nica sonda de temperatura que sirve para
la inyeccin, el motoventilador, el indicador de tempe-
ratura y el testigo de temperatura del agua del motor en
el cuadro de instrumentos.
La demanda de pilotaje del motoventilador se hace a
partir del calculador de inyeccin por la red.
I - FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO
MOTOVENTILADOR CON MOTOR GIRANDO
El grupo motoventilador es activado:
- a velocidad lenta si la temperatura del agua del motor
sobrepasa 99C y se corta cuando la temperatura
pasa a ser inferior a 96C,
- en velocidad rpida si la temperatura del agua del mo-
tor sobrepasa 102C y se corta si la temperatura des-
ciende por debajo de los 99C,
- la velocidad lenta y despus la velocidad rpida del
grupo motoventilador se activan cuando la funcin
acondicionador de aire est seleccionada.
II - TESTIGO DE TEMPERATURA DEL AGUA DEL
MOTOR
El testigo es pilotado por el calculador de inyeccin en
la red multiplexada.
El testigo se enciende fijo si la temperatura del agua
sobrepasa 120C. Se apaga cuando la temperatura del
agua desciende por debajo de 115C.
13B-48
INYECCIN DIESEL
Configuracin del calculador
13B
El sistema puede ser programado y reprogramado por
la toma de diagnstico con el til de diagnstico (la
nota tcnica 3585A).
OPERACIONES DE PROGRAMACIN,
REPROGRAMACIN O DE SUSTITUCIN DEL
CALCULADOR
Antes de cualquier programacin, reprogramacin o
sustitucin del calculador en post-venta,
salvaguardar en el til de diagnstico los datos
siguientes:
- los parmetros de C2I (correccin individual del
inyector),
- los adaptativos del motor por el mando
SC003 Salvaguarda de datos del calculador ".
Despus de una programacin, reprogramacin o
sustitucin del calculador:
- cortar el contacto,
- arrancar y despus parar el motor (para inicializar
el calculador) y esperar 30 segundos,
- poner el contacto.
- utilizar el til de diagnstico:
utilizar el mando SC001 Escritura de los datos
salvaguardados para restablecer la C2I y los
adaptativos del motor,
introducir el VIN a partir del mando VP010
Escritura del VIN ,
tratar en el conjunto de los calculadores los posi-
bles fallos declarados por el til de diagnstico,
borrar la memoria del calculador,
realizar una prueba en carretera,
efectuar un nuevo control con el til de dia-
gnstico.
En caso de reprogramacin o de sustitucin del cal-
culador, es necesario introducir el cdigo IMA (cor-
reccin caudal inyector) de los cuatro inyectores en
el nuevo calculador .
Se presentan dos posibilidades:
- Si es posible entrar en comunicacin con el
calculador:
telecargar los datos del antiguo calculador en el
til de diagnstico,
sustituir el calculador,
transferir los datos del til de diagnstico hacia
el nuevo calculador,
asegurarse, con el til de diagnstico, de que el
calculador no ha detectado ningn fallo asociado
a los cdigos de los inyectores y de que el testigo
en el cuadro de instrumentos est apagado.
- Si es imposible entrar en comunicacin con el
calculador:
til de diagnstico
ATENCIN
- Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por
el encendedor) al til de diagnstico.
- Vericar el estado de la batera.
- Conectar un cargador de batera (durante todo el
tiempo que dura la programacin o la reprograma-
cin del calculador los motoventiladores del motor
se activan automticamente).
- Respetar las consignas de temperatura del motor
indicadas en el til de diagnstico antes de cual-
quier (re)programacin.
K9K
ATENCIN
- El calculador de inyeccin conserva el cdigo
antiarranque a perpetuidad.
dores de inyeccin prestados por el almacn de
piezas de recambio o de otro vehculo, que
deban ser restituidos despus.
- Los calculadores no pueden codicarse de
nuevo.
Nota:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los
mandos SC001 y SC003, es necesario, despus
de una programacin, una reprogramacin o una
sustitucin del calculador, escribir la C2I de cada
inyector manualmente leyendo la C2I en los
inyectores (Captulo Inyeccin diesel, Inyectores:
Conguracin, pgina 13B-75).
F9Q
13B-49
INYECCIN DIESEL
Configuracin del calculador
13B
leer los datos en los inyectores,
introducirlos en el calculador con el til de dia-
gnstico,
reconfigurar el calculador respecto a los equipa-
mientos (climatizacin),
asegurarse, con el til de diagnstico, de que el
calculador no ha detectado ningn fallo asociado
a los cdigos de los inyectores y de que el testigo
en el cuadro de instrumentos est apagado.
13B-50
INYECCIN DIESEL
Tubo de alta presin: Control de estanquidad
K9K
13B
Despus de intervenir, verificar la ausencia de fuga de
gasleo.
Cebar el circuito de gasleo mediante la bomba de
cebado.
Aplicar lquido revelador en los racores de alta pre-
sin.
Activar el mando AC029 test de estanquidad del
circuito de alta presin , en la pestaa circuito
de carburante / GPL .
Controlar visualmente la ausencia de fuga del circui-
to de alta presin.
Limpiar el revelador.
til de diagnstico
NOTA:
El til de diagnstico permite realizar un test
del circuito de alta presin con el motor girando.
Este mando permite diagnosticar una fuga
debida a un racor mal montado o mal enroscado.
Este mando slo funciona si la temperatura del
agua del motor es superior a 60C. El diagnstico
slo indicar las pequeas fugas que proceden
de un mal apriete.
ATENCIN
No dejar nada en el lateral del alojamiento del
motor durante la fase de control (fuertes vibracio-
nes).
Nota:
El motor efectuar automticamente un ciclo de
cuatro aceleraciones y desaceleraciones de tal
forma que baje la presin en la rampa.
13B-51
INYECCIN DIESEL
Inyectores: Control de estanquidad
K9K
13B
El mando AC029 test de estanquidad del circuito
de alta presin en la pestaa carburante / GPL ,
permite tambin controlar el caudal de fuga de cada
inyector con el fin de determinar una fuga interna en
uno o varios inyectores. Este test slo es funcional
cuando la temperatura del motor es superior a 60C.
Cortar el contacto.
Desconectar los tubos de retorno de los cuatro
inyectores.
Conectar los cuatro manguitos transparentes de di-
metro interior 4 mm y de 50 cm en lugar de los tubos
de retorno.
Sumergir estos manguitos en cuatro probetas gra-
duadas (o emplear el til de medida incluido en el
maletn rampa atascada .
Arrancar el motor.
Dejar girar durante 2 minutos al rgimen de ralent.
Activar el mando AC029 test de estanquidad del
circuito de alta presin en la pestaa carburante
/ GPL . El motor efectuar automticamente un ci-
clo de cuatro aceleraciones y desaceleraciones para
hacer subir la presin en la rampa y controlar si hay
fugas internas en el circuito de retorno de los inyec-
tores.
Una vez terminado el ciclo es necesario repetirlo una
segunda vez, para tener una lectura correcta del
caudal de cada inyector.
Al finalizar los dos ciclos el caudal de cada inyector
debe ser de 35 ml.
Sustituir el inyector defectuoso.
IMPORTANTE
No dejar objetos (til u otros) en el lateral del alo-
jamiento del motor durante los cuatro ciclos (fuer-
tes vibraciones).
13B-52
INYECCIN DIESEL
Bomba de alta presin
K9K
13B
Existen dos mtodos de extraccin - reposicin de la
bomba de alta presin.
Mot.1566 til para extraer los
tubos de la bomba de
alta presin
Mot. 1367 Barra de soporte del
motor para sustitucin
de la culata
Mot.1606 til de inmovilizacin
de la polea de la
bomba de alta presin
Mot.1525 Extractor de la polea
de la bomba alta pre-
sin
Mot.1525-02 Garras de extractor de
la polea de la bomba
alta presin
til de diagnstico
llave dinamomtrica "de bajo par"
llave para los tubos de alta presin (llave DM19)
boca de tubo para el apriete de los tubos de alta
presin inyector - rampa (llave "Crowfoot 18-17")
boca de tubo para el apriete del tubo de alta presin
bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17")
Pares de aprietem
2,1 +/- 0,2
daN.m
rampa
2,8 +/- 0,3
daN.m
tuerca situado en el lado
de la rampa
3,8 daN.m
tuerca situada lado
bomba
3,8 daN.m
tuerca de la boca en la
rampa
2,1 daN.m
bomba de inyeccin de
alta presin
2,1 +/- 0,2
daN.m
tuerca de jacin de la
polea de la bomba de
inyeccin de alta pre-
sin
1,5 +/- 0,1
daN.m + 60 +/
- 10
rampa
2,8 +/- 0,3
daN.m
racor situado en el lado
de la rampa
3,8 daN.m
racor situado en el lado
bomba
3,8 daN.m
IMPORTANTE
que la rampa de inyeccin no est ya bajo presin,
que la temperatura del carburante no sea alta.
- Respetar imperativamente, en cada intervencin,
- Est estrictamente prohibido aojar un racor del
ATENCIN
- Proveerse del kit de tapones especial para circuito
de inyeccin de alta presin.
- Sustituir imperativamente todo tubo de alta pre-
sin as como las grapas de los tubos de alta pre-
sin extrados.
ATENCIN
No girar nunca el motor en el sentido inverso al de
funcionamiento.
Pares de aprietem
13B-53
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
EXTRACCIN: MTODO 1
MTODO PARA LAS BOMBAS DE ALTA PRESIN
CUYA POLEA LLEVA EL NMERO 070 575
Extraer:
11A-1),
11A-5).
Desconectar:
- la batera,
- el conducto de aspiracin de aire (1).
Extraer el tubo gua de la varilla de aceite (2) y obtu-
rar el orificio en el bloque-motor.
Desconectar con cuidado:
- las bujas de precalentamiento,(3)
- los inyectores,(3)
- los conectores elctricos en la bomba de alta pre-
sin (4),
- los tubos (5) de alimentacin y de retorno.
21265
ATENCIN
- Est estrictamente prohibido extraer cualquier
polea de la bomba de inyeccin que contenga
el nmero 070575
- Sustituir el conjunto bomba - polea .
102120
102361
1
2
3
3
4
5
13B-54
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
- el tubo de retorno (6) que une los inyectores a la
bomba,
- el captador de presin de la rampa (7),
- el acelerador (8),
- la sonda del nivel de aceite (9),
- el captador de identificacin de los cilindros (10) del
crter de distribucin.
Obturar todos los orificios del circuito de inyeccin.
Soltar el cableado elctrico y despus apartarlo a un
lado.
Extraer la boca (11) situada en la rampa de carbu-
rante.
Aflojar las tuercas de fijacin (12) de la rampa unas
cuantas roscas.
Extraer el tubo de alta presin (13) que une la
bomba a la rampa. Para ello:
- aflojar la tuerca lado bomba y despus la tuerca si-
tuada en el lado de la rampa,
- desplazar la tuerca a lo largo del tubo manteniendo
a la vez la oliva en contacto con el cono.
102360
6
7
8
9
10
11
102083
102085
12
13
14
13B-55
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
Extraer:
- los tres tornillos de fijacin (14) de la bomba de alta
presin,
- la bomba de alta presin.
REPOSICIN: MTODO 1
Colocar la bomba de alta presin.

Apretar al par los tornillos de fijacin de la bomba
de alta presin (2,1 +/- 0,2 daN.m).
Lubrificar ligeramente las roscas de las tuercas con
el aceite contenido en la dosis suministrada en el kit
de piezas nuevas, antes de montar el tubo de alta
presin nuevo.
Colocar el tubo de alta presin, para ello:
- extraer los tapones de proteccin,
- introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono
de la salida de alta presin de la bomba,
de la entrada de la rampa.
Aproximar las tuercas del tubo de alta presin con la
mano empezando por la tuerca situada en el lado de
la rampa.
Preapretar ligeramente.
Apretar al par las tuercas de fijacin de la rampa
(2,8 +/- 0,3 daN.m).
- la tuerca situado en el lado de la rampa (3,8
daN.m),
- la tuerca situada lado bomba (3,8 daN.m),
mediante el til (Mot.1566) y si es necesario:
- una llave dinamomtrica "de bajo par",
- una llave para los tubos de alta presin
(llave DM19),
- una boca de tubo para el apriete de los tubos de
alta presin inyector - rampa (llave "Crowfoot
18-17"),
- una boca de tubo para el apriete del tubo de alta
presin bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17").
Apretar al par la tuerca de la boca en la rampa (2,1
daN.m) mediante el til llave dinamomtrica "de
bajo par".
ATENCIN
No retirar los tapones de limpieza hasta el ltimo
momento para cada uno de los rganos.
ATENCIN
Sustituir sistemticamente todos los tubos de
alta presin extrados.
ATENCIN
- Existen tubos entregados con dosis y tubos
entregados sin dosis.
- Los tubos entregados sin dosis son tubos auto-
lubricados. El par de apriete no cambia: 3,8
daN.m.
19744
ATENCIN
No tocar los tubos con la llave durante el apriete
al par.
ATENCIN
13B-56
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
EXTRACCIN: MTODO 2
MTODO PARA LAS BOMBAS DE ALTA PRESIN
CUYA POLEA LLEVA UN NMERO DIFERENTE DE
070575
Desconectar el conducto de aspiracin de aire (15).
Extraer el tubo gua de la varilla de aceite (16) y ob-
turar el orificio en el bloque-motor.
- las bujas de precalentamiento,(17)
- los conectores elctricos de la bomba de alta pre-
sin (18),
- los tubos de alimentacin y de retorno (19).
ATENCIN
Vericar la ausencia de fuga de gasleo:
- controlar la estanquidad tras la reparacin
(Captulo Inyeccin diesel, Tubo de alta presin:
Control de estanquidad, pgina 13B-50),
- hacer girar el motor al ralent hasta la puesta en
marcha del motoventilador,
- acelerar varias veces en vaco,
- realizar una prueba en carretera,
- vericar que no hay prdida de gasleo.
21265
102120
102361
15
16
17
17
18
19
13B-57
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
- el tubo de retorno (20) que une los inyectores a la
bomba,
- el captador de presin de la rampa (21),
- el acelermetro (22),
- la sonda nivel de aceite (23),
- el captador de identificacin del cilindro (24) del
Soltar el cableado elctrico y despus apartarlo a un
lado.
Extraer la boca (11) situada en la rampa de carbu-
rante.
Aflojar las tuercas de fijacin (25) de la rampa unas
cuantas roscas.
Extraer el tubo de alta presin (26) bomba - rampa
Sustitucin, pgina 13B-81).
Aflojar la tuerca lado bomba y despus la tuerca si-
tuada en el lado de la rampa.
Desplazar la tuerca a lo largo del tubo manteniendo
a la vez la oliva en contacto con el cono.
Colocar el til (Mot. 1367-02) (1) y el til (Mot. 1367).
102360
20
21
22
23
24
102083
19626
26
25
1
222
13B-58
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
Extraer el soporte pendular derecho equipado de su
cofia.
Extraer el crter superior de distribucin liberando
las dos lengetas (27).
102114
19654
27
27
13B-59
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
Quitar los tornillos de fijacin (28) de la bieleta de re-
cuperacin de par en la caja de velocidades y en la
cuna del motor.
Levantar el motor unos centmetros para acceder a
las fijaciones del soporte pendular en la culata y a la
polea de la bomba de alta presin.
Extraer: - el captador (29) de identificacin del cilindro,
102115
28
ATENCIN
No desencajar la transmisin derecha levantando
el motor.
19654-1
31 31
30
29
13B-60
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
- el tornillo (30) de plstico.
Soltar las tres lengetas (31).
Extraer el crter inferior de distribucin.
Extraer el soporte pendular (32) en la culata. Posicionar el motor en Punto Muerto Superior. El ori-
ficio de la polea del rbol de levas debe estar frente
al orificio (33) de la culata.
19654-2
32
23167
33
23168
3
34
13B-61
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
Colocar el til (Mot.1606). (3)
Si es necesario, girar ligeramente el motor para ajus-
tar la posicin del til de inmovilizacin en los dien-
tes de la polea de la bomba.
Quitar la tuerca (34) de la polea de la bomba de alta
presin sujetando la polea con una llave plana.
Colocar el til (Mot.1525) (4) provisto del til
(Mot.1525-02).
Quitar los tres tornillos (35) de fijacin de la bomba
de alta presin.
Atornillar la varilla de empuje del til (Mot.1525).
Desolidarizar el conjunto polea - bomba .
Extraer:
- la bomba de alta presin,
- el til extractor de la bomba de alta presin.
REPOSICIN: MTODO 2
Asegurarse de que el pasador de embridado de la

polea sigue estando colocado.
Colocar la bomba de inyeccin de alta presin.
Apretar a los pares los tornillos de fijacin de la
bomba de inyeccin de alta presin (2,1 +/- 0,2
daN.m).
Colocar la tuerca de la polea de la bomba de inyec-
cin de alta presin.
Apretar al par y de modo angular la tuerca de fija-
cin de la polea de la bomba de inyeccin de alta
presin (1,5 +/- 0,1 daN.m + 60 +/- 10), sujetando
la polea con una llave plana.
23169
ATENCIN
Vericar que la varilla de empuje del til est bien
alineada y apoyada sobre el rbol de la bomba
de alta presin.
4
102085
ATENCIN
35 35
13B-62
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
Retirar el til (Mot.1606).
Antes de montar el tubo de alta presin nuevo, lubri-
ficar ligeramente las roscas de los racores con el
aceite contenido en la dosis suministrada en el kit de
piezas nuevas.
Colocar el tubo de alta presin, para ello:
- posicionar la oliva del tubo de alta presin en el
cono de la salida de la bomba,
- posicionar la oliva del tubo de alta presin en el
cono de la entrada de la rampa.
Aproximar los racores del tubo de alta presin con la
mano comenzando por el racor situado en el lado de
la rampa.
(2,8 +/- 0,3 daN.m).
- el racor situado en el lado de la rampa (3,8
daN.m),
- el racor situado en el lado bomba (3,8 daN.m),
Efectuar un control de la estanquidad del circuito de
alta presin tras la reparacin (Captulo Inyeccin
diesel , Tubo de alta presin: Control de estanqui-
dad, pgina 13B-50).
Cebar el circuito de alimentacin de gasleo con la
bomba de cebado (el desgaseado es automtico).
ATENCIN
ATENCIN
lubricados. El par de apriete no cambia: 3,8
da.N.m.
19744
ATENCIN
elctrico).
ATENCIN
13B-63
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
EXTRACCIN
Extraer:
11A-1),
11A-5).
Mot. 1668 Bloqueo del pin de
la bomba de alta pre-
sin
Mot.1525 Extractor de la polea
de la bomba alta pre-
sin
Mot. 1525-03 Garras de adaptacin
del Mot. 1525 (para
polea 33 dientes)
til de diagnstico
Pares de aprietem
en los soportes de la
bomba
3 daN.m
tuerca de la polea de la
7 daN.m
sopor te de la bomba de
alta presin en la culata
2 daN.m + 80
sopor te trasero de la
en el bloque motor
4,4 daN.m
rampa de inyeccin
2,2 daN.m
tuercas de los tubos de
alta presin bomba -
rampa
2,5 daN.m
tuerca de boca en la
rampa
2,1 daN.m
IMPORTANTE
- que la rampa de inyeccin no est ya bajo presin,
- que la temperatura del carburante no sea alta.
Respetar imperativamente, en cada intervencin,
ATENCIN
- Sustituir imperativamente el tubo de alta presin
entero as como las grapas de los tubos de alta
presin extrados.
13B-64
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
Desconectar y retirar el tubo (1) de reaspiracin de
los vapores de aceite.
Desconectar:
- el recalentador de gasleo en el filtro de gasleo,
- las bujas de precalentamiento,
- el regulador de presin (2),
- el captador de presin (3).
Desconectar los tubos de alimentacin y de retorno
de gasleo.
Poner tapones de limpieza en los orificios.
Extraer la grapa de sujecin de los tubos de gasleo.
Extraer el tubo de alta presin bomba - rampa.
102355
102352
1
2
3
102351
102353
13B-65
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
Quitar los dos tornillos de fijacin (4) de la bomba de
alta presin sobre el soporte trasero de la bomba de
alta presin.
Extraer:
- los tres tornillos de fijacin (5) del soporte delantero
de la bomba de alta presin,
- la bomba de alta presin con su soporte.
Colocar el til (Mot. 1668) (1).
Quitar la tuerca (6) de la polea de la bomba de alta
presin.
Colocar el extractor de poleas (Mot.1525) (2); pro-
visto de garras (Mot. 1525-03) para las poleas de
treinta y tres dientes.
Extraer la polea apretando el tornillo de empuje (7)
del extractor de polea.
Extraer los tiles (Mot.1525), (Mot. 1525-03), (Mot.
1668).
102348
102350
4
55
102893
102894
6
1
2
7
13B-66
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
Extraer:
- los tres tornillos de fijacin (8) de la bomba de alta
presin,
- la bomba de alta presin.
REPOSICIN
Colocar la bomba de alta presin sobre el soporte de

la bomba.
- los tornillos de fijacin de la bomba de alta pre-
sin en los soportes de la bomba (3 daN.m),
- la tuerca de la polea de la bomba de alta presin
(7 daN.m) inmovilizando la polea mediante el til
(Mot. 1668).
Empujar el casquillo (9) como se indica en la ima-
gen.
Aflojar los dos tornillos de fijacin (10) del soporte
trasero de la bomba de alta presin en el bloque mo-
tor.
Colocar el conjunto de la bomba de alta presin y del
soporte de la bomba.
de la bomba de alta presin en la culata (2 daN.m
+ 80).
I -REPOSICIN DEL SOPORTE TRASERO DE LA
BOMBA DE INYECCIN DE ALTA PRESIN
Aproximar los tornillos de fijacin con la mano para
poner en contacto el soporte con la bomba de alta
presin y el bloque motor.
trasero de la bomba de alta presin en el bloque
motor (4,4 daN.m).
II - REPOSICIN DEL TUBO DE ALTA PRESIN
BOMBA - RAMPA
Aflojar los tornillos de fijacin de la rampa de inyec-
cin (la rampa de inyeccin debe ser flotante ).
102345
ATENCIN
88
102349
ATENCIN
No forzar el tubo de alta presin bomba - rampa
ni el soporte trasero de la bomba.
9
10
13B-67
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
Posicionar la oliva del tubo de alta presin en el cono
de la salida de alta presin de la bomba de alta pre-
sin.
de entrada de la rampa comn de inyeccin.
mano, comenzando por la tuerca lado rampa.
Preapretar ligeramente las tuercas del tubo de alta
presin.
Apretar por orden y al par las tuercas de los tubos
de alta presin bomba - rampa (2,5 daN.m) lado
bomba y lado rampa, mediante el til boca de tubo
para el apriete del tubo de alta presin bomba-
rampa (llave "Crowfoot 19-17") o llave para los
tubos de alta presin (llave DM19),
Colocar:
11A-5),
11A-1).
Cebar el circuito de gasleo mediante la pera de ce-
bado.
Apretar al par la tuerca de boca en la rampa (2,1
bajo par".
ATENCIN
- Antes de montar un tubo de alta presin, lubri-
car ligeramente las roscas de la tuerca con el
aceite contenido en la dosis suministrada en el
kit de piezas nuevas.
- Prestar atencin para no introducir aceite en el
tubo de alta presin.
- No lubricar los tubos de alta presin suminis-
trados sin dosis, estos tubos de alta presin son
autolubricados.
ATENCIN
No retirar los tapones de cada uno de los rga-
nos hasta el ltimo momento.
ATENCIN
- No tocar los tubos de alta presin con la llave
durante el apriete al par.
- Sujetar, imperativamente con una llave, el racor
intermedio del inyector durante el apriete.
Nota:
Apretar completamente un tubo antes de pasar al
tubo siguiente.
ATENCIN
ATENCIN
- Controlar la estanquidad tras la reparacin
Control de estanquidad, pgina 13B-50)
- Hacer girar el motor al ralent hasta la puesta en
marcha del motoventilador.
- Acelerar varias veces en vaco.
- Realizar una prueba en carretera.
- Vericar que no hay prdida de gasleo.
13B-68
INYECCIN DIESEL
Inyectores
K9K
13B
Los inyectores pueden sustituirse individualmente. Ex-
traer slo el tubo de alta presin concernido.
EXTRACCIN
Extraer los tubos de alta presin rampa - inyectores
Desconectar el tubo de retorno del gasleo del
inyector.
Aflojar la brida del inyector (18).
Extraer el inyector.
Retirar la arandela para-llamas.
alta presin
til de diagnstico
Pares de aprietem
brida de jacin del
inyector
2,8 daN.m
tuercas de la rampa 2,8 +/- 0,3
daN.m
tuerca situada en el lado
inyector
3,8 daN.m
tuerca situada en el lado
de la rampa
3,8 daN.m
IMPORTANTE
comprobar con el til til de diagnstico:
que la temperatura del carburante no est dema-
siado alta.
das en el documento.
ATENCIN
- Sustituir imperativamente cualquier tubo de alta
presin extrado, as como sus grapas.
- Se prohbe intervenir en los inyectores.
- Se prohbe extraer el ltro de la varilla del inyector.
- Sustituir imperativamente cualquier inyector que
haya sido abierto.
20803
18
13B-69
INYECCIN DIESEL
Inyectores
K9K
13B
REPOSICIN
I -LIMPIEZA DE LOS INYECTORES
Sumergir los inyectores en desengrasante.

Limpiar con toallitas nuevas, referencia 77 11 211
707.
II - REPOSICIN DE LOS INYECTORES
Efectuar el aprendizaje del cdigo de 16 caracteres

(C2I) (19) del inyector en el calculador de inyeccin
antes de realizar el montaje, mediante el til til de
diagnstico(Captulo Inyeccin diesel, Inyectores:
Configuracin, pgina 13B-75).
Limpiar con toallitas, referencia 77 11 211 707
empapadas de disolvente nuevo:
- los pozos de inyectores,
- los cuerpos de inyectores,
- las bridas de inyectores.
Secar los elementos que hayan sido limpiados con
una toallita nueva.
Sustituir la arandela para-llamas por una nueva.
Colocar el inyector.
Apretar al par la brida de fijacin del inyector (2,8
daN.m).
Lubrificar ligeramente las roscas de las tuercas con
el aceite contenido en la dosis suministrada en el kit
de piezas nuevas, antes de montar el tubo de alta
presin nuevo.
Montar el tubo de alta presin:
de la entrada del inyector,
de salida de la rampa.
Aproximar la tuerca con la mano en primer lugar en
el lado inyector y despus en el lado rampa.
Preapretar ligeramente.
Colocar una grapa nueva suministrada con el tubo
nuevo en los tubos de alta presin:
- insertar la primera semi-coquilla mediante una pin-
za multitoma.
- insertar la segunda semi-coquilla mediante una
pinza multitoma.
ATENCIN
Est estrictamente prohibido limpiar los
inyectores con:
- un cepillo metlico,
- tela de esmeril,
- un limpiador de ultrasonidos.
ATENCIN
19724
ATENCIN
Sustituir sistemticamente cualquier tubo de alta
presin extrado.
ATENCIN
lubricados. El par es el mismo: 3,8 daN.m.
ATENCIN
Respetar el sentido de montaje de la segunda
coquilla. Los espolones situados en el centro de
la grapa tan slo pueden encajarse en una posi-
cin.
13B-70
INYECCIN DIESEL
Inyectores
K9K
13B
Apretar al par las tuercas de la rampa (2,8 +/- 0,3
daN.m).
- la tuerca situada en el lado inyector (3,8 daN.m),
- la tuerca situada en el lado de la rampa (3,8
daN.m),
mediante el til (Mot.1566) equipado eventualmente
con uno de los tiles:
- llave dinamomtrica "de bajo par",
- llave para los tubos de alta presin
(llave DM19),
- boca de tubo para el apriete de los tubos de alta
presin inyector - rampa (llave "Crowfoot 18-
17"),
- boca de tubo para el apriete del tubo de alta pre-
sin bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17").
cebado.
19723
ATENCIN
- No tocar los tubos con la llave durante el apriete
al par.
- Al apretar los tubos de alta presin, es impera-
tivo sujetar el racor intermedio del inyector.
ATENCIN
elctrico).
ATENCIN
13B-71
INYECCIN DIESEL
Inyectores
F9Q
13B
Los inyectores pueden sustituirse individualmente. Ex-
traer slo el tubo de alta presin concernido.
EXTRACCIN
Para extraer el inyector lado volante motor, extraer
el conducto de admisin de aire (ver Captulo Mez-
cla carburada, pgina 12A-1 ).
Desconectar y retirar el tubo (1) de reaspiracin de
los vapores de aceite.
alta presin
til de diagnstico
Pares de aprietem
tornillos de la brida del
inyector
2,5 daN.m
rampa
2,2 daN.m
alta presin
2,5 daN.m
IMPORTANTE
ATENCIN
haya sido abierto.
- Se prohbe separar el portainyector de la tobera.
102355
1
13B-72
INYECCIN DIESEL
Inyectores
F9Q
13B
Extraer el tubo de alta presin mediante el til
(Mot.1566).
Extraer:
- la brida de fijacin del inyector,
- el inyector,
- la arandela para-llamas.
REPOSICIN
I -LIMPIEZA DE LOS INYECTORES
Sumergir los inyectores en desengrasante.

Limpiar con toallitas nuevas, referencia 77 11 211
707.
II - REPOSICIN DEL INYECTOR
Efectuar el aprendizaje del cdigo alfanumrico de

seis caracteres (IMA) del inyector al calculador de
inyeccin antes de realizar el montaje, utilizando el
til de diagnstico(Captulo Inyeccin diesel, Inyec-
tores: Configuracin, pgina 13B-75).
18297-1
ATENCIN
Est estrictamente prohibido limpiar los
inyectores con:
- un cepillo metlico,
- tela de esmeril,
- un limpiador de ultrasonidos.
ATENCIN
Retirar los tapones de proteccin en el ltimo
13B-73
INYECCIN DIESEL
Inyectores
F9Q
13B
Sustituir la arandela para-llamas.
Colocar el inyector.
Apretar al par los tornillos de la brida del inyector
(2,5 daN.m).
Aflojar la rampa de inyeccin (la rampa debe quedar
suspendida).
Lubrificar ligeramente las roscas de las tuercas del
tubo de alta presin con el aceite contenido en la do-
sis suministrada en el kit de piezas nuevas.
de la salida de alta presin de la bomba.
de la entrada de la rampa.
presin.
(2,2 daN.m).
de alta presin (2,5 daN.m) lado bomba y lado
rampa.
1326
ATENCIN
No colocar los tubos de alta presin sin tensin.
ATENCIN
Sustituir imperativamente todos los tubos de alta
presin extrados.
Nota:
Si el kit de piezas nuevas no contiene esta dosis,
no lubricar las roscas del tubo (tubo auto-lubri-
cado).
ATENCIN
durante el apriete al par.
- Sujetar imperativamente el racor intermedio del
inyector durante el apriete.
13B-74
INYECCIN DIESEL
Inyectores
F9Q
13B

bado.
18297-1
2
ATENCIN
Sustituir imperativamente el tubo (2) de retorno
de carburante.
ATENCIN
elctrico).
ATENCIN
13B-75
INYECCIN DIESEL
Inyectores: Configuracin
K9K
13B
SUSTITUCIN DE LOS INYECTORES
Estos valores de correcciones aparecen en una etique-
ta pegada en cada uno de los inyectores y despus in-
troducidos en el calculador, el cual puede pilotar cada
inyector teniendo en cuenta sus disparidades de fabri-
cacin.
El sistema puede ser parametrado por la toma de dia-
gnstico con los tiles de diagnstico RENAULT CLIP.
Al sustituir uno o varios inyectores, es necesario
sustituir los parmetros C2I. Para ello, hay que
reintroducir los parmetros C2I en el calculador
mediante los mandos siguientes:
- Introduccin de los cuatro C2I, al sustituir el calcula-
dor, efectuar el mando SC002 Introduccin de los
cdigos de los inyectores .
- Introduccin individual de los parmetros C2I,
sustitucin de uno o varios inyectores, efectuar el
mando:
inyector cilindro 1: mando VP001 (cilindro lado vo-
lante motor),
inyector cilindro 2: mando VP002,
inyector cilindro 3: mando VP003,
inyector cilindro 4: mando VP004.
Utilizando el mando concernido, el tcnico puede rein-
troducir los nuevos parmetros C2I del inyector susti-
tuido y suprimir los antiguos parmetros C2I.
nota:
Los parmetros C2I (Correccin Individual del
Inyector) son una calibracin realizada en fbrica
en cada inyector a n de ajustar el caudal de cada
uno de ellos de forma precisa, teniendo en cuenta
las disparidades de fabricacin entre ellos.
Nota:
nicamente tras la sustitucin simultnea de los
cuatro inyectores, efectuar una puesta a cero de los
adaptativos inyectores utilizando el mando RZ004
Adaptativos regulacin de presin .
13B-76
INYECCIN DIESEL
Inyectores: Configuracin
F9Q
13B
INYECTORES
En los inyectores, figura un cdigo alfanumrico de
6 caracteres denominado IMA (Correccin Caudal
Inyector). Este cdigo es especfico para cada inyector,
tiene en cuenta las dispersiones de fabricacin y carac-
teriza el caudal del inyector.
En caso de sustituir uno o varios inyectores, es nece-
sario introducir el cdigo del o de los nuevos inyectores
en el calculador. Si esta operacin no se efecta el r-
gimen del motor estar limitado a 1.800 r.p.m.
Seguir el proceso descrito a continuacin:
- sustituir el o los inyectores que fallan y entrar en
comunicacin con el calculador:
leer los datos en el o los inyectores sustituidos,
gnstico,
asegurarse, utilizando el til de diagnstico de que
el calculador no ha detectado ningn fallo asociado
a los cdigos de los inyectores y de que el testigo en
el cuadro de instrumentos est apagado.
- En caso de reprogramacin o de sustitucin del cal-
culador, es necesario introducir el cdigo de los
cuatro inyectores en el nuevo calculador.
Se presentan dos posibilidades:
- si es posible entrar en comunicacin con el
calculador:
telecargar los datos del antiguo calculador en el til
de diagnstico,
transferir los datos del til de diagnstico hacia el
nuevo calculador,
asegurarse, con el til de diagnstico de que el
calculador no ha detectado ningn fallo asociado a
los cdigos de los inyectores y de que el testigo en
- si es imposible entrar en comunicacin con el
calculador:
leer los datos en los inyectores,
gnstico,
reconfigurar el calculador respecto a los equipa-
mientos (climatizacin),
asegurarse, con el til de diagnstico de que el
calculador no ha detectado ningn fallo asociado a
los cdigos de los inyectores y de que el testigo en
13B-77
INYECCIN DIESEL
Rampa de inyeccin
K9K
13B
EXTRACCIN
Extraer:
- los tubos de alta presin rampa inyectores (Captu-
lo Inyeccin diesel, Tubo de alta presin: Sustitu-
cin, pgina 13B-81).
- los tornillos de fijacin de la rampa esfrica de
inyeccin,
- la rampa esfrica de inyeccin.
REPOSICIN
Colocar una rampa de alta presin nueva en los
esprragos.
Aproximar las tuercas con la mano.
cebado.
Apretar al par la tuerca de boca en la rampa (2,1
bajo par".
til de diagnstico
Pares de aprietem
tuerca de boca en la
rampa
2,1 daN.m
IMPORTANTE
ATENCIN
ATENCIN
haya sido abierto.
- Se prohbe separar el captador de presin de la
rampa.
ATENCIN
momento.
ATENCIN
Nota:
- Montar el tubo bomba-rampa antes que los
tubos rampa-inyectores.
- Para la reposicin de los tubos de alta presin
ATENCIN
ATENCIN
13B-78
INYECCIN DIESEL
Rampa de inyeccin
F9Q
13B
alta presin
til de diagnstico
Pares de aprietem
rampa de inyeccin
2,2 daN.m +/-
0,2
alta presin de inyec-
cin
2,5 daN.m +/-
0,2
captador de presin 3,5 daN.m +/-
0,2
IMPORTANTE
siado alta.
ATENCIN
ATENCIN
haya sido abierto.
13B-79
INYECCIN DIESEL
Rampa de inyeccin
F9Q
13B
EXTRACCIN
Extraer el conducto de admisin de aire (consultar
Captulo Mezcla carburada, pgina 12A-1).
Desconectar el tubo de reaspiracin de los vapores
de aceite.
Retirar el tubo de reaspiracin de los vapores de
aceite.
Desconectar:
- la batera,
- el captador de presin (1),
- los inyectores (2) ,
- el captador de identificacin del cilindro.
Extraer el tubo de retorno del gasleo.
Aflojar los tubos de alta presin de gasleo.
Extraer los tubos de alta presin de gasleo median-
te el til (Mot.1566).
Extraer con cuidado la rampa de inyeccin (3).
REPOSICIN
Posicionar la rampa de inyeccin.
Preapretar a mano los tornillos de fijacin (la rampa
debe quedar suspendida).
Colocar todos los tubos de alta presin nuevos con
la mano:
- lado inyector,
18297-1
1
22
3
18297-4
6
5
4
7
13B-80
INYECCIN DIESEL
Rampa de inyeccin
F9Q
13B
- lado bomba,
- lado rampa.
de inyeccin (2,2 daN.m +/- 0,2)(6) mediante el til
llave dinamomtrica "de bajo par".
Apretar al par las tuercas de los tubos de alta
presin de inyeccin (2,5 daN.m +/- 0,2) mediante
el til llave dinamomtrica "de bajo par":
- lado inyector (4),
- lado bomba (7),
- lado rampa de inyeccin (5).
Apretar al par captador de presin (3,5 daN.m +/-
0,2).
Efectuar un cebado del circuito mediante la pera de

cebado.
18297-2
8
Nota:
Hay que sustituir imperativamente el tubo (8) de
retorno de carburante situado en los inyectores,
en el momento de su extraccin.
ATENCIN
elctrico).
ATENCIN
13B-81
INYECCIN DIESEL
Tubo de alta presin: Sustitucin
K9K
13B
EXTRACCIN
Desconectar el conducto (1) de aspiracin de aire.
Extraer la placa anti-proyeccin (2) de gasleo.
alta presin
til de diagnstico
Pares de aprietem
rampa
2,8 daN.m
alta presin bomba -
rampa
3,8 daN.m
alta presin rampa -
inyectores
3,8 daN.m
tuerca de la boca sobre
la rampa
2,1 daN.m
IMPORTANTE
ATENCIN
- Sustituir imperativamente todo tubo de alta pre-
sin as como las grapas de los tubos de alta pre-
sin extradas.
102120
102362
1
2
13B-82
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
Extraer el tubo-gua (3) de varilla de aceite.
- las bujas (4) de precalentamiento,
- los conectores elctricos (5) de la bomba de alta
presin,
- los tubos (6) de alimentacin y de retorno de
gasleo.
- el tubo (7)de retorno del gasleo que une los inyec-
tores a la bomba de inyeccin alta presin,
- el captador (8)de presin de la rampa esfrica de
inyeccin,
- el acelermetro (9),
- la sonda (10)del nivel de aceite,
- el captador (11) de identificacin del cilindro del
Apartar el cableado elctrico a un lado.
Extraer la boca (12) situada en la rampa esfrica de
inyeccin.
102361
102360
3
5
44
6
12
11
10 9 8
7
ATENCIN
- Mantener imperativamente con una llave el
racor intermedio del inyector al aojar los tubos
de alta presin.
- No estropear la cnula de retorno de fuga del
inyector.
19724
16
15
13B-83
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
Aflojar algunas vueltas las tuercas de fijacin (13) de
la rampa esfrica de inyeccin.
Extraer las grapas (14) que unen los tubos de alta
presin entre s.
Aflojar:
- la tuerca del tubo de alta presin atornillada del
lado del inyector mediante el til (Mot.1566),
- la tuerca del tubo de alta presin atornillada del
lado de la rampa de inyeccin mediante el til
(Mot.1566).
Desplazar las tuercas a lo largo del tubo mantenien-
do a la vez la oliva en contacto con el cono.
Extraer uno a uno los tubos de alta presin (17).
REPOSICIN
20803
Nota:
Aojar las tuercas tubo por tubo.
14
13
20803
20960
17
13B-84
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
I -REPOSICIN DEL TUBO DE ALTA PRESIN
BOMBA - RAMPA
Extraer los tapones.
de la salida de alta presin de la bomba de alta pre-
sin.
de la entrada de la rampa esfrica de inyeccin.
presin.
II - REPOSICIN DE LOS TUBOS DE ALTA
PRESIN RAMPA - INYECTORES
Extraer los tapones.
de entrada a alta presin del inyector.
de salida a alta presin de la rampa.
mano, comenzando por la tuerca lado inyectores.
presin.
Colocar una grapa nueva suministrada con el tubo
de alta presin nuevo:
- Insertar la primera semi-coquilla mediante una pin-
za multitoma,
- Insertar la segunda semi-coquilla mediante una
pinza multitoma.
III - REPOSICIN DEL TUBO DE ALTA PRESIN
BOMBA - RAMPA Y DE LOS TUBOS DE ALTA
PRESIN RAMPA - INYECTORES
(2,8 daN.m).
ATENCIN
- Antes de montar un tubo de alta presin, lubri-
car ligeramente las roscas de la tuerca con el
aceite contenido en la dosis suministrada en el
kit de piezas nuevas.
- Prestar atencin para no introducir aceite en el
tubo de alta presin.
- No lubricar los tubos de alta presin suminis-
trados sin dosis, estos tubos de alta presin son
autolubricados.
ATENCIN
ATENCIN
Al apretar los tubos de alta presin, es imperativo
sujetar el racor intermedio (15) del inyector.
Nota:
El orden de montaje de los tubos rampa-inyecto-
res no tiene impor tancia.
19723
Nota:
Respetar el sentido de montaje (los espolones se
encajan solamente en una posicin).
ATENCIN
durante el apriete.
- Sujetar, imperativamente con una llave, el racor
intermedio del inyector durante el apriete.
13B-85
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
de alta presin bomba - rampa (3,8 daN.m):
- lado bomba,
- lado rampa.
Utilizar elboca de tubo para el apriete del tubo de
alta presin bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-
17") o la llave para los tubos de alta presin
(llave DM19).
de alta presin rampa - inyectores (3,8
daN.m):
- lado inyectores,
- lado rampa.
Utilizar elboca de tubo para el apriete de los tubos
de alta presin inyector - rampa (llave "Crowfoot
18-17") o la llave para los tubos de alta presin
(llave DM19).
bado.
Apretar al par la tuerca de la boca sobre la rampa
(2,1 daN.m) con ayuda de una llave dinamomtri-
ca "de bajo par".
19744
Nota:
Apretar completamente un tubo antes de pasar al
tubo siguiente.
ATENCIN
ATENCIN
13B-86
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
El captador de presin (1) no se puede desmontar de
la rampa esfrica de inyeccin.
En caso de fallar el captador de presin, hay que sus-
tituir el conjunto captador de presin - rampa y tubos
de alta presin (Captulo Inyeccin diesel, Rampa de
inyeccin, pgina 13B-77).
102086
1
13B-87
INYECCIN DIESEL
B84 o C84, y F9Q
13B
EXTRACCIN
Desconectar: - la batera,
til de diagnstico
Pares de aprietem
captador de presin 3,5 daN.m +/-
0,5
IMPORTANTE
vericar mediante el til de diagnstico:
siado alta.
ATENCIN
18297-5
13B-88
INYECCIN DIESEL
B84 o C84, y F9Q
13B
- el captador de presin.
Aflojar el captador de presin.
REPOSICIN
Sustituir la junta.
Atornillar el captador.
Apretar al par el captador de presin (3,5 daN.m +/
- 0,5).
Conectar el conector.
ATENCIN
elctrico).
ATENCIN
13B-89
INYECCIN DIESEL
Actuador de caudal
K9K
13B
EXTRACCIN
Desconectar:
- la batera,
- el conducto de aspiracin de aire (1).
Extraer la placa anti-proteccin de gasleo (2).
Desconectar:
- las bujas de precalentamiento,
- los conectores de los inyectores (3) de los cilindros
n3 y n4,
- los conectores elctricos de la bomba (4),
- el tubo de retorno y de alimentacin (5).
til de diagnstico
Pares de aprietem
actuador de caudal
0,55 +/- 0,06
daN.m
IMPORTANTE
que la temperatura del carburante no sea muy
alta.
ATENCIN
102120
1
102362
102514
2
3
4
5
13B-90
INYECCIN DIESEL
Actuador de caudal
K9K
13B
Extraer el tubo de alta presin (6) del inyector n4
(consultar Tubos de alta presin).
Aflojar los dos tornillos de la brida (7).
Extraer el actuador de caudal (proceder manual-
mente por pequeas rotaciones sucesivas).
REPOSICIN
Desembalar el componente nuevo justo antes de co-

locarlo.
Colocar el actuador.
Aproximar los dos tornillos de fijacin.
Apretar al par los dos tornillos de fijacin del ac-
tuador de caudal (0,55 +/- 0,06 daN.m) mediante el
til llave dinamomtrica "de bajo par".
Colocar un tubo de alta presin nuevo en el inyector
n4 (consultar Tubos de alta presin) y una grapa
nueva.
Volver a conectar:
- los tubos de retorno y de alimentacin de gasleo,
- los conectores elctricos.
102315
ATENCIN
No utilizar el conector elctrico como brazo de
palanca.
ATENCIN
ATENCIN
No estropear la junta en la reposicin.
Nota:
No lubricar las juntas con grasa o con gasleo
usado. Utilizar la dosis suministrada en el kit de
la pieza nueva.
6
7
ATENCIN
ATENCIN
- Controlar la estanquidad tras la reparacin
Control de estanquidad, pgina 13B-50).
13B-91
INYECCIN DIESEL
Regulador de presin de carburante
B84 o C84, y F9Q
13B
EXTRACCIN
til de diagnstico
Pares de aprietem
tornillos de regulador 0,6 daN.m
IMPORTANTE
alta.
ATENCIN
18297-1
1
13B-92
INYECCIN DIESEL
Regulador de presin de carburante
B84 o C84, y F9Q
13B
Soplar la zona para eliminar las impurezas alrededor
del regulador de presin de carburante.
Desconectar el conector del regulador de presin de
carburante.
Limpiar la zona con desengrasante para freno.
Extraer:
- los tres tornillos del regulador de presin de carbu-
rante (1),
- manualmente el regulador de presin de carburan-
te (no emplear ninguna herramienta para hacer pa-
lanca).
REPOSICIN
Limpiar la cara de apoyo del regulador de presin de
carburante en la bomba de alta presin teniendo la
precaucin de no introducir impurezas.
Secar la cara de apoyo del regulador de presin de
carburante en la bomba de alta presin teniendo la
precaucin de no introducir impurezas.
Conectar la batera.
Limpiar el alojamiento del regulador de presin de
carburante en la bomba de alta presin poniendo el
contacto unos segundos.
Preparar el regulador nuevo:
- retirar el tapn protector,
- verificar la posicin de las juntas,
- lubrificar las juntas tricas con gasleo limpio.
Presentar el regulador aplicando un ligero movi-
miento de rotacin.
Empujar suavemente hasta que est introducido del
todo.
Preapretar los tres tornillos de regulador nuevos a
0,3 daN.m.
Apretar al par los tres tornillos de regulador (0,6
daN.m) con una llave dinamomtrica "de bajo
par".
Limpiar la zona con unas toallitas de limpieza.
Colocar el conector del regulador de presin de car-
burante.
Poner el contacto.
Borrar el fallo sealado en el til de diagnstico si
es necesario.
Nota:
La lubricacin es muy importante para evitar las
fugas exteriores.
ATENCIN
ATENCIN
13B-93
INYECCIN DIESEL
Sonda de temperatura del gasleo
K9K
13B
EXTRACCIN
Desconectar el conducto de aspiracin de aire (1).
Desconectar:
- las bujas de precalentamiento de los cilindros n 3
y 4,
- los inyectores (2) de los cilindros n 3 y 4,
- el conector (3) de la sonda de temperatura de
gasleo.
Extraer la sonda (4) de temperatura de gasleo.
til de diagnstico
Pares de aprietem
sonda de temperatura
de gasleo
1,5 daN.m +/-
0,15
IMPORTANTE
alta.
ATENCIN
102120
1
102514
102317
2
3
4
13B-94
INYECCIN DIESEL
Sonda de temperatura del gasleo
K9K
13B
REPOSICIN
Lubrificar la junta trica con el lubrificante contenido

en la dosis suministrada con la pieza nueva.
Colocar la sonda de temperatura de gasleo.
Apretar al par la sonda de temperatura de gasleo
(1,5 daN.m +/- 0,15).
Conectar el conector elctrico.
ATENCIN
ATENCIN
No estropear la junta trica en la reposicin.
ATENCIN
ATENCIN
13B-95
INYECCIN DIESEL
Acelermetro
K9K
13B
EXTRACCIN
Extraer el acelermetro mediante el til (Emb. 1596).
REPOSICIN
Apretar al par el acelermetro (2 daN.m) mediante
el til llave dinamomtrica "de bajo par".
Emb. 1596 Casquillo de 24 mm
para extraccin - repo-
sicin del emisor del
embrague
Pares de aprietem
acelermetro 2 daN.m
102086
13B-96
INYECCIN DIESEL
Venturi
K9K
13B
EXTRACCIN
Desconectar:
- la batera,
- el conducto de aspiracin (1).
Desconectar los tubos (2) de retorno y de alimenta-
cin.
Desconectar el tubo de retorno (3) que une el inyec-
tor a la bomba.
Extraer:
- el tornillo de fijacin (4) del venturi,
- el venturi.
til de diagnstico
Pares de aprietem
el tornillo de jacin del
venturi
0,55 daN.m +/-
0,06
IMPORTANTE
siado alta.
las consignas de seguridad y de limpieza.
ATENCIN
102120
1
102514
102316
2
3
4
13B-97
INYECCIN DIESEL
Venturi
K9K
13B
REPOSICIN
Lubrificar la junta trica con el lubrificante contenido

en la dosis suministrada con la pieza nueva.
No estropear la junta trica al colocar el venturi.
Colocar el venturi.
Apretar al par el el tornillo de fijacin del venturi
(0,55 daN.m +/- 0,06) mediante el til llave dinamo-
mtrica "de bajo par".
Conectar los diferentes tubos.
ATENCIN
ATENCIN
ATENCIN
13B-98
INYECCIN DIESEL
Potencimetro del pedal del acelerador: Generalidades
13B
El potencimetro del pedal del acelerador es solidario
del pedal del acelerador. Su sustitucin conlleva la sus-
titucin del pedal del acelerador.
Existen dos tipos de pedales: con o sin punto duro.
Los vehculos equipados con regulador - limitador de
velocidad poseen un pedal del acelerador con un punto
duro al final de la carrera ( kick-down ).
Este punto duro sirve para salir de la funcin limitacin
de velocidad en caso de que el conductor tenga que
aumentar su velocidad.
ATENCIN
Es posible montar un pedal con un punto duro en
lugar de un pedal sin punto duro. Ahora bien, se
prohbe montar un pedal sin punto duro en lugar de
un pedal con punto duro.
13B-99
INYECCIN DIESEL
Potencimetro del pedal del acelerador
13B
EXTRACCIN
Desconectar:
- la batera,
- el conector del pedal del acelerador.
Extraer:
- los tres tornillos de fijacin (1) del pedal,
- el pedal.
REPOSICIN
102204
ATENCIN
elctrico).
Nota:
Un fallo en el potencimetro de posicin del
pedal del acelerador provoca un rgimen de
ralent o de funcionamiento modicado (Captulo
Inyeccin diesel, Rgimen de ralent, pgina
13B-41).
11
13B-100
INYECCIN DIESEL
Potencimetro del pedal del acelerador: Conexin
13B
Potencimetro de doble pista
RESISTENCIA
Pista 1: vas 3 y 5: 1700 +/- 900
pista 2: vas 2 y 6: 3875 +/- 1025
101917
Va Designacin
1 Seal pista 2
2 Alimentacin 5 V pista 2
3 Alimentacin 5 V pista 1
4 Seal pista 1
5 Masa pista 1
6 Masa pista 2
1 6
13B-101
INYECCIN DIESEL
Control de la alta presin
13B
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito

de arranque (rgimen mnimo de 200 r.p.m.).
Arrancar el motor y dejar que se caliente para que al-
cance su temperatura normal de funcionamiento.
Parar el motor.
I - COLOCACIN DEL TIL RAMPA TAPONADA
Con el contacto cortado.
Extraer el tubo de alta presin bomba - rampa (con-
sultar Tubos de alta presin).
Colocar inmediatamente el tubo de alta presin
bomba - rampa al revs entre la bomba y el til ram-
pa taponada.
Posicionar la oliva del tubo de prueba en el cono de
la salida de alta presin de la bomba de alta presin.
Aproximar con la mano la tuerca del tubo de prueba.
Posicionar la oliva del tubo de prueba en el cono de
entrada del til rampa taponada.
Aproximar con la mano la tuerca del tubo de prueba.
Apretar al par el racor del tubo lado rampa
taponada (2 daN.m).
Apretar al par el racor del tubo lado bomba (2
daN.m).
Verificar en el cuerpo del til rampa taponada que
el tornillo de descarga est apretado.
El til est provisto de un tubo y de un bidn de re-
cuperacin de carburante.
Conectar el tubo a la cnula de retorno del til ram-
pa taponada.
Desconectar el tubo de retorno de fuga de los inyec-
tores del venturi.
Obturar el venturi.
Desconectar el captador de presin en la rampa.
Conectar el captador de presin del til rampa tapo-
nada.
Conectar un tubo de goma en la salida de descarga
del til rampa taponada y sumergir el otro extremo
en un recipiente.
Desconectar el conector del actuador de caudal.
II - TEST
Con el contacto cortado.

Desconectar el actuador de caudal de la bomba (co-
nector marrn).
Conectar el adaptador de test que se suministra con
el til rampa taponada.
rampa taponada
til de diagnstico
Pares de aprietem
racor del tubo lado
rampa taponada
2 daN.m
racor del tubo lado
bomba
2 daN.m
Nota:
El control de alta presin se efecta mediante el
til rampa taponada. Permite controlar, con el
til de diagnstico, las prestaciones de la
bomba de alta presin durante la fase de arran-
que. Esta prueba permite establecer un dia-
gnstico preciso.
IMPORTANTE
- Antes de intervenir en el circuito de inyeccin,
vericar mediante eltil de diagnstico.
- Que la rampa est a una presin inferior a 50
bares (ver pantalla parmetros).
- Que la temperatura del carburante no est
demasiado alta; la presin tambin puede
leerse directamente utilizando la pantalla que
est en el maletn rampa taponada: conectar la
pantalla con el contacto cortado.
- Respetar imperativamente, en cada Interven-
cin, las consignas de seguridad y de limpieza
enunciadas en este documento.
- Proveerse del kit de tapones especial para cir-
cuito de inyeccin de alta presin.
Nota:
El par de apriete es intencionadamente bajo para
no estropear el til rampa taponada.
IMPORTANTE
Es intil y peligroso accionar el motor de arran-
que durante ms de 5 segundos.
13B-102
INYECCIN DIESEL
Control de la alta presin
13B
Desconectar:
- el conector del captador de rgimen y de posicin,
- el conector del captador de identificacin del ci-
lindro.
Conectar la pantalla que se suministra con el til
rampa taponada al captador del til rampa tapona-
da.
Poner el contacto.
Desconectar elctricamente los cuatro inyectores.
Frenar y pulsar el botn start .
Destensar el pedal de freno al cabo de 5 segundos
para interrumpir la activacin del motor de arranque.
Leer la presin en la pantalla.
III - EXTRACCIN DEL TIL RAMPA
TAPONADA
Volver a conectar:
- los cuatro inyectores,
- el captador de rgimen y de posicin,
- el captador de identificacin del cilindro,
- el actuador de caudal en la bomba.
Purgar el til rampa taponada.
Verificar que la presin est cerca de 1 bar.
Extraer el tubo de prueba de alta presin.
Obturar la salida de la bomba de alta presin el tiem-
po de preparar el nuevo tubo de alta presin.
Colocar el nuevo tubo de alta presin bomba - ram-
pa (consultar Tubo de alta presin).
Tirar sistemticamente el tubo usado.
IMPORTANTE
Cualquier corte del + despus de contacto
impide que se lleve a cabo el test.
En este caso, es necesario:
- conectar los inyectores,
- reanudar el proceso de colocacin del til
rampa taponada (los fallos en los circuitos de
los inyectores que se ven al volver a poner el +
despus de contacto impiden una fase de
arranque).
IMPORTANTE
La bomba debe proporcionar 1.050 bares al
arrancar. Si el valor de presin es inferior a 1.050
bares, la bomba est defectuosa.
ATENCIN
Hacer que la presin descienda mediante la des-
carga situada en el til rampa taponada.
13B-103
INYECCIN DIESEL
Calculador de inyeccin diesel
K9K
13B
Para hacerlo, hay dos soluciones (Captulo Inyeccin
diesel, pgina 13B-1):
- una solucin automtica que se puede llevar a cabo
siempre que sea posible leer las informaciones que
contiene el antiguo calculador,
- una solucin manual que se debe aplicar cuando no
sea posible leer las informaciones que contiene el an-
tiguo calculador.
EXTRACCIN
Extraer la batera.
inyeccin.
Extraer:
- los tres tornillos de las fijaciones (2) del soporte de
la batera,
batera.
Extraer el calculador de inyeccin con su soporte
(4).
til de diagnstico
Pares de aprietem
2,1 daN.m
Nota:
En caso de programacin, reprogramacin o susti-
tucin del calculador, es necesario introducir en
ste los parmetros de C2I (correccin individual
del inyector) y los adaptativos del motor con el til
de diagnsticoRENAULT CLIP.
101822
101811
3
22
1
4
13B-104
INYECCIN DIESEL
K9K
13B
Extraer:
- los cuatro tornillos de fijacin (5) del calculador,
- el calculador.
REPOSICIN
Colocar con cuidado el soporte de la batera sobre el
soporte del calculador.
Respetar las consignas de los aprendizajes de los
parmetros C2I (correccin individual del inyector) y
de los adaptativos motor (Captulo Inyeccin diesel,
pgina 13B-1).
Poner el contacto y leer los cdigos de los fallos con
el til de diagnstico.
Reparar si es necesario los fallos sealados.
Borrar los fallos.
Verificar el correcto funcionamiento del vehculo.
101890
101887
55
ATENCIN
13B-105
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
En caso de reprogramacin o de sustitucin del calcu-
lador, es necesario introducir el cdigo IMA (correccin
caudal inyector) de los cuatro inyectores en el nuevo
calculador (Captulo Inyeccin diesel, pgina 13B-1).
EXTRACCIN
Extraer la batera.
inyeccin.
Desencajar la electrovlvula de regulacin de pre-
sin del turbocompresor.
Extraer:
- los tres tornillos de fijaciones (2) del soporte de la
batera,
- la brida (3) del cableado elctrico,
- el soporte de la batera.
Extraer el calculador de inyeccin con su soporte
(4).
til de diagnstico
Pares de aprietem
2,1 daN.m
101888
101822
101811
3
2
11
2
4
13B-106
INYECCIN DIESEL
F9Q
13B
Extraer:
- los cuatro tornillos de fijacin (5) del calculador,
- el calculador.
REPOSICIN
Colocar con cuidado el soporte de la batera sobre el
soporte del calculador.
Proceder a la escritura de los cdigos IMA (correc-

cin de caudal del inyector) siguiendo el proceso
mencionado (Captulo Inyeccin diesel, pgina
13B-1).
Poner el contacto.
Leer los cdigos de los fallos con el til de dia-
gnstico.
Reparar si es necesario los fallos sealados.
Borrar los fallos.
Verificar el correcto funcionamiento del vehculo.
101890
101887
55
ATENCIN
13C-1
PRECALENTAMIENTO
Cajetn de pre-postcalentamiento
F9Q o K9K
13C
El cajetn de precalentamiento es un rel electrnico
que consta de un circuito de potencia para cada buja
de precalentamiento. Est pilotado por la va C F2 del
calculador de inyeccin para el motor K9K y por la va
C E2 del calculador de inyeccin para el motor F9Q.
EXTRACCIN
Extraer:
- la rueda delantera izquierda,
- el guardabarros de la rueda delantera izquierda.
Desconectar el conector del cajetn de pre-postca-
lentamiento.
Extraer el cajetn de pre-postcalentamiento.
REPOSICIN
Nota:
Est situado detrs del guardabarros de la rueda
delantera izquierda.
101823
102125
13C-2
PRECALENTAMIENTO
Cajetn de pre-postcalentamiento: Conexin
F9Q o K9K
13C
Va Designacin
1 Alimentacin buja n3
3 Alimentacin + batera
4 No utilizada
5 No utilizada
8 Mando del calculador de inyeccin
9 Diagnstico
13C-3
PRECALENTAMIENTO
Bujas de precalentamiento
F9Q o K9K
13C
La resistencia de una buja de precalentamiento es de
0,6 (con el conector desconectado).
La extraccin de las bujas de precalentamiento se
hace sin abrir el circuito de gasleo de alta presin.
EXTRACCIN
Desconectar el conducto de aire.
Soltar los conectores elctricos de las bujas.
Limpiar el contorno de las bujas para evitar cual-
quier entrada de suciedad en los cilindros.
Aflojar y despus extraer las bujas mediante una lla-
ve de tubo largo de radio 10 mm junto con un cardn
universal.
Utilizar un manguito para aflojar completamente las
bujas.
REPOSICIN

Apretar al par las bujas de precalentamiento (1,5
daN.m).
Pares de aprietem
bujas de precalenta-
miento
1,5 daN.m
K9K
102120
15762
ATENCIN
Evitar que se introduzcan impurezas en el
cilindro durante esta operacin.
ATENCIN
13C-4
PRECALENTAMIENTO
Mando de pre-postcalentamiento
F9Q o K9K
13C
La funcin de pre-postcalentamiento es gestionada por
el calculador de inyeccin.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL PRE-
POSTCALENTAMIENTO
1 - Puesta del contacto precalentamiento
a - Precalentamiento variable
El tiempo de encendido del testigo y de alimentacin
de las bujas depende de la temperatura del agua y de
la tensin de la batera.
X : Tiempo en segundos
Y : Temperatura del agua en C
En todos los casos, el tiempo de encendido del testigo
de precalentamiento no puede sobrepasar los 12 se-
gundos.
En todos los casos, el tiempo de encendido del testigo
de precalentamiento no puede sobrepasar los 10 se-
gundos (salvo en caso de avera de la sonda de tem-
peratura del agua).
b - Precalentamiento fijo
Tras apagarse el testigo, las bujas permanecen ali-
mentadas durante un tiempo fijo de 10 segundos.
Tras apagarse el testigo, las bujas permanecen ali-
mentadas durante un tiempo fijo de 5 segundos.
2 - Arranque
Las bujas son alimentadas durante la accin del motor
de arranque.
F9Q
101189
K9K
103123
F9Q
K9K
13C-5
PRECALENTAMIENTO
Mando de pre-postcalentamiento
F9Q o K9K
13C
3 - Motor girando postcalentamiento
En esta fase, las bujas son alimentadas en continuo,
dependiendo de la temperatura del agua.
Al rgimen de ralent sin pisar el pedal del acelerador.
F9Q
101188
K9K
103124
14A-1
ANTIPOLUCIN
Reaspiracin de los vapores de gasolina
GASOLINA
14A
I - ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO
97393-1
(2) Electrovlvula de purga del
absorbedor de vapores de gaso-
lina
(3) Absorbedor de los vapores de
gasolina
(4) Depsito
(5) Puesta en atmsfera
2
3
5
4
1
102724
102734
(6) Recirculacin de los vapores de
gasolina procedentes del dep-
sito
(7) Recirculacin de los vapores de
gasolina que van al motor
(8) Puesta en atmsfera del dep-
sito
2
7
6
3
8
14A-2
ANTIPOLUCIN
Reaspiracin de los vapores de gasolina
GASOLINA
14A
II - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La puesta en atmsfera del depsito se hace a travs
del absorbedor de los vapores de gasolina.
Los vapores de gasolina son retenidos al pasar por el
carbn activo contenido en el absorbedor.
Los vapores de gasolina contenidos en el absorbedor
son eliminados y quemados por el motor.
Para hacerlo, se relacionan, a travs de la electrovl-
vula, el absorbedor de vapores de gasolina y el colec-
tor de admisin. Esta electrovlvula est situada en la
torreta del amortiguador.
El principio de la electrovlvula es ofrecer una seccin
de paso variable (en funcin de la seal de la relacin
cclica de apertura) emitida por el calculador de inyec-
cin.
La variacin de la seccin de paso de los vapores de
gasolina en la electrovlvula resulta del equilibrio entre
el campo magntico creado por la alimentacin del bo-
binado y el esfuerzo del muelle de recuperacin que
asegura el cierre de la electrovlvula.
ATENCIN
Con el motor en marcha normal, la puesta en
atmsfera no debe estar taponada.
14A-3
ANTIPOLUCIN
Reaspiracin de los vapores de gasolina: Control
GASOLINA
14A
I - CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA
PURGA DEL ABSORBEDOR DE VAPORES DE
GASOLINA
Verificar la conformidad del circuito (Captulo Antipo-

lucin, Reaspiracin de los vapores de gasolina, p-
gina 14A-1).
Controlar el estado de las canalizaciones hasta el
depsito.
II - CONDICIONES DE PURGA DEL ABSORBEDOR
DE LOS VAPORES DE GASOLINA
La electrovlvula de la purga del absorbedor de los
vapores de gasolina es activada por la va C-E1 del
calculador cuando:
- la temperatura del agua es superior a 55C,
- la temperatura del aire es superior a 10C,
- el motor no est al rgimen de ralent,
- se alcanza un umbral dado de carga,
- la posicin del potencimetro mariposa no est en
pie levantado .
En un diagnstico on board diagnostic , la purga
del absorbedor de vapores de gasolina no est auto-
rizada.
Es posible visualizar la relacin cclica de apertura
de la electrovlvula de purga del absorbedor de va-
pores de gasolina con los tiles de diagnstico con-
sultando el parmetro PR102: RCO electrovlvula
purga del absorbedor de vapores de gasolina .
La electrovlvula est cerrada para un valor inferior
a 1,2 %.
Nota:
Un disfuncionamiento del sistema puede crear
un ralent inestable o un calado del motor.
97393-1
(2) Electrovlvula de purga del
absorbedor de vapores de gaso-
lina
(3) Absorbedor de los vapores de
gasolina
(4) Depsito
(5) Puesta en atmsfera
2
3
5
4
1
14A-4
ANTIPOLUCIN
Absorbedor de vapores de gasolina
GASOLINA
14A
El absorbedor est situado en el depsito debajo del
vehculo.
EXTRACCIN
Soltar el absorbedor (1) de la muesca de sujecin
del depsito empujando en el sentido de la flecha.
Desconectar:
- la canalizacin (2) de llegada de los vapores del
depsito,
- la canalizacin (3) de circulacin de los vapores ha-
cia la electrovlvula,
- el tubo (4) de puesta en atmsfera.
Extraer el absorbedor.
REPOSICIN
102483
102734
1
2
3
4
14A-5
ANTIPOLUCIN
Absorbedor de vapor de gasolina
14A
CONTROL DEL ABSORBEDOR DE LOS
VAPORES DE GASOLINA
Taponar, en el absorbedor de los vapores de gasoli-
na, el circuito procedente del depsito.
Conectar un manmetro del til (Mot. 1311-01) en la
salida de puesta en atmsfera del absorbedor.
Verificar, con el motor al ralent, que no hay depre-
sin en la salida de puesta en atmsfera del absor-
bedor (del mismo modo, el valor del mando ledo por
el til de diagnstico en el parmetro: RCO elec-
trovlvula purga absorbedor de los vapores de
gasolina sigue siendo mnimo X inferior o igual a
1,5 %).
Hay una depresin?
- S: con el contacto cortado, aplicar mediante una
bomba de vaco una depresin de 500 mbares en
la electrovlvula en salida. La depresin no debe
variar ms de 10 mbares en 30 segundos.
La presin vara?
S: la electrovlvula est defectuosa, sustituir la
electrovlvula.
NO: se trata de un problema elctrico, verificar el
circuito.
- NO: en condiciones de purga (ver condicin de
purga ), la depresin debe aumentar (a la vez, el
valor del parmetro en el til de diagnstico
aumenta).
CONTROL DE LA UNIN DEPSITO
ABSORBEDOR DE VAPORES DE
GASOLINA
Controlar esta unin conectando una bomba de
vaco en el tubo que va al absorbedor.
de gasolina
14A-6
ANTIPOLUCIN
Reaspiracin de los vapores de aceite
K4J
14A
I - PRESENTACIN DE LOS ELEMENTOS
101495
1
(1) Oricio de aspiracin de los
vapores de aceite
101499
3
2
(2) Placa de recuperacin de los
vapores de aceite colocada en la
tapa de la culata
(3) Oricio calibrado
14A-7
ANTIPOLUCIN
K4J
14A
Para el desmontaje de la placa de recuperacin de los
vapores de aceite (2), ver Captulo Parte alta y delan-
tera del motor, pgina 11A-1.
II - PRESENTACIN DEL CIRCUITO
A: A baja carga, los vapores de aceite son reaspira-
dos en poca cantidad a travs del orificio calibrado
(7).
B: A medias y fuertes cargas, los vapores de aceite
son reaspirados en gran cantidad mediante la ma-
riposa de gases.
III - CONTROL
Para garantizar un correcto funcionamiento del sistema
anticontaminacin, el circuito de reaspiracin de los va-
pores de aceite debe ser mantenido limpio y en buen
estado.
101869
101956
2
7
6
5
4
3
2
1
101957
(1) Motor
vapores de aceite
(3) Caja de aire
(4) Mariposa motorizada
(5) Repartidor de aire
(6) Entrada de aire de admisin
7
6
5
4
3
2
1
14A-8
ANTIPOLUCIN
K4M
14A
102305
2
1
(1) Conducto de aspiracin de los
vapores de aceite
101820
4
3
vapores de aceite en la tapa de
la culata
(4) Oricio de aspiracin de los
vapores de aceite
14A-9
ANTIPOLUCIN
K4M
14A
Para el desmontaje de la placa de recuperacin de los
vapores de aceite (3), ver Captulo Parte alta y delan-
tera del motor, pgina 11A-1.
II - PRESENTACIN DEL CIRCUITO
A: A baja carga, los vapores de aceite son reaspira-
dos en poca cantidad a travs del orificio calibrado
(6).
B: A medias y fuertes cargas, los vapores de aceite
son reaspirados en gran cantidad mediante la ma-
riposa de gases
III - CONTROL
estado.
102073
102308
3
3
2
1
6
5
4
102309
(1) Motor
vapores de aceite
(3) Mariposa motorizada
(5) Entrada de aire de admisin
3
2
1
6
5
4
14A-10
ANTIPOLUCIN
K9K
14A
I - PRESENTACIN DEL CIRCUITO
A: A baja carga, la depresin reinante en el conducto
de admisin de aire es inferior al tarado del muelle. Los
vapores de aceite son reaspirados en gran cantidad
por la depresin que reina en el conducto de admisin
de aire.
B: A media y fuerte carga, la depresin reinante en el
conducto de admisin de aire atrae la membrana de la
vlvula, los vapores de aceite son aspirados en poca
cantidad a travs de un orificio calibrado.
II - CONTROL
estado.
20965
20965-1
(1) Tapa de culata
vapores de aceite
(3) Vlvula de reaspiracin de los
vapores de aceite
(4) Conducto de admisin de aire
6
5
4
3
2
1
6
5
4
3
2
1
(5) Turbocompresor
(6) Presin atmosfrica
14A-11
ANTIPOLUCIN
F9Q
14A
II - CONTROL
estado.
100053
(1) Motor
(2) Decantador de aceite
(4) Conducto de aire
(5) Turbocompresor
1
2
3
4
5
6
100054
(1) Tubo de reaspiracin de los
vapores de aceite procedente de
la canalizacin de admisin
(2) Tubo de reaspiracin de los
vapores de aceite salida bloque
motor
(3) Tubo de retorno de aceite del
decantador
(4) Decantador de aceite
1
2
3
4
14A-12
ANTIPOLUCIN
F4R
14A
102723
1
2
vapores de aceite
(2) Vlvula de recirculacin de los
vapores de aceite
102729
3
14A-13
ANTIPOLUCIN
F4R
14A
Para el desmontaje, (Captulo Parte alta y delantera del
motor, pgina 11A-1).
II - CIRCUITO DE RECIRCULACIN DE LOS
VAPORES DE ACEITE
vapores de aceite en la tapa de
la culata
102738
3
4
(4) Oricio de recirculacin de los
vapores de aceite antes de mari-
posa
102745
5
6
7
8
9
10
14A-14
ANTIPOLUCIN
F4R
14A
III - CONTROL
estado.
(5) Conducto de aire
(6) Caja mariposa
(7) Repartidor de aire de admisin
(8) Oricio de recirculacin de los
vapores de aceite antes de mari-
posa
vapores de aceite
(10) Vlvula de recirculacin de los
vapores de aceite
14A-15
ANTIPOLUCIN
Recirculacin de los gases de escape
K9K
14A
II - OBJETIVO DEL SISTEMA DE RECIRCULACIN
DE LOS GASES DE ESCAPE
La recirculacin de los gases de escape se emplea con
el fin de reducir el contenido de nitrgeno (NOx) de los
gases de escape.
El calculador autoriza el paso de los gases pilotando
una electrovlvula.
III - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La vlvula es activada por una seal Relacin Cclica
de Apertura emitida por el calculador de inyeccin. La
seal Relacin Cclica de Apertura permite modular la
apertura de la electrovlvula y por consiguiente la can-
tidad de gases de escape desviada hacia el colector de
admisin.
El calculador efecta un test permanente que permite
conocer la posicin de la electrovlvula de recircula-
cin de los gases de escape.
IV - CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
Los parmetros que determinan el activado de la
electrovlvula de recirculacin de los gases de escape
son los siguientes:
- la temperatura del agua,
- la temperatura del aire,
- la presin atmosfrica,
- la posicin del pedal del acelerador,
- el caudal de gasleo inyectado,
- el rgimen del motor.
Punto de funcionamiento para el control de la
electrovlvula de recirculacin de los gases de
escape
La electrovlvula de recirculacin de los gases de
escape es activada cuando:
- la temperatura del aire est comprendida entre - 30 C
y 67 C,
- o la temperatura del agua est comprendido entre 0
C y 127 C,
- el rgimen del motor es superior a 500 r.p.m.,
- el caudal de gasleo inyectado est comprendido en-
tre 10 y 31 mg/golpe,
- la presin atmosfrica es superior a 421 mbares.
En este caso, se puede leer con el til de diagnstico
un valor de relacin cclica de apertura de posicin de
la electrovlvula de recirculacin de los gases de esca-
pe igual a 4 y 60 %.
La recirculacin de los gases de escape se corta si :
- la tensin de la batera es inferior a 9 V,
102364
(1) Motor
(4) Colector de escape
(5) Cajetn de recirculacin de los
gases de escape con la electro-
vlvula
(6) Turbocompresor
(8) Cambiador
(A) Entrada de aire
(B) Salida de los gases de escape
A
8
1
7
6
5
4
3
B
2
Nota:
La posicin de la electrovlvula de reaspiracin de
los gases de escape es determinante en el clculo
de la cantidad de aire admitida por el motor.
14A-16
ANTIPOLUCIN
K9K
14A
- el rgimen del motor es inferior a 500 r.p.m.,
- la cartografa (rgimen del motor - carga) es superior
a un umbral,
- el compresor de climatizacin se activa.
La electrovlvula de recirculacin de los gases de es-
cape no es alimentada tras el arranque, durante 2 se-
gundos.
escape no est alimentado, en caso de fallo:
- de la electrovlvula de recirculacin de los gases de
escape,
- del captador de presin de sobrealimentacin.
15761
Va Designacin
1 Alimentacin solenoide
2 Alimentacin potencimetro de posicin
3 No utilizada
4 Masa potencimetro de posicin
5 Mando masa solenoide
6 Seal potencimetro de posicin
14A-17
ANTIPOLUCIN
F9Q
14A
II - COMETIDO DEL SISTEMA DE RECIRCULACIN
DE LOS GASES DE ESCAPE
La recirculacin de los gases de escape se emplea con
el fin de reducir el contenido de nitrgeno (NOx) de los
gases de escape.
El calculador de inyeccin autoriza el paso de los ga-
ses pilotando una electrovlvula.
III - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La electrovlvula es activada por una seal relacin
cclica de apertura emitida por el calculador de inyec-
cin. La seal relacin cclica de apertura permite mo-
dular la apertura de la electrovlvula y, por
consiguiente, la cantidad de gases de escape desviada
hacia el colector de admisin.
El calculador efecta un test permanente que permite
conocer la posicin de la electrovlvula de recircula-
cin de los gases de escape.
23244
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
(1) Motor
(4) Colector de escape
(5) Turbocompresor
(7) Caudalmetro de aire
(8) Entrada de aire
(9) Salida de escape
(10) Entrada cambiador
(11) Salida cambiador
14A-18
ANTIPOLUCIN
F9Q
14A
IV - CONDICIN DE FUNCIONAMIENTO
Los parmetros que determinan el activado de la
electrovlvula de recirculacin de los gases de escape
son los siguientes:
- la temperatura del agua,
- la temperatura del aire,
- la presin atmosfrica,
- el caudal de inyeccin,
- el rgimen del motor.
La recirculacin de los gases de escape se corta:
- si la tensin de la batera es inferior a 9 V,
- si el rgimen del motor es superior a 2850 r.p.m. al le-
vantar el pie (valor pedal flojo),
- si la cartografa (rgimen del motor - carga) es supe-
rior a un umbral,
- despus de una temporizacin de 40 segundos si
la velocidad del vehculo es inferior a 12 km/h,
el rgimen del motor es inferior a 1.000 r.p.m.,
la temperatura del agua es superior a 60 C.
cape est pilotada despus de arrancar segn una car-
tografa de la temperatura del agua.
escape no est alimentada, en caso de fallo:
- de la sonda de temperatura del agua,
- de la sonda de temperatura del aire,
- de la presin de sobrealimentacin,
- del captador de presin atmosfrica.
103127
X Tiempo
Y Temperatura del agua
15761
Va Designacin
1 Alimentacin solenoide
2 Alimentacin del captador
4 Masa captador
5 Masa solenoide
6 Salida captador
14A-19
ANTIPOLUCIN
Electrovlvula de recirculacin de los gases de escape
F9Q o K9K
14A
cape est enmangada en el cajetn de recirculacin de
los gases de escape.
EXTRACCIN
Extraer:
- los colectores de admisin y de escape (Captulo
Mezcla carburada, Colector, pgina 12A-43),
- los tres tornillos de fijacin de la electrovlvula de
recirculacin de los gases de escape,
- la electrovlvula de recirculacin de los gases de
escape por pequeas rotaciones.
Extraer:
- la pantalla trmica,
- los tornillos de fijacin de la electrovlvula de recir-
- la electrovlvula de reaspiracin de los gases de
escape por pequeas rotaciones.
REPOSICIN

Apretar al par los tornillos de fijacin de la electro-
vlvula de recirculacin de los gases de escape
(0,9 daN.m).
Pares de aprietem
escape
0,9 daN.m
F9Q
K9K
ATENCIN
Sustituir sistemticamente la junta de la electro-
vlvula de recirculacin de los gases de escape
16A-1
ARRANQUE - CARGA
Alternador: Generalidades
16A
I - FUNCIONAMIENTO
Estos vehculos estn equipados de un alternador de
ventilacin interna con regulador incorporado, y de un
testigo en el cuadro de instrumentos cuyo
funcionamiento es el siguiente:
- al poner el contacto, el testigo se enciende,
- al arrancar el motor, el testigo se apaga,
- si el testigo se enciende funcionando motor, indica un
fallo de carga .
II - IDENTIFICACIN
III - CONTROL
Despus de 15 minutos de calentamiento bajo tensin
de 14,8 V.
Motor Alternador Intensi-
dad
K4J y
K4M
BOSCH: 0 124 525 028 150 A
VALEO: TG11C011 110 A
K9K
BOSCH: 0 124 525 028 150 A
F9Q y
F4R
VALEO: SG12B052 125 A
Rgi men del
motor (r.p.m.)
110 Ampe-
rios
125 Ampe-
rios
1.000 57 64
2.000 94 81
3.000 105 118
4.000 108 123
16A-2
ARRANQUE - CARGA
Alternador
16A
EXTRACCIN
Extraer:
- los guardabarros,
- el refuerzo lateral (1) del travesao del radiador,
- el conector de las luces antiniebla,
- el paragolpes.
Desgrapar el cable (3) de apertura del capot delan-
tero.
Extraer:
- la grapa (4),
- la fijacin (5),
- el frente delantero (6),
lantera del motor, pgina 11A-1).
Desconectar las conexiones elctricas del alterna-
dor.
Quitar la muleta de sujecin del alternador.
Extraer el rodillo tensor de la correa de accesorios.
101212
102504
1
2
3
4
5
102365
F4R
F9Q
66
16A-3
ARRANQUE - CARGA
Alternador
16A
Extraer:
- las fijaciones (7) del alternador,
- el alternador con ayuda de un destornillador.
REPOSICIN
Comprimir los retenes (8) mediante una pinza o un
tornillos de banco para facilitar la colocacin.
Colocar la correa de accesorios.
Tensar la correa de accesorios (Captulo Parte alta
y delantera del motor, pgina 11A-1).
19703
Nota:
Para facilitar la extraccin del alternador, despla-
zar ligeramente el conjunto de refrigeracin hacia
adelante (tener la precaucin de no deformar las
canalizaciones del condensador).
18987
7
8
ATENCIN
elctrico).
16A-4
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque: Identificacin
16A
Motor Motor de arranque
K4J y K4M VALEO D7E27
K9K MITSUBISHI MOT86181
F9Q y F4R D7R49
16A-5
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque
K9K
16A
EXTRACCIN
Extraer:
- la rueda delantera derecha.
Extraer:
- la muleta (1),
- la muleta de fijacin (2) del catalizador en la caja de
velocidades,
- el catalizador (3)(Captulo Escape, Catalizador,
pgina 19B-6).
Desconectar las conexiones elctricas del motor de
arranque.
Extraer:
- las fijaciones (4) del motor de arranque,
- el motor de arranque (5).
REPOSICIN
Verificar la presencia del casquillo de centrado.
Colocar el catalizador (Captulo Escape, Cataliza-
dor, pgina 19B-6)
20799
2 1
3
102268
ATENCIN
4
5
16A-6
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque
F4R o K4J o K4M
16A
EXTRACCIN
Extraer:
- la fijacin del resonador de aire (K4J),
- el conducto de salida del filtro de aire (K4M), (F4R).
Desconectar:
- el conector de la sonda del nivel de aceite,
- las conexiones del motor de arranque.
Extraer:
- la muleta de fijacin del colector de escape en la
caja de velocidades (F4R),
- las fijaciones del motor de arranque,
- el motor de arranque.
REPOSICIN
14853
ATENCIN
16A-7
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque
F9Q
16A
EXTRACCIN
Extraer:
- la batera,
- el soporte de la batera,
- el manguito de aire entre el filtro de aire y el con-
ducto del turbocompresor.
Extraer:
- el manguito de aire (1) y separar ligeramente el
manguito (2),
- la bieleta de recuperacin de par,
- la placa de refuerzo del travesao del radiador del
lado derecho.
Extraer:
- la muleta (3),
- la placa de fijacin (4) del catalizador en la caja de
velocidades,
- el catalizador (5) (Captulo Escape, pgina 19B-1).
Desconectar las conexiones elctricas del motor de
arranque.
Extraer:
- las fijaciones (6) del motor de arranque,
- el motor de arranque.
102421
2
1
101120
102427
3
4
5
6
16A-8
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque
F9Q
16A
REPOSICIN
Colocar el catalizador (Captulo Escape, Cataliza-
dor, pgina 19B-6)
ATENCIN
17A-1
ENCENDIDO
Bobinas
F4R o K4J o K4M
17A
El mdulo de potencia est integrado en el calculador
de inyeccin. El encendido utiliza los mismos captado-
res que la inyeccin.
Las bobinas de encendido son cuatro y estn fijadas
directamente en la buja mediante tornillos en la tapa
de la culata.
Las bobinas estn alimentadas en serie de dos en
dos por el calculador de inyeccin:
- va C M4 para los cilindros 1 y 4,
- va C M3 para los cilindros 2 y 3.
EXTRACCIN
Desconectar:
- la batera,
- los conectores (1) de las bobinas de encendido.
Quitar los tornillos de fijacin (2) de las bobinas.
REPOSICIN
Sustituir si es necesario las juntas tricas de las bo-
binas.
Apretar al par los tornillos de fijacin de las bobi-
nas de encendido (1,5 daN.m).
Pares de aprietem
las bobinas de encen-
dido
1,5 daN.m
14851
101490
ATENCIN
Sustituir imperativamente los conectores deterio-
rados.
ATENCIN
2
1
17A-2
ENCENDIDO
Bujas
17A
Para extraer las bujas, emplear el til (Ele. 1382).
Para extraer las bujas, es necesario extraer las bobi-
nas de encendido (Captulo Encendido, Bobinas, pgi-
na 17A-1).
Ele. 1382 Maletn de bujas
Pares de apriete
Bujas 2,5 a 3 daN.m
Motores Marca Tipo
K4J y K4M
EYQUEM RFN58LZ
CHAMPION RC87YCL
Cuerpo plano con junta
Apriete: bujas (2,5 a 3 daN.m)
F4R CHAMPION RC87YCL
Cuerpo plano con junta
Separacin 0,90 +/- 0,05 mm
Apriete: bujas (2,5 a 3 daN.m)
17B-1
INYECCIN GASOLINA
17B
K4J
101099
1
2
3 4
5 6
7 8
9
10
de los vapores de gasolina
(2) Captador de presin del colector
(3) Caja mariposa motorizada
(4) Bobina de encendido
mutacin
(8) Captador de picado
(9) Sonda de temperatura del aire
(10) Rampa de inyeccin y de inyec-
tores
17B-2
INYECCIN GASOLINA
17B
K4M
101804
12
11
10
9
8
7 6 5
4 3
2
1
(2) Electrovlvula del desfasador
del rbol de levas
(5) Captador de posicin de los
rboles de levas
mutacin
(12) Rampa de inyeccin e inyecto-
res
17B-3
INYECCIN GASOLINA
17B
F4R
102722
3 2 1
11 10 9 8
7
6
5 4
del rbol de levas
mutacin
(11) Rampa de inyeccin e inyecto-
res
K4J
102107
12
17B-4
INYECCIN GASOLINA
17B
101493
(13) Rampa de inyeccin
(14) Inyectores
101800
14
14
13
15
101101
(19) Bobinas de encendido
15
19
18
17
16
17B-5
INYECCIN GASOLINA
17B
101498
K4M
101810
(23) Inyectores
21
20
23
23
22
101796
26
27
27
25
24
17B-6
INYECCIN GASOLINA
17B
101809
del rbol de levas
(30) Captador de posicin del rbol
de levas
29
28
31
30
F4R
102730
(33) Inyectores
102733
33
33
32
34
17B-7
INYECCIN GASOLINA
17B
102732
del rbol de levas
102724
36
35
38
37
40
40
39
F4R o K4M
101811
41
17B-8
INYECCIN GASOLINA
17B
102735
101105
mutacin
42
43
102144
(44) Captador de rgimen y de posi-
cin
102204
(45) Potencimetro del pedal del ace-
lerador
44
45
17B-9
INYECCIN GASOLINA
17B
101798
(46) Sonda de oxgeno anterior
101501
(47) Sonda de oxgeno posterior
(48) Catalizador
46
47
48
102483
(49) Absorbedor de recirculacin de
los vapores de gasolina
49
17B-10
INYECCIN GASOLINA
Sondas de oxgeno
17B
EXTRACCIN
I -SONDAS DE OXGENO ANTERIORES
Extraer la sonda mediante el til (Mot. 1495-01).
II - SONDA DE OXGENO POSTERIOR
Extraer la sonda mediante el til.
REPOSICIN
ext. de 24 mm
Pares de aprietem
sonda de oxgeno 4,5 daN.m
101798
101501
Nota:
Apretar al par la sonda de oxgeno (4,5 daN.m)
con una llave ja de 24 mm.
17B-11
INYECCIN GASOLINA
Potencimetro del pedal del acelerador
17B
El potencimetro del pedal del acelerador es solidario
de la pedal del acelerador. Su sustitucin conlleva la
sustitucin del pedal.
Existen dos tipos de pedales: con o sin punto duro.
Los vehculos equipados con el regulador-limitador de
velocidad poseen un pedal del acelerador con un punto
duro al final de la carrera (Kick-down).
Este punto duro sirve para salir de la funcin limitacin
de velocidad en caso de que el conductor tenga que
aumentar su velocidad.
EXTRACCIN
Desconectar:
- la batera (Captulo Equipamiento elctrico),
- el conector del pedal del acelerador.
Extraer:
- los tres tornillos de fijacin del pedal,
- el pedal.
REPOSICIN
ATENCIN
Es posible montar un pedal con un punto duro en
lugar de un pedal sin punto duro. Se prohbe montar
un pedal sin punto duro en lugar de un pedal con
punto duro.
102204
ATENCIN
Nota:
Un fallo en el potencimetro de posicin del
pedal del acelerador conlleva un rgimen de
ralent o de funcionamiento modicado (Captulo
Inyeccin gasolina, Correccin del Rgimen de
ralent, pgina 17B-24).
17B-12
INYECCIN GASOLINA
Potencimetro del pedal del acelerador: Conexin
17B
Potencimetro de doble pista
Resistencias
101917
Va Designacin
1 Seal pista 2
2 Alimentacin + 5 V pista 2
3 Alimentacin + 5 V pista 1
4 Seal pista 1
5 Masa pista 1
6 Masa pista 2
Pista Va Resistencia
1 3 y 5 1.700 +/- 900
2 2 y 6 3.875 +/- 1.025
6 1
17B-13
INYECCIN GASOLINA
Captador de rgimen y de posicin
17B
Efectuar un aprendizaje de la corona dentada del vo-
lante motor, tras la sustitucin del captador de rgi-
men y de posicin (1) o del volante motor:
Efectuar dos deceleraciones sucesivas en la tercera
velocidad, de 4.000 r.p.m. hasta el rgimen de reen-
ganche del motor.
El reenganche del motor es el momento, durante
una desaceleracin con el pie levantado y la inyec-
cin cortada, en que el calculador autoriza de nuevo
la inyeccin.
aprendizaje se efecte correctamente ET089:
Aprendizaje corona dentada del volante
motor .
Leer los cdigos de los fallos.
Reparar si es necesario.
Borrar los cdigos de los fallos.
Asegurarse del correcto funcionamiento del vehcu-
lo.
til de diagnstico
102144
1
17B-14
INYECCIN GASOLINA
Calculador de inyeccin de gasolina
17B
EXTRACCIN
inyeccin.
Extraer:
- los cuatro tornillos de fijacin del calculador sobre
el soporte,
- el calculador.
Extraer la batera.
inyeccin.
Extraer:
tera,
batera.
Extraer el soporte de la batera.
til de diagnstico
Pares de aprietem
sopor te de la batera 2,1 daN.m
K4J
102107
1
F4R o K4M
101822
3
3
2
4
17B-15
INYECCIN GASOLINA
Calculador de inyeccin de gasolina
17B
te.
Quitar los cuatro tornillos de fijacin del calculador.
REPOSICIN
Apretar al par el soporte de la batera (2,1 daN.m).
Controlar mediante eltil de diagnstico que este
Aprendizajes topes mariposa.
Efectuar el aprendizaje corona dentada del volante
motor durante una prueba en carretera:
ganche del motor.
El reenganche del motor es ese momento, durante
una desaceleracin con el pie levantado y la inyec-
cin cortada, en que el calculador autoriza de nuevo
la inyeccin.
Controlar mediante eltil de diagnstico que este
Aprendizaje corona dentada del volante
motor .
Leer los cdigos de los fallos.
Reparar si es necesario.
Borrar los cdigos de los fallos.
Asegurarse del correcto funcionamiento del vehcu-
lo.
101811
101890
5
ATENCIN
Nota:
Al poner el contacto, la caja mariposa motorizada
debe efectuar un ciclo de aprendizaje de los
topes mnimo y mximo.
17B-16
INYECCIN GASOLINA
Generalidades
17B
PARTICULARIDADES DE LA INYECCIN
MULTIPUNTO SAGEM S3000
1 - Calculador de 128 vas
Es de la marca SAGEM y del tipo S3000 FLASH
EEPROM que controla la inyeccin y el encendido.
2 - Inyeccin multipunto que funciona en modo
secuencial.
Sin captador de identificacin del cilindro n1 en el r-
bol de levas. Por ese motivo, las fases del motor se
efectan mediante programa a partir del captador de
Punto Muerto Superior. Arranque del motor en modo
semi-secuencial (para las fases del motor) y despus
paso al modo secuencial por fases.
Con captador de identificacin del cilindro n1 en el r-
bol de levas. Por ese motivo, las fases del motor (reco-
nocimiento cilindro n1) se efectan gracias a la seal
del captador de identificacin del cilindro. Arranque del
motor en modo semi-secuencial (para las fases del mo-
tor) y despus paso al modo secuencial por fases.
3 - Testigo de inyeccin en el cuadro de
instrumentos funcional
Implantacin de un testigo de inyeccin particular (tes-
tigo OBD On Board Diagnostic ). Su presencia se
debe al montaje del sistema de diagnstico OBD On
Board Diagnostic .
4 - Precauciones particulares inherentes al
antiarranque
Implantacin de un tipo de antiarranque de tercera ge-
neracin que implica un mtodo particular para la sus-
titucin del calculador.
5 - Circuito de carburante sin retorno al depsito
El regulador de presin se encuentra en el conjunto
bomba-aforador .
6 - Rgimen de ralent (con el motor caliente)
Ralent nominal
El rgimen de ralent es corregido en funcin:
- de la temperatura del agua del motor,
- de la tensin de la batera,
- del acondicionador de aire,
- de la presin de aceite motor (motor K4M),
- de la posicin del selector de mando de la caja de ve-
locidades automtica (motor F4R).
7 - Rgimen mximo
a - Proteccin de sobre-rgimen con el motor fro
Cuando la temperatura del agua es inferior a 60C o
durante 10 segundos despus del arranque, el valor
de corte es de 5.800 r.p.m..
durante 10 segundos despus del arranque, el valor
de corte es de 5.800 r.p.m..
durante 17 minutos como mximo despus de arran-
car, el valor de corte es de 5.900 r.p.m..
F4R o K4J
K4M
motor rgimen (r.p.m.)
K4J 730 750 +/- 50
K4M 760
K4M 761
700 +/- 30
F4R 770
F4R 771
750 +/- 50
K4J
K4M
F4R
17B-17
INYECCIN GASOLINA
Generalidades
17B
b - Proteccin de sobre-rgimen con el motor
caliente
Una vez caliente el motor, el corte asume su valor nor-
mal.
El rgimen de corte es de 6.500 r.p.m. cualquiera que
sea la marcha metida (caja de velocidades mecnica o
automtica.
El rgimen de corte es de 6.000 r.p.m. cualquiera que
sea la marcha metida (caja de velocidades mecnica),
y de 6.300 r.p.m. (caja de velocidades automtica).
8 - Decalador del rbol de levas
Es variable en continuo de 0 a 43 del cigeal. Es ac-
tivado por una electrovlvula alimentada por una seal
de Relacin Cclica de Apertura variable pilotada por el
calculador de inyeccin.
Es activado por una electrovlvula alimentada en todo
o nada por el calculador de inyeccin.
9 - Pilotaje del motoventilador y del testigo de
alerta de temperatura del agua
La demanda se hace a partir del calculador de inyec-
cin, a travs de la red multiplexada (funcin gestin
centralizada de la temperatura del agua). El motoventi-
lador es alimentado en potencia por la unidad de pro-
teccin y de conmutacin.
10 - Pilotaje del compresor de acondicionador de
aire
cin, a travs de la red multiplexada. La demanda de-
pende de la climatizacin pero tambin de la
temperatura del agua del motor. El compresor de acon-
dicionador de aire est alimentado en potencia por la
11 - Pilotaje de la bomba de gasolina
cin. Su alimentacin en potencia se efecta por la uni-
dad de proteccin y de conmutacin.
12 - Regulador - limitador
La configuracin del regulador - limitador de velocidad
y del acondicionador de aire es automtica.
13 - Sonda de oxgeno
Utilizacin de dos sondas de oxgeno, situadas antes y
despus del catalizador.
14 - Caja mariposa
La regulacin del caudal de aire y del rgimen de ralen-
t se hace con una caja mariposa motorizada.
15 - Unidad de proteccin y de conmutacin
Alimenta en potencia:
- la bomba de gasolina,
- el compresor de acondicionador de aire,
- el grupo motoventilador,
- algunos actuadores de la inyeccin (inyectores, elec-
trovlvula del absorbedor de los vapores de gasolina,
etc).
La Unidad de Proteccin y de Conmutacin est situa-
da en el compartimiento del motor cerca de la batera.
Participa en la proteccin de algunos elementos elc-
tricos.
Para esta funcin, incluye:
- fusibles,
- varios rels internos entre los cuales se encuentran:
el rel + despus de contacto ,
el rel de la bomba de gasolina,
el rel del compresor de acondicionador de aire,
los rels del motoventilador,
el rel del motor de arranque (pilotaje del solenoide
motor de arranque).
Estos rels no se pueden desmontar.
16 - Calculador de inyeccin
Recibe permanentemente, a travs de la red multi-
plexada, la informacin de potencia elctrica disponible
a travs del alternador. Esto sirve para evitar que el
K4J o K4M
F4R
K4M
F4R
17B-18
INYECCIN GASOLINA
Generalidades
17B
consumo elctrico del vehculo sea superior a las posi-
bilidades del alternador. El objetivo es dar prioridad a la
recarga de la batera.
17 - Pedal del acelerador
La sustitucin del pedal del acelerador no presenta di-
ficultades particulares.
El calculador adopta el valor ledo como valor de refe-
rencia de pie levantado al poner el contacto.
Es un doble potencimetro que permite informar al cal-
culador de la posicin del pedal del acelerador. Incluye
dos pistas resistivas de valores diferentes. La primera
pista suministra una tensin elctrica (0 a 5 V) que es
el doble de la segunda (0 a 2,5 V). La comparacin en-
tre los dos garantiza un control de la coherencia de la
seal emitida.
18 - Rgimen de ralent
Aumenta de 160 r.p.m. mximo si la tensin de la ba-
tera es inferior a 12,7 V.
En caso de avera presente y memorizada del captador
de presin del colector, la consigna del rgimen de
ralent es de:
- 896 r.p.m. (motor K4J y K4M),
- 1024 r.p.m. (motor F4R).
17B-19
INYECCIN GASOLINA
Testigo de inyeccin
17B
El sistema de inyeccin S 3000 gestiona el encendido
de tres testigos de alerta y la difusin de mensajes de
alerta segn un nivel de gravedad de los fallos detecta-
dos, con el objetivo de informar al cliente y de orientar
el diagnstico.
El calculador de inyeccin gestiona el encendido y la
difusin de los testigos y mensajes de alerta en el
cuadro de instrumentos. Estos testigos se encienden
durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyec-
cin o de sobrecalentamiento del motor.
Las informaciones de encendido de los testigos de
alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos a tra-
vs de la red multiplexada.
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS
1 - Durante la fase de arranque, presin sobre el
botn de arranque ( start )
El testigo on board diagnostic se enciende durante
3 segundos aproximadamente y despus se apaga.
2 - En caso de fallar la inyeccin (gravedad 1)
El mensaje escrito revisar inyeccin seguido del
testigo de alerta service se enciende. Implica un
funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limita-
do. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpi-
do como sea posible.
Estos fallos estn ligados:
- a la caja mariposa motorizada,
- al potencimetro de pedal del acelerador,
- al captador de presin de admisin,
- al calculador,
- a la alimentacin de los actuadores,
- a la alimentacin del calculador.
3 - En caso de un fallo de inyeccin grave
(gravedad 2)
El smbolo de color rojo representado por un motor y la
mencin stop (pantalla con matriz nicamente),
aparece con el mensaje escrito fallo de inyeccin
seguido del testigo de alerta stop y de un chivato
sonoro.
4 - En caso de un sobrecalentamiento del motor
El smbolo de fallo de temperatura del motor (pantalla
con matriz nicamente) aparece con el mensaje escrito
sobrecalentamiento del motor seguido del testigo
de alerta stop y de un chivato sonoro. En este caso,
se impone la parada inmediata del vehculo.
5 - Cuando se detecta un fallo que provoca una
contaminacin excesiva de gases de escape
El testigo on board diagnostic , simbolizado por un
motor, se enciende:
- intermitente en caso de fallo que puede provocar
un riesgo de destruccin del catalizador (rateos de
combustin destructores). En este caso, se impone la
parada inmediata del vehculo.
- fijo en caso de no respetar las normas de conta-
minacin (rateos de combustin contaminantes, fallo
del catalizador, fallo de las sondas de oxgeno, inco-
herencia entre las sondas de oxgeno y fallo del ab-
sorbedor de vapores de gasolina).
17B-20
INYECCIN GASOLINA
Antiarranque
17B
Este vehculo est equipado con un sistema antiarran-
que que implica un mtodo particular para la sustitu-
cin del calculador.
SUSTITUCIN DE UN CALCULADOR DE
INYECCIN
para el aprendizaje del cdigo antiarranque ( Cap-
tulo Antiarranque).
ATENCIN
- El calculador de inyeccin conserva su cdigo
antiarranque de por vida.
dores prestados por el almacn piezas de
recambio o de otro vehculo, que deban ser res-
tituidos despus.
- Estos calculadores no pueden ser codicados
de nuevo.
17B-21
INYECCIN GASOLINA
Estrategia inyeccin - acondicionador de aire
17B
I - UNIN CALCULADOR DE INYECCIN -
CALCULADOR ACONDICIONADOR DE AIRE
La gestin de la climatizacin se comparte entre varios
calculadores.
El calculador de inyeccin es el encargado de:
- gestionar la demanda de fro en funcin de los man-
dos del habitculo y del valor de la presin del circui-
to,
- determinar la potencia absorbida por el compresor del
acondicionador de aire a partir del valor de la presin
del circuito,
- autorizar el activado del motoventilador en funcin de
la velocidad del vehculo y de la presin del circuito,
- autorizar o no el embrague del compresor.
Con el acondicionador de aire activado, el cuadro de
mando del acondicionador de aire solicita la autoriza-
cin de funcionamiento del compresor del acondiciona-
dor de aire.
El calculador de inyeccin autoriza o no:
- el funcionamiento del compresor del acondicionador
de aire,
- el funcionamiento del grupo motoventilador,
- un rgimen de ralent acelerado.
Este rgimen depende de la potencia absorbida por el
compresor de:
- 850 r.p.m. (motores K4J y K4M),
- 900 r.p.m. (motor F4R).
La demanda de pilotaje del motoventilador y del com-
presor se hace a partir del calculador de inyeccin a
travs de la red multiplexada. La demanda depende de
la climatizacin, de la temperatura del agua del motor
y de la velocidad del vehculo.
El motoventilador y el compresor estn alimentados en
potencia por la unidad de proteccin y de conmutacin.
Las informaciones utilizadas para la funcin se
intercambian en la red multiplexada:
- va A A4 unin multiplexada CAN HIGH ,
- va A A3 unin multiplexada CAN LOW .
El calculador de inyeccin recibe la informacin del
captador de presin del fluido refrigerante en las vas:
- B J3 seal captador de presin del fluido refrigerante,
- B J2 alimentacin + 5 voltios captador de presin del
fluido refrigerante,
- B K2 masa captador de presin del fluido refrigerante.
El compresor es del tipo de cilindrada variable.
II - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL
COMPRESOR
inyeccin impide el funcionamiento del compresor del
acondicionador de aire.
arrancar en cuesta
del compresor del acondicionador de aire queda inhibi-
do durante una temporizacin de 10 segundos.
2 - Estrategia de proteccin en rgimen mximo
El compresor no funciona si:
- el rgimen del motor instantneo es superior a 6.688
r.p.m.,
- el rgimen del motor permanente es superior a 6.112
El compresor no funciona en caso de que la tempera-
tura del agua sea superior a 119C a alto rgimen y
fuerte carga.
- y presin del colector a 1.046 mbares.
- rgimen inferior a 6.496 r.p.m.,
- y temperatura del agua inferior a 119C,
- y presin del colector inferior a 1.046 mbares.
El funcionamiento del compresor queda inhibido des-
pus del arranque del motor durante 10 segundos.
ATENCIN
El valor del parmetro PR044: potencia absor-
bida por el compresor de AA no es nunca igual
a 0, cualquiera que sea el estado del compresor. El
valor mnimo ledo es aproximadamente de 250 a
300 Vatios.
K4J
K4M
17B-22
INYECCIN GASOLINA
Estrategia inyeccin - acondicionador de aire
17B
5 - Estrategia de restitucin de las prestaciones
El funcionamiento del compresor queda inhibido duran-
te una temporizacin de 5 segundos.
- mariposa totalmente abierta,
- y rgimen del motor inferior a 2.016 r.p.m.,
- y velocidad inferior a 16 km/h.
Condiciones de salida
- mariposa no totalmente abierta,
- o temporizacin de 5 segundos transcurrida,
- o rgimen del motor superior o igual a 2.048
r.p.m.,
- o velocidad del vehculo superior a 26 km/h.
arrancar en cuesta
Para ayudar al arranque en cuesta, en determinadas
condiciones de carga y de funcionamiento del motor, el
funcionamiento del compresor de acondicionador de
aire queda inhibido durante 5 segundos.
El compresor del acondicionador de aire no funciona si
el rgimen del motor es superior a 6.496 r.p.m..
El compresor del acondicionador de aire no funciona
en caso de que la temperatura del agua sea superior a
119C a alto rgimen y fuerte carga.
arrancar en cuesta
del compresor de acondicionador de aire queda inhibi-
do durante 20 segundos.
El compresor del acondicionador de aire queda
inhibido si:
- el rgimen del motor instantneo es superior a 6.300
r.p.m.,
- el rgimen del motor permanente es superior a 5.760
El compresor del acondicionador de aire queda inhibi-
do en caso de que la temperatura del agua sea supe-
rior a 115C a alto rgimen y fuerte carga.
- y presin del colector inferior a 700 mbares.
- temporizacin de 10 segundos transcurrida,
- y algunas condiciones de la funcin de la gestin
centralizada de la temperatura del agua (GCTE).
F4R
17B-23
INYECCIN GASOLINA
Caja mariposa: Generalidades
17B
I - CAJA MARIPOSA
La caja mariposa permite asegurar las funciones de re-
gulacin de ralent y de modulacin del llenado de aire
del motor. Consta de un motor elctrico y de dos poten-
cimetros de posicin de mariposa.
Cuando el motor est al ralent, la posicin de la mari-
posa se regula en funcin de la consigna de ralent.
Esta consigna tiene en cuenta los consumidores impor-
tantes (acondicionador de aire) y las condiciones de
funcionamiento (temperatura del aire y del agua).
Cuando el conductor acta en el pedal del acelerador,
su demanda se traduce en posicin de apertura de la
mariposa.
No obstante, para mejorar el confort de conduccin, la
apertura de la mariposa no es directamente proporcio-
nal a la demanda del conductor.
Para suprimir los tirones, facilitar la introduccin de las
marchas y las funciones de seguridad, la caja mariposa
permite modular el par del motor.
II - MODOS DEGRADADOS DE LA CAJA
MARIPOSA
Existen cuatro tipos de modos degradados de la caja
mariposa.
1 - Modo limitacin de prestacin
Este modo reagrupa las averas de tipo elctrico para
las que existe una solucin de emergencia viable para
el sistema de inyeccin (prdida de una de las dos pis-
tas del potencimetro del pedal o de la caja mariposa).
Este modo provoca una limitacin de las aceleraciones
y limita la apertura mxima de la mariposa (velocidad
mxima de 90 km/h (caja de velocidades mecnica) y
100 km/h (caja de velocidades automtica).
2 - Modo prdida de la voluntad del conductor
Este modo se denomina tambin posicin de seguri-
dad elctrica . Este modo se aplica cuando se ha per-
dido totalmente la informacin pedal del acelerador,
aunque el calculador de inyeccin siga controlando el
llenado de aire del motor (la dependencia de la maripo-
sa sigue siendo operacional). En este modo, el calcu-
lador de inyeccin impone una posicin del pedal del
acelerador determinada para cada tipo de caja de ve-
locidades e impone el rgimen de ralent al pisar el pe-
dal del freno. En este caso el rgimen del motor
mximo en punto muerto es de 2.500 r.p.m..
3 - Modo posicin de seguridad mecnica
Este modo reagrupa las averas que tienen como con-
secuencia la prdida de control de la dependencia de
la mariposa (mando de mariposa imposible). En este
caso, la mariposa se encuentra en posicin de reposo
mecnico, el calculador de inyeccin limita el rgimen
cortando la inyeccin y limita el par cortando los cilin-
dros (encendido e inyeccin) segn la posicin del ace-
lerador. De este modo, el rgimen mximo con el pie a
fondo o en punto muerto es de 2.500 r.p.m..
4 - Modo recopia del pedal
En el caso de prdida de la informacin de la presin
del colector, la apertura de la caja mariposa es directa-
mente proporcional a la del pedal del acelerador.
Nota:
Cada uno de estos modos conduce al encendido
del testigo de fallo de la inyeccin en el cuadro de
instrumentos.
17B-24
INYECCIN GASOLINA
Correccin del Rgimen de ralent
F4R
17B
FUNCIN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA
(1) Salvo en caso de arranque entre 15C y 30C.
II - CORRECCIN ELCTRICA EN FUNCIN DE LA
TENSIN DE LA BATERA Y DEL NIVEL
ELCTRICO
Esta correccin tiene como objetivo compensar la ba-
jada de tensin debida a la puesta en marcha de un
consumidor cuando la batera tiene poca carga. Co-
mienza cuando la tensin desciende por debajo de
12,7 voltios y puede alcanzar, como mximo, un
aumento de rgimen de 160 r.p.m., es decir, 910
r.p.m..
III - CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN
CASO DE FALLO DEL CAPTADOR DE PRESIN
DEL COLECTOR
En caso de fallo sobre el captador de presin del colec-
tor, el rgimen de ralent alcanza 1024 r.p.m..
Temperat ura del
agua
(C)
Rgimen del motor
(r.p.m.)
-20 1.072
20 976 (1)
40 896
80 752
100 752
120 848
Nota:
Si el arranque del motor se efecta cuando la tem-
peratura del agua est comprendida entre 15C y
30C y, a continuacin, el rgimen del motor perma-
nece al ralent, es posible observar un descenso
progresivo del rgimen. Esta cada del rgimen se
debe a la presencia de la funcin antipolucin al
arrancar (activacin de las resistencias calefactan-
tes de las sondas de oxgeno).
17B-25
INYECCIN GASOLINA
K4J
17B
ELCTRICO
aumento de rgimen de 160 r.p.m., es decir, 910
r.p.m..
DEL COLECTOR
En caso de fallo en el captador de presin del colector,
el rgimen de ralent alcanza 896 r.p.m..
Temperat ura del
agua
(C)
Rgimen del motor
(r.p.m.)
-20 1.152
20 1008 (1)
40 960
80 752
100 752
120 896
Nota:
17B-26
INYECCIN GASOLINA
K4M
17B
ELCTRICO
aumento de rgimen de 160 r.p.m., u 860 r.p.m..
DEL COLECTOR
En caso de fallo en el captador de presin del colector
el rgimen de ralent alcanza 896 r.p.m..
Temperat ura del
agua
(C)
Rgimen del motor
r.p.m.)
-20 1.150
20 944 (1)
40 850
80 700
100 700
120 752
Nota:
17B-27
INYECCIN GASOLINA
Correccin adaptativa del rgimen de ralent
F4R
17B
I - CORRECCIN ADAPTATIVA DEL RGIMEN DE
RALENT
Principio
En condiciones normales de funcionamiento en calien-
te, el valor de la relacin cclica de apertura de ralent
PR091 vara entre un valor alto y un valor bajo para as
obtener el rgimen de ralent nominal.
Puede suceder, tras una dispersin de funcionamiento
(rodaje, suciedad del motor...) que el valor de la rela-
cin cclica de apertura de ralent se encuentre prximo
a los valores altos o bajos.
La correccin adaptativa PR090 en la relacin cclica
de apertura de ralent permite cubrir las variaciones
lentas de necesidad de aire del motor, para volver a
centrar la relacin cclica de apertura de ralent en un
valor nominal medio.
Esta correccin slo es efectiva cuando la temperatura
del agua es superior a 75C y 1 minuto despus de ar-
rancar el motor y si se est en fase de regulacin de ra-
lent nominal.
II - VALOR DEL RGIMEN CCLICO DE APERTURA
RALENT Y DE SU CORRECCIN ADAPTATIVA
- PR055: rgimen del motor
750 r.p.m.
- PR032: presin admisin
300 mbares < o = X < o = 400 mbares
- PR091: relacin cclica de apertura terica
regulacin ralent
5% < o = X < o = 35%
- PR090: valor aprendizaje regulacin ralent
tope mnimo: - 11,75%
tope mximo: + 11,75%
III - INTERPRETACIN DE ESTOS PARMETROS
En el caso de un exceso de aire (entrada de aire,
tope de mariposa desajustado...), el rgimen del motor
aumenta al ralent. El valor de la relacin cclica de
apertura de ralent disminuye para volver al rgimen de
ralent nominal; el valor de la correccin adaptativa de
la relacin cclica de apertura de ralent disminuye para
volver a centrar la relacin cclica de apertura de ralen-
t.
En caso de una falta de aire (suciedad...), el razo-
namiento es inverso: la relacin cclica de apertura de
ralent aumenta y la correccin adaptativa aumenta en
la misma proporcin, para volver a centrar el funciona-
miento de la regulacin de ralent.
Nota:
Las deniciones mencionadas en el til CLIP han
evolucionado.
A partir de ahora:
- relacin cclica de apertura de ralent terica de
regulacin pasa a ser relacin cclica terica de
regulacin de ralent,
- adaptativo relacin cclica de apertura de ralent
terica de regulacin pasa a ser valor de aprendi-
zaje regulacin de ralent.
ATENCIN
Es imperativo, tras borrar la memoria del calculador,
arrancar, parar y despus dejar girar el motor al
ralent para que la correccin adaptativa pueda rea-
justarse correctamente.
17B-28
INYECCIN GASOLINA
Correccin adaptativa del rgimen de ralent
K4J o K4M
17B
I - CORRECCIN ADAPTATIVA DEL RGIMEN DE
RALENT
Principio
En condiciones normales de funcionamiento en calien-
te, el valor de la relacin cclica de apertura de ralent
PR091 vara entre un valor alto y un valor bajo para as
obtener el rgimen de ralent nominal.
Puede suceder, tras una dispersin de funcionamiento
(rodaje, encastrado del motor...) que el valor de la rela-
cin cclica de apertura de ralent se encuentre prximo
a los valores altos o bajos.
La correccin adaptativa PR090 en la relacin cclica
de apertura de ralent permite cubrir las variaciones
lentas de necesidad de aire del motor, para volver a
centrar la relacin cclica de apertura de ralent en un
valor nominal medio.
Esta correccin slo es efectiva cuando la temperatura
del agua es superior a 75C y 1 minuto despus de ar-
rancar el motor y si se est en fase de regulacin de ra-
lent nominal.
II - VALOR DEL RGIMEN CCLICO DE APERTURA
RALENT Y DE SU CORRECCIN ADAPTATIVA
- PR055: rgimen del motor
750 r.p.m.
- PR032: presin admisin
300 mbares < o = X < o = 400 mbares
- PR091: relacin cclica de apertura terica
regulacin ralent
6% < o = X < o = 22%
- PR090: valor aprendizaje regulacin ralent
tope mnimo: - 6,25%
tope mximo: + 6,25%
III - INTERPRETACIN DE ESTOS PARMETROS
En el caso de un exceso de aire (entrada de aire,
tope de mariposa desajustado...), el rgimen del motor
aumenta al ralent. El valor de la relacin cclica de
apertura de ralent disminuye para volver al rgimen de
ralent nominal; el valor de la correccin adaptativa de
la relacin cclica de apertura de ralent disminuye para
volver a centrar la relacin cclica de apertura de ralen-
t.
En caso de una falta de aire (suciedad...), el razo-
namiento es inverso: la relacin cclica de apertura de
ralent aumenta y la correccin adaptativa aumenta en
la misma proporcin, para volver a centrar el funciona-
miento de la regulacin de ralent.
ATENCIN
Es imperativo, tras borrar la memoria del calculador,
arrancar, parar y despus dejar girar el motor al
ralent para que la correccin adaptativa pueda rea-
justarse correctamente.
17B-29
INYECCIN GASOLINA
Regulacin de riqueza
17B
El motor que funciona con el calculador S 3000 est
equipado de dos sondas de oxgeno denominadas
sonda anterior y sonda posterior por su posicin en el
catalizador.
I - CALENTAMIENTO DE LAS SONDAS
El calentamiento de las sondas de oxgeno est
pilotado por el calculador cuando se dan las
condiciones siguientes:
- la presin de admisin est por debajo de un umbral
que depende de una tabla en funcin del rgimen del
motor,
- la velocidad es inferior a 135 km/h,
- tras un cierto tiempo de funcionamiento del motor,
cartografiado en funcin de los puntos muertos supe-
riores de los motores (fuera de pie levantado) y de la
temperatura del agua.
El calentamiento de las sondas de oxgeno se detiene
cuando se dan las condiciones siguientes:
- la velocidad del vehculo es superior a 140 km/h (va-
lor dado a ttulo informativo),
- con fuerte carga del motor.
II - TENSIN DE LA SONDA ANTERIOR
Lectura del parmetro PR098: tensin sonda de
oxgeno anterior en el til de diagnstico
El valor ledo representa la tensin suministrada al cal-
culador por la sonda de oxgeno colocada antes del ca-
talizador. Viene expresada en milivoltios. Motor que
hace el ciclo (cuando el calculador corrige la rique-
za en funcin de las dos sondas, se dice que el motor
hace el ciclo ), la tensin debe oscilar rpidamente
entre dos valores:
- 100 mV y 450 mV para una mezcla pobre,
- 450 mV y 900 mV para una mezcla rica.
III - TENSIN DE LA SONDA POSTERIOR
Lectura del parmetro PR099: tensin sonda de
oxgeno posterior en el til de diagnstico
El valor ledo representa la tensin suministrada al cal-
culador por la sonda de oxgeno despus del cataliza-
dor. Viene expresada en milivoltios.
Esta sonda tiene por funcin diagnosticar el catalizador
y efectuar un segundo control, ms preciso, de la rique-
za. Este segundo control de la riqueza se denomina
bucle de regulacin lenta . Esta funcin slo se ac-
tiva tras una temporizacin de funcionamiento del mo-
tor.
Cuando el motor hace el ciclo (cuando el calculador
corrige la riqueza en funcin de las dos sondas, se dice
que el motor hace el ciclo ), la tensin debe variar
dentro de una zona de 600 mV (salvo al ralent, que es
cuando puede tener problemas para estabilizarse). Al
desacelerar, la tensin debe ser de unos 100 mV.
IV - CORRECCIN DE RIQUEZA
El valor ledo en el til de diagnstico en el parmetro
PR 138: CORRECCIN DE RIQUEZA representa
la media de las correcciones de riqueza aportadas por
el calculador en funcin de la riqueza de la mezcla car-
burada vista por la sonda de oxgeno colocada antes
del catalizador (la sonda de oxgeno analiza en reali-
dad el contenido de oxgeno de los gases de escape).
El valor de correccin tiene como punto medio 50% y
como tope 0 a 100%.
- valor inferior a 50%: demanda de empobrecimiento,
- valor superior a 50%: demanda de enriquecimiento.
V - ENTRADA EN REGULACIN DE RIQUEZA
1 - Fase de bucle
La entrada en regulacin de riqueza se hace efectiva
tras una temporizacin que depende de la temperatura
del agua del motor en el momento del arranque. A
Nota:
Cuanto menor sea la diferencia mnima-mxima,
peor ser la informacin de la sonda.
En caso de pequea diferencia, vericar el calenta-
miento de la sonda.
Nota:
No hay que tener en cuenta la tensin leda en el
til de diagnstico al ralent.
K4J
17B-30
INYECCIN GASOLINA
Regulacin de riqueza
17B
20C, la entrada en ciclo de riqueza se hace efectiva
despus de 8 segundos aproximadamente.
La entrada en regulacin de riqueza se hace efectiva
tras una temporizacin mxima de partida de 10 se-
gundos y si la temperatura del agua es superior a 10C
(caja de velocidades mecnica) y 2,5C (caja de velo-
cidades automtica).
2 - Fase sin bucle
En regulacin de riqueza, las fases de funcionamiento
durante las cuales el calculador no tiene en cuenta el
valor de la tensin de la sonda, son:
- en pie a fondo,
- en fuertes cargas y altos regmenes,
- al desacelerar con la informacin pie levantado,
- en caso de avera de la sonda de oxgeno.
VI - MODO DEGRADADO EN CASO DE AVERA DE
LA SONDA DE OXGENO
Cuando la tensin suministrada por la sonda de
oxgeno es incorrecta (vara muy poco o nada) en re-
gulacin de riqueza, el calculador slo pasa a modo
degradado si la avera es reconocida como presente
durante 3 minutos. En este caso, el parmetro PR138:
CORRECCIN DE RIQUEZA est al 45 o 60%.
Cuando se detecta una avera en la sonda de oxgeno,
si esta avera ya ha sido memorizada, el sistema pasa
directamente al bucle abierto.
F4R o K4M
17B-31
INYECCIN GASOLINA
Correccin adaptativa de riqueza
17B
I - PRINCIPIO
En fase de ciclado, la regulacin de riqueza corrige el
tiempo de inyeccin para obtener una dosificacin lo
ms cercana posible a la riqueza 1. El valor de correc-
cin de riqueza PR138 est cerca del 50%, con topes
de 0 y 100%.
Las correcciones adaptativas de riqueza PR143 y
PR144 permiten desplazar la cartografa de inyeccin
para volver a centrar la regulacin de riqueza en 50%.
Las correcciones adaptativas toman 50% como valor
medio tras la reinicializacin del calculador (borrado
memoria) y tienen valores de tope.
Desactivacin de los adaptativos en caso de
regulacin prolongada de ralent, con el motor
caliente
Si la temperatura del agua es superior a 90C durante
un ralent de ms de 10 minutos (motor K4M) y 1 mi-
nuto (motor K4J), los adaptativos quedan fijados hasta
el final del ralent. Despus de esta prueba, las correc-
ciones son operacionales. Hay que proseguir con la
prueba circulando en conduccin normal, suave y va-
riada sobre una distancia de 5 a 10 km. Anotar, des-
pus de esta prueba, los valores de los adaptativos.
Inicialmente en 50%, deben haber cambiado. Si no es
as, repetir las anotaciones prestando atencin para
respetar las condiciones de la prueba.
Condiciones de aprendizaje de la correccin
adaptativa de riqueza:
- con el motor caliente: temperatura del agua superior
a 80C,
- no sobrepasar un rgimen del motor de 4.640 r.p.m.,
- desconectar el absorbedor de vapores de gasolina
por la electrovlvula o taponar el tubo de llegada al
motor.
Desactivacin de los adaptativos en caso de
regulacin prolongada de ralent, con el motor
caliente
Si la temperatura del agua es superior a 80C durante
un ralent de ms de 1 minuto, los adaptativos quedan
fijados hasta el final del ralent. Despus de esta prue-
ba, las correcciones son operacionales. Habr que pro-
seguir con la prueba circulando en conduccin normal,
suave y variada sobre una distancia de 5 a 10 km. Ano-
tar, despus de esta prueba, los valores de los adapta-
tivos, inicialmente en 50%, deben haber cambiado. Si
no es as, repetir las anotaciones prestando atencin
para respetar las condiciones de la prueba.
Condiciones de aprendizaje de la correccin
adaptativa de riqueza:
- con el motor caliente: temperatura del agua superior
a 80C,
- no sobrepasar un rgimen del motor de 4.512 r.p.m.,
- desconectar el absorbedor de vapores de gasolina
por la electrovlvula o taponar el tubo de llegada al
motor.
K4J o K4M
PR138 Cor r ecci n de
riqueza
30%
< o = X < o =
98%
PR143 Ganancia adapta-
tiva de riqueza
25%
< o = X < o =
63%
PR144 Offset adaptativo de
riqueza
25%
< o = X < o =
63%
F4R
PR138 Cor r ecci n de
riqueza
23%
< o = X < o =
74%
PR143 Ganancia adapta-
tiva de riqueza
12,5%
< o = X < o =
87,5%
PR144 Offset adaptativo de
riqueza
32%
< o = X < o =
87,5%
17B-32
INYECCIN GASOLINA
Correccin adaptativa de riqueza
17B
Zonas de presin que hay que explorar durante la
prueba
Hay cinco zonas de presin que hay explorar circulan-
do, estas zonas son definidas por las calibraciones si-
guientes:
Hay cinco zonas de presin que hay explorar circulan-
do, estas zonas son definidas por las calibraciones si-
guientes:
II - INTERPRETACIN DE LOS VALORES
ANOTADOS DURANTE UNA PRUEBA EN
CARRETERA
En caso de que se produzca una falta de carburante
(inyectores sucios, presin y caudal de carburante muy
bajos...), la regulacin de riqueza aumenta para obte-
ner la riqueza ms cercana al 1 y las correcciones
adaptativas de riqueza aumentan hasta que la correc-
cin de riqueza vuelva a oscilar alrededor del 50%.
En el caso de que haya un exceso de carburante, el ra-
zonamiento es inverso.
K4J o K4M
Zona mbares
N1 258 a 458 Media 358
N2 458 a 536 Media 497
N3 536 a 614 Media 575
N4 614 a 692 Media 653
N5 692 a 813 Media 752
F4R
Zona mbares
N1 276 a 398 Media 337
N2 398 a 516 Media 457
N3 516 a 637 Media 576
N4 637 a 753 Media 695
N5 753 a 872 Media 812
17B-33
INYECCIN GASOLINA
B84 o C84
17B
El grupo motoventilador est pilotado por el calculador
de inyeccin.
I - FUNCIN ANTIPERCOLACIN
La funcin antipercolacin es activada por el calculador
de inyeccin.
La informacin de la temperatura del agua utilizada es
la del sistema de inyeccin.
Despus de cortar el contacto, el sistema entra en
modo vigilancia. Si la temperatura del agua sobrepasa
el umbral de 103C durante los 5 minutos que siguen
a la parada del motor, la velocidad lenta del grupo mo-
toventilador est pilotada.
Despus de cortar el contacto, el sistema entra en
modo vigilancia. Si la temperatura del agua sobrepasa
el umbral de 110C durante los 2 minutos que siguen
a la parada del motor, la velocidad lenta del grupo mo-
toventilador est pilotada.
Si la temperatura del agua desciende por debajo de
100C, el rel del grupo motoventilador se corta ( el
grupo motoventilador no puede ser activado durante
ms de 10 minutos).
II - FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO
MOTOVENTILADOR
El grupo motoventilador es activado a velocidad lenta
si la temperatura del agua sobrepasa los 98C y se cor-
ta si la temperatura desciende por debajo de los 96C.
El grupo motoventilador es activado en velocidad rpi-
da si la temperatura del agua sobrepasa los 102C y se
corta si la temperatura desciende por debajo de los
99C.
III - FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE
TEMPERATURA
El testigo de temperatura est encendido si la tempe-
ratura del agua sobrepasa los 119C y se apaga cuan-
do la temperatura desciende por debajo de los 115C.
K4J o K4M
F4R
17B-34
INYECCIN GASOLINA
Desfasador del rbol de levas
B84 o C84
17B
I - PARTICULARIDADES
Su objetivo es modificar el diagrama de distribucin.
Para mejorar el llenado de los cilindros a todos los re-
gmenes, los motores K4M y F4R estn dotados de un
desfasador del rbol de levas de admisin (1).
El desfasado del momento de cierre de las vlvulas de
admisin optimiza el llenado en funcin del rgimen del
motor. Se favorece el par a medio rgimen y la poten-
cia a alto rgimen.
De hecho, dejar las vlvulas de admisin abiertas du-
rante ms tiempo permite, a un rgimen alto, continuar
admitiendo mezcla a causa de la importante velocidad
de la misma.
Ahora bien, a regmenes ms bajos, la inercia de los
gases es dbil. Por ello, es preferible cerrar las
vlvulas de emisin antes, para evitar un llenado incor-
recto y una prdida de par causados por un retroceso
de los gases frescos.
Cuanto ms aumente el rgimen, ms habr que retra-
sar el cierre de las vlvulas de admisin.
II - FUNCIONAMIENTO Y ESTRATEGIAS
La alimentacin de aceite del desfasador se efecta
por una electrovlvula (2) situada en la culata.
La alimentacin por una seal de Relacin Cclica de
Apertura variable (amplitud 12 V, frecuencia 250 Hz)
permite distribuir el aceite en el mecanismo y as modi-
ficar el ngulo de desfasado.
El funcionamiento del desfasador del rbol de levas es
variable de forma continua.
El calculador alimenta la electrovlvula con una Rela-
cin Cclica de Apertura variable proporcional al desfa-
sado deseado.
El desfasado vara en continuo de 0 a 43 cigeal.
La electrovlvula de mando del desfasador del rbol de
levas est pilotada cuando se dan las condiciones
siguientes:
- no hay fallo del captador de rgimen,
- no hay fallo de los captadores de posicin del rbol de
levas,
- no hay fallos en el sistema de inyeccin,
- despus de arrancar el motor,
- fuera del rgimen de ralent y pie levantado,
- umbral de una cartografa en funcin de la carga y del
rgimen alcanzado,
- temperatura del agua comprendida entre 10 y 120C,
F4R o K4M
102943
K4M
1
15200
101814
2
17B-35
INYECCIN GASOLINA
Desfasador del rbol de levas
B84 o C84
17B
- temperatura del aceite motor demasiado alta.
Modos degradados:
- retorno del desfasador a la posicin inicial,
- desfasado nulo.
III - FUNCIONAMIENTO Y ESTRATEGIAS
El desfasador es pilotado de forma todo o nada por el
calculador de inyeccin mediante una electrovlvula
(3) colocada en la tapa de la culata.
De 1.500 a 4.300 r.p.m., el calculador alimenta la elec-
trovlvula.
Por encima de 4.300 r.p.m., la electrovlvula ya no
est alimentada. La posicin del mecanismo favorece
el llenado a alto rgimen. En esta posicin, el mecanis-
mo queda bloqueado por un pistn de bloqueo.
La electrovlvula est en posicin cerrada en reposo.
Autoriza el paso del aceite para pilotar el desfasador
cuando se dan las condiciones siguientes:
- no hay fallo del captador de rgimen,
- no hay fallo de los captadores de posicin del rbol de
levas,
- no hay fallos en el sistema de inyeccin,
- despus de arrancar el motor,
- fuera del rgimen de ralent,
- tensin de la batera >11,4 V,
- temperatura del agua superior a 30C,
- rgimen del motor comprendido entre 1500 y 4300
r.p.m.,
- carga >87% (aproximadamente 900 mbares).
ATENCIN
Una electrovlvula bloqueada abierta provoca un
ralent inestable, una presin en el colector al ralent
demasiado elevada y ruidos de funcionamiento del
motor importantes.
F4R
102732
Nota:
Hasta 1.500 r.p.m., la electrovlvula no es alimen-
tada. El mecanismo es bloqueado por el pistn.
Una vez se alimenta la electrovlvula, con un rgi-
men superior a 1.500 r.p.m., la presin de aceite
empuja el pistn de bloqueo y libera el mecanismo.
3
102736
ATENCIN
Una electrovlvula bloqueada abierta provoca un
ralent inestable y una presin de admisin en el
colector al ralent demasiado elevada.
17B-36
INYECCIN GASOLINA
17B
I - GENERALIDADES
Las funciones regulacin de velocidad y
limitacin de velocidad son gestionadas por el cal-
culador de inyeccin. Este ltimo intercambia las infor-
maciones, a travs de la red multiplexada, con el
calculador de antibloqueo de ruedas y el cuadro de ins-
trumentos. Aplica los valores de consigna accionando
la caja mariposa motorizada.
La regulacin de velocidad permite mantener una velo-
cidad seleccionada por el conductor. Esta funcin pue-
de ser desconectada en cualquier momento pisando el
pedal del freno, del embrague o por una de las teclas
del sistema.
La limitacin de velocidad permite al conductor fijar
una velocidad lmite. Por encima de esta velocidad, el
pedal del acelerador pasa a ser inactivo. La velocidad
lmite seleccionada puede sobrepasarse en cualquier
momento superando el punto duro del pedal del acele-
rador.
Un testigo encendido verde en el cuadro de instru-
mentos seguido del mensaje regulador o
limitador informa al conductor de la seleccin efec-
tuada.
Para gestionar estas funciones, el calculador de
inyeccin recibe en la va:
- A C3: marcha - parada limitador de velocidad,
- A C4: seal contactor de embrague (si el vehculo
est equipado),
- A A2: marcha - parada regulador de velocidad,
- A D2: alimentacin mandos regulador - limitador de
velocidad,
- A D3: seal retorno programacin regulador de velo-
cidad,
- A E4: seal contactor de stop,
- A G2: alimentacin potencimetro del pedal pista 1,
- A F2: alimentacin potencimetro del pedal pista 2,
- A H3: masa potencimetro del pedal pista 1,
- A F4: masa potencimetro del pedal pista 2,
- A H2: seal potencimetro del pedal pista 1,
- A F3: seal potencimetro del pedal pista 2,
- A A3: multiplexado CAN LOW,
- A A4: multiplexado CAN HIGH.
Las informaciones recibidas por el calculador de
inyeccin en la red multiplexada son:
- la velocidad del vehculo (antibloqueo de ruedas),
- seal contactor de stop al cerrarse (antibloqueo de
ruedas),
- la relacin de velocidad metida (si el vehculo est
equipado con una caja de velocidades automtica).
El calculador de inyeccin enva a la red multiplexada:
- la consigna de velocidad de regulacin o de limitacin
de velocidad en el cuadro de instrumentos,
- el encendido fijo o intermitente del testigo ver-
de en el cuadro de instrumentos,
- las informaciones de cambio de relacin de la caja de
velocidades automtica (si el vehculo est equipa-
do).
El calculador de inyeccin recibe:
- las informaciones del pedal del acelerador,
- la informacin del contactor del freno,
- la informacin del contactor de embrague,
- las informaciones del interruptor marcha - parada
(tres posiciones),
- las informaciones de los mandos del volante,
- las informaciones del calculador de antibloqueo de
ruedas.
Con estas informaciones, el calculador de inyeccin pi-
lota la caja mariposa motorizada para mantener la ve-
locidad de consigna, en el caso de la regulacin de
velocidad y para no sobrepasar la velocidad de consi-
gna en el caso de la limitacin de velocidad.
II - FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE
VELOCIDAD
- interruptor en regulacin de velocidad ,
tivo),
dad),
- pisada en el pedal de freno o de embrague,
- presin en 0 ,
- intervencin del sistema de control de trayectoria,
Nota:
17B-37
INYECCIN GASOLINA
17B
bre-rgimen).
III - FUNCIONAMIENTO DEL LIMITADOR DE
VELOCIDAD
- interruptor en limitador de velocidad ,
tivo),
dad),
- presin en 0 ,
bre-rgimen),
- palanca de velocidades en punto muerto .
Modo degradado
Los sistemas de regulacin - limitacin de velocidad no
pueden ser activados en caso de avera o fallo en:
- el sistema de control de la trayectoria,
- el sistema de inyeccin,
- el sistema de antibloqueo de ruedas.
Nota:
17B-38
INYECCIN GASOLINA
Calculador: Conexin
B84 o C84
17B
Asignacin de las entradas y salidas del calculador de
inyeccin
Conector A (de 32 vas)
Conector B (de 48 vas)
101445
Va Designacin
A2 Mando marcha - parada regulador de
velocidad
A3 Unin multiplexada CAN LOW habit-
culo
A4 Unin multiplexada CAN HIGH habit-
culo
B4 Lnea K diagnstico
C3 Mando marcha - parada limitador de
velocidad
C4 Seal contactor de embrague
D1 + despus de contacto por unidad de
proteccin y de comunicacin
D2 Alimentacin mandos regulador - limita-
dor de velocidad
D3 Seal retorno programacin regulador
de velocidad
E4 Seal contactor de stop
F2 Alimentacin + 5 V potencimetro del
F3 Seal potencimetro del pedal del ace-
lerador pista 2
F4 Masa potencimetro del pedal del ace-
lerador pista 2
G1 Alimentacin + batera por unidad de
proteccin y de conmutacin
G2 Alimentacin + 5 V potencimetro de
G4 Masa potencia
H1 Masa potencia
H2 Seal potencimetro del pedal del ace-
lerador pista 1
H3 Masa potencimetro del pedal del ace-
lerador pista 1
H4 Masa potencia
101446
Va Designacin
17B-39
INYECCIN GASOLINA
Calculador: Conexin
B84 o C84
17B
Conector C (de 48 vas)
Va Designacin
A1 Mando inyector 1
A2 Mando inyector 2
A3 Mando inyector 3
A4 Mando inyector 4
B2 Blindaje captador de picado
B3 Seal captador de picado
B4 Seal captador de picado
D3 Seal potencimetro de la caja mari-
posa motorizada (pista 2)
D4 Mando de bloqueo de inyeccin por la
unidad de proteccin y de conmutacin
E2 Seal sonda de temperatura del aire
E3 Masa sonda de temperatura del aire
E4 Seal captador de posicin y de rgi-
men del motor
F2 Seal sonda de temperatura del agua
F3 Seal captador de posicin y de rgi-
men del motor
F4 Masa sonda de temperatura del agua
G2 Alimentacin + 5V potencimetro de la
caja mariposa motorizada
G3 Seal potencimetro de la caja mari-
posa motorizada (pista 1)
G4 Masa comn potencimetros de la caja
mariposa motorizada
H2 Alimentacin +5V captadores de pre-
sin del colector
H3 Seal captador de presin del colector
H4 Masa captador de presin del colector
J2 Alimentacin +5V presostato de acondi-
cionador de aire
J3 Seal presostato de acondicionador de
aire
K2 Masa presostato de acondicionador de
aire
K3 Unin multiplexada CAN HIGH motor
(nicamente con caja de velocidades
automtica)
K4 Unin multiplexada CAN LOW motor
(nicamente con caja de velocidades
automtica)
L1 Masa potencia
L3 Mando de la electrovlvula del desfasa-
dor del rbol de levas (motores K4M y
F4R)
M1 Masa potencia
M2 Alimentacin + batera por la unidad de
proteccin y de conmutacin
M3 + motor de la caja mariposa motorizada
M4 motor de la caja mariposa motorizada
101447
Va Designacin
A2 Seal + sonda de oxgeno posterior
B1 Seal + sonda de oxgeno anterior
B2 Seal - sonda de oxgeno posterior
Va Designacin
17B-40
INYECCIN GASOLINA
Calculador: Conexin
B84 o C84
17B
C1 Seal - sonda de oxgeno anterior
D1 Mando de la bomba de gasolina por la
unidad de proteccin y de conmutacin
E1 Mando electrovlvula purga del absor-
bedor de los vapores de gasolina
E2 Masa captador de posicin del rbol de
levas (motor K4M nicamente)
F1 Seal del captador de posicin del
rbol de levas (motor K4M nicamente)
L2 Masa resistencia de calentamiento de
la sonda de oxgeno anterior
L3 Masa resistencia de calentamiento de
la sonda de oxgeno posterior
M3 Mando de la bobina de encendido 2-3
M4 Mando de la bobina de encendido 1-4
Va Designacin
17B-41
INYECCIN GASOLINA
Diagnstico a bordo: O.B.D. (circulando)
17B
I - INTRODUCCIN
Este vehculo est equipado con el sistema de dia-
gnstico a bordo On Board Diagnostic (O.B.D.).
Cuando se detecta una anomala que provoca una po-
lucin excesiva de los gases de escape, un testigo se
enciende en el cuadro de instrumentos (el testigo
O.B.D.).
Esta estrategia de diagnstico del calculador funciona
de la siguiente manera:
Tan slo el diagnstico de los rateos de combustin se
efecta en continuo. Los otros rganos de
anticontaminacin son comprobados una vez cuando
se circula (el diagnstico no es permanente). Sin
embargo, estas secuencias de tests no siempre tienen
lugar. El vehculo debe circular en ciertas condiciones
para que se puedan efectuar:
- condiciones de temperatura,
- condiciones de velocidad (umbral, estabilidad...),
- temporizacin de arranque,
- condiciones del motor (presin del colector, Rgimen,
ngulo mariposa...).
El gestor O.B.D. viene a complementar la gestin de
las averas elctricas tradicionales. Para responder a
esta norma, las necesidades son:
- encender o hacer que parpadee el testigo O.B.D.,
- memorizar los fallos O.B.D.
II - CONSECUENCIA PARA EL DIAGNSTICO Y
PARA LA REPARACIN
A causa de la complejidad del sistema, es imperativo
preguntar al cliente acerca de las condiciones que han
provocado el encendido del testigo. Estas informacio-
nes permitirn diagnosticar ms rpidamente los fallos.
Para evitar un encendido del testigo O.B.D. tras la res-
titucin del vehculo al cliente, es imperativo despus
de realizar todas las reparaciones (sustitucin del cata-
lizador, sonda de oxgeno...) validar la reparacin me-
diante una prueba en carretera respetando las
condiciones de circulacin especfica a cada elemento.
De hecho algunos fallos slo pueden aparecer circu-
lando, cuando los adaptativos estn aprendidos.
III - DIAGNSTICO FUNCIONAL DEL SISTEMA DE
DIAGNSTICO A BORDO
Los diagnsticos funcionales que el O.B.D tiene en
cuenta son:
- el diagnstico de los rateos de combustin que des-
truyen el catalizador,
- el diagnstico de los rateos de combustin contami-
nantes,
- el diagnstico de la sonda de oxgeno anterior,
- el diagnstico del catalizador.
Nota:
Todas las averas elctricas que hacen que se
supere el umbral de contaminacin provocan un
encendido del testigo O.B.D.
Nota:
Los diagnsticos de los rateos de combustin pre-
dominan sobre los otros diagnsticos. Se efectan
prcticamente de continuo nada ms alcanzar las
condiciones de circulacin.
ATENCIN
Al nal de cada test, es imperativo no cortar el con-
tacto antes de leer el resultado en el til de dia-
gnstico. Un corte del contacto provoca una mala
interpretacin de los resultados.
17B-42
INYECCIN GASOLINA
Condiciones de encendido del testigo de diagnstico (circulando) 17B
I - AVERAS QUE ENGENDRAN EL ENCENDIDO
DEL TESTIGO DE DIAGNSTICO A BORDO
1 - Avera elctrica
Encendido fijo del testigo tras varias detecciones de
averas consecutivas (funcin del rgano).
2 - Tasa de rateos de combustin destructor del
catalizador
Encendido inmediato e intermitencia del testigo.
3 - Fallo catalizador, sonda de oxgeno, rateos de
combustin contaminantes
Encendido fijo del testigo tras tres detecciones de ave-
ra sucesivas.
II - GESTIN DEL TESTIGO DE DIAGNSTICO A
BORDO (OBD)
1 - Encendido del testigo
Si se detecta la misma avera O.B.D. circulando tres
veces consecutivas o avera elctrica.
2 - Intermitencia del testigo
Si se detectan rateos de combustin que provocan la
destruccin del catalizador.
3 - Apagado del testigo
Si la avera O.B.D. no reaparece al circular tres veces
consecutivas, el testigo se apaga, la avera queda me-
morizada en el calculador de inyeccin.
Para poner a cero la avera memorizada en el calcula-
dor sin el til de diagnstico, la avera no debe ser de-
tectada durante 40 recorridos consecutivos.
ATENCIN
Los diagnsticos del catalizador y de la sonda de
oxgeno anterior son secuenciales, tienen lugar:
- una vez durante la circulacin (duran unos segun-
dos por test),
- solamente en algunas condiciones de circulacin
particulares.
En ciertas condiciones de circulacin (por ejemplo,
en un atasco), es posible que algunas funciones no
sean diagnosticadas.
Nota:
La no deteccin por segunda vez de la avera
puede deberse:
- al carcter fugitivo de la avera,
- al tipo de circulacin del cliente, ya que ste no
siempre circula en las condiciones de deteccin
de la avera.
17B-43
INYECCIN GASOLINA
Condiciones de realizacin de los diagnsticos (circulando)
17B
I - CONDICIONES DE ENTRADA EN
DIAGNSTICOS
Si al poner el contacto y circulando, la temperatura del
aire detectada por el captador de temperatura no est
comprendida entre -7,5C y 119,39C, o si la tempera-
tura del agua detectada por la sonda no est compren-
dida entre -7,5C y 119,39C, o si la diferencia entre
1.046 mbares y la presin del colector es superior a
273 mbares (altitud de 2.500 metros aproximadamen-
te), entonces los diagnsticos O.B.D. no estn autori-
zados hasta que se vuelva a poner el contacto.
Para obtener un funcionamiento correcto del sistema
de diagnstico O.B.D., no hace falta que haya ninguna
avera elctrica presente en el sistema de inyeccin, in-
cluso si no hay encendido del testigo O.B.D.
Los diagnsticos de la sonda de oxgeno y del cataliza-
dor nunca se podrn efectuar a la vez.
Cuando los diagnsticos del catalizador y de la sonda
de oxgeno estn en curso, la purga del absorbedor de
los vapores de gasolina se cierra y los adaptativos se
bloquean en su ltimo valor.
II - LGICA DE REALIZACIN DE LOS TESTS
Antes de realizar los tests, proceder en este orden:
- solucionar todas las averas elctricas,
- borrar todas las averas,
- efectuar todos los aprendizajes de inyeccin,
- controlar el sistema de diagnstico O.B.D.
III - INICIALIZACIN COMPLETA DEL
DIAGNSTICO A BORDO (O.B.D.)
Para reinicializar la funcin O.B.D., es necesario
proceder a:
- el borrado de los fallos memorizados,
- el borrado de los fallos O.B.D.,
- el borrado de los aprendizajes.
IV - APRENDIZAJES NECESARIOS PARA LOS
DIAGNSTICOS A BORDO (O.B.D.)
Los aprendizajes deben ser reinicializados en caso de
sustituir:
- un calculador de inyeccin,
- una corona dentada del volante motor,
- un captador de rgimen del motor.
1 - Aprendizaje corona dentada del volante motor
ganche del motor.
El reenganche del motor es el momento, durante una
desaceleracin con el pie levantado y la inyeccin cor-
tada, en que el calculador autoriza de nuevo la inyec-
cin.
2 - Aprendizaje adaptativos de riqueza
Para efectuar este aprendizaje, es necesario circular
con el vehculo respetando las zonas de presin (Cap-
tulo Inyeccin gasolina, Correccin adaptativa de ri-
queza, pgina 17B-31).
17B-44
INYECCIN GASOLINA
Diagnstico de deteccin de los rateos de combustin (circulando) 17B
El objetivo de la deteccin de los rateos de combustin
es detectar un disfuncionamiento que hara que se so-
brepasara el umbral O.B.D. por las emisiones de con-
taminantes HC y que pueden deteriorar el catalizador.
I - EL DIAGNSTICO PUEDE DETECTAR
- una suciedad o una buja ahogada,
- suciedad o deriva del caudal de los inyectores,
- un disfuncionamiento del sistema de alimentacin (re-
gulador de presin, bomba de gasolina,...),
- una mala conexin de los circuitos de gasolina y de
inyeccin (secundario bobina...)
II - MEDIDAS DE LOS RATEOS DE COMBUSTIN
El diagnstico se realiza midiendo las variaciones de
velocidad de rotacin instantnea del motor.
La observacin de una cada de par permite el recono-
cimiento de las malas combustiones. Un rateo de com-
bustin se traduce en una cada del par motor medido
por debajo de un umbral predefinido.
Este diagnstico es casi continuo en el conjunto del
tiempo de circulacin. Su no realizacin o su reconoci-
miento de fallo provoca la inhibicin de los otros dia-
gnsticos O.B.D. (catalizador y sonda de oxgeno
anterior).
III - EL DIAGNSTICO PERMITE DISTINGUIR DOS
TIPOS DE FALLO:
- Los rateos de combustin destructores, superiores al
15%, que provocan la destruccin del catalizador.
Provocan un encendido intermitente e inmediato del
testigo de inyeccin.
- Los rateos de combustin contaminantes, inferiores
al 15%, que hacen que se supere el umbral de conta-
minacin O.B.D. Provocan un encendido del testigo
de inyeccin si la deteccin tiene lugar tras haber cir-
culado tres veces consecutivas.
IV - CONDICIONES DE LA DETECCIN
Hay que controlar que los aprendizajes hayan sido
efectuados correctamente.
Controlar que las condiciones preliminares al poner el
contacto y los especficos a la deteccin de los rateos
de combustin se cumplen.
La deteccin se efecta una vez que la temperatura del
agua es superior a 7,5C, en tres zonas de funciona-
miento entre el ralent y 4500 r.p.m..
Tambin es posible efectuar el test de los rateos de
combustin contaminantes manteniendo el motor al ra-
lent, con todos los consumidores activados, durante
un tiempo de 10 minutos.
V - CONFIRMACIN DE LA REPARACIN
Controlar mediante el til til de diagnstico:
Si tras el test, el til de diagnstico descubre fallos de
rateos de combustin DF065, DF059, DF060, DF061,
DF062, consultar el mtodo de diagnstico asociado a
este sntoma.
Nota:
- Respecto a la inyeccin Sagem 2000, la inyeccin
Sagem 3000 dispone de las funcionalidades
siguientes:
corte de la inyeccin en los cilindros que causa
los rateos de combustin,
aparicin de un fallo que indica la no conformi-
dad de la corona dentada del volante motor.
- De hecho, si la deformacin de la corona dentada
es demasiado importante, el calculador no puede
efectuar una correccin suciente para una ade-
cuada deteccin de los rateos de combustin.
ATENCIN
Al nalizar este test, es imperativo no cortar el con-
ET 057 Rateos de combustin en
cilindro 1
No
cilindro 2
No
cilindro 3
No
cilindro 4
No
17B-45
INYECCIN GASOLINA
Diagnstico del catalizador (circulando)
17B
El objetivo del diagnstico del catalizador es detectar
un disfuncionamiento que hara que se sobrepasara el
umbral O.B.D. por las emisiones de contaminantes HC.
La capacidad de almacenamiento de oxgeno del cata-
lizador es el indicador de su estado. Cuando el catali-
zador envejece, su capacidad de almacenado de
oxgeno disminuye a la vez que su capacidad para tra-
tar los gases contaminantes.
I - CONDICIONES DE ENTRADA EN DIAGNSTICO
El diagnstico del catalizador puede efectuarse
nicamente tras una temporizacin de funcionamiento
del motor de aproximadamente 16,5 minutos, si se
cumplen y mantienen las condiciones preliminares a la
puesta del contacto:
- no hay avera elctrica,
- no se ha detectado rateo de combustin,
- no se ha hecho diagnstico al catalizador desde la l-
tima puesta del contacto,
- se han efectuado los aprendizajes,
- bucle principal y doble bucle activos,
- rgimen del motor ledo en el til de diagnstico com-
prendido entre 1.472 r.p.m. y 3.868 r.p.m..
II - DETECCIN DE AVERA
El diagnstico se efecta circulando a velocidad esta-
bilizada.
Cuando se cumplen las condiciones de entrada en dia-
gnstico, se aplican unos impulsos de excitacin de ri-
queza, lo que tiene por efecto enviar bocanadas de
oxgeno al catalizador.
1 - Si el catalizador est en buen estado
Absorber el oxgeno y la tensin de la sonda de
oxgeno posterior PR099 permanecer en un valor me-
dio.
2 - Si est gastado
Rechazar el oxgeno y la sonda posterior PR099 se
mover. La tensin de la sonda de oxgeno oscila (el
testigo O.B.D. se enciende al cabo de tres recorridos
circulando).
III - CONFIRMACIN DE LA REPARACIN
Si tras el test, el til de diagnstico ha detectado un fal-
lo de catalizador DF110: catalizador consultar el
mtodo de diagnstico asociado a este sntoma.
ATENCIN
gnstico. Todo corte del contacto provoca una mala
17B-46
INYECCIN GASOLINA
Diagnstico de la sonda de oxgeno anterior (circulando)
17B
El objetivo del diagnstico de la sonda de oxgeno an-
terior es detectar un disfuncionamiento que hara que
se sobrepasara el umbral O.B.D. por las emisiones de
contaminantes HC, CO o NOx. Se efecta por medida
y comparacin de los perodos de oscilacin de la son-
da de oxgeno anterior.
I - CAUSAS POSIBLES DE AVERAS
Las posibles degradaciones de la sonda de oxgeno
anterior son de dos tipos:
- una degradacin mecnica del componente elctrico
(rotura, corte de cable) que se traduce por una avera
elctrica,
- una degradacin qumica del componente que gene-
ra una ralentizacin del tiempo de respuesta de la
sonda y por lo tanto un aumento de su perodo de
basculamiento.
II - CONDICIONES DE ENTRADA EN DIAGNSTICO
Cuando las condiciones de prueba se han cumplido, el
calculador hace la media de los perodos de sonda ob-
tenidos PR121 Perodo medio de la sonda
anterior , retirando los efectos parsitos, que compa-
ra con un perodo medio de umbral O.B.D.
III - CONDICIONES DEL TEST
El diagnstico de la sonda de oxgeno puede
efectuarse nicamente tras una temporizacin de
funcionamiento del motor de aproximadamente 15
minutos, si se cumplen y mantienen las condiciones
preliminares a la puesta del contacto:
- no se detecta ninguna avera elctrica,
- se han efectuado los aprendizajes,
- no se ha efectuado ningn diagnstico de la sonda de
oxgeno desde la puesta del contacto,
- no se han detectado rateos de combustin,
- rgimen del motor ledo en el til de diagnstico com-
prendido entre1.472 r.p.m. y 3.868 r.p.m.,
- presin del colector comprendida entre 292 mbares y
900 mbares.
IV - DETECCIN DE AVERA
El diagnstico se efecta circulando, siguiendo las con-
diciones descritas anteriormente, inhibiendo la purga
del absorbedor de los vapores de gasolina.
V - CONFIRMACIN DE LA REPARACIN
Si tras el test, el til de diagnstico ha detectado un fal-
lo de la sonda de oxgeno anterior DF092: Circuito
sonda de oxgeno anterior consultar el mtodo de
diagnstico asociado a este sntoma.
ATENCIN
19A-1
REFRIGERACIN
Caractersticas
19A
CANTIDAD Y CALIDAD DEL LQUIDO DE
REFRIGERACIN
Particularidades:
- Proteccin hasta -20 C +/- 2 para los pases fros y
templados.
- Proteccin hasta - 37C +/- 2 para los pases muy
fros.
Termostato
Motor Cantidad
(litros)
Calidad
K4J 730 6
GLACEOL RX
(tipo D).
Utilizar nicamente
lquido de
refr igeracin
K4M 760 6
K4M 761 6,5
K9K 722 5,3
F4R 770 6
F4R 771 6,5
F9Q 800 7,2
Motor I ni ci o de
apertura (C)
Fin de aper-
tura (C)
K4J 89 99 +/- 2
K4M 89 99 +/- 2
K9K 89 99 +/- 2
F9Q 89 99 +/- 2
F4R 89 99 +/- 2
19A-2
REFRIGERACIN
Vaciado - Llenado del circuito de refrigeracin
19A
Antes de realizar la intervencin, proteger los acceso-
rios elctricos utilizando unas bolsitas de plstico.
Localizacin del tornillo de purga en la caja de
agua
VACIADO - ACLARADO
Abrir:
- el circuito de refrigeracin a la altura del conducto
inferior del radiador,
- el vaso de expansin y los tornillos de purga con el
fin de vaciar el circuito.
Cerrar los tornillos de purga.
Poner el conducto inferior sin la abrazadera.
Llenar el circuito con agua del grifo para hacer un
aclarado.
Desencajar el conducto inferior.
Abrir los tornillos de purga.
Soplar con aire comprimido en el circuito por el orifi-
cio de la vlvula del vaso de expansin para vaciar
el mximo de agua.
Poner el conducto inferior y su abrazadera.
ATENCIN
- El vaciado debe efectuarse con el motor templado.
- El aclarado y el llenado deben efectuarse con el
motor templado o fro.
- No aclarar nunca un con el motor caliente (hay
riesgo de gran choque trmico).
102263
(1) Tornillo de purga en la caja de
agua F9Q, K9K
1
21920-1
(2) Tornillo de purga en la caja de
agua F4R, K4M, K4J
Nota:
- No apretar los tornillos de purga.
- La circulacin es continua en el aerotermo (el
aerotermo contribuye a la refrigeracin del
motor).
2
19A-3
REFRIGERACIN
Vaciado - Llenado del circuito de refrigeracin
19A
LLENADO
Abrir imperativamente los tornillos de purga:

- en la caja de agua,
- en un manguito del radiador de calefaccin.
Llenar el circuito por el orificio del vaso de expan-
sin.
Cerrar los tornillos de purga una vez que el lquido
salga en chorro continuo.
Llenar el vaso de expansin hasta el desbordamien-
to del lquido de refrigeracin.
Colocar la vlvula del vaso de expansin.
ATENCIN
El motor debe estar parado y el sistema de acon-
dicionador de aire desactivado para no tener el
motoventilador en funcionamiento desde el inicio
de la operacin.
19A-4
REFRIGERACIN
Purga del circuito de refrigeracin
19A
PURGA AUTOMTICA
Arrancar el motor.
Dejar girar el motor a 2.500 r.p.m., hasta tres funcio-
namientos del motoventilador o de los motoventila-
dores (tiempo necesario para el desgaseado
automtico).
Ajustar si es necesario el nivel del lquido de refrige-
racin en el vaso de expansin.
IMPORTANTE
- No abrir el o los tornillos de purga con el motor
girando o con el motor caliente.
- No abrir el vaso de expansin mientras que el
motor est caliente (superior a 50 C) o motor
girando.
- Completar el nivel, en caso necesario.
- Apretar el tapn del vaso de expansin con el
motor caliente.
- Utilizando un material homologado, medir el
grado de proteccin del lquido de refrigeracin.
- Controlar las fugas eventuales.
- Asegurarse del correcto funcionamiento de la
calefaccin del habitculo.
19A-5
REFRIGERACIN
Radiador
19A
EXTRACCIN
Extraer:
- los guardabarros,
- las fijaciones del paragolpes,
- el paragolpes.
Desgrapar el cable de apertura del capot delantero
(2).
Extraer:
- la grapa (3),
- la fijacin (4).
Extraer el frente delantero (5).
ferior del radiador.
Desconectar:
- el manguito superior del radiador,
- los manguitos del vaso de expansin en el radia-
dor,
- el conector del grupo motoventilador.
Extraer el cambiador aire-aire
Separar el condensador del radiador.
Extraer el radiador.
Separar el grupo motoventilador del radiador.
REPOSICIN
Para la reposicin de las abrazaderas elsticas,
utilizar:
- la pinza para abrazadera elstica (Mot. 1202-01),
- la pinza para abrazadera elstica (Mot. 1202-02),
tica
102504
1
2
3
4
102365
F9Q o K9K
ATENCIN
dor de aire.
5
5
19A-6
REFRIGERACIN
Radiador
19A
- la pinza de distancia para abrazadera elstica
(Mot. 1448).
Llenar y purgar el circuito de refrigeracin (Captulo
Refrigeracin, Purga del circuito de refrigeracin,
pgina 19A-4).
ATENCIN
No estropear las aletas del radiador, del conden-
sador o del cambiador en la reposicin (proteger-
las si es necesario).
ATENCIN
19A-7
REFRIGERACIN
Control
19A
I - CONTROL DE LA ESTANQUIDAD DEL CIRCUITO
Sustituir la vlvula del vaso de expansin por el
tapn de recambio (Ms. 554-01).
Conectar en el tapn de recambio (Ms. 554-01) el
aparato de control del circuito de refrigeracin (Ms.
554-07).
Bombear con el til (Ms. 554-07) para poner el cir-
cuito bajo presin.
II - CONTROL DE LA VLVULA
Adaptar en el aparato de control (Ms. 554-07) el

Atornillar la vlvula del vaso de expansin en el
Bombear con el til (Ms. 554-07).
Estabilizar la presin en el valor de tarado de la vl-
vula con una tolerancia de control de +/- 0,1 bares.
Ms. 554-01 Tapn (de recambio)
para comprobar las
vlvulas del vaso de
expansin
Ms. 554-07 Aparato de control del
circuito de refrigera-
cin y de la vlvula del
vaso de expansin
Ms. 554-06 Tapn (de recambio)
para comprobar las
vlvulas del vaso de
expansin
97871
Nota:
- La presin a obtener es inferior en 0,1 bares al
valor de tarado de la vlvula.
- La presin no debe caer, en caso contrario bus-
car la fuga.
ATENCIN
Sustituir imperativamente la vlvula del vaso de
expansin si el lquido de refrigeracin tiene fuga
por la vlvula.
Nota:
- La presin a obtener es de 1,4 bares +/- 0,1,
valor de tarado de la vlvula.
- La presin no debe caer, si lo hace sustituir la
vlvula.
19A-8
REFRIGERACIN
Esquema
F4R
19A
102740
6
11
5
4
3
2
1
10
9
8
7
7
(1) Motor
(2) Radiador
(3) Aerotermo
(4) Vaso de expansin
(5) Bomba de agua
(6) Termostato
(7) Purgador
(8) Cambiador agua - aceite
(9) Calibrado 8,3 mm
(10) Calibrado 16 mm
(11) Cambiador agua - aceite para la
caja de velocidades automtica
(si el vehculo est equipado)
Nota:
El valor de tarado de la vlvula de desgaseado del
vaso de expansin es de 1,4 bares.
19A-9
REFRIGERACIN
Esquema
K4J o K4M
19A
102270
1
2
3
4
5
6
7
7
8
(1) Motor
(2) Radiador
(3) Aerotermo
(5) Bomba de agua
(6) Termostato
(7) Purgador
(8) Calibrado 9 mm
Nota:
19A-10
REFRIGERACIN
Esquema
K9K
19A
102272
1
2
3
4
5
6
7
7
8
(1) Motor
(2) Radiador
(3) Aerotermo
(5) Bomba de agua
(6) Termostato
(7) Purgador
(8) Cambiador agua-aceite
Nota:
vaso de expansin es de 1,4 bar.
19A-11
REFRIGERACIN
Esquema
F9Q
19A
102269
1
2
3
4
5
6
7
7
8
9
10
(1) Motor
(2) Radiador
(3) Aerotermo
(5) Bomba de agua
(6) Termostato
(7) Purgador
(8) Cambiador agua-aceite
(9) Calibrado 8 mm
(10) Calibrado 9 mm
Nota:
19A-12
REFRIGERACIN
Bomba de agua
F4R o F9Q o K4J o K4M
19A
EXTRACCIN
Vaciar el circuito de refrigeracin del motor por el
manguito inferior del radiador con ayuda del til
(Mot. 1448).
Extraer:
lantera del motor, pgina 11A-1),
Extraer:
- el rodillo tensor de distribucin,
- la bomba de agua.
tica
Pares de aprietem
bomba de agua M8
(motores K4J y K4M)
2,2 daN.m
bomba de agua M6
(motores K4J y K4M)
1 daN.m
bomba de agua (motor
F9Q)
1 daN.m
bomba de agua (motor
F4R)
1 daN.m
K4J o K4M
14505
F9Q
102422
666
19A-13
REFRIGERACIN
Bomba de agua
19A
Extraer:
- los cinco tornillos (6) de fijacin de la bomba de
agua,
- la bomba de agua.
Extraer:
- los tornillos de fijacin de la bomba de agua,
- la bomba de agua.
REPOSICIN
Aplicar en (1) un cordn de LOCTITE 518 una an-

chura de 0,6 mm a 1 mm.
F4R
21887
ATENCIN
- No rascar los planos de las juntas de las super-
cies de aluminio.
DECAPJOINT para disolver la parte de la junta
K4J o K4M
10063
11
19A-14
REFRIGERACIN
Bomba de agua
19A
Colocar:
- la bomba de agua,
- los tornillos de fijacin de la bomba de agua.
Preapretar los tornillos de fijacin de la bomba de
agua M6 a 0,8 daN.m y los tornillos de fijacin de la
bomba de agua M8 a 0,8 daN.m.
- los tornillos de fijacin de la bomba de agua M8
(motores K4J y K4M) (2,2 daN.m),
- los tornillos de fijacin de la bomba de agua M6
(motores K4J y K4M) (1 daN.m).
Colocar:
- la bomba de agua,
de la bomba de agua (motor F9Q) (1 daN.m).
Colocar:
- la bomba de agua,
de la bomba de agua (motor F4R) (1 daN.m).
Colocar:
11A-5).
14505
Nota:
Poner una o dos gotas de LOCTITE FRENE-
TANCH en los tornillos de jacin (1) y (4) de la
bomba de agua.
F9Q
ATENCIN
Sustituir imperativamente la junta de la bomba de
agua tras cada extraccin de la bomba de agua.
Nota:
TANCH en los tornillos de jacin de la bomba
de agua.
1
2
3
4
5
6 7
8
F4R
18430-1
ATENCIN
Nota:
de agua.
F4R o F9Q
1
5
4
3
2
19A-15
REFRIGERACIN
Bomba de agua
19A
11A-1),
Efectuar:
- el llenado del circuito de refrigeracin (Captulo Re-
frigeracin, Vaciado - Llenado del circuito de re-
frigeracin, pgina 19A-2),
- la purga del circuito de refrigeracin (Captulo Re-
frigeracin, Purga del circuito de refrigeracin, p-
gina 19A-4).
ATENCIN
19A-16
REFRIGERACIN
Bomba de agua
K9K
19A
EXTRACCIN
Vaciar el circuito de refrigeracin del motor por el
manguito inferior del radiador con ayuda del til
(Mot. 1448).
Extraer:
lantera del motor, pgina 11A-1),
Extraer:
- el rodillo tensor de la correa de distribucin (1),
- el rodillo tensor de la correa de accesorios (2).
Desconectar las conexiones elctricas del alterna-
dor.
Extraer la fijacin superior del alternador (3).
Aflojar la fijacin inferior.
Bascular el alternador hacia adelante.
Extraer:
- los tres tornillos de fijacin (4) del crter interior de
distribucin,
- el crter interior de distribucin.
Extraer:
- los cinco tornillos de fijacin (5) de la bomba de
agua,
tica
Pares de aprietem
bomba de agua
1,1 daN.m
102267
3
1
2
102266
102262
44
55
19A-17
REFRIGERACIN
Bomba de agua
K9K
19A
- la bomba de agua.
REPOSICIN
Colocar:
- la bomba de agua,
- los tornillos de fijacin (1) a (5) de la bomba de
agua.
de la bomba de agua (1,1 daN.m).
ATENCIN
- No rascar los planos de las juntas de las super-
cies de aluminio.
DECAPJOINT para disolver la parte de la junta
102262
ATENCIN
Nota:
de agua.
5
4
3
2
1
19A-18
REFRIGERACIN
Bomba de agua
K9K
19A
Colocar el rodillo tensor de distribucin, posicionan-
do correctamente el espoln del rodillo en la ranura
(7).
Colocar:
11A-5),
11A-1).
Efectuar:
- el llenado del circuito de refrigeracin (Captulo Re-
frigeracin, Vaciado - Llenado del circuito de re-
frigeracin, pgina 19A-2),
- la purga del circuito de refrigeracin (Captulo Re-
frigeracin, Purga del circuito de refrigeracin, p-
gina 19A-4).
19656-2
7
ATENCIN
19B-1
ESCAPE
Generalidades
19B
La lnea de escape completa es de acero inoxidable.
El catalizador alcanza unas temperaturas elevadas; no
estacionar cerca de materiales combustibles que po-
dran inflamarse.
PARTICULARIDADES DE LA LNEA DE ESCAPE
1 - Recorte de la lnea de escape
Las lneas de escape son de tipo monobloque.
Es necesario, al sustituir uno de los elementos, cortar
la lnea de escape.
Es indispensable:
- marcar bien la zona de corte,
- emplear bien el til de corte (Mot. 1199-01),
- posicionar bien el casquillo de Post-Venta.
2 - MATERIALIZACIN DE LA ZONA DE CORTE
Dos golpes de punzn aplicados en el tubo de escape
definen la zona de corte (Captulo Escape, Conjunto de
las lneas, pgina 19B-4).
Zona de corte 1
Zona de corte 2
ATENCIN
- Sustituir imperativamente cualquier pantalla tr-
mica deteriorada.
- La estanquidad, entre el plano de junta del colec-
tor de escape hasta el catalizador incluido, debe
ser perfecta.
- Sustituir sistemticamente todas las juntas des-
montadas.
- En caso de extraccin - reposicin, el catalizador
no debe sufrir choques mecnicos ya que podra
deteriorarse.
101504
101503
19B-2
ESCAPE
Generalidades
19B
Antes de cortar el tubo, trazar el centro (D) entre las
dos marcas (P1) y (P2).
La distancia entre las dos marcas es de 80 mm.
3 - Preparacin del til Mot. 1199-01
Colocar el til en el tubo.
Apretar los dos tornillos del til para poner el til de cor-
te a presin sobre el tubo.
Hacer girar el til de corte mediante la empuadura to-
mando apoyo en el tubo.
A medida que se va realizando el corte, reapretar los
dos tornillos del til (no apretar demasiado fuerte el til
en el tubo para ir recortando sin deformar).
4 - Particularidades de la pieza de recambio
5 - Posicionamiento del casquillo de Post-Venta
Para evitar fugas en el escape, es importante posicio-
nar correctamente el casquillo en los dos espolones.
Posicionar el casquillo sobre la parte gastada de la
lnea. Ajustar el dimetro de la abrazadera apretando
ligeramente.
Posicionar el casquillo a fondo sobre la parte gastada
de la lnea.
100649
102118
P1
80 mm
D
P2
101960
ATENCIN
Al sustituir la parte intermedia de la lnea de escape
(tubo en las versiones Diesel, caja de expansin en
las versiones gasolina), es necesario recortar la
pieza de recambio en 60 mm.
95478
60 mm
1
19B-3
ESCAPE
Generalidades
19B
Ajustar el dimetro del casquillo apretando ligeramen-
te.
Aplicar masilla para escapes en el interior del casquillo.
Zona de corte 1
Zona de corte 2
Colocar el elemento nuevo.
La tuerca (1) de la abrazadera est provista de una ra-
nura para asegurar un par de apriete correcto.
Durante el apriete, un sonido caracterstico seala el
apriete al par de 2,5 daN.m.
101501
101500
Nota:
Orientar el conjunto tornillo - tuerca de apriete del
casquillo para evitar riesgos de contacto bajo la
carrocera.
ATENCIN
No volver a utilizar una abrazadera usada.
19B-4
ESCAPE
Conjunto de las lneas
19B
GASOLINA
101959
3
2
1
ZC
2
ZC
2
ZC
2
ZC
1
ZC
1
ZC
1
(1) Motor K4J
(2) Motor K4M
(3) Motor F4R
(ZC 1) Zona de corte 1
19B-5
ESCAPE
Conjunto de las lneas
19B
Gasleo
101958
4
5
ZC
1
ZC
1
ZC
2
ZC
2
(4) Motor K9K
(5) Motor F9Q
19B-6
ESCAPE
Catalizador
F9Q
19B
EXTRACCIN
Extraer:
Quitar las dos tuercas (1) de la brida de escape.
Quitar el tornillo de fijacin (4) del silentbloc de la
lnea de escape en la carrocera.
Pares de aprietem
compresor
2,6 daN.m
esprragos de la brida
de escape
0,7 daN.m
escape
2,1 daN.m
tornillos y tuercas de
jacin de la muleta del
motor
2,1 daN.m
tuerca de la muleta del
catalizador lado distribu-
cin
3 daN.m
lado distribucin
5 daN.m
motor
2,1 daN.m
el motor
18 daN.m
la cuna
10,5 daN.m
sopor te de la lnea de
escape en la carrocera
2,1 daN.m
101118
Nota:
sopor tes del silentbloc de escape en la carroce-
ra.
102116
1
22
19B-7
ESCAPE
Catalizador
F9Q
19B
Extraer:
- el tornillo de fijacin (5) del silentbloc del silencioso.
Quitar los cuatro tornillos de fijacin (2) de la muleta
del catalizador.
Extraer:
- las fijaciones (6) de la muleta del catalizador,
- la muleta del catalizador.
Extraer la bieleta de recuperacin de par (3).
102117
102479
3
22
101120
102313
5
6
19B-8
ESCAPE
Catalizador
F9Q
19B
Extraer:
- la patilla de levantamiento del motor,
- las tres tuercas de fijacin (7) del catalizador en el
turbocompresor,
- el catalizador por debajo del vehculo.
REPOSICIN
Respetar imperativamente el orden de montaje de
las muletas del catalizador.
Colocar y apretar al par las tuercas de fijacin del
catalizador en el turbocompresor (2,6 daN.m).
- los esprragos de la brida de escape (0,7
daN.m),
- las tuercas de la brida de escape (2,1 daN.m),
- los tornillos y tuercas de fijacin de la muleta
del catalizador lado volante motor (2,1 daN.m).
Colocar las muletas del catalizador respetando bien
el orden.
Reposicin de la muleta lado distribucin
Colocar:
- la muleta, atornillando con la mano (sin bloquear-
se) la tuerca (8) y el tornillo (9),
- Apretar en el orden y a los pares:
la tuerca de la muleta del catalizador lado distri-
bucin (3 daN.m)(8),
el tornillo de fijacin de la muleta del catalizador
lado distribucin (5 daN.m)(9).
Reposicin de la muleta lado volante motor
101121
ATENCIN
Sustituir imperativamente las juntas por unas jun-
tas nuevas.
77
101120
102479
8
9
10
11
12
19B-9
ESCAPE
Catalizador
F9Q
19B
Colocar los tornillos de fijacin de la muleta concer-
nida con la mano y en el orden de apriete.
del catalizador lado volante motor (2,1 daN.m),
en el motor (18 daN.m),
en la cuna (10,5 daN.m).
- El tornillo de fijacin del soporte de la lnea de
escape en la carrocera (2,1 daN.m),
Verificar la ausencia de contacto bajo la carrocera.
ATENCIN
- No volver a utilizar un manguito usado.
- El conjunto tornillos y tuercas de apriete del
casquillo debe estar orientado para evitar el
contacto bajo la carrocera.
mica deteriorada.
19B-10
ESCAPE
Catalizador
K9K
19B
EXTRACCIN
Extraer:
- las fijaciones (1) de la brida de escape,
- la fijacin (2) de la muleta en el catalizador,
Aflojar las otras fijaciones de la muleta en la caja de
velocidades,
Quitar la muleta (3).
Pares de aprietem
compresor
2,6 daN.m
de escape
0,7 daN.m
escape
2,1 daN.m
motor
2,1 daN.m
muleta lateral en el cata-
lizador
2,5 daN.m
muleta lateral en el
motor
4,4 daN.m
escape
1,2 daN.m
sopor te de la lnea de
escape en la carrocera
2,1 daN.m
102076
102116
3
2
1
4
19B-11
ESCAPE
Catalizador
K9K
19B
Quitar el tornillo de fijacin (4) del silentbloc de la

lnea de escape en la carrocera.
Quitar el tornillo de fijacin (5) del silentbloc del si-
lencioso.
Extraer:
- la muleta (6) del catalizador,
- las cuatro tuercas de fijacin (7) del catalizador en
el turbocompresor,
- el catalizador.
REPOSICIN
Colocar:
- el catalizador.
- el casquillo (Captulo Escape, Generalidades, p-
gina 19B-1).
Aproximar los tornillos de fijacin del catalizador.
- Las tuercas de fijacin del catalizador en el tur-
bocompresor (2,6 daN.m),
- los esprragos de la brida de escape (0,7
daN.m),
- las tuercas de la brida de escape (2,1 daN.m),
del catalizador lado volante motor (2,1 daN.m),
- el tornillo de fijacin de la muleta lateral en el
catalizador (2,5 daN.m),
- los tornillos de fijacin de la muleta lateral en el
motor (4,4 daN.m),
de escape (1,2 daN.m),
- El tornillo de fijacin del soporte de la lnea de
escape en la carrocera (2,1 daN.m).
Colocar el protector bajo el motor.
Nota:
ra.
102117
102077
5
7
6
7
ATENCIN
Sustituir imperativamente:
- la junta de brida de escape,
- todos los tubos de plstico de admisin de aire
desconectados,
19B-12
ESCAPE
Catalizador
K9K
19B
ATENCIN
mica deteriorada.
19B-13
ESCAPE
Catalizador
F4R o K4J o K4M
19B
EXTRACCIN
Extraer:
- la sonda de oxgeno.
Cortar la lnea de escape (Captulo Escape, Genera-
lidades, pgina 19B-1)(Captulo Escape, Conjunto
de las lneas, pgina 19B-4)
Extraer:
- las tuercas de fijacin (1) de la brida de escape,
- el catalizador.
REPOSICIN
Colocar la sonda de oxgeno.
Apretar al par la sonda de oxgeno (4,5 daN.m)
mediante el til (Mot. 1495-01),
Colocar y apretar al par los esprragos de la brida
de escape) (0,7 daN.m),
Sustituir la junta de la brida de escape.
Colocar:
- el catalizador.
gina 19B-1).
Colocar los tuercas de fijacin del catalizador.
Apretar al par las tuercas de la brida de escape)
(2,1 daN.m)
Apretar el casquillo levantando a la vez la lnea de
escape para asegurar el alineamiento.
Volver a conectar la sonda de oxgeno.
Colocar el protector bajo el motor.
ext. de 24 mm
Pares de aprietem
sonda de oxgeno 4,5 daN.m
de escape)
0,7 daN.m
escape)
2,1 daN.m
101793
1
1
ATENCIN
mica deteriorada.
- Tras cada sustitucin del catalizador, efectuar
una prueba en carretera.
19B-14
ESCAPE
Caja de expansin
F4R o K4J o K4M
19B
EXTRACCIN
Poner el vehculo en un elevador.
lidades, pgina 19B-1).
Extraer:
- los tornillos de fijacin (1) de la caja de expansin
sobre el soporte del silentbloc,
- la caja de expansin.
REPOSICIN
Colocar:
- la caja de expansin,
gina 19B-1).
- los tornillos del soporte del silentbloc en la caja
de expansin (0,8 daN.m),
- los tornillos del soporte del silentbloc en la car-
rocera (2,1 daN.m).
Apretar los tubos, levantando a la vez la lnea de es-
cape para asegurar el alineamiento de sta (Cap-
tulo Escape, Generalidades, pgina 19B-1).
Pares de aprietem
tornillos del soporte del
silentbloc en la caja de
expansin
0,8 daN.m
silentbloc en la carroce-
ra
2,1 daN.m
101818
Nota:
Si los silentblocs estn daados, marcar la posi-
cin del soporte en la carrocera y despus susti-
tuir el conjunto soporte - silentbloc .
ATENCIN
Cortar el tubo de la caja de expansin nueva
(Captulo Escape, Generalidades, pgina 19B-1)
1
ATENCIN
mica deteriorada.
- No volver a utilizar un casquillo usado.
- El conjunto tornillo y tuerca de apriete del cas-
quillo debe estar orientado de tal forma que se
eviten los riesgos de contacto bajo la carroce-
ra.
19B-15
ESCAPE
Tubo intermedio
F9Q o K9K
19B
EXTRACCIN
Extraer:
- los tornillos de fijacin (1) del tubo intermedio de
escape sobre el soporte del silentbloc,
- el tubo intermedio del escape.
REPOSICIN
Colocar:
- la caja de expansin,
- los tubos (Captulo Escape, Generalidades, pgi-
na 19B-1).
Colocar la caja de expansin.
- los tornillos del soporte del silentbloc en el tubo
del escape (0,8 daN.m),
rocera (2,1 daN.m).
Apretar el casquillo, levantando a la vez la lnea de
escape para asegurar el alineamiento de la lnea,
(Captulo Escape, Generalidades, pgina 19B-1).
Pares de aprietem
silentbloc en el tubo del
escape
0,8 daN.m
ra
2,1 daN.m
102116
Nota:
Si los silentblocs estn daados:
- Marcar la posicin del soporte en la carrocera,
- y despus sustituir el conjunto soporte -
silentbloc .
1
ATENCIN
Cortar el tubo intermedio nuevo (Captulo
Escape, Generalidades, pgina 19B-1).
ATENCIN
mica deteriorada.
- El conjunto tornillo y tuerca de apriete del cas-
quillo debe estar orientado de tal forma que se
eviten los riesgos de contacto bajo la carroce-
ra.
19B-16
ESCAPE
Silencioso
19B
EXTRACCIN
Extraer:
- los tornillos de fijacin (1) del silencioso sobre el
soporte del silentbloc,
- el silencioso.
REPOSICIN
Colocar:
- el silencioso,
gina 19B-1).
- los tornillos del soporte del silentbloc en el si-
lencioso (0,8 daN.m),
rocera (2,1 daN.m).
Apretar el casquillo, levantando a la vez la lnea de
escape para asegurar el alineamiento de la lnea,
(Captulo Escape, Generalidades, pgina 19B-1).
Pares de aprietem
silentbloc en el silen-
cioso
0,8 daN.m
ra
2,1 daN.m
101817
Nota:
Si los silentblocs estn daados:
- Marcar la posicin del soporte en la carrocera,
- sustituir el conjunto soporte - silentbloc .
1
ATENCIN
mica deteriorada.
casquillo debe estar orientado de tal forma que
se eviten los riesgos de contacto bajo la carro-
cera.
19C-1
DEPSITO
Vaciado del depsito de carburante
K4J o K4M
19C
VACIADO DEL DEPSITO
Desconectar el racor de llegada (1) de carburante.
Colocar un racor (3) en T (Mot. 1311-08).
Adaptar, en la salida del racor en T , un tubo (2)
lo suficientemente largo como para dirigir el caudal
de la bomba hacia un recipiente.
Desconectar el racor (1) de llegada de carburante.
Colocar un racor (3) en T (Mot. 1311-08).
Adaptar, en la salida del racor en T , un tubo (2)
lo suficientemente largo como para dirigir el caudal
de la bomba hacia un recipiente.
Extraer la tapa de la unidad de proteccin y de con-
mutacin.
bomba de transvase neumtica de vaciado depsito
gasolina o diesel
ATENCIN
Durante esta operacin, es imperativo:
- no fumar ni acercar objetos incandescentes al
rea de trabajo,
- protegerse de las proyecciones de gasolina debi-
das a la presin residual que reina en las canaliza-
ciones,
- proteger las zonas sensibles a la cada de carbu-
rante.
K4J
101496
1
2
3
ATENCIN
Cortar imperativamente el contacto durante esta
operacin.
K4M
101803
ATENCIN
Cortar imperativamente el contacto durante esta
operacin.
3
2
1
19C-2
DEPSITO
K4J o K4M
19C
Apartar el conector elctrico (4) a un lado sin desco-
nectarlo.
Desconectar el conector de color marrn (6) de la
Poner el borne (5) del conector marrn en el + bate-
ra para hacer funcionar la bomba de gasolina.
Dejar que la gasolina fluya hasta que llegue de for-
ma intermitente.
Desconectar el + batera del borne (5).
102502
102503
4
6
102501
Nota:
Tambin se puede emplear el til bomba de
transvase neumtica de vaciado depsito
gasolina o diesel (consultar catlogo Mate-
rial), que hay que adaptar al racor en T (Mot.
1311-08), (ver Vaciado del depsito de carbu-
rante F9Q, K9K).
1
5
12
19C-3
DEPSITO
F9Q o K9K
19C
VACIADO DEL DEPSITO
Levantar el cojn de la banqueta trasera.

Extraer la grapa de fijacin de la moqueta.
Separar la moqueta.
Extraer:
- los cuatro tornillos (1) de la placa de cierre,
- la placa de cierre,
- el obturador (2) de la tapa de inspeccin.
bomba de transvase neumtica de vaciado depsito
gasolina o diesel
ATENCIN
rea de trabajo,
ciones,
rante.
99641
Nota:
La ausencia de bomba elctrica de carburante en
los vehculos diesel obliga a emplear el til
bomba de transvase neumtica de vaciado
depsito gasolina o diesel para vaciar el dep-
sito.
102460
102461
2
11
19C-4
DEPSITO
F9Q o K9K
19C
Desconectar:
- el conector (3) del aforador de carburante,
- el conector (4) del captador de altura de carrocera
(si el vehculo est equipado),
- el racor (5).
Prever la cada de carburante.
Conectar el tubo de goma de la bomba neumtica en
la salida del conjunto de aspiracin.
Vaciar el depsito.
102462
5
4
3
19C-5
DEPSITO
Depsito de carburante
19C
EXTRACCIN
Vaciar el depsito (Captulo Depsito, Vaciado del
depsito de carburante, pgina 19C-1).
Extraer:
- la proteccin bajo el motor,
- las tuercas de fijacin de la brida de escape en el
colector,
- el tornillo de fijacin de la caja de expansin en la
carrocera,
- los tornillos de unin del soporte de silentbloc del
silencioso,
- la lnea de escape apoyada sobre la cuna y el tren
trasero.
Desconectar el cableado del captador de reglaje de
altura del faro (segn equipamiento del vehculo).
Soltar la bieleta del captador de reglaje de altura del
faro (segn equipamiento del vehculo).
Extraer el absorbedor de vapores de gasolina tiran-
do del mismo horizontalmente hacia la parte exterior
izquierda del vehculo.
Desgrapar los tubos del absorbedor de vapores de
gasolina.
Extraer:
- los dos tornillos de fijacin (1) del depsito y de la
pantalla trmica,
- las grapas de fijacin (2) de las pantallas trmicas,
- la pantalla trmica (3).
Extraer las grapas de fijacin de los tubos de los fre-
nos y de carburante.
Soltar:
- los racores de los tubos de carburante a la altura
del catalizador,
- los tubos de carburante de las grapas.
Extraer las abrazaderas del manguito de unin del
depsito y la boca.
Extraer el manguito.
Pares de aprietem
rueda
11 daN.m
jacin del depsito 2,1 daN.m
IMPORTANTE
rea de trabajo,
- prestar atencin a las proyecciones de carburante
desconectando el racor,
rante.
F4R o K4J o K4M
102465
3
2
1
19C-6
DEPSITO
Depsito de carburante
19C
Colocar el gato de rganos bajo el depsito.
Quitar los tornillos de fijacin (4) del depsito.
Extraer el depsito hacindolo girar alrededor de la
lnea de escape.
Tener cuidado de no deteriorar los tubos de los fre-
nos y el cable del freno de estacionamiento.
REPOSICIN
Volver a dar forma a la pantalla trmica.
Tener cuidado de no poner en contacto la pantalla
trmica con el depsito.
Sustituir sistemticamente las abrazaderas de aprie-
te del manguito del depsito.
- el tornillo de fijacin de la rueda (11 daN.m),
- la fijacin del depsito (2,1 daN.m).
Verificar el encajado de los racores de los tubos de
carburante.
102466
102459
44
ATENCIN
19C-7
DEPSITO
Depsito de carburante: Descripcin funcional
19C
GASOLINA
19C-8
DEPSITO
19C
13036
17
12
20
X2
L1
23
22
21
26
25
28
27
19C-9
DEPSITO
19C
102487
3
12
1
11
10
9
7
6
5
2
15
4
14
2
2
2
2
5
4
Nmero Designacin
1 Depsito
2 Tornillos de jacin
3 Boca de llenado
4 Abrazaderas de jacin de la boca
5 Grapa de sujecin de los tubos de freno
6 Tubo de alimentacin de carburante
7 Tubo de alimentacin de vapores de gasolina
9 Tubo de alimentacin de vapores de gasolina del absorbedor (procedente del depsito)
10 Puesta en atmsfera
11 Absorbedor de los vapores de gasolina
12 Vlvula de prohibicin de sobre-llenado y vlvula anti-fuga por vuelco del vehculo
14 Tubo anti-retorno (desgaseado en el llenado)
15 Conjunto de aspiracin de gasolina
19C-10
DEPSITO
19C
17 Unin hacia el absorbedor de los vapores de gasolina
20 Bola de prohibicin de sobre-llenado
21 Conducto anti-retorno en el llenado
22 Vlvula de restriccin
23 Vlvula de seguridad sobrepresin-depresin
25 Oricio de evacuacin del aire durante el llenado
26 Volumen de aire que permite que el carburante se dilate
27 Oricio de llenado de carburante
28 Volumen de carburante til
Nmero Designacin
19C-11
DEPSITO
19C
Gasleo
19C-12
DEPSITO
19C
13036-1
28
26
13
21
25
18
19
27
19C-13
DEPSITO
19C
102464
3
2
2
2
2
1
16
14
13
8
6
5
5
4
Nmero Designacin
1 Depsito
2 Tornillos de jacin
3 Boca de llenado
4 Abrazaderas de jacin de la boca
5 Grapa de sujecin de los tubos de freno
6 Tubo de alimentacin de carburante
8 Tubo de retorno de carburante
13 Puesta en atmsfera del depsito y vlvula anti-fuga por vuelco del vehculo (motor diesel)
14 Tubo anti-retorno (desgaseado en el llenado)
16 Conjunto de aspiracin diesel
18 Puesta en atmsfera diesel
19 Oricio de puesta en atmsfera calibrado
21 Conducto anti-retorno en el llenado
19C-14
DEPSITO
19C
FUNCIN DE LAS VLVULAS Y DE LA BOCA DE
LLENADO
1 - Vlvulas de seguridad sobrepresin-depresin
(23) (nicamente en las versiones gasolina)
En caso de obstruccin del circuito de reciclaje de los
vapores de gasolina esta vlvula evita que el depsito
se ponga con sobrepresin (el depsito se infla) o con
depresin (por consumo de carburante, el depsito se
aplasta).
2 - Vlvula de restriccin (22)
Esta vlvula impide que se introduzcan mangueras de
gasolina con plomo o de gasleo en el depsito.
3 - Vlvula de prohibicin de sobre-llenado (12) y
vlvula anti-fuga por vuelco del vehculo (13)
La bola acta como una vlvula de sobre-llenado.
Con el vehculo en reposo, durante el llenado, la bola
est apoyada en su asiento, aprisionando as un volu-
men de aire en el depsito.
Con el vehculo en movimiento, la bola sale de su
asiento y permite as relacionar el depsito con el ab-
sorbedor de los vapores de gasolina.
Es imperativo, con el depsito lleno, que se mantenga
en el depsito un volumen de aire para permitir que la
gasolina contenida dentro se dilate, sin que por ello ex-
plote el depsito.
La vlvula anti-fuga en caso de vuelco del vehculo evi-
ta que el depsito se vace por el conducto que va al
absorbedor de los vapores de gasolina o por el con-
ducto de puesta en atmsfera (diesel).
4 - Boca de llenado (3)
La boca de llenado para el carburante sin plomo posee:
- un orificio de llenado de dimetro ms pequeo (vl-
vula de restriccin). La gasolina con plomo deteriora
el sistema de anticontaminacin: sonda de oxgeno y
catalizador,
- una vlvula que obtura el orificio de llenado (para evi-
tar las emanaciones de los vapores de gasolina o el
paso inverso de gasolina),
- un tapn de tipo estanco.
25 Oricio de evacuacin del aire durante el llenado
26 Volumen de aire que permite que el carburante se dilate
27 Oricio de llenado de carburante
28 Volumen de carburante til
Nmero Designacin
19C-15
DEPSITO
Boca de llenado
19C
EXTRACCIN
Vaciar el depsito (Captulo Depsito, Vaciado del
depsito de carburante, pgina 19C-1).
Extraer:
- la rueda trasera derecha,
- el guardabarros trasero derecho.
Desconectar el tubo de anti-retorno (1).
Quitar la abrazadera del tubo de llenado (2).
Quitar los tornillos de fijacin (3) de la boca de llena-
do.
Extraer:
- los tornillos de fijacin (4) de la boca de llenado,
- la boca de llenado.
REPOSICIN
Sustituir sistemticamente las abrazaderas de aprie-
te por unas abrazaderas nuevas.
IMPORTANTE
- no fumar ni acercar ningn objeto incandescente
al rea de trabajo,
ciones,
rante.
102468
2
1
102469
101160
3
4
19C-16
DEPSITO
Boca de llenado
19C
ATENCIN
19C-17
DEPSITO
Aforador
19C
Los motores no tienen bomba sumergida en el depsi-
to, slo hay un aforador.
La bomba de gasolina, el filtro de gasolina y el aforador
forman un conjunto indisociable.
Para la extraccin del aforador (Captulo Depsito,
Bomba-aforador-filtro, pgina 19C-18).
I - CONJUNTO BOMBA - AFORADOR. :
CONEXIN
II - CONTROL DEL AFORADOR.
Asegurarse de la variacin de la resistencia desplazan-
do el flotador.
III - MEDIDA DE LA ALTURA H
Una vez extrado, colocar el aforador sobre una super-
ficie plana.
H es la altura medida entre el eje del flotador y el plano
de trabajo.
Gasleo
GASOLINA
Va Designacin
1 Seal - aforador de carburante
2 Seal + aforador de carburante
3 + bomba
4 - bomba
Valor entre
los bornes
A1 y B1 (en
) +/- 10
Capacidad Altura H (en
mm) +/- 6 mm
20 depsito lleno tope alto
95 depsito 3/4 150
170 depsito 1/2 111
245 depsito 1/4 72
290 reserva 40
320 depsito vaco tope bajo
Nota:
Todos estos valores se dan a ttulo indicativo.
19C-18
DEPSITO
Bomba-aforador-filtro
19C
EXTRACCIN
Levantar el cojn de la banqueta trasera.
Extraer la grapa de fijacin de la moqueta.
Separar la moqueta.
Extraer:
- los cuatro tornillos (1) de la placa de cierre,
- la placa de cierre,
- el obturador (2) de la tapa de inspeccin.
Quitar la tuerca de fijacin (2) del conjunto bomba
- aforador con el til (Mot. 1397).
Dejar escurrir el carburante que se encuentra en el
aforador.
Mot. 1397 Llave universal para
desmontar la tuerca
del aforador de carbu-
rante
IMPORTANTE
- no fumar y no acercar ningn objeto incandes-
cente al rea de trabajo,
ciones,
rante.
102460
102461
102463
11
2
2
19C-19
DEPSITO
Bomba-aforador-filtro
19C
Retirar el conjunto bomba - aforador teniendo
cuidado con el flotador.
REPOSICIN
Sustituir la junta trica de estanquidad.
Colocar el conjunto bomba - aforador colocando
la marca (3) del aforador frente al marcado (5) del
depsito.
Posicionar la tuerca (6).
Apretar la tuerca (6) hasta que el indexado (4) de la
tuerca se corresponda con el indexado del depsito
y con el indexado del conjunto bomba - aforador .
Nota:
Si deben transcurrir varias horas entre la extrac-
cin y la reposicin del conjunto bomba -
aforador , atornillar la tuerca en el depsito para
evitar que se deforme.
102470
ATENCIN
6
5
4
3
19C-20
DEPSITO
Filtro de gasolina
F4R o K4J o K4M
19C
El filtro de gasolina est situado en el depsito, est in-
tegrado en el conjunto bomba - aforador y no se
puede desmontar.
El filtro est ideado de modo que sea eficaz durante
mucho tiempo.
El control de la presin de alimentacin y del caudal de
la bomba permite diagnosticar el conjunto bomba -
aforador .
102299
ATENCIN
Sustituir imperativamente el conjunto bomba -
aforador si uno de los componentes del conjunto
falla.
19D-1
SUSPENSIN MOTOR
Suspensin pendular
F9Q
19D
Par de apriete (en daN.m)
103237
10
99
888
7
6
12
555
444
33
2
111
11
1 6,2
2 10,5
3 10,5
4 6,2
5 6,2
6 18
7 10,5
8 4,4
9 6,2
10 6,2
11 18
12 6,2
19D-2
SUSPENSIN MOTOR
Suspensin pendular
K4M, y DP0
19D
Pares de apriete (en daN.m)
103274
6
5
3
2
7
5
9
8
8
1
1
3
4
1 6,2
2 10,5
3 6,2
4 10,5
5 4,4
6 18
7 6,2
8 6,2
9 6,2
19D-3
SUSPENSIN MOTOR
Suspensin pendular
F4R
19D
DP0
103275
2
1
11
3
44
55
6 7
88
9
10
11
12
9
1 6,2
2 10,5
3 10,5
4 6,2
5 6,2
6 18
7 10,5
8 4,4
9 6,2
10 6,2
11 18
12 6,2
19D-4
SUSPENSIN MOTOR
Suspensin pendular
F4R
19D
ND0
103244
1
1
2
3
44
55
6
7
88
9
9
10
9
10
11
12
1 6,2
2 10,5
3 10,5
4 6,2
5 6,2
6 18
7 10,5
8 4,4
9 6,2
10 6,2
11 18
12 6,2
19D-5
SUSPENSIN MOTOR
Suspensin pendular
K4J C84 o S84, y K4M, y JR5
19D
103235
6
55
4
33
2
11
7
1 6,2
2 10,5
3 6,2
4 10,5
5 4,4
6 18
7 6,2
19D-6
SUSPENSIN MOTOR
Suspensin pendular
K9K
19D
103236
2
1
1
6
6
7
8
55
44
33
9
1 6,2
2 10,5
3 6,2
4 10,5
5 4,4
6 6,2
7 6,2
8 18
9 6,2

Capítulo 364-1 Motor y Periféricos - Mr-364-Megane-1

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Renault 2003

Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento han

Aplicar cuatro cordones de silicona 12F008 de refe-

Aplicar un cordn de silicona RHODORSEAL 5661:

Colocar la correa de accesorios.

Utillaje especializado indispensable

Apretar al par y de modo angular el tornillo de la po-

Colocar el rodillo tensor de distribucin.

Verificar que el rodillo tensor est bien posicionado

Alinear las marcas (17) y (18) del rodillo tensor me-

rbol de levas de admisin

Aplicar, mediante un rodillo (tipo gotel) LOCTITE

Aplicar, mediante un rodillo (tipo gotel) LOCTITE

Proceder en el sentido inverso de la extraccin.

Proceder en el sentido inverso de la extraccin.

II - VERIFICACIN DEL PLANO DE JUNTA

Aplicar, mediante un rodillo (tipo gotel) LOCTITE

Extraer el turbocompresor (Captulo Sobrealimenta-

- Para un valor de depresin de 265 mbares, el des-

Aflojar la contratuerca (2).

Proceder en el sentido inverso de la extraccin.

Colocar el filtro de gasleo nuevo (no retirar los ta-

Colocar la rampa de inyeccin.

Colocar la rampa de inyeccin.

- pista 2: vas 2 y 6: 3.875 +/-

Colocar la bomba de alta presin.

Asegurarse de que el pasador de embridado de la

Colocar la bomba de alta presin sobre el soporte de

Sumergir los inyectores en desengrasante.

Efectuar el aprendizaje del cdigo de 16 caracteres

Sumergir los inyectores en desengrasante.

Efectuar el aprendizaje del cdigo alfanumrico de

Cebar el circuito de gasleo mediante la pera de ce-

Efectuar un cebado del circuito mediante la pera de

Desembalar el componente nuevo justo antes de co-

Lubrificar la junta trica con el lubrificante contenido

Lubrificar la junta trica con el lubrificante contenido

Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito

Con el contacto cortado.

Proceder a la escritura de los cdigos IMA (correc-

Proceder en el sentido inverso de la extraccin.

Verificar la conformidad del circuito (Captulo Antipo-

Proceder en el sentido inverso de la extraccin.

Abrir imperativamente los tornillos de purga:

Adaptar en el aparato de control (Ms. 554-07) el

Aplicar en (1) un cordn de LOCTITE 518 una an-

Quitar el tornillo de fijacin (4) del silentbloc de la

Levantar el cojn de la banqueta trasera.

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