Sistema de Presurizacion Del Avion

SISTEMA DE PRESURIZACION DEL AVION
C O N T E N ID O
P rin cip io d e P re su riza ci n F u e n te s d e a ire p a ra a p re su riza ci n M o d o s d e p re su riza ci n C o n tro e s d e p re su riza ci n In stru ! e n to s d e p re su riza ci n C o ! p o n e n te s " # sico s
P R IN C IP IO D E P R E S U R IZ A C I$ N
Por condiciones de atmsfera, los aviones necesitan del sistema de aire acondicionado y presurizacin para operar a demasiada altitud. Los aviones que no posean estos sistemas son limitados a operar a bajas altitudes.
El sistema de presurizacin tiene varias funciones, entre ellas, brindar confort y seguridad a los pasajeros, mantener una presin de cabina a una altura de 8. ft. ! prevenir cambios r"pidos de altitud de cabina, lo cual podr#a causar da$os e inconfortabilidad para los pasajeros y tripulacin.
A d e ! # s, e si ste ! a d e p re su ri za ci n de"e p e r! i ti r u n ra zo n a " e % r# p i do i n te rca ! " i o de ai re , d e sd e e i n te ri o r & a ci a e e'te ri or de a ca " i n a , d e e sta ! a n e ra e i ! i na ! a os o o re s % a i re co n ta ! i n a d o.(
En un t#pico sistema de presurizacin, la cabina de mando, cabina de pasajeros y bodegas est"n incorporadas dentro de una unidad sellada, la cual es capaz de contener el aire bajo una presin m"s alta que la presin atmosf%rica e&terior.
E ai re p re su ri za d o e s e ! p u ) a d o d e n tro d e *u se a ) e se a d o p o r o s co ! p re so re s d e a i re d e a ca " i n a , o s cu a e s e n tre + a n u n ,o u ! e n re a ti ,a ! e n te co n sta n te d e a i re e n a ti tu d e s p o r e n ci ! a d e ! # 'i ! o di se - a d o .
E ai re e s i " e ra d o d e sd e e *u se a ) e por un di sp o si ti ,o a ! a d o ,# ,u a o u t* o . . E sta ,# ,u a e s e ! a %o r e e ! e n to d e co n tro d e si ste ! a d e p re su ri za ci n. E *u) o de ai re a tra ,/ s d e u n a ,# ,u a o u t* o . d e p e n d e d e o s + ra d o s d e a p e rtu ra d e a ,# ,u a .
E sta ,# ,u a e s co n tro a d a p o r u n si ste ! a a u to ! # ti co e cu a p u e d e se r a ) u sta d o p o r os ! i e ! " ro s d e a tri p u a ci n . U n o s p o co s % si ! p es a) u ste s so n re 0 u e ri d o s e n ,u e o a o s co n tro e s a u to ! # ti co s, p e ro a ! a %o r1 a de ti e ! p o so o n e ce si ta n se r ! o n i to re a d o s.
E n ca so d e u n ! a *u n ci ona! i e n to d e o s co n tro e s a u to ! # ti co s se e n cu e n tra n di sp o n i " e s o s co n tro e s ! a n u a e s. U n e s0 u e ! a d e u n si ste ! a d e p re su ri za ci n " # si co se e n cu e n tra a co n ti n u a ci n.
F U E N T E S D E A IR E PA R A LA P R E S U R IZ A C I$ N
F U E N T E S D E A IR E P A R A L A P R E S U R IZ A C I$ N
E si ste ! a d e p re su ri za ci n (n o ti e n e p a ra ! o ,e r u n ,a sto ,o u ! e n d e a i re . S u *u n ci n, e s su " i r a p re si n de ai re d e n tro d e co n te n e d o re s ce rra d o s. A ,i ones i ,i anos i ! p u sa d o s co n ! o to re s re c1 p ro co s re ci "en e ai re d e p re su ri za ci n d e co ! p re so r e n e ! o to r tu r" o - ca r+ a d o .
F U E N T E S D E A IR E P A R A L A P R E S U R IZ A C I$ N
Lo s a ,i o n e s + ra n d e s d e ! o to re s re c1 p ro co s u sa n u n co ! p re so r d e a i re i ! p u sa d o p o r e ! o to r p a ra su ! i ni stra r e ai re d e p re su ri za ci n % o s a ,i o n e s d e ! o to re s a re a cci n u sa n e sa n + ra d o d e a i re d e co ! p re so r d e ! o to r.
Aviones impulsados por motores recprocos
Los turbo'alimentadores son impulsados por el flujo de gases del escape del motor a trav%s de la turbina. (n compresor de aire centr#fugo es conectado al eje de la turbina. El flujo de aire recorrer" desde la salida del compresor )asta los cilindros del motor para incrementar la presin en el manifold y promover el desarrollo de la potencia del motor en las altitudes.
Parte del aire comprimido es usado para presurizar la cabina. El flujo de aire pasa a trav%s de un venturi o limitador de flujo, y luego, a trav%s de un refrigerador entra a la cabina.
Los grandes aviones impulsados por motores rec#procos tienen un compresor de aire tipo ventilador o un compresor centrifugo de desplazamiento variable impulsado por el motor y cuenta con un accesorio impulsado con un motor el%ctrico o )idr"ulicamente.
Estos aviones tienen m"s de un compresor de aire de la cabina, los cuales, est"n conectados entre s#, por medio del ducto de entrega de aire y la v"lvula c)ec* o v"lvula de aislamiento, que previenen la p%rdida de presurizacin en caso de inactividad del compresor.
Aviones impulsados por turbina
(sualmente el aire sagrado del compresor de un motor de turbina a gas est" libre de contaminacin y puede ser usado seguramente para la presurizacin de la cabina, pero algunos aviones usan compresores de cabina independientes impulsados por aire sangrado del compresor.
A V IO N E S IM P U L S A D O S P O R T U R 2 IN A
+lgunos aviones usan bombas de inyeccin multiplicadoras de flujo para incrementar la cantidad de aire de la cabina. La bomba de inyeccin es un venturi especial en la l#nea que proviene del e&terior de la aeronave, como se muestra en la figura ,'- .
Aviones impulsados por turbina
(na boquilla inyecta una corriente de aire del compresor a alta velocidad )acia la garganta del venturi, esto produce una baja en la presin del flujo de aire que proviene del e&terior de la aeronave. Este, es mezclado con el aire sangrado del motor y entonces llevado a la cabina del avin.
MODOS DE PRESURIZACI !
.ay tres modos de presurizacin/ el modo de despresurizacin, modo isob"rico y el modo de diferencial constante. En el modo de despresurizacin, la altitud de la cabina es siempre la misma como la altitud de vuelo.
En el modo isob"rico, la altitud de la cabina permanece constante a pesar de los cambios en la altitud de vuelo. ! el modo de diferencial constante, la altitud de la cabina es mantenida a una cantidad constante superior que la presin del aire e&terior.
MODO DE DESPRESURIZACI !
En este modo, la v"lvula outflo0 permanece abierta y la presin de la cabina es la misma presin del aire ambiente.
El modo isob"rico
En el modo isob"rico, la cabina es mantenida a una presin constante espec#fica que no var#a con los cambios de altitud de vuelo. El control de presin comienza a abrir la v"lvula outflo0 a una altitud de cabina elegida.
El modo isob"rico
La v"lvula outflo0 abre y cierra, o modula, para mantener la altitud de cabina seleccionada acorde con los cambios de altitud de vuelo. El control mantendr" la altitud de cabina seleccionada, arriba de la altitud de vuelo, esto produce una presin diferencial m"&ima.
MODO DE DI#ERE!CIA$ CO!S%A!%E
La presurizacin de cabina impone esfuerzo de tensin al fuselaje por lo que la presin dentro de este intenta e&pandirlo. La presin diferencial de cabina, e&presada en psi, es el rango entre la presin del aire interno y e&terno y es una medida de esfuerzo del fuselaje. + mayor presin diferencial, mayor esfuerzo.
MODO DE DI#ERE!CIA$ CO!S%A!%E
1uando la presin diferencial alcanza la m"&ima, para la cual la estructura del avin est" dise$ada, el control de presin de cabina, autom"ticamente salta a modo de diferencial constante y permite el incremento de altitud en cabina, pero mantiene la m"&ima presin diferencial permisible.
CO!%RO$ES DE PRESURIZACI !
El control de presurizacin 2figura 34'3 5 es la fuente de se$ales controladoras para el sistema de presurizacin. El control proporciona ajustes para obtener el tipo deseado de condicin de presurizacin.
6uc)os operadores especifican los procedimientos est"ndar para el control de presurizacin, los cuales )an demostrado ser los mejores en su tipo particular de operacin.
El control se parece muc)o al alt#metro, el cual tiene varios botones de ajuste adicionados. El dial es graduado en incrementos de altitud de cabina arriba de 3 . ft.
(sualmente )ay un punto el cual puede ser ajustado a la altitud de cabina deseada por el grupo de botones de altitud de cabina. En algunos casos )ay otro punto o una escala de rotacin, el cual puede indicar la correspondiente presin seg7n la altitud de la aeronave.
(n botn separado ajusta el controlador para configurar el alt#metro e&istente 2o presin barom%trica del nivel de mar5. La configuracin barom%trica seleccionada est" indicada por separado en otro marcador m"s peque$o.
El tercer botn del controlador ajusta el rango de la cabina en cambios de altitud. Este ajuste puede ser )ec)o en un control separado en algunas instalaciones.
1uando el botn del controlador esta ajustado, otros ajustes se )acen al interior de este controlador a trav%s de un dispositivo de se$ales el%ctricas o neum"ticas. Los ajustes son comparados con la presin de cabina e&istente por medio de un aneroide o fuelles de salida.
8i la altura de cabina no corresponde a la cual )a sido ajustada por los botones del control, los fuelles causaran una se$al apropiada para dirigirse a la v"lvula out'flo0.
1uando los fuelles determinen que la altura )a alcanzado los rangos que )an sido determinados, las se$ales )acia la v"lvula out' flo0 parar"n. 6ientras que otros factores no cambien, la v"lvula out'flo0 estar" asegurada ajustada para mantener la presin de cabina deseada.
El controlador puede sensar cualquier cambio tal como variacin de altura del avin o la p%rdida de un super'cargador, y reajustar la v"lvula out'flo0 si es necesario.
El control de rango determina que tan r"pido el controlador env#a se$ales )acia la v"lvula out'flo0. En algunos controladores la se$al del rango es parcialmente autom"tica.
El ajuste barom%trico compensa el controlador por los errores normales en altimetr#a que son encontrados en la mayor#a de vuelos. Estos ajustes mejoran la precisin del controlador y, como ejemplo, protegen la cabina de ser parcialmente presurizada en un aterrizaje.
Las se$ales que se originan en el controlador son muy d%biles, esto es por ser un delicado instrumento y no poder manejar altos voltajes el%ctricos o fuerzas neum"ticas, estas se$ales d%biles son amplificadas el%ctrica o neum"ticamente para operar la v"lvula out'flo0. 9arios instrumentos son usados junto con el controlador de presurizacin.
I!S%RUME!%OS DE $A PRESURIZACI !
:;8<=(6E;<>8 ?E L+ P=E8(=:@+1:A;
Los instrumentos principales utilizados en el sistema de presurizacin son mostrados en la siguiente figura. .ay un indicador de rango de ascenso y una combinacin de alt#metro e indicador de presin diferencial de cabina.
Combinacin de indicador de presin diferencial y altmetro de cabina.
Indicador de rango de ascenso
:;8<=(6E;<>8 ?E L+ P=E8(=:@+1:A;
El medidor de presin diferencial en cabina, indica la diferencia entre la presin interior y e&terior, este medidor debe ser monitoreado para asegurar que la cabina no se est" apro&imando al m"&imo permitido de presin diferencial.
:;8<=(6E;<>8 ?E L+ P=E8(=:@+1:A;
(n alt#metro en cabina es tambi%n suministrado como un c)equeo sobre el rendimiento del sistema. En algunos casos, estos dos instrumentos son combinados en uno solo. (n tercer instrumento indica el rango de ascenso o descenso. (n instrumento de rango de ascenso y descenso y un alt#metro de cabina son mostrados en la figura 34'33.
COMPO!E!%ES &'SICOS
Pac( aire acondicionado
Los dos Pac( operan autom"tica e independientemente y son operados por un controlador. El sangrado de aire caliente pre' condicionado entra a la ruta de acceso de refrigeracin a trav%s de la v"lvula de control de flujo y conducido al intercambiador de temperatura primario.
Entonces, el sangrado de aire enfriado entra a la seccin del compresor de la m"quina de ciclaje y es comprimido a alta presin y temperatura. Este es enfriado de nuevo en el intercambiador de calor y, entra a la seccin de turbina donde se e&pande. En el proceso de e&pansin genera potencia para manejar el compresor y el ventilador de enfriamiento de aire.
La remocin de energ#a durante este proceso reduce la temperatura del aire, resultando una muy baja temperatura de aire en la turbina de descarga. La v"lvula de control de temperatura puede modificar la temperatura de salida del fan, adicionando aire no refrigerado al flujo de salida de turbina.
En caso de que se presente una falla en la m"quina de ciclado, una v"lvula bypass permite el sangrado de aire para ser enfriado 7nicamente por el intercambiador de calor asociado.
)"lvula de control de *lu+o del Pac(
Esta v"lvula es operada neum"ticamente y controlada el%ctricamente. Esta regula el flujo de aire en concordancia con las se$ales recibidas del controlador del Pac*. En la ausencia de presin del aire, un resorte mantiene la v"lvula cerrada. En la ausencia de suministro el%ctrico, la v"lvula es abierta a una posicin equivalente a la seleccin normal 2;>=65, siempre el suministro de aire est" disponible.
)"lvula de control de *lu+o del Pac(
La v"lvula cierra autom"ticamente cuando se presenta/ 8obrecalentamiento del Pac*, encendido del motor, la activacin de los botones pulsadores de amerizaje o operacin de fuego, cualquier puerta que al momento de encendido del motor se encuentre abierta o insuficiente presin. La v"lvula es controlada desde el panel de aire 2+:=5.
Aire de impacto
(na entrada de emergencia de aire de impacto ventila la cabina de pilotos y pasajeros, si ambos Pac* fallan. La v"lvula de entrada de emergencia de aire de impacto es controlada por el botn pulsador =+6 +:= en el panel +:= 1>;?.
Aire de impacto
La operacin de los botones pulsadores abren la v"lvula de aire de impacto, siempre que el botn de amerizaje no sea seleccionado, las v"lvulas outflo0 cerca de un B C, siempre que est%n bajo control autom"tico y DP sea menor a un psi.
Aire de impacto
Esta v"lvula no abre autom"ticamente si est" bajo control manual incluso si DP es menor a un psi. 8i la DP es mayor a un psi, la v"lvula c)ec*, ubicada aguas'abajo de la puerta de aire de impacto no se abrir". El flujo de aire no ser" suplido.
Unidad me,cladora
Esta unidad mezcla aire fresco de los Pac*s con el aire que est" siendo recirculado en la cabina a trav%s de los ventiladores de recirculacin. La unidad mezcladora es tambi%n conectada a la entrada de emergencia del aire de impacto y a las entradas en tierra de baja presin. En caso de que ambos Pac* est%n inoperativos, las v"lvulas de recirculacin son parcialmente cerradas.
)"lvulas de aire caliente
Estas v"lvulas regulan la presin de aire caliente derivado aguas'arriba de los Pac*s. 8on neum"ticamente operadas y el%ctricamente controladas desde los botones pulsadores .>< +:= 3 y .>< +:= - en el panel +:=.
)"lvulas de aire caliente
En ausencia de suministro el%ctrico, la v"lvula de aire caliente se cierra. En ausencia de presin de aire, un resorte mantiene la v"lvula cerrada. 8i el ducto se sobrecalienta, la v"lvula se cierra autom"ticamente.
)"lvulas de a+uste de aire
Estas v"lvulas son controladas el%ctricamente por el controlador de zona. ?os v"lvulas de ajuste de aire, asociadas con cada zona, ajustan la temperatura adicionando aire caliente desde los dos manifold de aire caliente.
)"lvulas de a+uste de aire
Para el suministro de cabina, 7nicamente una v"lvula de ajuste de aire es ajustada para regular el aire desde el manifold - de aire caliente. El aire caliente del manifold 3 pasa a trav%s de un =estrictor.
)"lvula de aire caliente cru,ado
(na v"lvula de aire caliente cruzado es ajustada entre los dos manifold de aire caliente. La v"lvula est" normalmente cerrada. Esta abre autom"ticamente cuando un suministro de aire caliente falla.
R E F E R E N C IA S
Pri n ci pi o d e Pre su ri za ci n +1 EB'3B+ 1ap. 34 Fu e n te s d e a i re p a ra a p re su ri za ci n 9olume -/ +irframe 8ystem ' +viation 6aintenance <ec)nician 8eries M o d o s d e p re su ri za ci n 9olume -/ +irframe 8ystem ' +viation 6aintenance <ec)nician 8eries
R E F E R E N C IA S
C o n tro e s d e p re su riza ci n +1 EB'3B+ 1ap. 34 In stru ! e n to s d e p re su riza ci n 9olume -/ +irframe 8ystem ' 1)apter , +viation 6aintenance <ec)nician 8eries C o ! p o n e n te s " # sico s Flig)t 1re0 >perating 6anual +'GG
-UA$%EROS !O)OA .UA! PA&$O MAR%I!EZ &O$I)AR -IO)A!!/ ME$O MUSUS0 #A&IA! A!DRES

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Aviones impulsados por motores recprocos

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Aviones impulsados por turbina

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MODO DE DI#ERE!CIA$ CO!S%A!%E

MODO DE DI#ERE!CIA$ CO!S%A!%E

Combinacin de indicador de presin diferencial y altmetro de cabina.

Indicador de rango de ascenso

Pac( aire acondicionado

Pac( aire acondicionado

Pac( aire acondicionado

Pac( aire acondicionado

)"lvula de control de *lu+o del Pac(

)"lvula de control de *lu+o del Pac(

)"lvulas de aire caliente

)"lvulas de aire caliente

)"lvulas de a+uste de aire

)"lvulas de a+uste de aire

)"lvula de aire caliente cru,ado

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