MOTOR

Los cortes longitudinal y transversal del motor se dan en las figs.2-1 y 2-2.

Fig. 2-1. Corte longitudinal del motor

Fig. 2-2. Corte transversal del motor

DESARREGLOS !E "!EDE# S!RG$R% S!S CA!SAS & "ROCED$'$E#(OS "ARA CORREG$RLOS

Causa del desarreglo Remedio

El motor no arranca
1. #o )ay gasolina en el car*urador+ a, est-n o*struidos los conductos de gasolina o los filtros del car*urador y de la *om*a de gasolina *, est- estro.eada la *om*a de gasolina 2. Est- estro.eado el sistema del encendido 5. La mari.osa de aire del car*urador 6ueda cerrada durante las .rimeras e7.losiones en los cilindros a, lavar y so.lar el de./sito de gasolina% los conductos de gasolina y los filtros *, com.ro*ar el tra*a0o de la *om*a y cam*iar las .ie1as estro.eadas 2. 23ase a.artado 4Sistema del encendido4 5. Eliminar la falta de )ermeticidad del dis.ositivo de .uesta en marc)a del car*urador

El motor tra*a0a de forma inesta*le o se .ara a ralenti

1. Est- alterada la regulaci/n del ralenti del motor 2. Succi/n de aire .or el tu*o de drena0e estro.eado 5. Succi/n de aire .or la manguera estro.eada 6ue une la tu*er8a de admisi/n con el servo a vac8o de los frenos 9. Succi/n de aire .or la 0unta en las uniones de la tu*er8a de admisi/n con el car*urador o con la culata de los cilindros :. Est-n alteradas las )olguras entre las .alancas y las levas del -r*ol de 3stas ;. Est- estro.eado el car*urador+ a, est-n o*struidos los cali*res o los canales del car*urador *, agua en el car*urador c, est- alterada la )ermeticidad del diafragma del dis.ositivo de .uesta en marc)a <. Est- estro.eado el sistema del encendido 1. Regular el ralenti 2. Cam*iar el tu*o de drena0e 5. Cam*iar la manguera estro.eada 9. Rea.retar las tuerces de su0eci/n o cam*iar la 0unta :. Regular las )olguras a, so.lar con aire com.rimido los cali*res y canales *, e7.ulsar el agua del car*urador% vaciar los sedimentos del de./sito de gasolina c, cam*iar el diafragma <. v3ase ca.itulo 4Sistema del encendido4

El motor no desarrolla su .otencia com.leta y no acelera de*idamente

1. A.ertura incom.leta de las mari.osas de gases del car*urador 2. Est- atascado el filtro de aire 5. Est- estro.eado el sistema del encendido 9. Est- estro.eada la *om*a de gasolina :. Est- estro.eado el car*urador+ a, est- estro.eada la *om*a de .i6ue *, est-n atascados los cali*res .rinci.ales c, no est- a*ierta .or com.leto la mari.osa de aire 1. Regular los mandos de las mari.osas de gases 2. Cam*iar el elemento filtrante 5. v3ase ca.8tulo 4Sistema del encendido4 9. Com.ro*ar el funcionamiento de la *om*a y cam*iar las .ie1as estro.eadas a, com.ro*ar el caudal de la *om*a% cam*iar las .ie1as estro.eadas *, so.lar con aire com.rimido los cali*res c, regular el mando de la mari.osa

d, el nivel de la gasolina en la cu*a no corres.onde a la norma ;. Est-n alteradas las )olguras entre las .alancas y las levas del -r*ol de estas <. Es insuficiente la com.resi/n- menos de 1 '"a =1> ?gf@cm2,+ a, est- .erforada la 0unta de la culata de los cilindros *, 6uemadura de los .istones% rotura a inmovili1aci/n de los aros c, a.licaci/n deficiente de las v-lvulas contra los asientos d, desgaste e7cesivo de los cilindros y de los aros

d, regular la instalaci/n del flotador ;. Regular las )olguras

a, cam*iar la 0unta *, lim.iar de la car*onilla los aros y las gargantas de los .istones% cam*iar los aros y el .ist/n estro.eados c, cam*iar las v-lvulas estro.eadas% rectificar los asientos d, cam*iar los .istones% mandrinar y *ruAir los cilindros

Gol.eteo en los co0inetes de a.oyo del cigBeAal Ca*itualmente el gol.eteo es de tono sordo% met-lico. Se locali1a al a*rir *ruscamente la mari.osa de gases a ralenti. La frecuencia del gol.eteo se incrementa al aumentar la frecuencia de rotaci/n del cigBeAal. La )olgura a7ial e7cesiva del cigBeAal motiva al gol.eteo m-s .enetrante con es.acios irregulares% en .articular% al aumentar y reducir suavemente la frecuencia de rotaci/n del cigBeAal.
1. Avance e7cesivo del encendido 1. Regular la .uesta a .unto del encendido 2. Es insuficiente la .resi/n del aceite 2. 23ase 4"resi/n insuficiente del aceite a ralenti4 5. Se )an aflo0ado los tornillos de su0eci/n del 5. A.retar los tornillos a.licando el momento volante recomendado 9. Colgura e7cesiva entre las muAe6uillas y los 9. Rectificar las muAe6uillas y cam*iar los medios medios co0inetes de los a.oyos co0inetes :. Colgura e7cesiva entre los semianillos de to.e y :. Cam*iar los semianillos de to.e .or nuevos del el cigBeAal grosor aumentado

Gol.eteo en los co0inetes de las *ielas Ca*itualmente el gol.eteo de los co0inetes de las *ielas es m-s .enetrante 6ue el de los a.oyos del cigBeAal. Se escuc)a a marc)a en ralenti del motor al a*rir *ruscamente la mari.osa de gases. El lugar del gol.eteo se determina f-cilmente desconectando% alternadamente% las *u08as del encendido.
1. "resi/n insuficiente del aceite 2. Colgura e7cesiva entre las muAe6uillas de los codos del cigBeAal y los medios co0inetes 1. 23ase 4"resi/n insuficiente del aceite a marc)a en ralenti4 2. Cam*iar los medios co0inetes y rectificar las muAe6uillas

Gol.eteo de los .istones Este gol.eteo )a*itualmente no es .enetrante% .ero es sordo% se motiva .or el 4cam.aneo4 del .ist/n en el cilindro. Se .erci*e me0or a frecuencia .e6ueAa de rotaci/n del cigBeAal y con carga.

1. Colgura e7cesiva entre los .istones y los cilindros 2. Colgura e7cesiva entre los aros y gargantas en el .ist/n

1. Cam*iar los .istones% mandrinar y *ruAir los cilindros 2. Cam*iar los aros o los .istones con los aros

Gol.eteo de las v-lvulas de admisi/n y de esca.e El tra*a0o con )olguras e7cesivas en el mecanismo de v-lvulas motiva un gol.eteo caracter8stico% corrientemente con intervalos uniformes la frecuencia de 3ste es inferior a la de cual6uier otro gol.eteo en el motor de*ido a 6ue las v-lvulas se .onen en acci/n desde el -r*ol de levas% le frecuencia de rotaci/n del cual es dos veces menor 6ue la frecuencia de rotaci/n del cigBeAal.
1. Colguras e7cesivas entre las .alancas y levas del -r*ol de estas 2. Rotura del muelle de la v-lvula 5. Colgura e7cesiva entra la cola y el cas6uillo gu8a de la v-lvula 9. Desgaste de las levas del -r*ol de estas :. Desenros6ue de la contra tuerca del tornillo de regulaci/n 1. Regular las )olguras 2. Cam*iar el muelle 5. Cam*iar las .ie1as desgastadas 9. Cam*iar el -r*ol de levas y .alancas de las v-lvulas :. Regular la )olgura entre la .alanca y la leva del -r*ol de estas% a.retar la contratuerca

Ruido e7cesivo en la cadena de accionamiento del -r*ol de levas Del ruido general del motor el de la cadena de accionamiento del -r*ol de levas se distingue .or a.arecer cuando )ay )olguras entre los elementos de engrane y se oye *ien a frecuencia mediana de rotaci/n del cigBeAal.
1. Se )a aflo0ado la cadena como consecuencia de 1. (ensar la cadena su desgaste 2. Rotura de la 1a.ata del tensor de la cadena o 2. Cam*iar la 1a.ata del tensor o el tensor del tensor 5. Atrancamiento del v-stago del 3m*olo del 5. Eliminar el atrancamiento tensor de la cadena

Es insuficiente la .resi/n del aceite a marc)a en ralenti del motor calentado

1. Can .enetrado de*a0o de la v-lvula de la *om*a de aceite .art8culas e7traAas 2. Est-n desgastados los .iAones de la *om*a de aceite 5. Colgura e7cesiva entre los medios co0inetes y las muAe6uillas de los a.oyos del cigBeAal 1. Lim.iar de las .art8culas e7traAas y re*a*as la v-lvula% lavar la *om*a de aceite 2. Re.arar la *om*a de aceite 5. Rectificar las muAe6uillas y cam*iar los medios co0inetes

"resi/n e7cesiva de aceite en el motor calentado

Atrancamiento de la v-lvula de reducci/n de la *om*a de aceite Cam*iar la v-lvula

Gasto e7cesivo de aceite

1. Dugas de aceite .or las em.a6uetaduras del motor 2. Desgaste de los aros y .istones o de los cilindros del motor 5. Rotura de los aros 9. Al6uitranado de las lum*reras en los aros rascadores de aceite o en las gargantas de los .istones :. Desgaste o deterioro de los ca.acetes deflectores de aceite de las v-lvulas ;. Desgaste e7cesivo la las colas de las v-lvulas o cas6uillos gu8a 1. Rea.retar las su0eciones o cam*iar las 0untas y retenes 2. 'andrinar los cilindros y cam*iar los .istones y aros 5. Cam*iar los aros 9. Lim.iar de la car*onilla las lum*reras y ranuras :. Cam*iar los ca.acetes deflectores de aceite ;. Cam*iar las v-lvulas% re.arar la culata de los cilindros

Gasto e7cesivo de gasolina

1. #o est- a*ierta .or com.leto la mari.osa de aire 2. Resistencia e7cesiva a la marc)a del autom/vil 5. "uesta a .unto incorrecta del encendido 9E. Esta estro.eado el regulador a vac8o del distri*uidor del encendido :. #ivel e7cesivo de la gasolina en el car*urador+ a, alteraci/n de la )ermeticidad de la v-lvula de agu0a o de su 0unta 1. Regular el mando de la mari.osa 2. Com.ro*ar y regular la .resi/n en los neum-ticos% el sistema de freno% los -ngulos de instalaci/n de las ruedas 5. Regular la .uesta a .unto del encendido 9E. Cam*iar el regulador a vac8o o el distri*uidor del encendido a, com.ro*ar si )ay .art8culas e7traAas entre la agu0a y el asiento de la v-lvula% si fuese necesario% cam*iar la v-lvula o la 0unta *, com.ro*ar y% si fuese necesario% cam*iar el flotador

*, atrancamiento o roce 6ue im.iden el des.la1amiento normal del flotador% no es )erm3tico el flotador ;. Est-n o*struidos los cali*res de aire del car*urador ;. Lim.iar los cali*res

EDesarreglos .ertenecientes a los motores con car*urador 21><-11><>1>-2>. Recalentamiento del motor
1. De*ilitamiento del tensado de la correa de accionamiento de la *om*a y generador 2. Es insuficiente la cantidad de l86uido en el sistema de refrigeraci/n 5. $nstalaci/n incorrecta de la .uesta a .unto del encendido 9. Est- muy sucia la su.erficie e7terior del radiador :. Est- estro.eado el termostato ;. Est- estro.eada la v-lvula del ta./n del radiador =la .resi/n de a.ertura es menos de >%>: '"a =>%: ?gf@cm2, <. Esta estro.eada la *om*a del l86uido refrigerante 1. Regular el tensado de la correa 2. AAadir l86uido al sistema de refrigeraci/n 5. Regular la .uesta a .unto del encendido 9. Lim.iar con un c)orro de agua la su.erficie e7terior del radiador :. Cam*iar el termostato ;. Cam*iar el ta./n <. Com.ro*ar el tra*a0o de la *om*a% cam*iarla o re.ararla

Ca8da r-.ida del nivel del l86uido en el tan6ue de consumo

1. Est- estro.eado el radiador 2. Deterioro de las mangueras o de las 0untas en las ensam*laduras de las tu*er8as 5. Dugas de l86uido .or la llave del calentador 9. Est-n flo0as las a*ra1aderas de las mangueras :. Dugas de l86uido .or el ret3n de la *om*a de l86uido refrigerante ;. Est- estro.eado el ta./n o la 0unta del ta./n del radiador <. Esta estro.eada la 0unta de la culata de los cilindros

1. Re.arar el radiador o cam*iarlo 2. Cam*iar las mangueras o las 0untas estro.eadas 5. Cam*iar la llave 9. Rea.retar las a*ra1aderas :. Cam*iar el ret3n ;. Cam*iar el ta./n <. Cam*iar la 0unta

DES'O#(AFE E $#S(ALAC$G# DEL 'O(OR Colocar el autom/vil en el elevador o en el foso de ins.ecci/n. uitar el ca.ot. Retirar la rueda de re.uesto y 6uitar el tu*o sustentador de 3sta. Desunir los ca*les de la *ater8a y de los con0untos de la instalaci/n el3ctrica instalados en el motor. 2aciar el l86uido del radiador% *lo6ue de cilindros y del calefactor% .ara lo cual )a*r- 6ue desenroscar los ta.ones en el lado i16uierdo del *lo6ue de los cilindros y en el de./sito inferior del radiador% des.la1ar )acia la derec)a la .alanca% su.erior de mando del calefactor =con esta se a*re la llave del calefactor, y 6uitar los ta.ones del tan6ue de consumo y del radiador. Advertencia+ "ara no daAar el radiador al desenroscar el ta./n de vaciado )a*r6ue frenar% con la segunda llave% el racor del ta./n soldado al radiador. El ta./n se de*er- desenroscar con una llave de tu*o o de *oca cerrada% as8 no se a.lastar-n las caras del ta./n. uitar la cu*ierta del ventilador% .ara esto antes )a*r- 6ue se.arar sus dos mitades. Desunir del motor las mangueras .ara el .aso y derivaci/n del l86uido refrigerante y 6uitar el radiador 0unto con el termostato y mangueras. Desmontar el filtro de aire% antes )a*r- 6ue desconectar de este las mangueras y 6uitar la ta.a y el elemento filtrante. Desenroscar las tuercas de su0eci/n del tu*o rece.tor de los silenciosos al colector de esca.e. Desunir del so.orte% en la ca0a de cam*ios% el tu*o rece.tor y des.la1arle )acia a*a0o. Desunir del motor la varilla de accionamiento de la mari.osa de gases del car*urador y el ca*le de mando de la mari.osa de aire. Desunir del motor la manguera .ara el .aso de la gasolina% las mangueras 6ue .arten )acia el calefactor y servo a vac8o de los frenos. Con le llave articulada de tu*o >2.<H12.I:>> desenroscar los tornillos de su0eci/n del starter al c-rter del em*rague. Desenroscar los tornillos de su0eci/n de la ta.a del c-rter del em*rague a la .arte inferior del c-rter del em*rague. Con la llave articulada de tu*o A.::>5: desenroscar los tornillos de su0eci/n del c-rter del em*rague al *lo6ue de cilindros. Colgar al .oli.asto el travesaAo (CO-5@5<I y amarrar el motor .or la gra.a del lado derec)o instalada en el es.-rrago delantero del colector de esca.e% y .or el lado i16uierdo - .or el agu0ero de su0eci/n de la cam.ana del em*rague. (ensar ligeramente la cadena del .oli.asto% desenroscar las tuercas de su0eci/n

de las almo)adillas 5 =fig.2-5, de la sus.ensi/n delantera del motor a los so.ortes laterales% desenroscar les tuercas y el tornillo de su0eci/n del c-rter del .uente delantero a los so.ortes del motor. E7traer el motor% .rimeramente levant-ndolo .ara sacar los tornillos de las almo)adillas de los agu0eros en los so.ortes y% a continuaci/n% des.la1-ndolo )acia adelante .ara e7traer el e7tremo del -r*ol .rimario de la ca0a de cam*ios del co0inete alo0ado en la *rida del cigBeAal. uitar el ta*lero termo aislante del starter% el starter y el colector =toma, de aire caliente 0unto con la manguera de .aso. uitar del *lo6ue de cilindros los so.ortes laterales con las almo)adillas de la sus.ensi/n delantera del motor. Desenroscar los tornillos de su0eci/n del em*rague y 6uitarlo. $nstalar el motor en el autom/vil .or el orden contrario al desmonta0e. Atenci/n es.ecial )ay 6ue .restar a la uni/n del motor con la ca0a de cam*ios+ el -r*ol .ro.ulsor de*er- enca0ar e7actamente en las estr8as del disco conducido del em*rague. Adem-s de esto% .ara asegurar el centra0e del motor y del reenv8o es necesario 6ue las arandelas centradoras de las almo)adillas de la sus.ensi/n delantera del motor enca0en en los agu0eros corres.ondientes de los so.ortes laterales. Fig. 2-3. Sus.ensi/n del motor+

1 - so.orte derec)o con almo)adilla de la sus.ensi/n del motorJ 2 - so.orte i16uierdo con almo)adilla de la sus.ensi/n del motorJ 5 K almo)adillaJ 9- travesaAo de la sus.ensi/n trasera del motorJ :- so.orte con a.oyo de la sus.ensi/n trasera del motor

DESPIECE DEL MOTOR

Lavar el motor en la instalaci/n lavadora% instalarlo en el *anco .ara el des.iece y evacuar el aceite del c-rter. uitar el car*urador% desuniendo de 3ste las mangueras y la varilla de accionamiento de la mari.osa de gases. uitar la *om*a de gasolina% el distri*uidor del encendido em.leando la llave ;<.<H12.I:19 desenroscar las *u08as y el ca.tor del indicador de la tem.eratura del l86uido refrigerante. uitar la correa de accionamiento del generador y de la *om*a de l86uido refrigerante% 6uitar el generador y su so.orte. uitar la *om*a de l86uido de refrigeraci/n% desuniendo de esta y del colector de esca.e la tu*er8a de .aso del l86uido .rocedente del calefactor. uitar de la culata de los cilindros la tu*uladura de salida del l86uido refrigerante y la tu*er8a .ara derivar el l86uido )acia el calefactor. !tili1ando el dis.ositivo A.;>512 desenroscar y 6uitar el filtro de aceite con la 0unta =fig.2-9,. Desenroscar los ca.tores del indicador de la .resi/n del aceite y de la l-m.ara testigo% 6uitar los racores de los ca.tores. uitar la ta.a del res.iradero de ventilaci/n del c-rter% este Lltimo y la *om*a de aceite. uitar el fiador del tu*o de vaciado del colector de aceite y sacar el colector de aceite de ventilaci/n del c-rter. uitar la .olea del cigBeAal% fi0ando el volante con el fiador A.;>55>@R =v3ase fig.2-1>, y desenroscando con la llave A:>121 el mecanismo de trin6uete =fig. 2-:,. uitar la ta.a de la culata de los cilindros y la ta.a del accionamiento de cadena del -r*ol de levas. Desenroscar los tornillos de su0eci/n de las estrellas del -r*ol de levas y del -r*ol de accionamiento de la *om*a de aceite.

Fig. 2-4. Remoci/n del filtro de aceite con ayuda del dis.ositivo A.;>512

Fig. 2-5. Desenros6ue de la tuerca sesgada del cigBeAal con ayuda de la llave A.:>121

Aflo0ar la tuerca del ca.acete 1 =fig.2-;, .ara

tensar la cadena% desenroscar las tuercas 5 6ue lo su0etan contra la culata de los cilindros% 6uitar el tensor y% desenroscando el tornillo :% 6uitar la 1a.ata 9 del tensor de la cadena. Desenroscar el .erno limitador de le cadena% 6uitar les estrellas de accionamiento de la *om*a de aceite y del -r*ol de levas y e7traer la cadena.

Fig.2-6. Remoci/n del tensor y tensor de la cadena+ 1- tuerca de ca.acete del tensorJ 2- cuer.o del tensorJ 5- tuerca de su0eci/n del tensorJ 91a.ata del tensorJ :-tornillo de su0eci/n de la 1a.ataJ ;- cadena de accionamiento del -r*ol de levasJ <- tornillo de su0eci/n de la estrella del e0e de accionamiento de la *om*a de aceiteJ H tornillos de su0eci/n del tensor

Aflo0ar las tuercas de los es.-rragos 9 =fig.2-<,. uitar el cuer.o de los co0inetes del -r*ol de levas. Desenroscar las tuercas de los es.-rragos 9 y 6uitar la *rida de to.e 1 con sumo cuidado .ara no daAar la su.erficie de los a.oyos del cuer.o de los co0inetes% sacar el -r*ol de levas.

Fig. 2-7. Remoci/n de la *rida de to.e del -r*ol de levas+ 1- *rida de to.eJ 2- -r*ol de levasJ 5 - cuer.o de los co0inetesJ 9 - es.-rrago de su0eci/n de la *rida de to.e

Desenroscar los tornillos de su0eci/n de la culata de los cilindros y 6uitarla 0unto con el colector de esca.e y la tu*er8a de admisi/n. uitar la *rida de to.e 1 =fig.2-H, del e0e de accionamiento de la *om*a de aceite y sacar del *lo6ue de cilindros el e0e.

Fig. 2-8. Remoci/n del e0e de accionamiento de la *om*a de aceite+ 1 - *rida de to.eJ 2- tornillo de su0eci/n de la *ridaJ 5 - e0e de accionamiento de la *om*a de aceiteJ 9- llave

Con el e7tractor universal A.9>>>:@1@< del 0uego A.9>>>: 6uitar la estrella del cigBeAal =fig.2-I,.

Fig. 2-9. Remoci/n de la estrella del cigBeAal con ayuda del e7tractor universal A.9>>>:@1@<

Desenroscar los tornillos% 6uitar los som*reretes de las *ielas y% con cuidado% sacar .or los cilindros los .istones con las *ielas. Nota. Durante el des.iece del motor )a*r- 6ue marcar el .ist/n% *iela% medios co0inetes de los a.oyos y codos con el fin de instalarlos en sus lugares antiguos durante el ensam*la0e. $nstalar el fiador : =fig.2-1>,% desenroscar los tornillos 5% 6uitar del cigBeAal la arandela 9 y el volante. uitar la ta.a delantera del c-rter del em*rague.

Fig. 2-10. Remoci/n del volante+ 1- llaveJ 2- volanteJ 5- tornillo de su0eci/n del volanteJ 9- arandelaJ :- fiador A.;>55>@R .ara frenar el volanteJ ; - ta.a delantera del c-rter del em*rague

Con el *otador A.9>>>; sacar del alo0amiento en el cigBeAal =fig.2-11, el co0inete del -r*ol .rimario de la ca0a de cam*ios. Desmontar el su0etador del reten del cigBeAal. Desenroscar los tornillos de los som*reretes de los co0inetes de los a.oyos% 6uitarlos 0unto con los medios co0inetes inferiores% 6uitar el cigBeAal% los medios co0inetes su.eriores y los semi-anillos de to.e en el a.oyo trasero.

Fig. 2-11. Remoci/n del co0inete del -r*ol de la ca0a de cam*ios del cigBeAal con ayuda del *otador A.9>>>;

ENS M!L "E DEL MOTOR El *lo6ue de cilindros lavado y lim.iado se instala en el *anco y se enroscan los es.-rragos 6ue faltan. Colocar en el alo0amiento =lec)o, del co0inete medio y en su som*rerete los medios co0inetes sin ranura en la su.erficie interior% y en los alo0amientos restantes y som*reretes corres.ondientes los medios co0inetes con ranuraE. EA .artir del aAo 1.IH; los medios co0inetes inferiores de a.oyo se instalan sin ranura en la su.erficie interior. N o t a. Los cilindros del motor% as8 como los .istones y retenes% medios co0inetes y semianillos de to.e del cigBeAal% antes de instalarlos% se de*en lu*ricar con aceite .ara motores. Colocar en los co0inetes de a.oyo el cigBeAal y meter en los alo0amientos del a.oyo trasero dos semi-anillos de to.e =fig.2-12,% escogidos .or el grosor de acuerdo con las indicaciones del ca.8tulo 4CigBeAal y volante4. $nstalar los som*reretes de los co0inetes de a.oyo de acuerdo con las referencias )ec)as =fig.2-15,.

Fig. 2-12. $nstalaci/n de los semi-anillos de to.e en el a.oyo trasero

Fig. 2-13. Referencias en las ta.as de los co0inetes .rinci.ales =se cuenta desde la .arte delantera del motor, y el nLmero convencional del *lo6ue de los cilindros

Advertencia Los som*reretes de los co0inetes de a.oyo se de*en instalar en el *lo6ue anterior. "ara esto el *lo6ue de cilindros y los som*reretes 6ue .ertenecen a esto est-n marcados con un nLmero convencional igual =v3ase fig.2-15 y fig.2-29,. Los semi-anillos de to.e se instalan con las o6uedades )acia las su.erficies de to.e del cigBeAal% en esto es de indicar 6ue .or la .arte delantera del a.oyo trasero se de*e meter el semi-anillo de acero-aluminio% y .or el lado trasero el de metalocer-mica =de color amarillo,. "oner en la *rida del cigBeAal la 0unta del su0etador del ret3n% y en los alo0amientos del su0etador =fig.2-19, introducir los tornillos de su0eci/n de la ta.a delantera del carter del em*rague. "oner el su0etador con el ret3n en el mandril 91.<H:5.9>11 y% des.la1-ndolo con el mandril )acia la *rida del cigBeAal% fi0arlo al *lo6ue de cilindros.

Fig. 2-14. Su0etador del ret3n trasero

del cigBeAal. Con flec)as se indican los salientes .ara centrar el su0etador res.ecto a la *rida del cigBeAal.

$nstalar .or los dos cas6uillos centradores la ta.a delantera ; =fig.2-1>, del c-rter del em*rague. $nstalar el volante en el cigBeAal de manera 6ue la referencia =o6uedad en forma de cono, cerca de la llanta se encuentre frente al e0e de la muAe6uilla del codo del cuarto cilindro% *lo6uear con el fiador A.;>55>@R el volante y fi0arlo con tornillos a la *rida del cigBeAal.

Fig. 2-15. $nstalaci/n del .ist/n con los aros en el cilindro con ayuda del cas6uillo de monta0e del 0uego >2.<H:9.I:>>

Con ayuda del cas6uillo del 0uego >2.<H:9.I:>> meter en los cilindros los .istones con las *ielas =fig.2-1:,. En el 0uego >2.<H:9.I:>> )ay un cas6uillo .ara los .istones de cota normal y cas6uillos .ara los .istones de so*re-medida =aumentados en >%9 y >%H mm,. "or esto es necesario tomar el cas6uillo id/neo .ara la cota dada del .ist/n 6ue se instala. Advertencia El agu0ero .ara el *ul/n en el .ist/n est- des.la1ado 2 mm% .or esto al instalar los .istones en los cilindros la referencia 4n4 en los .istones de*er- estar orientada )acia la .arte delantera del motor. $nstalar los medios co0inetes en las *ielas y som*reretes de estas. !nir las *ielas con las muAe6uillas del cigBeAal% instalar los som*reretes y a.retar los .ernos de las *ielas. $nstalar la estrella en el cigBeAal. $nstalar el e0e de accionamiento de la *om*a de aceite y fi0arlo con la *rida de to.e. $nstalar .or los dos cas6uillos de centra0e en el *lo6ue la culata de los cilindros con la 0unta% con el colector de esca.e y tu*o de admisi/n. A.retar .or un orden determinado =fig.2-1;,% en dos .asadas% los tornillos de su0eci/n+ - .reviamente% a.licando un momento de 55%5-91%1; #.m =5%9-9%2 ?gf.m, - los tornillos 1-1>J - definitivamente% a.licando un momento de I:%I9-11H%5H #.m =I%<I-12 ?gf.m,% los tornillos 1-1> y con un momento de 51%5;-5I%1 #.m =5%2-5%II ?gf.m,% el tornillo

11.

Fig.2-16. Orden de a.riete de los tornillos de la culata de los cilindros

Girar el volante de manera 6ue la seAal en la estrella del cigBeAal coincida con la seAal en el *lo6ue de cilindros =fig.2-1<,.

Fig. 2-17. 2erificaci/n de la coincidencia de la referencia de instalaci/n en la estrella del cigBeAal con la referencia en el *lo6ue de los cilindros.

$nstalar la estrella en el -r*ol de levas armado con el cuer.o de los co0inetes% y girar el -r*ol de manera 6ue la seAal en la estrella se encuentre frente a la seAal en el cuer.o de los co0inetes =v3ase fig.2-1I,. uitar la estrella y% sin cam*iar la .osici/n del -r*ol% instalar el cuer.o de los co0inetes en la culata de los cilindros y fi0arla a.retando las tuercas .or un orden determinado =fig.2-1H,. Fig. 2-18. Orden de a.riete de las tuercas del cuer.o de los co0inetes del -r*ol de levas $nstalar en la culata de los cilindros el tensor de la cadena. $nstalar la cadena de accionamiento del -r*ol de levas+ - .oner la cadena en la estrella del -r*ol de levas e introducirla en la cavidad del accionamiento% en esto la estrella se de*e instalar de manera 6ue la seAal en esta coincida con la seAal en el cuer.o de los co0inetes =fig.2-1I,. El tornillo de la estrella

no se de*e a.retar a fondoJ - instalar la estrella en el e0e del accionamiento de la *om*a de aceite% sin a.retar% tam.oco% definitivamente el tornillo de su0eci/nJ - instalar la 1a.ata del tensor de la cadena y el tensor% sin a.retar la tuerca de ca.acete .ara 6ue el muelle del tensor .ueda a.retar la 1a.ataJ enroscar en el *lo6ue de cilindros el .erno limitador de la cadenaJ - dar dos vueltas al cigBeAal en direcci/n de rotaci/n con el fin de asegurar el tensado conveniente de la cadenaJ com.ro*ar la coincidencia de las seAales en las estrellas con las seAales en el *lo6ue de cilindros =fig.2-11, y en el cuer.o de los co0inetes =fig.2-1I,J

Fig. 2-19. 2erificaci/n de la coincidencia de la referencia de instalaci/n en la estrella del -r*ol de levas con la referencia en el cuer.o de los co0inetes+ 1 - referencia en la estrellaJ 2- referencia en el cuer.o de los co0inetes

- si las seAales coinciden% entonces des.u3s de *lo6uear el volante con el fiador A.;>55>@R =v3ase fig.2-1>,% a.retar definitivamente los tornillos de las estrellas% la tuerca de ca.acete del tensor y do*lar las arandelas de retenci/n de los tornillos de las estrellas / si las seAales no coinciden% entonces re.etir la o.eraci/n de instalaci/n de la cadena. Regular la )olgura entre las levas del -r*ol de estas y las .alancas de accionamiento de las v-lvulas. $nstalar la ta.a del accionamiento del -r*ol de levas =fig.2-2>, con la 0unta y ret3n en el *lo6ue de cilindros% sin a.retar definitivamente los tornillos y tuercas de su0eci/n. Con el mandril 91.<H:5.9>1> centrar la .osici/n de la ta.a res.ecto al e7tremo =.unto, del cigBeAal y a.retar definitivamente las tuercas y tornillos 6ue la su0etan.

Fig. 2-20. (a.a del accionamiento de levas. Con flec)as se muestran los salientes .ara centrar la ta.a res.ecto al

cu*o de la .olea del cigBeAal.

$nstalar la .olea del cigBeAal y enroscar la tuerca sesgada =con ram.as,. $nstalar el filtro de aceite% enrosc-ndolo a mano al racor en el *lo6ue de cilindros. $nstalar el colector de aceite de ventilaci/n del carter% la ta.a del res.iradero y afian1ar el fiador del tu*o de vaciado del colector de aceite. $nstalar la *om*a y c-rter de aceite con la 0unta. $nstalar la *om*a de l86uido refrigerante% el so.orte del generador y este Lltimo. "oner la correa en las .oleas y regular el tensado de esta. $nstalar en la culata de los cilindros% el tu*o de .aso del radiador del calefactor y la tu*uladura de salida. Di0ar a la *om*a de l86uido refrigerante y al colector de esca.e el tu*o de derivaci/n del radiador del calefactor. $nstalar los ca.tores de los instrumentos de control. $nstalar el .iA/n de accionamiento de la *om*a de aceite y del distri*uidor del encendido. $nstalar el distri*uidor del encendido y regular la .uesta a .unto del encendido. Enroscar las *u08as del encendido% instalar en 3stas la llave ;<.<H12.I:1: y a.retarlas con una llave dinamom3trica. $nstalar la *om*a de gasolina de acuerdo con las indicaciones 6ue figuran en el ca.itulo 4Sistema de alimentaci/n4. $nstalar el car*urador y aco.lar a este las mangueras. $nstalar la cam.ana de la culata de los cilindros con la 0unta y so.orte de las tu*er8as de gasolina. $nstalar el filtro de aire% .ara lo cual fi0ar en el cuer.o del filtro las mangueras. $nstalar en el car*urador el cuer.o del filtro con la 0unta% seguidamente instalar la .laca de a.oyo y fi0ar el cuer.o con las tuercas. $nstalar el elemento filtrante y fi0ar la ta.a del filtro. Ec)ar aceite .or el gollete en la cam.ana de la culata de los cilindros. ENS #OS DEL MOTOR EN EL ! NCO DE PR$E! S El motor re.arado se somete a ensayos =roda0e, sin carga en el *anco de .rue*as .or el siguiente ciclo+ H:O-I>O r.m 1OOO r.m 1:>O r.m 2>>O r.m 2 5 9 : min. min. min. min.

Durante el roda0e del motor re.arado no )ay 6ue for1arlo tra*a0ando a r3gimen m-7imo. Des.u3s de .oner en marc)a el motor en el *anco )a*r- 6ue com.ro*ar lo siguiente+ - si )ay fugas de agua o gasolina entre las .ie1as con0ugadas% .or las

ensam*laduras de las tu*er8as y .or las 0untas - la .resi/n del aceite - la .uesta a .unto del encendido - la frecuencia de rotaci/n a ralent8 - si )ay gol.eteos e7traAos. Si se escuc)an gol.eteos e7traAos o se revelan desarreglos% )a*r- 6ue .arar el motor% eliminarlos% y% continuar los ensayos. Cuando el aceite se esca.a .or la 0unta entre la cam.ana y la culata de los cilindros o .or las 0untas entre el c-rter de aceite del motor% *lo6ue de los cilindros y las ta.as% )a*r- 6ue rea.retar los tornillos de su0eci/n a.licando el momento conveniente. Si las fugas no desa.arecen% )a*r- 6ue com.ro*ar si las 0untas est-n instaladas correctamente y% si fuese necesario% cam*iarlas. De*ido a 6ue des.u3s de la re.araci/n el motor no se )a asentado y el roce de las su.erficies de tra*a0o de las .ie1as nuevas o.one resistencia considera*le a la rotaci/n% es necesario un .er8odo determinado .ara la ada.taci/n =asentamiento, mutua de las .ie1as. Lo indicado concierne% en .articular% a a6uellos motores en los cuales )an sido cam*iados los .istones% los medios co0inetes de los codos y de los a.oyos% rectificadas las muAe6uillas del cigBeAal% y tam*i3n *ruAidos los cilindros. "or esto% el roda0e del motor de*er- siem.re terminar en el autom/vil o*servando las velocidades de marc)a recomendadas al .rinci.io del uso del autom/vil. %ERIFIC CI&N DEL MOTOR EN EL $TOM&%IL

Des.u3s de instalar el motor en el autom/vil )ay 6ue com.ro*ar la correcci/n del monta0e. De0ar 6ue el motor funcione cierto tiem.o% seguidamente com.ro*ar+ - si )ay fugas de l86uido refrigerante y de gasolina .or las ensam*laduras de las tu*er8as y% si fuese necesario% rea.retar los elementos de su0eci/n - si )ay fugas de aceite - si el sistema de varillas de mando del car*urador asegura el cierre y a.ertura com.letos de las mari.osas y% si fuese necesario% regular el mando - si est- de*idamente tensada la correa del generador y% si fuese necesario% regularlo - si est-n firmes los contactos de los ca*les de la instalaci/n el3ctrica - si tra*a0an correctamente las l-m.aras testigo en el .anel de los instrumentos. '()*t)+,ia ueda .ro)i*ido com.ro*ar el motor y el autom/vil en el *anco con tam*ores de roda0e sin rodillos com.lementarios de*a0o de las ruedas delanteras. !LO-$E DE CILINDROS Las dimensiones .rinci.ales del *lo6ue de cilindros .ueden verse en la fig.2-21.

Fig. 2-21. Dimensiones .rinci.ales del *lo6ue de cilindros Lim.ie1a general e ins.ecci/n Lavar con sumo esmero el *lo6ue de cilindros & lim.iar los canales de aceite. So.lar y secar con aire com.rimido el *lo6ue de cilindros% en .articular los canales de aceite. E7aminar el *lo6ue de cilindros. Si en los a.oyos o en otros lugares del *lo6ue )ay grietas% entonces 3ste se de*er- cam*iar. 2erificaci/n de la )ermeticidad del *lo6ue de cilindros Si )ay dudas de 6ue el l86uido refrigerante )a .enetrado al carter% entonces en un *anco es.ecial se .uede com.ro*ar la )ermeticidad del *lo6ue de cilindros. "ara esto )a*r- 6ue cegar los agu0eros de la camisa de agua del *lo6ue de cilindros% inyectar agua en esta a tem.eratura de referencia >%5 '"a =5 ?gf@cm2, de .resi/n. En el transcurso de dos minutos no se de*er- o*servar fuga de agua en el *lo6ue de cilindros.

Si se esta*lece 6ue el aceite .asa al l86uido refrigerante% entonces% sin des.ie1ar .or com.leto el motor% )a*r- 6ue com.ro*ar si )ay grietas en el *lo6ue en las 1onas de los canales de aceite. "ara esto )a*r- 6ue vaciar el l86uido del sistema de refrigeraci/n% 6uitar la culata de los cilindros% llenar la camisa de refrigeraci/n con agua y servir aire com.rimido .or el canal vertical de aceite del *lo6ue de cilindros. En caso 6ue a.are1can *ur*u0as de aire en el agua 6ue llena la camisa del *lo6ue% )a*r6ue cam*iar el *lo6ue de cilindros. Cilindros Com.ro*ar si el desgaste de los cilindros no re*asa el m-7imo admisi*le =>.1: mm,. El di-metro del cilindro se mide con un cali*re .ara interiores =fig.2-22, en cuatro fran0as% tanto en direcci/n longitudinal con en la transversal del motor =fig.225,. "ara .oner en cero el com.arador del cali*re .ara interiores se utili1a el anillo =cali*re, ;<.H12:.I:>1. N o t a. Los cilindros .or el di-metro% est-n divididos cada >%>1 mm en cinco clases+ A% M% C% D% E. La clase del cilindro va marcada en el .lano inferior del *lo6ue =fig.2-29,. En este mismo .lano% as8 como en los som*reretes de los co0inetes de los a.oyos se acuna el nLmero convencional del *lo6ue de cilindros% 6ue indica 6ue los som*reretes .ertenecen al *lo6ue dado.

.ig. 2-22. 'edici/n de los cilindros con un cali*re .ara interiores+ 1 - cali*re .ara interioresJ 2- .uesta en cero del cali*re .ara interiores .or un .atr/n

Fig. 2-23. Es6uema de medida de los cilindros+ A y M - direcci/n de las mediciones+ 1% 2 y 5 -

nLmeros de las fa0as

En la 1ona de la fran0a 1 los cilindros% .r-cticamente% no se desgastan. "or esto .or la diferencia de las medidas en la .rimera y las fran0as restantes se .uede 0u1gar so*re el grado de desgaste de los cilindros. Si el valor m-7imo del desgaste es m-s de >%1: mm )a*r- 6ue mandrinar los cilindros )asta la cota mas .r/7ima de so*re-medida de los .istones =aumentada a >%9 / a >%H mm,% de0ando >%>5 mm .or di-metro .ara el *ruAido. Seguidamente *ruAir los cilindros manteniendo el di-metro 6ue durante la instalaci/n del .ist/n so*re-medida escogido la )olgura calculada entre este y el cilindro sea >%>;->%>H mm.

Fig. 2-24. 'arcaci/n del gru.o dimensional de los cilindros en el *lo6ue =flec)as *lancas, y del nLmero convencional del *lo6ue de cilindros =flec)a negra,

"lano de uni/n con la culata de los cilindros En el .lano de uni/n del *lo6ue de cilindros con la culata .uede )a*er deformaciones. "or esto )a*r- 6ue com.ro*ar el .lano de uni/n con ayuda de una regla y un 0uego de cali*res sonda. La regla se instala .or las diagonales del .lano y en la .arte media en direcci/n longitudinal y transversal. Si la falta de .laneidad re*asa >%1 mm el *lo6ue se de*er- cam*iar. "$S(O#ES y M$ELAS Las cotas .rinci.ales del gru.o .ist/n-*iela se dan en la fig.2-2:. Remoci/n del *ul/n del .ist/n El *ul/n se de*e remover en una .rensa% con ayuda del mandril A.;>5>H y el a.oyo con o6uedad cil8ndrica% en la cual se coloca el .ist/n. Antes de des.rensar el *ul/n )a*r- 6ue 6uitar los aros.

Si las .ie1as desmontadas tienen .oco desgaste y no est-n deterioradas% estas .ueden ser utili1adas de nuevo. "or esto% durante el des.iece )ay 6ue marcarlas .ara armar% en lo sucesivo% el gru.o con sus mismas .ie1as.

Fig. 2-25. Dimensiones .rinci.ales del .ist/n de la *iela% *ul/n y de los aros. Lim.ie1a E7.ulsar la car*onilla 6ue se )a formado en el fondo del .ist/n y en las ranuras =gargantas, .ara los aros% y e7.ulsar los de./sitos de los canales de engrase del .ist/n y de la *iela. Com.ro*ar minuciosamente si en las .ie1as )ay deterioros. #o se .ermiten grietas de ninguna clase en el .ist/n% aros% *ul/n% *iela y en el som*rerete y% si estas e7isten% cam*iar las .ie1as. Si en la su.erficie de tra*a0o de los medios co0inetes )ay rayas .rofundas o estos est-n muy desgastados% )a*r- 6ue cam*iarlos .or nuevos. Elecci/n del .ist/n .ara el cilindro La )olgura calculada entre el .ist/n y el cilindro =.ara las .ie1as nuevas, es igual a >%>;->%>H mmJ Esta se determina midiendo los cilindros y los .istones y se asegura instalando .istones de la misma clase 6ue la de los cilindros. La )olgura m-7ima admisi*le =caso de desgaste de las .ie1as, .uede alcan1ar >%1: mm. N o t a. El di-metro del .ist/n se mide en el .lano .er.endicular al *ul/n de este% a una distancia de :2%9 mm del fondo =ca*e1a, del .ist/n =v3ase fig.2-2:,. Los .istones% .or su di-metro e7terior% est-n divididos en cinco clases =A% M% C% D% E, cada >%>1 mm% y .or el di-metro del agu0ero .ara el *ul/n - en tres categor8ascada >%>>9 mm. La clase del .ist/n =letra, y la categor8a del agu0ero .ara el *ul/n =cifra, se acuAan en el fondo del .ist/n. Si en el motor usado% la )olgura re*asa >%1: mm% entonces ser- im.rescindi*le escoger de nuevo los .istones .ara los cilindros de manera 6ue la )olgura sea% en lo .osi*le% .r/7ima a la asignada.

En calidad de re.uestos se suministran .istones de las clases A% C% E. Estas clases son suficientes .ara escoger el .ist/n .ara cual6uier cilindro .uesto 6ue los .istones y cilindros est-n divididos en clases con cierto recu*rimiento de las medidas. 2erificaci/n de la )olgura entre el .ist/n y el *ul/n El *ul/n est- .rensado con a.rieto en el .ie de la *iela y gira li*remente en las afluencias del .ist/n. N o t a. Los *ulones% .or el di-metro e7terior% est-n divididos en tres categor8as cada >%>>9 mm. La categor8a se indica con una marca de color en la testa del *ul/n+ marca a1ul - .rimera categor8a% verde-segunda% ro0a - tercera. La con0ugaci/n del *ul/n y del .ist/n se verifica introduciendo el *ul/n% .reviamente lu*ricado con aceite del 6ue se em.lea .ara el motor% en el agu0ero de la afluencia del .ist/n. "ara 6ue la con0ugaci/n sea correcta es necesario 6ue el *ul/n enca0e en el agu0ero al .ulsarlo sim.lemente con el esfuer1o del dedo .ulgar =fig.22;, y no a*andone la afluencia =fig.2-2<, si el .ist/n se mantiene con el *ul/n en .osici/n vertical.

Fig. 2-26. Mul/n - se de*e instalar .or el sim.le em.u0e con el dedo .ulgar

Fig. 2-27. 2erificaci/n del a0uste del *ul/n

El *ul/n 6ue )a a*andonado la afluencia se de*er- cam*iar .or otro de la siguiente categor8a. Si en el .ist/n el *ul/n es de la tercera categor8a% entonces )a*r6ue cam*iar el .ist/n con el *ul/n.

2erificaci/n de las )olguras entre las gargantas en el .ist/n y los aros La )olgura vertical entre las gargantas y los aros se verifica como se muestra en la fig.2-2H% introduciendo el aro en la corres.ondiente garganta. La )olgura de monta0e .ara el segmento su.erior de com.resi/n =de fuego, de*er- ser >%>9:>->%><< mm% .ara el segundo segmento ->%>2:->%>:< mm y .ara el rascador de aceite - >%>2>->%>:2 mm. Las )olguras m-7imas admisi*les en caso de desgaste ->%1: mm.

Fig. 2-28. 2erificaci/n de la )olgura entre los aros y las gargantas del .ist/n+ 1- segmentoJ 2- .ist/nJ 5 - 0uego de cali*res sonda

La )olgura en el corte de los aros se de*e com.ro*ar con un 0uego de cali*res sonda% introduciendo el segmento en un cali*re =anillo, el di-metro del agu0ero del cual de*er- ser igual al di-metro nominal del segmento con una tolerancia de N@>%>>5 mm. La )olgura se de*er- encontrar dentro de los l8mites de >%>2:->%9: mm .ara todos los aros. Si la )olgura es insuficiente% )a*r- 6ue limar las su.erficies de uni/n% y si es e7cesiva K cam*iar los aros. 2erificaci/n de la )olgura entre los medios co0inetes y el cigBeAal La )olgura entre los medios co0inetes y la muAe6uilla del cigBeAal se .uede com.ro*ar .or c-lculo =midiendo las .ie1as, o con un alam*re cali*rado de .l-stico% .ara lo cual+ - lim.iar minuciosamente la su.erficie de tra*a0o de los medios co0inetes y la muAe6uilla del codo% instalar el gru.o *iela-.ist/n en la muAe6uilla del cigBeAal de acuerdo con la numeraci/nJ - aflo0ar un tro1o de alam*re cali*rado en la su.erficie de la muAe6uilla del codo% instalar el som*rerete y la *iela y a.retar las tuercas a.licando un momento de :>%I; #.m =:%2 ?gf.m,J - 6uitar el som*rerete y% .or la escala marcada en el em*ala0e% segLn el a.lastamiento del alam*re =fig.2-2I, determinar el valor de la )olgura.

Fig. 2-29. 'edici/n con ayuda de la escala de la anc)ura de un alam*re cali*rado des.u3s de a.lastarlo+ 1 - alam*re cali*radoJ 2- medio co0ineteJ 5 - som*rerete de la *ielaJ 9- escala .ara el alam*re cali*rado

Si la )olgura se encuentra dentro de los l8mites de la tolerancia >%>5;->%>H; mm o no re*asa el desgaste m-7imo =>%1> mm, se .ueden instalar estos medios co0inetes sin cam*iar el di-metro de las muAe6uillas de los codos. Si la )olgura re*asa el desgaste m-7imo =>%1> mm, )a*r- 6ue cam*iar los medios co0inetes .or los de so*re-medida =ta*la 2-1, y rectificar las muAe6uillas de los codos de acuerdo con los datos de las cotas de so*re-medida del cigBeAal% 6ue se dan en el ca.itulo 4CigBeAal y volante4. (a*la 2-1 Grosor de los medios co0inetes de las *ielas% mm No/i+a0 1%<25 1%<5> 1/)+ta'o 23o4*)-/)'i'a5 0650 0675 1%I<5 2%>IH 1%IH> 2%1>:

0625 1%H9H 1%H::

160 2%225 2%25>

Las cifras >%2:J >%:>J etc. indican el valor de la reducci/n del di-metro de las muAe6uillas en los codos del cigBeAal des.u3s de rectificarlas. Co+t*o0 ') 0a /a3a ') 0o3 7i3to+)3 "or la masa los .istones de un motor no se de*en diferenciar% uno del otro% m-s de N@- 2%: g. Si se carece de 0uego de .istones de un mismo gru.o% se .uede e7.ulsar una .arte de metal de la *ase de las afluencias .ara el *ul/n. El lugar de donde se arranca el metal se indica con flec)as en la fig.2-5>. Es de indicar 6ue el arran6ue del metal no de*e re*asar 9%: mm .or la .rofundidad res.ecto a la altura nominal del .ist/n% =:I%9> mm,% y .or la anc)ura se limita .or el di-metro de <>%: mm.

Fig. 2-30. Es6uema de e7.ulsi/n del metal del .ist/n .ara a0ustarlo .or el .eso. Con flec)as se indican los lugares donde se .uede arrancar el metal

E+3a/40a8) ')0 g*17o 4i)0a-7i3t9+ De*ido a 6ue el *ul/n se mete en el .ie de la *iela con a.rieto% )a*r- 6ue calentar la *iela )asta 29>OC .ara ensanc)ar el .ie de 3sta. "ara esto las *ielas se alo0an en un )orno el3ctrico% orientando los .ies de las *ielas )acia el interior del )orno. En el )orno calentado )asta 29>OC las *ielas se alo0an .or 1: min. "ara unir correctamente el *ul/n con la *iela )a*r- 6ue .rensar el *ul/n cuanto mas r-.ido sea .osi*le% .uesto 6ue la *iela se enfr8a r-.idamente y des.u3s no se .odr- cam*iar la .osici/n del *ul/n. "re.arar con antici.aci/n el *ul/n .ara el ensam*la0e .oni3ndolo en el e0e 1 =fig.2-51, del dis.ositivo >2.<H:5.I:>>% instalando en el e7tremo del e0e la gu8a 5 y fi0-ndolo con el tornillo 9% 6ue no se de*e a.retar com.letamente .ara evitar el acuAamiento al ensanc)arse el *ul/n al contactar con la *iela caliente. Fig. 2-31. $nstalaci/n del *ul/n en el dis.ositivo >2.<H:5.I:>> .ara .rensarlo en el .ist/n y en el .ie de la *iela 1 - e0e del dis.ositivoJ 2- *ul/nJ 5- gu8aJ 9tornillo de to.e La *iela e7tra8da del )orno se a.rieta r-.idamente en el tornillo de *anco. "oner el .ist/n en la *iela% .restando atenci/n .ara 6ue el agu0ero .ara el *ul/n coincida con el agu0ero en el .ie de la *iela. Con el dis.ositivo >2.<H:5.I:>> el *ul/n fi0ado )a*r6ue em.u0arlo al agu0ero del .ist/n y al .ie de la *iela =fig.2-52, de manera 6ue el resalte del dis.ositivo contacte con el .ist/n. Durante esa o.eraci/n el .ist/n se de*e a.retar con su afluencia contra el .ie de la *iela en la direcci/n del .rensado del *ul/n =en la fig.2-52 se muestra con una flec)a,. De esta manera el *ul/n ocu.ar- .osici/n correcta.

Fig. 2-32. "rensado del *ul/n en el .ie de la *iela+ 1- dis.ositivo >2.<H:5.I:>>J 2- *ul/n El .ist/n se de*e a.oyar en el .ie de la *iela en la direcci/n indicada con flec)a

Advertencia El .ist/n con la *iela de*e unirse de manera 6ue la seAal 4nP en el .ist/n se encuentre .or el lado de la salida del agu0ero .ara el aceite en la ca*e1a inferior de la *iela. Des.u3s 6ue la *iela se enfr8e )a*r- 6ue lu*ricar el *ul/n con aceite .ara motores a trav3s de los agu0eros en las afluencias del .ist/n. Cuando los aros se montan en los .istones% los cortes de los aros se de*en dis.oner .or orden cada 12>O. Los aros se instalar-n de manera 6ue la lum*rera en la su.erficie e7terior del segundo aro de com.resi/n =rascador, est3 orientado )acia a*a0o% y los c)aflanes =*iseles, en la su.erficie e7terior del aro rascador de aceite est3n dirigidos )acia arri*a =v3ase fig.2-2:,. La *iela se mecani1a 0unto con el som*rerete y .or esto los som*reretes de las *ielas no son intercam*ia*les. "ara no e6uivocarlas durante el monta0e% en la *iela y en su corres.ondiente som*rerete% se acuAa el nLmero del cilindro% en el 6ue 3stos se instalar-n. Durante el monta0e las cifras en la *iela y en el som*rerete se de*er-n encontrar .or un mismo lado. %)*i.i,a,i9+ ')0 7*)+3a'o ')0 4109+ Des.u3s del ensam*la0e del gru.o *iela-*ul/n-.ist/n% )a*r- 6ue com.ro*ar la solide1 del .rensado del *ul/n vali3ndose de una llave dinamom3trica y del dis.ositivo A.I:;1:+ - a.retar la *ase 9 =fig.2-55, del dis.ositivo en el tornillo de *anco e instalar en 3sta el gru.o *iela-.ist/nJ - *a0ar el so.orte H del com.arador% meter en el agu0ero del *ul/n la varilla roscada 5 y des.la1arla en el agu0ero de la afluencia )asta el to.e de la ca*e1a 2 de la varilla contra la testa del *ul/nJ - enroscar en el e7tremo de la varilla la tuerca : y a.retarla de manera 6ue 3sta al contactar con el a.oyo elimine las )olguras .osi*lesJ - levantar el so.orte H )asta lo .osici/n )ori1ontal% fi0arlo con la .alanca < e instalar el .al.ador 1 del com.arador I en la ca*e1a de la varilla introducida en el *ul/nJ

Fig. 2-33. Fuego .ist/n-*ul/n*iela armado e instalado en el dis.ositivo A.I:;1: .ara ensayar la calidad de .rensado del *ul/n+ 1 - .al.ador del com.arador en contacto con el e7tremo de la varillaJ 2- ca*e1a de la varilla en contacto con el *ul/nJ 5- varilla roscada con ranuraJ 9 - *aseJ : tuerca de la varillaJ ;- .erno de to.e de la varillaJ <-.alanca .ara a.retar el so.orteJ H- so.orte del com.aradorJ I- com.arador - .oner en cero el com.arador y meter en la ranura de la varilla roscada el to.e ; de manera 6ue la varilla no gireJ - con la llave dinamom3trica a.licar a la tuerca : un momento de 12.< #.m =1%5 ?gf.m, corres.ondiente a la carga a7ial de 5%I2 ?# =9>> ?gf,. El a0uste del *ul/n en la *iela ser- correcto si des.u3s 6ue cese la acci/n de la llave dinamom3trica y de volver la tuerca a la .osici/n de .artida% la agu0a del com.arador retorna al cero. Caso 6ue el *ul/n se deslice .or el .ie de la *iela% )a*r6ue cam*iar la *iela .or otra nueva. 2erificaci/n del .aralelismo entre los e0es de la ca*e1a de la *iela y del *ul/n Antes de instalar en el motor el gru.o *iela-.ist/n armado% )a*r- 6ue com.ro*ar el .aralelismo entre los e0es del gru.o mediante un a.arato es.ecial =fig.259,.

Fig. 2-34. 2erificaci/n del .aralelismo entre los e0es del *ul/n y la ca*e1a de la *iela+ 1- con0unto armado *iela-*ul/n-.ist/nJ 2- garras telesc/.icasJ 5- to.eJ 9- cali*re

"ara la verificaci/n% la ca*e1a de la *iela =sin los medios co0inetes, se centra en las garras telesc/.icas 2%

y en el fondo del .ist/n se instala el cali*re 9. Con un 0uego de cali*res se com.rue*a la )olgura entre la .lanc)a vertical del dis.ositivo y el .lano vertical del cali*re a 12: mm del -ngulo o del e7tremo su.erior del cali*re =en de.endencia de con 6ue contacta la .lanc)a - con el -ngulo o el e7tremo su.erior,. La )olgura no de*e re*asar >%9 mm. Si la )olgura es mayor - cam*iar la *iela. C$G!EQAL & 2OLA#(E Las dimensiones .rinci.ales del cigBeAal se dan en la fig.2-5:.

Fig. 2-35. Dimensiones .rinci.ales de las muAe6uillas de los codos y a.oyos del cigBeAal y de sus curvas de transici/n. Lim.ie1a de los canales del sistema de engrase "ara la lim.ie1a )ay 6ue 6uitar las ta.aderas de los canales. Seguidamente .asar .or los alo0amientos de las ta.aderas el avellanador A.I9>1;@1> .uesto en el )usillo A.I9>1;% lavar con sumo esmero los canales con gasolina y so.larlos con aire com.rimido. Con el mandril A.H;>1> .rensar las ta.aderas nuevas y .ara m-s seguridad recalcar cada ta.adera en tres .untos con un granete.

'uAe6uillas de los a.oyos y codos 2erificaci/n. $nstalar el cigBeAal so*re dos .rismas =fig.2-5;, y com.ro*ar con el com.arador+ - la oscilaci/n de las muAe6uillas de los a.oyosJ la oscilaci/n m-7ima admisi*le >%>5 mmJ - la oscilaci/n de las su.erficies de asiento .ara la estrella y co0inete del -r*ol .rimario de la ca0a de cam*iosJ la oscilaci/n m-7ima admisi*le >%>9 mmJ - el des.la1amiento de los e0es de las muAe6uillas de los codos res.ecto al .lano 6ue .asa .or los e0es de las muAe6uillas de los codos y de los a.oyosJ el m-7imo admisi*le N@- >%5: mmJ - la falta de .er.endicularidad entre el e0e del cigBeAal y la su.erficie frontal de la *rida. Al dar vueltas el cigBeAal el com.arador instalado .or un costado a 59 mm =fig.2-5;, del e0e del cigBeAal% no de*e indicar una oscilaci/n mayor a >%>2: mm.

Fig. 2-36. Oscilaciones admisi*les de las su.erficies .rinci.ales del cigBeAal. En las muAe6uillas de los a.oyos% codos y en los *ra1os del cigBeAal no se toleran grietas. Si 3stas se locali1an )a*r- 6ue cam*iar el cigBeAal. En las su.erficies del cigBeAal 6ue con0ugan con los cantos de tra*a0o de los retenes no se toleran araAa1os% )uellas de gol.es y rayas. 'edir los di-metros de las muAe6uillas de los a.oyos y codos. Las muAe6uillas se de*en rectificar si el desgaste de 3stas es m-s de >%>5 mm o la ovali1aci/n de estas es m-s de >%>5 mm% as8 como cuando en las muAe6uillas )ay rasguAos y rayas. Rectificado de las muAe6uillas. Las muAe6uillas de los codos y a.oyos se rectifican reduciendo a >%2: mm de manera 6ue se o*tengan% en de.endencia del grado de desgaste% di-metros corres.ondientes a los 6ue figuran en las ta*las 2-2% 25 y radios de transici/n en las muAe6uillas como se indica en la fig.2-5:. (a*la 2-2 Di-metro de las muAe6uillas de los codos en mm

No/i+a0 9<%H19 9<%H59

R)'1,i'o3 0625 9<%:;9 9<%:H9 0650 9<%519 9<%559 0675 9<%>;9 9<%>H9 160 9;%H19 9;%H59 (a*la 2-5 Di-metros de las muAe6uillas de los a.oyos en mm

No/i+a0 :>%<<: :>%<I:

R)'1,i'o3 0625 :>%:2: :>%:9: 0650 :>%2<: :>%2I: 0675 :>%>2: :>%>9: 160 9I%<<: 9I%<I:

Des.u3s del rectificado y del aca*ado ulterior de las muAe6uillas )ay 6ue lavar minuciosamente el cigBeAal .ara e7.ulsar los residuos de material a*rasivo. Los canales .ara el engrase =sin las ta.aderas, )a*r- 6ue lavarlos unas cuantas veces con gasolina a .resi/n. En el .rimer *ra1o del cigBeAal )ay 6ue marcar el valor de la reducci/n de las muAe6uillas de los a.oyos y codos =.or e0em.lo% R >%2:J $$$ >%:>,. La ovali1aci/n y conicidad de las muAe6uillas de los a.oyos y codos des.u3s del rectificado de*er-n ser no m-s de >%>>< mm. 'edios co0inetes de los a.oyos En los medios co0inetes no )ay 6ue reali1ar ninguna clase de o.eraciones de a0uste. En caso de rasguAos% rayas o se.araci/n del metal )a*r- 6ue cam*iar los medios co0inetes. Com.ro*ar la )olgura entre los medios co0inetes y las muAe6uillas del cigBeAal+ - colocar un tro1o de alam*re cali*rado de .l-stico en la muAe6uilla a com.ro*arJ - .oner los som*reretes con los medios co0inetes de los a.oyos% y a.retar los .ernos de su0eci/n de los som*reretes a.licando un momento de H>%5; #.m =H%2 ?gf.m,J - 6uitar los som*reretes y% .or el valor del a.lastamiento del alam*re segLn la escala de em*ala0e =fig.2-5<,% determinar el valor de la )olgura. La )olgura entre las muAe6uillas del cigBeAal% y los medios co0inetes se .uede determinar tam*i3n midiendo los di-metros de las muAe6uillas de los a.oyos% de los lec)os =alo0amientos, .ara los medios co0inetes y el grosor de estos Lltimos. La )olgura nominal calculada es igual a >%>:>->%>I: mm. Si 3sta es menor 6ue la l8mite =>%1: mm,% entonces estos medios co0inetes se .ueden utili1ar de nuevo.

Fig. 2-37. Determinaci/n de la )olgura .or la escala+ 1 - escalaJ 2- alam*re cali*rado

Si la )olgura re*asa el l8mite admisi*le )a*r- 6ue cam*iar en 3stas muAe6uillas los medios co0inetes .or nuevos. Si las muAe6uillas del cigBeAal est-n desgastadas y se rectifican a cota de so*re-medida% entonces )a*r- 6ue cam*iar los medios co0inetes .or los de so*re-medida =de grosor aumentado% v3ase ta*la 2-9,. S8ntoma de la correcci/n del monta0e y de la con0ugaci/n de las muAe6uillas con los medios co0inetes es la rotaci/n li*re del cigBeAal. (a*la 2-9 Grosor de los medios co0inetes de los a.oyos. mm

No/i+a0
1%H29 1%H51

0625 1%I9I 1%I:;

1/)+ta'o 23o4*)-/)'i'a5 0650 0675 2%><9 2%1II 2%>H1 2%2>;

160 2%529 2%551

Las cifras >%2:J >%:>J etc. indican el valor de la reducci/n del di-metro de las muAe6uillas del cigBeAal des.u3s del rectificado. 2olante 2erificar el estado de la corona dentadaJ en caso% de deterioro de los dientes )a*r- 6ue cam*iar el volante. Las su.erficies del volante 6ue con0ugan con el cigBeAal y con el disco conducido del em*rague no de*er-n tener araAa1os ni rasguAos y tienen 6ue ser com.letamente .lanas. Si en la su.erficie de tra*a0o 5 =fig.2-5H, del volante 6ue reci*e el disco conducido del em*rague )ay rasguAos% )a*r- 6ue tornear esta su.erficie% arrancando una ca.a de metal de no m-s de 1 mm de grosor. Seguidamente tornear la su.erficie

2 manteniendo la cota =>%: N@- >%1, mm y asegurando el .aralelismo entre las su.erficies 2 y 5 res.ecto a la su.erficie 1. La falta de .aralelismo admisi*le% medida .or los .untos e7tremos de las su.erficies 2 y 5% no de*er- ser m-s de >%1 mm.

Fig. 2-38. 2olante+ 1 - su.erficie de su0eci/n a la *rida del cigBeAalJ 2 - su.erficie de su0eci/n del em*ragueJ 5 - su.erficie de a.oyo del disco conducido del em*rague+ M- lugar de verificaci/n de la oscilaci/n de la su.erficie 2J C verificaci/n de la oscilaci/n de la su.erficie 5

$nstalar el volante en el mandril% centr-ndolo .or el agu0ero de asiento )aciendo to.e en la su.erficie 1 =fig.2-5H,% verificar la oscilaci/n de las su.erficies 5 y 2. En los .untos M y C el com.arador no de*e indicar oscilaciones 6ue re*asen >%1mm. 2erificaci/n de la )olgura a7ial del cigBeAal El des.la1amiento a7ial del cigBeAal est- limitado .or dos semi-anillos de to.e% instalados .or los dos lados del a.oyo trasero. "or la .arte delantera del co0inete =a.oyo, se instala un semi-anillo de acero-aluminio% y .or la .arte trasera metalocer-mico =de color amarillo,. Los semi-anillos se fa*rican de grosor normal 2%51>-2%5;> mm y aumentado 2%95<-2%9H<mm. La )olgura a7ial entre los semi-anillos de to.e y las su.erficies de to.e del cigBeAal se verifican o*rando como sigue+ - instalar el com.arador en una guarnici/n =so.orte, magn3tico y meter los e7tremos de dos destornilladores como se indica en la fig.2-5IJ

Fig. 2-39. 2erificaci/n de la )olgura a7ial del cigBeAal

- des.la1ar el cigBeAal con los destornilladores y verificar .or el com.arador la )olgura =des.la1amiento,% 6ue se de*er- encontrar dentro de los l8mites de >%>;->%2; mm. Si la )olgura re*asa la m-7ima admisi*le =>%5: mm,% )a*r- 6ue cam*iar los semi-anillos de to.e .or otros de grosor aumentado en >%12< mm. N o t a. La )olgura a7ial del cigBeAal se .uede verificar tam*i3n en el motor instalado en el autom/vil% .ara esto )ay 6ue valerse del dis.ositivo ;<.H<>1.I:1>. En esto el des.la1amiento a7ial del cigBeAal se crea accionando y li*rando el .edal del em*rague% y el valor de la )olgura a7ial se determina .or el des.la1amiento de la .unta del cigBeAal. C!LA(A DE LOS C$L$#DROS & 'ECA#$S'O DE 2SL2!LAS Las cotas .rinci.ales de la culata de los cilindros se dan en la fig.2-9>.

Fig. 2-40. Dimensiones .rinci.ales de la culata de los cilindros% v-lvulas y cas6uillos gu8a Desmonta0e e instalaci/n en el autom/vil La culata de los cilindros se desmonta del motor en el autom/vil si .ara eliminarlos desarreglos no )ay necesidad de desmontar el .ro.io motor% o si es necesario s/lo e7.ulsar la car*onilla de la su.erficie de la c-mara de com*usti/n y de las v-lvulas. La culata del *lo6ue de cilindros se desmonta o*rando como sigue+ - 6uitar la rueda de re.uestoJ - vaciar el l86uido refrigerante del radiador y del *lo6ue de cilindros y 6uitar el filtro de aireJ - desunir los ca*les de la *ater8a de acumuladores% de las *u08as del encendido y del ca.tor del indicador de la tem.eratura del l86uido refrigeranteJ - desunir del car*urador el ca*le de mando de la mari.osa de aireJ - con la llave ;<.<H12.I:19 desenroscar las *u08as del encendido y el ca.tor de la tem.eratura del l86uido refrigeranteJ - desunir las varillas del mando de la mari.osa de gases de la .alanca intermedia en la cam.ana de la culata de los cilindros y 6uitar la cam.anaJ - girar el cigBeAal )asta 6ue coincida la seAal en la .olea con la seAal larga en la ta.a del accionamiento del -r*ol de levas =v3ase fig.<-1I,% y la seAal en la estrella del -r*ol de levas con la seAal en el cuer.o de los co0inetes del -r*ol de levas =v3ase fig.2-1I,J - desunir la manguera del tu*o .ara el .aso del l86uido al calefactor% y del colector de esca.e% al so.orte de su0eci/n del tu*o .ara derivar el l86uido del calefactorJ - desunir las mangueras del car*urador% de la tu*er8a de admisi/n y de la tu*uladura de esca.e de la camisa de agua de la culata de los cilindrosJ - desunir del colector de esca.e el ta*lero de .rotecci/n del starter y el tu*o rece.tor de los silenciosos. N o t a. El colector de esca.e y la tu*er8a de admisi/n con el car*urador es m-s conveniente de0arlos en la culata. Estos se .ueden desmontar des.u3s al des.ie1ar la culata de los cilindros. - aflo0ar la tuerca del ca.acete del tensor de la cadena% se.arar con el desmonta*le el v-stago del tensor y fi0arlo con la tuerca del ca.aceteJ - 6uitar la estrella del -r*ol de levas y el cuer.o de los co0inetes 0unto con el -r*ol de levasJ - desenroscar los tornillos de su0eci/n de la culata de los cilindros al *lo6ue y 6uitar la culata. "ara volver a instalar y fi0ar la culata en el *lo6ue de cilindros% )a*r- 6ue reali1ar% en orden contrario% las o.eraciones descritas% en esto+ - no )ay 6ue olvidarse de .oner la 0unta de la culata de los cilindros y la 0unta de la cam.ana de la culataJ - a.retar los tornillos de su0eci/n de la culata .or el orden 6ue se indica en la

fig.2-1;% y las tuercas de los es.-rragos del cuer.o de los co0inetes del -r*ol de levas% .or el orden 6ue se muestra en la fig.2-1H. Los tornillos de su0eci/n de la culata de los cilindros se a.rietan en dos .asadas+ - En la 1O .asada a.retar los tornillos 1-1> =fig.2-1;, a.licando un momento de 55%52-91%1; #.m =5%9-9%2 ?gf.m,J - En la 2O .asada a.retar los tornillos 1-1> a.licando un momento de I:%I911H%5H #.m =I%<2-12 ?gf.m,% y el tornillo 11 - con un momento de 51%5;-5I%1 #.m =5%2-5%II ?gf.m,. Durante la instalaci/n de la cam.ana de la culata de los cilindros con la 0unta% las tuercas de su0eci/n de la cam.ana se de*en a.retar a.licando un momento de no m-s de H #.m =>%H ?gf.m,% esto es im.rescindi*le .ara no rom.er la 0unta .or los agu0eros de su0eci/n y motivar la deformaci/n de la cam.ana. Durante la re.araci/n del motor se recomienda cam*iar .or nueva la 0unta de la cam.ana. Des.u3s de instalar la culata de los cilindros )a*r- 6ue com.ro*ar y regular la .uesta a .unto del encendido. Des.iece y ensam*la0e $nstalar la culata de los cilindros en la .lanc)a A.;>55:. Desunir el colector de esca.e y la tu*er8a de admisi/n con el car*urador =simult-neamente se e7.ulsa el colector de toma de aire caliente,. Desunir le tu*uladura de esca.e de la camisa de agua. Desunir la tu*uladura .ara derivar el l86uido al calefactor. uitar las .alancas 11 =fig.2-91, de las v-lvulas% li*r-ndolas de los muelles 12. uitar los muelles de las .alancas.

Fig. 2-41. "ie1as del mecanismo de v-lvulas+ 1- v-lvulaJ 2- cli.J 5- cas6uillo gu8aJ 9 ca.acete deflector de aceiteJ :- arandela de a.oyo del muelle e7teriorJ ; -arandela de a.oyo del muelle interiorJ <-muelle interiorJ H-muelle e7teriorJ I.latillo del muelleJ 1>- c)avetasJ 11- .alanca de accionamiento de la v-lvulaJ 12- muelle de la .alancaJ 15- tornillo de regulaci/nJ 19contratuerca del tornillo de regulaci/nJ 1:cas6uillo del tornillo de regulaci/nJ 1;- .laca de retenci/n del muelle de la .alanca.

Aflo0ar las contratuercas 19% desenroscar los tornillos de regulaci/n 15 y los cas6uillos 1: de los tornillos de regulaci/n. $nstalar el dis.ositivo A.;>511@R como se muestra en la fig.2-92% com.rimir los muelles de las v-lvulas y li*rar las c)avetas. En lugar del dis.ositivo .ort-til A.;>511@R se .uede em.lear tam*i3n el dis.ositivo fi0o >2.<H25.I:>:.

Fig. 2-42. Remoci/n de los muelles de las v-lvulas+ 1- dis.ositivo A.;>511@RJ 2- .lanc)a de monta0e A.;>55:

uitar los muelles de las v-lvulas con los .latillos y arandelas de a.oyo. Dar vuelta de cam.ana la culata de los cilindros y e7traer las v-lvulas .or la .arte inferior. uitar de los cas6uillos gu8a los ca.acetes deflectores de aceite. La culata se arma o*rando .or el orden contrario. Lim.ie1a de la culata de los cilindros $nstalar la culata en el so.orte A.;>5:5. E7.ulsar la car*onilla de las c-maras de com*usti/n y de las su.erficies de los canales de esca.e em.leando .ara esto un ce.illo met-lico% 6ue se .one en rotaci/n .or un taladro el3ctrico. Lim.iar y e7aminar los canales de admisi/n y los canales .ara el .aso del aceite a las .alancas de accionamiento de las v-lvulas. 2erificaci/n y rectificado de los asientos de las v-lvulas La forma de las su.erficies de tra*a0o =c)aflanes, de los asientos de las v-lvulas se muestra en las fig.2-95 y 2-99.

Fig. 2-43. "erfil del asiento de la v-lvula de admisi/n+ $ - asiento nuevoJ $$ - asiento des.u3s de re.arar

Fig. 2-44. "erfil del asiento de la v-lvula de esca.e+ $ - asiento nuevoJ $$ - asiento des.u3s de re.arar

En las su.erficies de tra*a0o de los asientos =1ona de contacto con las v-lvulas, no de*e )a*er so.laduras alveolares% corrosi/n o deterioros. Los defectos .e6ueAos se .ueden corregir rectificando los asientos. En esto )ay 6ue arrancar la cantidad m8nima .osi*le de metal. El rectificado se .uede reali1ar a mano% como con ayuda de una ma6uinilla rectificadora. El rectificado se reali1a o*rando como sigue+ - instalar la culata en el so.orte A.;>5:5% meter en el cas6uillo gu8a de la v-lvula la varilla A.I9>:I y lim.iar de la car*onilla las su.erficies de tra*a0o de los asientos con ayuda de los avellanadores A.I9>51 y A.I9>I2 .ara los asientos de las v-lvulas de esca.e y con los avellanadores A.I9>>5 y A.I91>1 .ara los asientos de las v-lvulas de admisi/n. Los avellanadores se .onen en el )usillo A.I9>:H y se centran .or la varilla gu8a A.I9>:IJ N o t a. Las varillas A.I9>:I .ueden tener dos di-metros+ A.I9>:I@1 - .ara los cas6uillos gu8a de las v-lvulas de admisi/n y A.I9>:I@2 - .ara los cas6uillos gu8a de las v-lvulas de esca.e. - .oner el muelle A.I9>;I@: en la varilla gu8a A.I9>:I% instalar en el )usillo A.I9>;I la muela redonda A.I9><H .ara los asientos de las v-lvulas de esca.e o la muela A.I91>> .ara los asientos de las v-lvulas de admisi/n% fi0ar el )usillo en la m-6uina rectificadora y rectificar el asiento de la v-lvula =fig.2-9:,.

Fig. 2-45. Rectificado del c)afl-n de tra*a0o en el asiento de la v-lvula

En el momento de contacto de la muela con el asiento% la m-6uina de*er- estar desconectada% si esto no se o*serva a.arecer- vi*raci/n y la su.erficie de tra*a0o serincorrecta. Se recomienda tornear frecuentemente la muela con el diamante. "ara los asientos de las v-lvulas de esca.e la anc)ura de la su.erficie =fran0a, de tra*a0o se de*e esta*lecer en los valores 6ue se indican en la fig.2-99% con el avellanador A.I9>51 =-ngulo de 2>O,% y con el avellanador A.I9>I2% 6ue se em.lea .ara eliminar la ca.a endurecida en el di-metro interior. Los avellanadores se .onen en el )usillo A.I9>:H% y se centran de la misma forma 6ue durante el rectificado con la varilla A.I9>:I. En los asientos de las v-lvulas de admisi/n la anc)ura de la su.erficie de tra*a0o =fran0a, se de*e esta*lecer de las dimensiones indicadas en la fig.2-95% .rimeramente tra*a0ando la fran0a interior con el avellanador A.I9>>5 =fig.2-9;, )asta o*tener el di-metro de 55 mm% y seguidamente la fran0a de 2>O con avellanador A.I91>1 )asta o*tener la su.erficie de tra*a0o =fran0a, de 1%I-2 mm de anc)ura.

Fig. 2-46. Reducci/n del c)afl-n de tra*a0o en el asiento de la v-lvula con el avellanador instalado en el )usillo A.I9>:H

2-lvulas E7.ulsar la car*onilla de las v-lvulas. Com.ro*ar si est- deformada la varilla y si )ay grietas en el .latilloJ si se locali1an deterioros )a*r- 6ue cam*iar las v-lvulas. Com.ro*ar si est- muy desgastada la su.erficie de tra*a0o. Durante el rectificado de la su.erficie de tra*a0o de la v-lvula en la rectificadora )a*r- 6ue mantener el -ngulo de la fran0a igual a =9:O5>T N@- :T, y .restar atenci/n .ara 6ue el grosor de la .arte cil8ndrica del .latillo de la v-lvula des.u3s del rectificado no sea menos de >%: mm% as8 como .ara 6ue en la v-lvula de esca.e no resulte arrancada la ca.a de aleaci/n de metal a.ortado en la su.erficie de tra*a0o. Cas6uillos gu8a de las v-lvulas Com.ro*ar la )olgura entre los cas6uillos gu8a y la varilla de la v-lvula midiendo el di-metro de la varilla y el agu0ero en el cas6uillo gu8a. La )olgura de monta0e .ara los cas6uillos nuevos+ >%>22->%>:: mm - .ara las

v-lvulas de admisi/n y >%>2I->%>;2 mm - .ara las v-lvulas de esca.eJ la )olgura m-7ima admisi*le =durante el desgaste, es igual a >%1: mm. Si la )olgura e7cesiva entre el cas6uillo gu8a y la v-lvula no .uede ser eliminada cam*iando la v-lvula% )a*r- 6ue cam*iar los cas6uillos de las v-lvulas vali3ndose del mandril A.;>1:5@R =fig.2-9<,.

Fig. 2-47. Remoci/n de los cas6uillos gu8a+ 1- mandril A.;>1:5@R

"ara cam*iar los cas6uillos gu8a de las v-lvulas de admisi/n y de esca.e de los cilindros #O 1 y #O 9 )a*r- 6ue desenroscar dos es.-rragos de su0eci/n del cuer.o de los co0inetes del -r*ol de levas% .uesto 6ue estos% o*staculi1an la instalaci/n del mandril. Los cas6uillos gu8a se .rensan con el anillo de retenci/n )asta el to.e de este Lltimo en el .lano de la culata de los cilindros. Des.u3s del .rensado )a*r- 6ue ensanc)ar =escariar, los agu0eros en los cas6uillos gu8a em.leando los escariadores A.I>51>@1 =.ara los cas6uillos de las v-lvulas de admisi/n, y el A.I>51>@2% =.ara los cas6uillos de las v-lvulas de esca.e,. Seguidamente rectificar el asiento de la v-lvula y esta*lecer la anc)ura de la su.erficie de tra*a0o )asta las cotas convenientes como )a sido indicado anteriormente. Ca.acetes deflectores de aceite de los cas6uillos gu8a En los ca.acetes deflectores de aceite no se .ermite la se.araci/n de la goma de la armadura% grietas y desgaste e7cesivo del *orde =canto, de tra*a0o. Durante la re.araci/n del motor los ca.acetes deflectores de aceite se recomienda cam*iarlos siem.re .or nuevos. "are no do*lar las varillas de las v-lvulas se recomienda cam*iar los ca.acetes deflectores de aceite en la culata de los cilindros desmontada. "ara .rensar los ca.acetes )a*r- 6ue utili1ar el mandril 91.<H:5.9>1;. "alancas de las v-lvulas Com.ro*ar el estado de las su.erficies de tra*a0o de la .alanca% 6ue con0ugan

con la cola de la v-lvula% con la leva del -r*ol de 3stas y con el e7tremo esf3rico del tornillo de regulaci/n. Si en 3stas su.erficies )an a.arecido rasguAos y rayas% )a*r6ue cam*iar la .alanca .or otra nueva. Si se )a locali1ado deformaci/n u otros deterioros en el cas6uillo del tornillo de regulaci/n o en el .ro.io tornillo% cam*iar 3stas .ie1as. 'uelles "ersuadirse 6ue en los muelles no )ay grietas y 6ue no se )a reducido la rigide1 de los muelles% .ara lo cual )ay 6ue com.ro*ar la deformaci/n de los muelles con carga =fig.2-9H% 2-9I% 2-:>,. "ara los muelles de las .alancas =fig.2-:>, la cota A =muelle en estado li*re, de*e ser 5: mm% y la cota M con carga de :1-<5%: # =:%2-<%: ?gf, 95 mm. Fig. 2-48. Datos .rinci.ales .ara verificar el muelle e7terior de la v-lvula

Fig. 2-49. Datos .rinci.ales .ara verificar el muelle interior de la v-lvula

Fig. 2-50. Es6uema de verificaci/n del muelle de la .alanca+ A - cota en estado li*reJ M - cota con carga de :1-<5.: # =:.2-<.: ?gf,

Funta de la culata de los cilindros Las su.erficies de la 0unta no de*en tener deterioros. Ustas de*en ser .lanas% sin a.lastamientos% grietas% )enc)imientos y 6ue*raduras. #o se tolera la se.araci/n del material de recu*rimiento res.ecto a la armadura. En el re*orde de los agu0eros no de*e )a*er grietas% 6uemaduras y se.araciones res.ecto al material de *ase.

2erificaci/n de la )ermeticidad de las v-lvulas Lim.iar minuciosamente los asientos y v-lvulas e instalar la culata de los cilindros en el so.orte A.;>5:5 =fig.2-:1,.

Fig. 2-51. 2erificaci/n de la )ermeticidad de las v-lvulas+ 1 - dis.ositivo A.;>>91@2J 2 - dis.ositivo A.;>19H% 5- ca*allete A.;>5:5J 9- ta./n A.;>>1H .ara los agu0eros de las *u08as del encendido

$ntroducir las v-lvulas en los corres.ondientes cas6uillos gu8a y cerrar con los ta.ones A.;>>1H los agu0eros de las *u08as del encendido. $nstalar el a.arato A.;>19M en la .osici/n 6ue se indica en la fig.2-:1 y% .resionando fuertemente en la .alanca% inyectar aire con la .era de goma *asta 6ue el man/metro indi6ue .resi/n igual a :> '"a =>%: ?gf@cm2,. En el transcurso de 1> seg. no se de*e o*servar ca8da de la .resi/n. Si las su.erficies de tra*a0o de las v-lvulas y de sus asientos no se a.lican .or com.leto entre si% la fuga de aire se notar- .or el des.la1amiento de la agu0a )acia el lado del cero. En este caso )a*r- 6ue volver a rectificar la fran0a de tra*a0o% de la v-lvula y del asiento en la culata de los cilindros% reali1ando con sumo esmero las o.eraciones. La )ermeticidad de las v-lvulas se .uede com.ro*ar tam*i3n vertiendo 6ueroseno a las cavidades de admisi/n y de esca.e de la culata de los cilindros. "asados 5 min. no se de*en o*servar fugas de 6ueroseno .or las v-lvulas. Durante esta verificaci/n los muelles de las v-lvulas de*er-n estar instalados en sus sitios. 2erificaci/n de la )ermeticidad de la culata de los cilindros "ara los ensayos )idr-ulicos de la )ermeticidad de la camisa de agua de la culata de los cilindros ser- necesario+ - instalar en la culata las .ie1as% 6ue forman .arte del 0uego del dis.ositivo A.;>559 =fig.2-:2,J

Fig. 2-52. 2erificaci/n de la )ermeticidad de la culata de los cilindros en el dis.ositivo A.;>559+ 1% 2% 9J - ta.aderasJ 5- .lanc)a del dis.ositivoJ : *rida con racor .ara el .aso del agua.

- inyectar con la *om*a agua a >%: '" =: ?gm@cm2, de .resi/n al interior de la culata. En el transcurso de dos minutos no se de*en o*servar fugas de agua de la culata. Si se locali1an grietas la culata de los cilindros se de*er- cam*iar. La )ermeticidad de la culata de los cilindros se .uede com.ro*ar con aire com.rimido% .ara lo cual ser- necesario+ - instalar en la culata de los cilindros las .ie1as 6ue forman .arte del 0uego del dis.ositivo A.;>559J - sumergir la culata de los cilindros en un *aAo con agua calentada )asta los ;>H> OC y de0ar 6ue la culata se caliente en el transcurso de : minJ - suministrar aire com.rimido a>% 1:->% 2 '"a =1%:-2 ?gf@cm2, al interior de la culata de los cilindros. En el transcurso de 1-1.: min. no se de*en o*servar fugas de aire de la culata. SRMOL DE LE2AS & S! ACC$O#A'$E#(O Las cotas .rinci.ales del -r*ol de levas y del cuer.o de los co0inetes de este -r*ol se dan en la fig.2-:5J el corte de la culata y del *lo6ue de cilindros .or la v-lvula de admisi/n se ilustra en la fig.2-:9.

Fig. 2-53. Dimensiones .rinci.ales del -r*ol de levas y de los mandrinados en el cuer.o de los co0inetes del -r*ol de levas

Fig. 2-54. Corte de la culata y *lo6ue de los cilindros .or la v-lvula de admisi/n+ 1 - culata de los cilindrosJ 2 K v-lvulaJ 5 K muelleJ 9 - .alanca de la v-lvulaJ : - cuer.o de los co0inetes del -r*ol de levasJ ; - -r*ol de levasJ < - tornillo de regulaci/nJ H contratuerca del tornilloJ A - )olgura entre la .alanca y leva del -r*ol de 3sta

Regulaci/n de la )olgura entre las .alancas y las levas del -r*ol Las )olguras se de*er-n regular en el motor fr8o% des.u3s de regular el tensado de la cadena. (erminada la regulaci/n% la )olgura de*er- ser >%19->%1< mm. La regulaci/n se efectLa rigi3ndose .or el siguiente orden+ - dar vueltas el cigBeAal en el sentido de las agu0as del relo0 )asta 6ue la seAal en la estrella del -r*ol de levas coincida con la seAal en el cuer.o de los co0inetes% lo 6ue corres.onder- al final del tiem.o de com.resi/n en el cuarto cilindro. En esta .osici/n se regula la )olgura en la v-lvula de esca.e del 9O cilindro =HO leva, y en la v-lvula de admisi/n del 5O cilindro =;O leva,J - aflo0ar la contra tuerca del tornillo de regulaci/n de la .alancaJ - meter entre la .alanca y la leva del -r*ol de levas el cali*re .lano A.I:111 de >%1: mm de grosor% y con una llave de tuercas% enroscara desenroscar el tornillo con el a.riete ulterior de la contratuerca )asta 6ue estando a.retada esta Lltima el cali*re no entre con cierto esfuer1o =fig.2-::,J

Fig. 2-55. 2erificaci/n de la )olgura entre las .alancas y levas del -r*ol de 3stas 1 - cali*re sonda A.I:111J 2- tornillo de regulaci/nJ 5- contratuerca del tornillo de regulaci/n

- des.u3s de la regulaci/n de la )olgura en la v-lvula de esca.e del 9O cilindro y en la v-lvula de admisi/n del 5O cilindro% )a*r- 6ue dar vueltas% sucesivamente% el cigBeAal a 1H>O y regular las )olguras o*servando el orden 6ue se indica en la ta*la 2-:. (a*la 2-: Orden a seguir .ara regular las )olguras en el mecanismo de v-lvulas +g10o ') gi*o ')0 ,ig:);a0 > 1H>O 5;>O :9>O N< ')0 ,i0i+'*o )+ )0 =1) ti)+) 01ga* )0 ti)/7o ') ,o/7*)3i9+ 2.i+5 9 2 1 5 Regulaci/n del tensado de la cadena Aflo0ar la tuerca 1 =fig.2-:;, del tensor. En esto se li*ra la varilla 5 y la cadena se tensa con la 1a.ata < =fig.2-:<,% so*re la 6ue actLa el muelle H =fig.2-:;,. Dar de una a vuelta y media el cigBeAal en la direcci/n de rotaci/n. En esto el muelle del tensor actuando so*re la 1a.ata regula% autom-ticamente% el tensado de la cadena. A.retar la tuerca 1 del tensor% de*ido a esto la varilla 5 se a.rieta con las .in1as de c)aveta I y durante el tra*a0o del motor so*re el em*olo < actLa solo el muelle :% 6ue se.ara el em*olo de la ca*e1a de la varilla 5% y en la )olgura entre 3stos% durante el tra*a0o del motor% .enetra aceite 6ue oficia de amortiguador durante los gol.es de la cadena. 'erced a la )olgura garanti1ada =>%2->%: mm, entre la varilla 5 y el 3m*olo <% durante los gol.es fuertes de la cadena% entra en acci/n el muelle H. N< ') 0a3 (>0(10a3 20)(a35 a *)g10a* Hy; 9y< 1y5 :y2

Fig. 2-56. (ensor de la cadena =corte,+ 1- tuerca de ca.aceteJ 2- cuer.o del tensorJ 5 - varillaJ 9 - anillo el-sticoJ : - muelle del 3m*oloJ ;- arandelaJ <- 3m*oloJ H- muelleJ I c)avetaJ 1>anillo el-stico

Fig. 2-57. Es6uema del mecanismo de accionamiento del -r*ol de levas y de los /rganos au7iliares+ 1 - estrella del -r*ol de levasJ 2- cadenaJ 5 tensor de la cadenaJ 9- estrella del e0e de accionamiento de la *om*a de aceiteJ :- estrella del cigBeAalJ ;- .erno limitadorJ <- 1a.ata del tensorJ H- tensor de la cadena

2erificaci/n del -r*ol de levas En las muAe6uillas de a.oyo del -r*ol de levas no se toleran rasguAos% )uellas de gol.es% rayas% ad)erencia de aluminio de los cuer.os de los co0inetes. En las su.erficies de tra*a0o de las levas el% desgaste admisi*le no de*e ser mas de >%: mm% no se toleran rasguAos y desgaste escalonado =4facetado4, de las levas. Colocar el -r*ol de levas con las muAe6uillas e7tremas so*re dos .rismas

dis.uestos en la .lanc)a de verificaci/n% y medir con el com.arador la oscilaci/n radial de las muAe6uillas de la .arte media 6ue de*er- ser no m-s de >%>9 mm. Si la oscilaci/n re*asa el valor indicado% )a*r- 6ue endere1ar el -r*ol en la .rensa .ara este fin. # o t a. En los autom/viles fa*ricados antes del aAo 1IH2 se instala*an -r*oles de levas con 3stas Lltimas tem.ladas con C.A.D. A .artir del mes de A*ril del aAo 1IH2 se instalan -r*oles de levas nitrurados. Desde el aAo 1IH9 en los -r*oles se marca el aAo de fa*ricaci/n. A .artir del aAo 1IH: en una .arte de autom/viles se instalan -r*oles de levas con 3stas Lltimas *lan6ueadas. Estos -r*oles llevan una fa0a )e7agonal distintiva entre la 5O y 9O leva. 2erificaci/n del cuer.o de los co0inetes del -r*ol de levas Lavar y lim.iar el cuer.o de los co0inetes del -r*ol de levas y los canales .ara el .aso del aceite. Com.ro*ar el di-metro de los agu0eros en los a.oyos. Si la )olgura entre las muAe6uillas del -r*ol de levas y los a.oyos es m-s de >%2 mm =desgaste m-7imo,% )a*r- 6ue cam*iar el cuer.o. Las su.erficies interiores de a.oyo de*er-n ser lisas% e7entas de rasguAosJ si so locali1an deterioros - cam*iar el cuer.o de los co0inetes. Com.ro*ar si )ay grietas en el cuer.oJ si )ay grietas - cam*iar el cuer.o de los co0inetes del -r*ol de levas. (ensor Des.iece y ensam*la0e. "ara des.ie1ar el tensor de la cadena )ay 6ue 6uitar la tuerca de ca.acete fiadora 1 =v3ase fig.2-:;,% la c)aveta de a.riete I y el anillo el-stico 9% seguidamente e7traer el 3m*olo <% el muelle : y la varilla 5 y 0unto con el muelle H y arandela ;. El ensam*la0e se reali1a .or el orden contrario. Control. Com.ro*ar si en las c)avetas I y en la varilla 5 no )ay rasguAos y rayas .rofundas en las su.erficies con0ugadas de la 1a.ata y del .ist/n del tensor de la cadena. Cam*iar las .ie1as deterioradas. La rigide1 del muelle del tensor se de*er- encontrar dentro de los l8mites 6ue se indican en la fig.2-:HJ si la rigide1 es menor )a*r- 6ue cam*iar el muelle. Com.ro*ar si es e7cesivo el desgaste en la 1a.ata y tensor y% si fuese conveniente% cam*iarlos.

Fig. 2-58. Datos .rinci.ales .ara verificar el muelle del tensor

Cadena de accionamiento del -r*ol de levas Lavar la cadena con 6ueroseno% y a continuaci/n com.ro*ar el estado de sus esla*ones. #o se toleran rom.imientos% grietas y otros deterioros en los rodillos y .lacas. Durante el tra*a0o del motor la cadena se estira. Esta se considera en *uen estado si el tensor asegura su tensado% o sea si la cadena se )a estirado no m-s de 9 mm. El estirado de la cadena se com.rue*a en un dis.ositivo 6ue tiene dos rodillos 1 =fig.2-:I,% en los 6ue se .one la cadena. Estirar la cadena a.licando un esfuer1o de 2I9 # =5> ?gf,% acto seguido% soltarla reduciendo el esfuer1o )asta 19< # =1: ?gf,% re.etir las dos o.eraciones y medir la distancia L entre los e0es de los rodillos.

Fig. 2-59. Es6uema de verificaci/n del desgaste =estirado, de la cadena+ 1 - rodillos

"ara una cadena nueva la distancia L entre los e0es de los rodillos es igual a 9I:%5 N>%:->%1 mm. Si la cadena se )a estirado )asta los 9II%: mm% 3sta se de*ercam*iar. Antes de instalar la cadena en el motor )a*r- 6ue lu*ricarla con aceite .ara motores.