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HOJA DE HECHOS

FH, FM Motor D13C460, EU5SCR-M

El D13C460 es un motor diésel de seis cilindros en línea, 12,8 litros y 460 CV equipado con un
Características y Beneficios
árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyectores bomba. El motor cumple
con los requisitos de emisiones de escape de la UE según las normas Euro 5.
•Par máximo dentro de un amplio rango de revoluciones.
•Ahorro de combustible.

•Variantes de bajas emisiones, Euro 5.

El D13C460 está diseñado para operaciones pesadas de larga distancia y de construcción.
•Drenaje de aceite 100.000 km, o una vez al año, con VDS4.
Se basa en un diseño robusto y fiable con un árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e
•Efecto de frenado del motor extremadamente alto con VEB+
inyección de combustible electrónica controlada con precisión.
(opción).
El motor está diseñado para un bajo consumo de combustible, buenas propiedades de conducción
•Toma de fuerza montada en la parte trasera con salida de alta potencia
y alta disponibilidad. El mecanismo de sincronización está ubicado en la parte trasera del motor, lo
(opcional). •Ventilación cerrada del cárter (opcional).
que resulta en menos vibración y permite la instalación de una toma de fuerza montada en la parte
trasera.
El D13C460 es un motor de bajas emisiones tanto en gases de escape como en nivel de ruido.
Debido al tratamiento posterior de las emisiones de escape con tecnología SCR (reducción catalítica
selectiva), el motor cumple con los estándares Euro 5 de la UE.

El D13C460 está disponible con VEB+ (Volvo Engine Brake) como opción.
Este sistema proporciona un efecto de frenado extremadamente alto, mejorando aún más la seguridad
y reduciendo el desgaste de los frenos de las ruedas.

2010-08-30 ESP Versión 02 1 (2)

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FH, FM Motor D13C460, EU5SCR-M

Combustión eficiente para una excelente capacidad de conducción Ventilación cerrada del cárter

El D13C está equipado con inyectores unitarios que proporcionan una alta presión de El D13C está disponible con ventilación de cárter cerrado. El sistema se conoce como
inyección. La cámara de combustión y el colector de admisión están diseñados para CCV-C (Crank Case Ventilation – Closed). Los gases del cárter en la tapa de válvulas

una combustión óptima. La relación de llenado de gas es extremadamente alta, lo que se devuelven al turbocompresor a través de un separador de aceite con una centrífuga.
contribuye a la alta eficiencia. La neblina de aceite se separa en el sistema centrífugo libre de mantenimiento, por lo
Este diseño crea un motor de bajo consumo de combustible con alta potencia y un que no es necesario reemplazar el filtro.
par inmenso dentro de un amplio rango de revoluciones. Esto le da al D13C una
excelente facilidad de conducción. Debido a los gases reciclados del cárter, este sistema promueve
un motor extremadamente limpio y respetuoso con el medio ambiente.
Cumple con los requisitos de emisiones con la tecnología SCR
Para complementar la técnica de combustión óptima, los gases de escape reciben un Distribución y toma de fuerza en la parte trasera
tratamiento posterior con tecnología SCR (reducción catalítica selectiva). El mecanismo de sincronización del motor está ubicado en la parte trasera y acciona la bomba de

dirección asistida, la bomba de aceite, la bomba de alimentación de combustible y el compresor de aire.

En este proceso, se inyecta un aditivo (AdBlue) en los gases de escape antes de Es un diseño compacto, silencioso y completamente sellado que ahorra peso.
que pasen por un catalizador SCR. Allí, el AdBlue reacciona con los óxidos de nitrógeno Con la sincronización en la parte trasera, también se mejora la refrigeración del motor,
en un proceso que reduce significativamente las emisiones. ya que no se obstruye el flujo de aire de refrigeración entrante.
El D13C se puede equipar con una toma de fuerza diseñada para el funcionamiento
Con este sistema, el D13C cumple con las normas de emisiones de la UE. del eje de la hélice o bombas hidráulicas de montaje directo.
dardos según Euro 5. El montaje de la TDF en el volante del motor da como resultado un diseño fiable y
permite altos niveles de par, hasta 1000 Nm en funcionamiento continuo.
Baja emisión de ruido al ralentí
El D13C cumple con los requisitos de emisión de ruido pertinentes. El cigüeñal y el
árbol de levas cuentan con amortiguadores de vibraciones hidráulicas, que minimizan
el ruido y las vibraciones. La preinyección del combustible se utiliza para amortiguar
aún más el ruido al ralentí.

CV de potencia Par Nm

530
460 caballos de fuerza (338 kilovatios)
500
1400-1900 rpm
470

440

ESPECIFICACIÓN 410

380 2600
2300 nm
Tipo de designación................................................ .........D13C460, EU5SCR-M 350 2400
1000-1400 rpm
Salida de potencia máxima a 1400–1900 rpm...................460 hp (338 kW) 320 2200
Revoluciones máximas ................................................. .......................................... 2100 rpm
290 2000
Par máximo a 1000–1400 rpm.................................................. .............2300 Nm
260 1800
Nº de cilindros ............................................... .................................................... .... 6
Aburrir................................................. .................................................... .........131mm 230 1600
Carrera................................................. .................................................... ..... 158mm 200 1400
Desplazamiento .................................................. ........................................12,8 dm3 170 1200
Índice de compresión................................................ ..................................... 17,8:1 Economía
140 1000
Efecto del freno de escape a 2300 rpm ........................................... ...........185 kilovatios 1000-1500 rpm
110
Efecto de frenado del motor (VEB+) a 2300 rpm*...................................375 kW
Rango de revoluciones económico ............................................. ........... 1000–1500 rpm 80
Rango óptimo de revoluciones .............................................. ...................1150-1400 rpm 50
Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro de aceite .................................. aprox. 33l
20
Filtros de aceite .................................................. .............................. 2 de caudal total, 1 de derivación
Sistema de refrigeración, volumen total ............................................... ............ aprox. 38 litros
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Peso seco (motor base) ............................................... ...........aprox. 1121 kg
* VEB+ disponible como opción. Velocidad del motor rpm

2010-08-30 ESP Versión 02 2 (2)