ASOCIACIN MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A. C.

XIX REUNIN NACIONAL DE INGENIERA DE VAS TERRESTRES MOVILIDAD, FACTOR DETONANTE PARA EL PROGRESO DE MXICO

Paviment ! R"#i$ ! % F&e'i(&e!, Venta)a! % De!venta)a!

M. I. VINICIO A. SERMENT GUERRERO JEFE DE LA UNIDAD GENERAL DE SERVICIOS TCNICOS CENTRO S.C.T. NUEVO LEN
Los autores ceden los derechos de publicacin de este documento a la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres, AC.

1.

HISTORIA

Con el establecimiento de las primeras civilizaciones la humanidad se vio en la necesidad de establecer vas de comunicacin para intercambiar entre regiones los productos necesarios para subsistir. Probablemente el primer invento que revolucion los medios de transporte fue la rueda, con la cual se facilit el traslado de bienes de mayor tamao y volumen pero a la vez estableci la necesidad de contar con caminos con menores obstculos y superficie uniforme y firme para hacer ms eficientes los traslados. n siglos posteriores, tras la aparicin de la rueda y a medida que se desarrollaban las grandes naciones, las necesidades militares primero y las comerciales despu!s impulsaron la construccin de caminos carreteros. "unque los caminos suelen estar diseados principalmente para el paso de vehculos con ruedas, los #ncas $quienes nunca llegaron a descubrir la rueda% construyeron una avanzada red de carreteras que atravesaba los "ndes, partiendo desde la actual cuador y recorriendo &.'() *m. hacia el sur. +obre el tercer milenio a. de C., la vocacin comercial de las civilizaciones de gipto, ,esopotamia y del -alle del #ndo gener la necesidad de desarrollar caminos, algunos de los cuales tenan una importancia similar a las actuales carreteras, como el construido en el -alle del .ilo por los egipcios, una verdadera carretera con pavimento artificial de /( metros de anchura, utilizada para el transporte de los grandes bloques de piedra con que se construyeron las pirmides. 0cavaciones arqueolgicas indican el amplio uso del asfalto natural hacia el ao &.()) ". C. en ,esopotamia, valle del #ndo y en gipto. 1os habitantes de estas regiones lo utilizaron para impermeabilizar estanques y depsitos de agua o como mortero para unir ladrillos o piedras. n Creta en el ,inoico ,edio $2.&)) 3 /.4)) a. de C.%, en la va que va desde las pro0imidades del mar hasta el palacio de 5nossos, se utilizaron como pavimento grandes losas de piedra asentadas sobre capas de arcilla, piedra y yeso. 6eneralmente la piedra utilizada fue caliza por su abundancia en la zona $figura /%.

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Figura 1 n 7abilonia $')) a. de C.% se emplean tambi!n losas como pavimento 1a base del mismo consta de varias hiladas de bloques de terracota unidos por asfalto natural y como pavimento losas de piedra caliza achaflanadas en su parte inferior, selladas tambi!n con asfalto natural, incluso las 8untas $9igura2%.

Figura 2

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1os ms grandes constructores de caminos del mundo antiguo fueron los romanos, que construyeron una red de vas de comunicacin muy eficiente, la cual fue uno de los pilares de la e0pansin romana. n un principio dicho sistema de vas fue diseado con fines militares y polticos, el mantener un control efectivo de las zonas incorporadas al #mperio era el principal ob8etivo de su construccin: posteriormente, las calzadas adquirieron una importancia econmica aadida, pues al unir distintas regiones facilitaban el comercio y las comunicaciones. 6eneralmente las vas romanas se construan tomando la ruta ms directa all donde fuera posible, obligando as a que los ingenieros de la !poca disearan y construyeran complicados sistemas de circunvalacin cuando e0ista la presencia de montaas, considerando esto un gran logro para los agrimensores $antiguos topgrafos% teniendo que replantear la lnea de un nuevo camino y hacerlo tan recto como fuera posible, privados de los instrumentos de los que hoy en da disponemos. ;na de las razones por lo que las calzadas romanas eran tan duraderas es el esmero que pusieron en el diseo y e8ecucin de un sistema de drena8e adecuado que bsicamente consista en la e0cavacin de zan8as en los e0tremos del camino y paralelas al mismo, adems se haca una e0cavacin eliminando los suelos poco resistentes hasta encontrar material firme para desplantar la estructura de pavimento formada, por lo general por una capa de cimentacin a base de piedras planas llamada statumen, sobre ella una capa formada con boleos mezclados con suelos mas finos llamada rudus, encima de esta una capa de concreto formado con piedra machacada y cal grasa llamada nucleus, y como superficie de rodamiento una capa formada por un enlosado de piedra cuyas 8untas se sellaban con mortero de cal, denominada summum dorsum $figura &%.

Figura
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n nuestro pas los caminos prehispnicos no eran transitados por vehculos por lo que consistan en simples senderos de tierra compacta, llenos de piedras y limitados por la vegetacin circundante, habi!ndose ubicado pequeos segmentos de vas y calzadas bien conservados, sin embargo se han ubicado algunos segmentos de calzadas bien conservados, que llegan y salen de los principales sitios arqueolgicos. .otables e8emplos de ello son los sacb!, caminos blancos de los mayas que fueron construidos empleando como cimiento el sascab $caliza alterada%, apisonada con cilindros de piedra, y como pavimento un enlosado de la misma naturaleza de piedra caliza. 1os aztecas aprovecharon de manera eficiente las escasas posibilidades de transportacin disponibles y desarrollaron un sistema de comunicacin que fue esencial para la conservacin del imperio. 1as principales calzadas de <enochtitlan partan del centro ceremonial en direccin de los cuatro puntos cardinales. 9abricadas con piedra 3y con un ancho de hasta 4 m y una e0tensin de hasta ( *m3, llegaban a las orillas norte, oeste y sur del lago. ,s all de la ciudad, los caminos eran de tierra y se haban formado seg=n las necesidades de cada da. 1os caminos de <enochtitlan lo comunicaban con sus tributarios: los que unan los centros de poblacin ms importantes, ms que ir directamente de uno a otro pasaba generalmente por centros menores, e0cepto cuando las condiciones del terreno permitan una comunicacin directa, como en las riberas de los lagos de la Cuenca de ,!0ico. n el ,!0ico antiguo los caminos corran por montaas y valles, si bien se buscaba que fueran lo ms directos posible $es decir, ms cortos%, ignorando obstculos menores como colinas o barrancos que podan ser cruzados a pie. " la cada del #mperio >omano y su segregacin en pequeas naciones, despareci parcialmente la comunicacin entre los pueblos. n ese tiempo las rdenes religiosas son las que fomentan la comunicacin a trav!s de los caminos peregrinos en spaa, 9rancia, etc., encargndose los seores feudales de la conservacin y me8ora de los caminos en sus territorios. n la dad ,edia aunque en menos escala era frecuente la pavimentacin con losas de piedra y tambi!n el empleo de piedras de tamao ms reducido como superficie del trnsito de caballeras y ganado. n ,!0ico despu!s de la conquista se impuso el modo espaol de hacer intercambios. sto se manifest principalmente en la e0pansin de las rutas de comercio y en la orientacin de la economa hacia el e0terior. "mbos factores requeran de una red de caminos que obedeciera a las nuevas condiciones econmicas, a la vez que tomara en cuenta la geografa. sta nueva red de caminos supli casi en su totalidad a las rutas precortesianas debido, fundamentalmente, a factores tecnolgicos, pues las rutas prehispnicas, ante la ausencia de bestias de carga y tiro, poco consideraban aspectos tales como la pendiente de los caminos o lo cerrado de las curvas? aspecto que debieron tomar en cuenta al construir rutas sobre las cuales transitaran animales cargados y carretas. " finales del siglo @-### se inicia una nueva visin tecnolgica de los pavimentos urbanos por razones me8ora del transporte. n ese tiempo la tipologa de los pavimentos de piedra es muy variada. "lgunos e8emplos son? Pavimento de adoqun de 2) 0 &) cm y de /( 2) cm de espesor asentando sobre una capa de arena $figura A%
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Figura ! Pavimento de adoqun de /) 0 /( cm, de ' a ( cm de espesor 8unteado con mortero de cemento sobre base de concreto hidrulico de 2) a &) cm de espesor $figura B %

Figura "

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" mediados del siglo @-### Pierre ,erie <r!saguet inici en 9rancia la construccin de pavimentos formados por tres capas de piedra triturada a mano, las dos primeras con tamao m0imo de 4.' cm y un espesor con8unto del orden de 2) cm, sobre de ellas se colocaba una tercera capa de B cm de espesor con tamao m0imo de 2.B cm, estos caminos se construan con cunetas laterales y pendiente transversal para atender los problemas de drena8e. ste tipo de procedimiento fue replicado por <homas <elford en scocia a principios del siglo @#@. Posteriormente Cohn ,c"dam introdu8o su sistema de pavimentacin $macadam% construido con capas de piedra de granulometra uniforme, con tamao m0imo y espesores similares a los empleados por <elford, aglutinando las partculas con ligantes aplicados por riego. Con el siglo @@ se inicia la nueva era de los pavimentos, el crecimiento de la poblacin y la revolucin industrial hicieron necesario el transporte de vol=menes cada vez mayores de mercancas y personas, con la aparicin de los vehculos con motor de combustin interna las vas terrestres tuvieron que modificarse para proporcionar el servicio requerido por estos cambios, a pesar de que los concretos hidrulicos y los ligantes asflticos haban sido utilizados de manera rudimentaria por mucho tiempo, con el desarrollo de la industria del petrleo, se comenz a emplear cementos asflticos para la fabricacin de mezclas asflticas, que en la actualidad son bsicas para la pavimentacin. "simismo en la segunda d!cada del siglo @#@ -icat en su teora de la hidraulicidad define que, calcinando una mezcla ntima de caliza y arcilla molidas con8untamente en h=medo, se obtiene una cal hidrulica. 1os estudios de -icat y las sucesivas modificaciones posteriores que se realizaron, sirvieron de base para la fabricacin del cemento Prtland, el cual propuls el desarrollo de los concretos hidrulicos, actualmente indispensables en la construccin de infraestructura. 2. ANTECEDENTES

1os pavimentos son la superestructura de las vialidades, estn constituidos por un con8unto de capas de diferentes espesores de suelos, con caractersticas diversas, tratados, ya sea mecnicamente mediante procesos de compactacin o con alg=n aglutinante o agente estabilizador, relativamente horizontales, apoyadas sobre la capa subrasante que tienen como funciones? Proporcionar al trnsito de vehculos una superficie de rodamiento cmoda, segura, uniforme y permanente, conforme a su vida de proyecto y con el mantenimiento adecuado. Deben resistir los esfuerzos generados por el paso de vehculos difundi!ndolos de manera que la magnitud de las solicitaciones que se transmitan a las terraceras sean inferiores a la resistencia de estos materiales. Deben ser capaces de resistir la accin del medio ambiente, sobre todo a la accin del agua y las temperaturas e0tremas.

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Para cumplir con esas funciones los pavimentos deben tener varias caractersticas funcionales y estructurales, siendo las primeras las que afectan directamente la calidad del servicio que proporcionan al usuario de la vialidad, mientras que las segundas se refieren a las propiedades, sobre todo mecnicas de los materiales que conforman la estructura del pavimento. 1as caractersticas funcionales son? R#gu$ari%a% &u'#r(i)ia$.E st referida a las deformaciones, tanto longitudinales como transversales, con respecto a la superficie ideal. Provoca movimientos verticales en la suspensin de los vehculos y por lo mismo la que genera ms incomodidad a los usuarios y a su vez la que ms afecta a los costos de operacin vehicular. "fecta tambi!n en la seguridad ya que las deformaciones pueden provocar descontrol al conductor adems de dificultar el desalo8o de agua de la superficie de rodamiento con lo cual se incrementa el riesgo de acuaplaneo. R#&i&*#+)ia a$ %#rra'a,i#+*-.E 1a te0tura de la superficie de rodamiento debe ser tal que aporte un coeficiente de friccin suficiente para la operacin eficiente de los vehculos a la velocidad de proyecto de la va a=n en presencia de precipitaciones. Dr#+a.# &u'#r(i)ia$.E 1a combinacin de regularidad superficial, pendiente transversal y te0tura debe evitar que se presente una lmina de agua en la superficie del pavimento, ya que esta facilita el fenmeno de acuaplaneo adems de que el roco que generan las llantas de un vehculo al circular reducen a la visibilidad de los que lo siguen. R#%u)ir #$ rui%-.E l ruido es un problema ambiental que genera problemas serios en la salud, un pavimento bien diseado y construido puede reducir el ruido de manera considerable el ruido que se percibe tanto en el interior de los vehculos como en su entorno.

;n proyecto de pavimento debe enfocarse a que el mismo preste el servicio requerido, optimizando los costos de manera que la solucin propuesta sea rentable. l anlisis de costos debe contemplar no solamente los costos de construccin, adems de estos en dicho anlisis deben incluirse los costos de conservacin, los de operacin vehicular y los costos de la reconstruccin del pavimento una vez que llegue a su vida =til, cuando se comparan diversas alternativas de pavimentacin es necesario que los anlisis comparativos se lleven mas all de la vida de proyecto de la opcin de mas larga duracin, de manera que al hacer el estudio se incluya al menos una reconstruccin de esta alternativa. "unque en la prctica actual de las vas terrestres e0iste una gran gama de opciones de pavimentacin, se identifican tres grandes familias de pavimentos para el trnsito vehicular, conforme a la manera en que se estructuran para resistir las cargas del trnsito y a su vez transmitir estas solicitaciones a las terraceras? 1. /a0i,#+*-& F$#1i2$#&.E 1lamados as porque conceptualmente deben ser capaces de resistir un cierto nivel de deformacin elstica sin romperse. 1a superficie de rodamiento es
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proporcionada por una mezcla asfltica, la transmisin de esfuerzos generados por las cargas vehiculares se hace de acuerdo a las caractersticas mecnicas de los materiales con que se construyen las diferentes capas del pavimento. " su vez los pavimentos fle0ibles se subdividen en varios tipos siendo los principales? a. /a0i,#+*-& F$#1i2$#& C-+0#+)i-+a$#&.E stn formados por capas de diversos materiales cuya resistencia va disminuyendo conforme se incrementa la profundidad a la que estn colocadas $figura '%

Figura 3

b. /a0i,#+*-& Fu$$ D#'4*.E +on pavimentos que se estructuran colocando dos o ms capas de mezcla asfltica sobre la subrasante, disminuyendo los requisitos de resistencia de las mezclas conforme se ale8an las capas de la superficie de rodamiento $9igura 4%.

Figura 5

c.

/a0i,#+*-& %# Larga Dura)i6+.E +on similares a los full depht en el sentido de que todas las capas que componen la estructura del pavimento
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sobre la subrasante se conforman con mezclas asflticas, sin embargo en el caso de los pavimentos de larga duracin, cada una de las mezclas asflticas se disea para resistir los esfuerzos a los que es sometido de acuerdo a la posicin que ocupa en la estructura del pavimento. l pavimento de larga duracin se define como un pavimento asfltico diseado y construido para durar ms tiempo que un pavimento convencional, sin necesidad de rehabilitacin o reconstruccin estructural importante y slo necesita la renovacin peridica de la superficie en respuesta a los deterioros limitados a la parte superior del pavimento. l Pavimento de 1arga Duracin se basa en el concepto de emplear mezclas asflticas de distintas caractersticas, diseadas de acuerdo a la funcin que tendrn dentro de la estructura del pavimento, de manera que la vida =til del pavimento sea superior a la de una estructura convencional con traba8os de conservacin enfocados a restablecer las condiciones de la capa de rodadura, sin rehabilitacin del resto de las capas que conforman la estructura. 1os deterioros estructurales por deformaciones permanentes yFo agrietamiento por fatiga se consideran poco probables. 1os principios de diseo de los pavimentos de larga duracin $P1D% consisten en proporcionar suficiente rigidez a las capas estructurales superiores del pavimento para disminuir el espesor total de la estructura y prevenir las deformaciones plsticas permanentes, adems de dotar a la capa inferior de la estructura de una fle0ibilidad adecuada para evitar el agrietamiento por fatiga. "dems de las capas estructurales se coloca una capa de rodadura que se considera de desgaste y que es la que puede requerir ser cubierta o sustituida durante la vida =til del pavimento $figura (%.

Zona de alta Compresin

Zona de tensin por flexin mxima

Capa de desgaste o rodadura Mezcla de Alto Mdulo Material resistente a deformaciones plsticas Material resistente al agrietamiento por fatiga

las

Subrasante Figura 7

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2. /a0i,#+*-& R8gi%-&.E 1os pavimentos rgidos estn formados principalmente por una losa de concreto hidrulico colocada sobre la subrasante, la cual tiene la doble funcin de proporcionar las caractersticas tanto estructurales como funcionales al pavimento. Dicha losa, dada su gran rigidez recibe las cargas e8ercidas por los vehculos que circulan sobre la va y las distribuye en un rea mucho ms grande por lo que los esfuerzos que transmite a las terraceras son de una magnitud muy reducida $figura G%.

Figura 9 1os pavimentos rgidos tambi!n se subdividen en varios tipos? a. /a0i,#+*-& %# C-+)r#*- Si,'$#.E +e componen de losas de concreto simple con 8untas longitudinales y transversales espaciadas de tal manera que la geometra de cada losa sea apro0imadamente cuadrada, o hasta con una relacin largoFancho de /F/.2B. 1a transferencia de carga entre losas s puede hacer a trav!s del interloc*ing entre losas o por medio de pasa8untas de acero. b. /a0i,#+*-& %# C-+)r#*- R#(-r:a%- )-+ Ju+*a& .E l refuerzo puede ser con varillas de acero corrugado o mediante malla electrosoldada, las 8untas pueden espaciarse cada ( a /B metros, el acero impide la separacin de la 8unta por contraccin t!rmica una vez que esta se ha formado, reduciendo as los costos de conservacin. c. /a0i,#+*-& C-+*i+u-& %# C-+)r#*- R#(-r:a%- .E l refuerzo se disea para que no sea necesaria la formacin de 8untas. n estos pavimentos la aparicin de grietas transversales en intervalos cortos es caracterstica, sin embargo estas grietas se mantienen unidas por medo del acero de refuerzo y no son motivo de preocupacin mientras el espaciamiento sea uniforme. d. /a0i,#+*-& %# C-+)r#*- /r#*#+&a%- - /-&*#+&a%- .E l presfuerzo permite una considerable reduccin en los espesores de losa y en el n=mero de 8untas. e. /a0i,#+*-& %# C-+)r#*- C-,'a)*a%- )-+ R-%i$$-&.E +u regularidad superficial es deficiente por lo que son ms empleados en caminos mineros, madereros, etc.
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. /a0i,#+*-& C-,'u#&*-&.E +on una combinacin de pavimentos rgidos y fle0ibles, algunos autores los nombran como semirrgidos o semifle0ibles. n general pueden ser pavimentos rgidos con superficie de rodamiento asfltica $blac*topping%, pavimentos fle0ibles reforzados con losas de concreto hidrulico $Hhitetopping% o pavimentos con bases estabilizadas con ligante hidrulico con superficie de rodamiento asfltica. VENTAJAS ; DESVENTAJAS DE LOS /AVIMENTOS FLEXI<LES ; RGIDOS

1as diferencias en la concepcin de los dos tipos principales de pavimento han for8ado una necesidad natural de comparar ambos a fin de establecer cual es el ms adecuado para la gestin de infraestructura vial, de tal manera que permita optimizar los recursos disponibles brindando a los usuarios el me8or valor a cambio de las inversiones que se realizan. De entrada podemos decir que no hay una solucin perfecta, ambos sistemas tienen m=ltiples virtudes y e8emplos de buen funcionamiento y, dependiendo qui!n haga el anlisis, caractersticas en los que son me8ores que el competidor, pero tambi!n es innegable que ambos sistemas tienen algunos inconvenientes y que e0isten e8emplos donde el desempeo que se logra con ellos no ha sido el esperado. +e har a continuacin un resumen de los atributos tanto favorables como desfavorables que a 8uicio del autor tienen cada uno de ellos, relacionndolos con las caractersticas que deben tener los pavimentos. /a0i,#+*- F$#1i2$# R#gu$ari%a%.E Con los nuevos equipos de transporte y tendido $figura /)% es posible lograr acabados muy tersos, mediante tiros continuos sin 8untas de construccin mas que al inicio y fin de cada 8ornada.

Figura 1=

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+in embargo en la prctica me0icana todava se aplica tecnologa antigua, en la seleccin de materiales, en el diseo de las mezclas asflticas como en los procesos constructivos lo que dificulta lograr buenos acabados, adems estas mismas condiciones aunadas a deficiencias en el proyecto generan que algunos pavimentos fle0ibles presenten deformaciones plsticas prematuramente, afectando as las condiciones de durabilidad. R#&i&*#+)ia a$ D#rra'a,i#+*- > Dr#+a.# Su'#r(i)ia$ .E 1a resistencia al derrapamiento se da primordialmente por la te0tura de la capa de rodadura que permite proporcionar un buen coeficiente de friccin neumtico pavimento y por un buen drena8e superficial que impida la formacin de una lmina de agua sobre la superficie de rodamiento, evitando as el acuaplaneo. 1a te0tura a su vez tiene como componentes en lo que se refiere a la friccin a o 1a macrote0tura, que se define como la desviacin que presenta su superficie en relacin con una superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido longitudinal comprendidas entre ),B y B) mm, est regida principalmente por la granulometra de la capa de rodamiento. 1a microte0tura, que se define como la desviacin que presenta su superficie con respecto a una superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido longitudinal inferiores a ),B mm, y es una caracterstica intrnseca del agregado, es propiamente la te0tura superficial de las partculas de agregado y tiende a reducirse con el tiempo por la accin abrasiva de el trnsito vehicular y el clima, a esta disminucin se le conoce como pulimento, y depende de la composicin mineralgica de los agregados, por e8emplo, los agregados calcreos son muy susceptibles a pulirse

Con una buena seleccin de materiales y la tecnologa actual de diseo y construccin de pavimentos asflticos se tienen ahora una gama de opciones que permiten obtener superficies de rodamiento con e0celentes caractersticas de resistencia al derrapamiento, atendiendo tanto a la te0tura como al drena8e superficial. 1as carpetas drenantes, las mezclas de granulometra discontinua, sistemas como +,", C"+"", entre otros, y a=n las mezclas densas han sido empleadas a nivel mundial con muy buenos resultados. <ambi!n se tienen muy buenas opciones para los problemas de superficies deslizantes con base a tratamientos superficiales. +in embargo en la prctica nacional persiste la costumbre de emplear agregados locales por razones de costo inicial, aunque no tengan caractersticas adecuadas, adems que las nuevas tecnologas de diseo y construccin de mezclas aun no estn lo suficientemente e0tendidas. Por ello es frecuente encontrar superficies con problemas de derrapamiento de origen, que se van agravando con el tiempo al aparecer el fenmeno de pulimento yFo roderas que impiden un drena8e adecuado incrementando as el riesgo de acuaplaneo.

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Ca'a)i%a% E&*ru)*ura$.E n ,!0ico tradicionalmente los pavimentos fle0ibles se han concebido para vidas de proyecto estimadas entre /) y /B aos, sin embargo, errores en los proyectos, el empleo de materiales con calidad insuficiente, procesos de construccin obsoletos, control de calidad insuficiente, falta de control en los pesos vehiculares, entre otros factores han provocado que sea frecuente que los pavimentos no lleguen a la vida =til esperada. n otros lugares del mundo es com=n encontrar que los pavimentos fle0ibles se proyecten para durar entre 2) y &) aos, siendo com=n que se logre cumplir con estas e0pectativas. 1os avances en la tecnologa de modificacin de ligantes asflticos, en la de diseo de mezclas y el uso de materiales p!treos de me8or calidad ha permitido que en la actualidad se logren mezclas asflticas con resistencias muy superiores a las convencionales, con la tecnologa actual es posible lograr mezclas con mdulos dinmicos superiores a los /),))),Pa $mas del triple de las que se obtienen con una convencional%. "simismo estos avances tecnolgicos han permitido, con diseos diferentes a los de las mezclas de alto mdulo, incrementar la resistencia al agrietamiento por fatiga. 1a combinacin de estos elementos ha permitido un enfoque mas racional en el diseo de pavimentos fle0ibles, diseando el pavimento con diversos tipos de mezclas asflticas, cada una de ellas diseada para resistir los esfuerzos ms importantes a que se ver sometido conforme a la posicin que ocupen en la estructura del pavimento. Como se mencion anteriormente a esta metodologa se le conoce como pavimentos de larga duracin $figura (% que en varios pases se estn implementando e0itosamente, con vidas esperadas de B) aos, similares a las de los pavimentos rgidos. n ,!0ico se estn llevando a cabo los primeros traba8os con esta tecnologa, sin embargo estos primeros intentos se han diseado con vidas esperadas de 2B aos, pero los resultados han sido alentadores, toda vez que en las mezclas de alto mdulo se han obtenido mdulos superiores a los /),))),Pa y las mezclas para las capas absorbedoras de tensin cumplieron con lo esperado. R#)i)$a2$#.E 1a reutilizacin de mezclas asflticas que han cumplido con su vida =til ha sido de uso com=n por un largo tiempo, los avances tecnolgicos han permitido una amplia gama de opciones para el utilizacin de los materiales recuperados de los traba8os de rehabilitacin de pavimentos fle0ibles, estos materiales pueden ser empleados, tanto en capas estructurales como en superficies de rodamiento, formando parte de mezclas en caliente, mezclas tibias, mezclas en fro, en capas de base estabilizada o como parte de una base granular. Ma+*#+i,i#+*-.E Como cualquier obra de ingeniera civil los pavimentos fle0ibles requieren que las acciones de mantenimiento sean adecuadas y oportunas para que brinden un buen servicio durante la vida =til proyectada. 1os equipos modernos de auscultacin pueden proporcionar informacin abundante y precisa para observar las condiciones en que se encuentran, tanto
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en lo estructural como en lo funcional, as como la evolucin de estas caractersticas. 1os avances en la tecnologa brindan una gama muy amplia de alternativas de mantenimiento, tanto con materiales de me8or calidad como en procedimientos mas eficientes, adicionalmente los sistemas de gestin, alimentados con informacin adecuada pueden ser una herramienta muy valiosa para optimizar la aplicacin de los recursos disponibles. /a0i,#+*- R8gi% R#gu$ari%a%.E Con equipos modernos de pavimentacin $figura //% se pueden lograr acabados muy buenos en los pavimentos de concreto hidrulico, adems su gran capacidad estructural permite que se mantengan sin deformaciones de consideracin a lo largo de su vida =til, sin embargo la presencia de las 8untas afecta de alguna manera a la regularidad. Por otra parte en calles y caminos secundarios es com=n encontrar tanto proyectos deficientes como procedimientos constructivos inadecuados, generando problemas de regularidad por agrietamientos, escalonamientos, rotura de losas, etc.

Figura 11

R#&i&*#+)ia a$ D#rra'a,i#+*- > Dr#+a.# Su'#r(i)ia$.E 1a te0tura en un pavimento de concreto de logra mediante un escobillado, por sus caractersticas el agregado grueso normalmente no queda e0puesto al contacto con los neumticos por lo que el aporte de la microte0tura a la resistencia al derrapamiento, asimismo el aporte de la macrote0tura se da en la pasta $arenaEcemento% del concreto, por la naturaleza del cemento portland es un material susceptible al pulido, por lo que la p!rdida de resistencia al deslizamiento es relativamente rpida. 0isten equipos de fresado con discos de diamante $figura /2%, que permiten, en acciones de mantenimiento, dar un
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nuevo te0turizado a los pavimentos rgidos con problemas de derrapamiento. Por lo que hace al drena8e superficial al no ser susceptible a la formacin de roderas un pavimento rgido bien construido permite un drena8e superficial muy eficiente.

Figura 12 Ca'a)i%a% E&*ru)*ura$.E n la prctica internacional es frecuente que los pavimentos de concreto hidrulico sean proyectados para vidas =tiles de A) a B) aos, en ,!0ico son frecuentes las vidas de proyecto de 2B a &) aos. ;n pavimento de concreto bien diseado y construido, y con mantenimiento adecuado tiene capacidades estructurales e0celentes, sin embargo puede presentar fallas prematuras por defectos de construccin, como sellado de 8untas eficiente, aserrado a destiempo de las mismas, curado insuficiente o pasa8untas mal colocados, tambi!n puede ser afectado por el e0ceso de carga de los vehculos que circulan por la va. R#)i)$a2$#.E 1a gran resistencia que se logra en los concretos de pavimentacin provoca que sea un material difcil de demoler, dificultando con ello las posibilidades de ser reutilizado, sin embargo hay avances tecnolgicos que permiten contar con equipos ms eficientes en la demolicin de pavimentos rgidos. ntre estas t!cnicas destaca, en mi opinin, el ru22$i:i+g, que consiste en la fragmentacin o pulverizacin de las losas de concreto en partculas con tamaos m0imos de B cm. l equipo con que se logra esto es un martillo de resonancia de alta frecuencia y ba8a amplitud, la pulverizacin se logra con un patrn de fracturamiento como el que se muestra en la figura /&, con una afectacin mnima a las capas inferiores.

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ASOCIACIN MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A. C.

XIX REUNIN NACIONAL DE INGENIERA DE VAS TERRESTRES MOVILIDAD, FACTOR DETONANTE PARA EL PROGRESO DE MXICO

Figura 1 Ma+*#+i,i#+*-.E l mantenimiento que requiere un pavimento rgido es mnimo, pero no por ello de8a de ser primordial, las 8untas sin el sello adecuado o agrietamientos no atendidos a tiempo, pueden provocar problemas de bombeo, despostillamientos y hasta rotura de losas. s muy importante que el mantenimiento se haga con los materiales y las t!cnicas adecuadas, es com=n encontrar que a despostillamiento en 8untas se les atiende colocando mezcla asfltica, la cual se convierte en un obstculo a la libre e0pansin de las losas al subir la temperatura provocando que el problema se incremente.

!. CONCLUSIONES .o debe un sistema de pavimentacin =nico, ambos sistemas tienen virtudes considerables que pueden ser bien aprovechadas, cada proyecto debe ser analizado a conciencia para determinar cual es la me8or opcin para cada caso, haciendo un anlisis cuidadoso y a conciencia de todos los factores que intervienen en el proyecto. Desde las condiciones del entorno, el proyecto geom!trico, los estudios de ingeniera de trnsito, geot!cnicos, de drena8e y subdrena8e, la disponibilidad de materiales y equipo de construccin. Iacer un anlisis de costos lo mas completo posible que contemple los costos de construccin, de conservacin, costos de operacin vehicular, ambientales y la factibilidad de reutilizar los materiales al final de su vida =til.

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1a mayor parte de las fallas prematuras en los pavimentos no son intrnsecas de los sistemas de pavimentacin, si no que se deben a deficiencias en su implementacin. +e deben tomar acciones para modernizar las prcticas de pavimentacin, aplicar la tecnologa de punta en la elaboracin de proyectos, buscando formas de contratacin que permitan asignar la elaboracin de proyectos privilegiando la capacidad t!cnica sobre el ms barato. Iay que modernizar los procedimientos de construccin, de8ar atrs la construccin artesanal para tomar procesos industrializados, implementar programas de certificacin de todos los elementos que intervienen en la construccin de infraestructura vial, tanto a nivel profesional como a los operadores de equipo de construccin, topgrafos, laboratoristas, etc. l control de calidad debe transformarse de un control de materiales como el que se hace pro lo general en la actualidad en un control de proceso, donde se califiquen adems de los materiales al personal y equipo de construccin, culminando con una evaluacin de producto terminado. s necesario estar atentos a los avances tecnolgicos dentro y fuera del pas, replicar los casos de !0ito y aprender de los errores, aprovechar cabalmente las modernas herramientas de diseo, los nuevos materiales y los nuevos procedimientos de construccin.

<I<LIOGRAFA "sphalt #nstitute, Manual MS !! Construction o" #ot Mix Asphalt $%mts, 1e0ington, 5J A)B//, ;"., $2))/% >ico, ". y Del Castillo, I., La Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres, -olumen / K 2, d. 1imusa, +."., ,!0ico, D.9., $/G4(%. Iuang, J, $a%ement Anal&sis and 'esign, Pearson Prentice Iall, ;"., $2))A% Joder, K Litcza*, ,., Principles of Pavement Design, Cohn Liley and +ons, ;"., $/G4B% Mrate "quino, ,. 'ise(o de $a%imentos )lexibles Primera Parte, "sociacin ,e0icana del "sfalto, ,!0ico, D. 9., ,!0ico $2))&% 9onseca >., Carlos et al, $ro&ecto *structural de $a%imentos As"+lticos, "sociacin ,e0icana de #ngeniera de -as <errestres, ,!0ico, D9., ,!0ico $2)//%

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