Curso Instruccion Camion Minero 793c Caterpillar PDF

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIN TCNICA

CURSO: Camin de Minera 793C
TEMA: Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes

DESARROLLO TECNICO DMSE0007-10
SETIEMBRE, 2003 Preparado por Carlos Novoa

CURSO: CAMION 793C 1 Material del Estudiante
FSAA - DMSE0007- 10
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico
Carlos Novoa Sep03 793CMEM0.doc

INDICE

Pgina

INDICE
1
DESCRIPCION DEL CURSO
4
Resumen................................................................................................................ 4
Programa del Curso.............................................................................................. 4
Objetivo General.................................................................................................... 6
Requisitos.............................................................................................................. 6
AGENDA DEL CURSO
7
MATERIAL NECESARIO
8
Literatura................................................................................................................ 8
Literatura de Referencia....................................................................................... 8
Material de Entrenamiento.................................................................................... 9
Herramientas y Equipo.......................................................................................... 9

MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA
11
Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina............................................................... 14
Hoja 1.1: Especificaciones de la Mquina................................................. 15
Hoja 1.2: Mantenimiento Diario.................................................................. 17
Hoja 1.3: Inspeccin Continua................................................................... 18
Hoja 1.4: Controles de Cabina.................................................................... 22

MODULO 2: MOTOR
25
Leccin 2.1: Sistemas del Motor.......................................................................... 28
Hoja 2.1: Componentes Principales del Motor......................................... 30
Hoja 2.2: Sistemas Principales del Motor................................................. 32
Hoja 2.3: Calibracin de Inyectores y Vlvulas........................................ 35
Hoja 2.4: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI....................................... 37
Leccin 2.2: Sistema Electrnico de Control...................................................... 39
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control del
Motor................................................................................... 41
Hoja 2.5: Componentes Electrnicos del Motor....................................... 42
Texto de Ref.: Eventos Registrados en los Motores 3500B.................... 45
Texto de Ref.: Sistemas del Motor Controlados por el ECM................... 46
Hoja 2.6: Comportamiento Electrnico del Motor.................................... 48
Hoja 2.7: Evaluacin con ET del Motor..................................................... 50

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MODULO 3: TREN DE POTENCIA
55
Leccin 3.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia............................ 58
Texto de Ref.: Generalidades del Tren de Potencia.................................. 60
Hoja 3.1: Componentes Principales del Tren de Potencia....................... 62
Hoja 3.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de Potencia... 64
Texto de Ref.: Sist. Hidrulicos de Suministro del Tren de Potencia..... 70
Hoja 3.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor...................... 72
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Hidrulico de Control del
Tren de Potencia................................................................. 74
Hoja 3.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin.................... 77
Hoja 3.5: Pruebas de Diagnstico.............................................................. 79
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de la
Transmisin........................................................................ 87
Hoja 3.6: Componentes Electrnicos de la Transmisin........................ 89
Texto de Ref.: Funciones del Tren de Potencia Controladas por el
TCEC 90
Hoja 3.7: Comportamiento Electrnico de la Transmisin...................... 93
Hoja 3.8: Evaluacin con ET de la Transmisin....................................... 95

MODULO 4: SISTEMA DE DIRECCION
99
Leccin 4.1: Sistema de Direccin....................................................................... 102
Hoja 4.1: Componentes del Sistema de Direccin................................... 104
Texto de Ref.: Sistema de Carga de los Acumuladores.......................... 106
Hoja 4.2: Sistema de Carga de los Acumuladores de Direccin............ 109
Texto de Ref.: Sistema de Control de la Direccin.................................. 111
Hoja 4.3: Sistema de Control de la Direccin........................................... 114

MODULO 5: SISTEMA DE LEVANTE
117
Leccin 5.1: Sistema de Levante......................................................................... 120
Hoja 5.1: Componentes del Sistema de Levante...................................... 122
Texto de Ref.: Sistema Hidrulico de Levante.......................................... 124
Hoja 5.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante.................................... 127
Texto de Ref.: Sistema Electrnico de Control de Levante..................... 129
Hoja 5.4: Sistema Electrnico de Control de Levante............................. 132

MODULO 6: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
135
Leccin 6.1: Sistema de Aire y Frenos................................................................ 139
Texto de Ref.: Generalidades del Sistema de Aire y Frenos................... 141
Hoja 6.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos............................ 142
Texto de Ref.: Componentes del Sistema de Frenos............................... 147
Hoja 6.2: Componentes del Sistema de Frenos....................................... 152
Texto de Ref.: Sistema de Aire................................................................... 153
Hoja 6.3: Sistema de Aire............................................................................ 157
Texto de Ref.: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos.................. 159
Hoja 6.4: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos.......................... 161
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de
Frenos........................................................................................................... 168
Hoja 6.6: Componentes Electrnicos........................................................ 169
Texto de Ref.: Control Automtico del Retardador (ARC)....................... 171
Texto de Ref.: Sistema de Control de Traccin (TCS)............................. 173
Hoja 6.7: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos.............. 176
Hoja 6.8: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos.............................. 178

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MODULO 7: SISTEMA DE MONITOREO
181
Leccin 7.1: Componentes Electrnicos............................................................ 184
Hoja 7.1: Manejo del Esquema Elctrico................................................... 185
Hoja 7.2: Componentes Electrnicos........................................................ 188
Leccin 7.2: Introduccin al Manejo del VIMS.................................................... 194
Texto de Ref.: Vital Information Management System............................. 195
Hoja 7.4: Componentes del VIMS............................................................... 199
Texto de Ref.: Niveles de Alarma en el VIMS............................................ 200
Texto de Ref.: Eventos de Mquina y Eventos de Sistema..................... 202
Texto de Ref.: Registradores de Datos y Lmpara de Servicio............... 203
Hoja 7.5: Lectura de Valores y Cdigos de Falla...................................... 205
Hoja 7.6: Informacin General del VIMS.................................................... 207

ANEXOS
209
Anexo 1: Sistema de Arranque Neumtico......................................................... 211
Anexo 2: Comportamiento de los Engranajes Planetarios................................ 215
Anexo 3: Enganche de los Cambios.................................................................... 219
Anexo 4: Componentes del Sistema de Aire...................................................... 223
Anexo 5: Medicin de Desgaste de Frenos......................................................... 231
Anexo 6: Componentes Electrnicos.................................................................. 235
Anexo 7: Parmetros y Comandos de VIMS....................................................... 243
Anexo 8: Listado de Eventos y Mensajes de VIMS............................................ 249
Anexo 9: Suspensin............................................................................................ 255
Anexo 10: Sistema de Lubricacin Automtica.................................................. 261

TESTS
267
Test 1.1: Introduccin a la Mquina..................................................................... 269
Test 2.1: Sistemas de Motor 3500B...................................................................... 270
Test 2.2: Sistema Electrnico del Motor.............................................................. 271
Test 3.1: Tren de Potencia..................................................................................... 272
Test 3.2: Sistema Electrnico del Tren de Potencia........................................... 273
Test 4.1: Sistema de Direccin............................................................................. 274
Test 5.1: Sistema de Levante................................................................................ 275
Test 6.1: Sistema de Aire y Frenos...................................................................... 276
Test 6.2: Sistema Electrnico de Frenos............................................................. 277
Test 7.1: Introduccin al VIMS.............................................................................. 278

ENCUESTA
279

FSAA - DMSE0007- 10

DESCRIPCION DEL CURSO

CURSO: CAMION DE MINERIA 793C

Tiempo de duracin: 6 das (48 horas)

Numero de Participantes: 8 Estudiantes

DIRIGIDO A
Este curso ha sido diseado para mecnicos y supervisores que trabajan con
maquinaria Caterpillar.

RESUMEN
El curso se desarrollar 50% en el aula y 50% en la mquina de acuerdo a la
disponibilidad de esta.

La clase de aula ser una descripcin de la mquina y de sus componentes,
en cada mdulo se revisar la ubicacin de componentes as como el
funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina, utilizando
presentaciones sobre los sistemas, el manual de servicio, los esquemas
respectivos y una mquina.

En los sistemas que cuentan con sistema electrnico se revisar la ubicacin
de los componentes electrnicos y el comportamiento de los sistemas.

Durante los laboratorios se tendr la oportunidad de operar la mquina y
realizar algunas pruebas y ajustes. Finalmente se tendr una discusin en
clase para demostrar lo aprendido

PROGRAMA DEL
CURSO

Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina
Presentacin de Vistas y Animaciones
Lab. 1.1: Especificaciones de la Mquina
Lab. 1.2: Mantenimiento Diario
Lab. 1.3: Inspeccin Continua
Lab. 1.4: Controles de Cabina
Test 1.1: Introduccin a la Mquina

MODULO 2: MOTOR
Leccin 2.1: Sistemas del Motor
Presentacin de Vistas y CD-ROM Sistema EUI
Lab. 2.1: Componentes Principales del Motor
Lab. 2.2: Sistemas Principales del Motor
Lab. 2.3: Calibracin de Inyectores y Vlvulas
Lab. 2.4: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI
Test 2.1: Sistemas de Motor 3500B
Leccin 2.2: Sistema Electrnico de Control
Lab. 2.5: Componentes Electrnicos del Motor
Lab. 2.6: Comportamiento Electrnico del Motor
FSAA - DMSE0007- 10

Lab. 2.7: Evaluacin con ET del Motor
Test 2.2: Sistema Electrnico del Motor

Leccin 3.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia
Lab. 3.1: Componentes Principales del Tren de Fuerza
Lab. 3.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de
Potencia
Lab. 3.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor
Lab. 3.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin
Lab. 3.5: Pruebas de Diagnstico
Test 3.1: Tren de Potencia
Presentacin de Vistas
Lab. 3.6: Componentes Electrnicos de la Transmisin
Lab. 3.7: Comportamiento Electrnico de la Transmisin
Lab. 3.8: Evaluacin con ET de la Transmisin
Test 3.2: Sistema Electrnico del Tren de Potencia

Leccin 4.1: Sistema de Direccin
Lab. 4.1: Componentes del Sistema de Direccin
Lab. 4.2: Sistema de Carga de los Acumuladores de Direccin
Lab. 4.3: Sistema de Control de la Direccin
Test 4.1: Sistema de Direccin

Leccin 5.1: Sistema de Levante
Lab. 5.1: Componentes del Sistema de Levante
Lab. 5.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante
Lab. 5.4: Sistema Electrnico de Control de Levante
Test 5.1: Sistema de Levante

Leccin 6.1: Sistema de Aire y Frenos
Lab. 6.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos
Lab. 6.2: Componentes del Sistema de Frenos
Lab. 6.3: Sistema de Aire
Lab. 6.4: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos
Test 6.1: Sistema de Aire y Frenos
Lab. 6.6: Componentes Electrnicos
Lab. 6.7: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos
Lab. 6.8: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos
Test 6.2: Sistema Electrnico de Frenos
FSAA - DMSE0007- 10

Leccin 7.1: Componentes Electrnicos
Lab. 7.1: Manejo del Esquema Elctrico
Lab. 7.2: Componentes Electrnicos
Leccin 2.2: Introduccin al Manejo del VIMS
Lab. 7.3: Componentes del VIMS
Lab. 7.4: Lectura de Valores y Cdigos de Falla
Lab. 7.5: Informacin General del VIMS
Test 7.1: Introduccin al VIMS

ENCUESTA

OBJETIVOS
GENERALES

Al trmino de este curso, los estudiantes estarn en capacidad de realizar los
siguientes procesos:

Realizar el mantenimiento e inspeccin diaria de los camiones 793C.

Explicar el funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina.

Realizar las pruebas bsicas necesarias para el mantenimiento y
diagnstico de los sistemas de la mquina.

Utilizar el ET y el VIMS como herramientas para el mantenimiento y
diagnstico de los camiones 793C.

REQUISITOS
Los estudiantes debern tener conocimientos bsicos de:

_ __ _ Hidrulica.
_ __ _ Electricidad.
_ __ _ Uso de Herramientas.
_ __ _ Ingls (de preferencia)
_ __ _ Manejo del ET

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AGENDA DEL CURSO

Maana
Presentacin Inicial, Expectativas
Pre-Test
Mdulo 1, Introduccin a la Mquina
Mdulo 2, Motor

PRIMER DA
Tarde
Mdulo 2, Motor (continuacin)

Maana
Mdulo 2, Motor (continuacin)
Mdulo 3, Tren de Potencia

SEGUNDO DA
Tarde
Mdulo 3, Tren de Potencia (continuacin)

Maana

TERCER DA
Tarde
Mdulo 4, Sistema de Direccin

Maana
Mdulo 4, Sistema de Direccin
(continuacin)
Mdulo 5, Sistema de Levante

CUARTO DA
Tarde
Mdulo 5, Sistema de Levante
(continuacin)
Mdulo 6, Sistema de Aire y Frenos

Maana
Mdulo 6, Sistema de Aire y Frenos
(continuacin)
Mdulo 7, Sistema de Monitoreo

QUINTO DA
Tarde
Mdulo 7, Sistema de Monitoreo
(continuacin)

Maana
Pruebas en la Mquina

SEXTO DIA
Tarde
Pruebas en la Mquina (continuacin)
Examen Final
Encuesta Final

Horario de Clase: de 7:30am a 4:30 pm
Horarios de Intermedios recomendados: 10:15 am y 3:00 pm Duracin: 15 minutos
Horario de Almuerzo recomendado: 12:00 m (1:00 pm) Duracin: 45 minutos

FSAA - DMSE0007- 10

MATERIAL NECESARIO

LITERATURA

_ __ _ SENR1540 Manual de Servicio: Camin 793C (4GZ / ATY) Volumen I
_ __ _ SENR1540 Manual de Servicio: Camin 793C (4GZ / ATY) Volumen II
_ __ _ SEBU7175 Manual de Operacin y Mantenimiento: Camin 793C
(4GZ / ATY)
_ __ _ SENR1541 Esquema Elctrico: Camin 793C (4GZ)
_ __ _ RENR2642 Esquema Elctrico: Camin 793C (ATY)
_ __ _ RENR2630 Operacin de Sistemas: Vital Information
Management System (VIMS)
_ __ _ RENR2631 Pruebas y Ajustes: Vital Information Management
System (VIMS)

LITERATURA DE REFERENCIA

_ __ _ AEHQ5186 Folleto de Especificaciones: Camin 793C
_ __ _ SEBD0518 Conozca su Sistema de Enfriamiento
_ __ _ SEBD0717 El Combustible y su Motor
_ __ _ SEBD0640 El Aceite y su Motor
_ __ _ SEBD0979 El Refrigerante y su Motor
_ __ _ PEHP7045 Tabla de Control de Contaminacin de Combustible
(Motores 3500)
_ __ _ PEHP6001 Cmo tomar una buena Muestra de Aceite
_ __ _ TEJB1015 Analizando un reporte S.O.S.
_ __ _ NENG2500 Caterpillar Service Technology Tools & Shop Products
Guide
_ __ _ PECP6026 Una Fuente Segura
_ __ _ SMHS7531 Instruccin Especial: Uso del Kit de Reparacin de
Conectores Sure Seal 6V-3000)
_ __ _ SEHS9615 Instruccin Especial: Mantenimiento de Conectores DT
_ __ _ SEHS9065 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para
conectores CE
_ __ _ SEHS8038 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para
conectores VE
_ __ _ NEHS0605 Manual de Operacin de Herramientas: 9U-7400 Multitach
_ __ _ REHS0126 Instruccin Especial: CID/FMI/MID
_ __ _ SEHS8712 Instruccin Especial: Uso del 8T-2700 Blowby/Air Flow
Indicator GP
_ __ _ REHS0128 Instruccin Especial: Uso del Grupo de Calibracin de
Vlvulas 147-5482
_ __ _ SEHS8579 Instruccin Especial: Uso del Generador de Seales 8T-
5200"
_ __ _ SEHS8715 Instruccin Especial: Uso de la Unidad de Presin Auxiliar
1U-5000
_ __ _ SEHS8757 Instruccin Especial: Reparacin de Acumuladores de
Direccin
_ __ _ SEHS9411 Instruccin Especial: Mantenimiento de Cilindros de
Suspensin

FSAA - DMSE0007- 10

MATERIAL DE ENTRENAMIENTO

_ __ _ Presentacin 793C (CD-ROM basado en STMG722 793C Off
Highway Trucks)
_ __ _ STMG681 3500B Engine Controls Electronic Unit Inyection
_ __ _ RENR1395 CD-ROM Caterpillar 3500B MEUI Fuel System
_ __ _ YERA3501 CD-ROM CAT C-Series Mining Trucks
_ __ _ VSVN4617 Video 793C Walkaround
_ __ _ Componentes para armar y desarmar

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

_ __ _ Camin 793C Serie 4GZ / ATY
_ __ _ Llave de Batera
_ __ _ Llave de Mquina
_ __ _ Caja de Herramientas (Incluyendo una llave con encastre de , una
cinta para medicin, una regla metlica, un vernier, una llave
hexagonal de 3/8 y un dado de 1 con su palanca, adems de las
herramientas bsicas)
_ __ _ 9S-9082 Herramienta para hacer girar el motor (Pia)
_ __ _ Herramientas para la Calibracin de Puentes y Vlvulas del Motor
_ __ _ 7X-1200 Timing Interface Group
_ __ _ 6V-3093 Timing Probe Adapter Sleeve
_ __ _ Lap Top con ET y VIMS
_ __ _ 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
_ __ _ 127-9797 Cable para conexin de VIMS
_ __ _ 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group
_ __ _ 6V-6064 Transmission Test Cover Assy
_ __ _ 8T-5200 Signal Generator
_ __ _ 6V-7830 Tetragauge
_ __ _ 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug
_ __ _ 7S5437 Nitrogen Charging Group
_ __ _ Termmetro Infrarrojo
_ __ _ 9U-7330 Multmetro Fluke 87
_ __ _ Cronmetro
_ __ _ Trapo
_ __ _ Esptula para limpiar
_ __ _ 4C-3406 Kit para reparacin de Conectores Deutsch HD
_ __ _ 9U-7246 Kit para reparacin de Conectores Deutsch DT
_ __ _ 6V-3000 Kit para reparacin de Conectores Sure Seal
_ __ _ Tapones ORFS (se encuentran en la maleta 4C-4892):
_ __ _ 6V-9829 Hembra 11/16 16
_ __ _ 6V-9508 Macho 11/16 16 + Oring 6V-8397 9.27mm
_ __ _ 6V-9830 Hembra 13/16 16
_ __ _ 6V-9509 Macho 13/16 16 + Oring 6V-8398 12.47mm

FSAA - DMSE0007- 10

NOTAS DEL PARTICIPANTE

CURSO: CAMION 793C - 11 - Material del Estudiante
FSAA - DMSE0007- 10 Mdulo 1

Mdulo 1
INTRODUCCION A LA MAQUINA





El propsito de este mdulo es permitir al estudiante describir las
caractersticas principales de la mquina, identificar los puntos de servicio,
realizar el mantenimiento bsico de la mquina e identificar los controles e
indicadores de la cabina y leer el panel de instrumentos.

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:

1. Dado el catlogo de especificaciones del Camin 793C AEHQ5186 y
la Hoja de Trabajo en Clase N 1.1, Describir correctamente las
caractersticas principales de la mquina.

2. Dado un Camin 793C, el Manual de Operacin y Mantenimiento
SEBU7175 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.2, Realizar
correctamente las tareas necesarias para el mantenimiento diario.

SEBU7175 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.3, Realizar de
manera efectiva una inspeccin rutinaria e identificar los componentes
principales de la mquina.

SEBU7175 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4, Identificar
correctamente todos los controles de la cabina.


LECCIN 1.1: INTRODUCCIN A LA MQUINA

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales y con
las prcticas bsicas para el mantenimiento correcto de la mquina.

CLASE
Presentacin de vistas generales de la mquina, sobre caractersticas
generales, ubicacin de componentes principales y criterios de inspeccin.

LABORATORIO
DE CLASE

Rellenar los datos solicitados utilizando el catlogo de
especificaciones de la mquina AEHQ5186 y la Hoja de Trabajo en
Clase N 1.1,

Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y el
recorrido de inspeccin planteados utilizando el Manual de Operacin
y Mantenimiento SEBU7175 y teniendo como referencia las Hojas de
Trabajo en Clase y Campo N 1.2 y N 1.3.

Identificar los componentes de la cabina utilizando el Manual de
Operacin y Mantenimiento SEBU7175 y la Hoja de Trabajo en Clase
y Campo N 1.4.

LABORATORIO
DE CAMPO

Realizar el mantenimiento diario de la mquina utilizando el Manual
de Operacin y Mantenimiento SEBU7175 y teniendo como
referencia la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.2.

Realizar la inspeccin rutinaria de la mquina e identificar los
componentes principales utilizando el Manual de Operacin y
Mantenimiento SEBU7175 y teniendo como referencia la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 1.3.

Identificar en la mquina los componentes de la cabina utilizando el
Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7175 y teniendo como
referencia la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Catlogo de especificaciones AEHQ5186-03 jul-2000
_ __ _ Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7175-03 may-2000
_ __ _ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 1.1, 1.2, 1.3 y 1.4

TEST
_ __ _ Realizar el Test de Introduccin a la Mquina.


HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 1.1

ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Publicacin AEHQ5186

PROCEDIMIENTO
1. Complete los datos solicitados con la ayuda de la publicacin
AEHQ5186.

Tabla 1.1.- Especificaciones Generales

Descripcin
Sistema
Internacional
Sistema
Ingls
SERIE:
4GZ ATY

1 Motor

2 Nmero de Cilindros
Alta:
3 Nmero de Turbocargadores
Baja:

Potencia Bruta a 1750 RPM

4
Potencia a la volante a 1750 RPM
(Neta)

5 Altitud Mxima sin Derrateo

6
Nmero de Velocidades de la
transmisin

7 Velocidad Mxima de Desplazamiento

8 Capacidad de la Tolva

9 Peso de la Carga

10 Peso Mximo de Operacin

11 Superficie de frenado

12
Carrera Efectiva de Cilindros de
Suspensin Delanteros

Carrera Efectiva de Cilindros de
Suspensin Posteriores

13 Oscilacin del Eje Posterior

14 Neumticos

Tiempo de Levante de Tolva
(a 1960 RPM)

Tiempo de Bajada de Tolva
(a 700 RPM)

15
Tiempo de Bajada de Tolva
(a 1960 RPM)


Descripcin
Sistema
Internacional
Sistema
Ingls

Reduccin de Velocidad en el
Diferencial

16
Reduccin de Velocidad en los
Mandos Finales

17 Dimetro de giro

18 Longitud Total (Con Tolva)

Altura Total (Con Tolva Abajo)

19
Altura Total (Con Tolva Levantada)

20 Ancho Total (Con Tolva)

21 Altura Libre Sobre el Suelo

Distribucin de Cargas con la Tolva
Vaca
Eje Del: Eje Post:

22
Distribucin de Cargas con la Tolva
Llena
Eje Del: Eje Post:

Capacidades

Tanque de Combustible

Sistema de Enfriamiento

Aceite de Motor

Diferencial

Ruedas Delanteras (cada una)

Mandos Finales (cada uno)

Tanque de Direccin

Sistema de Direccin
(Incluyendo al tanque)

Tanque de Levante y Frenos

Sistema de Levante y Frenos
(incluyendo al tanque)

Sumidero del Convertidor

23
Sistema del Convertidor y la
Transmisin (incluyendo al sumidero)


HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 1.2

MANTENIMIENTO DIARIO

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
_ __ _ Llave de Encendido
_ __ _ Caja de Herramientas
_ __ _ Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7175

PROCEDIMIENTO
1. Realice las siguientes tareas que forman parte del Mantenimiento
Diario (cada 10 horas).

Tabla 1.2.- Mantenimiento Diario

Descripcin
Ubic.
en el
Manual
Ubicacin
en la
Mquina
Observaciones

Cilindros de Suspensin -
Inspeccin

Separadores de Agua
Drenaje

Nivel de Aceite del Tanque
Hidrulico Revisin

Nivel de Aceite del Diferencial y
los Mandos Finales Revisin

Nivel de Aceite de la Transmisin
y Convertidor Revisin

Nivel de Aceite del Motor
Revisin

Indicadores de Serv. de Filtros
de Aire del Motor Inspeccin

Sedim. y Humedad de Tanques
de Aire Prim. y Sec. Drenaje

Nivel del Sist. de Enfr. (Del Motor
y del Posenfriador) Revisin

Nivel de Aceite del Sistema de
Direccin Revisin

Ventanas y Espejos
Inspeccin

Controles en la Cabina
Prueba

Alarma de Retroceso
Prueba

Cinturn de Seguridad
Inspeccin

Indique cualquier
anomala que
encuentre y
asegrese de la
solucin de esta.

Frenos e Indicadores
Prueba



INSPECCION CONTINUA

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C

PROCEDIMIENTO
1. Realice la Inspeccin de la Mquina utilizando el Manual de Operacin
y Mantenimiento SEBU7175 y teniendo como referencia la Hoja de
Revisin de la Estructura, la Hoja de Ruta de Inspeccin y la Hoja de
Inspeccin Continua de la Mquina.

HOJA DE REVISIN DE LA ESTRUCTURA

Revise la estructura del camin, especialmente en las zonas marcadas y
encierre con un crculo las zonas con problemas.

Es importante la
limpieza antes de la
inspeccin para que
se puedan detectar
claramente las
rajaduras

Fig. 1.1.- Puntos de Inspeccin de la Estructura

OBSERVACIONES

4GZMD002

Fig. 1.2.- Hoja de Ruta de Inspeccin
OBSERVACIONES

SUSPENSION SUSPENSION
RUEDA RUEDA
FRENOS
CHASIS CHASIS
MOTOR MOTOR
PRELUBRICADOR
RADIADOR
FAJAS FAJAS
BOMBA DE AGUA BOMBA DE AGUA
DIRECCION
VALVULA DIRECCION
MANGUERAS MANGUERAS
FILTROS/SEPARADORES
PERNOS
ARO
RUEDA RUEDA
ESCAPE
INYECTORES
DE GRASA
CILINDRO DE CILINDRO DE
DIRECCION DIRECCION
BOMBAS
MANGUERAS MANGUERAS
CHASIS CHASIS
RESPIRADERO DE
FRENOS
ENFRIADORES
FILTROS
TANQUE TANQUE
HIDRAULICO HIDRAULICO
SOPORTES SOPORTES
TOLVA TOLVA
LEVANTE LEVANTE
MANGUERAS MANGUERAS
CHASIS CHASIS
VALVULA DE
LEVANTE
INYECTORES
DE GRASA
MANDOS FINALES MANDOS FINALES
FRENOS FRENOS
DIFERENCIAL
SUSPENSIN SUSPENSIN
TOLVA TOLVA
LEVANTE LEVANTE
MANGUERAS MANGUERAS
CHASIS CHASIS
PIN MAESTRO PIN MAESTRO
EJE DE MANDO
DIFERENCIAL
TRANSMISION
CILINDROS DE
FRENOS
TANQUE DE TANQUE DE
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
SOPORTES SOPORTES
TOLVA TOLVA
CONVERTIDOR
TANQUE DE
TRANSMISION
FILTROS
ARRANCADOR
DIRECCION DIRECCION
MANGUERAS MANGUERAS
CHASIS CHASIS
RESPIRADERO DE
FRENOS
CILINDROS DE
FRENOS
RUEDA RUEDA
FRENOS FRENOS
CHASIS CHASIS
MOTOR MOTOR
ACEITE MOTOR ACEITE MOTOR
VALVULA DE
DIRECCION
MANGUERAS MANGUERAS
BOMBA AUXILIAR
DE AGUA
SECADORES DE AIRE SECADORES DE AIRE
ESCALERA
FILTROS
WIGGINS
ESCALERA
FILTROS FILTROS
RADIADOR
LUCES LUCES
MOTOR MOTOR
TURBOS
ESCAPE
ADMISION
TAPA DE
BALANCINES
WASTEGATE
BARANDAS
REFRIGERANTE REFRIGERANTE
BATERIAS
TANQUE DE GRASA TANQUE DE GRASA
TANQUE DE AIRE TANQUE DE AIRE
TANQUE DE TANQUE DE
DIRECCION DIRECCION
CANOPY CANOPY
CABINA CABINA
HOROMETRO HOROMETRO
VIMS VIMS
PADS
TOLVA TOLVA
PERNOS
AROS
MANDO FINAL MANDO FINAL
BOTAPIEDRAS
PERNOS
AROS
MANDO FINAL MANDO FINAL
BOTAPIEDRAS
PERNOS
ARO
RUEDA RUEDA
HOJA DE RUTA DE INSPECCION 793C
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18 19
cnovoa
20
PADS
CARDAN CARDAN
VALVULAS DEL VALVULAS DEL
CONVERTIDOR CONVERTIDOR
TRANSMISION TRANSMISION
SOLENOIDES SOLENOIDES
BOMBAS BOMBAS
ENFRIADORES ENFRIADORES
BASTIDOR BASTIDOR
TOLVA TOLVA
4GZMD007
Tabla 1.3.- Hoja de Inspeccin Contnua

1
2
3
4
ID MAQUINA:___________________ HOROMETRO:_____________________
FECHA Y HORA:_____/_____/______-_______:_______ INSPECTOR:_______________________
Item Descripcion Si No Accion/Revision
Tolva daos, desgaste y distorsion
Soportes de Tanques (de combistible e hidraulico) y sumidero del convertidor daos, desgaste y distorsion
Neumaticos
cortes, desprendimientos y presion de aire, desgaste anormal
Rims daos
3 Luces faros y micas rotas, funcionamiento
4 Sistemas Transmision, Levante y Frenos, Direccion y Enfriamiento fugas, mangueras gastadas y tuberias daadas
5 Bastidor Rajaduras
6 Cilindros de Suspension fugas, altura y marcas de recorrido
Compartimiento del motor fugas de aceite y combustible
Conectores y mazos de cables daos, mal contacto
Fajas tension y estado
8 Cubiertas daos, pernos flojos o faltantes
9 ROPS rajaduras, pernos y pads de montaje daados
10 Indicadores y Gauges daos, funcionamiento
1 Cojinetes de la barra de control lateral del eje trasero (hueso de perro)
2 Cojinetes de los pines de los cilindros posteriores de suspension
3 Cojinetes de los pines de pivoteo de la tolva
4 Vastagos de cilindros delanteros de suspension
5 Cojinetes de pines de cilindros de direccion
6 Cojinetes de Barra de direccion
7 Cojinete del pin de direccion
8 Cojinetes de los cilindros de levante
9 Cojinete del pin maestro
1 Tapa de salida de polvo de los filtros de Aire limpieza, flexibilidad
2 Indicadores de restriccion de filtros de aire estado, restriccion
3 Disyuntores revision
4 Limpiaparabrisas estado de plumillas y nivel de agua
5 Cilindro de eter nivel
6 Aceite de motor, transmision, levante y frenos, convertidor, direccion nivel
7 Refrigerante del radiador y del aftercooler nivel
8 Filtros primarios de combustible (separadores de agua) drenar agua
9 Aceite de diferencial y mandos finales nivel
10 Ruedas, mandos finales y frenos fugas
11 Tanque de aire drenar sedimentos y humedad
12 Tanque de combustible drenar sedimentos y humedad
13 Frenos de servicio y parqueo funcionamiento
14 Cinturon de seguridad estado
15 Alarma de retroceso funcionamiento
16 Direccion secundaria funcionamiento
17 Cabina limpieza, estado
18 Filtro de aire de cabina limpieza
1 Bomba auxiliar de agua
2 Bomba de prelubricacion
3 Yugo del Convertidor
4
5
1
2
3
Observaciones
INSPECCION CONTINUA CAMION 793C
Puntos Obligatorios de Inspeccion
Revise obligatoriamente los puntos indicados a continuacion, utilice el dibujo posterior como referencia para seguir un orden e inspeccionar
otros puntos adicionales.
Anote en la tabla ADICIONALES otros puntos que considera de revision obligatoria en esta maquina.
Anote el la tabla OBSERVACIONES las fallas encontradas en esta inspeccion.
Inspeccionar por abajo y alrededor de la mquina buscando problemas tales como pernos flojos o faltantes, acumulacion de suciedad o
barro, fugas de aceites, combustible o refrigerante
Walkaround
Adicionales
1
Otros
2
7
Lubricacion
4GZMT001

2. Coloque en el grfico los nmeros correspondientes a los filtros
indicados en el listado adjunto utilizando el Manual de Operacin y
Mantenimiento SEBU7175.

Realice un
seguimiento de
lneas en la
mquina para
identificarse con
cada sistema

Fig. 1.3.- Ubicacin de Filtros

1
Filtros de Enfriamiento de
Frenos Delanteros
10
Rejillas de Enfriamiento de
Frenos Posteriores

2 Filtros de Aire del Motor 11 Filtros de Aceite del Motor

3
Filtro del Eje Posterior y
Diferencial
12
Filtro de Drenaje de la
Bomba de Direccin

4
Filtro de Liberacin de
Freno de Parqueo
13
Filtro de Carga de la
Transmisin

5
Filtros Secundarios de
Combustible
14
Filtro Primario de
Combustible

6 Filtro de Direccin 15
Rejillas Magnticas de la
Transmisin

7 Rejillas de Levante 16 Enfriador de Frenos Delanteros

8 Rejilla de Salida del Convertidor 17
Filtro de Carga del
Convertidor

9
Enfriadores de Frenos
Posteriores
18 Separadores de Agua

4GZMD014


CONTROLES DE CABINA

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los siguientes controles de la mquina en la hoja y en la
mquina con la ayuda del Manual de Operacin y Mantenimiento
SEBU7175:

Verifique el
funcionamiento
correcto de los
controles

Fig. 1.4.- Controles de la Cabina

_ __ _ Bocina
_ __ _ Palanca de Ajuste Columna de
Direccin
_ __ _ Palanca del Retardador
_ __ _ Controles del
Limpia/Lavaparabrisas, Luces
Direccionales y Luz Alta
No levante la tolva
si no hay
condiciones
seguras!!!

Fig. 1.5.- Palanca de Levante

_ __ _ Palanca de levante

Verifique el
funcionamiento
correcto de los
frenos

Fig. 1.6.- Pedales de la Cabina

_ __ _ Pedal de Freno de Servicio
_ __ _ Pedal de Freno Secundario
_ __ _ Pedal del Acelerador

4GZCF009
4GZIF011
4GZCF010
1 1
2 2
3 3
4 4
1 1
1 1
2 2
3 3

Verifique las
posiciones de la
palanca con la
mquina apagada!!

Fig. 1.7.- Palanca de Cambios

_ __ _ Vlvula de aire del Freno de
Parqueo.
_ __ _ Palanca de Cambios de la
Transmisin

Verifique que
enciendan todas las
luces

Fig. 1.8.- Interruptores de Luces

Interruptores en el techo:
_ __ _ Faros Neblineros
_ __ _ Luces de Peligro
_ __ _ Reflectores
_ __ _ Luces de Acceso
_ __ _ Luces de Retroceso

Recuerde que los
inversores de
corriente funcionan
con 12V y debe
conectarlos en esta
toma y no en los
encendedores

Fig. 1.9.- Panel de Disyuntores

Panel de Disyuntores

_ __ _ Disyuntores
_ __ _ Toma de Energa (12V 5Amp)
_ __ _ Conector del CAT Data Link
_ __ _ VIMS Conector de Diagnstico

4GZXF016
4GZCF011
4GZCF012
1 1
2 2
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
1 1
2 2
3 3
4 4

Energice el sistema
para que se realice
la autoprueba de los
indicadores

Fig. 1.10.- Panel de Instrumentos

_ __ _ Indicador de Retroceso
_ __ _ Indicador de Giro a la Derecha
_ __ _ Indicador del TCS
_ __ _ Indicador de Giro a la
Izquierda
_ __ _ Lmpara de Accin
_ __ _ Indicador de Luz Alta
_ __ _ Indicador del Retardador
_ __ _ Indicador de Tolva Arriba

Mdulo del Tacmetro:
_ __ _ Cambio Actual
_ __ _ Tacmetro
_ __ _ Velocidad Sobre el Terreno

Mdulo de cuatro indicadores
_ __ _ Temperatura de Aceite de
Frenos (Temperatura Mxima de
Operacin 121C)
_ __ _ Temperatura de Refrigerante
del Motor (Temperatura Mxima de
Operacin 107C)
_ __ _ Nivel de Combustible (Niveles
Mnimos de Operacin 10% nivel 1 y
5% nivel 2)
_ __ _ Presin de Aire del Sistema
(Mnima Presin de Operacin 65 PSI
450 kPa)

Interruptores (fila superior)
_ __ _ Interruptor de Bomba Elctrica
Auxiliar de Desbloqueo de
Freno de Parqueo
_ __ _ Interruptor de respaldo del
acelerador
_ __ _ Interruptor de prueba del TCS
_ __ _ Ayuda de Arranque con ter
_ __ _ Interruptor de Activacin y
Desactivacin del ARC

Fig. 1.11.- Panel de Interruptores

Interruptores (fila Inferior)
_ __ _ Luces del Panel
_ __ _ Aire Acondicionado

4GZCF013
4GZCF014
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
1 10 0
1 11 1
9 9
8 8
1 13 3
1 12 2
1 14 4
1 15 5
1 1
2 2 3 3 4 4
5 5
6 6
7 7

Mdulo 2
MOTOR




MODULO 2: MOTOR

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las
caractersticas principales de los motores 3500B, hacer un seguimiento a los
circuitos de los sistemas del motor, ubicar los componentes principales del
sistema EUI, explicar el funcionamiento de dicho sistema, identificar las
seales de entrada y salida del ADEM II y describir sus funciones. Tambin el
estudiante tendr la oportunidad de acceder a las pantallas de diagnstico y
servicio del ET.

OBJETIVOS

1. Dado un Camin 793C, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 2.1, Identificar correctamente los componentes principales
de los sistemas de refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y
escape de un Motor 3500B.

y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 2.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo de los
sistemas de refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y
escape de un Motor 3500B.

y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Campo
N 2.3, Explicar el procedimiento de calibracin de inyectores y
vlvulas de un Motor 3500B.

4. Dado el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de
Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase N 2.4,
Explicar el funcionamiento del Sistema de Inyeccin Electrnica EUI.

5. Dado un Camin 793C, el Manual de Solucin de Problemas de Motor
3500B SENR1128, el Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642 y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.5, Identificar los componentes
principales de Entrada y Salida del Sistema Electrnico de un Motor
3500B.

3500B SENR1128 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.6,
Explicar las funciones controladas por el ADEM II (ECM de Motor) en
un Motor 3500B.

3500B SENR1128, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 2.7, Realizar una evaluacin de un Motor 3500B utilizando
el ET.


LECCIN 2.1: SISTEMAS DEL MOTOR

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de
funcionamiento y los sistemas principales del motor.

CLASE
Presentacin de vistas generales del motor, ubicacin de componentes
principales, sistemas principales y CD sobre el funcionamiento del sistema de
inyeccin electrnica EUI.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar en las vistas los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 2.1.

Trazar los flujos de los Sistemas Principales del Motor utilizando el
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.2.

Discutir sobre la calibracin de inyectores utilizando el Manual de
Operacin de Sistemas, pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase N 2.3.

Identificar los componentes principales del Sistema EUI y de un
Inyector de dicho tipo utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
en Clase N 2.4.

Discutir sobre el funcionamiento del sistema EUI utilizando el Manual
de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase N 2.4.

LABORATORIO
DE CAMPO

Identificar en la mquina los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,

Realizar el seguimiento de los flujos de los Sistemas Principales del
Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 2.2.


MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Herramientas para calibracin de Motores EUI
_ __ _ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123-03 nov-1999
_ __ _ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 2.1, 2.2, 2.3 y 2.4

TEST
_ __ _ Realizar el Test de Sistemas de Motor 3500B.



COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
SENR1123

PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123 y un Camin 793C.

Distinga los tipos de
turbos de baja. Los
de vida completa
cuentan con
nervaduras en la
voluta.

Fig. 2.1.- Componentes del Motor

_ __ _ Enfriador de Aceite del Motor
_ __ _ Turbocompresores de Baja
Presin
_ __ _ Bomba de Prelubricacin
_ __ _ Enfriador de Aceite de la
Transmisin
_ __ _ Bomba Principal de
Refrigerante
_ __ _ Tubera de los Enfriadores de
Frenos Posteriores
_ __ _ Bomba de Aceite del Motor
_ __ _ Bomba de transferencia de
Combustible
_ __ _ Posenfriador
_ __ _ Turbocompresores de Alta
Presin
_ __ _ Tubera hacia los enfriadores
de Frenos Posteriores
_ __ _ Alternador

4GZEF002
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5 6 6 7 7
8 8
9 9
1 10 0
1 11 1
1 12 2


_ __ _ Bomba Principal de
Refrigerante
_ __ _ Caja de Termostatos
_ __ _ Alternador

_ __ _ Tubo de Derivacin del
Refrigerante
_ __ _ ECM del Motor
_ __ _ Compresor de Aire


_ __ _ Filtros de Aceite de Motor
_ __ _ Tubo del Sistema del
Posenfriador
_ __ _ Arrancador Neumtico
_ __ _ Filtros Secundarios de
Combustible
_ __ _ Bomba Auxiliar de
Refrigerante

4GZEF003
4GZEF004
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
1 1
2 2
3 3
4 4 5 5


SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
SENR1123

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo de los sistemas mostrados
en los esquemas y realice el seguimiento de dichos flujos en la
mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y un Camin 793C.

FLUJO DEL SISTEMA DE CAMISAS DE AGUA
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.

Identifique las lneas
de enfriamiento de
los turbos.

Fig. 2.4.- Esquema del Sistema de Camisas de Agua

ANOTACIONES

4GZJD004

FLUJO DEL SISTEMA DEL POSENFRIADOR
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.

Ubique la derivacin
en el enfriador de
frenos delanteros.

Fig. 2.5.- Esquema del Sistema del Posenfriador

ANOTACIONES

FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.

Ubique el lado de
ingreso y salida del
aceite en el bloque
de filtros.

Fig. 2.6.- Esquema del Sistema de Lubricacin

ANOTACIONES

4GZJD003
4GZLD002

FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.

Recuerde que los
filtros secundarios
de combustible se
deben colocar
vacos y luego
utilizar la bomba de
cebado.

La contaminacin es
crtica para los
inyectores.

Fig. 2.7.- Esquema del Sistema de Combustible

ANOTACIONES

FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.

Recuerde que los
filtros secundarios
no se pueden
limpiar para ser
reusados.

Fig. 2.8.- Esquema del Sistema de Admisin y Escape de Aire

ANOTACIONES

4GZBD002
4GZOD006


CALIBRACIN DE INYECTORES Y VLVULAS

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
SENR1123
_ __ _ Herramientas para calibracin de Motores EUI:
Herramientas Para la Calibracin de Puentes.
_ __ _ 147-2060 Llave
_ __ _ 147-2059 Torqumetro
_ __ _ 148-7211 Dado del Puente
_ __ _ 145-5191 Soporte de la Herramienta
_ __ _ 147-2056 Indicador de Dial
_ __ _ 147-5536 Punto de Contacto del Indicador
_ __ _ 147-2057 Punto de Contacto del Indicador
_ __ _ 147-2058 Extensin del Indicador

Herramientas Para la Calibracin de Inyectores
_ __ _ 9U-5137 Soporte Magntico
_ __ _ 122-0451 Varilla de Calibracin
_ __ _ 122-0449 Extensin del Manguito
_ __ _ 9U-5138 Patrn
_ __ _ 6V-3075 Indicador de Dial
_ __ _ 8S-3675 Punto de Contacto de la Varilla

PROCEDIMIENTO
1. Realice la calibracin de los inyectores y las vlvulas del Motor
efectuando los siguientes pasos con la ayuda del Manual de

Pasos Previos.-
_ __ _ Retire las Tapas de Balancines
_ __ _ Ubique el Punto Muerto Superior del Cilindro N 1 girando el motor con
la herramienta para girar el motor 9S-9082 (pia) y coloque el pin de
sincronizacin.
_ __ _ Verifique que el Cilindro N1 tenga tanto las Vlvulas de Admisin
como las de Escape cerradas completamente.

Revisin de la Luz de Vlvulas.-
_ __ _ Revise la Luz de Vlvulas de Acuerdo a la Tabla N 2.1.
_ __ _ Si todas las medidas son correctas, la revisin ha culminado.
_ __ _ Si hay alguna que no sea correcta, se debe proceder a los siguientes
pasos.


Tenga mucho
cuidado en seguir el
orden establecido y
en los ajustes.

Una mala
calibracin puede
resultar fatal para el
motor.
Ajuste de Puentes de Vlvulas.-
_ __ _ Asegrese que las Vlvulas estn completamente cerradas al
momento de realizar el ajuste.
_ __ _ Arme el indicador de dial en el respectivo soporte.
_ __ _ Instale el soporte en el agujero del perno posterior que qued libre al
retirar la tapa de balancines.
_ __ _ Apoye el punto de contacto de la herramienta en el borde superior del
puente.
_ __ _ Afloje la tuerca de ajuste.
_ __ _ Presione de 5N (1 lb) a 45N (10 lb) y coloque el indicador en cero.
_ __ _ Gire el perno de ajuste en sentido horario hasta que el dial indique
0.038mm (0.0015).
_ __ _ Ajuste la tuerca a un torque de 304N (223 lb).

Regulacin de Luz de Vlvulas
_ __ _ Afloje la tuerca de seguridad del balancn respectivo.
_ __ _ Gire el perno hasta conseguir la luz indicada.
_ __ _ Ajuste la tuerca de seguridad a un torque de 7015Nm (5211 lb.ft).
_ __ _ Revise nuevamente la luz.

Regulacin de Altura de los Inyectores
_ __ _ Arme el equipo respectivo sobre el patrn (asegrese de utilizar el
patrn para 64.34mm).
_ __ _ Coloque el Indicador en cero.
_ __ _ Ajuste el seguro.
_ __ _ Coloque el indicador sobre el inyector (asegrese de colocar la varilla
en el resalte)
_ __ _ Revise que la medida no sea superior a 0.000.20mm
_ __ _ Ajuste la tuerca de seguridad a 12015Nm (9011 lb.ft)

Recuerde revisar las
medidas que se
encuentran con los
espacios en blanco.
Tabla 2.1.- Gua para la Calibracin de Vlvulas e Inyectores

Recuerde que:

La primera regulacin se debe hacer en las primeras 250 horas o en el
primer cambio de aceite (Camiones).

Tanto para la revisin como para la regulacin de la luz de vlvulas es
OBLIGATORIO regular previamente los puentes de vlvulas. Estos
procedimientos se realizan con el motor fro.

A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E
Primera Vuelta
Segunda Vuelta
A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E
Primera Vuelta
Segunda Vuelta
7 5 3 1
12 10
15 13 11 9
TABLA PARA LA CALIBRACIN DE VLVULAS E INYECTORES
Cilindro
Cilindro
8 6 4 2 16 14
Revise las que aparecen en los recuadros en blanco
Luz de Vlvulas Especificada:
Admisin: 0.50mm (0.020)
Escape: 1.00mm (0.40)
4GZET001


SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA EUI

MATERIAL
NECESARIO

SENR1123-03

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes principales del sistema EUI y discuta el
funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del Manual de
SENR1122.

Componentes del Sistema de Baja Presin
Comente la
importancia de los
filtros en el sistema
de combustible

Fig. 2.9.- Componentes del Sistema de Baja Presin EUI

_ __ _ ECM (ADEM II)
_ __ _ Tanque de
Combustible
_ __ _ Regulador de
Presin
_ __ _ Filtro
Secundario
_ __ _ Bomba de
Transferencia
ANOTACIONES

4GZOD007

Componentes del Inyector EUI
Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los
componentes del
inyector

Fig. 2.10.- Inyector EUI

_ __ _ Plunger
_ __ _ Vlvula Poppet
_ __ _ Vlvula Check
_ __ _ Solenoide
_ __ _ Resorte Externo
_ __ _ Cuerpo del Inyector
_ __ _ Armadura

_ __ _ Barrel
_ __ _ Resorte de la Vlvula Check
_ __ _ Vstago
_ __ _ Espaciador
_ __ _ Tobera
_ __ _ Conexin del Solenoide

ANOTACIONES

4GZOD014
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8
9 9
1 10 0
1 11 1
1 12 2
1 13 3

LECCIN 2.2: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del
sistema de control electrnico del motor, sus componentes, las funciones
controladas por el ADEM II, las mejoras con respecto a los motores anteriores
y el manejo del ET para el diagnstico.

CLASE

Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de
Control del Motor, sistemas que controla el ADEM II y explicacin de las
distintas funciones del ADEM II.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos
de Entrada y Salida del Motor, utilizando el texto de referencia
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
DEL MOTOR, el Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642, el
Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.5.

Discutir sobre el comportamiento normal del Motor, utilizando los
textos de referencia EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES
3500B y SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM,
el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y la

Discutir sobre los resultados de una evaluacin del motor utilizando el
ET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B
SENR1128 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.7.

LABORATORIO
DE CAMPO

Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y
Salida del Motor, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de
Motor 3500B SENR1128 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
2.5.

Comprobar el correcto comportamiento del Motor, utilizando el
Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y la

Realizar una evaluacin del motor con el ET, utilizando el Manual de
Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128, una laptop y la


MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Lap Top con ET
SENR1123-03 nov-1999
_ __ _ Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128-03
nov-1999
_ __ _ Esquema Elctrico SENR1541 oct-1998 (4GZ) / RENR2642 aug-2000
(ATY)
_ __ _ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 2.5, 2.6 y 2.7

TEST
_ __ _ Realizar el Test del Sistema Electrnico del Motor.


TEXTO DE REFERENCIA

COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR

Fig. 2.11.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico

Arriba se muestra el diagrama de componentes del sistema electrnico de control de los motores
3500B. La inyeccin de combustible es controlada por el ECM (ADEM II). Muchas seales
electrnicas son enviadas al ECM del motor por sensores, interruptores (switches) y senders.

Sensores pueden ser anlogos, digitales y de frecuencia, de acuerdo al tipo de seal que envan de
retorno al ECM.

Los sensores anlogos envan una seal de Voltaje, es decir que varan el voltaje de acuerdo a la
condicin que estn sensando.

Los sensores digitales envan una seal PWM (ancho de pulso modulado), es decir que esta seal
es pulsante y vara su ciclo de carga (Duty Cycle) de acuerdo a la variacin de la condicin
sensada.

Finalmente el sensor de frecuencia, enva una seal de frecuencia variable de acuerdo a la
variacin de velocidad del elemento sensado.

El ECM del motor analiza estas seales y determina cundo y por cunto tiempo se van a energizar
los solenoides de los inyectores.

Cundo se inyecta determina cmo est la sincronizacin de la mquina. Por cunto tiempo se
inyecta (cantidad de combustible) determina la velocidad del motor.

SWITCH MANUAL DE
INYECCION DE ETER
INYECTORES
ELECTRONICOS
UNITARIOS
SENSOR DE POSICION DEL
PEDAL DEL ACELERADOR
SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE
SENSOR DE TEMPERATURA
DEL POSENFRIADOR EN LA
PARTE POSTERIOR
SENSOR DE PRESION DE ACEITE
DEL MOTOR (FILTRADO)
SENSOR DE PRESION
ATMOSFERICA
SENSOR DE PRESION DE SALIDA
DE LOS TURBOS (BOOST)
SENSOR DE PRESION DE AIRE
ENTRADA AL LADO DERECHO
SENSOR DE PRESION DE AIRE
ENTRADA AL LADO IZQUIERDO
SENSOR DE TEMPERATURA DE
ESCAPE DEL LADO DERECHO
SENSOR DE TEMPERATURA DE
ESCAPE DEL LADO IZQUIERDO
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE
DEL VENTILADOR
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VENTILADOR SOLENOIDE DE LA
VALVULA WASTEGATE
SENSOR DE PRESION DE
AIRE ACONDICIONADO
SENSOR DE PRESION
DEL CARTER
SWITCH DE PRESION
DE COMBUSTIBLE
SWITCH DE NIVEL DE
ACEITE (BAJO)
SWITCH DE NIVEL DE
ACEITE (AGREGAR)
CONECTOR DE SONDA
DE SINCRONIZACION
ECM DEL MOTOR
(ADEM II)
DISYUNTOR
15 AMP
PERNO A
TIERRA
RELE
PRINCIPAL
LLAVE DE
ENCENDIDO
BATERIA
SWITCH DE DESCONEXION
DE LA BATERIA
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO 3516B
DIAGRAMA DE COMPONENTES
SENSOR DE VELOCIDAD Y
SINCRONIZACION (SPEED/TIMING)
SENSOR DE PRESION DE ACEITE
DEL MOTOR (SIN FILTRAR)
SOLENOIDE DE
INYECCION DE ETER
SWITCH MANUAL DE
RESPALDO DEL ACELERADOR
SWITCH MANUAL DE PARADA
DE EMERGENCIA
CAT DATA LINK
HERRAMIENTA DE SERVICIOC
ECM DE TRANSMISION/CHASIS
ECM DE FRENOS
VIMS
SOLENOIDE DE
RENOVACION DE ACEITE
SOLENOIDE DEL SHUTTER
DEL RADIADOR
RELE DE
PRELUBRICACION
SWITCH DE FLUJO DE
REFRIGERANTE


COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
_ __ _ Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128
_ __ _ Esquema Elctrico
_ __ _ SENR1541 4GZ
_ __ _ RENR 2642 ATY

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrnicos en los esquemas siguientes y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642 y con la ayuda del
Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y un
Camin 793C.

Fig. 2.12.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Delantera

_ __ _ Sensor de Temperatura de
Refrigerante
_ __ _ Conector del Sensor de
Velocidad del Ventilador
_ __ _ Sensor de Presin de Salida
del Turbo (Boost)
_ __ _ Sensor de Temperatura del
Posenfriador (delantero)
_ __ _ Sensor de Presin Atmosfrica

_ __ _ Conector para Calibracin de
Sincronizacin
_ __ _ Switch de Flujo de
Refrigerante
_ __ _ Sensor de Presin de Entrada
al Turbo Izquierdo
_ __ _ Conector al Solenoide de
Control del Ventilador
_ __ _ ECM motor
4GZKD002

Fig. 2.13.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Posterior

_ __ _ Sensor de Velocidad
Posenfriador
_ __ _ Conector de Interfase
_ __ _ Sensor de Sincronizacin y
Velocidad (Speed/Timing)

Fig. 2.14.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Izquierda

_ __ _ Conector del Switch de Nivel
de Aceite
_ __ _ Sensor de Presin de Aceite
Filtrado
_ __ _ Sensor de Bajo Nivel de Aceite
_ __ _ Sensor de Presin Diferencial
de Combustible
Escape Izquierdo
_ __ _ Sensor de Presin de Aceite
Sin Filtrar
_ __ _ Perno a Tierra del ECM
4GZKD003
4GZKD004

Fig. 2.15.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Derecha

_ __ _ Sensor de Presin del Crter
Escape Derecho
_ __ _ Solenoide Wastegate
_ __ _ Conector al Rel de
Prelubricacin
_ __ _ Sensor de Presin de Entrada
al Turbo Derecho

ANOTACIONES

4GZKD005

TEXTO DE REFENCIA

EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES 3500B

En los motores 3500B se registran eventos ante las siguientes condiciones:

Tabla 2.2.- Eventos Registrados por el ECM del Motor
Evento Condicin

Restriccin del filtro de aire
>6.25 kPa o 25 de H2O. Mximo Derrateo
de 20% requiere password de fbrica
Segn el mapa de
presin de aceite

Baja Presin de Aceite
Baja en vaco < 44 kPa (6.4 PSI)
Alta en vaco < 250 kPa (36 PSI) req pswrd

Alta Temperatura de Refrigerante >107 C. Requiere password de fbrica

Sobrerrevolucin del motor 2200 RPM. Requiere password de fbrica

Restriccin del Filtro de Aceite del
Motor
>70 kPa (10 PSI) no req. Password de fbrica
>200 kPa (29 PSI) req. Password de fbrica

Restriccin del filtro de combustible
>138 kPa (20 PSI) no requiere password de
fbrica

Alta Temperatura de Escape
>750 C (1382 F) requiere password de
fbrica. Mximo Derrateo 20%

Alta Temperatura del Refrigerante
del Posenfriador
>107 C. Requiere password de fbrica

Bajo Nivel de Aceite de Motor No requiere password de fbrica

Alta presin en el Crter
>2.6 kPa (.5 PSI) (14.4 de H2O) no requiere
password de fbrica

Bajo flujo de refrigerante Requiere password de fbrica

Paradas definidas por el usuario
Los parmetros son determinados por el
usuario

Anulacin de Prelubricacin
Anulacin con la llave de encendido.
Requiere password de fbrica

Alta presin de refuerzo (boost)
20 kPa (3 PSI) mayor que la especificada.
Mximo Derrateo 30%. No requiere password
de fbrica

Baja presin de refuerzo (boost)
35 kPa (5 PSI) menor que la especificada.
Mximo Derrateo 30%. No requiere password
de fbrica

El VIMS apagar el motor ante alguna de las siguientes condiciones:
Bajo Nivel de Aceite
Baja Presin de Aceite
Alta Temperatura del Refrigerante
Bajo Nivel de Refrigerante
Bajo Nivel de Refrigerante del Posenfriador

El motor slo se apagar si es que:
La palanca de cambios est en NEUTRAL
La velocidad sobre el terreno es 0, y
El freno de parqueo est ENGANCHADO.

El ECM no almacena eventos ante paradas definidas por el VIMS, las cuales
son distintas a las definidas por el usuario.

TEXTO DE REFENCIA

SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM

Tabla 2.3.- Funciones de los Sistemas del Motor Controladas por el ECM
Funcin Descripcin
Funcin de Encendido
del Motor
Esta funcin es controlada por el ADEM II y el TCEC (Transmission/Chassis Electronic
Control). El ECM del motor proporciona seales al TCEC concernientes a la velocidad del
motor y la condicin del sistema de prelubricacin. El TCEC energizar el rel de arranque
solo cuando:
La palanca de cambios est en NEUTRAL
El freno de parqueo est enganchado (no necesario)
La velocidad del motor es 0 RPM
El ciclo de prelubricacin del motor se ha completado y se ha apagado (OFF)
Nota: Para proteger el arrancador, este se desengancha cuando la velocidad del motor es
300 RPM superior.

Inyeccin de Eter
Automtica o manual. La duracin de la inyeccin automtica de ter depende de la
temperatura del refrigerante de las camisas de agua. Esta puede variar entre 10 y 130
segundos. La duracin de la inyeccin manual de ter es de 5 segundos. El ECM del motor
energiza el rel de inyeccin de ter slo si:
La temperatura del refrigerante es menor a 30C (86F)
La velocidad del motor est entre de 75 y 400 RPM

Corte de Cilindros en
Fro
Los motores 3500B utilizan una funcin de corte de cilindros en fro para reducir el humo
blanco en el escape luego del arranque y durante largos perodos en vaco en clima fro.
Luego que el motor se ha encendido y el sistema de inyeccin automtica de ter ha cesado
de inyectar ste, el ECM del motor corta un cilindro a la vez para determinar qu cilindro est
quemando. El ECM desactiva (corta) algunos de los cilindros que no estn quemando.
El ECM puede identificar un cilindro que no est quemando mediante el monitoreo de la
cantidad de combustible y la velocidad del motor durante el corte de cilindros. El ECM
promedia el suministro de combustible y analiza el cambio de la cantidad de combustible
durante un corte de cilindro para determinar si el cilindro est quemando.
Al desactivarse algunos cilindros durante la operacin en Modo Fro, el motor funcionar de
manera dispareja hasta que la temperatura se eleve por encima de la temperatura de Modo
Fro. Esta condicin es normal, pero el operador debe estar advertido para evitar reclamos
innecesarios.
Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones:
Freno de parqueo enganchado
Transmisin en NEUTRAL
Temperatura del refrigerante inferior a 63C
10 segundos luego del arranque o 3 segundos luego de concluida la inyeccin de
ter
Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco
Esta condicin se desactiva ante las siguientes condiciones:
Se desengancha el freno de parqueo
Se coloca la palanca de cambios en una posicin distinta a NEUTRAL
Temperatura de refrigerante por encima de 70C
La velocidad del motor cae 100 RPM por debajo de la velocidad de baja en vaco
Se activa la inyeccin manual de ter
Se activa la inyeccin automtica de ter
Se usa el corte de cilindros en fro con el ET
Se mueve el pedal del acelerador ms de 25%

Modo Fro
Ayuda a la mquina a calentarse luego de un arranque en fro. Tambin protege al motor
durante el arranque en fro y evita un sobreenfriamiento del motor cuando el motor funciona
en vaco por un largo perodo clima fro. Se elevan las RPM a 1300 (actualmente a 1600 rpm)
Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones:
Transmisin en NEUTRAL
Freno de parqueo enganchado
Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco
Temperatura del refrigerante inferior a 60C (Si la temperatura est entre 60C y
70C, la velocidad baja a 1000 RPM)
Si se presiona el pedal del acelerador ms de 25% la velocidad baja a 900 RPM


Funcin Descripcin
Prelubricacin
Es controlada por el ADEM II y el TCEC. El TCEC le indica al ADEM II cundo energizar el
rel de la bomba de prelubricacin.
El ADEM II le indica al TCEC que encienda la mquina cuando:
La presin de aceite del motor es 3 kPa (.4 PSI) o mayor.
La bomba de prelubricacin ha estado funcionando por 17 segundos. (Si el sistema
trabaja ms de 17 segundos, se almacena un cdigo de falla de prelubricacin en
el ADEM II)
El motor ha estado funcionando hace menos de 2 minutos
La temperatura del refrigerante est por encima de 50C (122F)
NOTA: Con el ET se puede activar o desactivar esta funcin en el ADEM II

Control del Shutter del
Radiador
Accesorio

Control de Velocidad
del Ventilador
Si el motor tienen un ventilador de velocidad variable, el ECM regula la velocidad del
ventilador.
Esta vara de acuerdo a la temperatura del refrigerante de las chaquetas de agua (parmetro
principal), la temperatura del posenfriador, el sensor de presin del aire acondicionado y los
sensores de temperatura del aceite de enfriamiento de frenos.
Se tiene un sensor de velocidad detrs de la polea del ventilador, el que informa al ECM de la
velocidad actual del ventilador.
La regulacin de velocidad del ventilador se puede anular mediante el ET. Cuando esto se
hace, el ventilador funciona siempre a mximas RPM.

Derivacin de Gases
con alta presin de
refuerzo
Una vlvula de derivacin de gases de escape (Wastegate) evita una excesiva presin de
refuerzo derivando los gases de escape que va a los turbocargadores. La vlvula de
derivacin es controlada por el ECM del Motor. Si la presin de refuerzo excede el valor
predeterminado, el ECM abre el solenoide de la wastegate y enva aire para abrirla
(proveniente del sistema de aire de frenos y reducida a 55 PSI). Cuando se abre la vlvula de
derivacin, los gases de escape del lado de la turbina se derivan hacia el silenciador. La
derivacin de gases de la turbina disminuye la velocidad de los turbocargadores lo cual
reduce la presin de refuerzo que llega a los cilindros. El solenoide de la vlvula wastegate
puede ser controlado por el ET para propsitos de diagnstico. Si la presin de refuerzo
actual est 20 kPa (3 PSI) por encima que la presin deseada de refuerzo calculada por el
ECM, se almacena un evento de alta presin de refuerzo. Si la presin de refuerzo es 35 kPa
(5 PSI) por debajo de la presin deseada de refuerzo calculada por el ECM, se almacena un
evento de baja presin de refuerzo. Si el ECM detecta una condicin de baja o alta presin
de refuerzo, el ECM derratear el suministro de combustible (mximo 10%) para evitar daos
al motor.

Sistema de Renovacin
de Aceite
El aceite de motor fluye desde el block hacia el filtro de aceite del sistema de renovacin y
luego hacia el solenoide de renovacin. Una pequea cantidad de aceite fluye del solenoide
hacia el lado de retorno del regulador de presin de combustible de donde retorna al tanque
de combustible donde se combina con este.
Cada cierto tiempo aparece la indicacin de AADIR ACEITE.
Este sistema permite que los intervalos de cambio de filtros de aceite y combustible sean de
500 horas y el intervalo de cambio de aceite sea anual o a las 4000 horas.
El ECM del motor regula la cantidad de aceite que se inyecta a travs del solenoide de
renovacin de aceite del motor. Se deben cumplir ciertos parmetros para que el ECM
permita la inyeccin de aceite a travs del sistema de renovacin de aceite.
Los parmetros que se deben cumplir para operar el sistema de renovacin de aceite son:
Posicin de combustible mayor que 10mm (.40 in)
RPM del motor entre 1100 y 1850 RPM
Temperatura del refrigerante de las camisas entre 63C y 107C
La diferencia de presiones en el filtro de aceite en alta en vaco con el aceite
caliente debe ser inferior a 10 PSI
La presin diferencial de combustible debe ser menor a 20 PSI
Los switches de nivel de aceite deben estar enviando seales vlidas al ECM del
motor
El motor debe haber estado funcionando por ms de 5 minutos
El nivel de combustible debe ser superior a 10%
El sistema puede ser desactivado o activado con el uso del ET. La cantidad de aceite
inyectado tambin puede ser ajustada mediante la programacin con ET.
Los valotres establecidos en fbrica mostrados como 0 equivalen a una proporcin de 0.5%
de aceite en el combustible. Esta proporcin puede cambiarse desde -50 que equivale a
0.25% hasta 50 que equivale a 0.75%.



COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DEL MOTOR

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
SENR1123

PROCEDIMIENTO
1. Revise las indicaciones que se dan a continuacin y discuta en clase
sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123, del Manual de
Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y un Camin
793C.

Analice el
comportamiento del
motor durante el
modo fro.
_ __ _ Conecte una Lap Top con ET a la Mquina
_ __ _ Cierre Contacto
_ __ _ Ejecute el ET
_ __ _ Desenganche el Freno de Parqueo
_ __ _ Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la
presin de Aceite
_ __ _ Coloque la llave de encendido en la posicin START
_ __ _ Registre la presin de Aceite antes de que se detenga la
prelubricacin
_ __ _ Una vez encendida la mquina ingrese a la pantalla de Corte de
Cilindros del ET
_ __ _ Observe la indicacin de MODO FRIO
_ __ _ Observe como varan los cilindros que se cortan
_ __ _ Observe la velocidad del motor
_ __ _ Inicie la Prueba de Corte de Cilindros y observe la advertencia
_ __ _ No realice la prueba
_ __ _ Presione el pedal del acelerador y sultelo
_ __ _ Observe como varan los cilindros que se cortan
_ __ _ Observe la velocidad del motor
_ __ _ Espere unos diez minutos y siga observando estos parmetros.
_ __ _ Comente

ANOTACIONES


Comente sobre la
importancia del
correcto
funcionamiento de
la vlvula
Wastegate
_ __ _ Mientras tanto abra la Plataforma del Motor y observe el ventilador
_ __ _ Ingrese a la pantalla de Parmetros de Anulacin
_ __ _ Coloque la velocidad del ventilador en 100%
_ __ _ Observe ahora el ventilador
_ __ _ Active nuevamente el control de velocidad del ventilador
_ __ _ En el momento en que desaparezca el aviso de MODO FRIO verifique
en la pantalla de Status la temperatura del refrigerante
_ __ _ Ingrese a la Pantalla de Parmetros de Anulacin
_ __ _ Anule el control de la vlvula Wastegate
_ __ _ Observe el comportamiento del Solenoide Wastegate
_ __ _ Active nuevamente el control de la vlvula Wastegate
_ __ _ Observe el comportamiento del Solenoide Wastegate
_ __ _ Apague la mquina

ANOTACIONES



EVALUACION CON ET DEL MOTOR

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
SENR1123

PROCEDIMIENTO
1. Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus
resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123, del Manual
de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y un Camin
793C.

Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado

Tabla 2.4.- Datos de Configuracin del ECM del Motor
Pantalla de Datos de Configuracin del ECM
Descripcin Valor Unidad Cambios
Identificacin del Equipo
Nmero de Serie del Motor
Fuel Ratio Control offset (FRC)
Nmero de Serie del ECM
Nmero de Parte del Mdulo de
Personalidad (Flash-File)

Fecha de Desarrollo del Mdulo
Descripcin del Mdulo de
Personalidad

Seleccin del Rating
FLS
FTS
Control del Ventilador del Motor
Velocidad Mxima del Ventilador
Control de Eter
Corte de Cilindros en Fro
Ratio de Renovacin de Aceite
Control de Renovacin de Aceite
Control del Shutter
Prelubricacin del Motor
Configuracin del Pedal del
Acelerador

Total de Cambios a la Configuracin


Tabla 2.5.- Cdigos de los Inyectores EUI
Cdigos de los Inyectores (TRIM CODE)
Inyector Cdigo Inyector Cdigo Inyector Cdigo Inyector Cdigo
1 5 9 13
2 6 10 14
3 7 11 15
Recuerde que luego
de cada cambio de
inyectores se debe
colocar el cdigo del
inyector nuevo.
4 8 12 16

Tabla 2.6.- Totales Actuales del ECM de Motor
Totales Actuales
Descripcin Valor Unidad

Tiempo Total

La cantidad de
combustible total es
el mejor indicador
del desgaste del
motor

Combustible Total

Tabla 2.7.- Cdigos de Diagnstico en el ET
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS
Cdigo Descripcin

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS
Cdigo Descripcin Veces Primera Ultima

EVENTOS ALMACENADOS


Tabla 2.8.- Evaluacin del Circuito Elctrico de los Inyectores EUI
Prueba de los Solenoides de los Inyectores
Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo
1 5 9 13
2 6 10 14
3 7 11 15
Recuerde que debe
escuchar el sonido
de los solenoides al
actuar
4 8 12 16

Tabla 2.9.- Parmetros de Anulacin en el Motor
Parmetros de Anulacin
Descripcin Valor Unidad Modo
Derivacin (Bypass) del Ventilador

Velocidad del Ventilador del Motor

Prelubricacin del Motor

Vlvula Wastegate

Inyeccin de Eter

Renovacin de Aceite

Anulacin del Shutter

Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido

Tabla 2.10.- Prueba de Corte de Cilindros
Prueba de Corte de Cilindros

Cilindro
Grupo
1
Grupo
2
Grupo
3
Promedio
Diferencia
(%)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Recuerde que debe
cumplir con las
condiciones previas
para el desarrollo de
la prueba.

En las nuevas
versiones de ET el
diagnstico y los
promedios se sacan
automticamente.

El problema que se
presenta para el
793C es que la
carga no es
constante debido al
funcionamiento de
la bomba de levante
y la presencia de
cargas parsitas

Promedio

RPM
Motor

Duracin de
Inyeccin

En las nuevas
versines de ET, los
inyectores se han
dividido en 3 grupos
para esta prueba. Posicin de
Combustible

Puede agrupar los inyectores como se muestra en la tabla, pero slo se
pueden comparar inyectores del mismo grupo.
Recuerde que a altas RPM debe tomar como referencia la caida de RPM
y no la duracin de inyeccin

Tabla 2.11.- Valores Actuales
Valores Actuales (STATUS)
Descripcin del Parmetro Valor Unidad

Tabla 2.12.- Valores Adicionales
Descripcin Especificacin Valor Ledo

RPM en BAJA 70010

RPM en ALTA 196510

Presin de Aceite en Baja
193 600 kPa
(28 87 PSI)

Presin de Aceite en Alta
324 600 kPa
(47 87 PSI)

Presin de Combustible en Calado
303 600 kPa
(44 87 PSI)

Posicin de la Wastegate en Baja

Posicin de la Wastegate en Alta

Posicin de la Wastegate en Calado

RPM de cambio de posicin de la Wastegate




Mdulo 3
TREN DE POTENCIA





caractersticas principales de los componentes del Tren de Potencia del
camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las
seales de entrada y salida del TCEC y describir sus funciones y
comportamiento. Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a
las pantallas de diagnstico y servicio del ET.

OBJETIVOS

1. Dado un Camin 793C, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren
de Potencia SENR2675 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
3.1, Identificar correctamente los componentes principales del Tren de
Potencia as como sus componentes externos e internos.

de Potencia SENR2675 y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.2, Explicar
el funcionamiento mecnico de los componentes principales del Tren
de Potencia.

3.3, Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico del
sistema del convertidor y explicar su funcionamiento.

3.4, Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico del
sistema de la transmisin y explicar su funcionamiento.

de Potencia SENR2675, el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia SENR1450 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.5,
Realizar correctamente las pruebas del Tren de Potencia y analizar
sus resultados.

6. Dado un Camin 793C, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico
de Control del Tren de Potencia SENR1502, el Esquema Elctrico
SENR1541 RENR2642 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
3.6, Identificar los componentes principales de Entrada y Salida del
Sistema Electrnico del Tren de Potencia.

de Control del Tren de Potencia SENR1502 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 3.7, Describir las funciones controladas por el
TCEC (ECM del Tren de Potencia).

de Control del Tren de Potencia SENR1502, una laptop con ET y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.8, Realizar una evaluacin del
Tren de Potencia utilizando el ET.

LECCIN 3.1: COMPONENTES Y SISTEMAS DEL TREN DE
FUERZA

funcionamiento y los sistemas principales del Tren de Potencia.

CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones
de funcionamiento, sistemas hidrulicos principales y discusin sobre el
comportamiento del sistema electrnico del Tren de Potencia.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar en las vistas los elementos externos de los componentes
principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas del Tren de Potencia SENR2675 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 3.1, luego de leer el texto de referencia
GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA.

Identificar los elementos internos de los componentes principales del
Tren de Potencia y trazar el flujo de potencia en utilizando el Manual
de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR2675 y la Hoja
de Trabajo en Clase N 3.2. Luego discutir sobre el funcionamiento.

Trazar el flujo de aceite del sistema de control hidrulico del
Convertidor de Torque utilizando el Manual de Operacin de
Sistemas del Tren de Potencia SENR2675 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 3.3. Discutir sobre su funcin luego de leer los
textos de referencia SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO
DEL TREN DE POTENCIA y COMPONENTES DEL SISTEMA
HIDRAULICO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA.

Trazar el flujo de aceite del sistema de control hidrulico de la
Transmisin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren
3.3. Discutir sobre su funcin luego de leer los textos de referencia
SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO DEL TREN DE
POTENCIA y COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE
CONTROL DEL TREN DE POTENCIA.

Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse
en el Tren de Potencia y los posibles resultados y ajustes utilizando el
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia SENR1540 y la


LABORATORIO
DE CAMPO

Identificar en la mquina los elementos externos de los componentes
principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas del Tren de Potencia SENR2675 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 3.1.

Realizar el seguimiento de los flujos de aceite del Convertidor de
Torque utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de
Potencia SENR2675 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.3.

Realizar el seguimiento de los flujos de aceite de la Transmisin
utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia

Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Tren de Potencia
utilizando el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR2675-
01 feb-2000
_ __ _ Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia SENR1450-03 feb-
2000
_ __ _ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 y 3.5

TEST
_ __ _ Realizar el Test del Tren de Potencia.


TEXTO DE REFERENCIA

GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA

Fig. 3.1.- Componentes del Tren de Potencia.

La funcin principal del Tren de Potencia es la de transmitir la potencia
generada en el motor hacia las ruedas posteriores.

Los componentes principales del Tren de Potencia son:
Convertidor de Torque.- Proporciona un acoplamiento por medio de
aceite que permite la amortiguacin de impactos y a su vez por su
configuracin proporciona multiplicacin de torque y reduccin de
RPM. En el caso del camin es posible la transmisin en mando
directo.

Engranajes de Transferencia.- Transmiten la potencia desde el eje
cardnico hacia la transmisin y ocasionan un incremento de
velocidad.

Transmisin.- Es del tipo ICM (Individual Clutch Modulation),
controlada electrnicamente y operada hidrulicamente. Permite
diferentes proporciones de reduccin de velocidad y tambin el
cambio de sentido de giro en el eje de salida (reversa).

Diferencial.- Cambia la direccin del giro del eje de la transmisin
hacia un eje perpendicular. Divide la potencia hacia los ejes izquierdo
y derecho de manera que el torque dirigido a cada eje sea el mismo.
Permite velocidades de giro diferentes entre los ejes para los giros.
Se produce tambin una reduccin de velocidad.

Mandos Finales.- Proporcionan una doble reduccin final planetaria.

MOTOR
CONVERTIDOR
EJE
CARDANICO
ENGRANAJES
DE
TRANSFERENCIA
TRANSMISION
MANDO FINAL
-MULTIPLICACION DE
TORQUE
-AMORTIGUACION DE
IMPACTOS
-REDUCCION DE RPM
-REDUCCIONES
MULTIPLES
-CAMBIO DE SENTIDO
DIFERENCIAL
-CAMBIO DE
DIRECCION
-VELOCIDADES
DISTINTAS DE
RUEDAS
- DOBLE REDUCCION
FINAL
TREN DE FUERZA
4GZXD030

La transmisin proporciona 6 velocidades de avance y una de reversa, para lo
cual cuenta con 6 paquetes de embragues.

Los cambios se realizan automticamente, controlados electrnicamente por
el TCEC (ECM de la transmisin) el que de acuerdo a la velocidad de la
mquina determina el cambio.

La posicin en la que se coloque la palanca de cambios determina la marcha
mxima a la que llegar la transmisin, lo que no quiere decir que esa sea la
marcha actual.

Tabla 3.1.- Tabla de puntos para los Cambios de Marcha de la Transmisin

PUNTOS PARA LOS CAMBIOS
Cambio
Arriba
Velocidad del
Motor (RPM)
Cambio
Abajo
Velocidad del
Motor (RPM)
1C a 1L 171050 6 a 5 129030
1L a 2 185530 5 a 4 129030
2 a 3 185530 4 a 3 129030
3 a 4 184030 3 a 2 129030
4 a 5 184030 2 a 1L 130030
Si bien quien
determina el cambio
es la velocidad de la
mquina, esta est
relacionada con las
RPM del motor de
acuerdo al cambio
ya que la mquina
se encontrar en
mando directo
5 a 6 184030

1L a 1C 125030

El sistema de control permite tambin el funcionamiento en mando de
convertidor (a travs del fluido en el convertidor), para las exigencias de
mayor torque, y mando directo (transmisin mecnica de la potencia), para
las exigencias de mayor velocidad, con lo que se reducen las prdidas en el
convertidor. Para esto se usa un sistema de embrague de traba (lockup).

El Tren de Potencia funciona en mando de convertidor en Reversa, Neutro y
Primera, y en mando directo desde primera hasta sexta. El caso especial es
el de primera, que funciona en mando de convertidor al inicio y luego pasa a
mando directo al llegar a aproximadamente 1700 RPM.

Tabla 3.2.- Tabla de paquetes de embrague para cada Marcha de la Transmisin
Operacin de la Transmisin y el Convertidor de Torque en los
cambios de Velocidad

Velocidad en la
Transmisin
Mando de
Convertidor de
Torque
Mando Directo
con el Embrague
LockUp
enganchado
Paquetes de
Embrague
enganchados en
la Transmisin
NEUTRAL 1 X 3
NEUTRAL 2 1
REVERSA X 1 y 6
PRIMERA X X 1 y 5
SEGUNDA X 2 y 5
TERCERA X 1 y 4
CUARTA X 2 y 4
QUINTA X 1 y 3
SEXTA X 2 y 3

Tabla 3.3.- Tabla de Velocidades Mximas para cada Marcha de la Transmisin
Retr. 1 2 3 4 5 6
Mx. Veloc. (Km/h) 10.9 11.8 15.9 21.5 29.0 39.4 53.3
Mx. Veloc. (Mph) 6.8 7.3 9.9 13.4 18.1 23.5 33.7
La velocidad
mxima de la
mquina est
limitada por la
capacidad de los
neumticos

Nota.- Velocidades con Neumticos 44.00 R57



COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DE POTENCIA

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
_ __ _ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR2675

PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR2675 y un Camin
793C.

Fig. 3.2.- Componentes del Tren de Potencia.

_ __ _ Transmisin
_ __ _ Diferencial
_ __ _ Engranajes de Transferencia

ANOTACIONES

4GZXF004
1 1
3 3
2 2

Fig. 3.3.- Componentes del Tren de Potencia (Convertidor).

_ __ _ Sensor de Velocidad de Salida
del Convertidor (TCO)
_ __ _ Sensor de Temp. de Salida
_ __ _ Toma de Presin de Lockup
_ __ _ Vlvula de Alivio de Entrada

_ __ _ Vlvula Moduladora de
Lockup.
_ __ _ Toma de Presin de Salida
_ __ _ Vlvula de Alivio de Salida
_ __ _ Rejilla de Salida

Fig. 3.4.- Bombas del Sistema de la Transmisin

_ __ _ Bomba de Carga de la XMSN
_ __ _ Bomba de Trasiego
_ __ _ Rejilla de Retorno
_ __ _ Bomba de Lubricacin
_ __ _ Bomba de Carga del
Convertidor.
4GZTF002
1 1
3 3
2 2
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8
1 1
2 2
5 5
3 3
4 4
4GZXF006


FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL TREN DE
POTENCIA

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes, trace el flujo de potencia en el grfico
correspondiente y discuta sobre su funcionamiento con la ayuda del
Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR2675.

CONVERTIDOR DE TORQUE

Fig. 3.5.- Esquema del Convertidor de Torque

_ __ _ Entrada de Aceite
_ __ _ Cuerpo Fijo
_ __ _ Impeler
_ __ _ Embrague Lockup
_ __ _ Eje de Salida
_ __ _ Estator
_ __ _ Turbina
_ __ _ Pistn de Lockup
_ __ _ Pasaje de Aceite de Lockup
_ __ _ Embrague Unidireccional
_ __ _ Engrane a la Volante del Motor

ANOTACIONES

4GZTD008
1 1
3 3
2 2
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8 9 9
1 10 0
1 11 1

EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
El embrague
unidireccional se
mantiene fijo
cuando la mquina
est en mando de
convertidor,
mientras que al
pasar a mando
directo, gira
libremente

Fig. 3.6.- Esquema del Embrague Unidireccional

_ __ _ Leva
_ __ _ Resortes

_ __ _ Cubo
_ __ _ Rodillos
ANOTACIONES

FLUJO DE POTENCIA DEL CONVERTIDOR
Coloque flechas
indicando los flujos
de potencia, de
aceite y de aceite
para el control del
embrague lockup.

Fig. 3.7.- Flujo de Potencia en el Convertidor

4GZTD011
4GZTD002

F
i
g
.

3
.
8
.
-

E
s
q
u
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l
a

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t

4
G
Z
X
D
0
0
9

8

1
3

7

1
0

1
2

9

1
1

1
4

6

5

4

3

2

1

T
R
A
N
S
M
I
S
I
O
N


_ __ _ Paquetes 1-6
_ __ _ Eje Central
_ __ _ Embragues Rotatorios
_ __ _ Eje Fijo
_ __ _ Cuerpo Intermedio

_ __ _ Eje de Entrada
_ __ _ Juegos Planetarios
_ __ _ Eje de Salida
_ __ _ Embragues Estacionarios
ANOTACIONES


DIFERENCIAL
Comente sobre el
ajuste del Pin de
Ajuste del
Diferencial (Thrust
Pin) y su
importancia.
Consulte en el
Manual

Fig. 3.9.- Esquema del Diferencial

_ __ _ Tuerca de Ajuste
_ __ _ Rodamiento
_ __ _ Lainas
_ __ _ Portador
_ __ _ Pin Cnico
_ __ _ Arandelas de
Ajuste
_ __ _ Pin de Ajuste
(Thrust Pin)

_ __ _ Jaula
_ __ _ Caja del
Diferencial
_ __ _ Rodamientos
_ __ _ Engranajes
Laterales
_ __ _ Cruceta
_ __ _ Piones Cnicos
Diferenciales
_ __ _ Rodamiento
_ __ _ Engranaje
Cnico (Corona)
_ __ _ Tuerca de Ajuste
_ __ _ Lainas
_ __ _ Caja del
Diferencial

ANOTACIONES

4GZXD020

MANDO FINAL

Fig. 3.10.- Esquema de Mando Final

ANOTACIONES

4GZXD021

TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA

SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISION Y DEL
CONVERTIDOR

Fig. 3.11.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia

Los sistemas de suministro de aceite de la transmisin y del convertidor utilizan el mismo aceite y
tienen como tanque principal al sumidero del convertidor.
El sistema posee una bomba de 4 secciones:

La primera (pegada al convertidor) es la bomba de barrido, que se encarga de enviar de
retorno al tanque el aceite que se encuentre en el sumidero de la transmisin luego de
pasar por las rejillas de la transmision.

La segunda es la bomba de carga del convertidor, que envia el aceite hacia el filtro de carga
del convertidor y luego hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor. El aceite que sale
del convertidor a travs de la vlvula de alivio de salida, se dirige hacia la rejilla del
convertidor y luego al enfriador de aceite para retornar al tanque.

La tercera es la bomba de carga de la transmisin, que se encarga de enviar el aceite hacia
la vlvula de control de la transmisin a travs del filtro de carga de la transmisin. Parte de
este aceite, se deriva a travs de una restriccin hacia el sistema de lubricacin de la
transmisin. Otra parte del flujo se dirige hacia el sistema de control del embrague lockup.
El aceite tambin va hacia dicha vlvula cuando se energiza el solenoide de lockup ubicado
junto a las vlvulas de control de transmisin. El aceite que sale de la vlvula de control se
dirige hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor.

La ultima seccin es la bomba de lubricacin, que se encarga de enviar el aceite a los
componentes de la transmisin para su lubricacin y especialmente a los paquetes de
embragues.

4GZXD037

Fig. 3.12.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia

Antes de ingresar el
aceite al convertidor,
este pasa por la vlvula
de alivio de entrada
que deriva hacia el
sumidero del
convertidor el exceso
de aceite. Esta vlvula
trabaja cuando el aceite
esta fro y por lo tanto
muy viscoso y evita que
el convertidor trabaje
con aceite muy espeso.

Mientras el aceite
circula por el
convertidor y se
produce el
funcionamiento de este,
parte del aceite cae al
sumidero.

Una vez cumplido el ciclo, el resto del aceite sale por el orificio de salida, pasando a su vez por la
vlvula de alivio de salida que compara la presin en el convertidor con la presin de salida.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL EJE POSTERIOR

Fig. 3.13.- Circuito de Lubricacin del Eje Posterior

La bomba del
diferencial esta
engranada a este, por
lo que solamente
bombea aceite cuando
el camin est en
movimiento. El aceite
se enva hacia la
vlvula de control de
presin y temperatura,
para luego salir hacia el
filtro del diferencial de
donde se dirige a la
vlvula de control de
flujo y temperatura.
Finalmente se dirige a
lubricar el diferencial y
los mandos finales. El
exceso de aceite se
enva de retorno al
sumidero del eje
posterior.

La vlvula de control de presin y temperatura es parte de la vlvula de control de flujo y
temperatura y evita la sobrepresin cuando el aceite est fro (por debajo de 43C. A su vez deriva
el aceite si la presin excede de los 100 PSI (690 kPa).

La vlvula de control de flujo evita el exceso de flujo de aceite en los mandos y el diferencial, para
evitar el dao en los componentes cuando la velocidad es alta.

4GZXD038
4GZXD027


SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DEL CONVERTIDOR

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control
hidrulico del convertidor y luego realice el seguimiento respectivo en
la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del
Tren de Potencia SENR2675 y un camin 793C

ANOTACIONES

Analice las
funciones de cada
elemento de las
vlvulas de control y
los posibles
problemas que se
pueden presentar


F
i
g
.

3
.
1
4
.
-

E
s
q
u
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m
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l

S
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s
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r

4
G
Z
T
D
0
1
0


TEXTO DE REFERENCIA

COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL
DEL TREN DE POTENCIA

Tabla 3.4.- Funcin de los Componentes de las Vlvulas Moduladoras
Funcin de los Componentes de la Vlvula Moduladora de LockUp
y de las Estaciones

Componente Operacin

1. Pistn Selector
Bloquea el drenaje de aceite y permite el inicio
del ciclo de modulacin.

2. Vlvula Moduladora
y de Reduccin
Permite el paso controlado de aceite hacia el
pistn de carga para regular el incremento de
presin en los embragues.

3. Pistn de Carga
Regula la presin inicial de enganche de los
embragues mediante lainas y tambin la presin
final mediante sus resortes.

3. Orificio del Pistn
de Carga
Regula la velocidad del incremento de presin en
los embragues al regular el paso de aceite hacia
el pistn de carga. En la estacin D el paso est
bloqueado.

5. Orificio de Drenaje
Regula la velocidad de desenganche de los
embragues al limitar el flujo de aceite hacia el
tanque.

6. Tapn del Pistn de
Carga
Bloquea el drenaje a tanque del aceite que va al
pistn de carga, permitiendo el incremento de
presin luego del enganche inicial.

Enumere las casillas
de acuerdo a la
descripcin de la
tabla 3.4 y llene los
espacios en blanco

Fig. 3.15.- Vlvula Moduladora

4GZXD033

Tabla 3.5.- Funcin de los Componentes de Control del Tren de Potencia
Operacin de los Componentes del Control Hidrulico del
Convertidor y de la Transmisin
Componente Operacin

Vlvula de Reduccin
de LockUp
Recibe aceite de la bomba de carga de la
transmisin y genera presin piloto que se dirige
a la vlvula rel de lockup.
Tambin enva presin de carga de la
transmisin reducida hacia la vlvula moduladora
de Lockup.

Vlvula Rel de
LockUp
Cuando recibe presin proveniente del solenoide
de lockup, permite el paso de presin piloto hacia
la vlvula moduladora de lockup.
Parte del aceite se dirige tambin a la lubricacin
de la transmisin.

Vlvula Moduladora
de LockUp
Permite el incremento controlado de la presin
de enganche del embrague de lockup.

Vlvula Shuttle en la
Vlvula Moduladora
de LockUp
Permite la descarga rpida de aceite piloto que
se dirige al pistn selector de la vlvula
moduladora de lockup.

Solenoide LockUp
Este solenoide enva aceite de seal para activar
el embrague lockup del convertidor. Tambin
activa la estacin D en mando directo para
reducir la presin en la zona de suministro de los
embragues.

Solenoide DownShift
Este solenoide controla el movimiento del
actuador rotatorio durante los cambios hacia
abajo.

Solenoide UpShift
Este solenoide controla el movimiento del
actuador rotatorio durante los cambios hacia
arriba.

Actuador Rotatorio
Controla el movimiento del carrete selector
rotatorio en la vlvula selectora y de control de
presin.

Carrete Selector
Rotatorio
El carrete Selector Rotatorio dirige el aceite piloto
a las estaciones apropiadas de acuerdo a cada
velocidad de la transmisin.

Vlvula de Prioridad y
Reduccin
En mando de convertidor, la vlvula de prioridad
y reduccin controla el aceite piloto.
En mando directo, la vlvula de prioridad y
reduccin controla el aceite de carga de la
transmisin y el aceite piloto.
La vlvula de prioridad y reduccin tiene lainas
para regular ambas presiones. Las lainas no
actan durante el mando de convertidor. La
presin piloto en mando directo es el resultado
de la regulacin de la presin de carga de la
transmisin.


Componente Operacin

Vlvula de Alivio de
dos presiones
En mando de convertidor, la vlvula de alivio
controla el aceite de carga de la transmisin y de
suministro de los embragues.
En mando directo la vlvula controla solamente
la presin de suministro a los embragues.
En mando directo la accin de la estacin D en
la vlvula de alivio reduce la presin de
suministro a los embragues.
En mando de convertidor, las lainas en la vlvula
de alivio regulan la presin de carga de la
transmisin y de suministro a los embragues.

Estacin D
En mando de convertidor, la estacin D no est
activada.
En mando directo, la accin de la estacin D
mantiene reducida la presin de suministro a los
embragues.
La estacin D tiene lainas para regular la
presin de suministro a los embragues en mando
directo.

Estaciones A, B,
C, E, F y G
Cada estacin se usa para controlar cada
embrague en la transmisin planetaria.

Vlvula
Neutralizadora
Cuando la transmisin no est en NEUTRAL y se
enciende el motor, esta vlvula detiene el flujo de
aceite piloto al carrete selector rotatorio.

Vlvula Shuttle en la
Vlvula Selectora y de
Control de Presin
Esta vlvula permite que el aceite piloto que fluye
a la estacin D se drene rpidamente al tanque
cuando se libera la estacin D.

Fig. 3.16.- Grupo Selector

4GZXD039


SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DE LA TRANSMISION

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control
hidrulico de la transmisin y luego realice el seguimiento respectivo
en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del
Tren de Potencia SENR2675 y un camin 793C

ANOTACIONES

Analice las
funciones de cada
elemento del grupo
de control y los
posibles problemas
que se pueden
presentar


F
i
g
.

3
.
1
7
.
-

E
s
q
u
e
m
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l

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n

4
G
Z
X
D
0
2
8



PRUEBAS DE DIAGNOSTICO

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
_ __ _ Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia SENR1540

PROCEDIMIENTO
CONVERTIDOR

1. Identifique los puntos de prueba del convertidor en la hoja y luego en
la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia SENR1540 y un camin 793C.

Fig. 3.18.- Convertidor

_ __ _ Presin de Alivio de Salida
_ __ _ Presin Piloto de Lockup

_ __ _ Presin de Alivio de Entrada
_ __ _ Presin de Lockup
Para medir la
presin piloto,
cambie de posicin
la toma de presin
de Lockup

Fig. 3.19.- Vlvula Moduladora

_ __ _ Presin de Lockup
_ __ _ Tapn del Pistn de Carga
_ __ _ Presin Piloto de Lockup
4GZTF008 1 1
3 3
2 2
4 4
4GZTF003
1 1
3 3
2 2

2. Realice la prueba de calado teniendo como referencia los siguientes
pasos y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de
Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia SENR1540 y un camin 793C.
Discuta los resultados

Prueba de Calado
Preliminares:
Bloquee bien la
mquina y
asegres que no
haya personas
cerca durante la
prueba.

Cuide que la
temperatura del
convertidor no
exceda los lmites
_ __ _ Estacione la mquina en un lugar seguro
_ __ _ Coloque tacos para evitar el movimiento de la mquina
_ __ _ Revise los niveles de aceite
_ __ _ Instale un manmetro de 140 PSI para medir la presin de salida del
convertidor
_ __ _ Encienda la mquina
_ __ _ Conecte el ET para observar la presin de refuerzo (de preferencia
active un data logger).
_ __ _ La temperatura del aceite de la transmisin (Convertidor) durante las
pruebas debe estar entre 60C y 120C (parmetro 313 en VIMS) y la
del motor por encima de 70C

Prueba
Analice las causas
de valores
incorrectos durante
la prueba de calado
_ __ _ Presione el pedal de freno de servicio
_ __ _ Coloque la palanca de la transmisin en PRIMERA
_ __ _ Presione el pedal del acelerador a fondo
_ __ _ Mida el tiempo que demora en llegar a las RPM de Calado
_ __ _ Registre el valor de las RPM de Calado (de Estabilizacin)
_ __ _ Registre el valor de la Presin de Refuerzo
_ __ _ Registre el valor de la Presin de Alivio de Salida del Convertidor
_ __ _ Coloque la palanca en NEUTRO y mantenga el Motor a 1200RPM
para permitir que se enfre el aceite del convertidor
_ __ _ Una vez que la temperatura este por debajo de 90C puede repetir la
prueba

Adicionales

Puede revisar la
temperatura del
convertidor con el
parmetro 313 del
VIMS
Puede activar un Data Logger con el ET con los siguientes parmetros:
_ __ _ RPM del Motor
_ __ _ Presin de Refuerzo
_ __ _ Posicin del Pedal del Acelerador (esto permite determinar el inicio)
_ __ _ Temperatura del Convertidor
Esto le evitar el tener que concentrarse en el cronmetro y lo nico que
adicional que tendr que registrar ser la presin de alivio de salida.

Cale la mquina hasta que la temperatura de convertidor llegue a unos 105C
en la pantalla del VIMS y luego deje enfriar hasta llegar a 90C y repita la
prueba, dejando enfriar nuevamente. Esto permite evaluar tambin el sistema
de enfriamiento de aceite de la transmisin (Tiempo de enfriamiento)
Tambin puede registrar otros parmetros referentes al motor, como
temperaturas de escape y posiciones de combustible.

Discusin

_ __ _ Anote los resultados en la tabla 3.6 (siguiente pgina).
_ __ _ Discuta los resultados de la prueba de calado

3. Realice las pruebas de presin del embrague lockup y luego llene la
tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del
Tren de Potencia SENR1540 y un camin 793C. Discuta los resultados

Tabla 3.6.- Pruebas del Convertidor
Datos Generales
N Serie de la Mquina
Hormetro de la Mquina (VIMS)
Fecha
N Serie del Convertidor
Hormetro del Convertidor
N Serie del Motor
Hormetro del Motor
Preliminar
Presin de Alivio de Entrada al Convertidor
NEUTRO-ACEITE FRIO-ALTA
930 35 kPa
(135 5 PSI)

Prueba de Calado
Temperatura de Aceite del Convertidor
DURANTE LAS PRUEBAS
82C - 105C

Tiempo de Calado*

RPM de Calado 1672 50 RPM

Presin de Refuerzo**
207 35 kPa
(30 5 PSI)

Presin de Alivio de Salida del Convertidor
DURANTE EL CALADO
345 550 kPa
(50 80 PSI)

Tiempo de Enfriamiento del Convertidor
OPCIONAL

Presiones
Presin de Alivio de Salida del Convertidor
ALTA
550 35 kPa
(80 5 PSI)

Presin Mxima de LU
TOMA LU-NEUTRO-MANDO DIRECTO-1300 RPM
2150 2350 kPa
(310 340 PSI)

Presin de Seal de la Vlvula Rel de LU
NEUTRO-MANDO DIRECTO-1300 RPM
2050 kPa (mn)
300 PSI

Presin Piloto de LU
TOMA RV-NEUTRO-BAJA
1725 70 kPa
(250 10 PSI)

Evale primero la
presin de mxima
de Lockup. Slo si
esta no es correcta
evale los
siguientes
parmetros. Luego
evale la de Alivio
del Convertidor.
Presin Primaria de LU ***
TOMA LU-NEUTRO-MANDO DIRECTO-BAJA
1030 35 kPa
(150 5 PSI)

(*) Obtenga el valor del tiempo de calado del registro de la mquina

(**) La presin de refuerzo depende de la altura sobre el nivel del mar

(***) Es necesario retirar el tapn del pistn de carga

TIPS
Recuerde que el
Solenoide Downshift
permanece
energizado en
Neutro
Para mantener las RPM del motor a 1300 RPM, retire la cubierta de
la parte delantera de la cabina y desconecte el conector
correspondiente al sensor de posicin del pedal del acelerador.
Luego presione el botn de aceleracin de respaldo en la cabina.

Para obtener MANDO DIRECTO en NEUTRO, retire la cubierta de
los solenoides de la transmisin y desconecte el cable que alimenta
al SOLENOIDE DOWNSHIFT (al medio) y alimente con este al
SOLENOIDE LOCKUP (adelante).


ANOTACIONES

TRANSMISION

4. Identifique los puntos de prueba de la transmisin en la hoja y luego en
la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia SENR1540 y un camin 793C.

Use la cubierta
protectora para
evitar que el aceite
se derrame hacia el
exterior

Si evala la
presin piloto
tenga cuidado en
que el tapn no
caiga hacia la
transmisin

Fig. 3.20.- Grupo de Control de la Transmisin
_ __ _ Estaciones A-F
_ __ _ Presin Piloto
de la
Transmisin

Fig. 3.21.- Tomas de Presin de la Transmisin

Fig. 3.22.- Tomas de Presin de la Transmisin

_ __ _ Presin de la Bomba de la
Transmisin
_ __ _ Presin Downshift
_ __ _ Presin de Lubricacin de la
Transmisin
_ __ _ Presin Upshift

A A
C C B B D D
G G F F
E E
M M
4GZXF001
4GZXF003 4GZXF002
J J
L L
K K
N N

5. Realice las pruebas de presin de la transmisin y luego llene la tabla
de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren
de Potencia SENR1540 y un camin 793C. Discuta los resultados

Tabla 3.7.- Pruebas Generales de la Transmisin
Datos Generales
Fecha
N Serie de la Transmisin
Hormetro de la Transmisin
N Serie del Motor
Hormetro del Motor

Presiones Generales
Baja Alta

Descripcin
Especificacin Valor Ledo Especificacin Valor Ledo

Bomba de la Transmisin
NEUTROMANDO CONV.
2515 kPa min
(365 PSI)

3065kPa mx
(445 PSI)

Presin de Suministro a los
Embragues (Estac. C)
NEUT.-M. DIREC-1300 RPM
162070 kPa
(23510 PSI)

Presin de Suministro a los
Embragues (Bomba)
NEUT.-M. DIREC-1300 RPM
213070 kPa
(33510 PSI)

Presin Piloto
NEUTRO MANDO CONV.
258570 kPa
(37510 PSI)

Evale primero
estas presiones
antes de proceder a
evaluar las
presiones de las
estaciones.
Note que la presin
de la Bomba difiere
de la presin en la
estacin C

Evale la presin
piloto slo si las
presiones de las
estaciones no son
correctas

Presin de Lubricacin
NEUTRO
5 65 kPa
(0.79.4 PSI)

16050 kPa
(237 PSI)

ANOTACIONES


Tabla 3.8.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin

Mando de Convertidor
Mando
Directo
Presin
Primaria

Paquete Estacin
Cambios
en que
acta Alta* Baja* Alta*
Baja / Sin
LP**

1620 kPa
(235 PSI)
525 kPa
(76 PSI)

2 A 2, 4, 6

2425 kPa
(352 PSI)
2400 kPa
(348 PSI)
1620 kPa
(235 PSI)
475 kPa
(69 PSI)

1 B
N2, R, 1,
3, 5

2470 kPa
(358 PSI)

1620 kPa
(235 PSI)
480 kPa
(70 PSI)

3 C N1, 5, 6

1620 kPa
(235 PSI)
425 kPa
(62 PSI)

4 E 3, 4

2720 kPa
(395 PSI)
2585 kPa
(375 PSI)
1620 kPa
(235 PSI)
450 kPa
(65 PSI)

5 F 1, 2

2805 kPa
(407 PSI)
2585 kPa
(375 PSI)

425 kPa
(62 PSI)
Evale primero las
presiones en Mando
de Convertidor y
luego las presiones
en Mando Directo.
Si estas no son
correctas entonces
proceda a evaluar
las Presiones
Primarias

6 G R

*Tolerancia: +240 100 kPa (+35 15 PSI)
**Tolerancia: +50 35 kPa (+7 5 PSI)

TIPS
Cada vez que se
realice un cambio
manualmente,
reduzca las RPM
del motor y luego
de realizado el
cambio, la persona
que lo hace debe
retirarse para
luego proceder a
elevar las RPM del
motor.
Para realizar los cambios manualmente:
_ __ _ Retire los ejes de los mandos finales o desconecte el eje de mando en
el yugo del convertidor.
_ __ _ Desconecte los solenoides de la transmisin.
_ __ _ Retire el tapn del carrete selector rotatorio (Dado 1).
_ __ _ Utilice un Ratchet con encastre de y una extensin
_ __ _ Gire el Ratchet totalmente en sentido horario.
_ __ _ Gire en sentido antihorario paso por paso para obtener la marcha
deseada (N1, N2, R, 1, 2, 3, 4 5 y 6)

En lugar de el procedimiento manual, se puede utilizar un generador
de seales (8T-5200, Pub. SEHS 8579), para lo cual se debe
conectar este al conector que alimenta al sensor de velocidad de la
transmisin.

Otra opcin es bloquear la lnea que va del solenoide Lockup a la
Vlvula Rel de Lockup, en lugar de retirar ejes. (Tenga cuidado
con la temperatura del convertidor y la posibilidad de
movimiento de la mquina).

ANOTACIONES



sistema de control electrnico de la transmisin y el chasis, sus componentes,
las funciones controladas por el TCEC y el manejo del ET para el diagnstico.

CLASE

Control de la Transmisin y del Chasis, sistemas que controla el TCEC y
explicacin de las distintas funciones del TCEC.

LABORATORIO
DE CLASE

de Entrada y Salida de la Transmisin, utilizando el texto de
referencia COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE
CONTROL DE LA TRANSMISION, el Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del
Tren de Potencia SENR1502, el Esquema Elctrico SENR1541
RENR2642 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.6.

Discutir sobre el comportamiento normal de la Transmisin, utilizando
los textos de referencia FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA
CONTROLADAS POR EL TCEC, el Manual de Operacin de
Tren de Potencia SENR1502, el Manual de Operacin de Sistemas
del Tren de Potencia SENR2675 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 3.7.

Discutir sobre los resultados de una evaluacin de la transmisin
utilizando el ET, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de
Potencia SENR1502 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.8.

LABORATORIO
DE CAMPO

Salida de la Transmisin, utilizando el Manual de Operacin de
Tren de Potencia SENR1502, el Esquema Elctrico SENR1541
RENR2642 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.6.

Comprobar el correcto comportamiento de la Transmisin, utilizando
el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
de Control Electrnico del Tren de Potencia SENR1502, el Manual de
Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR2675 y la Hoja de

Realizar una evaluacin de la Transmisin con el ET, utilizando el
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico del Tren de Potencia SENR1502, una laptop y la


MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico del Tren de Potencia SENR1502-01 dec-1999
_ __ _ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia RENR2675-
01 feb-2000
_ __ _ SENR1541 (4GZ) oct-1998
_ __ _ RENR2642 (ATY) aug-2000

TEST
_ __ _ Realizar el Test del Sistema Electrnico del Tren de Potencia.


TEXTO DE REFERENCIA

COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION


La funcin del ECM de la Transmisin es determinar el cambio deseado de la transmisin y
energizar los solenoides necesarios para realizar el cambio hacia arriba o hacia abajo segn se
requiera, basado en la informacin proveniente tanto del operador como de la mquina.

El ECM de la Transmisin recibe informacin (seales elctricas) de varios componentes de entrada
tales como el interruptor de la palanca de cambios, el sensor de velocidad de salida de la
transmisin (TOS), el interruptor de posicin de cambios de la transmisin, el sensor de posicin de
la tolva y el sensor de la palanca de levante.

Basado en la informacin de entrada el ECM de la transmisin determina si la transmisin debe
realizar el cambio hacia arriba, abajo, enganchar el embrague de LockUp o limitar el cambio mximo
de la transmisin. Estas acciones van acompaadas del envo de seales a varios componentes de
salida.

El ECM del motor, el Sistema de Control Electrnico de Control (ARC/TCS), el VIMS y el ECM de la
Transmisin se comunican entre s por medio del Data Link. La comunicacin entre los controles
electrnicos permite que se compartan los sensores de cada sistema. Se tienen muchos beneficios
adicionales tales como el Cambio Controlado (Controlled Throttle Shifting (CTS)), el cual reduce los
esfuerzos de la transmsin.


El ECM de la transmisin tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de diagnstico a
travs del uso de la memoria a bordo, la cual almacena los cdigos de falla para tenerlos a la mano
al momento del servicio.

El ECM de la transmisin tambin se usa para controlar el sistema de levante, el sistema de
lubricacin automtica (grasa), el sistema de arranque en neutro y el sistema de la alarma de
retroceso.

Algunos de los sensores e interruptores (switches) que antes proporcionaban seales de entrada al
VIMS, ahora lo hacen al ECM de la transmisin. Estos son:
Presin Baja de Direccin (Low Steering Pressure)
Temperatura de Aceite de la Transmisin (Transmission Oil Temperature)
Derivacin del Filtro de la Transmsin (Transmission Lube Filter Bypass)
Derivacin de la Rejilla de Levante (Hoist Screen Bypass)

El ET puede usarse para realizar varias funciones de diagnstico y programacin. Algunas de estas
funciones son:
Mostrar el estado de los parmetros de entrada y salida en tiempo real.
Mostrar la lectura de los hormetros internos.
Mostrar el nmero de veces que ocurri y la hora de la primera y ultima vez para cada cdigo de
falla almacenado y para cada evento.
Mostrar la descripcin de cada cdigo de falla almacenado y de cada evento.
Mostrar el contador de cargas.
Mostrar el contador de enganches del LockUp.
Mostrar el contador de Cambios de la Transmisin.
Programar le cambio mximo y el levante mximo de la tolva.
Cargar los nuevos archivos de programacin (Flash Files).



COMPONENTES ELECTRONICOS DE LA TRANSMISION

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
_ __ _ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia RENR2675
_ __ _ SENR1541 (4GZ)
_ __ _ RENR2642 (ATY)

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrnicos en el esquema siguiente y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con la ayuda
del Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642 y del Manual
Operacin de Sistemas del Tren de Potencia RENR2675 y un Camin
793C.

Retire la cubierta
posterior de la
cabina para ubicar
algunos
componentes.

Fig. 3.33.- Componentes Electrnicos del Tren de Potencia

_ __ _ Solenoide de Lockup
_ __ _ Sensor de Posicin de la Tolva
_ __ _ Switch de Posicin de la
Palanca de Cambios
_ __ _ Solenoide de Levante
_ __ _ Sensor de Velocidad de la
Transmisin (TOS)
_ __ _ Switch de Presin del Freno
de Servicio
_ __ _ Sensor de Velocidad de Salida
del Convertidor (TCO COS)
_ __ _ Sensor de Temp. de la XMSN
_ __ _ Switch de Baja Presin de
Direccin

_ __ _ Solenoide de Bajada
_ __ _ Solenoide Upshift
_ __ _ Sensor de Posicin de la
Palanca de Levante
_ __ _ Solenoide Downshift
_ __ _ Switch de Presin del Freno
de Parqueo
_ __ _ Switch de Posicin de la
Transmisin
_ __ _ ECM de la Transmisin
(TCEC)
_ __ _ Sensor de Velocidad del Motor
(EOS)
Convertidor
1 1
3 3 2 2 4 4- -5 5
1 12 2
6 6
9 9- -1 10 0- -1 11 1
1 13 3- -1 14 4 1 15 5- -1 16 6
1 17 7
8 8
7 7
4GZMD013

TEXTO DE REFENCIA

FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA CONTROLADAS POR EL TCEC

El TCEC tiene como principal funcin controlar la ejecucin de los cambios en la transmisin. Para
esto recibe la informacin sobre la posicin de la palanca de cambios, la posicin de los cambios en
la transmisin y la velocidad de la transmisin. Los cambios se realizan controlando la energa
suministrada a los solenoides Upshift y Downshift. Adems se debe controlar el funcionamiento en
mando directo para lo cual tambin controla al solenoide de Lockup.

Los cambios se realizan uno a la vez, ya sea en aumento o en disminucin. En los cambios N, R y
1, se tiene mando de convertidor, por lo que el solenoide de Lockup no se energiza, sin embargo
cuando se llega a 6 km/h, a pesar de continuar en 1, se pasa a mando directo, por lo que es
necesario que se energice el solenoide de Lockup.

Los puntos para los cambios se muestran en la tabla 3.1. Cada vez que se realiza un cambio entre
marchas que tienen mando directo, se desenergiza el solenoide de Lockup por un momento y las
RPM del motor se incrementan (si la marcha se reduce) o se reducen (si la macha se incrementa),
luego se energiza el solenoide para el cambio respectivo (Downshift o Upshift) y una vez realizado
el cambio se desenergiza este y se energiza el solenoide Lockup al mismo tiempo que se
disminuyen o incrementan las RPM del motor segn sea el caso.

Este comportamiento no se da en los siguientes casos:

El TCEC no permite que se produzca el cambio hacia NEUTRO mientras que la velocidad
de la mquina no sea inferior a 8 km/h. Esto evita el deslizamiento en neutro (neutral coast)
a altas velocidades, lo que reducira la vida de la transmisin.

La reversa no se engancha hasta que la velocidad de la mquina sea inferior a 4.8 km/h.
Esto protege la transmisin de daos por cambios direccionales bruscos.

El TCEC no permite que se reduzca la marcha cuando el operador selecciona una marcha
que no es apropiada para la velocidad de salida de la transmisin. En lugar de eso,
continuar funcionando el cambio automtico de marchas hasta que se reduzca la
velocidad a una adecuada para permitir que se llegue a la marcha deseada. Una vez
logrado esto, la marcha seleccionada recin se transforma en la marcha mxima.

El TCEC realiza un incremento de una marcha por encima de la seleccionada si es que la
velocidad de la transmisin alcanza un valor crtico. Esto ayuda a proteger al motor contra la
sobrerrevolucin. Si la transmisin llega a la marcha mxima y contina el problema,
entonces se desengancha el embrague de lockup para proteger al motor.

Hay tres eventos que se registran en el TCEC:

Tabla 3.9.- Eventos Registrados por el TCEC
Evento Condicin
Abuso de Transmisin
(Transmission Abuse)
El operador cambia de NEUTRO a avance o
reversa con el motor por encima de 1500 RPM
Deslizamiento en Neutro
(Coasting in Neutral)
La velocidad de la mquina excede los 19.3 km/h
y la mquina est en NEUTRO
Sobrerrevolucin de la mquina
(Machine Overspeed)
El operador cambia a la marcha mxima y el
motor excede las 2300 RPM

Adicionalmente a estas funciones, el TCEC tambin controla otras, tambin importantes como:
El funcionamiento del sistema de levante
El contador de cargas
La Prelubricacin


Tabla 3.10.- Funciones Controladas por el TCEC
Funcin Descripcin
Funcin Antideslizamiento
en Neutro
(Neutral Coast)
No permite cambiar de avance o reversa a NEUTRO si la velocidad
sobre el terreno es mayor a 8 km/h o 5 mph. Sin embargo es posible
que el operador evada esta funcin cuando est en bajada en
NEUTRO, pero se almacena en el contador de deslizamiento en
neutro un evento si la velocidad sobre el terreno es mayor a 19 km/h
o 12 mph.
Proteccin contra cambio
de avance a reversa
No se engancha la reversa si la velocidad sobre el terreno es mayor
a 4,8 km/h u 3 mph para evitar esfuerzos torsionales por el cambio
direccional.
Proteccin contra la
Sobrerevolucin
Evita bajar la marcha si la velocidad de la mquina (TOS) no es lo
suficientemente baja como para realizar el cambio.
El ECM realiza el cambio a una marcha superior a la seleccionada si
la velocidad de salida del TC alcanza el valor crtico. Si se llega a la
mxima marcha, se desengancha el embrague de lockup.
3 solenoides
Lockup, Downshift y Upshift. El Solenoide de Lockup se engancha
durante cada marcha y se desengancha en cada cambio para
permitir un enganche suave y evitar golpes en la transmisin. Los
solenoides Downshift y Upshift actan para realizar los cambios.
Funcin de Lmite de
Marcha con Tolva
Levantada
(Body up Gear Limit)
Limita la marcha mxima entre 1 y 3 (dependiendo de la
programacin) cuando la tolva est levantada luego de descargar.
Funcin de Arranque en
Neutro
(Neutral Start)
No permite que encienda el motor si es que la palanca de cambios
no est en NEUTRAL. Tambin la velocidad del motor debe ser 0
y debe haber terminado el ciclo de prelubricacin.
Tambin evita el arranque si el voltaje en el sistema es superior a
36V.
Desengancha el arrancador automticamente si la velocidad del
motor es 300 RPM superior a la del arrancador.
Funcin de Lmite de
Marcha Mxima
(Top Gear)
Limita la marcha mxima entre 4 y 6 (dependiendo de la
programacin) durante la operacin normal de la mquina.
Funcin de Cambio
Controlado
(Controlled Throttle
Shifting)
Permite que los cambios se realicen de manera suave al reducir
momentneamente las RPM del motor durante los cambios hacia
arriba y eleva las RPM del motor durante los cambios hacia abajo.
Cuando se aplican los frenos, no se usa esta funcin.
Funcin de Administracin
de Cambios Direccionales
(Directional Shift
Management)
Protege el Tren de Potencia si los cambios de N a reversa o avance
se hacen a RPMs del motor mayores a 1350, mandando el motor
brevemente a baja.
Neutralizacin en Reversa
(Reverse Neutralizer)
Evita que se enganche la reversa cuando se est descargando
(tolva levantada). Para retroceder ms, coloque la palanca de
levante en posicin FIJA, FLOTANTE o de BAJADA.
Funcin de Rpida
Reduccin de Marcha
(Rapid Downshift
Antihunt)
Durante la operacin normal, los cambios contrarios se realizan con
un intervalo de 2.3 segundos, pero cuando se aplican los frenos, los
cambios se realizan inmediatamente como resultado de la
disminucin de la velocidad de salida de la transmisin, lo que
permite una frenada rpida.
Funcin de Incremento en
la Reduccin de Marcha
(Elevated Downshift)
Permite que, cuando se aplica el retardador, la reduccin de los
cambios se realice a mayores velocidades, lo que permite un mayor
flujo de aceite y un mayor enfriamiento. La velocidad del motor
requerida para el incremento de marcha se eleva en 250 RPM y
para la reduccin en 75 RPM.

Funcin Descripcin
Totalizadores
Funcin de Registro de
Cargas
(Load Counter)
Cuenta una carga cuando el sensor de tolva arriba est encendido
por ms de 10 segundos. Hay dos contadores, uno para el total de
cargas de la mquina y el otro es un contador reseteable.
Contador de Cambios
(Shift Counter)
Hasta 1.28 millones de registros. Registra el nmero de cambios de
una marcha a la otra cuando se ha estado en esa posicin por ms
de 0.5 seg.
Contador de Enganches del
LockUp
(Lockup Clutch Counter)
Hasta 12 millones de registros. Registra cuntas veces se han
hecho cambios en mando directo.
Contador de Deslizamientos
en Neutro
(Coasting in Neutral
Counter)
Registra el nmero de veces en que se ha excedido de 19.3 km/h
(12 mph) y la mquina ha estado en NEUTRAL.
Contador de Cargas
(Load Count)
Cuenta el total de cargas en un periodo determinado.
Contador Total de Cargas
(Total Load Count)
Cuenta el total de cargas durante toda la vida de la mquina o del
ECM.
Contador de Abusos de
Transmisin
(Transmission Abuse)
Registra cuando se cambia de NEUTRAL a avance o reversa con el
motor por encima de 1500 RPM.
Sobrevelocidad de la
Mquina
(Machine Overspeed)
Registra cuando se cambia a la marcha mxima a mas de 2100
rpm. Si se excede de 2300 RPM se almacena un evento.
Otras
Funcin de Alarma de
Retroceso
(Backup Alarm)
Se activa cuando se coloca la palanca de cambios en reversa
Funcin de Lubricacin y
Prelubricacin
(Prelubrication)
La lubricacin con grasa es controlada realmente por el VIMS.
La prelubricacin del motor es controlada realmente por el ECM del
Motor.

Actualizacin de Flash Files



COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DE LA TRANSMISION

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
Control Electrnico del Tren de Potencia SENR1502

PROCEDIMIENTO
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas
del Tren de Potencia RENR2675, el Manual de Operacin de
Tren de Potencia SENR1502 y un Camin 793C.

Bloquee bien la
mquina y
asegrese que no
haya personas
cerca.

Cuide que la
temperatura del
convertidor no
llegue a valores
peligrosos.

Comente sobre las
velocidades y los
solenoides
_ __ _ Conecte una Lap Top con ET a la Mquina
_ __ _ Ejecute el ET, e ingrese al ECM de la transmisin
velocidad del motor (EOS) y la del convertidor (TCO) y el estado de los
tres solenoides
_ __ _ Coloque la llave de encendido en la posicin START y encienda la
mquina
_ __ _ Imprima la pantalla y observe la diferencia de velocidades entre EOS y
TCO en neutro y el comportamiento de los solenoides
_ __ _ Ponga la palanca en 1 y cale, registre nuevamente ambas
velocidades y el comportamiento de los solenoides
_ __ _ Apague la mquina sin regresar a Neutro
_ __ _ Trate de encender la mquina
_ __ _ Regrese la palanca a Neutro
_ __ _ Encienda nuevamente la mquina y observe que pasa con la marcha
actual
_ __ _ Levante la tolva y coloque el cable de seguridad
_ __ _ Conecte el cable de suministro del Solenoide Downshift al Solenoide
Lockup
_ __ _ Observe nuevamente las velocidades

ANOTACIONES


Bloquee bien la
mquina y
asegrese que no
haya personas
cerca.

Cuide que la
temperatura del
convertidor no
llegue a valores
peligrosos.

Registre con la
ayuda del ET los
puntos en los cuales
se producen los
cambios y analice
qu condiciones se
deben cumplir para
que esto ocurra
_ __ _ Desconecte la varilla del sensor de posicin de la tolva (para que no
se genere la seal de tolva levantada)
_ __ _ Desconecte el Sensor de velocidad de la transmisin
_ __ _ Coloque el generador de seales en la alimentacin del sensor
_ __ _ Bloquee correctamente la mquina
_ __ _ Desconecte el eje de mando del lado del convertidor
_ __ _ Ejecute el ET, e ingrese al ECM de la transmisin
velocidad del motor (EOS), la del convertidor (TCO), la de la
transmisin (TOS) (originada en realidad por el generador de seales),
las condiciones de los tres solenoides, la posicin de la palanca y la
posicin de la transmisin (marcha actual)
_ __ _ Coloque la llave de encendido en la posicin START y encienda la
mquina
_ __ _ Coloque la palanca de cambios en 6
_ __ _ Mantenga el generador de seales y acelere al mximo
_ __ _ Observe el comportamiento de los solenoides y de la marcha actual
_ __ _ Suelte el acelerador
_ __ _ Gire el generador de seales en distintos sentidos y observe
nuevamente el comportamiento de los solenoides y de la marcha
actual
_ __ _ Registre los puntos para los cambios y si estos ocurren an as el
motor este a bajas RPM o si es necesario pisar el acelerador

ANOTACIONES

Observe si influyen
las RPM del motor y
la posicin de la
tolva
_ __ _ Repita los pasos anteriores y pise los frenos, variando las RPM del
motor y observe el comportamiento de la transmisin y de las RPM
_ __ _ Cambie el valor de marcha mxima con el ET y repita los pasos
anteriores
_ __ _ Coloque nuevamente el sensor de posicin de la tolva y repita los
pasos anteriores
_ __ _ Coloque la palanca en Reversa y gire nuevamente el generador de
seales y observe el comportamiento.

ANOTACIONES



EVALUACION CON ET DE LA TRANSMISION

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
Control Electrnico del Tren de Potencia SENR1502

PROCEDIMIENTO
Sistemas del Tren de Potencia RENR2675, el Manual de Operacin de
Tren de Potencia SENR1502 y un Camin 793C.


Tabla 3.11.- Datos de Configuracin del ECM de la Transmisin


Nmero de Serie del ECM


Personalidad

Codigo de Ubicacin del ECM

Intente cambiar
algunos parmetros
y vea qu sucede
Cdigo de Ubicacin deseada del
ECM

Identificacin del Producto

Nmero de Serie de la Transmisin

Mximo cambio en Avance

Cambio Lmite con la Tolva Arriba

Modo Econmico

Estado de activacin del sistema de
levante

Estado de ajuste de la vlvula de
bajada

Adaptive Shift Control

Existe un nuevo
parmetro, Lmite
de Sobrecarga
(Overload Limit) que
se activa o
desactiva



Tabla 3.12.- Totales Actuales del ECM de la Transmisin
Totales Actuales
Contador de Cargas

Contador de Enganches de Lockup

Contador Total de Cargas

Tabla 3.13.- Matriz de Cambios de la Transmisin
A
De
N1 N2 R 1 2 3 4 5 6
N1
N2
R
1
2
3
4
5
Analice los errores
producidos durante
la operacin de la
mquina
6

Cdigo Descripcin


EVENTOS ALMACENADOS


Tabla 3.15.- Parmetros de Anulacin en la Transmisin
Parmetros de Anulacin
Descripcin Valor Unidad Modo
Anulacin de Solenoide de
Autolubricacin

Alarma de Retroceso

Corriente del Solenoide de Bajada

Corriente del Solenoide de Levante

Anulacin del Solenoide de Lockup

Rel de Arranque

Solenoide Downshift

Solenoide Upshift





Mdulo 4
SISTEMA DE DIRECCION





caractersticas principales de los componentes del sistema de direccin del
camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento de los componentes y de los sub-sistemas hidrulicos.

OBJETIVOS

y Ajustes del Sistema de Direccin SENR1452 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 4.1, Identificar correctamente los componentes
principales del sistema de direccin.

2. Dado un Camin 793C, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Direccin SENR1452 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 4.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo
hidrulico del sistema de carga de los acumuladores de direccin y
explicar su funcionamiento.

hidrulico del sistema de control de la direccin y explicar su
funcionamiento

Clase y Campo N 4.4, Realizar correctamente las pruebas del
Sistema de Direccin y analizar sus resultados.


LECCIN 4.1: SISTEMA DE DIRECCION

funcionamiento del sistema de direccin.

CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema
hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de
Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y

Trazar el flujo de aceite del Sistema de Carga de los Acumuladores
de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes del Sistema de Direccin SENR1452 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 4.2. Discutir sobre su funcionamiento luego de
leer los textos de referencia SISTEMA DE CARGA DE LOS
ACUMULADORES DE DIRECCION.

Trazar el flujo de aceite del Sistema de Control de la Direccin
utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Sistema de Direccin SENR1452 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 4.3. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer los
textos de referencia SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCION.

en el Sistema de Direccin y los posibles resultados y ajustes
Campo N 4.4.


LABORATORIO
DE CAMPO

Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema
de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes del Sistema de Direccin SENR1452 y la Hoja de Trabajo

Realizar el seguimiento del flujo de aceite del Sistema de Carga de
los Acumuladores de Direccin utilizando el Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin SENR1452 y
la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.2.

Realizar el seguimiento del flujo del Sistema de Control de la
Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y

Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Direccin
Campo N 4.4.

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Manmetro de 5000 PSI
_ __ _ Cronmetro
Direccin SENR1452-05 jan-2000
_ __ _ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, 4.2, 4.3, y 4.4

TEST
_ __ _ Realizar el Test del Sistema de Direccin.



COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
Direccin SENR1452

PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin

Fig. 4.1.- Componentes del Sistema de Direccin.

_ __ _ Tapa de llenado
_ __ _ Filtro de
Retorno
_ __ _ Mirilla de Nivel
(Motor
Encendido)
_ __ _ Filtro de
Carcasa de la
Bomba
_ __ _ Sensor de
Temperatura
_ __ _ Mirilla de Nivel
(Motor Apagado)
_ __ _ Vlvula de
Purga y
Respiradero
_ __ _ Toma para la
Unidad de
Presin Auxiliar
(APU)


_ __ _ Toma de
Presin de la
Bomba de
Direccin
_ __ _ Bomba de
Direccin
_ __ _ Switch de
Presin Baja de
Direccin
_ __ _ Controlador de
Sensado de
Carga
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8
4GZDF008
1 1
2 2
3 3
4 4
4GZDF002


_ __ _ Vlvula de
Control de la
Direccin
_ __ _ Vlvula Check
_ __ _ Mltiple del
Solenoide y de
la Vlvula de
Alivio
_ __ _ Vlvula de
Carga de los
Acumuladores
_ __ _ Toma de
Muestra de
Aceite
_ __ _ Toma de
Presin de los
Acumuladores


_ __ _ Switch de
Presin Alta de
Direccin
_ __ _ Acumuladores
de Direccin
_ __ _ Vlvula de
Carga de
Nitrgeno de los
Acumuladores


_ __ _ Bomba
Dosificadora
Hand Metering
Unit (HMU)

1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
4GZDF003
1 1
2 2
3 3
4GZDF012
4GZDF013
1 1

TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA DE CARGA DE LOS ACUMULADORES

Fig. 4.6.- Circuito de Carga de los Acumuladores de Direccin

El Sistema de Direccin es hidrulico, por lo que no hay conexin mecnica entre la volante de
direccin y los cilindros de direccin que mueven a las ruedas delanteras. Es un sistema hidrulico
de centro cerrado, independiente de todos los otros sistemas de la mquina.

Fig. 4.7.- Controlador de Sensado de Carga

El sistema cuenta con dos
acumuladores, que permiten
mantener un nivel de presin
constante adems de contar con
cierta cantidad de aceite de reserva
ante alguna falla en el sistema.
La Bomba de Direccin, es de
pistones de plato basculante y
cuenta con un sistema de sensado
de carga y presin compensada.
Inicialmente la bomba se angula
para enviar mximo flujo para la
carga de los acumuladores, este
aceite, adems de dirigirse a los
acumuladores, tambin va a la
vlvula de carga de los
acumuladores y de esta se dirige al
controlador de sensado de carga.
4GZDD014
4GZDD022

Una vez que se alcanza la presin de corte
(CUT-OUT) (3100 PSI), en la vlvula de carga de
los acumuladores, la vlvula de CUT-OUT se
desplaza y produce una cada en la presin de
sensado, que al ser percibida por el controlador
de sensado, origina que el plato se angule a
mnimo, reduciendo el flujo de aceite de la
bomba (STANDBY). Esto ocasiona que la
presin de salida de la bomba baje a 300 500
PSI, lo que se conoce como PRESION BAJA
DEL SISTEMA.

Al mismo tiempo la presin en los acumuladores
(PRESION ALTA DE DIRECCION)va decayendo
paulatinamente debido a que a pesar de que no
se mueve la volante de direccin, una pequea
parte del aceite circula por la bomba dosificadora
(HMU) para mantenerla a temperatura

Fig. 4.8.- Vlvula de Carga de los Acumuladores

Fig. 4.9.- Vlvula de Carga de los Acumuladores

Una vez que la presin baja hasta
2800 PSI aproximadamente (CUT-
IN), la vlvula de carga de los
acumuladores sensa esta presin y
la vlvula de CUT-IN se desplaza,
ocasionado que la vlvula de CUT-
OUT retorne a su posicin original,
permitiendo que la bomba
nuevamente se angule a ngulo
mximo para recargar los
acumuladores. Este ciclo se repite
cada 30 segundos
aproximadamente. Una vlvula
check independiza la presin de los
acumuladores de la presin de la
bomba cuando la segunda es ms
baja que la primera.

En esta grfica se aprecia los dos
niveles de presin. La presin baja
de direccin corresponde a la
presin de standby de la bomba,
mientras que la presin alta de
direccin es la limitada por la
presin de cut-out y la de cut-in. Las
alarmas que se presentan se
refieren a valores bajos tanto para la
presin alta de direccin (por debajo
de 1300 PSI) como de la presin
baja de direccin (por debajo de 250
PSI).

Fig. 4.10.- Comportamiento de las Presiones de Direccin

Normalmente la presin mxima en el sistema est controlada por la vlvula CUT-OUT de la vlvula
de carga de los acumuladores, sin embargo si esta llegara a fallar, en el controlador de sensado
existe una vlvula, la CUT-OFF, que hace que la bomba se vaya a STANDBY cuando la presin
supera los 3400 PSI.
4GZDD020
4GZDF019
4GZDD017

Fig. 4.11.- Mltiple del Solenoide y de la Vlvula de Alivio de
Direccin

Si ambos sistemas fallan, en la mltiple del
solenoide y de la vlvula de alivio, existe una
vlvula de alivio que se abre cuando la presin
llega a 3800 PSI. Esta vlvula se debe regular en
banco, puesto que su especificacin est tomada
a un flujo de aceite determinado. No debe ser
regulada en la mquina.

La presin de STANDBY se regula con el carrete
marginal del controlador de sensado.

El aceite que sale de la bomba se dirige hacia los
acumuladores pasando por el mltiple del
solenoide de la vlvula de alivio, de donde
tambin se dirige luego a la vlvula de control de
direccin.

En este mltiple se encuentra la
vlvula de alivio de respaldo y
tambin el solenoide de descarga
que se encarga de descarga los
acumuladores una vez que se
apaga la mquina

Cuando esto ocurre, el control
electrnico de los acumuladores de
direccin (flecha), ubicado en la
parte posterior de la cabina,
energiza al solenoide durante 70
segundos luego de que la mquina
ha sido apagada, lo que permite que
los acumuladores se descarguen.

Fig. 4.12.- Mltiple del Solenoide y de la Vlvula de Alivio de Direccin

Fig. 4.13.- Control Electrnico de los Acumuladores de
Direccin
Si la mquina se apaga con el interruptor de
parada de emergencia, este sistema no acta
por lo que los acumuladores permanecen
cargados.

Sobre el mltiple se encuentra tambin la vlvula
check que aisla las presiones de la bomba y de
los acumuladores.

Tambin se encuentra ah una toma rpida para
una unidad de presin auxiliar (APU), que
permite proporcionar presin al sistema cuando
la mquina no enciende.

ANOTACIONES

4GZDD023
4GZDF007
4GZDF020


SISTEMA DE CARGA DE LOS ACUMULADORES DE
DIRECCION

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
Direccin SENR1452

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de carga de los
acumuladores de direccin y luego realice el seguimiento respectivo
en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin SENR1452 y un camin
793C

Fig. 4.14.- Componentes del Sistema de Direccin

_ __ _ Acumuladores de Direccin
_ __ _ Unidad Dosificadora Manual
_ __ _ Cilindros de Direccin
_ __ _ Vlvula de Carga de los
Acumuladores
_ __ _ Bomba de Direccin
_ __ _ Vlvula de Control
_ __ _ Tanque de Direccin
_ __ _ Mltiple del Solenoide y de la
Vlvula de Alivio

ANOTACIONES

4GZMD013
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8

Fig. 4.14.- Componentes del Sistema de Direccin

_ __ _ Controlador de Sensado
_ __ _ Cilindros de Direccin
_ __ _ Unidad Dosificadora Manual
_ __ _ Tanque de Direccin
_ __ _ Acumuladores de Direccin
_ __ _ Mltiple del Solenoide y Vlvula de Alivio
_ __ _ Bomba de Direccin
_ __ _ Switch de Presin Alta
_ __ _ Vlvula Check
_ __ _ Respiradero del Tanque
_ __ _ Filtro de Retorno
_ __ _ Filtro de Drenaje de Carcasa
_ __ _ Vlvula de Carga de los Acumuladores
_ __ _ Switch de Presin Baja
_ __ _ Toma de Presin de la Bomba

4GZDD018

TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCION

Fig. 4.16.- Vlvula de Control de la Direccin

El sistema de control de la direccin, se encarga de dirigir la cantidad de aceite necesario y a la
velocidad correcta hacia los cilindros de direccin para permitir el giro de la mquina segn los
requerimientos del operador.

Para esto intervienen la vlvula de control de la direccin y la bomba dosificadora manual (HMU).

El aceite proveniente de los acumuladores, llega a la vlvula de control de la direccin y luego de
pasar por el carrete de prioridad se dirige a la HMU en una cantidad pequea denominada
sangrado trmico (Thermal Bleed). Esta pequea cantidad de aceite permite mantener a una
temperatura adecuada la HMU.

Cuando se gira la volante de direccin en cualquiera de los sentidos, la cantidad de aceite requerido
por la HMU se incrementa, por lo que el carrete de prioridad permite un mayor paso de este hacia la
HMU conforme recibe una mayor seal de sensado de carga por su extremo izquierdo.

A su vez, al girarse la volante, se permite el paso de aceite piloto hacia el carrete direccional en la
vlvula de control, haciendo que este se desplace. Sin embargo el flujo de aceite proveniente de los
acumuladores no pasa directamente a travs de este carrete, sino que tiene que ser regulado en la
vlvula de control. Para esto, el aceite piloto se dirige al carrete amplificador y hace que este se
desplace hacia la derecha, desbloqueando el pase de aceite proveniente de los acumuladores, pero
a su vez la cantidad de aceite va a depender de la posicin del carrete de combinacin y retencin
que se encuentra en el carrete amplificador. El aceite piloto se combina con el aceite de suministro y
tambin se dirige a los cilindros.
4GZDD016

Mientras ms se gire la volante de direccin, mayor cantidad de aceite pasar, permitiendo a su vez
el paso de mayor cantidad de aceite hacia los cilindros de direccin.

La velocidad con la que se gire la volante de direccin tambin es influyente, ya que mientras ms
rpido se gire la volante, el flujo ser mayor. Sin embargo si se gira la volante a ms de una vuelta
por segundo, la direccin se pondr dura debido a la excesiva velocidad de giro. Esto evita giros
muy bruscos que podran ocasionar accidentes.

La vlvula de control de la direccin cuenta tambin con un sistema de alivio cruzado, es decir que
el aceite de alivio de un lado del cilindro se dirige a la alimentacin del otro para evitar vacos que
podran ocasionar cavitacin. Este sistema protege a los cilindros ante posibles golpes de las
ruedas durante la operacin de la mquina. Estas vlvulas no se regulan, slo se cambian.

Fig. 4.17.- Bomba Dosificadora Manual (Hand Metering Unit (HMU))

Fig. 4.18.- Bomba Dosificadora Manual Seccin de Control

La Bomba Dosificadora cuenta con
dos secciones, una de control y la
otra de dosificacin.

La seccin de control est
engranada a la volante de direccin.
Cuando la mquina se desplaza en
lnea recta, unos resortes de
centrado mantienen al carrete
interno y al manguito exterior
alineados de tal manera que
solamente se permita el paso del
aceite de sangrado que mantiene a
la bomba dosificadora a una
temperatura adecuada (28C de
diferencia mxima con respecto al
tanque).

4GZDD015
4GZDF021

Cuando se gira la volante, la primera parte del giro permite que gire un poco el carrete interno
dentro del manguito exterior, ya que el agujero donde se encuentra el pin es de un dimetro mayor
al del pin, lo que determina en que sentido girarn las ruedas.

Una vez producido este pequeo
desplazamiento, tanto el carrete
interno como el manguito exterior
comienzan a girar como una unidad,
arrastrando consigo al giro al
gerotor de la seccin de
dosificacin.

Por lo tanto mientras ms se gire la
volante, el gerotor enviar una
mayor cantidad de aceite, que
finalmente se dirigir a la vlvula de
control como aceite piloto.

Siguiendo el recorrido del aceite
dentro de la bomba dosificadora, el
aceite ingresa a la seccin de
control y pasa por el manguito
externo.

Fig. 4.19.- Bomba Dosificadora Manual Seccin de Dosificacin

Si no hay giro, slo una pequea parte pasa a travs de una muesca en el carrete interno para
permitir la circulacin del aceite de sangrado.

Si se gira la volante, el aceite ingresa por las galeras del carrete interno y se dirige a la seccin de
dosificacin atravesando el manguito externo, de donde es bombeado de retorno a la seccin de
control, atravesando nuevamente el manguito externo, ingresando a las galeras del carrete interno
y saliendo nuevamente a travs del manguito externo hacia el puerto de salida correspondiente.

Una vez que se suelta la volante, los resortes de centrado alinean nuevamente el carrete interno
con el manguito externo, bloqueando el flujo de aceite.

4GZDF022


SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCION

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
Direccin SENR1452

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control de la
direccin y luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con
la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del
Sistema de Direccin SENR1452 y un camin 793C

Fig. 4.20.- Circuito de Control de Direccin

4GZDD011

ANOTACIONES




MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
_ __ _ Cronmetro
Direccin SENR1452

PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas de presin de la direccin y luego llene la tabla de
resultados con la ayuda del Manual Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Direccin SENR1452 y un camin 793C.
Discuta los resultados

Tabla 4.1.- Pruebas Generales de la Direccin
Datos Generales
Fecha

Pruebas Generales

Temperatura de Aceite de la Direccin
DURANTE LAS PRUEBAS
65C aprx.

Tiempo de Ciclo
ALTA - GIRO A UNA VUELTA/SEG IZQ/DER/IZQ
> 7.0 seg.
< 9.0 seg

Nmero de Giros
DE LADO A LADO PROMEDIO DE 3 VECES
3.5 a 4.5 giros
DER-IZQ:
IZQ-DER:

CUT-OUT
21400 345 kPa
(3100 50 PSI)

Presiones de la
Vlvula de Carga de
los Acumuladores
BAJA EN VACIO
CUT-IN
19200 315 kPa
(2782 45 PSI)

Presin Baja de Direccin (STANDBY)
BAJA EN VACIO
2410 a 3445 kPa
(350 a 500 PSI)

Presin Alta de la Bomba (CUT-OFF)
BAJA EN VACIO
23100 kPa
(3350 PSI)

Tiempo de Ciclo de Carga de los
Acumuladores
Min. 30 seg.

Prueba en Banco
26000 400 kPa
(3775 60 PSI)

Presin de Alivio de
Respaldo
Prueba en Campo*
24000 a 25000 kPa
(3480 a 3630 PSI)

No gire la volante de
direccin a una
velocidad mayor a
una vuelta por
segundo

Es necesario
desenganchar el
freno de parqueo
para las pruebas
operacionales

Coloque los
manmetros en la
salida de la bomba y
en la vlvula de
control de la
direccin y observe
el comportamiento
de las presiones alta
y baja de direccin

Presin del Acumuladores
6550 350 kPa
(950 50 PSI)
Front:
Post:

Convergencia
42.8 mm.
(1.90 in.)
Der:
Izq:


Mdulo 5
SISTEMA DE LEVANTE





caractersticas principales de los componentes del sistema de levante del
camin, ubicarlos y explicar su funcionamiento y el del sistema hidrulico de
levante.

OBJETIVOS

y Ajustes del Sistema Hidrulico SENR1504 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 5.1, Identificar correctamente los componentes
principales del sistema de levante.

Ajustes del Sistema Hidrulico SENR1504 y la Hoja de Trabajo en
hidrulico del sistema de levante y Explicar su funcionamiento.

Clase y Campo N 5.3, Realizar correctamente las pruebas del
Sistema de Levante y analizar sus resultados.

4. Dado un Camin 793C, el Esquema Elctrico SENR1541
RENR2642, , el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control
del Tren de Fuerza SENR1502, una laptop con ET y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N5.4, Obtener correctamente las
caractersticas del Sistema Electrnico de Levante y realizar las
calibraciones necesarias.


LECCIN 5.1: SISTEMA DE LEVANTE

funcionamiento del sistema de levante.

CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema
hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.

LABORATORIO
DE CLASE

Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y

Trazar el flujo de aceite del sistema levante utilizando el Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico
SENR1504 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.2. Discutir
sobre su funcionamiento luego de leer el texto de referencia
SISTEMA DE HIDRAULICO DE LEVANTE.

en el Sistema de Levante y los posibles resultados y ajustes
del Sistema Hidrulico SENR1504 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 5.3.

LABORATORIO
DE CAMPO

Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema
de Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes del Sistema Hidrulico SENR1504 y la Hoja de Trabajo en

Realizar el seguimiento del flujo de aceite del Sistema de Levante
Campo N 5.2.

Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Levante
Campo N 5.3.


MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Cronmetro
_ __ _ Regla Metlica
_ __ _ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
Hidrulico SENR1504-01 jan-2000
Control Electrnico del Tren de Fuerza SENR1502-01 dec-1999

TEST
_ __ _ Realizar el Test del Sistema de Levante.



COMPONENTES DEL SISTEMA DE LEVANTE

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
Levante SENR1504

PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Levante

Fig. 5.1.- Componentes del Sistema de Levante.

_ __ _ Tomas de
Presin de
Levante
_ __ _ Bombas de
Levante


_ __ _ Rejillas de
Levante
_ __ _ Vlvula de
Control de
Levante
_ __ _ Switch de
Derivacin de
las Rejillas de
Levante

4GZIF003
4GZIF004
1 1
2 2
1 1
2 2
3 3


_ __ _ Vlvula de Alivio
de Bajada
_ __ _ Puerto de
Prueba de
Presin de
Aceite de
Enfriamiento de
Frenos
_ __ _ Aceite de las
Bombas
de Levante
_ __ _ Vlvula Check
de Carga
_ __ _ Hacia el Tanque


_ __ _ Puerto de
Levante
_ __ _ Solenoide de
Levante
_ __ _ Hacia el
Enfriador de
Frenos
Delanteros
del Aceite de
Enfriamiento de
Frenos
Delanteros
_ __ _ Solenoide de
Bajada
_ __ _ Vlvula
Contrabalance
_ __ _ Puerto de
Bajada
_ __ _ Puerto de
prueba de
presin de seal
de la Vlvula
Contrabalance

4GZIF005
4GZIF006
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
7 7
6 6
8 8

TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE

Fig. 5.5.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante

El tanque del sistema de levante tambin suministra aceite a los sistemas de frenos.

El sistema hidrulico de levante es alimentado por una bomba de dos secciones ubicada en la parte
posterior del mando de bombas.

El aceite pasa luego hacia las rejillas de levante, de donde se dirige hacia la vlvula de levante. La
vlvula de levante se encarga de dirigir al aceite hacia los cilindros de levante. Para esto cuenta con
un sistema pilotado controlado por los solenoides de levante y de bajada. El aceite piloto proviene
de la bomba de liberacin del freno de parqueo.

Los cilindros de levante son telescpicos con el extremo de cabeza de los cilindros hacia arriba.

Durante el desplazamiento de la mquina (mientras no se utiliza el sistema de levante), el aceite
que llega a la vlvula, se dirige hacia el sistema de enfriamiento de frenos delanteros. El aceite que
sale de la vlvula de levante se une al aceite proveniente de la vlvula de alivio de liberacin del
freno de parqueo y se dirige a los filtros de enfriamiento de frenos delanteros, pasando de ah a la
vlvula diverter del enfriador de frenos delanteros, que determina si el aceite pasa por el enfriador o
se dirige directamente a los frenos delanteros para enfriarlos.

El aceite retorna al tanque proveniente de los frenos delanteros.

4GZID003

Fig. 5.6- Vlvula de Levante

El sistema de levante es controlado por el operador mediante la palanca de levante, con la cual el
operador tiene 4 opciones: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE y BAJADA, con lo cual se controla la
posicin del carrete direccional en la vlvula de levante.

Se muestra una vista transversal de la vlvula de levante en la posicin FIJA. La presin piloto
proveniente del sistema de liberacin del freno de parqueo se dirige a ambos extremos del carrete
direccional. El carrete se mantiene en una posicin central por la accin de los resortes de centrado
y el aceite piloto. Los pasajes en el carrete direccional liberan el carrete de seal de la vlvula de
alivio de dos niveles al tanque. Todo el aceite de la bomba de levante fluye a travs de los
enfriadores de frenos delanteros hacia los paquetes de freno delanteros.

Los solenoides controlan la posicin del carrete de acuerdo a los requerimientos del operador, sin
embargo, existe una posicin fsica adicional en la vlvula sobre la cual el operador no tiene control.
Esta posicin se conoce como SNUB. Esta posicin disminuye la velocidad de bajada de la tolva,
permitindole posarse suavemente sobre el camin sin producir impactos. Esta posicin se ejecuta
automticamente cuando la tolva est bajando y llega a los 10 de inclinacin (vara hasta los 3).

La vlvula de levante cuenta con dos vlvulas de alivio, una para levante cuya presin de apertura
es de 3000 PSI y una de bajada con una presin de 500 PSI. Esto quiere decir que durante el
levante, la presin es mucho mayor que durante la bajada o en las otras posiciones.

Si se coloca un manmetro en las tomas de presin del sistema de levante mientras que la vlvula
de levante est en la posicin FIJA, se leer en este el valor de la presin del sistema de
enfriamiento de frenos, que es el resultado de la restriccin en los enfriadores, frenos y mangueras
(normalmente mucho menor que el valor de apertura de la vlvula de alivio). El valor de apertura de
la vlvula de alivio de enfriamiento de frenos es 790kPa (115 PSI).

SOLENOIDE
DE BAJADA
PRESION DE LIBERACION
DEL FRENO DE PARQUEO
VALVULA DE ALIVIO
DE ENFRIAMIENTO
DE FRENOS
DELANTEROS
AL EXTREMO DE
CABEZA DE LOS
CILINDROS
AL EXTREMO DE
VASTAGO DE LOS
CILINDROS
AL TANQUE
VALVULA CHECK
DE CARGA
MUESCA DE PASE DEL
EXTREMO DEL VASTAGO
VALVULA
CONTRABALANCE
AL ENFRIADOR DE FRENOS
DELANTEROS
PRESION DE LIBERACION
DEL FRENO DE PARQUEO
SOLENOIDE
DE LEVANTE
INGRESO
DE ACEITE
CARRETE DE SEAL DE
LA VALVULA DE ALIVIO
DE DOS VALORES
VALVULA DE ALIVIO
DE ALTA PRESION
VALVULA DE ALIVIO
DE BAJA PRESION
VALVULA DE CONTROL
DE LEVANTE
POSICION FIJA
AL ENFRIADOR
DE FRENOS
DELANTEROS
4GZID002

Fig. 5.7.- Vlvula Contrabalance

La vlvula de contrabalance
instalada en la vlvula de levante,
es mantenida abierta por la presin
de levante de los cilindros; esta
empieza a cerrarse si la presin de
levante cae por debajo de 6900kPa
(1000 PSI), ocasionada por un
cambio repentino de carga, durante
la descarga. Esto restringe el flujo
de aceite del extremo de vstago de
los cilindros de levante para
disminuir la velocidad de
desplazamiento de los cilindros y
prevenir la cavitacin.
La cavitacin en los cilindros de levante puede ocasionar que la tolva caiga repentnamente cuando
la palanca de levante se mueve de la posicin de LEVANTE a la posicin de BAJADA con el camin
saliendo de la pila de descarga.

El camin debe operarse normalmente con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE. El
desplazarse con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE asegura que el peso de la tolva
est apoyado en el bastidor y en los PADs, y no en los cilindros de levante.

ANOTACIONES

Fig. 5.8.- Cilindros de Levante

Los cilindros de levante son
telescpicos. La etapa interna es de
doble efecto, es decir se extiende y
se retrae con presin de aceite. Sin
embargo, la etapa externa es de
simple efecto, ya que se extiende
con presin de aceite y se retrae
con el peso de la tolva. La velocidad
de desplazamiento del cilindro en
este caso (bajada de la tolva)
depende de la restriccin a la salida
de aceite del extremo de cabeza del
cilindro.
4GZID007 4GZID007
4GZID009


FLUJO DE ACEITE DEL SISTEMA DE LEVANTE

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
Hidrulico SENR1504

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de levante y
luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
Hidrulico SENR1504 y un camin 793C

Fig. 5.9.- Componentes del Sistema de Levante

_ __ _ Tanque Hidrulico
_ __ _ Filtros de Enfriamiento de
Frenos Delanteros
_ __ _ Rejillas de Levante
_ __ _ Cilindros de Levante
_ __ _ Bomba de Levante
_ __ _ Enfriador de Frenos
Delanteros
_ __ _ Vlvula de Control de Levante

ANOTACIONES

4GZMD013
1 1
2 2 3 3
4 4
5 5
6 6
7 7

Fig. 5.10.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante

_ __ _ Vlvula Contrabalance
_ __ _ Bombas de Levante
_ __ _ Vlvula de Liberacin del Freno de
Parqueo
_ __ _ Switch de las Rejillas
_ __ _ Vlvula de Alivio de Levante
_ __ _ Filtro de Retorno
_ __ _ Cuerpo de Descarga

_ __ _ Solenoide de Levante
_ __ _ Aceite Piloto
_ __ _ Vlvula Check de Carga
_ __ _ Vlvula de Alivio de Enfriamiento de
Frenos
_ __ _ Vlvula Check de Carga
_ __ _ Vlvula de Levante
_ __ _ Vlvula de Alivio de Bajada
_ __ _ Orificios
_ __ _ Al Enfriador de Frenos Delanteros
_ __ _ Solenoide de Bajada

4GZID005

TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE

Fig. 5.11.-Palanca de Levante

El Sistema de Levante en los camiones grandes es controlado
electrnicamente por el ECM de la Transmisin. El sistema de control tiene
cuatro posiciones de operacin: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE, y BAJADA.

La palanca retorna automticamente a la posicin FIJA cuando se suelta la
posicin de LEVANTE y a posicin FLOTANTE cuando se suelta la posicin
de BAJADA.

En la palanca de levante hay un sensor de posicin digital (PWM) que enva
la informacin al ECM, que permite no solamente levantar y bajar la tolva sino
adems Neutralizar la Transmisin en Reversa e iniciar un nuevo Ciclo de
Carga.

El sistema de levante tiene dos modos que no permitirn al ECM cumplir con
los requerimientos del operador.

El sistema se colocar en posicin FIJA si ocurre una de las siguientes
condiciones:
Luego que se energiza el sistema, la palanca se coloca en posicin
FIJA por 2 segundos.
Luego de encender la mquina, el sistema se coloca en posicin fija
por los primeros 2 segundos.
Luego que el rel de arranque se energiza, el sistema se coloca en
posicin fija por los primeros 2 segundos.
Si el ECM detecta una falla activa en la palanca de levante.
El sistema no responde cuando cualquier combinacin de fallas con
los solenoides se presenta, debido a esto el sistema ya no responde
a los requerimientos del operador (se anula el control).
Si el motor est apagado
4GZIF001

Los solenoides de LEVANTE y BAJADA estn siempre recibiendo 300
milivoltios aproximadamente a una frecuencia de 80 HZ cuando estn en
cualquier posicin excepto FIJA. La excitacin se usa para mantener los
solenoides listos para una respuesta rpida.

Cuando el ECM recibe una seal de entrada del sensor de la palanca de
levante, este enva una seal de corriente entre 0 y 1,9 Amperios hacia uno
de los solenoides. La cantidad de corriente enviada al solenoide determina la
cantidad de aceite piloto que se drena del extremo del carrete direccional y,
por tanto, la distancia que se desplaza el carrete direccional hacia el
solenoide.

En la posicin de LEVANTE, el solenoide de LEVANTE se energiza y drena
presin piloto del extremo inferior del carrete direccional al tanque. El carrete
direccional se mueve hacia abajo.
En la posicin de BAJADA, el solenoide de BAJADA se energiza y drena
presin piloto del extremo superior del carrete direccional al tanque. El carrete
direccional se mueve hacia arriba.

En la posicin FLOTANTE, el solenoide de BAJADA se energiza parcialmente
y drena parte de la presin piloto sobre el carrete direccional al tanque. El
carrete direccional se mueve hacia arriba. Debido a que la presin piloto es
drenada slo parcialmente, el carrete direccional no se mueve hacia arriba
tanto como durante la BAJADA.

Justo antes de que la tolva haga contacto con el bastidor, el sensor de
posicin de la tolva enva una seal al ECM de la transmisin para mover el
carrete de la vlvula a la posicin SNUB. En la posicin SNUB, el carrete de
la vlvula se mueve ligeramente para restringir el flujo de aceite y bajar la
tolva suavemente.

El sensor de posicin de la tolva es digital (PWM). Una varilla de 360 mm une
al sensor con la tolva y conforme esta se levante, la varilla hace girar al
sensor, generando la seal respectiva.

La seal del sensor de posicin de la tolva sirve para controlar la Marcha
Lmite con la Tolva Levantada, la activacin del SNUB, indica el inicio de un
nuevo conteo de carga (luego de 10 segundos en la posicin de LEVANTE),
encender el indicador de Tolva Levantada y activar los avisos de Tolva
Levantada en el VIMS.

Para la BAJADA de la tolva con el motor apagado se requiere presin piloto.
La bomba de remolque se puede usar para suministrar aceite piloto. Haga lo
siguiente:
Coloque la llave de encendido en la posicin ON para que el motor
de remolque y los solenoides de levante puedan ser energizados.
Mueva la palanca de levante a la posicin de LEVANTE por 15
segundos, luego a la posicin FLOTANTE.
Presione el interruptor de retraccin de frenos en el panel.

Para el LEVANTE de la tolva con el motor apagado conecte una Unidad de
Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de levante. Siga el mismo
procedimiento utilizado para bajar la tolva con el motor apagado, excepto el
mantener la palanca de levante en LEVANTE luego del intervalo de 15
segundos.




MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
_ __ _ Cronmetro
_ __ _ Regla Metlica
Hidrulico SENR1504.

PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas de presin del sistema de levante y luego llene la
tabla de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico SENR1504 y un camin
793C. Discuta los resultados.

Tabla 5.1- Pruebas Generales del Sistema de Levante
Datos Generales
Fecha

Pruebas Generales

Temperatura de Aceite de Levante
DURANTE LAS PRUEBAS
> 38C
< 121C

Corrimiento de Cilindros
LEVANTAR 12 - TIEMPO DE CAIDA DE 6.40 mm
4.4 min @ 66C

Tiempo de Ciclo de Levante
ALTA TOLVA VACIA
19 seg

Tiempo de Ciclo de Bajada
ALTA TOLVA VACIA

Tiempo de Ciclo de Bajada en Flotante
ALTA TOLVA VACIA

Presin Alta
LEVANTE
20370 a 21070 kPa
(2955 a 3055 PSI)

Presiones de las
Vlvulas de Alivio
EN ALTAS RPM
Presin Baja
ULTIMA ETAPA DE BAJADA
3450 a 3800 kPa
(500 a 550 PSI)

El tiempo para el
corriemiento
depende de la
temperatura del
aceite.

Los tiempos de
Bajada no estn
especificados

Alivio de Enfriamiento de Frenos Delanteros
TOLVA ABAJO PALANCA EN FIJA - ALTA EN
VACIO
790 20 kPa
(115 3 PSI)

Presin Mxima en Flotante
PALANCA EN FLOTANTE - ALTA EN VACIO
Mx. 1700 kPa
(250 PSI)



SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
Control Electrnico del Tren de Fuerza SENR1502

PROCEDIMIENTO
1. Discuta sobre lo que ocurrir al realizar los pasos siguientes y luego
comprubelo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de
Tren de Fuerza SENR1502 y un camin 793C

_ __ _ Estacione la mquina en un lugar seguro
_ __ _ Encienda la mquina
_ __ _ Levante la tolva y coloque el cable de seguridad
_ __ _ Conecte el ET e ingrese al ECM de la Transmisin
_ __ _ Ingrese al men de Estado y elija el grupo N 4
_ __ _ Desconecte la varilla que va del sensor de posicin de la tolva a la
tolva
_ __ _ Mueva la palanca de levante para obtener las posiciones de la palanca
indicadas en la tabla 6.1
_ __ _ Gire la barra del sensor de posicin de la tolva para obtener las
distintas posiciones de la tolva y registre los valores en la tabla 6.1
_ __ _ Coloque nuevamente la varilla
_ __ _ Encienda la mquina y suelte el cable de seguridad
_ __ _ Suba y baje la tolva y observe los valores
_ __ _ Verifique con los datos tomados en la tabla 6.1
_ __ _ Observe en que momento se activa la indicacin de Tolva Arriba
_ __ _ Observe las corrientes de los solenoides respectivos de acuerdo a las
distintas posiciones de la palanca de levante
_ __ _ Observe el Porcentaje de Carga en el sensor de posicin de la tolva
_ __ _ Desconecte el cable de alimentacin del sensor de posicin de la tolva
y observe que ocurre
_ __ _ Conctelo nuevamente y observe que ocurre.

ANOTACIONES


Tabla 5.2.- Pruebas del Sistema Electrnico de Levante

Descripcin
Valores de
Referencia
Valor
Ledo

Levante 12.5 22.5%

Fija 22.5 48%

Flotante 48 73.5%

Ciclo de carga de la
palanca de levante
Bajada 73.5 90.5%

Arriba 3 - 57

Abajo 0 - 3

Posicin de la Tolva
Activacin de Snub 4

S. Levante 47 95%

Vlvula en
Levante
(Palanca en
Levante) S. Bajada 0%

S. Levante 0%

Vlvula en Fija
(Palanca en
Fija)
S. Bajada 0%

S. Levante 0%

Vlvula en
Flotante
(Palanca en
Flotante) S. Bajada 78%

S. Levante 0%

Vlvula en
Bajada
(Palanca en
Bajada) S. Bajada 78 95%

S. Levante 0%
Los valores son
referenciales (no
son
especificaciones).

Registre los valores
de una mquina que
est funcionando
correctamente y
tmelos como
referencia

Seal que va
a los
solenoides
de Levante y
Bajada
Vlvula en Snub
(Palanca en
Bajada o
Flotante) S. Bajada 45%




Mdulo 6
SISTEMA DE AIRE Y FRENOS





caractersticas principales de los componentes del sistema de aire y frenos,
ubicar los componentes externos principales, explicar el funcionamiento
mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las seales de entrada
y salida del IBC y describir sus funciones y comportamiento y el de los
Sistemas del Retardador Automtico (ARC) y de Control de Traccin (TCS).
Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las pantallas de
diagnstico y servicio del ET.

OBJETIVOS

y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592 y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 6.1, Identificar correctamente los
componentes principales del Sistema de Aire y Frenos.

Trabajo en Clase N 6.2, Explicar el funcionamiento de los
componentes principales del Sistema de Frenos.

Trabajo en Clase y Campo N 6.3, Realizar correctamente el
seguimiento del flujo de aire de los Sistemas de Aire y Frenos y
explicar su funcionamiento.

Trabajo en Clase y Campo N 6.4, Realizar correctamente el
seguimiento del flujo hidrulico de los Sistemas de Frenos y
Enfriamiento de Frenos y explicar su funcionamiento.

Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 6.5, Realizar correctamente las pruebas del
Sistema de Aire y Frenos y analizar sus resultados.

de Control de Frenos SENR1503, el Esquema Elctrico SENR1451
RENR2642 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.6, Identificar
los componentes principales de Entrada y Salida del Sistema
Electrnico de Frenos.


de Control de Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 6.7, Describir las funciones controladas por el IBC (ECM de
Frenos), tanto el ARC como el TCS.

de Control de Frenos SENR1503, una laptop con ET y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 6.8, Realizar una evaluacin del
Sistema de Frenos utilizando el ET.


LECCIN 6.1: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

funcionamiento y los sistemas principales del sistema de aire y frenos.

CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones
de funcionamiento, sistemas hidrulicos y neumticos principales.

LABORATORIO
DE CLASE

Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592 y la Hoja
de Trabajo en Clase y Campo N 6.1, luego de leer el texto de
referencia GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS.

Identificar los elementos internos de los componentes principales del
Sistema de Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
de Trabajo en Clase N 6.2. Discutir sobre su funcionamiento luego
de leer el texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA DE
FRENOS.

Trazar el flujo de aire de los sistemas de aire y frenos utilizando el
Aire y Frenos SENR1592 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
6.3. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer el texto de
referencia SISTEMA DE AIRE.

Trazar el flujo de aceite de los sistemas de frenos y enfriamiento de
frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
en Clase y Campo N 6.4. Discutir sobre su funcionamiento luego de
leer el texto de referencia SISTEMA DE FRENOS Y
ENFRIAMIENTO DE FRENOS.

en el Sistema de Aire y Frenos y los posibles resultados y ajustes
del Sistema de Aire y Frenos SENR1592 y la Hoja de Trabajo en


LABORATORIO
DE CAMPO

Identificar en la mquina los componentes principales del Sistema de
Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
de Trabajo en Clase y Campo N 6.1.

Realizar el seguimiento de los flujos de aire del Sistema de Aire y
Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y

Realizar el seguimiento de los flujos de aceite de los Sistemas de
Frenos y Enfriamiento de Frenos utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos

Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Aire y Frenos
del Sistema de Aire y Frenos SENR1592 y la Hoja de Trabajo en

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug (opcional)
_ __ _ Regla Metlica (Opcional)
_ __ _ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Fuerza SENR2675-01
feb-2000
Aire y Frenos SENR1592-01 jan-2000
_ __ _ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 y 6.5

TEST
_ __ _ Realizar el Test del Sistema de Aire y Frenos.


TEXTO DE REFERENCIA

GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

Fig. 6.1.- Frenos.

Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de
carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y
el sistema de frenos de servicio/retardador.

Los frenos de parqueo/secundario son activados por resortes y liberados
hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados
hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite y liberados por
resortes.

Los camiones grandes tambin estn equipados con un sistema de aire. Un
compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los
reservorios. El aire de los reservorios proporciona energa para realizar varias
funciones:
Arranque del motor.
Control de los frenos de servicio y retardador.
Control de los frenos de parqueo y secundarios.
Lubricacin automtica de grasa.
Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina
Control de la Vlvula de Derivacin de Gases del Motor (Wastegate)

El operador tiene completo control de los sistemas de frenos desde la cabina,
mediante el uso del pedal de frenos, que controla la aplicacin del freno de
servicio, la palanca del retardador manual, que controla con mayor precisin
la aplicacin del freno de servicio, la palanca del freno de parqueo que
engancha y desengancha al freno de parqueo y el pedal del freno de
emergencia, que permite un mayor control en la aplicacin del freno de
parqueo.

4GZFD001


COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
Aire y Frenos SENR1592

PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y
Frenos SENR1592 y un Camin 793C.

SISTEMA DE AIRE

Fig. 6.2.- Componentes del Sistema de Aire.

_ __ _ Compresor


_ __ _ Secadores de Aire

_ __ _ Vlvula de Purga
de Condensado
_ __ _ Tanque de Aire
4GZAF001
4GZAF008
4GZAF014
1 1
1 1
1 1
2 2


_ __ _ Vlvula de
Proteccin de
Presin de Aire
_ __ _ Sensor de Presin
de Aire de Frenos


_ __ _ Solenoide del
Sistema de
Lubricacin
Automtica


_ __ _ Vlvula Check
_ __ _ Tanque Secundario
de Aire


_ __ _ Vlvula Inversora
_ __ _ Puerto de Seal de
la Vlvula Inversora
4GZAF002
4GZAF003
4GZAF004
4GZAF006
1 1
2 2
1 1
1 1
2 2
1 1
2 2

_ __ _ Mltiple de
suministro de aire
_ __ _ Vlvula doble
check al rel de
frenos
_ __ _ Interruptor del
reatardador
_ __ _ Vlvula de freno de
servicio
_ __ _ Vlvula doble
check a la vlvula
diverter del
enfriador de frenos
delantero
_ __ _ Vlvula Doble
check
_ __ _ Vlvula de freno
secundario
_ __ _ Vlvula del Control
Automtico del
Retardador (ARC)

_ __ _ Cilindros Master de
frenos delanteros
_ __ _ Vlvula rel del
ARC
_ __ _ Cilindros Master de
frenos posteriores
_ __ _ Vlvulas Doble
check
_ __ _ Vlvula de
Proteccin de
Presin
_ __ _ Vlvula rel del
freno de
servicio/retardador

SISTEMA DE FRENOS

Fig. 6.11.- Componentes del Sistema de Frenos
_ __ _ Bomba de
Liberacin del
Freno de Parqueo
_ __ _ Bombas de
Enfriamiento de
Frenos Posteriores
_ __ _ Mando de Bombas
_ __ _ Rejillas de
Enfriamiento de
Frenos Posteriores

4GZAF005
4GZAF012
4GZFF001
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8
1 1
2 2
3 3
5 5
4 4
1 1
2 2
3 3
4 4
6 6

_ __ _ Seal de Aire
_ __ _ Motor Elctrico de
Liberacin de Freno
de Parqueo
_ __ _ Vlvula de
Liberacin de Freno
de Parqueo
_ __ _ Hacia los Frenos
de Parqueo
Delanteros
_ __ _ Bomba Auxiliar de
Liberacin
_ __ _ Hacia la Vlvula del
TCS


_ __ _ Interruptor de
carrera de freno
alta
_ __ _ Sensor de Temp.
de Frenos
_ __ _ Tanque de
Compensacin de
frenos
_ __ _ Tornillo de purga
del cilindro


_ __ _ Slack Adjuster
_ __ _ Tomas de presin
de liberacin de
freno de parqueo
_ __ _ Tomas de presin
de freno de servicio

Delanteros
_ __ _ Vlvula Diverter
_ __ _ Lnea de Seal de
Aire

4GZFF016
4GZAF011
4GZFF017
4GZAF013
1 1
2 2
3 3
5 5
6 6 7 7
4 4
1 1
2 2
3 3
4 4
1 1
2 2
3 3
3 3
1 1
2 2
3 3


_ __ _ Filtros de
Enfriamiento de
Frenos Delanteros


_ __ _ Enfriadores de
Frenos Posteriores
_ __ _ Filtro del Freno de
Parqueo
_ __ _ Switch de
Derivacin de
Freno de Parqueo


_ __ _ Lnea de Freno de
Servicio
_ __ _ Lnea de Freno de
Parqueo

_ __ _ Toma de Presin
de Enfriamiento de
Frenos Posteriores

4GZFF019
4GZFF020
4GZFF021
4GZFF018
1 1
1 1
2 2
3 3
1 1
2 2
1 1

TEXTO DE REFERENCIA

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

PAQUETES DE FRENOS

Fig. 6.20.- Paquetes de Frenos

_ __ _ Platos
_ __ _ Salida de Aceite
de Enfriamiento
_ __ _ Resortes
_ __ _ Pistn de Freno
de Parqueo
_ __ _ Discos
_ __ _ Ingreso de
Aceite de
Enfriamiento
_ __ _ Pistn de Freno
de Servicio

Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de
carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y
el sistema de frenos de servicio/retardador.

Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados
hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados
hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite.

El pistn de freno de parqueo es empujado por los resortes externos contra el
pistn de freno de servicio, haciendo que este presione a los discos contra los
platos, frenando de esta manera la mquina. El ingreso de presin (por el
lado opuesto del resorte), comprime al resorte, permitiendo as que se
separen los discos y los platos.

El pistn de freno de servicio, ubicado entre el pistn de freno de parqueo y
los discos, acta cuando recibe presin de aceite por la parte superior. El
aceite hace que el pistn se desplace, presionando as a los discos contra los
platos. Cuando se libera la presin de aceite, los resortes internos se
extienden, ocasionando el movimiento de los pines, los cuales arrastran al
pistn, liberando as los frenos

El aceite de enfriamiento de frenos circula por entre los discos y los platos,
enfriando a estos y a su vez formando una pelcula protectora, para reducir el
desgaste durante la aplicacin de los frenos.

4GZFD008

La presin de enfriamiento de frenos puede medirse en las tomas ubicadas
en los tubos de enfriamiento de frenos. Una toma est ubicada en el tubo de
entrada de enfriamiento de frenos y la otra en el tubo de salida. La presin
medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de aceite)
siempre ser mayor que la presin medida en el tubo de salida.

Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93C, la presin
medida en el tubo de entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en
BAJA y por debajo de 172kPa (25 PSI) en ALTA.

Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos, uno para cada
freno, ubicados en los tubos de enfriamiento de frenos. Estos sensores
proporcionan seales de entrada al VIMS, lo que mantendr informado al
operador de la temperatura de enfriamiento de frenos.

La causa ms comn de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido
a la operacin del camin en un cambio que es demasiado alto para la
pendiente y no mantener la suficiente velocidad del motor. La velocidad del
motor debe mantenerse a aproximadamente 1900 RPM durante las bajadas
largas con carga.

Tambin asegrese que los pistones en el slack adjuster no estn reteniendo
demasiada presin en los frenos.

ANOTACIONES


VALVULA DE LIBERACION DEL FRENO DE PARQUEO

Fig. 6.21.- Vlvula de Liberacin del Freno de Parqueo.

La vlvula de liberacin recibe el aceite proveniente del filtro de liberacin del
freno de parqueo o en todo caso de la bomba auxiliar de remolque. Parte de
este aceite se dirige al sistema piloto de la vlvula de control de levante. El
aceite que ingresa a la vlvula pasa por la vlvula de alivio del freno de
parqueo (680 PSI): el exceso de aceite se dirige al sistema de enfriamiento de
frenos delanteros. El aceite pasa a travs de una vlvula check y llega al
carrete de control.

Mientras el carrete no reciba presin de aire, el resorte mantiene cerrado el
paso, por lo que no hay ingreso de aceite para la liberacin del freno de
parqueo. Una vez que se recibe seal de aire proveniente de la vlvula de
activacin ubicada en la cabina, el carrete deja pasar el aceite y los frenos
quedan liberados.

El aceite que sale de la vlvula se dirige directamente hacia los frenos de
parqueo delanteros. En el caso de los frenos de parqueo posteriores, el aceite
debe pasar primero por la vlvula de control del TCS.

La vlvula de activacin del freno de parqueo es de dos posiciones, por lo
que su movimiento deja o bloquea el paso de aire. Sin embargo, el pedal de
freno secundario permite controlar la cantidad de aire que pasa a travs de
esta vlvula, lo que a su vez facilita el control de la aplicacin del freno de
parqueo.

ANOTACIONES

4GZAD010

CILINDROS DE FRENOS

Fig. 6.22.- Cilindro de Frenos Cilindro Master.

La mquina cuenta con 4 cilindro de frenos de servicio (2 delanteros y 2
posteriores). Estos se encargan de convertir la presin de aire, proveniente
del sistema de aire, en presin hidrulica que es la que finalmente se va a
aplicar a los paquetes de freno.

El aire ingresa a la cmara de aire y empuja al pistn de aire contra el resorte.
El pistn empuja a su vez al vstago, el cual se asienta en el pistn de aceite,
bloqueando el paso, que finalmente va a enviar el aceite hacia el slack
adjuster o compensador de desgaste para finalmente dirigirse a los frenos.

La diferencia de reas entre el pistn de aire y e de aceite permite multiplicar
la presin de aire por 6.6 veces: De esta manera, slo son necesarios 120
PSI de aire para aplicar 790 PSI en los frenos.

Una vez liberado el aire, el resorte hace retornar el conjunto a su posicin
original.

Si es que se ha usado ms aceite que el original en los frenos, la falta de
aceite es cubierta con el aceite proveniente del tanque compensador (Make
Up).

De acuerdo al sistema, a cantidad de aceite enviada a los frenos durante
cada aplicacin debe mantenerse constante, por lo que la carrera del pistn
tambin lo debe ser. Es por esto que si hay algn problema que origine que el
pistn se desplace ms de lo normal, el vstago indicador se desplazar,
activando el switch que dar la alarma de CARRERA DE FRENO ALTO.

Esta indicacin se puede deber a fugas o presencia de aire en el aceite, lo
que lleva a que la presin aplicada a los frenos no sea suficiente por lo que
debe detenerse la mquina y solucionar el problema lo ms pronto posible.

4GZFD005

SLACK ADJUSTERS (COMPENSADORES DE DESGASTE)

Fig. 6.23.- Slack Adjusters o Compensadores de Desgaste.

El aceite proveniente de los cilindros de frenos ingresa a los slack adjusters
(uno para los frenos de servicio delanteros y uno para los frenos de servicio
posteriores), empuja a los pistones grandes, los que a su vez impulsan el
aceite que se encuentra al otro lado hacia los paquetes de frenos conforme
dichos pistones se desplazan.

Cuando se liberan los frenos, el aceite proveniente de estos empuja a los
pistones grandes hacia el centro del slack adjuster, lo que ocasiona que el
aceite que se encuentra al medio sea impulsado de retorno a los cilindros de
frenos.

El desplazamiento de los pistones grandes es fijo, por lo que la cantidad de
aceite enviado en cada aplicacin debe ser la misma. Sin embargo, conforme
los discos se van desgastando, se hace necesaria un mayor desplazamiento
de los pistones de freno de servicio.

Para corregir esto, si es que el pistn grande durante la aplicacin llega al
tope y la presin aplicada en los frenos an no es suficiente, la presin
proveniente de los cilindros de frenos permitir que se desplace el pistn
pequeo con lo cual quedar el paso libre para que ingrese una mayor
cantidad de aceite hacia los frenos.

Una vez liberados los frenos, este aceite que ingres ya no retorna, por lo que
la siguiente vez ya no ser necesario enviar ms aceite. Esto permite
mantener constante la carrera de frenos.

ANOTACIONES

4GZFD006


COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

MATERIAL
NECESARIO

Aire y Frenos SENR1592.

PROCEDIMIENTO
1. Luego de leer el texto COMPONENTES DEL SISTEMA DE
FRENOS, discuta sobre los posibles problemas que se pueden
presentar en los componentes del sistema de frenos y qu problemas
pueden ocasionar, con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592.

ANOTACIONES


TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA DE AIRE

SISTEMA DE CARGA DE AIRE

Fig. 6.24.- Circuito de Carga de Aire

Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluye del compresor, a
travs del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador.

El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la vlvula de proteccin de presin.
Cuando la presin en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la vlvula de proteccin de presin
permite que el aire fluya hacia el tanque de freno de parqueo/secundario, el sistema de arranque
neumtico, el sistema de lubricacin automtica y los circuitos accesorios (limpiaparabrisas y
bocina).

Los dos tanques tienen una vlvula check en el puerto de suministro de aire para evitar una prdida
de aire si hay una fuga mas all de los tanques. Tambin cuentan con una vlvula de purga para
eliminar el condensado que se forma en estos

En caso de no contarse con la suficiente presin de aire para encender la mquina, este se puede
suministrar externamente a travs de la toma ubicada en la parte inferior izquierda de la mquina,
desde la cual se puede abastecer de aire al tanque principal.

ANOTACIONES

4GZAD003

SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO/RETARDADOR

Fig. 6.25.- Sistema de Freno de Servicio/Retardador

Para el sistema de Freno de Servicio/Retardador, el aire proveniente del tanque principal se dirige a
travs del mltiple de aire a las tres vlvulas de control, la del freno de servicio, la del retardador
manual y la del retardador automtico (ARC).

De acuerdo a qu vlvula se accione, el aire pasa por un conjunto de vlvulas doble check, la que
deje pasar el aire que provenga del lado de mayor presin (o accionamiento) y seguir la ruta
respectiva. Una vlvula doble check compara el aire proveniente del freno de servicio con el
proveniente del retardador manual. La otra compara el aire proveniente del retardador manual con la
del retardador automtico. La ltima compara el aire proveniente del freno de servicio con el
proveniente de la vlvula anterior.

Cuando se acciona cualquiera de las vlvulas de accionamiento de frenos, este va a pasar por el
switch de freno de servicio/retardador, lo que ocasionar que se enciendan las luces de frenos. A su
vez la seal llega a la vlvula diverter del enfriador de frenos delanteros para que el aceite pase por
el enfriador.

Cuando se acciona el retardador manual o el ARC, el aire pase por el switch del retardador,
haciendo que se encienda la luz de accionamiento del retardador en el panel.

A su vez la vlvula del ARC tiene un switch que indica que est actuando este.

Cuando se aplica el freno de servicio o el retardador manual, el aire se dirige a la vlvula rel de
servicio la que a su vez controla el paso del aire del tanque hacia los cilindros de frenos.

Cuando acta el ARC, el aire se dirige a la vlvula rel del ARC y la vlvula de proteccin de
presin, las que controlan el paso del aire del tanque hacia los cilindros de frenos

4GZAD004

SISTEMA DE FRENO DE PARQUEO

Fig. 6.26.- Sistema de Freno de Parqueo/Secundario

Para el sistema de Freno de Parqueo/Secundario, el aire proveniente del tanque secundario llega a
la vlvula del freno secundario y a la vlvula inversora. De la vlvula inversora, se dirige a la vlvula
de freno de parqueo que es del tipo ON/OFF.

Cuando se activa el freno de parqueo, el aire no pasa. Cuando se desengancha el freno de
parqueo, la vlvula de freno de parqueo deja pasar el aire, el cual pasa por el switch de freno de
parqueo para indicar que se ha desenganchado el freno de parqueo y llega a la vlvula de liberacin
del freno de parqueo, que al recibir la seal de aire, deja pasar el aceite para liberar el freno de
parqueo.

Cuando se aplica el freno secundario, el aire proveniente de este llega a la vlvula inversora la cual
invierte la seal (a mayor cantidad de aire proveniente del freno secundario, menor cantidad de aire
se dirige hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo) con lo cual se aplica parcialmente el
freno de parqueo. Esto permite controlar mediante el pedal, el enganche del freno de parqueo

ANOTACIONES

4GZAD011

SISTEMA DE REMOLQUE

Fig. 6.27.- Sistema de Remolque

Normalmente, el aceite de suministro fluye de la bomba de liberacin del freno de parqueo, a travs
del filtro de liberacin del freno de parqueo, hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo. Si
hay presin de aire presente proveniente de la vlvula de aire del freno de parqueo o de la vlvula
del freno secundario, el aceite de suministro fluye mas all de la vlvula de alivio, la vlvula check y
del carrete para LIBERAR los frenos de parqueo. La vlvula de alivio limita la presin del sistema
para liberar los frenos y para el aceite piloto para mover la vlvula de levante. La presin de
apertura de la vlvula de freno de parqueo es 680 PSI.

Este esquema muestra el flujo de aceite a travs del sistema de liberacin de freno de parqueo
cuando el sistema de remolque est activado.

La presin de apertura de la vlvula de alivio de la bomba de remolque es: 650 PSI.

La presin de liberacin del freno de parqueo se debe incrementar a un mnimo de 550 PSI. Los
frenos de parqueo empiezan a liberarse entre 450 y 500 PSI.

Durante el remolque, el interruptor de liberacin de frenos en el panel debe energizarse siempre que
la presin de liberacin de parqueo disminuya por debajo de este nivel o los frenos se deslizarn.
Los frenos de parqueo se liberan completamente entre 500 y 560 PSI.

NOTA: Un mnimo de 80 PSI de presin de aire debe estar disponible en la vlvula de
liberacin de freno de parqueo para asegurar la completa liberacin de los frenos para el
remolque.

El interruptor de liberacin de frenos debe estar activado slo cuando se requiere presin
adicional para liberar los frenos. No deje el motor funcionando por un largo periodo.

La presin de liberacin del freno de parqueo no debe exceder de 790 PSI. Si se excede esta
presin se puede ocasionar daos internos al conjunto del freno.

4GZAD005


SISTEMA DE AIRE

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de aire y luego
realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del
Aire y Frenos SENR1592 y un camin 793C

ANOTACIONES


F
i
g
.

6
.
2
8
.
-

E
s
q
u
e
m
a

d
e
l

S
i
s
t
e
m
a

d
e

A
i
r
e

0
4
G
Z
A
D
0
1
2


TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS

SISTEMA DE FRENOS

Fig. 6.29.- Sistema de Frenos

El Sistema Hidrulico de Frenos toma aceite del tanque de compensacin o Make Up que a su vez
es abastecido por el aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo.

Cuando sea necesario, los cilindros de frenos ante la falta de aceite, tomarn este del tanque.
Mientras no sea necesario, es el mismo aceite el que trabaja una y otra vez durante las aplicaciones
de los frenos.

Los cilindros de frenos, accionados por aire, envan el aceite hacia los compensadores de desgaste
o Slack Adjusters, quienes a su vez impulsados por este aceite proveniente de los cilindros de
frenos, envan el aceite del lado de frenado hacia los paquetes.

De ser necesario, parte del aceite proveniente de los cilindros de frenos pasaran al lado de frenado
para compensar el desgaste de los paquetes o ante alguna fuga que se presente

ANOTACIONES

4GZFD014

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS

Fig. 6.30.- Sistema de Enfriamiento de Frenos

Se tienen 2 circuitos de enfriamiento de frenos:

El enfriador de aceite de frenos delanteros es alimentado a travs de los filtros de
enfriamiento de frenos delanteros por la vlvula de control de levante y por la vlvula de
alivio de liberacin de freno de parqueo, que a su vez son alimentadas por las bombas de
levante y por la bomba de liberacin de freno de parqueo respectivamente. La presin de
suministro es controlada por la vlvula de alivio ubicada en la vlvula de control de levante.

Cuando no se aplican los frenos de servicio/retardador, el aceite es derivado por la vlvula
diverter y no pasa por el enfriador, dirigindose directamente a las ruedas delanteras.
Cuando se aplican los frenos de servicio/retardador, el aceite pasa por el enfriador.

Los enfriadores de aceite de frenos posteriores son alimentados a travs de las rejillas de
enfriamiento directamente desde las tres bombas de enfriamiento de frenos posteriores. La
presin de suministro es controlada por las vlvulas de alivio ubicadas en el tanque de
levante y frenos.

Parte del aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo abastece al tanque Make
Up (no aparece en el esquema)

ANOTACIONES

4GZFD015


SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de frenos y
luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda
Aire y Frenos SENR1592 y un camin 793C

Fig. 6.31.- Componentes del Sistema de Levante

_ __ _ Filtro de Liberacin del Freno
de Parqueo
_ __ _ Filtros de Enfriamiento de
Frenos Delanteros
_ __ _ Slack Adjuster Posterior
_ __ _ Enfriadores de Frenos
Posteriores
_ __ _ Vlvula de Control del TCS
_ __ _ Cilindros de Frenos Delanteros
_ __ _ Bombas de Enfriamiento de
Frenos Posteriores
Delanteros
_ __ _ Vlvula de Liberacin de
Freno de Parqueo
_ __ _ Cilindros de Frenos
Posteriores
_ __ _ Bomba de Liberacin del
Freno de Parqueo
_ __ _ Tanque Make-Up
_ __ _ Slack Adjuster Delantero

ANOTACIONES

7 7
4GZMD013
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
8 8
9 9
1 10 0 1 11 1
1 12 2
1 13 3

Parqueo
_ __ _ Seal de Aire
_ __ _ Rueda Izquierda
_ __ _ Retorno a Tanque
_ __ _ Aceite Piloto de la Bomba de Liberacin
_ __ _ Mando Final Izquierdo
_ __ _ Rueda Derecha
_ __ _ De la Vlvula de Levante
_ __ _ Cilindros Delanteros
_ __ _ Seal de Aire

_ __ _ Enfriador de Frenos Delanteros
_ __ _ De la Bomba Auxiliar
_ __ _ De la Bomba de Liberacin
_ __ _ Enfriadores de Frenos Posteriores
_ __ _ Cilindros Posteriores
_ __ _ Slack Adjuster Delantero
_ __ _ Vlvula del TCS
_ __ _ Rejillas de Frenos
_ __ _ Slack Adjuster Posterior
_ __ _ De las Bombas de Enfriamiento
_ __ _ Mando Final Derecho

4GZFD016

2. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de enfriamiento de frenos y luego
realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592 y un camin 793C

_ __ _ Bomba de Liberacin de Freno de
Parqueo
_ __ _ Vlvulas de Alivio de enfriam. posteriores
_ __ _ Bombas de enfriam. de Frenos
Posteriores
_ __ _ Rejillas de Frenos
_ __ _ Vlvula de Levante
_ __ _ Filtros de Enfriamiento
_ __ _ Mando Final Derecho
_ __ _ Filtro de Liberacin
_ __ _ Enfriador de Frenos Delanteros
_ __ _ Enfriadores de Frenos Posteriores
Parqueo
_ __ _ Mando Final Izq.
_ __ _ Switches de Derivacin
_ __ _ Rueda Izquierda
_ __ _ Rueda Derecha
_ __ _ Vlvula de Alivio de enfriam. delanteros
_ __ _ Bombas de Levante

4GZFD017



MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
_ __ _ 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug (opcional)
_ __ _ Regla Metlica (opcional)

PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas del sistema de aire y frenos y luego llene la tabla
de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592 y un
camin 793C. Discuta los resultados

Tabla 6.1.- Pruebas del Sistema de Aire y Frenos
Datos Generales
Fecha
Pruebas

Freno de Servicio

Retardador Manual

Freno de Parqueo

Revise en el manual
las condiciones para
cada aplicacin de
frenos

Capacidad de
Sostenimiento
EL MOTOR DEBE
LLEGAR A 1200 RPM
ANTES DE MOVERSE
LA MAQUINA
Freno Secundario
Mnimo 1200
RPM

Presin Cut-Out
830 35 kPa
(120 5 PSI)

Deje que cargue el
compresor y registre
la presin a la cual
se produce el corte

Gobernador del
Compresor de Aire
Presin Cut-In
655 kPa
(95 PSI)

Delanteros Derechos

Delanteros Izquierdos
8.1 mm = 0%
14.7 mm = 100%

Posteriores Derechos

Refierse a las
tablas del manual o
al anexo respectivo
para la medicin del
desgaste de los
discos

Desgaste de Discos
Posteriores Izquierdos
6.9 mm = 0%
14.5 mm = 100%

Temperatura de Enfriamiento de Frenos
79C a 93C
(mx 124C)

Mnima Presin
BAJA
14 kPa
(2 PSI)

Presin de
Enfriamiento de
Frenos Posteriores
Mxima Presin
ALTA
172 kPa
(25 PSI)

Vlvula de Alivio de Enf. de Frenos Del.
(PALANCA DE LEVANTE EN POSICION FIJA)
790 20 kPa
(115 3 PSI)


Frenos Delanteros
Mx. 3650 kPa
(530 PSI)

Frenos Posteriores
Mx. 3650 kPa
(530 PSI)

Presin de
Aplicacin del
Retardador
ALTA EN VACIO
Cilindros de Frenos
(Aire)
550 kPa
(80 PSI)

Frenos Delanteros
4345 a 5445 kPa
(630 a 790 PSI)

Frenos Posteriores
4345 a 5445 kPa
(630 a 790 PSI)

Asegrese que no
haya peligro si se
mueve la mquina.

Tenga cuidado con
los elementos a
presin.

Presin de
Aplicacin del Freno
de Servicio
ALTA EN VACIO
Cilindros de Frenos
(Aire)
655 a 827 kPa
(95 a 120 PSI)

Posteriores
65 kPa
(9.4 PSI)

Presin Residual en
los Slack Adjuster
(EN LAS TOMAS DE
PURGA)
Delanteros
106 kPa
(15.4 PSI)

Presin de Alivio de Liberacin de Freno
de Parqueo
4690 200 kPa
(680 30 PSI)

Presin de Alivio de la Bomba Elctrica de
Liberacin del Freno de Parqueo
3792 a 4480 kPa
(550 a 650 PSI)

ANOTACIONES



sistema de control electrnico de frenos (IBC), sus componentes, los sistemas
de retardo automtico (ARC) y control de traccin (TCS) y el manejo del ET
para el diagnstico.

CLASE

Control de Frenos (IBC) y explicacin del funcionamiento del ARC y del TCS.

LABORATORIO
DE CLASE

de Entrada y Salida de Frenos, utilizando el texto de referencia
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
FRENOS, el Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642, el Manual
de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control
Electrnico del Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 6.6.

Discutir sobre el comportamiento normal del ARC y del TCS,
utilizando los textos de referencia CONTROL AUTOMATICO DEL
RETARDADOR y SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION, el
Control Electrnico de Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en

Discutir sobre los resultados de una evaluacin del sistema de frenos
utilizando el ET, con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos

LABORATORIO
DE CAMPO

Salida del Sistema de Frenos, utilizando el Esquema Elctrico
SENR1541 RENR 2642, el Manual de Operacin de Sistemas,

Realizar las pruebas del ARC y del TCS, utilizando el Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control
Electrnico de Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 6.7.

Comprobar el correcto comportamiento del Sistema de Frenos,
del Sistema de Control Electrnico de Frenos SENR1503 y la Hoja de


MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ SENR1541 (4GZ) oct 1998
_ __ _ RENR2642 (ATY) aug 2000
Aire y Frenos SENR1592-01 jan-2000
Control Electrnico de Frenos SENR1503-03 nov-1999

TEST
_ __ _ Realizar el Test del Sistema Electrnico de Frenos.


TEXTO DE REFERENCIA

COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE FRENOS


Los camiones de la serie C utilizan un Mdulo de Control Electrnico (ECM) llamado IBC
(Integrated Brake Control) para controlar el sistema de Control Automtico del Retardador (ARC) y
el Sistema de Control de Traccin (TCS).

El IBC controla las funciones de ambos ARC y TCS. Tambin recibe la informacin de los sensores
del diferencial.

El IBC recibe informacin de varios componentes de entrada tales como el sensor de Velocidad de
Salida del Motor (EOS), el interruptor de presin del retardador, los sensores de velocidad de las
ruedas derecha e izquierda y el interruptor de prueba del TCS.

De acuerdo a la informacin de entrada, el ECM de frenos determina si se debe enganchar los
frenos de servicio/retardador para el ARC o de parqueo/secundario para el TCS. Estas acciones van
acompaadas del envo de seal a varios componentes de salida. Los componentes de salida
incluyen los solenoides de Suministro y de control del ARC, la lmpara indicadora de enganche del
retardador, los solenoides selector y proporcional del TCS y la lmpara indicadora del enganche del
TCS.

El ECM de frenos tambin proporciona al personal la capacidad de la memoria a bordo para el
diagnstico, la cual almacena los cdigos de falla para estar disponibles al momento del servicio.

El ECM del motor, el ECM de la transmisin, el VIMS y el ECM de frenos se comunican entre s a
travs del Data Link. La comunicacin entre los controles electrnicos permite que los sensores de
cada sistema sean compartidos.
4GZRD001


COMPONENTES ELECTRONICOS

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
Control Electrnico de Frenos SENR1503
_ __ _ SENR1541 (4GZ)
_ __ _ RENR2642 (ATY)

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrnicos en el esquema siguiente y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642 y con la ayuda del
Control Electrnico de Frenos SENR1503 y un Camin 793C.

Fig. 6.35.- Componentes Electrnicos del Sistema de Frenos

_ __ _ Luz Indicadora del ARC
_ __ _ Switch del Filtro del Diferencial
_ __ _ Sensor de Velocidad Motor
_ __ _ Sensor de Presin de Freno
de Parqueo Izquierdo
_ __ _ Switch de Filtro de Parqueo
_ __ _ Switch del Retardador
Diferencial
_ __ _ Sensor de Presin de Aire
_ __ _ Solenoide de Suministro ARC
_ __ _ Switch de Nivel Izquierdo del
Diferencial
_ __ _ Sensor de Velocidad de
Rueda Derecha

_ __ _ Sensor de Presin del
Diferencial
_ __ _ Switch de Rejillas de
Enfriamiento
_ __ _ Solenoide de Control ARC
_ __ _ Switch del ARC
_ __ _ Sensor de Presin de Freno
de Parqueo Derecho
_ __ _ Luz Indicadora del TCS
_ __ _ Solenoide Proporcional TCS
_ __ _ Switch de Nivel Derecho del
Diferencial
_ __ _ Sensor de Velocidad de
Rueda Izquierda
_ __ _ Solenoide Selector TCS
4GZMD013
1 2
3-4-5-6
7
8
9
10
11 12-13
14 15
16-17
18-19-
20-21

Componentes del ARC

Fig. 6.36.- Componentes del ARC

_ __ _ Solenoide de
Control
_ __ _ Switch del
Retardador
del ARC
_ __ _ Solenoide de
Suministro
_ __ _ Switch del ARC

Fig. 6.37.- Componentes del ARC

_ __ _ Sensor de
Velocidad de Salida
del Motor
_ __ _ Sensor de
Velocidad y
Sincronizacin
(Speed/Timing)

Componentes del TCS

Fig. 6.38.- Componentes del TCS

_ __ _ Solenoide
Proporcional
_ __ _ Tomas de Presin
de Freno de
Parqueo
_ __ _ Solenoide Selector
_ __ _ Sensores de
Presin de Freno
de Parqueo

Fig. 6.39.- Componentes del TCS
_ __ _ Sensor de
Velocidad de la
Rueda Derecha
4GZRF001
4GZRF003
4GZPF005
4GZPF002
2 2
1 1
3 3
4 4
5 5
2 2
1 1
3 3
1 1
2 2
4 4
1 1

TEXTO DE REFERENCIA

CONTROL AUTOMATICO DEL RETARDADOR (ARC)

Fig. 6.40.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del ARC

La funcin del Sistema de Control Automtico del Retardador (ARC) es
modular el frenado del camin (retardo) cuando se desciende una pendiente
larga para mantener una velocidad del motor constante. El sistema del ARC
engancha los frenos de servicio/retardador. Si el interruptor ON/OFF se
mueve a la posicin ON, el ARC se activar si no se presiona el pedal del
acelerador y el freno de parqueo/secundario est LIBERADO. El sistema del
ARC se desactiva cuando se presiona el acelerador o se ENGANCHA el freno
de parqueo/secundario.

El circuito de aire del ARC no est conectado a los frenos de servicio y el
retardador manual. Cuando se ENGANCHA el ARC, el aire fluye de la vlvula
del ARC hacia una vlvula rel separada ubicada junto a los cilindros master.

El ARC est fijado de fbrica para mantener una velocidad constante del
motor de 190050 RPM.

Las condiciones requeridas para la operacin del ARC son:
Interruptor de ON/OFF del ARC en la posicin ON.
El cambio seleccionado y el actual de la transmisin deben ser el
mismo.
La velocidad del motor debe ser mayor que la velocidad de activacin
(1800 RPM).
El pedal del acelerador no debe estar presionado.
La mquina debe estar descendiendo en una pendiente (la velocidad
del motor tiende a incrementarse con el pedal del acelerador suelto).

4GZRD002

El ARC proporciona proteccin contra la sobrerrevolucin del motor. Si se
alcanza una velocidad insegura del motor, el ARC enganchar los frenos.

Cuando el camin se aproxime a la condicin de sobrerrevolucin, sonar
una bocina y se prender una luz a 2100 RPM. Si el operador ignora la luz y
la bocina, el ARC enganchar el retardador a 2180 RPM. Si la velocidad del
motor se contina incrementando, el ECM de la transmisin incrementar el
cambio (slo un cambio por encima de la posicin de la palanca de cambios)
o destrabar el convertidor (si la palanca de cambios est en el mximo
cambio) a 2300 RPM.

El ARC tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de
almacenamiento de cdigos de falla, conteo de ciclos del solenoide y otra
informacin de servicio.

El sensor de speed timing del motor tambin es usado por el ARC para
propsitos de diagnstico. Si el ECM de frenos recibe una seal de entrada
del sensor de speed timing, pero no del EOS, el ECM de frenos almacenar
una falla del motor.

ANOTACIONES


TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS)

Fig. 6.41.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del TCS

El Sistema de Control de Traccin (TCS) usa los frenos de
parqueo/secundario (enganchados por resorte y liberados hidrulicamente)
para disminuir las revoluciones en la rueda que est patinando. El TCS
permite que la rueda que est con mejores condiciones de terreno reciba una
cantidad incrementada de torque. El sistema es controlado por el ECM de
frenos.

El TCS anteriormente se conoca como Ayuda de Traccin Electrnica
Automtica (AETA). La operacin del sistema no ha cambiado. Las
principales diferencias son la apariencia del ECM, y que el TCS est ahora
conectado al Data Link. El ET se puede comunicar ahora con el TCS.

Un interruptor de frenos de servicio/retadador proporciona una seal de
entrada al TCS a travs del Data Link y realiza las siguientes funciones:

1. Cuando se ENGANCHAN los frenos de servicio o retardador, la
funcin del TCS se detiene.

2. El interruptor de frenos de servicio/retardador proporciona una seal
de entrada necesaria para realizar una prueba de diagnstico. Cuando
el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador estn
ENGANCHADOS simultneamente, el TCS enganchar
independientemente cada freno posterior. Instale dos manmetros en
la vlvula del TCS y observe la presin durante el ciclo de prueba. La
presin del freno izquierdo se incrementar y disminuir. Luego de una
pausa, la presin del freno derecho se incrementar y disminuir. La
prueba se repetir mientras el interruptor de prueba del TCS y la
palanca del retardador continen enganchados.

4GZPD003

La vlvula del TCS tiene un sensor de presin de liberacin del freno
izquierdo y derecho. Con el ET se pueden observar las presiones durante la
prueba. Cuando el solenoide proporcional est ENERGIZADO, el ET mostrar
44% cuando el freno est completamente ENGANCHADO.

NOTA: Durante la prueba, los frenos de parqueo/secundario deben estar
liberados

El TCS monitorea las ruedas a travs de tres seales de entrada: una en
cada mando y una en el eje de salida de la transmisin.

El sensor de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) monitorea la
velocidad sobre el terreno y proporciona seales de entrada al TCS a travs
del Data Link. El TCS usa el TOS para desactivar el TCS cuano la velocidad
sobre el terreno es superior a 19,3 km/h (12 mph).

CIRCUITO HIDRAULICO DEL TCS

Cuando la mquina se desplaza normalmente, el solenoide selector se
mantiene en posicin central, bloqueando el drenaje a tanque del aceite, lo
que mantiene las vlvulas en posicin para permitir el paso de aceite de
liberacin del freno de parqueo.

Cuando el IBC decide que debe actuar el TCS sobre alguna rueda, el
solenoide selector se desplaza, permitiendo que el aceite de ese lado se
drene a travs del solenoide proporcional que determina la cantidad de aceite
que se va a drenar, controlando as la aplicacin del freno de parqueo a dicha
rueda, mientras que la otra rueda permanece liberada

ANOTACIONES


F
i
g
.

6
.
4
2
.
-

S
i
s
t
e
m
a

H
i
d
r
u
l
i
c
o

d
e
l

T
C
S

4
G
Z
P
D
0
0
2



COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DEL SISTEMA DE
FRENOS

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C

PROCEDIMIENTO
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,

Funcionamiento del ARC

_ __ _ Estacione la mquina en lugar seguro
_ __ _ Retire la cubierta de la parte delantera de la cabina
_ __ _ Mantenga enganchado el freno de parqueo
_ __ _ Cierre contacto
_ __ _ Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos
_ __ _ Ingrese al men de Diagnstico e ingrese a la prueba del ARC
_ __ _ Presione el interruptor de activacin del ARC
_ __ _ Mantenga suelto el pedal del Acelerador
_ __ _ Inicie la prueba y observe el comportamiento del sistema.

ANOTACIONES


Funcionamiento del TCS
Verifique con un
manmetro que las
presiones coincidan
con las que
aparecen en la
pantalla del VIMS

En las ltimas
versiones los
sensores de presin
de liberacin del
freno de parqueo
han sido eliminados
_ __ _ Estacione la mquina en lugar seguro
_ __ _ Levante la Tolva y coloque el cable de seguridad
_ __ _ Instale dos manmetros en la vlvula del TCS
_ __ _ Encienda la Mquina
_ __ _ Desenganche el freno de parqueo
_ __ _ No aplique el freno de servicio
_ __ _ Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos,
_ __ _ Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe los
valores de presin de freno de parqueo (Puede observar estos valores
tambin en la pantalla del VIMS)
_ __ _ Presione el interruptor de prueba del TCS
_ __ _ Jale la palanca del retardador
_ __ _ Observe la presin de cada freno durante el ciclo de prueba.

ANOTACIONES



EVALUACION CON ET DEL SISTEMA DE FRENOS

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C

PROCEDIMIENTO
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de
Frenos SENR1503y un Camin 793C.


Tabla 6.2.- Datos de Configuracin del ECM de Frenos




Personalidad

Cdigo de Ubicacin del ECM

Cdigo de Ubicacin deseada del
ECM

Velocidad deseada de Retardo del
Motor

Estado de Instalacin del Ventilador
en Alta

Estado de Instalacin del Ventilador
en Baja

Intente variar
algunos de los
valores y observe
qu ocurre


Tabla 6.3.- Totales Actuales del ECM de Frenos
Totales Actuales
Contador de ciclos de la Vlvula de Control

Contador de ciclos de la Vlvula de Suministro


Cdigo Descripcin


EVENTOS ALMACENADOS

Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido





Mdulo 7
SISTEMA DE MONITOREO





El propsito de este mdulo es permitir al estudiante utilizar el Esquema
Elctrico, identificar los componentes del VIMS, interactuar con el VIMS
utilizando el teclado y obtener informacin para el mantenimiento.

OBJETIVOS

1. Dado el Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642 y la Hoja de
Trabajo en Clase N 7.1, Obtener correctamente la informacin
necesaria del esquema elctrico para el mantenimiento del sistema
elctrico de la mquina.

RENR2642, el Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para
Camiones RENR2630, el Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de
Problemas de VIMS para Camiones RENR2631, el Manual de
SENR1123, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control
del Tren de Fuerza SENR1502, el Manual de Servicio del Sistema
Electrnico de Control de Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 7.2, Obtener correctamente las caractersticas de
los componentes del Sistema Electrnico y describir y comprobar el
comportamiento de los componentes electrnicos.

RENR2642, el Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para
Problemas de VIMS para Camiones RENR2631 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 7.4, Identificar y ubicar correctamente en la
mquina los componentes del VIMS.

RENR2642, el Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7175, el
Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones
RENR2630, el Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas
de VIMS para Camiones RENR2631 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 7.5, Identificar e interpretar correctamente los cdigos de
falla en el VIMS y tambin los niveles de falla presentes.

SEBU7175, el Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para
Problemas de VIMS para Camiones RENR2631 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 7.6, Interactuar correctamente con el VIMS para
obtener informacin sobre la mquina en el centro de mensajes del
VIMS, ejecutando los comandos necesarios y explicar las funciones de
estos.


LECCIN 7.1: COMPONENTES ELECTRONICOS

Esta leccin ayuda a familiarizarse con el Esquema Elctrico y su utilidad
para la obtencin de la informacin necesaria para el mantenimiento y con las
caractersticas de los componentes electrnicos de la mquina.

CLASE

Presentacin de vistas del Esquema Elctrico. Presentacin de Componentes
electrnicos

LABORATORIO
DE CLASE

Encontrar los datos solicitados utilizando el Esquema Elctrico
SENR1541 o RENR2642 y la Hoja de Trabajo en Clase N7.1.

Encontrar la informacin sobre las caractersticas de los
componentes electrnicos utilizando el Esquema Elctrico
SENR1541 RENR2642, el Manual de Operacin de Sistemas de
VIMS para Camiones RENR2630, el Manual de Pruebas y Ajustes y
Solucin de Problemas de VIMS para Camiones RENR2631, el
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3500B SENR1123, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de
Control del Tren de Fuerza SENR1502, el Manual de Servicio del
Sistema Electrnico de Control de Frenos SENR1503 y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 7.2

LABORATORIO
DE CAMPO

Comprobar el funcionamiento del Sistema de Control Electrnico de
Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Fuerza
SENR1502 y la Hoja de Trabajo en Campo N 7.3.

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ SENR1541 (4GZ) oct 1998
_ __ _ RENR2642 (ATY) aug 2000
_ __ _ Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones
RENR2630 feb 2000
_ __ _ Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para
Camiones RENR2631 mar 2000
SENR1123-03 nov 1999
_ __ _ Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de
Fuerza SENR1502-01 dec 1999
_ __ _ Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control de Frenos
SENR1503-03 nov 1999


ANOTACIONES



MANEJO DEL ESQUEMA ELECTRICO

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ SENR1541 4GZ
_ __ _ RENR2642 ATY

PROCEDIMIENTO
1. Responda a las siguientes preguntas con la ayuda del Esquema
Elctrico SENR1541 RENR2642 segn corresponda.

1 Qu representan los siguientes tipos de lnea?
a. Roja slida
b. Naranja slida
c. Negra slida
d. Negra delgada
e. Intercalada Gruesa
f. Discontinua

2 Qu indican los siguientes Cdigos de Falla?

a. MID036 CID0110 FMI01

b. MID116 CID0248 FMI17

c. MID081 CID0708 FMI05

Puede ser MID027
segn la serie de la
mquina
d. MID049 CID0075 FMI09

e. MID036 CID0261 FMI13

3 Cul es el N de Parte del Manual para la Solucin de Problemas
del Sistema Electrnico de Frenos?

4 A qu circuitos corresponden los siguientes nmeros en los cables
y qu color tienen?
Cable Color Circuito
200
700
A700
604
327
101
C453

5 De qu calibre son los cables a no ser que se especifique?

2. Llene la siguiente tabla con la ayuda del Esquema Elctrico
SENR1541 RENR2642 segn corresponda.

P
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.




MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ SENR1541 4GZ
_ __ _ RENR2642 ATY
RENR2630
Camiones RENR2631
SENR1123
_ __ _ Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de
Fuerza SENR1502
_ __ _ Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control de Frenos
SENR1503

PROCEDIMIENTO
1. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos de la
mquina.

ANOTACIONES


VIMS

Elementos de Entrada

Tabla 7.2.- Sensores del VIMS.
Sensor
Nmero de
Parte
Tipo Seal Suministro
Nivel de Combustible

Temperatura de Ambiente

Temperatura del Posenfriador
en la parte Delantera

Temperatura de Aceite de
Direccin

Temperatura de Frenos
(Delant. y Post., Derech. e Izquierd.)

Presin en la suspensin
(Delant. y Post., Derech. e Izquierd.)

Tabla 7.3.- Switches del VIMS
Switches (Interruptores)
Nmero de
Parte
Valor de Act. Valor de Des. Posicin
Presin Alta de Direccin

Nivel de Refrigerante del
Posenfriador

Nivel de Refrigerante del
Sistema de Camisas de Agua

Dimmer

Filtro de Carga del
Convertidor

Rejilla de Salida del
Convertidor

Elementos de Salida

Tabla 7.4.- Elementos de Salida del VIMS
Switches (Interruptores) Nmero de
Parte
Hacia dnde se
conectan
Caractersticas
Luces del TPMS

Luz de Servicio

Lmpara de Accin

Alarma Sonora

Mdulo de 4 Indicadores

Mdulo del Tacmetro

Mdulo del VIMS


MOTOR


Tabla 7.5.- Sensores del Sistema Electrnico del Motor.
Sensor N de Parte Tipo Seal Suministro
Temperatura de Refrigerante del
Motor

Temperatura en la parte posterior
del Posenfriador

Presin de Aceite del Motor (filtrado)

Presin de Aceite del Motor (sin
filtrar)

Presin del Crter

Presin de Refuerzo (Boost)

Presin Atmosfrica

Presin de Entrada al Compresor
Derecho

Presin de Entrada al Compresor
Izquierdo

Temperatura de Salida del Turbo
Derecho

Temperatura de Salida del Turbo
Izquierdo

Posicin del Acelerador

Velocidad del Ventilador

Velocidad y Sincronizacin
(Speed/Timing)

Tabla 7.6.- Switches del Sistema Elctrico del Motor
Switches (Interruptores) N de Parte Valor de Act. Valor de Des. Posicin
Flujo de Refrigerante

Nivel Aceite de Motor (Aadir)

Nivel Aceite de Motor (Bajo)

Eter Manual

Filtro de Combustible

Presin del A/C

Apagado de Emergencia

Respaldo del Acelerador

Elementos de Salida

Inyectores Electrnicos Unitarios
Rel de Prelubricacin
Solenoide de Corte
Solenoide de la Vlvula de Derivacin de Gases
Solenoide del Embrague del Ventilador
Solenoide de Inyeccin de Eter
Solenoide de Renovacin de Aceite (opcional)

Los Solenoides de los inyectores reciben una seal pulsante de 105V

TRANSMISION


Tabla 7.7.- Sensores del Sistema Electrnico de la Transmisin.
Velocidad de Salida de la
Transmisin (TOS)

Velocidad de Salida del Convertidor
(TCO)

Velocidad del Motor
(EOS)

Temperatura de la Transmisin

Temperatura del Convertidor

Posicin de la Palanca de Cambios

Posicin de la Transmisin

Posicin de la Palanca de Levante

Posicin de la Tolva

Tabla 7.8.- Switches del Sistema Elctrico de la Transmisin
Carga de la Transmisin*

Lubricacin de la Transmisin
(No usado en 793C)*

Rejilla de Levante*

Presin de Direccin (Baja)

Presin del Freno de Servicio

Presin del Freno de Parqueo**


Elementos de Salida

Tabla 7.9.- Elementos de Salida del Sistema Elctrico de la Transmisin
Descripcin Nmero de Parte Resistencia
Solenoide de Lockup

Solenoide Downshift

Solenoide Upshift

Solenoide de Arranque Neumtico

Solenoide de Lubricacin Automtica

Solenoide de Levante de Tolva

Solenoide de Bajada de Tolva

Rel de la Alarma de Retroceso

Alarma de Retroceso

Luz indicadora de Tolva Levantada

FRENOS


Tabla 7.10.- Sensores del Sistema Electrnico de Frenos.
Presin de aire de frenos

Presin de liberacin de freno de
parqueo posterior izquierdo

Presin de liberacin de freno de
parqueo posterior derecho

Temperatura de aceite del
diferencial

Presin del diferencial

Velocidad de salida del Motor

Velocidad de la rueda posterior
izquierda

Velocidad de la rueda posterior
derecha


Tabla 7.11.- Switches del Sistema Elctrico de Frenos
Filtro del Diferencial*

Filtro del Freno de Parqueo*

Filtro de Enfriamiento

Retardador Manual

Retardador Automtico (ARC)

Nivel de Aceite del Diferencial Lado
Derecho

Nivel de Aceite del Diferencial Lado
Izquierdo

Elementos de Salida

Tabla 7.12.- Elementos de Salida del Sistema Elctrico de Frenos
Descripcin N de Parte Resistencia
Solenoide de Suministro del ARC

Solenoide de Control del ARC

Solenoide Proporcional del TCS

Solenoide Selector del TCS

Luz indicadora de Aplicacin del
Retardador

Luz indicadora de Activacin del TCS

ANOTACIONES


LECCIN 7.2: INTRODUCCIN AL MANEJO DEL VIMS

VIMS y el manejo bsico del teclado para la obtencin de informacin
necesaria para el mantenimiento.

CLASE

Presentacin de vistas de elementos del VIMS, circuito de informacin del
VIMS, ubicacin de componentes principales, niveles de falla, manejo del
teclado y obtencin de datos.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar los componentes del VIMS y sus caractersticas utilizando
el Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642, el Manual de
Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones RENR2630, el
Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para
Camiones RENR2631 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.4.

Discutir sobre los niveles de falla presentes y los tipos de eventos (de
mquina y de sistema), utilizando los textos de referencia NIVELES
DE ALARMA EN EL VIMS y EVENTOS DE MAQUINA Y EVENTOS
DE SISTEMA y el Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para
Camiones RENR2630.

LABORATORIO
DE CAMPO

Ubicar en la mquina los componentes del VIMS utilizando el
Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642 y la Hoja de Trabajo en

Obtener en la Mquina los valores y cdigos solicitados el Manual de
Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones RENR2630 y la

Obtener en el VIMS la Informacin General Solicitada en la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 7.6 utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas de VIMS para Camiones RENR2630.

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ SENR1541 (4GZ) oct 1998
_ __ _ RENR2642 (ATY) aug 2000
RENR2630 feb 2000
Camiones RENR2631 mar 2000
_ __ _ Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7175-03 may 2000

TEST
_ __ _ Realizar el Test del Sistema de Monitoreo.


TEXTO DE REFERENCIA

VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM
(4GZ - V3.0 / ATY V4.0)

Fig. 7.1.- Circuito de informacin del VIMS V3.0

Una de las principales diferencias entre los camiones 793C de serie 4GZ y los
de serie ATY es la inclusin del nuevo mdulo de VIMS (V4.0) en los ATY,
gracias al cual se han eliminado los mdulos de interfase presentes en la
versin V3.0 y anteriores.

Fig. 7.2.- Circuito de informacin del VIMS V4.0

4GZVD002
4GZVD008

El VIMS V3.0 usa 2 mdulos de interfase para recibir las seales de entrada
de varios interruptores y sensores ubicados en toda la mquina, mientras que
en la versin V4.0 ya no se usan los mdulos de interfase. El VIMS tambin
se comunica con otros controles electrnicos de la mquina. Este suministra
al operador y al personal de servicio informacin acerca de la situacin actual
y pasada de todos los sistemas del camin.

El ATY utiliza un mdulo ABL2M y tiene un software para un control de
emisiones y tienen mayor capacidad de enfriamiento.

COMPONENTES DE ENTRADA Y DE SALIDA

El VIMS utiliza 4 tipos de informacin. Estos son:
Sensados.- Informacin leda de los sensores que estn en
comunicacin con los mdulos de interfase.
Internos.- La informacin es generada internamente por el VIMS. Por
ejemplo la fecha y la hora.
Comunicados.- Es la informacin recibida por otros sistemas a travs
del Data Link. Por ejemplo la velocidad del motor recibida del ECM
del motor.
Calculados.- La informacin es determinada matemticamente por el
VIMS. Por ejemplo la duracin del evento en la lista de eventos.

El VIMS monitorea todos los sistemas del camin; el ET es utilizado para
programar, realizar pruebas de diagnstico y recabar informacin almacenada
del ECM del motor, de la transmisin y del ECM de frenos (ARC y TCS).

Fig. 7.3.- Componentes del VIMS

Una de las diferencias entre ambas versiones de VIMS en el caso de los
camiones 793C, est en que en la versin V4.0 se cuenta con un sensor de
temperatura delantera del posenfriador. En el resto coinciden, haciendo la
salvedad que en el caso de la versin V3.0, la informacin proveniente de los
sensores llega en primer lugar a las interfases de donde es transmitida al
mdulo principal.

4GZVD008

El VIMS contiene una batera de larga vida de 3V de Litio. La batera permite
que el VIMS mantenga la informacin an cuando se remueva la energa
(Desconectar la batera). La batera tambin da energa a las funciones de
fecha y hora.

Toda la informacin a bordo (no el software de fuente o configuracin) se
retiene en una memoria voltil. Este tipo de memoria pierde la informacin si
se corta la energa. Cada vez que el interruptor se pone en ON, el sistema
elctrico de la mquina energiza al mdulo principal y permite que la
informacin almacenada sea retenida.

La batera de respaldo funciona y retiene la informacin retenida slo cuando
se abre el interruptor de desconexin.

En mquinas en servicio, la vida de respaldo dura aproximadamente 5 aos.
Reemplcela luego de este perodo de tiempo. En climas donde la
temperatura ambiental est continuamente por debajo de 0C reemplace las
bateras cada 2-3 aos. La falla de la batera de respaldo ocasiona la
aparicin de una alarma y se registra un cdigo de falla. Guarde
inmediatamente la informacin almacenada y reemplace la batera de
respaldo sin desconectar el interruptor de encendido o el de batera.

UBICACIN DE LOS MODULOS

Fig. 7.4.- Ubicacin de los ECMs (4GZ)

_ __ _ ECM transmisin (TCEC)
_ __ _ ECM frenos (IBC)
_ __ _ VIMS (Mdulo Principal)
_ __ _ Interfase 1 de VIMS
_ __ _ Interfase 2 de VIMS

El mdulo principal del VIMS y los mdulos de interfase N1 y N2 en los
camiones 4GZ estn ubicados en la parte posterior de la cabina. Estos
componentes forman el Corazn del VIMS.

Detrs de la cabina tambin se ubican el ECM de Frenos (debajo) y el de
Transmisin (encima).

4GZVF014
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5

En los ATY el mdulo se ubica debajo del ECM de frenos.

Fig. 7.5.- Ubicacin de los ECMs (ATY)

_ __ _ ECM transmisin (TCEC)
_ __ _ ECM frenos (IBC)
_ __ _ VIMS

CENTRO DE MENSAJES Y TECLADO DEL VIMS

Fig. 7.6.- Pantalla de VIMS

_ __ _ Ventana de Mensajes
_ __ _ Indicador de Activacin de
Data Logger
_ __ _ Indicador Universal
_ __ _ Luz de Alarma
_ __ _ Valores Lmite

Fig. 7.7.- Teclado de VIMS

_ __ _ Teclas Alfanumricas
_ __ _ Teclas de Desplazamiento
_ __ _ Tecla de Activacin de Valores
(Gauge)
_ __ _ Luz de confirmacin de tecla
_ __ _ Tecla F1
_ __ _ Tecla de Confirmacin
_ __ _ Tecla de Identificacin del
Operador

4GZVD005
4GZVD003
ATYVF001
1 1
2 2
3 3


COMPONENTES DEL VIMS

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
_ __ _ SENR1541 4GZ
_ __ _ RENR2642 ATY
RENR2630
Camiones RENR2631

PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes en el esquema y luego en la mquina con la
ayuda del Esquema Elctrico SENR1541 RENR2647.

Fig. 7.8.- Ubicacin de los componentes del VIMS

_ __ _ Sensores de Presin de las
Suspensiones
_ __ _ Switch de Presin Alta de
Direccin
Posenfriador en la parte
Frontal
_ __ _ Switch del Filtro de Carga del
Convertidor
_ __ _ Sensor de Nivel de
Combustible

Aceite de la Direccin
_ __ _ Switches de Nivel de
Refrigerante
_ __ _ Sensores de Temperatura de
Frenos
_ __ _ Switch de la Rejilla de Salida
del Convertidor
Ambiente
_ __ _ Dimmer de Luces del Panel

4GZMD013
1 1
2 2 3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8 9 9
1 10 0
1 11 1

TEXTO DE REFERENCIA

NIVELES DE ALARMA EN EL VIMS

Fig. 7.9.- Pantalla Normal de VIMS

Pantalla Normal de VIMS.- Al
encender la mquina y durante el
funcionamiento normal de esta, la
pantalla del VIMS mostrar la hora, el
hormetro de la mquina y la fecha.
Esta versin de VIMS proporciona tres categoras de Alarma:

Fig. 7.10.- Alarma de Primer Nivel

Primera Categora.- Requiere slo la
atencin del operador. El Indicador de
Alarma parpadea. El Indicador
Universal puede mostrar el parmetro
y puede aparecer un mensaje en la
Ventana de Mensajes. Se puede usar
la tecla OK en el teclado para
desactivar el mensaje. Algunas
alarmas se pueden silenciar por un
perodo determinado. Luego de este
perodo, si an se presenta la
condicin anormal, la alarma volver
a aparecer.

Fig. 7.11.- Alarma de Segundo Nivel

Segunda Categora.- Indica que se
debe cambiar la operacin de la
mquina. El indicador de Alarma y la
Lmpara de Accin parpadean. El
Indicador Universal puede mostrar el
parmetro y aparecer un mensaje en
la Ventana de Mensajes. Existen 2
clases de Alarmas de Segundo Nivel.

Fig. 7.12.- Alarma de Segundo Nivel

Alarma de Nivel 2.- El indicador de
Alarma y la Lmpara de Accin
parpadean. Se puede usar la tecla
OK en el teclado para desactivar el
mensaje. Algunas alarmas se pueden
silenciar por un perodo determinado.
Luego de este perodo, si an se
presenta la condicin anormal, la
alarma volver a aparecer.

4GZVF002
4GZVF003
4GZVF012
4GZVF004

Fig. 7.13.- Alarma de Segundo Nivel 2-S
Alarma de Nivel 2-S.- El indicador de
Alarma y la Lmpara de Accin
parpadean y suena la alarma, lo que
indica una alarma SEVERA. Una
alarma de categora 2-S alerta al
operador para que cambie
inmediatamente la operacin de la
mquina para evitar daos posibles al
sistema indicado. Cuando se realiza
el cambio en la operacin a una
condicin aceptable, la Alarma de
Accin se apagar.

Fig. 7.14.- Alarma de Tercer Nivel

Tercera Categora.- Establece que la
mquina debe ser apagada
inmediatamente de manera segura.
El indicador de Alerta y la Lmpara de
Accin parpadean y la Alarma de
Accin suena intermitentemente. El
Indicador Universal puede mostrar el
parmetro y aparece un mensaje en
la Ventana de Mensajes para apagar
la mquina de manera segura.
Algunas advertencias de categora 2 no se pueden detener presionando la
tecla OK.

La principal diferencia entre una advertencia de nivel 2-S y una de nivel 3 es
el mensaje que aparece en la ventana de mensajes y el sonido que se
presenta.

4GZVF005
4GZVF006

TEXTO DE REFERENCIA

EVENTOS DE MAQUINA Y EVENTOS DE SISTEMA

Hay dos tipos de eventos que se presentan en el VIMS:

Fig. 7.15.- Eventos de Mquina

Fig. 7.16.- Eventos de Mquina

Eventos de Mquina.- Son aquellos
que se refieren a valores anormales
en el funcionamiento de la mquina.
Se indica el hormetro, la duracin y
el nivel de la falla.
Al solicitar mas detalle al VIMS
(presionando la tecla F1), este dar
un valor de acuerdo a la falla
(temperatura, presin, porcentaje,
alto/bajo, etc.)

Fig. 7.17.- Eventos de Sistema

Fig. 7.18.- Eventos de Sistema

Eventos de Sistema.- Son aquellos
que se refieren a fallas electrnicas.
Se indica el hormetro, la duracin y
el nivel de la falla.
Al solicitar ms detalle al VIMS, este
dar un cdigo de falla. En el cdigo
de falla se consignan:
MID.- Cdigo que indica el ECM a
cuyo circuito pertenece la falla.
CID.- Cdigo que indica el
componente que presenta la falla.
FMI.- Cdigo que indica el tipo de
falla que se est presentando.

4GZVF008 4GZVF009
4GZVF010 4GZVF007

TEXTO DE REFERENCIA

REGISTRADORES DE DATOS

El sistema VIMS tiene 2 grabaciones de datos que almacenan los valores de
todos los parmetros del VIMS en intervalos de 01 segundo :

Snapshot (Grabador de eventos)
Datalogger (Grabador de datos).

Cuando la memoria correspondiente esta llena, se enciende la luz azul de la
lmpara de servicio y tambin aparece una advertencia de nivel 1 en el panel
indicador para el operador.

SNAPSHOT (Event Recorder, Grabador de Eventos) : Es activado
automticamente por eventos severos predefinidos por la tabla maestra de
configuracin de cada modelo (archivo de configuracin). Tambin puede
activarse manualmente desde el teclado. (EREC). La capacidad total es de dos
grabaciones de seis minutos.

Un Snapshot consiste de una grabacin de vuelo que describen las
condiciones del sistema desde cinco minutos antes del evento hasta un minuto
despus del evento

DATA LOGGER (Grabadora de datos): No es automtico, se activa desde el
teclado (DLOG) o desde la laptop. Puede activarse y detenerse
acumulativamente hasta por un tiempo total de 30 minutos y 8 segundos. Es el
nico que puede resetearse desde el teclado (DLRES).

Nota : Cuando se activa el Data Logger utilizando VIMSpc, no se encender el
indicador en el centro de mensajes.

LAMPARA DE SERVICIO

El personal de servicio puede seleccionar la manera en que se enciende la luz
de servicio utilizando el comando SVCSET (782738). Este comando solo
funciona mientras esta conectada a una laptop con VIMS PC y se desactiva
despus de 30 segundos de desconectar la PC.

Se puede seleccionar de 5 modos de programacin :

Tabla 7.13.- Programacin de la Lmpara de Servicio

N
1
er
Snapshot
Lleno
2
do
Snapshot
Lleno
Evento activo Evento daino

1
Parpadea cada diez
minutos : 2 seg. ON
y 2 seg. OFF

2 OFF
Parpadea cada
cinco minutos : 4
seg. ON y 2 seg.
OFF. (la secuencia
se repite 10 veces)

3 OFF OFF
Se mantiene
encendida
ON

4 OFF OFF OFF
Parpadea
continuamente: 1
seg. ON y 1 seg.
OFF

5 OFF OFF OFF OFF

La Lmpara de Servicio se puede apagar con el comando SVCLIT (782548).
Para poder realizar esto:

1. Debe darse conocimiento (OK) de todos los eventos (no todos los
eventos lo permiten). Luego ingrese el comando EACK y use los
cursores para navegar a travs de la lista de eventos activos. Si
aparece el signo "#" al lado del nivel de advertencia, indica que la
lmpara de servicio esta encendida debido a este evento.

2. Ingrese el cdigo SVCLIT (782548) y presione la tecla OK para apagar
la lmpara de servicio. La lmpara de servicio se apagara luego que se
realice el procedimiento para todos los cdigos activos y el signo # de
la pantalla se apaga..

Nota: Con el software 9.X y posterior, la lmpara de servicio permanecer
apagada bajo las siguientes condiciones :

La llave de arranque se coloca en OFF y luego en ON.

Los eventos asociados con el procedimiento de reseteo que estaban
activos en el momento que se coloca la llave en OFF continan
activos cuando se regresa la llave a la posicin ON.

No hay eventos activos adicionales desde que se realizo el
procedimiento de reseteo SVCLIT.

ANOTACIONES



LECTURA DE VALORES Y CODIGOS DE FALLA

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
_ __ _ SENR1541 4GZ
_ __ _ RENR2642 ATY
RENR2630
Camiones RENR2631

PROCEDIMIENTO
1. Registre los valores de los siguientes parmetros utilizando la tecla de
Activacin de Valores (Gauge), el Manual de Operacin de Sistemas
de VIMS para Camiones RENR2630 el Manual de Pruebas y Ajustes y
Solucin de Problemas de VIMS para Camiones RENR2631y el
Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7175.

Tabla 7.14.- Obtencin de Valores Actuales en la Pantalla del VIMS
Descripcin Cdigo Sist. Intern. Sist. Ingls

Temperatura del refrigerante 135

Temperatura de Salida del
Convertidor
313

Presin de Aire del Sistema
de Frenos
452

Nivel de Combustible 123

Voltaje de Carga del Sistema 140

Presin de Nit. en el Cilindro
de Susp. Delantero Derecho
722

Temperatura de Freno
Posterior Izquierdo
461

Presin de Aceite en el Freno
de Parqueo Derecho
417

Nivel de Aceite del Motor 130

Posicin de la Palanca de
Levante
798

Encienda la
mquina y registre
lecturas en distintos
instantes.
Puede utilizar
tambin los
parmetros
indicados en el
anexo 7.
Capacidad disponible de la
grabadora de eventos
802


2. Registre los valores de los eventos activos y de los intermitentes de la
mquina utilizando el comando correspondiente y desplazndose con
las teclas respectivas(3 33 3, 4 44 4 y F1) y verifique con la ayuda del
Esquema Elctrico SENR1541 RENR2647.

Tabla 7.15.- Obtencin de Eventos Activos en la Pantalla del VIMS
EVENTOS ACTIVOS (EACK 3225)

Descripcin del Evento
De Mquina
De Sistema
Detalles
(Hormetro, Duracin, Valor o
Cdigo)
Nivel de la
Alarma

F1:

F1:

F1:

F1:

F1:

F1:

Enganche y
Desenganche el
freno de parqueo
para verificar el
tiempo de reaccin
de esta funcin
F1:

Tabla 7.16.- Obtencin de Eventos Intermitentes en la pantalla del VIMS
EVENTOS INTERMITENTES (ELIST 35478)

Descripcin del Evento
De Mquina
De Sistema
Detalles
(Hormetro, Duracin, Valor o
Cdigo)
Nivel de la
Alarma

F1:

F1:

F1:

F1:

F1:

F1:

Verifique que no
haya fallas que se
repitan
continuamente
F1:


HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N7.5

INFORMACIN GENERAL DEL VIMS

MATERIAL
NECESARIO

_ __ _ Camin 793C
RENR2630
Camiones RENR2631

PROCEDIMIENTO
1. Obtenga la informacin requerida utilizando el teclado del VIMS, el
Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7175 Manual de
Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones RENR2630 y el
Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para
Camiones RENR2631.

Modelo de Mquina: Fecha:
N Serie de Mq.: Hormetro:

Tabla 7.17.- Obtencin de Datos de la Configuracin del VIMS en la pantalla
MSTAT (67828) ESTADISTICAS DE LA MAQUINA
Parmetro Valor Deseado Valor Actual
Cdigo de Fuente S:
(Source Code)

Cdigo de Configuracin C:
(Configuration Code)

Recuerde que para
cambiar de
parmetro debe
hacerlo presionando
las teclas de
desplazamiento

Hardware H:

Nmero del modelo:
(Model Number)

Nmero de Serie:
(Serial Number)

Nmero de Equipo:
(Equipment Number)

Cdigo de Accesorios:
(Attachment Code)

Idiomas (Languages)
PRI:
SEC:

Tipo de Configuracin:
(Configuration Type)

Identificacin del Operador:
(Operator ID)


Tabla 7.18.- Configuracin de la Lubricacin Automtica en la Pantalla del VIMS
LUBSET (582738) PARAMETROS DE AUTOLUBRICACION
Tiempo de Ciclo de
Autolubricacin

Para cambiar de
parmetro presione
la tecla OK.
Verifique que estn
correctos.
Duracin de la
Autolubricacin

Tabla 7.19.- Manejo del Control de Cargas con el Teclado del VIMS
PAYLOAD
Cdigo Del Programa Valor Deseado Valor Actual

PAYCAL (729225) SI/NO*

*Es necesario
conectarse al
VIMSPC para
realizar estas tareas
PAYCONF (7292663)*
Peso de la mxima carga:
Indicador de la ltima carga:

TOT (868)
Contador de Cargas:
Carga Total:
Distancia Recorrida:
Tiempo de Viaje:
RESET (73738) SI/NO

Tabla 7.20.- Obtencin de Estadsticas de Eventos en la Pantalla del VIMS
ESTAT (37828) ESTADISTICAS DE EVENTOS

DE SISTEMA:

DE MAQUINA:

FSAA - DMSE0007- 10 Anexos
Carlos Novoa Sep03 Anexos.doc

Anexos

ANEXOS
209
Anexo 1: Sistema de Arranque Neumtico......................................................... 211
Anexo 2: Comportamiento de los Engranajes Planetarios................................ 215
Anexo 3: Enganche de los Cambios.................................................................... 219
Anexo 4: Componentes del Sistema de Aire...................................................... 223
Anexo 5: Medicin de Desgaste de Frenos......................................................... 231
Anexo 6: Componentes Electrnicos.................................................................. 235
Anexo 7: Parmetros y Comandos de VIMS....................................................... 243
Anexo 8: Listado de Eventos y Mensajes de VIMS............................................ 249
Anexo 9: Suspensin............................................................................................ 255
Anexo 10: Sistema de Lubricacin Automtica.................................................. 261




ANEXO 1

SISTEMA DE ARRANQUE NEUMATICO




SISTEMA DE ARRANQUE NEUMATICO

Fig. A1.1.- Sistema de Arranque Neumtico

Fig. A1.2.- Sistema de Arranque Neumtico


Fig. A1.3.- Arrancador Neumtico


ANEXO 2

COMPORTAMIENTO DE LOS ENGRANAJES
PLANETARIOS




COMPORTAMIENTO DE LOS ENGRANAJES
PLANETARIOS

Fig. A2.1.- Sistema Planetario

Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4

Engranaje
Solar
DETENIDO

Portasatlites DETENIDO

Corona DETENIDA

Planetarios DETENIDOS

Fig. A2.2.- Comportamiento de los Engranajes Planetarios



ANEXO 3

ENGANCHE DE LOS CAMBIOS




ENGANCHE DE LOS CAMBIOS

Fig. A3.1.- Ciclo de Cambios

Este grfico muestra las presiones de los embragues mientras la velocidad
sobre el terreno aumenta y la transmisin vara de Primera a Segunda. El
embrague Lockup y el embrague 1 se liberan gradualmente mediante el
control de los efectos de los orificios de descarga. El embrague 2 se llena y
en ese momento el orificio del pistn de carga controla la modulacin del
enganche. Luego que el embrague 2 se ha llenado, el solenoide del
embrague lockup se energiza. El embrague lockup se llena y modula hasta
llegar a la presin final

Hay cierto traslape entre la descarga del embrague que est siendo liberado y
el embrague que est siendo enganchado. Este comportamiento ayuda a
minimizar los movimientos bruscos del Tren de Potencia y proporciona
cambios suaves.

El enganche inicial del embrague es el punto en donde el operador puede
sentir el enganche de un cambio (presin primaria). El enganche completo del
embrague es el punto en donde el embrague termina de resbalarse y la
transmisin queda completamente enganchada. Las presiones de los
embragues continan incrementndose para asegurarse que los embragues
no se deslicen. El resbalamiento es el tiempo entre el enganche inicial del
embrague (presin primaria) y el enganche completo del embrague.


Fig. A3.2.- Problemas en el llenado de los embragues y en la modulacin

Este grfico muestra los efectos de las siguientes condiciones:

Alta presin primaria.- Acorta los tiempos de llenado y enganche, lo cual
origina cambios bruscos. La presin mxima no es afectada debido a que
esta es controlada por la vlvula de alivio de dos valores (en mando directo).

Baja presin primaria.- Alarga los tiempos de llenado y enganche, lo cual
origina que los platos y los discos se resbalen ms antes que la presin de
enganche los mantenga juntos. La presin mxima del embrague puede
verse disminuida y puede causar resbalamiento durante condiciones de alta
carga.

Modulacin Lenta.- Esto tambin origina ms resbalamiento, similar a la baja
presin primaria. Esta puede ser causada por una obstruccin parcial del
orificio del pistn de carga o por desgaste del cuerpo de la estacin, del
pistn de carga o del pistn selector. La presin mxima del embrague puede
seguir siendo controlada por la presin de los pasajes de suministro.


ANEXO 4

COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE




COMPRESOR DE AIRE

Fig. A4.1.- Carga de Compresor de Aire

Fig. A4.2.- Compresor de Aire sin carga


Fig. A4.3.- Gobernador

Fig. A4.4.- Secador de Aire


Fig. A4.5.- Vlvula de Proteccin de Presin

Fig. A4.6.- Vlvula Doble Check


Fig. A4.7.- Vlvula de Control de Frenos

Fig. A4.8.- Vlvula de Control del Retardador

Fig. A4.9.- Vlvula Rel de Frenos


Fig. A4.10.- Vlvula Diverter de Enfriamiento de Frenos

Fig. A4.11.- Vlvula Inversora




ANEXO 5

MEDICION DE DESGASTE DE FRENOS




MEDICION DE DESGASTE DE FRENOS

Fig. A5.1.- Tapones de los paquetes de frenos
(S) Vlvula de Purga del Freno
de Servicio

(P) Vlvula de Purga del Freno
de Parqueo

Fig. A5.2.- Herramienta para medicin de Desgaste de
Frenos
(1) Pistn del Freno de Servicio

(2) Pin

(3) Tapn de la Herramienta de
Medicin

(4) Gauge para Medicin de
Desgaste de Frenos

(A) Distancia con el Freno de
Parqueo Enganchado

(B) Distancia con el Freno de
Parqueo Desenganchado

(C) Distancia de la Carrera

Tabla A5.1.- Tabla Para Determinar el Desgaste en los Discos de Frenos

Porcentaje de
Desgaste de Discos
Carrera de los
Pistones de Frenos
Delanteros
Carrera de los
Pistones de Frenos
Posteriores

0%
8.1 mm
(.32)
6.9 mm
(.27)

10%
8.9 mm
(.35)
7.6 mm
(.30)

20%
9.4 mm
(.37)
8.4 mm
(.33)

30%
10.2 mm
(.40)
9.1 mm
(.36)

40%
10.7 mm
(.42)
9.9 mm
(.39)

50%
11.4 mm
(.45)
10.7 mm
(.42)

60%
12.2 mm
(.48)
11.4 mm
(.45)

70%
12.7 mm
(.50)
12.2 mm
(.48)

80%
13.5 mm
(.53)
13.0 mm
(.51)

90%
14.0 mm
(.55)
13.7 mm
(.54)

100%
14.7 mm
(.58)
14.5 mm
(.57)




ANEXO 6






Los sistemas Electrnicos cuentan para su funcionamiento con componentes
que se pueden clasificar en componentes de entrada y componentes de
salida.

SEALES ELECTRONICAS

La comunicacin entre los componentes de entrada y de salida se da a travs
de seales electrnicas, las cuales pueden ser dos varios tipos:

Seales Continuas.- Mantienen la misma polaridad en todo momento

Seales Alternas.- Las seales alternas cambian de polaridad

Seales Alternas (AC).- Dentro de
las seales alternas las ms comunes
son las sinusoidales, que tiene forma
de onda y son cclicas. Se conoce
como frecuencia al nmero de ciclos
que se producen en un segundo y se
expresan en Hertz (Hz). Debido a
esta caracterstica las seales
alternas se utilizan para expresar
frecuencia. Las seales alternas son
anlogas

Fig. A6.1.- Seal Alterna de Frecuencia

Fig. A6.2.- Seales Continuas

Seales
Continuas (DC).-
Las seales
continuas pueden
ser de distinta
forma.

Dentro de las
seales continuas
podemos
diferenciar dos
grandes grupos:

-Seales Anlogas

-Seales Digitales

Seales Anlogas.- El
voltaje de la seal vara
conforme va variando el
parmetro. La seal vara
suavemente con el tiempo,
las variaciones son
ocasionadas por el cambio de
las condiciones sensadas.

Fig. A6.3.- Seal Anloga
UN PERIODO
SEAL ALTERNA
SINUSOIDAL

Seales Digitales.- El voltaje oscila entre dos valores fijos (alto y
bajo), no tiene posiciones intermedias. Dentro de este tipo de seales
se tienen dos grupos:

Fig. A6.4.- Seal Digital de Frecuencia

Seales de Frecuencia.- La relacin
entre el tiempo del voltaje en alta con
el voltaje en baja se mantiene
constante y lo que vara es el nmero
de ciclos que se repite en un segundo
(Hz).

Fig. A6.5.- Seal Digital (PWM)
Seales de Ancho de Pulso
Modulado (PWM).- La frecuencia se
mantiene constante, lo que vara es la
proporcin del tiempo que permanece
la seal en alta con respecto al
tiempo que permanece la seal en
baja. Esta proporcin se representa
en porcentaje (%) y se le conoce
como ciclo de carga (duty cycle)

COMPONENTES DE ENTRADA

Se encargan de brindar informacin al sistema, la cual luego ser utilizada
por el ECM ya sea para dar informacin al operador o para realizar una
accin determinada.

Entre los componentes de entrada tenemos:
Switches
Senders
Sensores

Switches

Los switches proporcionan seales de circuito abierto, circuito a tierra o
circuito a batera. Los switches pueden ser normalmente abiertos o
normalmente cerrados, dependiendo esto de su posicin predeterminada.

Cuando un switch est abierto, no se enva seal al ECM. Cuando est
cerrado, se enva una seal de circuito a tierra o circuito a batera.

Los switches pueden ser activados manualmente o por el parmetro al que
van a medir, ya sea presin, temperatura, flujo, nivel, etc. Existen switches de
posicin que en realidad son un conjunto de switches cuya combinacin de
estados ser interpretado como una posicin.

UN CICLO

Fig. A6.6.- Switches

Los switches slo tienen
dos posiciones, las que
pueden indicar
encendido/apagado, si/no,
activado/desactivado,
normal/anormal, etc.

La especificacin de los
switches indica el valor en
el cual cambian de estado
(abierto/cerrado)
Senders

Fig. A6.7.- Senders

Los senders proporcionan
informacin a ECM
concerniente a
condiciones cambiantes.
Esta informacin puede
referirse a presin,
temperatura, nivel, etc. La
resistencia del sender
cambia de manera
proporcional al cambio de
la condicin sensada.

Sensores

Los sensores proporcionan informacin al ECM concerniente a condiciones
cambiantes. Esta informacin puede referirse a presin, temperatura,
velocidad, nivel, posicin, etc. La seal del sensor cambia de manera
proporcional al cambio de la condicin sensada.

De acuerdo al tipo de seal que envan existen dos tipos de sensores
Anlogos
Digitales

De acuerdo a su suministro, los sensores se pueden clasificar en:
Sensores Activos.- Son aquellos que reciben un suministro externo
Sensores Pasivos.- Son aquellos que no requieren de un suministro
externo para trabajar.

Adicionalmente, de acuerdo al parmetro que sensan, se tienen:
De frecuencia
De presin
De temperatura
De nivel
De posicin, etc.


Sensores de Frecuencia.- Producen una seal que vara en frecuencia
conforme la condicin cambia. Normalmente se utilizan para sensar
velocidad, pero existen otras aplicaciones como por ejemplo los de medicin
de presin. Dentro de los sensores de frecuencia podemos diferenciar a los
sensores anlogos de los digitales.

Los sensores de frecuencia
anlogos producen una
seal de corriente alterna
(AC) cuya frecuencia vara
de acuerdo al cambio de la
condicin. Estos por lo
general se basan en la
proyeccin de un campo
magntico a travs de un
bobinado hacia un actuador
ferroso.

Fig. A6.8.- Sensor Magntico de Frecuencia

Conforme el actuador se mueve (por ejemplo los dientes de un engranaje), su
discontinuidad excita un voltaje en el bobinado que genera una corriente
elctrica de forma sinusoidal con una frecuencia y voltaje proporcional a la
velocidad del actuador.

El campo magntico puede ser permanente (como en el caso de los pick up
magnticos) en cuyo caso el sensor es pasivo o puede ser generado por un
suministro externo, en cuyo caso el sensor es activo.

Para su instalacin es necesario dejar una luz (gap) entre el sensor y el
actuador (engranaje).

Fig. A6.9.- Procesamiento del Seal de Sensor de Efecto Hall

Los sensores digitales de frecuencia utilizan el llamado efecto Hall que
sostiene que cuando un conductor que lleva corriente es colocado en un
campo magntico, se genera un voltaje perpendicular a la direccin del
campo magntico y al flujo de corriente. Para esto utilizan un chip se silicona
que se llama clula hall. Por ser una seal de bajo voltaje requieren un
amplificador. Estos sensores reciben un suministro de voltaje el cual procesan
generando una seal pulsante variable en frecuencia. Estos sensores no
cuentan con el gap, pero no estn en contacto directo con el actuador (son
autoajustables).

Un caso especial es el sensor speed/timing que adems de indicar velocidad,
tambien muestra la posicin de los cilindros.

Sensores para Otros Parmetros.- De acuerdo al parmetro que vayan a
medir, el principio de sensado vara (presin, temperatura, nivel, etc.), pero lo
que se define claramente es la diferencia entre los sensores anlogos y los
digitales.

Sensores anlogos.- Reciben un voltaje de suministro de 5 VDC y varan el
voltaje de salida de acuerdo al comportamiento del parmetro a medir.
Generan una seal entre 0.2 y 4.8 VDC, proporcional al sistema mecnico
que est siendo monitoreado.

Fig. A6.10.- Procesamiento de Seal Anloga

Sensores digitales.-
Pueden recibir un suministro
entre 8 y 28VDC
dependiendo del sensor.
Generan una seal de salida
que oscila entre dos niveles
de voltaje diferentes. La
seal generada es pulsante.

Fig. A6.11.- Sensor Digital (PWM)

Las seales anlogas se pueden transformar en digitales por medio de un
conversor de seal.

COMPONENTES DE SALIDA

Reciben una indicacin del ECM y actan ya sea para brindar informacin al
operador o para realizar una accin determinada

Entre los componentes de salida tenemos
Lmparas Indicadoras
Rels
Solenoides

Lmparas Indicadoras
Informan al operador sobre el estado de la condicin respectiva. Las
lmparas se encienden conforme reciban o no voltaje.


Rels
Estn compuestos de un espiral (solenoide) que genera un campo magntico
que atrae una placa que al moverse cierra el contacto y permite el paso de la
corriente para activar un sistema determinado.

Solenoides
Constan de una armadura rodeada de un espiral que al recibir corriente
genera un campo magntico. Este campo magntico atrae o repele al vstago
que se encuentra en el interior de la armadura.

Este vstago forma parte de una vlvula, la que al desplazarse permite,
bloquea o regula el paso del aceite o aire.

Los solenoides pueden ser de dos posiciones (pasa/no pasa) de varias
posiciones (1, 2, 3, etc.) o de posiciones infinitas, los cuales regulan la
apertura de acuerdo a la seal que reciben (PWM).

RESUMEN

Resumiendo los tipos de sensores tenemos lo siguiente

Fig. A6.12.- Tipos de Sensores

DE
FRECUENCIA
DE
PRESION,
TEMPERATURA,
NIVEL, ETC
DE
PRESION,
TEMPERATURA,
NIVEL, ETC
ALTERNOS
ANALOGOS
SENSORES DE
FRECUENCIA
SENSORES
ANALOGOS
DIGITALES DE
FRECUENCIA
CONTINUOS
PWM
DIGITALES
FRECUENCIA
SENSORES
DE
SENSORES

ANEXO 7

PARAMETROS Y COMANDOS DE VIMS



Tabla A7.1.- Relacin de Parmetros de Configuracin para 793C segn File 166-3461

Relacin de Parmetros 793C (Configuration File: 166-3461)
Nmero Mensaje en pantalla Descripcin
100 REGIMEN MOTO Velocidad de motor
102 PRES E TURBO IZ Presin de aire de entrada al turbo izquierdo
103 PRES E TURBO DE Presin de aire de entrada al turbo derecho
105 PRES REFUERZO Presin de refuerzo de motor (Boost)
106 TEMP ESCAP IZQ Temperatura de gases de escape izquierdo
107 TEMP ESC DE/IZ Diferencia entre temperaturas de gases de escape derecho e izquierdo
108 TEMP ESCAPE D Temperatura de gases de escape derecho
111 TEMP POSEN DEL Temperatura delantera del postenfriador (Aftercooler)
112 TEMP POSENFR T Temperatura posterior del postenfriador (Aftercooler)
114 POS TUB DERIVA Posicin de la vlvula de derivacin de gases (Waste Gate Valve) del turbo
115 VELO VENT ENFR Velocidad del eje del ventilador del motor
116 MADALID FRIO Estado de la modalidad de frio (Cold mode) (on/off)
117 MOTOR BEVELOCID Nivel de disminucin de potencia (derrate) del motor por altitud
118 FILTRO DE AIRE Restriccin mxima en el filtro de aire de motor
121 FACT CARGA MOT Factor de carga de motor (en porcentaje)
122 FILTRO DE COMB Restriccin en el filtro de combustible (on/off)
123 NIVEL DE COMB Nivel de combustible en porcentaje
125 POS ACELER Posicin del pedal del acelerador de motor
129 FLUJO COM-ADEM Flujo de combustible, calculado por el ECM de motor
130 NIVL ACE MOTO Nivel de aceite de motor (on/off)
131 PRES ACE MOTO Presin de aceite de motor
134 FLUJO REFRIG Flujo de refrigerante de motor (on/off)
135 TEMP REFRIG Temperatura de refrigerante de motor
137 NIVEL POSENFRI Nivel de refrigerante en el radiador del postenfriador (Aftercooler) (on/off)
138 NIVEL REFRIG Nivel de refrigerante en el radiador de las camisas del motor (on/off)
140 VOLT CARGA SIS Voltaje del sistema
147 CARTER CAJ FREN Presin de gases de crter
310 FILTR CONV PAR Restriccin en el filtro del convertidor de torque (on/off)
312 RJILL SAL CONV Restriccin en la rejilla del convertidor de torque (on/off)
313 TEMP SAL C/PAR Temperatura de aceite a la salida del convertidor
325 TEMP DIFEREN Temperatura de aceite en el diferencial
327 INT FILT DIFERE Restriccin en el filtro de aceite del diferencial (on/off)
328 PRES LUB DIFERE Presin de aceite de lubricacin en el diferencial
349 COD VEL ACTUAL Cambio real en que se encuentra la transmisin
350 TEMP LUBR TRAN Temperatura del aceite de lubricacin de la transmisin
351 POSIC PALANCA Marcha seleccionado en la palanca de cambios del operador
352 MARCHA REAL Marcha real en la transmisin
355 REGIM SAL TRAN Velocidad a la salida de la transmisin
356 FILT CARG TRAN Restriccin en el filtro de aceite de carga de la transmisin (on/off)
358 DESLIZ TRAN Grados de deslizamiento (entrada/salida) en la transmisin en cada
359 DESLIZ CIERRE Grados de deslizamiento (entrada/salida) en el Lock Up en cada vuelta
380 SITUAC RETARDA Estado del retardador manual o automtico (on/off)
416 PRES FR ESTAC I Presin de aceite en el freno de parqueo izquierdo
417 PRES FR ESTAC D Presin de aceite en el freno de parqueo derecho
418 LT R WHEEL SPD Velocidad de la rueda posterior izquierda
419 RT R WHEEL SPD Velocidad de la rueda posterior derecha
436 DIF FR T D/FR D Diferencia temp. frenos derecho posterior menos derecho delantero
437 DIF FR T IZ/FR Diferencia temp. frenos izquierdo posterior menos izquierdo delantero
441 PRES BAJA DIRE Presin de aceite en el lado de baja de la direccin (on/off)
442 PRES ALTA DIRE Presin de aceite en el lado de alta de la direccin (on/off)
444 TEMP ACEITE DIR Temperatura de aceite de direccin
Elaborado por FCR

En los ATY:
513 .- El cdigo ha sido eliminado
704.- Aparece este cdigo referente al solenoide del ventilador del diferencial (si lo hubiera)
860 Aparece el cdigo correspondiente a los Manual EREC
419 Existe un error de traduccion puesto que aparece como descripcin Angulo de Tolva
en lugar de Velocidad de Rueda Posterior Derecha

Aparecen nuevos cdigos referentes al RAC (Road Analysis Control Control y Anlisis de Caminos):
850 Max Pitch/Sec
851 Max Rack/Sec
852 Cycle P Fela
862 Cycle R Fela
869 Fela Trigger
Relacin de Parmetros 793C (Configuration File: 166-3461)
Nmero Mensaje en pantalla Descripcin
452 PRES AIRE FREN Presin en el sistema de aire
453 FRENO ESTACION Posicin del freno de estacionamiento
454 FILTRO FRENO Restriccin en el filtro de refrigeracin de frenos (on/off)
456 CARRERA FRENO Posicin del vstago de los rotochambers (on/off)
460 TEMP FRENO ID Temperatura del aceite de refrigeracin de frenos delantero izquierdo
461 TEMP FRENO IT Temperatura del aceite de refrigeracin de frenos posterior izquierdo
462 TEMP FR DE D Temperatura del aceite de refrigeracin de frenos delantero derecho
463 TEMP FR DE T Temperatura del aceite de refrigeracin de frenos posterior derecho
464 DIF FR DE/IZ D Diferencia de temperaturas entre los parmetros '462' y '460'
465 DIF FR DE/IZ T Diferencia de temperaturas entre los parmetros '463' y '461'
485 FLTR ACEITE MOT Caida de presin en el filtro de aceite de motor
493 INT FILT FR EST Restriccin en el filtro de aceite del freno de parqueo (on/off)
505 RJILL FILT LEV Restriccin en la rejilla del sistema de levante (on/off)
513 NIVEL ACE DIFER Nivel de aceite en el diferencial (on/off)
710 CIL SUSP DI D Diferencia de presiones entre los parmetros '722' y '720'
711 CIL SUSP DI T Diferencia de presiones entre los parmetros '723' y '721'
720 CIL SUSP IZQ D Presin de nitrgeno en el cilndro de suspencin delantero izquierdo
721 CIL SUSP IZQ T Presin de nitrgeno en el cilndro de suspencin posterior izquierdo
722 CIL SUSPE DE D Presin de nitrgeno en el cilndro de suspencin delantero derecho
723 CIL SUSP DE T Presin de nitrgeno en el cilndro de suspencin posterior derecho
724 BODY ANGLE Angulo de inclinacin de la tolva (0 a 70)
725 VELOC DESPLAZA Velocidad de la mquina respecto del suelo
726 POSIC OPERADOR Posicin de la tolva (arriba/abajo)
727 PAL LEV ASIENT Estado de la palanca de levante (arriba/abajo)
728 CARGA UTIL Valor del peso sobre la tolva del camin
729 CARGA UTIL Estado de la mquina dentro del ciclo de carguo (cargado esperando, etc
730 DISTAN ACARREO Distancia de acarreo dentro de cada ciclo de carguo
742 INTE P USUARIO Estado de la lnea de apagar por emergencia (user shutdown)
751 AUTO LUBRICA Estado del solenoide Lincoln: Active, pending, warning, inactive, terminat
790 PRESION ATMOST Presin atmosfrica
791 TEMP AMBIENTE Temperatura ambiente
792 PASO MAQUINA Pendiente de la mquina: diferencia cil susp del menos cil susp post
793 CREMA. MAQUINA Inclinacin laterar mquina: diferencia (CSDI+CSPD) menos (CSDD+CSP
798 POS PAL LEVANT Estado de la palanca de levante (levantar, fijo, libre y bajar)
799 POS REAL LEVANT Estado de vlvula de control de levante (levantar, fijo, libre y bajar)
800 LISTA SUCESOS Capacidad disponible de la lista de sucesos
801 DATOS DEL SMCU Capacidad disponible de la memoria del Payload
802 DATOS DEL REGI Capacidad disponible de la grabadora de eventos (event recorder)
4GZVT001
Elaborado por FCR

Tabla A7.2.- Cdigos de Servicio de VIMS segn File: 166-3461

- Existe tambin el comando ODO (636) que sirve para reprogramar el odmetro.

- Para reprogramar el hormetro se necesita acceder con una PC.

Codigos de Servicio VIMS 793C (Configuration File: 166-3461
Cdigo en el teclado Descripcin del comando Mens / Observaciones
Alfabtico Numrico
Observacin: Slo funcionar con la PC conectada a la mquina
No Snapshot Notice: Eventos activos siempre on; Eventos posible
dao a la mquina 1segon/1segoff
Damage Events Only: Eventos posible dao a la mquina
1segon/1segoff
Never On: La luz de servicio (luz azul) nunca prender
BLT 258 Iluminacin de la pantalla Valor nominal: 80
CON 266 Contraste de la pantalla Valor nominal: 50
DLOG 3564 Iniciar / detener Datalogger
DLRES 35737 Borrar memoria del Datalogger
EACK 3225 Mostrar eventos activos
ELIST 35478 Mostrar lista de eventos
EREC 3732 Activar la grabadora de eventos
ESTAT 37828
Estadistica de eventos
almacenados Cantidad de eventos de sistema y de mquina
LA 52 Cambiar lenguaje
LUBMAN 582626 Iniciar lubricacin automtica
Duracin de la lubricacin. Los rangos permitidos son: Camiones:
30 a 120 segundos (75 preestablecido), Cargadores: 60 segundos.
Frecuencia de lubricacin. Los rangos permitidos son: Camiones:
5 a 120 minutos (60 preestablecido), Cargadores: 5 a 15 minutos
(1 )
PAYCAL 729225
Calibrar Sistema Medicin
Carga
Mxima carga permitida
Indicador de ltima pasada
RESET 73738 Borrar totales acumulados
SVCLIT 782548 Apagar luz de servicio (azul)
TEST 8378 Auto prueba
Clculo de la carga
Carga util total
Distancia recorrida
Tiempo recorrido
UN 86 Cambiar unidades
PAYCONF 7292663
Configurar Sistema Medicin
Carga
TOT 868 Mostar totales acumulados
1-2 Snapshots Full: 1 Event recorder disparado
10min/2segon/2segoff; 2 Event recorder disparados
2 Snapshots Full: 2 Event recorder disparados
5min/4segon/2segoff; Eventos activos siempre on; Eventos posible
LUBSET 582738
Configurar lubricacin
automtica
Observacin: El tiempo entre cada lubricacin contar slo cuando:
Camiones, la velocidad de la mquina sea mayor que 2 mph (3.22
Km/h); Cargadores, la velocidad del motor sea mayor que 1000 rpm
SVCSET 782738
Modalidad de encendido de la
luz de servicio (luz azul)
ERSET 37738
Configurar disparo grabadora
eventos
Slo funcionar con la PC conectada a la mquina. Emplear
nmero de evento mostrado en la tabla de 'Listado de eventos y
Elaborado por FCR



ANEXO 8

LISTADO DE EVENTOS Y MENSAJES DE VIMS




E
l
a
b
o
r
a
d
o

p
o
r

F

C
R

E
l
a
b
o
r
a
d
o

p
o
r

F
C
R


E
l
a
b
o
r
a
d
o

p
o
r

F
C
R




ANEXO 9

SUSPENSION




SUSPENSION

Fig. A9.1.- Operacin de los Cilindros de Suspensin

Fig. A9.2.- Cilindros de Suspensin Delanteros

Fig. A9.3.- Cilindros de Suspensin Posteriores

CARGA DE CILINDROS DE SUSPENSION

Cilindros de Suspensin Delanteros

Fig. A9.4.- Block de Referencia

Fig. A9.5.- Block de Referencia
A. 265.0 mm (10.43)
B. --------------
C. 8 1 mm (0.3 0.04)
D. 50 2 mm (2.0 0.08)
E. 40 2 mm (1.6 0.08)
F. 25 1 mm (1.0 0.04)

Fig. A9.6.- Referencia para Cilindros de Suspensin
Posterior

(3) Lnea de referencia inicial
(4) Borde superior del eje
(5) Lnea de referencia para el
llenado de aceite 12.7 mm (0.5)

Carga de Aceite:
La presin de aire en el regulador no debe exceder de 860 kPa (125
PSI) durante la carga.
Llenar de aceite hasta llegar a la lnea (5)
Si un cilindro se llena primero, cerrar la vlvula y terminar el llenado
del otro.

Carga de Nitrgeno:
Ajustar la presin regulada a 4150 kPa (600 PSI)
Llenar de nitrgeno hasta que pueda entrar el block.
del otro.
Purgar el nitrgeno hasta que ambos cilindros descansen sobre los
blocks.
Igualar la presin a ambos lados

Medir la parte cromada expuesta del cilindro y tomarla como referencia.
Normalmente la parte expuesta del lado izquierdo debe ser menor a la del
lado derecho.


Cilindros de Suspensin Posteriores

Fig. A9.7.- Referencia para Cilindros de Suspensin
Posterior

(3) Lnea de referencia Inicial

(4) Borde de la parte cromada del
cilindro

(5) Lnea de referencia para el
llenado de aceite a 12.7 mm.
(0.5)

(6) Lnea de referencia mnima
para el llenado de nitrgeno a
120.7 mm (4.75) de (3)

(7) Lnea de referencia mxima
para el llenado de nitrgeno a
133.4 mm (5.25) de (3)

Carga de Aceite:
La presin de aire en el regulador no debe exceder de 860 kPa (125
PSI) durante la carga.
Llenar de aceite hasta llegar a la lnea (5)
del otro.

Carga de Nitrgeno:
Llenar de nitrgeno hasta estar entre las lneas (6) y (7).
del otro.

Medir la parte cromada expuesta del cilindro y tomarla como referencia.
Normalmente la parte expuesta del lado izquierdo debe ser menor a la del
lado derecho.

Aunque no se menciona en el manual, se deben igualar las presiones




ANEXO 10

SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA




SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA

Fig. A10.1.- Sistema de Lubricacin Automtico




Fig. A10.4.- Tanque de Grasa






FSAA - DMSE0007- 10 Tests
Carlos Novoa Sep03 Test.doc

TESTS




TEST 1.1: INTRODUCCION A LA MAQUINA

Marque la opcin correcta:

1. El tanque de aire se debe purgar:
Diariamente
Cada 250 horas
Cada hora

2. Los filtros de aceite se deben ajustar:
Manualmente, dndoles un giro adicional de de vuelta
Con banda para filtros
Con palanca
Hasta que ya no se pueda ajustar ms

3. Los filtros secundarios de combustible:
Se deben llenar antes de colocarlos
Se pueden llenar antes de colocarlos
Se deben instalar vacos y luego cebar el sistema

4. El interruptor del TCS:
Activa el TCS
Desactiva el TCS
Slo sirve para realizar la prueba del TCS

5. Los tapones de los mandos finales se deben ajustar:
Manualmente
Con palanca y extensin
Hasta que ya no se pueda ajustar ms

6. Los muestras de aceite de los mandos y ruedas se deben tomar:
Con el aceite caliente
Con el aceite fro
En cualquier posicin del mando

7. La mquina se puede encender con el freno de parqueo
desenganchado:
Verdadero
Falso

8. Detrs del asiento del operador, el camin tiene un panel que
contiene:
Fusibles y Disyuntores
Slo disyuntores
Slo Fusibles

9. Cul es el nivel mnimo recomendable de combustible:
3%
10%
20%
50%

10. Al apagar la mquina con el interruptor de parada de emergencia:
Se corta el suministro de energa de toda la mquina
Se despresurizan los sistemas
Solamente se apaga el motor

TEST 2.1: SISTEMAS DE MOTOR 3500B


1. El motor tiene:
4 turbos, uno para cada 4 cilindros
4 turbos, dos de alta y dos de baja presin

2. El motor tiene:
Dos sistemas independientes de enfriamiento
Un sistema de enfriamiento con dos circuitos interconectados

3. El tiempo de energizado de los solenoides de los inyectores determina:
La cantidad de combustible
La sincronizacin del motor
La presin de inyeccin

4. La prelubricacin es controlada por el ADEM II y el TCEC:
Verdadero
Falso

5. Los termostatos:
Nunca se deben retirar
Se pueden retirar si la mquina calienta
Se deben retirar para que el motor enfre ms

6. Cuando se enciende el motor:
Se debe esperar a que llegue a temperatura de operacin pues si no
es as se pueden daar los pistones
Se puede pisar el acelerador para que caliente ms rpido
No es necesario calentar el motor pues el nuevo diseo no lo exige

7. Se le puede aplicar carga al motor:
Inmediatamente despus del encendido.
Se debe esperar a que llegue a temperatura de operacin.

8. Los turbos:
Reciben tanto aceite de motor para lubricacin como refrigerante
para el enfriamiento
Slo reciben refrigerante para el enfriamiento
Slo reciben aceite para la lubricacin

9. El posenfriador enfra el aire:
Entre los turbocompresores
Entre los turbocompresores y el mltiple de admisin
Entre el mltiple de escape y los turbos
Entre el mltiple de escape y el silenciador

10. El motor se puede calibrar:
En dos vueltas del cigeal
En una vuelta del cigeal
En cuatro vueltas del cigeal


TEST 2.2: SISTEMAS ELECTRONICO DEL MOTOR


1. El ter se inyecta:
Cada vez que se presiona el botn en la cabina
Por un tiempo determinado slo si el refrigerante est fro y el motor
est a bajas RPM
Contnuamente hasta que el motor alcance temperatura

2. El motor se apaga automticamente slo si:
Hay una alarma de tercer nivel
La palanca de Cambios est en Neutral, la mquina est detenida y
el freno de parqueo est enganchado y ocurre un evento que el VIMS
considere grave
La mquina se queda sin aceite

3. El motor se sobrerrevoluciona si el operador pisa el pedal del
acelerador al mximo
Verdadero
Falso

4. El Corte de cilindros en fro:
Permite reducir el humo blanco en el arranque
Permite reducir el humo negro cuando se pisa el acelerador
Corta la mitad de los cilindros por un tiempo y luego la otra mitad y
asi sucesivamente

5. Los trim-code:
Vienen ya de fbrica y nunca se deben cambiar
Se deben cambiar cada vez que se cambia un inyector
Solamente indican el lote al cual pertenece ese inyector

6. La prueba de corte de cilindros solamente se puede realizar si es que
el refrigerante ha llegado a por lo menos 70C:
Verdadero
Falso

7. Una baja presin de refuerzo produce derrateo:
Verdadero
Falso

8. Una baja presin de aceite puede ocasionar que el motor se apague
automticamente:
Verdadero
Falso

9. Para que el motor encienda es necesario que la palanca de cambios
este en Neutral:
Verdadero
Falso

10. La prelubricacin se puede activar y desactivar con el ET:
Verdadero
Falso


TEST 3.1: TREN DE POTENCIA


1. La Transmisin cuenta con:
2 paquetes de embrague rotatorios y 4 estacionarios
6 paquetes de embrague estacionarios
3 paquetes de embrague rotatorios y 3 estacionarios

2. En el sistema de transmisin los tipos de mando son:
De convertidor, Directo e Inverso
Directo y de Convertidor
Directo e Inverso

3. Un convertidor bsico est compuesto de:
Estator, rotor y armadura
Estator, turbina e impelente
Turbina e Impelente

4. En el convertidor durante la prueba de calado la presin de alivio de
salida:
Disminuye con respecto al valor en alta en vaco
Se incrementa con respecto al valor en alta en vaco
Se mantiene igual con respecto al valor en alta en vaco

5. Las marchas que funcionan con mando de convertidor son:
Reversa y Neutro
De Segunda a Sexta
Neutro, Reversa y Primera a baja velocidad

6. En que circunstancias el estator gira libremente:
En mando directo
En mando inverso
En mando de convertidor

7. La vlvula neutralizadora:
Manda la transmisin a neutro cuando se frena la mquina
Evita que se enganche ninguna marcha cuando se enciende la
mquina y el carrete no est en neutro

8. La vlvula de alivio de la transmisin se abre a mayor presin cuando
se est:
En mando directo
En mando inverso
En mando de convertidor

9. La vlvula que limita la presin dentro del convertidor es:
La vlvula de lockup
La vlvula de alivio de salida
La vlvula de alivio de entrada

10. La bomba que suministra presin piloto al sistema de lockup es:
La bomba de carga del convertidor
La bomba de carga de la transmisin
La bomba de liberacin del freno de parqueo


TEST 3.2: SISTEMA ELECTRONICO DEL TREN DE
FUERZA


1. El solenoide que est siempre energizado cuando la palanca est en
neutro es:
El solenoide de lockup
El solenoide downshift
El solenoide upshift

2. El sensor de velocidad en el cual se basa la ejecucin de los cambios
es:
El sensor de velocidad de la transmisin (TOS)
El sensor de velocidad del convertidor (TCO)
El sensor speed/timing del motor
El sensor de velocidad del motor (EOS)

3. La marcha lmite con la tolva levantada se puede limitar con el ET:
Verdadero
Falso

4. El ECM de la transmisin tambin se conoce como:
ADEM II
TCEC
IBC

5. Los eventos que registra el ECM de la transmisin son:
Abuso de Transmisin
Deslizamiento en Neutro
Sobrerrevolucin
Todas las anteriores

6. Es posible programar como marcha mxima Tercera:
Verdadero
Falso

7. Es posible enganchar reversa si la mquina se desplaza a menos de
4,8 km/h:
Verdadero
Falso

8. El ECM de la trasmisin se encarga de contar los ciclos de carga:
Verdadero
Falso

9. Cuando se aplican los frenos, no se toma en cuenta la funcin de
Cambio Controlado:
Verdadero
Falso

10. Es posible que se desenganche el embrague lockup si se produce una
sobrerrevolucin:
Verdadero
Falso


TEST 4.1: SISTEMA DE DIRECCION


1. La vlvula de alivio de direccin se debe regular en banco:
Verdadero
Falso

2. Los acumuladores no se descargan si la mquina se apaga con en
interruptor de parada de emergencia:
Verdadero
Falso

3. La presin de Cut-Out debe ser superior a la presin de Cut-Off:
Verdadero
Falso

4. La volante de direccin no se debe girar a ms de una vuelta por
segundo:
Verdadero
Falso

5. La bomba de direccin es:
De engranajes
De paletas
De pistones y de plato basculante

6. El ciclo de carga de los acumuladores se debe repetir:
Cada 10 segundos
Cada 30 o ms segundos
Slo cada vez que se enciende la mquina

7. El calentamiento del aceite de direccin se puede deber a una falla en
la HMU:
Verdadero
Falso

8. La presin alta del sistema est limitada por las presiones de Cut-In y
Cut-Out:
Verdadero
Falso

9. La presin baja del sistema (STANDBY) se puede regular en la vlvula
controladora de sensado:
Verdadero
Falso

10. El tanque de direccin tiene dos mirillas, una con motor encendido y
otra con motor apagado:
Verdadero
Falso


TEST 5.1: SISTEMA DE LEVANTE


1. La palanca de levante tiene:
4 posiciones: Levante, Bajada, Snub, Flotante
5 posiciones: Levante, Fija, Flotante, Snub y Bajada
4 posiciones: Levante, Fija, Flotante y Bajada

2. La mquina se debe desplazar siempre con la palanca de levante en:
Fija
Snub
Flotante

3. La presin de alivio baja acta en:
Slo en Bajada
Slo en Levante
En Fija, Bajada, Flotante y Snub

4. Las bombas de levante tienen presiones independientes:
Verdadero
Falso

5. El aceite que sale de la vlvula de levante se va hacia:
Los enfriadores de frenos posteriores
Los filtros de enfriamiento de frenos delanteros
La vlvula de liberacin de freno de parqueo

6. La posicin de Snub se activa:
Automticamente antes de que la tolva baje completamente
Cuando el operador suelta la palanca de Levante
Cuando se coloca la palanca en la posicin Snub

7. La vlvula contrabalance slo acta durante el levante:
Verdadero
Falso

8. La presin piloto de levante proviene de la bomba de liberacin de
freno de parqueo:
Verdadero
Falso

9. Los cilindros de levante son telescpicos y de doble accin:
Verdadero
Falso

10. El tanque de aceite del sistema de levante tambin proporciona aceite
al sistema de frenos y enfriamiento de frenos:
Verdadero
Falso


TEST 6.1: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS


1. Los sistemas de frenos son:
De parqueo/secundario y de servicio/retardador
De parqueo/retardador y de servicio/secundario
De parqueo/servicio y ARC/TCS

2. El freno de parqueo actua:
En las cuatro ruedas
Slo en la ruedas delanteras
Slo en las ruedas posteriores

3. El sistema de freno de parqueo es:
Enganchado hidrulicamente y liberado por resortes
Enganchado por resortes y liberado hidrulicamente
Enganchado manualmente y liberado por resortes

4. Los cilindros de frenos transforman la presin de aire en presin de
aceite:
Verdadero
Falso

5. Los slack adjuster:
Compensan el desgaste de los paquetes de frenos
Se pueden regular

6. El aceite pasa por el enfriador de frenos delanteros:
Solamente cuando se aplica el freno de servicio, el retardador manual
o el ARC
Siempre
Solamente cuando se aplica el freno de parqueo o el secundario

7. Cuando se aplica el freno de servicio o el retardador manual, el aire
llega a los cilindros de frenos a travs de:
La vlvula rel del ARC
La vlvula rel de servicio

8. La vlvula inversora, regula la cantidad de aire que pasa hacia la
vlvula de liberacin de freno de parqueo:
Verdadero
Falso

9. El desgaste de los paquetes de frenos se mide a travs del tapn de
purga de freno de parqueo:
Verdadero
Falso

10. La presin de aplicacin del retardador es superior a la presin de
aplicacin del freno de servicio:
Verdadero
Falso


TEST 6.2: SISTEMA ELECTRONICO DE FRENOS


1. El ARC acta sobre:
El sistema de freno de servicio/retardador
El sistema de freno de parqueo/secundario

2. El TCS acta:
En las cuatro ruedas
Slo en la ruedas delanteras
Slo en las ruedas posteriores

3. El TCS acta sobre:
El sistema de freno de servicio/retardador
El sistema de freno de parqueo/secundario

4. El ARC no acta mientras no se active el interruptor en el panel de la
mquina:
Verdadero
Falso

5. El ARC toma como referencia:
El sensor de velocidad del motor (EOS)
El sensor de velocidad de la transmisin
Los sensores de velocidad de cada rueda

6. El TCS acta cuando la diferencia de velocidades entre las ruedas es
mayor a 60%:
Verdadero
Falso

7. El ARC cuenta con dos solenoides:
Solenoide Proporcional y Solenoide Selector
Solenoide de Suministro y Solenoide de Control

8. El TCS se desactiva cuando la velocidad sobre el terreno es superior a
19,3 km/h:
Verdadero
Falso

9. La prueba del TCS se debe realizar con la mquina apagada:
Verdadero
Falso

10. La prueba del ARC se debe realizar con la mquina apagada:
Verdadero
Falso


TEST 7.1: INTRODUCCION AL VIMS


1. El VIMS permite realizar pruebas de diagnstico:
Verdadero
Falso

2. El VIMS slo recibe datos de los sensores correspondientes a los otros
ECMs:
Verdadero
Falso

3. Un Evento de Mquina:
Muestra un cdigo de Falla
Muestra un valor anormal
Muestra un cdigo de falla y un valor anormal

4. Una Alarma de Primer Nivel:
Solamente reporta al operador sobre alguna condicin especial
Debe ser revisada inmediatamente

5. Cuando se genera una alarma de tercer nivel:
Se debe estacionar la mquina en un lugar seguro y luego apagarla y
bloquearla
El operador debe dirigirse inmediatamente al taller
Se debe apagar inmediatamente la mquina donde se encuentre
La mquina se apaga sola

6. Cuando se energiza la mquina:
Se puede encender inmediatamente si todava est caliente
Se debe esperar a que se termine la autoprueba del VIMS antes de
encender
El VIMS continuar con su autoprueba una vez encendidaa la
mquina

7. Cuando hay una Alarma de Nivel 2-S:
Parpadean la lmpara de accin, el indicador de alarma y la alarma
suena intermitentemente
Parpadean la lmpara de accin y el indicador de alarma
Parpadean la lmpara de accin, el indicador de alarma y la alarma
suena continuamente

8. En la pantalla normal de VIMS aparecen el hormetro, la fecha y la
hora:
Verdadero
Falso

9. Los perodos de lubricacin automtica se pueden programar con el
teclado del VIMS:
Verdadero
Falso

10. Es posible establecer bajo qu circunstancias se enciende la luz de
servicio:
Verdadero
Falso

ENCUESTA



ENCUESTA FINAL

NOMBRE (OPCIONAL): ________________________________________________
FECHA: ________________________

Califique del 1-10 (1 mnimo 10 mximo)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.
DEL INSTRUCTOR

Tiene dominio del tema?

Fomenta la participacin en clase?

Tiene dominio del material?

Absuelve las consultas que se hacen?

Expone los conceptos claramente?

2.
DEL MATERIAL DEL CURSO

Tiene buena presentacin?

Contiene la informacin necesaria?

Facilita el desarrollo de los temas?

Facilita el desarrollo de la parte prctica?

3.
DEL DESARROLLO DEL CURSO

Se tocaron todos los temas?

La profundidad de enfoque de los temas fue suficiente?

Son claros los objetivos de cada mdulo?

Se cumpli con los objetivos del curso?

El tiempo fue suficiente?

La parte prctica fue bien desarrollada?

4.
DEL ESTUDIANTE

Se cumplieron sus expectativas?

Ha elevado su nivel de conocimiento sobre la mquina?

Cul cree que era su nivel antes del curso?

5.
SUGERENCIAS

Qu se debera mejorar en el curso?

DESARROLLO TECNICO DMSE0007-10
SETIEMBRE, 2003

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