Inyeccin k-jetronic

Electrobomba de combustible La electrobomba de combustible es una bomba celular de rodillos, accionada por un motor elctrico permanentemente activado. El disco rotor dispuesto excntricamente en el cuerpo de la bomba, tiene unos rodillos metlicos que giran perifricamente y presionados por la fuerza centrfuga, contra el cuerpo de la bomba. De esta forma, el combustible es conducido a travs del motor elctrico hasta la vlvula de salida. Si por cualquier causa se originaria una sobrepresion en el interior de la bomba, abrir la vlvula de sobrepresion, retornando el combustible a la cmara de entrada. Acumulador de combustible El acumulador de combustible mantiene la presin en el sistema durante un cierto tiempo, facilitando as la puesta en marcha. El acumulador amortigua el ruido originado por la bomba. Su parte interna esta dividido en dos cmaras por una membrana. En una de ellas se acumula el combustible, y en la otra, esta el muelle regulador. Al arrancar, la cmara de acumulacin se llena de combustible y desplaza la membrana hasta su tope. En funcionamiento permanece en esta posicin. Cuando se para el motor, el muelle empuja la membrana y a su vez el combustible logrando mantener la presin. Filtro de combustible El filtro de combustible contiene un elemento de papel de un paso estrecho reforzada por un tamiz adicional. Se coloca en la tubera de combustible, detrs del acumulador. Regulador de presin del sistema Regula la presin de alimentacin a 5 bar aproximadamente. La regulacin se realiza por medio del mbolo desplazable, que permite o no el paso desde la entrada a la salida. El desplazamiento del embolo est controlado por medio de un muelle tarado a la presin de alimentacin, que en funcin del volumen de combustible mandado por la bomba, abrir mas o menos el orificio hacia el retorno, haciendo que la presin permanezca estable. Vlvula de inyeccin Las vlvulas de inyeccin no tienen funcin dosificadora; se abren tan pronto como se supera la presin de apertura. Producen un chirrido por vibrar su aguja a alta frecuencia cuando inyecta, consiguiendo una perfecta pulverizacin. Cuando la presin del sistema desciende por debajo de la de apertura de la vlvula, sta realiza un cierre estanco.

Medidor del caudal de aire

El medidor del caudal de aire mide el volumen del mismo aspirado por el motor. Est compuesto por un embudo dotado de un plato sonda, en estado de equilibrio. Esta montado por delante de la mariposa de aceleracin. En funcin del aire aspirado por el motor, el desplazamiento del plato variar, y este a su vez, por medio de un juego de palancas, mover al embolo de mando que determina el caudal de combustible a dosificar. El medidor de aire puede ser ascendente o descendente. El plato tiene posicin de montaje: la palabra top hacia arriba. El perfil del plato sonda, est biselado por su parte inferior si es tipo ascendente o en la zona superior si es descendente.

Distribuidor dosificador

El distribuidor-dosificador garantiza el reparto de combustible a cada cilindro segn la posicin del plato sonda y del embolo de mando. Esta formado por una camara cilndrica que tiene tantos orificios como cilindros y un embolo desplazable en su interior. Segn la posicin del embolo con respecto a las lumbreras estas tendrn mayor o menor seccin de apertura, permitiendo mas o menos paso de combustible hacia las cmaras de vlvulas de presin diferencial. Si la carrera del plato es pequea, el embolo se desplazara poco con lo cual la seccin liberada ser pequea. Y si la carrera es grande lo contrario.

Vlvulas de presin diferencial

Se encuentran en el distribuidor-dosificador y cada una de ellas est coordinada por una lumbrera de control. Una membrana separa la parte superior de la inferior. Las cmaras inferiores estn conectadas entre s y estn sometidas a presin del sistema. El asiento de la vlvula se encuentra en la cmara superior siendo independientes todas ellas entre s y estn conectadas cada una de ellas con una tubera de salida hacia el inyector. Si fluye un caudal de combustible importante a la camara superior, la membrana se abomba, abriendo la seccin de escape de la vlvula e inyectando, hasta que se recupera de nuevo la presin diferencial. Si el caudal es menor, menor ser el abombamiento.

Presin de control

La presin de control se deriva de la presin del sistema por medio de un taladro estrangulador realizado en la membrana de las vlvulas de presin diferencial. El regulador del distribuidor y el de el regulador de presin de control estn unidos. Al menor presin de control, el caudal de aire aspirado puede elevar mas el plato y este el embolo permitiendo un paso mayor de combustible hacia los inyectores. A mayor presin de control el plato no se eleva tanto con lo cual el embolo no se elevara tanto y no dejara pasar tanto combustible hacia los inyectores. Al fin de asegurar la estanqueidad al apagar el motor, le tubera de retorno del regulador de la fase de calentamiento, lleva una vlvula de cierre. Al parar el motor, si el piston de regulacin del sistema pasa a reposo, la vlvula del regulador se cerrar.

Arranque en fro

Para facilitar y compensar la perdida de combustible por condensacin el las paredes del colector durante el arranque en fri, debe inyectarse una cantidad adicional de combustible. La inyeccin de este caudal se realiza por medio de la vlvula de arranque en fri. La duracin de esta inyeccin viene limitada en el tiempo dependiendo de la temperatura de la motor, por el interruptor trmico y de tiempo. Esta vlvula es de tipo electromagntica, accionada nicamente durante el momento de funcionar el arranque y si la temperatura del motor es baja. Si se excita el electroimn, el ncleo desplazara el asiento de la vlvula dejando abierto el paso de gasolina.

Interruptor trmico y de tiempo

El interruptor trmico y de tiempo, regula la duracin de la vlvula de arranque en fro. Esta formado por un bimetal calentado elctricamente que abre o cierra un contacto a masa, por lo tanto el calentamiento del mismo depender el tiempo de inyeccin. Su calentamiento varia por la temperatura del motor, la ambiente y de su propia resistencia calefactora. Esta autocalefaccion es imprescindible para evitar que el motor reciba exceso de combustible y se ahogue cuando est fro. Si el motor est por encima de los 35 o 40c, el motor calienta el interruptor, de forma que permanecer abierto y con lo cual no abra una inyeccin para el arranque.

Regulador de fase de calentamiento

Esta fase es la siguiente del arranque. Durante esta fase, hay que seguir manteniendo el enriquecimiento del combustible y a medida que el motor se vaya calentando, reducindolo para evitar el sobreenriquecimiento. Esta regulacin la regula el regulador de fase de calentamiento. Est formado por un bimetal que se apoya sobre un muelle de tarado y una vlvula de lmina sometida a variaciones del muelle. En reposo el bimetal comprime el muelle, por lo que la lmina de la vlvula no est sometida a ningn tipo de presin y en consecuencia, la seccin de descarga de la vlvula queda mas abierta. Por ello la presin de control sobre el embolo es muy reducida. El enriquecimiento de la fase de calentamiento acaba cuando el bimetal se ha despegado por completo del muelle de la vlvula o control. Ahora la presin de control se realiza por el valor normal del muelle.

Vlvula de aire adicional

Con el motor en fro las resistencias por rozamiento son mayores, teniendo que vencerlas el motor. Para lograrlo, la vlvula de aire adicional permite que el motor aspire mas aire sin pasar por la mariposa. El aire que pasa por aqu es detectado por el plato el embolo esta mas elevado con lo que consigue dosificar mas gasolina consiguiendo estabilizar el ralent en fro. Con el motor en fro el conducto se encuentra abierto del todo pero a medida que se va calentando, se va cerrando , reduciendo el caudal de aire. La alimentacin de la resistencia calefactora la recibe del mismo sitio que la resistencia del regulador de la fase de calentamiento. La vlvula no se activara cuando el motor este caliente.