U2l1 - 3 Stu

UNIDAD 2
Calibracin de Combustible y Pruebas

de los Inyectores
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Introduccin
En esta unidad veremos los procedimientos para la prueba,
evaluacin y calibracin de fluidos, medidores de llenado de fluidos
e indicadores de esfera. La unidad tambin cubre la identificacin de
fallas de las tuberas y de los inyectores de combustible y las pruebas
de los inyectores de combustible.
Objetivos
El estudiante podr evaluar los fluidos de calibracin, los medidores
de llenado de lquidos, los medidores digitales y los indicadores de
esfera. El estudiante tambin podr explicar los tipos de fallas en los
inyectores y en las tuberas de combustible.
Material de referencia
Tabla de conversin de presin SEES5677
Manual de mantenimiento FIETS NEHS0631
Juego de prueba de fluidos de calibracin 9U7840 NEHS0607
Tarjeta de fluidos de calibracin NEEG2656
Anlisis de fallas de los inyectores y de las tuberas
de combustible SSBD0639
Instruccin especial Uso de la unidad de prueba
de inyectores 5P4150 SSHS7292
Tabla para colgar en la pared SEHS9083
Video Pruebas del inyector de combustible SEVV9167
Herramientas
5P8558 Grupo de calibracin de presin
1U5230 Bomba de mano
9U7840 Juego de prueba de fluidos de calibracin
9U6615 (1P3536) Dispositivo de esfera de ajuste de orificio
8T1000 Grupo indicador de posicin electrnico
5P4150 Grupo de prueba de inyectores
9U7411 Fluido de calibracin
6V2196 Microscopio
Indicadores de esfera
Manmetros
Medidores de llenado de fluidos
Muestras de fluidos
Caja de herramienta del mecnico
NOTAS
Leccin 1: Demostracin de las pruebas
de medidores
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Introduccin
Esta leccin contiene informacin y ejercicios para realizar los
procedimientos de las pruebas de medidores.
Objetivo
Al terminar esta leccin, el estudiante podr calibrar y probar
adecuadamente un medidor de 2% en una prctica de taller.
Tabla de conversin de presin SEES5677
Herramientas
1U5230 Bomba manual
Manmetros
NOTAS
Unidad 2 1 Sistemas de Combustible
Copia del Estudiante: Prctica de Taller 2.1.1
PRCTICA DE TALLER 2.1.1 - PRUEBAS DE LOS MEDIDORES
Indicaciones: Con las herramientas y el material de referencia apropiados, realice las siguientes
tareas.
1. Use la tabla de conversin de presin, SEES5677, y registre e indique los procedimientos
necesarios para hacer la conversin de una unidad a otra.
El instructor verificar los procedimientos de conversin.
2. Con el Manual de Mantenimiento FIETS, NEHS0631, revise los procedimientos de las pruebas
de medidores.
El instructor verificar los procedimientos de las pruebas de medidores.
3. Demuestre los procedimientos correctos para hacer la prueba de un medidor. Determine y
registre las gamas de tolerancia.
El instructor revisar las gamas de tolerancia.
4. Con un medidor de 2%, calcule y registre las lecturas de las gamas de 98% y 102%.
El instructor revisar las lecturas.
5. Con el Manual FIETS, revise el medidor en los puntos de prueba 34 (en las gamas de 25%,
50%, 75% y 100% ).
El instructor revisar las gamas de tolerancia.
6. El instructor revisar todos los procedimientos de calibracin.
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NOTAS
Leccin 2: Prctica de la prueba de fluidos
y medidores
Introduccin
Esta leccin contiene informacin de la prueba y evaluacin de
varios medidores e indicadores de esfera.
Objetivo
Al terminar esta leccin, el estudiante, mediante una prctica de
taller, podr evaluar y probar correctamente los fluidos de
calibracin, los medidores de llenado de lquidos, los medidores
digitales y los indicadores de esfera, mediante una prctica de taller.
Materiales
Juego de pruebas de fluidos de calibracin 9U7840 NEHS0607
Tarjeta de fluidos de calibracin NEEG2656
Herramientas
1U5230 Bomba de mano
9U7840 Juego de prueba de fluidos de calibracin
9U6615 (1P3536) Dispositivo de esfera de ajuste de orificio
8T1000 Grupo indicador de posicin
Indicadores de esfera
Medidores de llenado de fluidos
Muestras de fluidos
Caja de herramienta del mecnico
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NOTAS
PRCTICA DE TALLER 2.2.1 - PRUEBA DE FLUIDOS Y MEDIDORES
Indicaciones: Con las herramientas y el material apropiados, realice las siguientes tareas.
1. Evale cuatro muestras de fluidos. Escriba un resumen de cada muestra.
2. Evale cuatro tipos de medidores de llenado de fluidos. Escriba un resumen de su condicin.
3. Realice y evale un indicador de esfera. Escriba un resumen de su operacin.
4. Evale los resultados con el instructor.
Unidad 2 1 Sistemas de Combustible
Copia del Estudiante: Prctica de Taller 2.2.1
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NOTAS
Leccin 3: Introduccin a los inyectores y
tuberas de combustible
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Introduccin
En esta leccin, se analizan las fallas de los inyectores y de las tuberas
de combustible.
Objetivos
Al trmino de esta leccin el estudiante podr identificar y explicar la
funcin de inyectores de combustible e identificar fallas de los
inyectores y tuberas de combustible.
Anlisis de fallas de inyectores y tuberas de combustible SSBD0639
Herramientas
Ninguna
Fig. 2.3.1 Componentes del inyector de cpsula de PC
La bomba de inyeccin de combustible enva el aceite, a travs de la
tubera de combustible y del cuerpo de la vlvula, al inyector. El
combustible pasa por el conjunto de tuerca y va a una rejilla de acero
inoxidable. Esta rejilla es el ltimo filtro que el combustible debe
pasar antes de la inyeccin.
Luego de pasar por la rejilla, el combustible entra a los manguitos
alrededor de la vlvula de retencin. La vlvula de retencin tiene un
vstago largo que se extiende hacia abajo a travs del resorte y el
retenedor. El resorte y el retenedor estn precargados en el vstago y
retenidos por un anillo en el extremo inferior del vstago.
Cuando la presin del combustible es lo suficientemente alta para
sacar de su asiento la vlvula de retencin, fluye, pasando la vlvula
de retencin, por un orificio nico a la cmara de precombustin,
donde se inicia la combustin. La vlvula de retencin se mueve de
su asiento cuando la presin de combustible es lo suficientemente alta
para sobrepasar las fuerzas del resorte y de la compresin del cilindro.
Estas fuerzas actan juntas en el inyector de cmara de precombustin
(PC) para mantener la vlvula de retencin contra el asiento.
La presin de combustible necesaria para sobrepasar estas dos fuerzas
est entre 10.300 kPa y 13.800 kPa (1.500 lb/pulg
2
y 2.000 lb/pulg
2
).
La presin de combustible en las tuberas alcanza valores entre
41.500 kPa y 48.000 kPa (6.000 lb/pulg
2
y 7.000 lb/pulg
2
) antes de
que termine la inyeccin. La inyeccin termina cuando la bomba de
combustible no suministra suficiente presin de combustible para
sobrepasar la fuerza de resorte y la compresin del cilindro.
Unidad 2 2-3-2 Sistemas de Combustible
Leccin 3
Operacin del inyector de cpsula
En los motores Caterpillar se usan dos tipos de inyectores. Uno de los
inyectores se usa en motores con cmaras de precombustin (PC). El
otro tipo de inyector se usa en los motores de inyeccin directa (DI).
Aunque ambos inyectores son similares en apariencia, su diferencia
est en la operacin. Es importante entender las diferencias en los dos
tipos de inyectores para poder realizar con precisin el anlisis de
fallas y/o pruebas de los inyectores.
ASIENTO
ESPACIADOR
RESORTE
CAJA
REJILLA
PUNTA
VLVULA
DE RETENCIN
MANGUITO
RETENEDOR
CONJUNTO
DE TUERCA
La presin a la cual la vlvula de retencin se mueve de su asiento se
llama presin de apertura de la vlvula (VOP). Esta presin de apertura
en un inyector de la cmara de precombustin (PC) es ms alta durante
la operacin del motor. Cuando se revisa un inyector de cmara de
precombustin (PC) en una unidad de prueba de inyector 5P4150, el
valor VOP est entre 2.760 y 5.170 kPa (400 y 750 lb/pulg
2
). La VOP es
menor cuando se revisa el inyector en una unidad de prueba del inyector,
porque la presin del combustible no tiene que sobrepasar todos los
factores que afectan la presin de inyeccin real, como la restriccin de
la tubera, la fuerza de resorte del inyector y la compresin del cilindro.
Como las presiones usadas en las pruebas son menores que las utilizadas
en condiciones de operacin real, el patrn de rociado tambin es
diferente. El patrn de rociado en la prueba del inyector no indica
exactamente si el inyector de PC est en buenas condiciones.
La caja del inyector tiene dos funciones importantes:
Primera, la caja mantiene juntas las piezas internas y en correcta
alineacin. Las superficies de contacto entre la punta, el conjunto de la
vlvula de retencin, el manguito y el conjunto de la tuerca estn
maquinadas con alta precisin y tienen un terminado mediante un
proceso de pulido para evitar fugas internas. Cuando se aprieta la tuerca
retenedora del cuerpo de la vlvula, la superficie lisa de esas piezas
internas forma un sello de metal a metal. Este sello de metal a metal
evita las fugas internas.
Segunda, la caja acta como una empaquetadura para ambos extremos
del inyector. Como la caja est hecha de metal blando, sta forma un
sello entre el inyector y la cmara de precombustin y entre el inyector y
el cuerpo de la vlvula cuando se aprieta la tuerca retenedora del cuerpo
de la vlvula.
Leccin 3
Fig. 2.3.2 Componentes del inyector de cpsula de inyeccin directa (DI)
La bomba de inyeccin de combustible enva el combustible a travs de
la tubera de combustible y, del cuerpo, al inyector. El combustible pasa
el conjunto de la tuerca a la rejilla de acero inoxidable. Esta rejilla es el
ltimo filtro antes de la inyeccin del combustible.
PUNTA
ESPACIADOR
RESORTE
GUA
CONJUNTO
DE TUERCA
REJILLA
CAJA
MANGUITO
TOPE
VLVULA
DE RETENCIN
Luego de pasar la rejilla, el combustible entra al manguito en el rea
alrededor de la vlvula de retencin. Cuando la combinacin de la
presin del cilindro y la cmara de combustin es mayor que la
fuerza del resorte, la compresin en la vlvula de retencin se mover
de su asiento. El combustible, entonces, pasa a travs de los orificios
y es inyectado. Esto sucede cuando la punta del inyector se levanta y
el combustible comienza a rociarse en el cilindro. La presin alta que
lleva sobrepasa la fuerza de resorte y mueve la punta del inyector de
su asiento, lo que hace que el combustible comience a rociarse. Esta
operacin se llama VOP (presin de apertura de la vlvula). La
inyeccin continuar hasta que las presiones de compresin y la del
combustible sean lo suficientemente fuertes para sobrepasar la fuerza
del resorte. El resorte empujar la vlvula hacia atrs (punta del
inyector) contra el asiento. La VOP depende del tipo de inyector en
los sistemas de combustible PC, DI, MUI, EUI y HEUI.
Durante la inyeccin, el combustible pasa entre la vlvula de
retencin y la gua, sale por el orificio de drenaje de la caja y queda
atrapado alrededor del cuerpo de la vlvula. Despus de cada
inyeccin, el combustible atrapado retorna a la tubera de
combustible. Este movimiento de combustible lubrica la vlvula de
retencin y la gua. Esta capacidad de lubricacin se revisa durante la
prueba de prdida de presin.
En los sistemas de combustible en que se usan inyectores de cpsula
DI, la inyeccin de combustible comienza a una presin inferior que
la VOP de prueba. La presin de combustible alcanzar valores hasta
de 69.000 kPa (10.000 lb/pulg
2
) antes de que termine la inyeccin. La
inyeccin termina cuando la bomba de combustible no puede
suministrar la suficiente presin de combustible para sobrepasar la
fuerza del resorte.
Es importante hacer notar la diferencia entre la VOP de un inyector
en uso en un motor y una en prueba con la unidad de prueba de
inyector 5P4150. La VOP de un inyector en prueba en una unidad es
mayor que la VOP en el motor, gracias a que en la prueba no hay
presin del cilindro. Durante la operacin del motor, esta presin del
cilindro ayuda a que la vlvula se abra en el inyector DI. Una baja
VOP o una fuga excesiva de la punta del inyector pueden llevar gases
de combustin al inyector, hacer que funcione en forma irregular y
que se produzca humo.
Leccin 3
Los inyectores de cpsula de combustible Caterpillar pueden
identificarse por los nmeros estampados en la caja, como se muestra
en la figura 2.3.3. La identificacin del inyector estampada en la caja
muestra la marca CAT, el nmero de pieza y el cdigo de fabricacin.
Fig. 2.3.3 Marcas de identificacin de los inyectores de cpsula DI y PC
La erosin de los bordes internos de los orificios del inyector se
produce por los materiales abrasivos que entran al sistema de
inyeccin de combustible. Este dao, que puede detectarse por la
apariencia externa de los orificios erosionados del inyector, afectarn
la operacin del motor. Los orificios erosionados ocasionan un flujo
excesivo de combustible, consumo excesivo y produccin de humo
negro. Este tipo de dao es, generalmente, el resultado de
combustible sucio y/o filtro defectuoso de combustible o de
mantenimiento inadecuado del filtro.
La figura 2.3.4 muestra el corte de un inyector nuevo al que se har
un examen interno. Observe que los bordes alrededor del orificio son
agudos y bien definidos.
Leccin 3
Fig. 2.3.4 Corte de un inyector de combustible nuevo (aumentado 50 veces)
Fig. 2.3.5 Corte de un inyector con mantenimiento inadecuado
del filtro de combustible (aumentado 50 veces)
El inyector de combustible de la figura 2.3.6 estuvo en operacin
cerca de 5.000 horas. Los bordes bien definidos indican que el
combustible usado en este inyector tena alto grado de limpieza y por
tanto estuvo libre de materiales abrasivos.
Leccin 3
En comparacin, la figura 2.3.5 muestra cmo el material abrasivo en
el combustible erosion los bordes alrededor de los orificios del
inyector. El inyector de esta figura estuvo en operacin por cerca de
3.500 horas. En casos severos, este tipo de dao ocurrir en menor
tiempo.
NOTA: Este tipo de dao no puede detectarse con el Grupo de
pruebas del inyector 5P4150.
Fig. 2.3.6 Corte de un inyector usado, con mantenimiento
del combustible
Fig. 2.3.7 Inyector DI (sin cpsula)
El combustible desde la bomba de inyeccin de combustible fluye a
travs de las tuberas y va alrededor del cuerpo de la vlvula. Cuando la
combinacin de presin de combustible y la compresin en la cmara de
combustin es mayor que la fuerza de la presin del resorte, la vlvula
se mover de su asiento y comenzar la inyeccin. A medida que la
presin de combustible aumenta, la vlvula se mover ms de su asiento
hasta hacer contacto con el tornillo de ajuste del levantamiento. La
inyeccin continuar hasta que la presin de la compresin y la del
combustible sean suficientes para sobrepasar la fuerza del resorte. El
resorte entonces empujar la vlvula contra el asiento.
El tornillo de presin y el de ajuste del levantamiento afectan
directamente la funcin de estos inyectores. La posicin del tornillo de
presin dentro del cuerpo de la vlvula determina cunta presin de
combustible se necesita para mover la vlvula de su asiento. Esta presin
es la correspondiente a la presin de apertura de la vlvula (VOP). Si el
tornillo de presin se ajusta ms cerca del asiento del resorte, la VOP
aumenta. Si el tornillo de presin se ajusta ms lejos del asiento del
resorte, la VOP disminuye.
Las pruebas han demostrado que los inyectores dentro de la gama
especificada en la Instruccin Especial Uso del Grupo de prueba del
inyector 5P4150 (SSHS7292-10 o mayor) darn un rendimiento
aceptable del motor.
El tornillo de ajuste de levantamiento controla la distancia que la vlvula
se mueve de su asiento. Si el tornillo de ajuste de levantamiento se fija
lejos de la vlvula, la vlvula puede moverse ms lejos de su asiento.
Esto permite que pase un mayor volumen de combustible a travs del
inyector durante la inyeccin. Si el tornillo de ajuste de levantamiento se
fija ms cerca de la vlvula, habr menos movimiento de la vlvula. Esto
permite un menor flujo de combustible a travs del inyector durante la
inyeccin.
Leccin 3
CONTRATUERCA DEL
TORNILLO DE PRESIN
RESORTE DE PRESIN
GUA
VLVULA
ASIENTO DE TEFLN
(SELLO DE CARBN)
PUNTA DEL INYECTOR
CUERPO DE LA VLVULA
SELLO
DE COMPRESIN
ASIENTO DEL RESORTE
SELLO DE TAPA
CONTRATUERCA DEL
TORNILLO DE AJUSTE
DE LEVANTAMIENTO
TAPA
TORNILLO DE AJUSTE
DE LEVANTAMIENTO
TORNILLO DE PRESIN
NOTA: No aumente el levantamiento de la vlvula ms de lo
especificado. Esto no aumentar significativamente la potencia
del motor, pero s puede hacer que se rompa el resorte del
inyector y afectar la operacin del motor.
La cavidad debajo de la tapa es tambin importante en la funcin del
inyector. Esta rea del inyector es el volumen de combustible
atrapado durante la inyeccin y despus de ella. A medida que
aumenta la presin de combustible del inyector, una pequea cantidad
de combustible fluye, pasa la vlvula y va a esta cavidad. Este
movimiento de combustible lubrica las piezas en movimiento dentro
del inyector. Al terminar la inyeccin, el combustible debajo de la
tapa se mueve, pasa la vlvula y retorna a la tubera de combustible.
La funcin de esta cavidad debajo de la tapa del inyector elimina la
necesidad de tuberas de retorno de combustible.
Siempre es necesario quitar la tapa antes de que el inyector sea
examinado en un probador de inyectores. La traba hidrulica no se
presenta en el inyector en operacin normal, sino solamente cuando
se examina en un probador de inyector. En operacin normal, el
inyector est bajo presin slo 3% del tiempo que el motor est en
operacin. Por esta razn, hay suficiente tiempo entre inyecciones
para que el combustible debajo de la tapa vuelva a la tubera de
combustible. Cuando no hay combustible debajo de la tapa, no se
producir traba hidrulica. Si se examina un inyector en un probador
de inyector con la tapa en posicin, se producir una traba hidrulica.
Cuando se examina el inyector en un probador de inyector, todo el
tiempo hay presin dentro del inyector. Por esta presin constante, el
combustible no tiene tiempo de retornar a la tubera de combustible.
Una combinacin de combustible debajo de la tapa y fuerza del
resorte producirn traba hidrulica, ya que estas fuerzas combinadas
son mayores que la presin del combustible.
NOTA: La tapa se instala para la prueba de fugas de la tapa.
Hay otros dos componentes importantes en la funcin de estos
inyectores: el sello de compresin y el de carbn. El sello de
compresin evita fugas de compresin del cilindro. El sello de carbn
impide que se formen depsitos de carbn en la culata alrededor del
inyector.
Leccin 3
Fig. 2.3.8 Inyector DI (Serie 7000)
Operacin del inyector de combustible DI (Serie 7000)
El combustible de la bomba de inyeccin fluye a travs de las
tuberas de combustible y va alrededor del cuerpo de la vlvula.
Cuando la combinacin de presin de combustible y compresin en la
cmara de combustin es mayor que la fuerza de presin del resorte,
la vlvula se mover de su asiento y empezar la inyeccin. A medida
que la presin de combustible aumenta, la vlvula se mover ms de
su asiento hasta que hace contacto con el tope. La inyeccin
continuar hasta que la presin de compresin y la del combustible
sean suficientes para sobrepasar la fuerza de resorte. El resorte
empujar la vlvula de nuevo a su posicin contra el asiento.
El manguito y el espaciador afectan directamente la funcin del
inyector. La posicin del espaciador, del manguito y del tope
determinan cunta presin de combustible se necesita para mover la
vlvula de su asiento. sta es la presin de apertura de la vlvula
(VOP). La presin se ajusta en fbrica y no se puede modificar.
El manguito y su longitud apropiada controlan qu tanto se mueve la
vlvula de su asiento.
Otros dos componentes importantes de la funcin del inyector son el
sello de compresin y el de carbn. El sello de compresin evita que
haya fugas de compresin del cilindro, controla la profundidad de
proyeccin del inyector dentro del cilindro y el patrn de rociado del
orificio dentro del cilindro para la combustin. El sello de carbn
evita que se forme carbn en la culata alrededor del inyector.
Leccin 3
FILTRO
SELLO ANULAR
DEL ADAPTADOR
CONJUNTO DE TOPE
ESPACIADOR DE AJUSTE
DE PRESIN DE APERTURA
SELLO ANULAR DEL CUERPO
SELLO DE COMPRESIN
CONJUNTO DE VLVULA
DE RETENCIN
SELLO DE TEFLN
(SELLO DE CARBN)
PUNTA DEL INYECTOR
CUERPO DE LA VLVULA
RESORTE DE PRESIN
DE APERTURA DE LA VLVULA
PROTECTOR
CONJUNTO DE MANGUITO
TUERCA Y ARANDELA DEL
RESPIRADERO DEL INYECTOR
ADAPTADOR DE TUBERA
DE COMBUSTIBLE
NOTA: Las pruebas han mostrado que los inyectores dentro de
la gama especificada en la Instruccin Especial Uso del Grupo
de prueba del inyector 5P4150 (SSHS7292-10 o mayor), y la
tabla para colgar en la pared Servicio de pruebas para los
inyectores de combustible de la Serie 7000 Caterpillar
proporcionan un rendimiento aceptable del motor.
Identificacin del inyector de combustible DI (Serie 7000)
Cdigos de fabricacin y nmero de pieza
Los nuevos inyectores de combustible de inyeccin directa (Serie
7000) tienen estampados, al lado del protector, la marca registrada
Caterpillar, el nmero de pieza y el cdigo del fabricante.
Leccin 3
Tuberas de combustible
Por ms simple que pueda parecer una tubera de combustible, su
diseo es muy importante para el funcionamiento correcto del sistema
de combustible. Algunas de las caractersticas que afectan el diseo
de una tubera de combustible son el tamao del orificio del inyector,
la longitud y el dimetro interno.
El dimetro interno del extremo de la tubera de combustible es
generalmente 0,25 milmetros (0,010 pulg) mayor que el dimetro
interno del resto de la tubera. Esta diferencia es necesaria para
permitir la alineacin entre los componentes. Tambin, como los
casquillos se hacen de metal blando, se necesita una abertura mayor,
ya que sta disminuir cuando se apriete la tuerca de la tubera de
combustible. Este material blando se utiliza para asegurar un buen
sellado entre las piezas acopladas.
Los ngulos y los dobleces de las tuberas de combustible de un
motor pueden parecer extraos, pero son necesarios. La mayora de
los motores actuales tienen tuberas de combustible de la misma
longitud para mantener una sincronizacin de inyeccin en los
cilindros del motor. Si una tubera de combustible es ms grande que
las otras, el tiempo que toma en llegar el combustible al inyector es
mayor. La sincronizacin es crucial para el rendimiento del motor.
No todas las tuberas tienen el mismo dimetro interno. Por razn de
esas diferencias de dimetro, es importante que se use la tubera de
combustible correcta. Para propsitos de identificacin, todas las
tuberas de combustible tienen adherida una etiqueta metlica. En
ella se encuentra la informacin del nmero de pieza de la tubera de
combustible. Revise el manual de piezas para asegurarse del uso
correcto de las tuberas de combustible. Despus de instalada la
nueva tubera de combustible, quite la etiqueta metlica, para evitar
daos.
Falla de las tuberas de combustible
Los casquillos de la tubera de combustible se hacen de metal blando
para asegurar el sello entre la tubera de combustible y sus piezas
conectadas. La abertura del casquillo es ligeramente mayor que el
dimetro interno de la tubera de combustible. Esta abertura ms
grande compensa la pequea distorsin que ocurre cuando se aprieta
la tuerca de la tubera de combustible.
Leccin 3
Fig. 2.3.9 Dao de la tubera de combustible
Fig. 2.3.10 Casquillo roto de la tubera de combustible
A medida que se aprieta la tuerca de la tubera de combustible,
disminuye el tamao de la abertura del casquillo. Si se usa un par
excesivo en la tuerca, la abertura del casquillo puede disminuir hasta
un punto en el que puede haber reduccin del flujo de combustible. Si
se vuelven a usar tuberas muy apretadas, resultar un sello
defectuoso entre la tubera de combustible y sus piezas acopladas.
Este sello defectuoso puede originar fugas de combustible.
La figura 2.3.9 muestra un casquillo de tubera de combustible
daado, por causa de un par excesivo en la tuerca de la tubera de
combustible. Observe la marca dejada en el extremo del casquillo.
Una marca leve es normal en todas las tuberas de combustible, pero
cuando la tuerca se aprieta demasiado, la marca es profunda y
comienza a daarse el rea detrs de la marca.
Consulte el Manual de Servicio correspondiente para el par correcto
de las tuercas de la tubera de combustible.
Leccin 3
En esta foto, la tubera de combustible fue daada, por razn de un
par excesivo aplicado a la tuerca.
Esta foto muestra un casquillo roto de tubera de combustible.
La figura 2.3.11 muestra un casquillo rayado (flecha) de una tubera
de combustible. Esto evita un buen sellado entre el casquillo y su
pieza acoplada. El resultado puede ser dilucin de combustible.
El rayado del casquillo normalmente resulta de un manejo
inadecuado o por material extrao. Siga las recomendaciones cuando
quite o instale las tuberas de combustible. Asegrese de que la
tubera de combustible y sus componentes acoplados estn libres de
material extrao antes de instalar la tubera de combustible.
Fig. 2.3.11 Casquillo de tubera de combustible rayado
Fig. 2.3.12 Arandela agrietada de la tubera de combustible
Una arandela de la tubera de combustible agrietada o rota (flecha),
como se muestra en la figura 2.3.12, es normalmente el resultado de
una falla de material y puede causar prdidas de par y escape de
combustible.
Leccin 3
Fig. 2.3.13 Tensin en la tubera de combustible
Fig. 2.3.14 Abrazaderas flojas de la tubera de combustible
Las tuberas de combustible de las figuras 2.3.14 y 2.3.15 fueron
daadas por abrazaderas flojas de la tubera de combustible. Si se
aflojan las abrazaderas, el movimiento durante la operacin del motor
gradualmente desgasta las tuberas.
La tubera de combustible de la figura 2.3.14 tiene solamente un
ligero desgaste y puede usarse nuevamente.
Una tubera doblada o muy tensa puede romperse, como se muestra
en la figura 2.3.13. Debe tenerse cuidado para evitar que las tuberas
de combustible se doblen o se sobretensen demasiado cuando se
instalan en el motor. Las tuberas de combustible deben estar en el
sitio correcto antes de apretar las tuercas y las abrazaderas. La tubera
de combustible rota debe reemplazarse. No ponga abrazaderas en
tuberas de combustible rotas.
Leccin 3
Fig. 2.3.15 Daos causados por abrazaderas flojas
Fig. 2.3.16 Dao por vibracin en la abrazadera
Si se da una tubera de combustible por razn de una abrazadera
floja, no ponga abrazaderas en el rea daada.
Las abrazaderas tambin se desgastan. Si la abrazadera se da, como
se muestra en la figura 2.3.16, debe reemplazarse.
Leccin 3
La tubera de combustible de la figura 2.3.15 debe reemplazarse,
como resultado de los daos provocados por abrazaderas flojas.
Los daos o las fallas del pistn pueden resultar de calor excesivo
alrededor de la cmara de combustin. El calor excesivo puede
deberse a una falla del sistema de enfriamiento o de la boquilla de
enfriamiento del pistn, a una sincronizacin de inyeccin incorrecta,
a una restriccin de la entrada de aire o escape, a un espacio libre
incorrecto entre el pistn y el cilindro o a una falla del inyector de
combustible. El calor excesivo puede hacer que un pistn se agarrote
o que se erosione el crter del pistn. Es importante determinar la
causa de este calor excesivo para identificar correctamente la causa
del dao o la falla del pistn.
Cuando el pistn est daado o agarrotado, hay cuatro factores que
deben considerarse para determinar la causa:
Primero, considere el nmero de pistones daados. Generalmente, si
se ha daado ms de un pistn, la causa no es una falla del inyector
de combustible. En estos casos, la causa pudo ser una falla del
sistema de enfriamiento, una sincronizacin de inyeccin incorrecta o
una restriccin en la entrada o escape de aire. Si el dao del pistn se
limit a uno solo, la causa puede ser un espacio libre incorrecto entre
el pistn y el cilindro, una falla en la boquilla de enfriamiento del
pistn o una falla del inyector de combustible.
Segundo, despus de determinar cuntos pistones se afectaron,
examine el dao. El examen, en la mayora de los casos, determina si
el dao fue causado por una falla del inyector de combustible.
Leccin 3
Fig. 2.3.17 Pistn daado por una falla del inyector de combustible
Fig. 2.3.18 Pistn daado por causa diferente a una falla del
inyector de combustible
El pistn de la figura 2.3.17 se da por una falla del inyector.
Observe las condiciones de los bordes del crter del pistn. Los
bordes se erosionaron, por razn del calor excesivo en el crter del
pistn. La erosin comenz en la parte interna del crter del pistn y
avanz hacia afuera. Este calor excesivo fue el resultado del exceso
de combustible inyectado. Esta condicin la pueden ocasionar
inyectores con VOP cero o cualquier otra falla del inyector que lleve
a aumentar el flujo del combustible. Mientras ms opere un motor en
estas condiciones, ms se erosionar el crter del pistn. Si varios
pistones tienen dao por erosin del crter, inspeccione en busca de
temperatura excesiva o restriccin en la entrada o escape de aire. Una
operacin a grandes altitudes con ajustes incorrectos de inyeccin de
combustible puede tambin causar dao de los pistones.
En comparacin, la figura 2.3.18 muestra un dao del pistn causado
por una razn diferente de una falla del inyector. Observe la
condicin de los extremos del crter del pistn donde no hay erosin.
En este pistn, el dao est en las paredes. Este tipo de dao indica
una falla del sistema de enfriamiento, un espacio libre incorrecto
entre el pistn y el cilindro o una falla de la boquilla de enfriamiento
del pistn.
Leccin 3
Fig. 2.3.19 Dao del pistn, por causa de una sincronizacin
de inyeccin incorrecta
El dao del pistn causado por sincronizacin de inyeccin incorrecta
afectar a varios pistones. stos tendrn apariencia similar a un pistn
daado por una falla del inyector de combustible. La diferencia entre
los dos es que los pistones daados por el inyector de combustible
tendrn erosionado todo el borde alrededor del crter del pistn. El
pistn daado por una incorrecta sincronizacin de inyeccin tendr
erosionados slo cuatro puntos alrededor del crter, como se muestra
en la figura 2.3.19.
Leccin 3
Leccin 3
Fig. 2.3.20 Tabla de localizacin y solucin de problemas de los inyectores
Gua de IocaIizacin y soIucin de faIIas de Ios inyectores de combustibIe CaterpiIIar
de Ia Serie 700
Punta faItante o fuera de posicin
FIujo aIto por eI orificio deI
torniIIo de purga
Presin de apertura incorecta
EI inyector no abre
VOP de cero
Fugas en Ia punta
EI inyector no pasa Ia prueba de
"patrn de rociado"
Escape externo en eI torniIIo
de purga
Escape externo en Ia parte superior
o inferior deI seIIo (en eI protector)
ProbIema Causa Correccin
1. Cuerpo con fisura ReempIace eI conjunto de inyector
2. RecaIentamiento
(seIIo de carbn derretido)
1. ReempI. eI conjunto de inyector
1. Piezas con faIIas o desgastadas
2. Piezas con faIIa
1. Orificios taponados
2. Descarte si orificios erosionados
1. Depsitos en rea deI asiento
2. Asiento de vIvuIa erosionado
y picado
3. Piezas con faIIa o desgaste
4. Punta con fisura
1. Desgaste excesivo en Ia gua
3. TorniIIo de purga con faIIa
2. Manchas en Ia superf. deI casco
1. ArandeIa deI seIIo con desgaste
1. Presin excesiva
3. Par bajo deI adaptador
1. Aguja pegada
2. Escombros
3. Punta rota
4. Piezas con faIIa
1. ReempIace Ia arandeIa de seIIo
3. ReempIace eI torniIIo de purga
1. Orificios taponados o con
depsitos de carbn

2. Punta con fisura
3. MateriaI extrao en Ia punta
4. La punta deI inyector fue
cepiIIada con cerdas de acero
ReempIace eI conjunto de inyector
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UNIDAD 2

Calibracin de Combustible y Pruebas

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