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Universidad de San Carlos Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil
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INDICE
1. ASPECTOS GENERALES 1.1.GENERALIDADES 1.2.TIPOS DE OBRA DE DRENAJE MENOR Y MAYOR 1.3.MATERIALES 1.4.TIPOS DE DE PUENTES 1.5.LOCALIZACION DE ESTRUCTURAS 2. PRESENTACION VISUAL 2.1.PUENTES DE CONCRETO 2.2.PUENTES DE METAL 2.3.BOVEDAS Y ALCANTARILLAS 2.4.PUENTES BAILEY 2.5.DAOS A LOS PUENTES CAUSADOS POR EL HURACAN MITCH 3. BOVEDAS Y ALCANTARILLAS 3.1.AREA DE DESCARGA 3.2.INFORMACION GEOMETRICA DE LA CARRETERA 3.3.PARTES GENERALES 3.4.ARCO Y MURO 3.5.CALCULO DE LONGITUD 3.6.CABEZALES Y ALETONES 3.7.RELLENOS ESTRUCTURALES Y TALUD 3.8.OBRAS DE PROTECCION 4. ASPECTOS HIDRAULICOS E HIDROLOGICOS 4.1.CRECIDAS MAXIMAS Y EXTRAMAXIMAS 4.2.AREAS DE CUENCAS 4.3.OBRAS DE PROTECCION 5. ANALISIS DE CARGAS, TIPOS Y APLICACIONES
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5.1.TIPOS DE VEHICULOS PARA DISEO 5.2.CARGAS VIVAS Y MUERTAS 5.3.CARGAS DE IMPACTO 5.4.CARGAS DE FRENADA 5.5.CARGAS DE SISMO 5.6.FUERZAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES 6. CONSIDERACIONES DEL DISEO ESTRUCTURAL 6.1.NORMATIVAS EXISTENTES 6.2.TIPOS DE ESTRUCTURA 6.3. LOCALIZACION 7. DISEO DE SUPERESTRUCTURA 7.1.GEOMETRIA 7.2.LOSA ENTRE VIGAS 7.3.CALCULO DE CARGAS Y MOMENTOS ULTIMOS 7.4.CALCULO DE ACERO TRANSVERSAL 7.5.CALCULO DE ACERO LONGITUDINAL 7.6.CALCULO DE ACERO POR TEMPERATURA 7.7.ESQUEMA GENERAL FINAL 8. DISEO DE DIAFRAGMAS Y VIGAS 8.1.GEOMETRIA 8.2.GENERALIDADES DE LOS DIAFRAGMAS 8.3.CALCULO DE CARGAS 8.4.CALCULO DE REFUERZOS 8.5.GENERALIDADES DE LAS VIGAS 8.6.CALCULO DE CARGAS Y ANALISIS DE REACCIONES 8.7.LINEAS DE INFLUENCIA 8.8.CALCULO DE REFUERZOS 9. MANTENIMIENTO DE PUENTES DE CONCRETO Y METAL
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9.1.GENERALIDADES DEL MANTENIMIENTO 9.2.PRESENTACION SOBRE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO 9.3.SAND BLAST 9.4.PINTURA 9.5.OTROS
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CONTENIDO CURSO PUENTES COD. 332
1.ASPECTOS GENERALES 1.1. GENERALIDADES Los puentes son estructuras que proporcionan una va de paso para salvar obstculos sobre ros, lagos quebradas, valles, carreteras, lneas frreas, canalizaciones, etc. Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construccin de puentes: madera, piedra, hierro, hormign, ladrillo, aluminio y actualmente se han empezado a utilizar materiales compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina. Y es la resistencia especfica del material la que determina en mayor medida las posibilidades de las estructuras. Los puentes pueden clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construccin, el sistema estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicacin de la calzada en la estructura del puente, etc. En cuanto a los elementos que componen un puente se dividen fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la infraestructura. Los puentes deben ser inspeccionados con cierta regularidad (2 aos) y se utilizan para ello mtodos tradicionales y medios especficos. Las tcnicas no destructivas son: endoscopa y cmara con control remoto, termografa, fotogrametra y topografa convencional y ensayos no destructivos. La calidad de las estructuras y de los elementos prefabricados como tubos, vigas, etc., se realiza mediante toma de muestras, ensayo de materiales, control de fabricacin, control en obra y pruebas en obra.
1.2.TIPOS DE OBRAS DE DRENAJE MENOR Y MAYOR
Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son: a. Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino. b. Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino. c. Evitar que el agua provoque daos estructurales. De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til, facilidad de acceso y la vida til del camino.
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Las obras de drenaje mayor requieren de conocimientos y estudios especiales, entre ellas podemos mencionar los puentes, puentes vado y bvedas. Aunque los estudios estructurales de estas obras son diferentes para cada una, la primera etapa de seleccin e integracin de datos preliminares es comn. As con la comparacin de varios lugares del mismo ro o arroyo elegiremos el lugar mas indicado basndonos en el ancho y altura del cruce, de preferencia que no se encuentre en lugares donde la corriente tiene deflexiones y aprovechando las mejores caractersticas geolgicas y de altura donde vamos descendiendo o ascendiendo con el trazo.
Las bvedas de medio punto (FIG.1) construidas con mampostera son adecuadas cuando requerimos salvar un claro con una altura grande de la rasante al piso del rio.
Los vados son estructuras muy pegadas al terreno natural, generalmente losas a piso, tienen ventajas en cauces amplios con tirantes pequeos y rgimen torrencial por corto tiempo. La construccin de vados es econmica y accesibles a los cambios rurales por el aprovechamiento de los recursos del lugar, ya que pueden ser construidos de mampostera, concreto simple, ciclpeo y hasta de lamina. Su diseo debe evitar provocar erosin aguas arriba y aguas abajo, adems de evitar que se provoque rgimen turbulento que tambin son causa de socavacin. El puente vado (FIG.2), es una estructura en forma de puente y con caractersticas de vado, que permite el paso del agua a travs de claros inferiores en niveles ordinarios, y por la parte superior cuando se presentan avenidas con aguas mximas extraordinarias. La altura de la obra debe permitir que cuando se presenten avenidas en aguas mximas extraordinarias los rboles u objetos arrastrados no daen la estructura.
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Los puentes son estructuras de mas de seis metros de claro, se distingue de las alcantarillas por el colchn que estas levan en la parte superior. La estructura de un puente esta formada por la infraestructura, la subestructura y la superestructura. La infraestructura se manifiesta en zapatas de concreto o mampostera, cilindros de cimentacin y pilotes. La subestructura forma parte de un puente a travs de pilas centrales, estribos, columnas metlicas sobre pedestales de concreto, caballetes de madera, etc. la superestructura integra la parte superior de un puente por medio de travs de concreto o metlicas, vigas y pisos de madera, losas de concreto, nervaduras armadas de fierro, madera, cable, etc.
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Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua y estn protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser de forma rectangular, cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto, lamina, piedra o madera. Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la entrada y salida, podemos decir que actualmente en los caminos rurales, las mas usuales son las alcantarillas laminares. Drenaje subterrneo.- el drenaje subterrneo es un gran auxiliar para eliminar humedad que inevitablemente ha llegado al camino y as evitar que provoque asentamientos o deslizamientos de material. Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas rellenas con material graduado con una base firme que evite filtraciones mas all de donde se desea, dirigiendo el agua hacia un lugar donde se le pueda retirar de manera superficial del camino, las dimensiones varan segn las caractersticas hidrolgicas del lugar donde se van a construir, son funcionales en varios tipos de camino. La plantilla de estos es de 45 cm. Y de 80 a 100 cm. De profundidad, el material se graduara cuidadosamente en capas con tamaos uniformes.
Tambin se usan con el mismo fin drenes con tubos perforados que recogen el agua de la parte inferior del camino bajo las cunetas, su construccin consiste en la apertura de una zanja para colocar un tubo de barro o concreto que canalice el agua. El cuidado con que se coloquen los tubos, la determinacin de su dimetro y resistencia, influir en la funcionalidad y duracin del dren. El dimetro no ser menor a quince centmetros con numerosas perforaciones, rellenando con material adecuado para evitar taponamientos que junto con las roturas del tubo, son las principales fallas de este tipo de drenaje. Cualquier tipo de drenaje subterrneo, debe permitir una salida fcil del agua con pendiente adecuada no menor del medio por ciento.
Universidad de San Carlos Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil 1.3.MATERIALES
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Los materiales tienen una importancia decisiva en la configuracin de los puentes. A lo largo de la historia se han ido empleando distintos materiales en su construccin, evolucionando estos hasta la utilizacin actualmente de materiales compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes. Madera, piedra, hierro, hormign, ladrillo y aluminio han sido los materiales utilizados con ms frecuencia en la construccin de este tipo de estructuras. En una primera etapa de la historia de la construccin de puentes los materiales que se usaban eran la piedra y la madera. El hierro fundido comenz a utilizarse a finales del siglo XVIII, suponiendo una autntica revolucin en la construccin de puentes. Del hierro fundido se pas a mediados del siglo XIX al hierro forjado, ms resistente y regular y a finales de este siglo se empez a utilizar el acero, superando a los dos tipos de hierro en resistencia y calidad. Tambin a finales del siglo XIX hizo su aparicin el hormign, que permiti hacer arcos mayores que los de piedra natural dando lugar a un nuevo sistema de hacer estructuras: el hormign armado, donde el hormign y el hierro se asocian para permitir construir vigas de luces considerables y afinar las dimensiones de los arcos, lo que no era posible con el hormign en masa ni con la piedra. A finales de la primera mitad del siglo XX hizo su aparicin el hormign pretensado, una forma de colaboracin perfecta entre el acero y el hormign, ampliando de forma extraordinaria las posibilidades del hormign armado. Contemporneas al hormign pretensado son las estructuras mixtas, otra forma de colaboracin entre el acero y el hormign en la que ambos no se mezclan ntimamente, sino que se yuxtaponen. Han sido muchas las tentativas de utilizar aleaciones de aluminio en la construccin de puentes por su mayor resistencia especfica (fuerza resistida por unidad de peso y longitud) que el acero y por su ligereza, pero son escasos debido al alto coste econmico, a las dificultades que plantea la unin de las piezas y por los problemas que han causado. Se ha utilizado especialmente en la construccin de puentes mviles atrados por su ligereza, siendo ejemplos el puente de Banbury (Oxfordshire, Inglaterra) o el puente de Hendon Dock tambin en Inglaterra. Este ltimo puente cuya construccin finaliz en 1948 fue sustituido en 1976 a causa de la corrosin que haba afectado al aluminio. La aparicin de nuevos materiales en la construccin de puentes ha ido dando lugar a innovaciones y la construccin de puentes y a una evolucin de su tipologa para adaptarse a sus caractersticas, adecundose los materiales, las estructuras y las formas. El material es esencial en la concepcin de un puente, porque su caractersticas de resistencia son las que determinan las dimensiones de cada uno de los elementos que lo componen, e influye decisivamente en la organizacin de su estructura. Adems de ello, el material tiene unas posibilidades tecnolgicas determinadas en lo que se refiere a fabricacin, uniones, formas de los elementos bsicos, etc., que son fundamentales a la hora de proyectar un puente. No obstante, los materiales no determinan unvocamente los tipos de puentes, ya que cada tipo de material permite distintos tipos y formas de puentes. El desarrollo de las tecnologas de los distintos materiales ha hecho que las estructuras de los puentes tengan cada vez ms posibilidades, lo que ha permitido una mayor diversidad de formas y hacer puentes de hormign y acero, hasta el grado de que a veces es difcil a distancia saber de
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qu material estn hechos, especialmente en las vigas continuas con seccin en cajn de alma llena, metlicas o de hormign, que se pueden confundir con facilidad si su color es anlogo. Cronolgicamente, los puentes metlicos siempre han ido por delante de los de hormign, ya que el hormign hizo su aparicin casi un siglo despus. Pero adems, el acero al ser un material de mayor resistencia especfica tambin permite salvar luces mayores lo que a su vez permiten que los puentes tengan mayores dimensiones. Actualmente se prueban nuevos materiales para construir puentes con mayor resistencia especfica que el acero. Son los denominados materiales compuestos, formados por fibras unidas con una matriz de resina y que se vienen utilizando desde hace aos en diversos tipos de industrias (aeroespacial, aeronutica, automvil, etc.). Cronologa de los materiales en la construccin de puentes COMPRESIN Arcilla (tapial, adobe, ladrillo) FLEXIN TRACCIN
Prehistoria
Madera
Cuerdas
Historia clsica
Piedra
Madera
Madera Grapas metlicas Cadenas de hierro
siglo XIX Primera mitad siglo XX
Fundicin Hormign en masa Acero laminado
Madera Hormign armado Acero laminado Maderas laminadas Hormign pretensado Acero laminado Aleaciones ligeras
Cables de acero
Segunda mitad siglo XX
Hormigones especiales Acero laminado
Cables de acero de alta resistencia, alto lmite elstico y baja relajacin
Universidad de San Carlos Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil 1.4.DEFINICION DE PUENTE
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Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como ros, valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancas. Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro. Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conduccin del agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y vas frreas, y pasarelas, estn destinados exclusivamente a la circulacin de personas. TIPOS DE PUENTES SEGN LA ESTRUCTURA ESTOS PUEDEN SER: PUENTES FIJOS Puentes de vigas: Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero hormign (armado, pretensado o postensado). Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Como su antecesor, este puente es estructuralmente el ms simple de todos los puentes.
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Puentes de arcos: Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se halla una estructura con forma de arco por donde se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes.
Puentes de armaduras: Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de los de viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las piezas. Se construyen de hormign armado o pretensado o de armaduras de acero rodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente tiles para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles.
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Puentes cantilver: constan esquemticamente de dos voladizos simtricos que salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simtricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantilver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin.
Puentes sustentados por cables: Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstculos. A travs de los siglos, con la introduccin y mejora de distintos materiales de construccin, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas de ferrocarril ligeras.
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Puentes de pontones: Los puentes flotantes se apoyan sobre flotadores y por ello no tienen el arraigo en la tierra que toda obra fija debe tener. Los flotadores pueden ser ms o menos grandes para reducir su movilidad y se puede conseguir que sus movimientos sean incluso menores que los de algunos puentes fijos, pero ello no elimina ese carcter de elemento flotante sometido a los movimientos del agua; hay siempre un movimiento relativo entre el puente y los apoyos fijos de las orillas.
PUENTES MVILES Basculantes: Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal situado en una lnea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y los basculantes segn la clasificacin de Gauthey. Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan actualmente. Son tambin los primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran de este tipo.
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Giratorios: En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los basculantes, dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simtricos sobre una pila situada en el centro del canal de navegacin, aunque en algn caso excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal.
Deslizantes: La mayora de los puentes actuales de desplazamiento horizontal son flotantes, aunque los primeros puentes mviles de madera se hicieron con frecuencia as, porque era el movimiento ms sencillo; el puente se desplazaba longitudinalmente sobre rodillos, avanzando o retrocediendo en voladizo libre hasta llegar al apoyo de la otra orilla. Elevacin vertical: Los puentes de desplazamiento vertical son tableros simplemente apoyados, cuyos apoyos se pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo de navegacin.
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Transbordadores: Los puentes transbordadores han estado y estarn siempre unidos al nombre del ingeniero francs Ferdinand Arnodin, porque fue el primero que patent la idea, e intervino en la mayora de los que se han construido.
ATENDIENDO AL MATERIAL DEL QUE ESTN HECHOS. Puentes de mampostera de piedra en arco: La conquista tecnolgica del arco permite construir puentes de piedra. Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin, nicamente es necesario darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado tambin materiales como el ladrillo o el hormign en masa.
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Puentes de madera: Los primeros puentes son simplemente uno o varios troncos uniendo dos orillas de un riachuelo. La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras construcciones; un tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente artificial.
Puentes de hormign armado: El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones.
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Puentes de hormign preesforzado: El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el hormign armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tesa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el hormign, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido.
Universidad de San Carlos Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil PARTES DE UN PUENTE
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Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:

la superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes.
Cada tramo de la superestructura est formado por un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y por las riostras laterales. El tablero soportada directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos. la infraestructura formada por: o las pilas. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.). o los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormign armado y tener formas diversas. o los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas. Los tramos ms cortos que conducen al puente propiamente dicho se llaman de acceso y en realidad forman parte de la fbrica. Las armaduras de los puentes pueden trabajar a flexin (vigas), a traccin (cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc. En la construccin de los puentes una de las partes ms delicadas es la cimentacin bajo agua debido a la dificultad de encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin. Cada tramo de un puente consta de:
una o varias armaduras de apoyo: pueden ser: o placas, vigas y jabalcones, que transmiten las cargas mediante flexin o curvatura
principalmente.
o cables, que las soportan por tensin. o vigas de celosa, cuyos componentes las transmiten por tensin directa o por
compresin.
o arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y compresin a un tiempo. un tablero o piso: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las
armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Est compuesto por: o planchas o vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso o vigas transversales que soportan a los largueros.
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los arriostrados laterales o vientos: van colocados entre las armaduras para unirlas y
proporcionar la necesaria rigidez lateral. Tambin transmite a los estribos y pilas las tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y las centrfugas, producidas por las cargas dinmicas que pasan por los puentes situados en curvas. Los puentes de grandes dimensiones descansan generalmente sobre cimientos de roca o tosca. Si los estratos sobre los que se va a apoyar estn muy lejos de la superficie, entonces se hace necesario utilizar pilares cuya profundidad sea suficiente para asegurar que la carga admisible sea la adecuada.
Universidad de San Carlos Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil 1.5.ASPECTOS TOPOGRAFICOS
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Los objetivos bsicos de esta etapa tendrn que concluir con: Obtener los datos preliminares para la elaboracin de planos primarios de bosquejo Proporcionar la informacin de base para los estudios de hidrolgia e hidrulica, geologa, geotectnica, as como de ecologa y sus efectos en el medio ambiente. Posibilitar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los elementos estructurales. Establecer puntos de referencia para el replante durante la construccin.
1.6.LOCALIZACION DE ESTRUCTURAS Previamente se deber realizar un estudio prolijo del ro o depresin que se va a atravesar, tomando en cuenta para su ubicacin diferentes factores que son funciones del aspecto econmico sin apartarse substancialmente del trazado general del camino, para lo que se debe tomar en cuenta las siguientes condiciones: Se debe buscar el menor ancho del ro. El subsuelo debe ser favorable para fundar. El ataque del agua a las barrancas debe ser mnimo porque con ello se puede economizar la construccin de defensivos. La profundidad de las aguas no debe ser excesiva. La velocidad de las aguas tampoco debe ser excesiva. Se deben evitar curvas o variantes que perjudiquen el trazado de la carretera o va frrea. Naturalmente que entre los casos anteriormente enunciados existen situaciones contradictorias por lo que habr que compatibilizar Tratndose de localizar un puente en la proximidad de una poblacin deber cuidarse de que en lo posible su eje coincida con el de una de sus calles principales para asi conducir por el camino mas corto al centro del comercio. Ac es necesario aclarar que si se trata de carreteras troncales con trfico intenso mas bien conviene alejarse un tanto a manera de circunvalacin.
Universidad de San Carlos Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil 2. PRESENTACION VISUAL 2.1.PUENTES DE CONCRETO
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Han tenido xito con luces de hasta 25 m. luces superiores son inconvenientes para este tipo de puentes por el incremento desmedido de su peso y costo. El principal problema constructivo lo constituyen los encofrados. Son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos
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Universidad de San Carlos Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil PUENTES DE HORMIGON PREESFORZADO
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Se ha llegado a implementar soluciones viables de hasta 45 m. de luz. Se utilizan variantes constructivas de esta tecnologa consistentes en la fundicin y tensado in situ, o la fundicin y tensado previo, y el lanzamiento posterior de las vigas. La reduccin en el peso de la estructura es el efecto mas importante.
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2.2.PUENTES DE METAL Los puentes sobre vigas metlicas pueden vencer luces de hasta 45 m, mientras que con puentes metlicos en celosas se ha alcanzado los 80 m, y con puentes metlicos en arco se ha llegado hasta 100 m, siendo luces importantes. Son muy verstiles, permiten diseos de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems estn sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los gases y humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro Tienen dos limitantes: 1. Su costo y la necesidad de un mantenimiento considerable. 2. Uno muy importante es los Puentes de Circunstancia, por su rapidez de construccin. El mas conocido en esta categora es el Puente Bailey.
Universidad de San Carlos Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil 2.3.BOVEDAS Y ALCANTARILLAS
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Las bvedas son estructuras cuya seccin transversal interior esta formada por tres partes principales: El piso, dos paredes verticales que son las caras interiores de los estribos y sobre estas, un arco circular de medio punto o rebajado, que es el intrads de un arco estructural de seccin variable con un mnimo de espesor en la clave. En general, las bvedas se construyen con mampostera de tercera y mortero de cemento 1:5. Para construir el arco se requiere un molde de madera, que se aprovecha tambin para colocar la clave a lo largo de la obra. La clave, de concreto simple de fc= 100 Kg/m2, cierra le arco en el centro con juntas radiales y tienen un ancho medio mnimo de 35 cm.. Las piedras d el arco tienen hasta donde es posible, juntas radiales, con cuatropeo longitudinal y una mayor dimensin del estrados. Cuando se use cemento normal, el descimbrado se har a los catorce das de colocada la clave, tiempo a partir del cual se construir el terrapln. El zampeado del piso y los dentellones ubicados aguas arriba y abajo para proteger el suelo contra la erosin pueden omitirse en terrenos rocosos. Para eliminar el empuje hidrosttico sobre los muros, se coloca una capa de 30 cm de espesor de material graduado en el respaldo de cada estribo.
Universidad de San Carlos Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil 2.4.PUENTES BAILEY
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Un puente Bailey es un puente porttil prefabricado diseado para uso militar. Usado para salvar luces de hasta 60 metros mediante el ensamblado de elementos de unos 3 metros de longitud, fcilmente transportables en camin. Su ensamblado no requiere de herramientas especiales o de equipo pesado, dura apenas unas horas y puede realizarse incluso bajo fuego enemigo. Este puente fue diseado como una solucin al mayor peso de los nuevos tanques que se estaban desarrollando en las primeras fases de la guerra. Esta invencin es considerada uno de los mejores ejemplos de ingeniera militar durante la Segunda Guerra Mundial.
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2.5.DAOS A PUENTES CAUSADOS POR HURACAN MITCH
El huracn Mitch fue uno de los ciclones tropicales ms poderosos y mortales que se han visto en la era moderna, teniendo una velocidad mxima de vientos sostenidos de 290 km/h. Mitch pas por Amrica Central del 22 de octubre al 5 de noviembre en la temporada de huracanes en el Atlntico de 1998. Tambin caus miles de millones de dlares en prdidas materiales. Mitch se form en el oeste del Mar Caribe el 22 de octubre, y despus de pasar por condiciones extremadamente favorables, alcanz rpidamente la categora 5, el nivel ms alto posible en la escala de huracanes de Saffir-Simpson. Despus de desplazarse hacia el suroeste al mismo tiempo que se debilitaba, el huracn golpe Honduras como un huracn de categora menor. Se movi a travs de Centroamrica hasta alcanzar la Baha de Campeche para finalmente golpear Florida como una tormenta tropical. Debido a su lento movimiento entre el 29 de octubre y el 3 de noviembre, Mitch dej cantidades histricas de precipitaciones en Honduras y Nicaragua, con informes no oficiales de hasta 1900 mm. Las muertes ocasionadas por las catastrficas inundaciones lo hicieron el segundo huracn ms mortfero del Atlntico, cerca de 11.000 personas murieron y alrededor de 8.000 permanecan desaparecidas a finales de 1998. Las inundaciones causaron daos extremos, estimados en 5 mil millones de dlares (1998 USD, 6 mil millones 2006 USD).
PUENTE ANTES DEL HURACAN MITCH, OCOTAL, NICARAGUA
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PUENTE DURANTE EL PASO DEL HURACAN MITCH
PUENTE DESPUES DEL PASO DEL HURACAN MITCH (http://radiosegovia.netfirms.com/catalogo.htm)
Universidad de San Carlos Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil 3. BOVEDAS Y ALCANTARILLAS BOVEDAS Y CAJAS
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Son estructuras con los mismos objetivos que los puentes , pero ms simples y para luces relativamente ms cortas, que se eligen donde no se justifica la construccin de un puente por su longitud, complejidad y costo. Las bvedas son de forma circular o parablica, construidas en concreto reforzado o metal, y las cajas definitivamente de concreto reforzado. Para la colocacin de las bvedas debern seguirse las especificaciones del fabricante.
COPANTES y PONTONES Son puentes de estructuras relativamente planas y de poca altura, algunos son rudimentarios y de uso temporal, construidas con madera rolliza y tablones; pero tambin se construyen con losas planas reforzadas de luz corta; que sin embargo, pueden alcanzar buena longitud por repeticin del mdulo de losas apoyadas sobre pilas de concreto ciclpeo o concreto reforzado. Normalmente las losas son perforadas para permitir el paso del agua hacia arriba en caso sobrepase el nivel de la losa. Son recomendables para ros angostos o anchos, pero de poca profundidad.
VADOS Y BADENES Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o no, fundidas en el lecho del ro con la finalidad de que permitan el paso de vehculos prcticamente entre el agua, por lo que solo son factibles en los casos en que el ro es de poco caudal y poca profundidad, o bien se utilizan solo en poca de verano. Pueden incluir o no, tubera adicional.
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ALCANTARILLAS Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las cunetas longitudinales de un lado del camino; que por alguna razn, no es posible alejarlas de ese lado y requiere ser trasladada al lado contrario. Generalmente son tubos de cemento o de concreto reforzado cuando los dimetros son muy grandes, o bien se utiliza tubera corrugada de hierro galvanizado. En el inicio de la alcantarilla siempre existe una caja recolectora del flujo de la cuneta a descargar y en el otro extremo de salida, cuenta con un cabezal de refuerzo y soporte del material de la carretera.
CUNETAS Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia cada sobre la carretera y el rea aledaa, que por la pendiente transversal del camino y los taludes llega hasta la cuneta, para ser evacuada en las descargas hacia los lados del camino. Se construyen nicamente conformadas en suelo natural, sobre todo cuando el suelo es prcticamente horizontal y poco erosionable; y se hace necesario revestir cuando las caractersticas del suelo es lo contrario. Cuando es bastante el agua de escorrenta que desciende de un talud, se puede evitar construyendo una cuneta en la parte superior del talud, tomando el nombre de Contracuneta, se construyen canales de descarga laterales para la evacuacin del agua.
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CANALES DE DESCARGA Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderos, que se construyen para descargar el agua que conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los lados del camino. Se construyen de mampostera o de concreto reforzado, siendo esto ltimo lo ms recomendable.
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Son las obras adicionales, que se disean y construyen para proteger las estructuras del camino o de las obras de arte; entre otras estn:
Los propios estribos de apoyo de los puentes con sus aletones, que pueden ser de concreto reforzado o de concreto ciclpeo, para sostener el material de relleno de los accesos al puente o los taludes aledaos
Muros de concreto ciclpeo, para evitar deslaves de las orillas y taludes hacia el lado bajo del camino. Gaviones, estructuras construidas a base de malla metlica galvanizada, llenas de piedra, muy resistentes a los efectos de deslaves y el agua, por lo que se utilizan con mejor resultado que las anteriores y especialmente para proteger las subestructuras de puentes y obras similares.
Todos los puentes en estudio, sus arcos estn soportados por muros de mampostera de piedra volcnica llamados Estribos, piedras de tamaos variables, unidos con mortero a base de cal hidratada, toba volcnica como cementante inerte. Su forma geomtrica asemeja la de un trapezoide y sirven para darle estabilidad al talud de suelo de empuje (Tmpano) y como cama de apoyo de los arcos del puente, transmitiendo todas las cargas verticales y horizontales al suelo de cimentacin. Fallas de los arcos: Existen diez modos distintos de falla de un arco y se clasifican del modo siguiente: 12Rotura por aplastamiento de la obra de fbrica. Por resbalamiento de una dovela sobre otra.
3- Porque una dovela o una seccin de la obra se vuelque o voltee sobre otra dovela o seccin adyacente. 4- Por esfuerzos cortantes en un plano horizontal o vertical, lo que es aplicable a los arcos de hormign macizo y no a las dovelas.
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5- Como una columna, cuando la relacin de la longitud sin apoyo de un arco a su ancho menor es mayor de doce. 6- Por descimbrar antes de que haya endurecido el mortero o cuando el arco que sera estable con la carga total, no lo es con slo su propio peso. 789Por descimbrar o cargar el arco durante la construccin de un modo asimtrico. Por asiento de las fundaciones. Por resbalamiento sobre las fundaciones.
10- Por volteo sobre algn punto de un pilar o estribo
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ASPECTOS HIDRAULICOS E HIDROLOGICOS
ESTIMACION DE CRECIDAS Recopilacin de Datos de Campo Para recopilar los datos de campo, durante los meses de noviembre y diciembre de 1998 y enero de 1999, se visitaron las estaciones que actualmente opera el INSIVUMEH. La informacin obtenida permiti la definicin de la geometra de los cauces y la estimacin de los parmetros hidrulicos necesarios para estimar las crecidas. La localizacin de estaciones se muestra en la Grfica 7, mientras la informacin relevante de las estaciones aparece en el Cuadro 2.
En el caso de estaciones como El Cementerio, sobre el ro Villalobos, donde no existe estadstica y la crecida fue especialmente severa, se hicieron levantamientos de varias secciones, para estimar la crecida por el mtodo de seccin y pendiente. En el caso de la estacin El Cementerio sobre el ro Villalobos, la informacin estadstica con relacin a las crecidas es irrelevante, pues la cuenca esta sujeta a un continuo deterioro debido al crecimiento de la zona urbana.
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Cuando esto fue posible, en las estaciones visitadas se realizaron aforos, para determinar si la seccin ha sufrido algn cambio como consecuencia de la crecida y establecer la variacin de los parmetros hidrulicos. Los aforos se efectuaron prcticamente en todas las estaciones excepto en Chojil, Malacatn y Coatepeque, debido al mal estado del sistema de cable. Durante las visitas a las estaciones, se entrevist a los lectores para obtener informacin sobre los niveles mximos que han alcanzado las crecidas en los ros en el pasado. La informacin obtenida de esta manera, no siempre coincide con la informacin publicada por las agencias encargadas de las estaciones. Esto puede deberse al largo perodo del que no se cuenta informacin publicada. Estimacin de Crecidas A continuacin, se estimaron los valores de las crecidas, de acuerdo a la informacin hidrulica disponible. Los valores estimados de las crecidas se plotearon con los aforos disponibles, con el propsito de tener una evaluacin de la confiabilidad de los valores estimados para la crecida. A continuacin, se calcularon los caudales especficos de las crecidas y se plotearon contra el rea de las cuencas. El clculo de los caudales especficos Como una referencia adicional, se incluye en el Cuadro 4, las crecidas mximas observadas antes de la ocurrencia del Huracn Mitch, en las estaciones de las que se obtuvo informacin para el desarrollo del presente trabajo. Adems en este cuadro se incluyen las crecidas mximas de varias estaciones, de las cuales no se pudo obtener informacin adicional a la que se encuentra publicada. Estas estaciones no fueron visitadas para obtener los datos requeridos para este anlisis. La informacin de crecidas de estas estaciones se obtuvo de los anuarios hidrolgicos publicados, pues no pudo obtenerse informacin actualizada. En el caso de las estaciones para las que se cont con informacin de la crecida del huracn Mitch, se observ que en muchos casos las crecidas histricas han sido sobrevaluadas, probablemente debido a una extrapolacin errnea de las curvas de calibracin. En los casos en los que la diferencia entre el valor publicado y el valor estimado durante el desarrollo de este trabajo era muy grande, se adopt el valor estimado en este trabajo.
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5. ANALISIS DE CARGAS, TIPOS Y APLICACIONES. 5.1. TIPOS DE VEHICULOS PARA DISEO
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5.2.CARGAS Y FACTORES DE CARGAS CLASIFICACION Y DEFINICION Las cargas se clasifican en: Permanentes Variables Excepcionales CARGAS PERMANENTES Son aquellas que actan durante toda la vida til de la estructura sin variar significativamente, o que varan en un solo sentido hasta alcanzar un valor lmite. Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos estructurales y las cargas muertas adicionales tales como las debidas al peso de la superficie de rodadura o al balasto, los rieles y durmientes de ferrocarriles. Tambin se consideran cargas permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la contraccin de fragua y el flujo plstico, las deformaciones permanentes originadas por los procedimientos de construccin y los efectos de asentamientos de apoyo. CARGAS VARIABLES Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas en trminos relativos a su valor medio. Las cargas variables incluyen los pesos de los vehculos y personas, as como los correspondientes efectos dinmicos, las fuerzas de frenado y aceleracin, las fuerzas centrfugas, las fuerzas laterales sobre rieles. Tambin corresponden a este grupo las fuerzas aplicadas durante la construccin, las fuerzas debidas a empuje de agua y subpresiones, los efectos de variaciones de temperatura, las acciones de sismo y las acciones de viento. CARGAS EXCEPCIONALES Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero que en determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendio. Cargas Permanentes PESO PROPIO Y CARGAS MUERTAS El peso propio se determinar considerando todos los elementos que sean indispensables para que la estructura funcione como tal. Las cargas muertas incluirn el peso de todos los elementos
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no estructurales, tales como veredas, superficies de rodadura, balasto, rieles, durmientes, barandas, postes, tuberas, ductos y cables. El peso propio y las cargas muertas sern estimados sobre la base de las dimensiones indicadas en planos y en cada caso considerando los valores medios de los correspondientes pesos especficos. A falta de una informacin precisa, podrn usarse los pesos especficos de la tabla siguiente:
EMPUJE DE TIERRA Los estribos y otras partes de la estructura que retienen tierra debern disearse para resistir las correspondientes presiones, las mismas que sern calculadas de acuerdo con los principios de la mecnica de suelos y utilizando los valores medios de las propiedades del material de relleno. El empuje no ser en ningn caso menor que el equivalente a la presin de un fluido con un peso especfico de 5 kN/m3 (510 kgf/m3) Las caractersticas supuestas para el material de relleno debern ser verificadas con el material en obra y, en caso sea necesario, debern hacerse los ajustes necesarios para corregir cualquier discrepancia. En todos los casos el diseo incluir un sistema de drenaje del material de relleno. No obstante, deber considerarse la posibilidad que el suelo se sature total o parcialmente, a uno o a ambos lados de la estructura de contencin.
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Cuando se prevea trfico a una distancia horizontal, medida desde la parte superior de la estructura, menor o igual a la mitad de su altura, las presiones sern incrementadas aadiendo una sobrecarga vertical no menor que la equivalente a 0,60 m de altura de relleno. Cuando se disee una losa de aproximacin soportada en un extremo del puente, no ser necesario considerar dicho incremento de carga. En caso la estructura de contencin forme parte de un prtico rgido, solamente podr considerarse en el diseo de losas o vigas hasta el 50% de cualquier efecto favorable debido al empuje de tierra.
DEFORMACIONES IMPUESTAS Las deformaciones y esfuerzos originados por contraccin de fragua o por flujo plstico en elementos de concreto o de madera, los esfuerzos residuales originados por el proceso de laminado o por la soldadura de elementos de acero, los posibles defectos de fabricacin o de construccin, los desplazamientos de apoyo de diverso origen y otras fuentes de deformacin sern considerados como cargas permanentes. El proyectista deber estimar la magnitud de tales acciones y la fraccin de las mismas que origina efectos desfavorables en la estructura. Cargas Variables CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIN El proyectista considerar todas las cargas debidas a pesos de materiales y equipos requeridos durante la construccin, as como las cargas de peso propio u otras de carcter permanente que se apliquen en cada etapa del proceso constructivo. Deber preverse la ubicacin de todas las cargas permanentes o temporales en cada etapa, dejando margen para posibles imprecisiones o errores. Deber considerarse la posibilidad que, durante el proceso constructivo o como resultado de una posterior modificacin, la carga muerta sea retirada parcialmente, pudiendo reducirse un posible efecto favorable. Cuando las condiciones de diseo lo requieran, el expediente tcnico deber indicar claramente la secuencia constructiva.
CARGAS VIVAS DE VEHCULOS Nmero de vas
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Para efectos de diseo, el nmero de vas ser igual a la parte entera de w/3,60 donde w es el ancho libre de la calzada, en metros, medido entre bordes de sardineles o barreras. El ancho de cada va se supondr igual a 3,60 m, excepto para anchos de calzada entre 6,00 m y 7,20 m, en que se considerar al puente como de dos vas, cada una con un ancho igual a la mitad del total. 5.4.FUERZAS DE FRENADO Y DE ACELERACIN Las fuerzas de frenado y de aceleracin se supondrn iguales a 25% de las cargas verticales de cada uno de los ejes de los camiones o tndems de diseo correspondientes a las vas con el mismo sentido de trfico. Sobrecargas en veredas Las veredas y los elementos que las soportan debern disearse para una sobrecarga de 3,5 kN/m2 (360 kgf/m2) actuante en los tramos que resulten desfavorables en cada caso y simultneamente con las cargas vivas debidas al peso de los vehculos. Se exceptan las veredas de los puentes no urbanos cuyas veredas tengan anchos menores que 0,60 m, para los cuales no ser necesario considerar esta sobrecarga. Fuerzas sobre sardineles Los sardineles sern diseados para resistir una fuerza lateral no menor que 7,5 kN (760 kgf) por metro de sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a una elevacin de 0,25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor altura. EMPUJE DE AGUA Y SUBPRESIONES Presin Esttica Todos los pilares y otras partes del puente que estn sujetas al empuje de agua debern ser diseados para resistir los esfuerzos ms desfavorables en las condiciones de aguas mximas y aguas mnimas. Subpresiones Las subpresiones sern estimadas mediante una red de flujo u otro procedimiento equivalente. A falta de un estudio detallado, la subpresin en cada punto ser calculada como el producto del peso especfico del agua por la diferencia de niveles entre la superficie del agua y el punto considerado.
Efectos del Agua en Movimiento En Direccin Longitudinal
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La presin debida al movimiento del agua en direccin longitudinal, es decir aquella que corresponde a la direccin de flujo, ser calculada mediante:
En Direccin Transversal Cuando la direccin de flujo forme un ngulo, , con la direccin del pilar se supondr que sobre la cara lateral del mismo acta una presin uniforme dada por:
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CARGAS DE VIENTO Generalidades Las presiones originadas por el viento se supondrn proporcionales a la velocidad del viento al cuadrado. Para puentes con una altura de 10 m o menos, medida desde el nivel de agua o desde la parte ms baja del terreno, se supondr que la velocidad del viento es constante. Las velocidades a alturas mayores sern determinadas mediante:
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Presiones horizontales sobre los vehculos Las presiones de viento sobre los vehculos se considerarn como una fuerza de 1,5 kN/m (150 kgf/m) aplicada en direccin transversal, en las partes del puente donde resulte desfavorable y a 1,8 m de altura sobre el tablero. Presiones verticales Excepto cuando se determinen las presiones verticales debidas a viento mediante un anlisis ms preciso o experimentalmente, se considerar una fuerza vertical hacia arriba, uniformemente distribuida por unidad de longitud de puente, con una magnitud igual a 0,96 kN/m2 (100 kgf/m2) multiplicada por el ancho del tablero, incluyendo veredas y parapetos. Esta fuerza se considerar aplicada a un cuarto de la dimensin total del tablero, hacia barlovento. 5.5.EFECTOS DE SISMO Alcances
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Las disposiciones de esta seccin son aplicables a puentes con una luz total no mayor que 150 m y cuya superestructura est compuesta por losas, vigas T o cajn, o reticulados. Para estructuras con otras caractersticas y en general para aquellas con luces de ms de 150 m ser necesario un estudio de riesgo ssmico del sitio. En ningn caso se usarn fuerzas ssmicas menores que las indicadas en los acpites siguientes. No se requerir considerar acciones de sismo sobre alcantarillas y otras estructuras totalmente enterradas. Fuerzas Ssmicas Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento racional de anlisis que tenga en cuenta las caractersticas de rigidez y de ductilidad, las masas y la disipacin de energa de la estructura. Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en cualquier direccin. Cuando slo se realice el anlisis en dos direcciones ortogonales, los efectos mximos en cada elemento sern estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza ssmica en una direccin y 30% de la fuerza ssmica en direccin perpendicular. Coeficiente de Aceleracin El coeficiente de aceleracin A para ser usado en la aplicacin de estas disposiciones deber ser determinado del mapa de iso-aceleraciones con un 10% de nivel de excedencia para 50 aos de vida til, (Apndice A), equivalente a un periodo de recurrencia de aproximadamente 475 aos. Estudios especiales para determinar los coeficientes de aceleracin en sitios especficos debern ser elaborados por profesionales calificados si existe una de las siguientes condiciones: El lugar se encuentra localizado cerca a una falla activa. Sismos de larga duracin son esperados en la regin. La importancia del puente es tal que un largo periodo de exposicin, as como periodo de retorno, debera ser considerado. Categorizacin de las Estructuras Para efectos de establecer los procedimientos mnimos de anlisis, as como para determinar los coeficientes de modificacin de la respuesta en distintos casos, los puentes se clasificarn en tres categoras de importancia: 1. Puentes crticos. 2. Puentes esenciales, u 3. Otros puentes
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Los puentes esenciales son aquellos que como mnimo debern quedar en condiciones operativas despus de la ocurrencia de un sismo con las caractersticas de diseo, a fin de permitir el paso de vehculos de emergencia y de seguridad o defensa. Sin embargo algunos puentes debern permanecer operativos luego de la ocurrencia de un gran sismo, que supere al sismo de diseo, y permitir en forma inmediata el paso de vehculos de emergencia, y de seguridad o defensa. Estos debern ser considerados como puentes crticos.
DISEO DE PUENTE VEHICULAR Descripcin del problema: El puente cubrir una luz entre apoyos de 12.00 m y ser de dos vas con un ancho de rodadura de 6.00 m y un ancho total de 8.00m. Est conformado por una sper estructura de concreto armado, conformada por una losa plana. Banquetas, tres vigas principales y dos diafragmas. La subestructura estar conformada por estribos de concreto ciclpeo y vigas de apoyo de concreto armado. Datos y especificaciones del puente:
Luz libre Luz eficaz Ancho total Ancho til Esfuerzo mximo de concreto (fc) Esfuerzo mximo del acero (fy) Peso volumtrico del concreto ciclpeo Peso volumtrico del concreto armado (Wc) Peso volumtrico del suelo (Ws) Capacidad soport del suelo (Vs) Profundidad de la cimentacin (H) Sobre carga (eje ms pesado H15-44)
12.00m. 11.10m. 8.00m. 6.00m. 210 Kg / cm2 2,810.00 Kg / cm2 2,700.00 Kg / cm2 2,400.00 Kg / cm2 1,800.00 Kg / cm2 20,000.00 Kg / cm2 4.00m. 12,000.00 lbs.
Universidad de San Carlos Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil Diseo de superestructura:
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La sper estructura est compuesta de elementos como: vigas, diafragmas, losas, barandas y banquetas. Sobre la superestructura se realiza la circulacin de vehculos y de los peatones. Usualmente se llama tablero del puente.
Diseo de Losa: La losa del puente se diseara aplicando las normas AASHTO. Para esto es necesario determinar cmo trabaja en un solo sentido corto; por lo tanto el refuerzo es perpendicular al trfico.
Segn AASHTO la luz de diseo para la losa es igual a la luz libre; de acuerdo con la geometra adoptada para el diseo del puente es de 1.50m. Calculo de Espesor de Losa:
t = espesor de losa en (m) S= Distancia libre entre vigas (m) S= 1.50m. = 0.20m Calculo del peralte
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El espesor de la losas para puentes de concreto armado va de 15 cm, espesor minimo, hasta 25 cm, espesor mximo segn AASHTO. Por las carateristicas del puente y para efectos del ejemplo se toma un espesor de losa de 20 cm.
Donde: d= peralte t= espesor de la losa en M. R= recubrimiento mnimo en la parte inferior de la losa en 2.50m. = dimetro de varilla usada (No. 4 G40)
d= 0.20-0.025-0.0127/2 d= 0.1686= 16.86 cm.
Calculo de Momentos y esfuerzos Momento por carga muerta
Donde: Wcm= carga muerta ultima L= luz libre entre vigas Calculo: Wcm= Wc*T*1= 2,400*0.2*1= 480 Kg/m de ancho
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= 108 kg-m Momento por Carga Viva:
S= Luz libre entre vigas P= peso del eje ms pesado (lb)
Peso del eje ms pesado P= 12,000 lb.
= 306.15 kg-m
Momento debido al impacto La carga de impacto es un incremento en el momento producido por la carga vida. Tiene que ser menor o igual al 30%
I= fraccin de impacto, siendo Imax= 30% S= longitud del tramo donde la carga produce el mximo esfuerzo
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Como 38.5% > Imax entonces utilizar Imax= 30%
Calculo de momento ltimo: La integracin de momentos producidos por las distintas fuerzas que afectan la estructura, las normas AASHTO lo simplifica con la siguiente formula:
Mu= 1,002.72 Kg-m Calculo de refuerzo Refuerzo transversal principal en la cama inferior Estas losas se toman como vigas rectangulares para simplificar el anlisis, calculando para una tira de 1.00m de ancho y de canto igual al espesor de la losa, cortada perpendicularmente a las vigas de apoyo. El valor de refuerzo transversal lo obtendremos con la siguiente formula:
Donde: As= Area de acero en cm2 fc= modulo de fluencia del concreto en Kg/cm2 Fy= Modulo de fluencia del acero en Kg/cm2 Mu= momento ultimo en Kg-m b= base de 1.00m.
Universidad de San Carlos Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil d= peralte efectivo en m.
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Datos: fc= 210 Kg/cm2 Fy= 2,810 Kg/cm2 Mu= 100,272 Kg-cm. b= 100 cm. d= 16.86 cm.
As=2.38cm2
Area de acero minima:
Asmin= 8.46cm2
Area de acero maxima:
PUENTES
Donde: =0.85(fc 280 kg/cm2) Es= 2.06x106 = 0.90 kg/cm2 Calculo:
= 0.0391 = 0.05* Asmax= *b*d
Asmax= 0.5*0.0391*100*16.86 Asmax=32.98 cm2 Las normas ACI indican lo siguiente: Asmin As Asmax El rea calculada tiene que ser mayor que el rea de acero mnima y mayor que el rea de acero mxima. Como no cumple, ya que el rea mnima es mayor que el rea calculada, se usara el valor del rea de acero mnimo (Asmin= 5.96cm2) con esta cantidad de acero se porta un momento de 3,464.78 kg-m Distribucin de Varillas: La separacin entre varillas no deber ser mayor que el espaciamiento mximo. El espaciamiento mximo: 2t = 2*0.20 = 0.40m Utilizando varilla No.4 (1.27 cm2) se distribuye de la manera siguiente:
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Usar varilla No.4 G40 @15 cm. (Cama inferior) Refuerzo transversal cama superior: Astemp= 0.002bt Astemp= 0.002*100*20= 4.00 cm2 Utilizando varilla No.4 (1.27 cm2) se distribuye de la manera siguiente:
Usar varilla No. 4 G40 @ 30cm. Refuerzo longitudinal inferior para cama superior y cama inferior De acuerdo a la AASHTO se recomienda la siguiente ecuacin:
Donde: S= Espaciamiento entre vigas en pies (4.92 pies = 1.50m) FL= Factor longitudinal (FL0.67)
FL= 0.99 > 0.67 As= 0.67*8.46= 5.67cm2 Utilizando varilla No.4 (1.27 cm2) se distribuye de la manera siguiente:
Usar varilla No.4 G40 @ 22cm. Diseo de losa en voladizo
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Segn especificaciones de la AASHTO se recomienda que los pasamanos sean diseados con las cargas que se indican a continuacin:
Si la acera es de 2 pies no se necesita incluir cargas peatonales El mordiente acta bajo una carga horizontal de 500 lbs/pie El barandal acta bajo dos cargas: una horizontal de 300 lbs/pie y otra vertical de 100 lbs/pie.
Seccin transversal losa en voladizo
Carga Muerta P1= barandal= 0.15*0.30*2400= 108 kg/m P2= poste= (0.40*0.10*0.17+0.05*0.63*0.17+0.78*0.15*0.17*0.5)*(2400/2.25)= 23.57 kg/M P3= acera= 0.85*0.15*2400= 306 kg/m P4= bordillo= 0.17*0.08*2400= 32.64 kg/m P5= losa= 1*0.20*2400= 480.00 kg/m Calculo de centroides: X1= 1.700
Universidad de San Carlos Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil X2= 1.750 X3= 1.425 X4= 1.075 X5= 0.500 Clculo de Momentos Por carga muerta: Mm= P1X1 + P2X2 + P3X3 + P4X4 + P5X5
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Mn= 108*1.70 + 23.75*1.75 + 306*1.425 + 32.64*1.075 + 480*0.5 Mn= 935.99 kg-m
Por carga viva Mcv= P6X6 + P7X7 + P8X8 Mcv= 100*5.58 + 300*2.87 + 500*1.15 Mcv= 1,994 lb-pie= 276.33 kg-m
Momento producido por la rueda del camin caso A
P= 12,000 lbs E= 0.8*X + 3.75 X= distribucin de rueda-empotramiento E= 0.8*0.49 + 3.75= 4.14
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M= 255.87 kg-m
Momento por impacto
Carga viva + impacto= 196.83*130= 255.87 kg-m Momento ultimo
Mu= 2,369.89 kg
Calculo de refuerzo Como el refuerzo utilizado en el interior de la losa resiste un momento de 3,464.78 kg-m y el momento es 2,369.89 kg-m. Se utiliza el mismo refuerzo para la losa en voladizo.
8. DISEO DE DIAFRAGMAS Y VIGAS DISEO DE VIGAS Para el diseo del puente, la superestructura cuenta con tres vigas, dos exteriores y una interior, para cada una se integran las cargas correspondientes y se disea de acuerdo a las especificaciones como se describe a continuacin: Luz a lnea central de apoyos Luz libre Li=11.10 Lca=11.60m
Luz eficaz Le=12.00m Peralte Base d=8%Lca d=0.08*11.60 d=0.925m d=90cm b=0.45m b=50cm
b=1/2xd b=0.5*0.90
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Pre dimensionamiento de diafragma Diafragma interior=3/4Hviga=0.75(90-20)=52.5cm=0.55m b=0.30m (ancho normal de la base) Wdiaf=2400*0.55*0.30=396.00Kg/m
Factor de distribucin E factor de distribucin es la proporcin de la carga viva que absorbe cada viga Puente: 1 va Puente: 2 vas =S/6.5 si S6 =S/6 si S10
S=espaciamiento entre vigas en pies a ejes DISEO DE DIAFRAGMA Segn aashto 1.7.4. cuando la luz de la superestructura es mayor que 40 pies, es necesario colocar diafragmas en el punto medio y en los tercios de la luz. Os diafragmas son elementos estructurales diseados para soportar las deformaciones laterales y transversales de las vigas de la superestructura de un puente. Entre las deformaciones que presentan las vigas figuran: el alabeo y el pandeo lateral.
Los diafragmas externos transmiten su propio peso directamente a los apoyos y los interiores transmiten su carga proporcional mente a las vigas como cargas puntuales. Debido a que no estn diseadas para soportar carga proveniente de la losa, se refuerzan con el rea de acero mnimo. Para efectos del proyecto se usaran 2 diafragmas, a una distancia de 4.00m de separacin del apoyo, dado que la luz del puente es de 12.00m. para determinar su altura es necesario conocer la atura de las vigas principales, ya que los diafragmas se hacen aproximadamente de altura de viga. En cualquiera de los casos, la altura mnima ser de 50.00cm. h=3/4hviga=3/4(0.90-0.20)=0.525m=0.55m El ancho ser de 30.00cm, pues se considera que dicho ancho es el mnimo recomendable por la facilidad de construccin. El recubrimiento mnimo debe ser de 5cm.
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El refuerzo a colocar es el acero mnimo, en dos camas, superior e inferior. Se recomienda un refuerzo extra de 0.25plg2 por pie de alto y un recubrimiento mnimo de 5cm.
Calculo del refuerzo: As=14.1/Fy (bd) As=14.1/2810 (30*55) As=8.28cm2 Utilizando varilla No.6 (2.85cm2), se distribuye de la manera siguiente: 2.85cm2__________________1var X=2.90 3 varillas N0.6 G40 8.28cm2__________________X Colocar 3 varillas N0. 6 G40 (cama superior e inferior) Refuerzo transversa Los estribos deben ir espaciados a un mximo de 1/2d. S= espaciamiento de estribos Smax=1/2d Smax=1/2(0.55)=0.275m Colocar estribos y eslabones de varilla No. 4 G40 @ 25cm Refuerzo adicional se colocara un refuerzo adicional de 0.25 plg2 por cada pie de alto (5.29 cm2 por metro de alto). Rad=0.55*5.29=2.91cm2 Utilizando varilla N0. 4 (1.27cm2), se distribuye de la manera siguiente: Colocar 3 varillas No. 4 G40. CONSIDERACIONES SOBRE DISEO ESTRUCTURAL La estructura es y ha sido siempre un componente esencial de la Arquitectura, y es precisamente el Arquitecto quien, durante el proceso de diseo, debe crear o inventar la estructura y darle proporciones correctas.
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Para crear y darle proporciones correctas debe seguir el camino intuitivo y el cientfico, tratando de lograr una combinacin armnica entre la intuicin personal y la ciencia estructural. El diseo es un proceso creativo mediante el cual se definen las caractersticas de un sistema de manera tal que cumpla, en forma ptima, con sus objetivos. Precisamente, el objetivo de un sistema estructural es equilibrar las fuerzas a las que va a estar sometido, y resistir las solicitaciones sin colapso o mal comportamiento (excesivas deformaciones). La bondad del diseo depende esencialmente del acierto que se haya tenido en componer un sistema estructural, o mecanismo resistente, que resulte el ms idneo para resistir las acciones exteriores. Veamos la intervencin de la estructura en las distintas etapas del proceso de diseo. Desde su primera actividad como diseador, la de los croquis preliminares, el Arquitecto deber organizar en el espacio que est creando los distintos planos o elementos estructurales que aportarn estabilidad (para cargas verticales y laterales) a la forma arquitectnica. De esta manera lograr que el fenmeno del equilibrio no slo est presente en el proceso de diseo, sino que sea uno de sus generadores. Durante los croquis preliminares debe tenerse en cuenta la estructura, integrndola a la generacin de la forma arquitectnica, de modo tal que no resulte un agregado puramente tecnolgico, sin valor en s mismo o, como muchas veces ocurre, con valores negativos. En la segunda etapa del proceso de diseo, la de anteproyecto, el Arquitecto deber dar proporciones a los elementos estructurales, esto es predimensionarlos de manera de poder asegurar la factibilidad del diseo. El conocimiento conceptual del funcionamiento de los distintos mecanismos resistentes es una gran ayuda para poder cumplir exitosamente con esta intervencin. Finalmente, en la etapa de proyecto definitivo, los clculos y comprobaciones servirn para definir detalles, ratificar las proporciones dadas a las piezas estructurales, o en su defecto, rechazar la viabilidad del sistema propuesto. Condiciones mnimas de estabilidad Como criterio general para lograr la estabilidad de un edificio frente a la accin de cargas gravitatorias y cargas laterales (viento, sismo), es necesario contar con un mnimo de planos resistentes, stos son: tres planos verticales, no todos ellos paralelos ni concurrentes, y un plano superior perfectamente anclado a los planos verticales anteriormente mencionados . Solamente la solucin A es correcta. Los planos en B no pueden resistir una fuerza de viento o sismo en la direccin perpendicular a sus planos. Los planos en C no pueden resistir una rotacin alrededor del punto H. Cuando se habla de fuerzas laterales se refiere a fuerzas provenientes de la accin del viento o sismo sobre las estructuras. Para el diseo ssmico en particular, se manejan en la actualidad mtodos de anlisis estructural basados en hiptesis (simplificadas o no) que tratan de representar, lo ms fielmente posible, el hecho fsico real o comportamiento del edificio en el momento del sismo. Uno de los mtodos de diseo que se utiliza est basado en efectos estticos equivalentes. Esto significa que se consideran fuerzas horizontales aplicadas al edificio de manera que produzcan efectos similares a los que sufrira en el momento del sismo. En definitiva, se quiere con ello predecir el comportamiento del edificio.
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Aspectos formales de la estructura Los sismos han demostrado repetidamente que las estructuras ms simples tienen la mayor oportunidad de sobrevivir. Teniendo en cuenta que el sismo es un hecho fsico eminentemente dinmico, para que el mtodo esttico mencionado anteriormente sea representativo, es necesario contar con cierta SIMETRA ESTRUCTURAL: REGULARIDAD EN PLANTA Y EN ALTURA. Si esto no ocurre, no se puede predecir el comportamiento del edificio diseado y los clculos que se realicen posiblemente no tengan mucho que ver con la realidad. Por lo enunciado precedentemente, se hace necesario plantear algunos principios bsicos para la seleccin de sistemas estructurales para los edificios ubicados en zonas ssmicas.
La estructura debe: ser simple; ser simtrica; no ser demasiado alargada en planta o elevacin; tener los planos resistentes distribuidos en forma uniforme; tener elementos estructurales horizontales en los cuales se formen articulaciones antes que en los elementos verticales; haber sido proyectada de modo tal que los elementos estructurales se relacionen de manera de permitir el buen detallado de las uniones. Sin lugar a dudas, la restriccin a la libertad arquitectnica que implican los conceptos anteriores, agrega un condicionante ms al diseo en zonas ssmicas, pero por otra parte obligan al proyectista a incorporar conceptos bsicos de equilibrio y organizacin u ordenamiento estructural desde la primera etapa del proceso de diseo. Sistemas estructurales resistentes a fuerzas laterales La mayora de los sistemas estructurales de edificios lateralmente resistentes consisten en alguna combinacin de elementos verticales con elementos horizontales o inclinados. Los elementos verticales ms comunes son los muros de mampostera con la tecnologa adecuada para resistir fuerzas laterales en su plano, las triangulaciones y los marcos rgidos o prticos. El elemento horizontal ms frecuente es la estructura de cubierta o entrepiso, con suficiente resistencia y rigidez para crear un plano indeformable denominado diafragma. ste funciona recibiendo fuerzas horizontales en un nivel determinado del edificio y distribuyndolas entre los elementos verticales del sistema lateralmente resistente. Uso de juntas de control El mtodo general de diseo para cargas laterales consiste en ligar toda la estructura para garantizar su movimiento como una unidad. Sin embargo, a veces, debido a la forma irregular o al gran tamao del edificio, puede ser deseable controlar el comportamiento bajo cargas laterales mediante el uso de juntas de separacin estructural, permitiendo el movimiento completamente independiente de las partes separadas del edificio (figura MII-7). Se evitarn formas nocompactas, asimtricas y situaciones que impliquen cambios bruscos de rigidez y/o resistencia.
PRINCIPALES TIPOS DE ESTRUCTURAS Se pueden realizar muchas clasificaciones de las estructuras, atendiendo a diferentes parmetros:
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Funcin de su origen: Naturales: como el esqueleto, el tronco de un rbol, los corales marinos, las estalagmitas y estalactitas, etc.
Artificiales: son todas aquellas que ha construido el hombre.

En funcin de su movilidad: Mviles: seran todas aquellas que se pueden desplazar, que son articuladas. Como puede ser el esqueleto, un puente levadizo, una bisagra, una biela, una rueda, etc. Como ejemplo la estructura que sustenta un coche de caballos y un motor de combustin. Fijas: aquellas que por el contrario no pueden sufrir desplazamientos
En funcin de su utilidad o situacin: Pilares: es una barra apoyada verticalmente, cuya funcin es la de soportar cargas o el peso de otras partes de la estructura. Los principales esfuerzos que soporta son de compresin y pandeo. Tambin se le denomina poste, columna, etc. Los materiales de los que est construido son muy diversos, desde la madera al hormign armado, pasando por el acero, ladrillos, mrmol, etc. Suelen ser de forma geomtrica regular (cuadrada o rectangular) y las columnas suelen ser de seccin circular.
Vigas: es una pieza o barra horizontal, con una determinada forma en funcin del esfuerzo que soporta. Forma parte de los forjados de las construcciones. Estn sometidas a esfuerzos de flexin. Algunas vigas y viguetas formando parte de un forjado.
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Muros: van a soportar los esfuerzos en toda su longitud, de forma que reparten las cargas. Los materiales de los que estn construidos son variados: la piedra, de fbrica de ladrillos, de hormign, etc.
Tirantes: es un elemento constructivo que est sometido principalmente a esfuerzos de traccin. Otras denominaciones que recibe segn las aplicaciones son: riostra, cable, tornapunta y tensor. Algunos materiales que se usan para fabricarlos son cuerdas, cables de acero, cadenas, listones de madera.
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8.7.LNEAS DE INFLUENCIA Lneas de influencia Considerando la forma en que actan las cargas en una estructura vemos que se pueden clasificar en cargas permanentes (muertas), cargas no permanentes o vivas y/o cargas de construccin. La carga permanente, como su nombre lo dice, siempre estar presente en la vida til de la estructura y producir sobre esta efectos constantes; la carga viva o no permanente flucta tanto en posicin sobre la estructura como en su duracin produciendo efectos variables en ella. Podramos concluir, de una manera apresurada, que colocando la carga viva sobre toda la estructura produciramos los efectos mximos en ella, esta afirmacin no es cierta y requiere de un estudio mas complejo. Un ejemplo simple de este efecto es el de una viga simplemente apoyada con voladizo a un lado. Si la carga viva acta sobre toda la viga, producir un momento positivo en la luz menor que si acta solo en el tramo apoyado; en este ejemplo sencillo nos percatamos de la importancia de saber colocar la carga para que produzca los efectos mximos y as cuando diseemos no corramos el peligro de que nuestra estructura falle.
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En este captulo estudiaremos el mtodo de las lneas de influencia para colocar la carga viva o variable de tal manera que produzca efectos mximos de corte, flexin, reacciones y deflexiones tanto para cargas puntuales como para cargas distribuidas. La lnea de influencia es un grafico que define la variacin de un esfuerzo (corte, momento flector o torsor), reaccin o deflexin en un punto fijo de la estructura a medida que se mueve una carga unitaria sobre ella. La lnea de influencia es diferente al diagrama de momento o cortante o a la elstica de la viga, estos representan la variacin de la funcin a lo largo de la viga para una serie de cargas definidas y el otro define como vara V, M o en un punto especfico cuando se mueve una carga unitaria sobre la viga no dando el valor de la funcin en toda posicin. La lnea de influencia utiliza una carga unitaria ya que por los conceptos de linealidad, proporcionalidad y superposicin se puede determinar la funcin especifica simplemente multiplicando el valor de la lnea de influencia por el valor de la carga real. Este mtodo se utiliza mucho para cargas vivas sobre puentes, puentes gras, bandas transportadoras y especialmente en aquellas estructuras con cargas mviles. Determinacin de la lnea de influencia: La lnea de influencia es una grfica en la cual las ordenadas representan una fuerza interna o deflexin y la abscisa representa la posicin de una carga unitaria. Para su construccin se define el punto de estudio sobre la estructura, se comienza a variar la posicin de la carga puntual y se encuentra el valor del esfuerzo interno a medida que se mueve la carga, se puede construir una tabla del valor de la funcin vs la posicin de la carga y despus se grafica. Otro mtodo es encontrando la ecuacin de la lnea de influencia y graficando. Construyamos la lnea de influencia para la reaccin en A de la siguiente viga: Se empieza a mover la carga P a diferentes distancias x y para cada distancia se calcula R A. Otro mtodo es encontrando la ecuacin de la variacin de la reaccin en A a medida que se mueve una carga unitaria. Se parte de encontrar esa reaccin en funcin de la posicin x de la carga P=1,0. Aplicando ecuaciones de equilibrio o encontrando la reaccin por proporciones tenemos:
Notemos que la ecuacin tiene pendiente negativa y con una variacin lineal para R A.
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Para obtener el valor de la reaccin en A para cualquier carga P, se multiplica la ordenada de la lnea de influencia por el valor de la carga. Si L=8m, P=5 ton localizada a 3m del punto A el valor de la reaccin sera:
Lnea de influencia para el cortante en A: Se determina la variacin del cortante en A por el mtodo de las secciones: En vista de que siempre es una carga puntual, se parte de encontrar primero las reacciones en funcin de la posicin x y despus se aplica el mtodo de las secciones partiendo por el punto al cual se le quiere determinar la lnea de influencia:
Haciendo equilibrio en la seccin y localizando la carga en x>0 tenemos:
PUENTES
En este caso concluimos que la lnea de influencia del cortante en A es igual a la de la reaccin en A Note que la lnea de influencia se hacer para la convencin positiva de los esfuerzos internos. Lnea de influencia para la reaccin en B:
Lnea de influencia para el momento en A: Para cualquier posicin de la carga unitaria el momento en A ser cero. Lnea de influencia para el cortante y momento en un punto C en L/2 Siempre comenzamos encontrando las reacciones en los apoyos y luego partimos:
Para x<L/2 , se puede tomar la seccin C-B y los clculos se facilitan ya que en ella no est actuando la carga unitaria:
, de donde
PUENTES
Para x>L/2 se toma la seccin A-C para equilibrio:
Lnea de influencia para el cortante en C:
Momento en C:
PUENTES
USO DE LAS LNEAS DE INFLUENCIA: 1. Caso de cargas puntuales: Para cualquier carga puntual P se multiplica el valor de la ordenada en el punto x y ese es el valor del corte o del momento o la funcin graficada. Para encontrar los valores mximos de V o M se debe colocar la carga puntual P en el punto de mxima ordenada. Ejemplo Construya la lnea de influencia para el cortante y momento en el punto B y diga en que puntos debe colocar una carga puntual para producir los mximos efectos de cortante y momento en B.
Encontremos las reacciones en funcin de x:
PUENTES
Lneas de influencia para corte y momento en B: 0 < x < 4m
Para 4<x<8m
Lneas de influencia:
Universidad de San Carlos Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil VB
PUENTES
MB
Se producen dos puntos donde puede actuar P y obtener el mximo momento en B, estos dos puntos son: x=0 y x=4m. Para el cortante se debe colocar la carga en x=4m para obtener el mayor cortante en B. Caso de cargas distribuidas: En realidad una lnea de influencia para una carga distribuida no se podra encontrar como tal, pero la lnea de influencia de la carga puntual se puede usar para determinar en que tramos colocar la carga distribuida para que produzca los valores mximos en un punto. Si sabemos que el valor de la reaccin, cortante o momento en un punto esta dado por la por la ordenada y de la lnea de influencia multiplicada por el valor de la carga actuante P; entonces para una serie de cargas P, o sea una carga distribuida, el valor del cortante, momento o reaccin se podra determinar por la suma de todos los cortantes o momentos de cada una de las cargas:
Para cargas distribuidas podemos considerar que cada carga P corresponde al valor de la carga distribuida por una longitud pequea de viga x, dndonos la sumatoria como:
Notemos que el valor de la funcin conserva el signo de la grafica de la lnea de influencia, as, si queremos obtener valores mximos debemos colocar la carga distribuida sobre reas que sumen, con el signo correspondiente, a un valor existente.
PUENTES
Ejemplo: Determine donde debe colocar una carga distribuida para producir el mayor cortante negativo y momento en el punto ..C.
Para producir el mximo cortante negativo debemos cargar la viga en la zona de la lnea de influencia con rea negativa y para el momento mximo cargamos toda la viga ya que toda el rea es positiva.
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Como hacer las lneas de influencia de una forma rpida? Principio de Muller-Breslau La de la lnea de influencia en un punto dado para la cortante o momento esta dada por la deformada de la viga al aplicar ese momento o cortante en el punto determinado, retirando la capacidad de la viga para aguantar esa funcin. Lnea de influencia para reaccin en A
Rodillo interno Articulacin
Las ordenadas de la lnea de influencia de un esfuerzo cualquiera de una estructura son proporcionales a las de la curva de deformacin que se obtiene al suprimir la restriccin correspondiente a ese esfuerzo y aplicando en ese lugar el esfuerzo especificado.
Universidad de San Carlos Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil DEFINICIN DE LNEAS DE INFLUENCIA
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Definiremos como lneas de influencia de una solicitacin (o deformacin), en la seccin A-A, a un diagrama tal, que su ordenada en un punto i mida, en una determinada escala, el valor de la solicitacin en la seccin A-A (o de la deformacin), cuando en el punto i de referencia acta una carga de valor unitario. En el caso de la figura, diremos que Mf(A) es la Lnea de Influencia del momento flector en A, si se cumple que la ordenada i representa el valor del momento flector en A para una carga P = 1 aplicada en el punto i. Mf (A) = i * (escala de L. de I.) para P = 1 aplicada en i Si P 1 se cumplir: Mf (A) = P * i * (escala de L. de I.) Esto mismo puede aplicarse para otros estados de carga y otras solicitaciones, reacciones , deformaciones, etc.
LNEA DE INFLUENCIA DE UNA REACCIN Deseamos la L. de I. de RA que denominamos con RA. Eliminamos el apoyo A, colocamos el esfuerzo correspondiente al vnculo suprimido, y damos un desplazamiento A en el apoyo al mecanismo formado. R 1tn. = = Donde vemos que RA es proporcional a la coordenada i o sea que i en una eterminada escala puede representar el valor de RA para una carga unitaria aplicada en i, donde A 1 se puede incorporar como factor de escala.
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LNEA DE INFLUENCIA DEL MOMENTO FLECTOR Deseamos la L. de I. del MfH en la seccin HH. Para ello eliminamos el vnculo que transmite el momento en dicha seccin introduciendo una articulacin. A la cadena cinemtica formada, doy un desplazamiento virtual y aplico el P.T.V despues de explicitar el MfH en la seccin (+ traccin abajo). MfH .H +1tn.i = 0 Mf I A H i H Mf 1tn. = = Con las mismas condiciones anteriores podemos decir que el diagrama cinemtico es en una determinada escala la lnea de influencia buscada.
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MANTENIMIENTO DE PUENTES DE CONCRETO Y METAL. DEFINICION DE MANTENIMIENTO El mantenimiento de puentes es una de las actividades ms importantes entre las que hay que realizar para llevar a cabo la conservacin de una red de carreteras. Su objetivo final, como la de toda labor de conservacin, es la del mantenimiento de todas las condiciones de servicio de la carretera en el mejor nivel posible. La falta de mantenimiento adecuado en los puentes da lugar a problemas de funcionalidad y seguridad que pueden ser graves: limitacin de cargas, restricciones de paso, riesgo de accidentes, riesgo de interrupciones de la red..., y a un importante problema econmico por el acortamiento de la vida til de las obras. Las causas y razones ms comunes por las que es necesario el mantenimiento de un puente son: 1) Errores en el proyecto, errores durante la construccin, vigilancia, mantenimiento o reparaciones inexistentes o inadecuadas. 2) Materiales inadecuados o deterioro y degradacin de los mismos. 3) Variacin con el tiempo de las condiciones de trfico (cargas y velocidades). 4) Acciones naturales de tipo fsico, mecnico o qumico (intemperismo). 5) Acciones accidentales, terremotos, avalanchas, inundaciones, explosiones, impacto de vehculos con elementos estructurales del puente. Segn la importancia del deterioro observado, las acciones para el mantenimiento un puente se clasifica en tres grupos:

Mantenimiento rutinario. Reparaciones. Reforzamientos. Como ya se ha sealado ms del 50% de los puentes tericamente son considerados fuera de vida til, sin embargo, resulta complicado pensar en la sustitucin y en la inversin que para ello se requiere, por lo que parece ms sencillo y practico continuar con un programa permanente de mantenimiento, reparacin y refuerzo de puentes. El mantenimiento rutinario es una labor substantiva que debe ampliarse para evitar que crezca el nmero de puentes con daos. Con los trabajos de reparacin y reforzamiento, se pretende que los puentes recuperen un nivel de servicio similar al de su condicin original. Sin embargo, por la evolucin del trnsito, a veces no es posible obtener este resultado y se requieren trabajos de refuerzos y ampliaciones. PROBLEMAS EN LOS PUENTES Y SUS POSIBLES CAUSAS
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Son muchos los problemas que se presentan durante la vida til de un puente, a continuacin trataremos de sintetizar esos problemas y las soluciones que se presentan con ms frecuencia. La presencia de agua por una inadecuada evacuacin de la misma da lugar a problemas muy diversos que pueden afectar tanto a los estribos como a las pilas, cabezales, arcos, bvedas, tableros, vigas, apoyos, terraplenes de acceso, etc. Ya sea por la propia accin directa del agua: erosiones, socavaciones, humedad. Por su accin como vehculo de otros agentes agresivos: corrosin por sales, ataque por sulfatos, disolucin de ligantes en mortero, por jugar un papel predominante en otros fenmenos: reaccin rido-lcali. En las estructuras metlicas resulta evidente la importancia de evitar la presencia permanente en determinadas zonas de humedad, que acabaran siendo origen de fuertes problemas de corrosin. Los desperfectos originados en las zonas de apoyo y juntas por la humedad que permanentemente se presentan en tales zonas. El mantenimiento de los desages del tablero es importante. Las fisuras de flexin son las que se sitan mas generalmente en la zona central del claro, incluyendo las zonas llamadas de "momentos nulos". Nacen en la fibra inferior, cortan el cordn inferior de la viga, suben por el alma, al principio verticalmente, y luego se inclinan bajo la influencia del esfuerzo cortante cuando se aproximan a los apoyos. Solo pueden existir fisuras inclinadas en el alma, en la cercana de los apoyos, son fisuras producidas por el esfuerzo cortante. Estas fisuras son activas, es decir, su abertura vara bajo el efecto diario del gradiente trmico (insolacin del tablero) y bajo el de la circulacin (vehculos pesados). La razn esencial de esta fisuracin es un pretensado insuficiente ante las solicitaciones de flexin de la estructura. Se logra el objetivo de la reparacin poniendo en una obra un pretensado adicional despus de haber inyectado las fisuras que estn suficientemente abiertas; el umbral de una inyeccin es del orden de 0.2 a 0.3 mm. Por su proximidad al mar, las altas temperaturas del verano y los vientos dominantes, el puente est sometido a un ambiente altamente agresivo, lo que unido a la deficiente calidad de los materiales y la alta porosidad del concreto puede producir la alta carbonatacin del mismo, acelerando la oxidacin de las armaduras y el arrancamiento del concreto en muchas zonas. La oxidacin en mayor o menor grado de la armadura activa puede ser extremadamente grave, pues es sabido que la corrosin bajo tensin es un fenmeno que produce su rotura sin previo aviso, poniendo en peligro la estabilidad del puente. Esta corrosin por lo general puede ser debida a dos causas: recubrimientos defectuosos o insuficientes o fallos en la inyeccin de las vainas. Perdidas de recubrimiento, oxidacin de armaduras, grietas y fisuras generalizadas en todos los elementos del puente, ms a menudo en el tablero y las zonas prximas a las juntas y los drenes.
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Despegue del concreto de las pndolas en el tablero y arcos, oxidacin de las rotulas metlicas, mal funcionamiento de los drenes del tablero, juntas no estancas y muy deterioradas, muchas veces inexistentes. A causa de los materiales: concreto fabricado con ridos con elevado contenido del feldespatos (granitos, esquistos, pizarras, etc.), si despus tiene un aporte considerable de agua, en este caso este tipo de ridos puede reaccionar con el hidrxido clcico de la pasta de cemento, produciendo unos nuevos compuestos qumicos: ceolitas, productos que son expansivos y que en un plazo ms o menos largo producen la destruccin del concreto. Los procedimientos ms usuales para solucionar los problemas ms comunes en cada una de las etapas y para los elementos ms comunes en los puentes, se sintetizan a continuacin: 1.- Cauces y cimentaciones. a) Limpiar, reponer y estabilizar la alineacin y la seccin transversal del cauce. b) Para evitar erosiones y socavaciones: utilizar gaviones o muros de mampostera o de concreto ciclpeo. c) Reconstruir los conos de derrame y delantales frente a los apoyos extremos. d) Hacer zampeados de mampostera de piedra con dentellones en el fondo del cauce. e) Proteger los caballetes con pedraplenes o escolleras instaladas al frente y alrededor. SUBESTRUCTURAS A) Recimentacin de pilas y estribos: - Utilizando concreto ciclpeo colado bajo el agua. - Construccin de una pantalla perimetral de micropilotes. B) Reparacin y refuerzo de pilas y estribos fracturados por socavacin, hundimientos e inclinacin por cargas. - Utilizando encamisados de concreto. - Con el adosamiento de estructuras metlicas. C) Reparacin de pilotes que presentan fractura y exposicin del acero de refuerzo. D) Reforzamiento de corona y cabezales. E) Inyeccin de grietas y reposicin de concreto degradado. F) Reconstruccin de coronas y bancos de SUPERESTRUCTURAS 1.- De concreto: A) Reparacin de grietas en trabes, diafragmas y losas. - Inyeccin de resinas epoxicas. B) Para reforzar los elementos de la superestructura: - Adosar soleras metlicas con resinas epoxicas. - Incremento del nmero de trabes. - Construir sobre losas. - Colocar pre esfuerzo longitudinal, transversal y vertical.
apoyo
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C) Alineamiento de superestructuras desplazadas transversalmente por asentamiento de los apoyos o por efectos dinmicos, sismos e impactos de vehculos
2.- metlicas: A) Reparaciones por oxidacin y corrosin: - Sustitucin de elementos que han tenido prdidas del rea de su seccin transversal. - Reemplazo de remaches y pernos. B) Para reforzar los miembros de la superestructura: - Con cubre placas. - Con perfiles laminados. - Incremento del nmero de trabes. C) Sustitucin de sistemas de piso. D) Ampliaciones y refuerzo. 3.- Arcos de mampostera y arcos de concreto: Mampostera: Ha requerido reforzamientos con arco de concreto o trabes pretensadas, afianzamiento de dovelas y, para su ampliacin, se han construido sobre losas voladas de concreto armado. Los puentes de arcos de concreto, en general, han presentado la misma problemtica que las estructuraciones de concreto reforzado. DISPOSITIVOS DE APOYO Requieren de un programa de limpieza a intervalos regulares y protegerlos con pintura o material galvanizado. En caso de corrosin severa que impida su funcionamiento, deben reemplazarse. Otros casos tpicos de sustitucin se presentan con mecedoras de concreto armado que se fisuran los apoyos que se deforman. EL FENMENO DE LA CORROSIN Accin qumica, electromecnica, macano qumica, o biolgica, lenta o acelerada de la naturaleza o el medio ambiente, que degrada y destruye los materiales. Este fenmeno, al que se da el nombre de corrosin se manifiesta ms evidentemente en los cuerpos slidos como son los metales, las cermicas, los polmeros artificiales, los agregados y los minerales fibrosos de origen natural. El fenmeno de la corrosin de la materia slida consiste bsicamente en la prdida del equilibrio en las fuerzas cohesivas. Las fuerzas que mantienen la cohesin de la materia slida son de naturaleza elctrica.
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Esta cohesin es el resultado del equilibrio de las fuerzas de atraccin entre los ncleos atmicos positivos y los electrones con carga negativas, con las fuerzas de repulsin de los electrones entre si y de los ncleos atmicos entre s. FORMAS DE CORROSIN. Para evaluar los daos producidos por la corrosin es muy conveniente clasificarlos segn la forma como se producen: Cuando la superficie del metal se corroe en una forma casi uniforme se dice que la corrosin es de tipo "superficial". Es la forma ms benigna o menos peligrosa pues el material se va gastando gradualmente extendindose en forma homognea sobre toda la superficie metlica y su penetracin media es igual en todos los puntos. Un ataque de este tipo permite evaluar fcilmente y con bastante exactitud la vida de servicio de los materiales expuestos a l. A veces el ataque se profundiza mas en algunas partes pero sin dejar de presentar el carcter de ataque general constituyendo un caso intermedio entre corrosin uniforma y corrosin localizada, en este caso se dice que se trata de una corrosin "en placas". Existe otra forma de corrosin, conocida como corrosin "por picadura" que se presenta cuando una superficie metlica que ha sido pasivada se expone a un medio agresivo. Durante el picado, el ataque se localiza en puntos aislados de superficie metlica pasivas y se propaga hacia el interior del metal formando en ocasiones tneles microscpicos. La corrosin se puede presentar de varias formas que difieren en apariencia. Corrosin general: La corrosin general es la forma ms comn que se puede encontrar y la ms importante en trminos de prdidas econmicas. Se caracteriza por un ataque ms o menos uniforme en toda la superficie expuesta con solamente variaciones mnimas en la profundidad del dao. En las estructuras se pueden usar recubrimientos especiales para minimizar el ataque de la corrosin. Corrosin Galvnica: Se puede producir un dao severo por corrosin cuando dos o ms metales distintos se acoplan elctricamente. Esto se conoce como corrosin galvnica y resulta por la existencia de una diferencia de potencial entre los metales acoplados que causa un flujo de corriente entre ellos. El metal ms activo padece una corrosin ms acelerada, mientras que la corrosin en los miembros menos activos se retarda o se elimina. Corrosin por hendiduras: La corrosin por hendiduras es un tipo que se presenta en espacios confinados o hendiduras que se forman cuando los componentes estn en contacto estrecho. Para que se presente la corrosin por hendidura, la hendidura debe ser muy cerrada, con dimensiones menores a un milmetro. Aunque no se han definido los lmites de la brecha, es conocido que este tipo de corrosin no se presenta en espacios ms grandes. Para que se presente la corrosin por hendiduras no es necesario que las dos superficies de aproximacin sean metlicas. Tambin se ha reportado corrosin por hendiduras formadas por
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varios materiales no metlicos (polmeros, asfaltos, vidrio, neopreno) en contacto con superficies metlicas. El hecho de que esto pueda ocurrir es de una importancia especial en la aplicacin y seleccin de materiales de juntas de dilatacin, apoyos, etc. Picaduras: Las picaduras son una parte localizada de corrosin en la que el ataque est confinado a muchas cavidades pequeas en la superficie del metal. Las cavidades que se forman pueden variar en cantidad, tamao y forma. Las picaduras pueden contribuir de manera importante a una falla general, en componentes sujetos a esfuerzos muy altos, dando como consecuencia la falla por corrosin bajo tensin. El picado se puede presentar en varios metales y aleaciones, pero los aceros inoxidables y las aleaciones de aluminio son susceptibles en especial a este tipo de degradacin. Agrietamiento por corrosin y esfuerzos: El agrietamiento por corrosin y esfuerzos es una falla corrosiva en la que se forman las grietas de un componente bajo la accin combinada de esfuerzos mecnicos y un medio ambiente agresivo. Los esfuerzos y el medio ambiente agresivo se unen para ocasionar una falla sbita. Por lo general los requisitos para que se presente la corrosin son dos: 1.- Un metal o aleacin susceptibles. Aceros de alta resistencia, latones y aceros inoxidables, y aleaciones comunes de aluminio, acero, fierro, etc. 2.- Un medio ambiente especifico. Por lo general un ambiente hmedo o salado, por lo general un ambiente lleno de iones especficos (iones de cloruro, iones de monio, etc.) MANTENIMIENTO RUTINARIO Las tareas de conservacin se pueden clasificar en: ordinarias y extraordinarias, en funcin de que sean labores que se deban llevar a cabo con una periodicidad fija o de que haya que efectuarlas slo cuando la evolucin del estado del elemento a conservar lo demande. Del primer grupo (ordinarias), se refieren bsicamente a la de inspeccin, limpieza y pintura; mientras que las del segundo (extraordinarias) abarcan un amplio campo que va desde la rehabilitacin del concreto degradado hasta la renovacin de elementos de equipamiento como juntas, impermeabilizacin, etc. DEFINICIN El mantenimiento rutinario lo comprenden aquellas actividades de mantenimiento en los puentes que pueden ser realizadas por el personal de las residencias de conservacin. Dichas actividades son: - Sealizacin, pintura, alumbrado, etc. - Limpieza de acotamientos, drenes, lavaderos y coronas de pilas, estribos, caballetes, etc. - Limpieza y rehabilitacin de conos de derrame incluida su proteccin, enrrocamiento o zampeado. - Limpieza y rehabilitacin del cauce. - Recarpeteo de los accesos del puente.
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- Proteccin contra la socavacin. - Reacondicionamiento de parapetos daados. - Limpieza o rehabilitacin de las juntas de dilatacin. - Limpieza o proteccin de apoyos. ACCIONES MS COMUNES Las acciones del mantenimiento rutinario ms comunes son las siguientes: Limpieza de drenes, limpieza de juntas, pequeos rellenos en zonas erosionadas en los terraplenes de acceso, limpieza en zona de apoyos, pintura de barandillas, sealamientos, etc. Todas estas operaciones se llevan a cabo por los equipos encargados del mantenimiento ordinario de la carretera. Barreras de seguridad y barandillas. El mantenimiento y renovacin de las barreras de seguridad doble-onda en las estructuras est sujeto a los mismos condicionantes que en el resto de la carretera. nicamente se da el problema diferencial de la oxidacin. Aceras y canalizaciones. La corrosin de los anclajes que unen las piezas a la estructura, los movimientos diferenciales, los usos de explotacin diferentes a los previstos inicialmente, etc. , unidos a los defectos de la colocacin inicial, dan lugar a bastantes reparaciones algunas muy costosas y complejas. Adems, en ocasiones, el concreto con el que se construyeron estos elementos es de menor calidad que el empleado en la estructura por lo que en aceras e impostas se dan comparativamente bastantes problemas de deterioro. El pavimento. Normalmente la vida de las mezclas asflticas sobre tableros es mucho ms dilatada que en pavimentos normales producindose la rotura al cabo de los aos por cuarteos debidos al propio envejecimiento de la mezcla y el despegue propiciado por el agua que escurre entre el pavimento y la losa. Por otra parte es obvia la conveniencia de no reparar el pavimento aadiendo una capa sobre la existente por lo que supone de sobrecarga y en muchos casos la anulacin de bordillos, drenes y juntas de dilatacin. Por consiguiente las acciones de conservacin que se llevan a cabo sobre el pavimento de los puentes consisten en el sellado de grietas o el extendido de capas finas a base de lechadas asflticas que regeneran las caractersticas superficiales y a la vez que mejoran la impermeabilidad de las losas. En otros casos es necesario eliminar el pavimento existente mediante fresado o demolicin, y extender una nueva capa de mezcla asfltica previa renovacin o implantacin de la correspondiente capa de impermeabilizacin.
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REPARACIONES DEFINICIN Reparaciones dentro del mantenimiento se consideran las siguientes acciones: Sellado de fisuras, inyeccin de fisuras, saneo de concreto degradado, reposicin de concreto, limpieza de armaduras, impermeabilizacin del tablero, pintura perimetral, recolocacin o recalce de apoyos, reparacin o reposicin de barreras o parapetos, reparacin de aceras y canalizaciones de servicios, actuaciones sobre el pavimento y otras actuaciones singulares como, por ejemplo, arreglo de socavaciones en la cimentacin, etc. Estas acciones se llevan a cabo por equipos especficos una vez que se ha decidido su realizacin. La reparacin de los puentes enmarca las siguientes actividades en los puentes que son realizadas por personal tcnico especializado (Empresas Contratistas): - Alineamiento vertical y horizontal de tableros de la superestructura. - Cambio de apoyos. - Cambio de juntas de dilatacin. - Rehabilitacin del concreto degradado. - Tratamiento de armados expuestos. - Inyeccin de grietas en subestructura y superestructura. - Proteccin de aceros expuestos en subestructura y superestructura utilizando Sand-Blasting, picado o pega reto para colocar concreto lanzado. El mantenimiento de puentes es una de las actividades ms importantes entre las que hay que realizar para llevar a cabo la conservacin de una red de carreteras. Su objetivo final, como la de toda labor de conservacin, es la del mantenimiento de todas las condiciones de servicio de la carretera en el mejor nivel posible. Otro tipo de acciones es la reparacin de daos producidos por golpes. Con cierta frecuencia se producen colisiones del trfico con las obras, especialmente de vehculos que circulan con altura excesiva de carga por pasos inferiores, aunque tambin dentro de la propia autopista por colisionar contra pilas, etc. Estos daos cuando se producen son reparados aunque no constituyan un peligro inmediato para el buen funcionamiento de la estructura. La reparacin consiste normalmente en la eliminacin del concreto roto y su sustitucin por un mortero de reparacin. ACCIONES Y PROCEDIMIENTOS MS COMUNES
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Cuando el deterioro del concreto de la estructura del puente aparece en estado avanzado, con desprendimientos en algunas zonas, armaduras pasivas al descubierto con oxidacin evidente, y a veces, desaparicin de la misma, armaduras activas con inicios de oxidacin y sus conductos con zonas sin inyectar, falta de recubrimiento, o sntomas de fallas en los anclajes; la reparacin del puente se efectuara atendiendo a los principios siguientes: Las acciones que se llevan a cabo ms frecuentemente son: - Impermeabilizacin y regeneracin del concreto de losas, pilas y estribos, consistente en: Descubrir la cara superior del tablero y proceder a su inspeccin y auscultacin para descubrir fisuras, zonas huecas, degradacin, etc. En pilas y estribos se inspeccionan las partes visibles. Inyectar las fisuras cuya abertura y profundidad suponga un peligro grave para la durabilidad tanto en la cara superior como inferior, y sellar el resto. Eliminar, en el caso que existe, el concreto cuarteado, desagregado, o separado en lminas y sustituirlo por un mortero de reparacin. Limpiar el oxido de las armaduras descubiertas y sustituirlas en el caso de que tuvieran una corrosin importante. Mejorar en sistema de drenaje en los casos en que convenga. Extender una capa de impermeabilizacin competente en la cara superior del tablero, regularizando la superficie previamente si es necesario. Recubrir el concreto visto, cara inferior de las losas, pilas, estribos, alzados, etc. con una pintura anti humedad y anti carbonatacin transparente o de color, previo chorreado con arena. Reparacin o sustitucin de elementos del equipamiento. Componen el equipamiento de un puente: los apoyos, las juntas de dilatacin, los sistemas de impermeabilizacin y drenaje, el pavimento, las barreras de seguridad, las barandillas, las aceras, las eventuales canalizaciones para servicios, etc. En la mayora de los casos, adems, del deterioro de estos elementos es mucho ms rpido que el de la estructura por lo que normalmente una buena parte de acciones va dirigida a la reparacin o renovacin de los mismos. Las acciones que se llevan a cabo son las siguientes: Cambio de apoyos elastomericos. Aunque presumiblemente en un futuro sea necesaria la renovacin de apoyos, hasta el momento no se han observado roturas ni envejecimiento que hagan aconsejable su sustitucin salvo en algn caso aislado. Sin embargo si ha sido necesario recolocar algunas pastillas de neopreno que
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se haban desplazado de su posicin original como consecuencia normalmente de una mala colocacin inicial y de un deficiente apoyo de la estructura. Tambin ha sido necesario corregir el descenso de algunas lneas de apoyos sobre estribos cimentados en terraplenes o macizos que han sufrido asentamientos. Estos descensos producen un quiebro brusco en el perfil longitudinal que es preciso corregir para mantener la regularidad de la rasante. La elevacin de apoyos es una de las acciones de conservacin ms complejas y costosas ya que exige el levantamiento del tablero mediante gatos, el desvo del trfico y la demolicin parcial y posterior recrecida de los muretes de contencin del firme. A continuacin el procedimiento constructivo del cambio de apoyos:
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Inyeccin de grietas. Pasos a seguir para la inyeccin de grietas: 1.- Preparacin de la superficie. Limpiar con un cepillo de alambre el rea de la grieta removiendo el concreto deteriorado, quedando una superficie libre de grasas y polvo. Cuando exista humedad en la fisura es preciso retirarla a base de aire comprimido de tal manera que la fisura quede totalmente seca.
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2.- Colocacin de la pasta. Colocacin de la pasta de polister (sellador) con una esptula sobre el inyector, esta pasta deber ser capaz de soportar la presin de inyeccin sin que se bote.
3.- Colocacin de inyectores. Colocar los inyectores a lo largo de la fisura sujetndolos por medio de un clavo. Colocar pasta sellador a lo largo de toda la fisura de tal manera que no pueda fugarse la resina durante la inyeccin. Cuando las fisuras atraviesen todo el elemento se debern colocar inyectores en ambos lados.
4.- Prueba de sello. Una vez endurecido el sello, se conectaran las mangueras a los inyectores y mediante aire a baja presin se comprobara la comunicacin de todos los puntos de salida y la estanqueidad del sello.
5.- Inyeccin. Una vez comprobada la continuidad de los puntos se deber realizar lo siguiente: a) Preparar la resina.
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b) Iniciar la inyeccin por el punto extremo inferior de la fisura hasta que la resina salga por el siguiente punto. c) Cortar la manguera y pizcarla con hilo de alambre de tal manera que est totalmente cerrada. d) Seguir inyectando hasta que la resina salga por el inyector superior, cerrarlo y mantener la presin durante algunos minutos para asegurar el llenado completo de la fisura. e) Dejar un testigo de resina para que despus se pueda verificar su endurecimiento. f) Para realizar la inyeccin se utilizara un recipiente provisto de un manmetro de manera que se pueda controlar la presin de inyeccin (no mayor a 5 Kg/cm2 y no menor a 1.5 Kg/cm2.
6.- Limpieza. Se deber secar la resina por lo menos 24 horas y se verifica que haya endurecido. Una vez endurecida la resina, retirar la pasta selladora e inyectores, y limpiar y pulir la superficie.
Cambio de juntas de dilatacin. Las juntas son seguramente el elemento ms delicado del equipamiento. Estas juntas, por definicin, tienen la tarea de unir los espacios libres, requeridos por razones del comportamiento estructural entre dos elementos de un puente. Una junta eficiente tiene que cumplir caractersticamente con los siguientes requisitos: 1. Transmisin de cargas y libertad de movimiento. 2. Durabilidad de todos los elementos de la junta. 3. Emisin baja de ruidos durante el paso de vehculos. 4. Autolimpiables. Las acciones del trfico inciden directamente sobre ellas mediante solicitaciones de impacto repetitivas, lo que produce el agotamiento por fatiga o el desgaste de sus componentes, a los que
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hay que aadir la corrosin de los elementos metlicos y el envejecimiento de perfiles de goma, morteros, etc. Las acciones que se llevan a cabo son de dos tipos: Reparacin de juntas: sustitucin de mdulos retos, apretado de tuercas, y tornillos, reparacin del mortero lateral roto o cuarteado, sustitucin de perfiles de goma envejecidos o despegados. Renovacin de juntas: cambio de la junta por una nueva. En este caso es posible en bastantes ocasiones colocar una nueva junta ms sencilla que la original debido a que los movimientos iniciales de la estructura (fluencia, retraccin, etc.) no han de tenerse en cuenta. Procedimiento constructivo de modernizacin de junta de calzada: 1.- Cortar y retirar la carpeta asfltica en un ancho de 20 cms. En ambos lados de la junta de dilatacin. 2.- Realizar la demolicin de la losa y hasta 15 cms. dentro de la banqueta para fijar el remate de la junta de dilatacin.
3.- Retirar ngulos y placa de acero de junta existente. 4.- Colocar y habilitar perfil en la calzada en ambos lados de la junta.
5.- Checar nivelacin de la junta.
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6.- Colar y vibrar perfectamente zona de juntas. 7.- una vez fraguado el concreto se colocara el perfil de neopreno.
Tratamiento de armados expuestos. El procedimiento ms comn para el tratamiento de las armaduras oxidadas: Se descubrirn picando todo el concreto que las cubre. Se eliminara el oxido no adherido (cepillo de alambre o chorro de arena), despus se les aplicara una pintura anticorrosiva. Si la armadura presenta una prdida de seccin notable se suplantar, si es posible, con una nueva soldada a la antigua. Rehabilitacin del concreto degradado. Su necesidad surge por varios motivos. El proceso normal de degradacin de las estructuras de concreto armado al estar sometido a las acciones ambientales da lugar a que se presente algunas degradaciones que es necesario reparar para evitar daos mayores. Por una parte la inevitable carbonatacin del concreto va penetrando progresivamente hasta alcanzar las armaduras, que pierden as la proteccin que les proporcionaba la elevada basicidad inicial. Este efecto, unido al ingreso de cloruros procedente fundamentalmente de las sales de deshielo, facilita la corrosin de las armaduras con los efectos negativos sobre el concreto, que conlleva a: fisuracin, de laminacin y desintegracin ms o menos localizadas. Por otra parte, los fenmenos qumicos del tipo reaccin rido-lcali y similar, que cuando se producen, dan origen a hinchamientos que se traducen normalmente en fisuracin. Esta fisuracin es debida en muchos casos a la superacin de la resistencia a la traccin.
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Estos procesos de degradacin estn ligados principalmente a dos factores: la mayor o menor permeabilidad del concreto y la existencia de agua que pueda acceder a la masa del concreto. Esta serie de causas da lugar a un conjunto de acciones destinadas a rehabilitar el concreto y las armaduras deterioradas y a mejorar el sistema de impermeabilizacin y evacuacin del agua, enemigo nmero uno de las obras. El procedimiento para la rehabilitacin del concreto degradado se expone a continuacin: El concreto alterado se saneara incluyendo las zonas figuradas demoliendo, la superficie as obtenida se limpiara cuidadosamente (cepillo metlico o chorro de arena) antes de colocar el concreto o el mortero que sustituir la zona desaparecida. Este nuevo mortero o concreto deber cumplir las siguientes condiciones: - Tener una adherencia perfecta con el concreto viejo. Es normal para garantizarlo dar una impregnacin de resina epoxica a la superficie de contacto. - Resistencia mecnica mayor o igual a la del soporte. - Baja o nula retraccin. - Modulo de deformacin ligeramente al concreto de la pieza de soporte. - Coeficiente de dilatacin trmica prxima a la del soporte. Estas condiciones suelen cumplirlas bsicamente bien los morteros de cemento con los aditivos correctos.

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Madera Grapas metlicas Cadenas de hierro

siglo XIX Primera mitad siglo XX

Fundicin Hormign en masa Acero laminado

Segunda mitad siglo XX

Hormigones especiales Acero laminado

Cables de acero de alta resistencia, alto lmite elstico y baja relajacin

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d= 0.20-0.025-0.0127/2 d= 0.1686= 16.86 cm.

Calculo de Momentos y esfuerzos Momento por carga muerta

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= 108 kg-m Momento por Carga Viva:

S= Luz libre entre vigas P= peso del eje ms pesado (lb)

Peso del eje ms pesado P= 12,000 lb.

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Como 38.5% > Imax entonces utilizar Imax= 30%

Area de acero minima:

= 0.0391 = 0.05* Asmax= bd

Mn= 1081.70 + 23.751.75 + 3061.425 + 32.641.075 + 480*0.5 Mn= 935.99 kg-m

P= 12,000 lbs E= 0.8X + 3.75 X= distribucin de rueda-empotramiento E= 0.80.49 + 3.75= 4.14