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PASARELA “KUÑATAÍ”. PUENTE PEATONAL SOBRE RUTA NACIONAL Nº 12. POSADAS Revista Cemento Año 6, Nº 26 1.

Criterio de Diseño Para salvar los 25 m impuestos por el gálibo carretero, se proyectó esta estructura, un cruce peatonal de 25 m de luz libre, compuesto por un tramo recto central, de la misma luz, y dos rampas en desarrollo helicoidal, de planta circular, que rota cada una en sentido opuesto hasta entregarse a la estructura de fundación, resultando de esta manera una luz entre tangentes de 34,70 m y un largo total de desarrollo igual a 60 m. La cota de intradós del tablero, y la luz libre mínima, resultaban condicionadas por los gálibos de la ruta Nº 12, por lo que la estructura de paso peatonal debía resolverse en forma continua de una banquina a otra, sin apoyos intermedios. Una vez efectuado el relevamiento del emplazamiento, se modulación y centrado de la estructura con el eje de la ruta. estudió la

El tramo recto central, de 25 m de luz, es de sección cajón hueca, variable en cada ancho, altura y espesor, en función de las necesidades del esquema estructural que resulta de considerar a la estructura continua. La variación de altura y ancho de talón, siguen una ley parabólica, resultando de esta forma, las paredes de la sección cajón, superficies regladas de doble curvatura. La altura de la sección, en el centro de luz, es de 60 m y el ancho de talón 80 cm, alcanzando en el extremo del tramo recto 110 cm y 90 cm, respectivamente. El ancho superior estructural se mantiene constante e igual a 2,60 m completándose en una segunda etapa con alas laterales de 30 cm de ancho, en pendiente descendente, de hormigón no estructural, con el fin de lograr un ala inclinada, saliente, longitudinal, con efecto visual de disminución de la altura de tablero y aspecto de mayor esbeltez. Se prevén en la sección, los alojamientos para los anclajes de postesado de continuidad y los de montaje, que responden a la condición de tramo biapoyado, que luego se consideran colaborantes en la absorción de las solicitaciones en la configuración estructural definitiva. Además, se dejan armaduras en espera, en los extremos, que luego se vincularán con las del tramo curvo hormigonado in situ.

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sigue con la variación parabólica indicada para el tramo recto. previa recuperación del encofrado de madera interior. se resolvieron mediante el diseño de encofrados exteriores curvados en el suelo. La particular configuración en doble curvatura de los laterales de la pieza. -tramos rectos. determinan sendos empotramientos elásticos a flexión y torsión. perpendicular al eje del tramo recto (estabilidad transversal). perfilando la excavación para reproducir la superficie reglada de proyecto. Por debajo del nivel de terreno natural. Tecnología de Ejecución El tramo recto se premoldeó en Planta de Prefabricación. con instalaciones fijas. hormigonadas aparte. mediante un sellado húmedo. La dimensión de la pieza. en la provincia de Santa Fe. La estructura. con espesores también variables acordes con las solicitaciones de flexión y torsión. y las exigencias de calidad de terminación.rampas helicoidales. también de sección cajón hueca. colocando losas superiores. es una helicoide de paso constante en sus 2/3 panes y de paso variable en el tercio superior. A lo largo de su desarrollo. Se completaba en una segunda etapa. ejecutado in situ. se ejecutó de madera. llenando primero la losa de fondo y paredes laterales. Las juntas se cerraban. exigió un prolijo estudio de las condiciones y posibilidades de apoyo . en su conjunto. para entregarse de forma gradual al tramo recto. a partir de un punto de apoyo. 2. Ambos brazos. se continúa la estructura de la escalera helicoidal. Para la conformación de la superficie reglada se utilizaron tablas de pequeño ancho. configurando una superficie reglada de doble curvatura. de donde parte otro brazo de rigidez paralelo a la dirección del tramo recto. hiperestática. por lo cual las secciones estructurales son las que quedan por debajo de la altura del mismo.conforma como mencionamos. El hormigonado de la sección cajón.El tramo curvo. para configurar un brazo estabilizador. los escalones quedan en la misma sección. Como puede observarse en las secciones transversales. sobre un esqueleto base. para aprovechamiento de la infraestructura y servicios existentes. una estructura continua. anclados en sus extremos. La variación lleva a la sección de empotramiento a las dimensiones de 217 cm de alto y 141 cm de talón. su peso y la distancia de transporte de la misma. El encofrado interior. nudo elástico. para conformar la totalidad de la sección estructural. se realizaba en dos etapas. posteriormente. afianzada al terreno por medio de anclajes de tracción a la roca.

Previa excavación de los recintos respectivos. Paralelamente. de los brazos estabilizadores. las vainas de los tendones de continuidad y se procede al hormigonado de la primera etapa de la sección. el encofrado de las rampas de acceso. Una vez transportado el tramo recto premoldeado. El fondo del encofrado se apoyaba sobre perfiles de tubo que describían la trayectoria del eje helicoidal. Es por ello que se decide entonces ejecutar este tramo en sitio. Se utilizó la madera para lograr la configuración de superficie reglada de doble curvatura de las paredes. se construyó. se procede a la colocación de las armaduras pasivas y los alojamientos (vainas) para la armadura activa. que lo soportan en configuración biapoyada. se garantiza la continuidad de la estructura. Posteriormente. con el fin de prever las suficientes armaduras activas y/o pasivas capaces de absorber las solicitaciones de cada etapa. Pretensado de la Estructura . a escala real. se colocan las armaduras pasivas. con encofrado de madera recuperable. donde corresponde. Se realiza entonces el replanteo del encofrado fabricado por módulos. El esfuerzo de torsión que se manifiesta en la parte curva. exige continuidad a lo largo de la misma. sin retirar el apuntalamiento que sostiene el tramo curvo. De igual modo. Se prevé la colocación de tubos guía para la ejecución de las perforaciones de los anclajes S. Paralelamente a la construcción del tramo recto en la Planta de Prefabricación. previo posicionado de los anclajes activos y pasivos de los tendones. Una vez ejecutado el hormigonado de ambos tramos. se procede al posicionado del mismo sobre los puntuales provisionales.I. y sus deformaciones. se efectúa entonces el postesado de continuidad que garantizará el trabajo conjunto de las partes como un todo. y alcanzada la resistencia necesaria. hasta tanto se ejecuten los tramos en helicoide y el postesado de continuidad de la estructura. se comienzan las tareas in situ. merced a la vinculación de armaduras pasivas y posterior tesado. de tracción al suelo. pero en la sección de contacto deberá. que consisten en la ejecución de las fundaciones. Podría haberse resuelto con dovelas premoldeadas. además.provisional. se realiza la misma operación del otro lado. La necesidad de ejecutar en sitio el tramo en helicoide surge a partir de las solicitaciones resultantes del diseño adoptado. donde el momento torsor es mínimo. de paso constante en los 2/3 inferiores y de paso variable (curva de transición) en el tercio superior. así como las uniones en los extremos del tramo premoldeado. garantizarse una compresión permanente. capaz de absorber el esfuerzo cortante por torsión. necesaria para generar una fricción entre las partes. 3. sin la losa superior que se ejecuta en una segunda etapa.

comienza a trabajar como continua y pueden liberarse los apoyos provisionales de puntales de los tramos recto y en helicoide. den un pretensado prácticamente centrado. más alto). en el centro del tramo. permanezca predeformado. y alcanzada la resistencia necesaria. la necesidad de pretensado para las distintas secciones. en dos etapas y simultáneamente en ambos extremos. es necesario colocar familias de tendones que en su recorrido. para absorber las solicitaciones del tramo recto en su esquema biapoyado y darle una contraflecha suficiente para que. en cuanto a la deformación de las reacciones. Antes de completar la segunda etapa. En la realidad. una predeformación del orden de los 160 mm. Se resolvieron los subsistemas para cargas unitarias de las incógnitas hiperestáticas y los subsistemas base para los estados de: . previo al transporte del tramo recto. en el centro. Es en este momento cuando se pretensa la estructura y ésta. por su vinculación. Por tal motivo. 4 Método de Cálculo Tratándose de una estructura hiperestática. Ejecutado el hormigonado de los tramos en helicoide y la unión estructural con el tramo recto. Se tuvieron en cuenta las deformaciones producidas por momentos flectores y torsores. se habían estimado descensos finales. durante las operaciones mencionadas se registraron deformaciones del orden de los 130 mm.Del análisis de los diagramas de momentos flectores surge. gracias al pretensado y la predeformación del encofrado de los helicoides. se introducía. para las secciones mencionadas.I. del orden de los 110 mm. se procede al tesado de los tendones denominados 4. Observando entonces el diagrama de tesado y analizándolo en detalle. en condiciones de trabajo. (punto de contacto con el tramo recto. entonces. Debido a lo variable y. se ponen en tensión definitiva y se inyectan. se optó por la determinación de las solicitaciones utilizando el Método de las Fuerzas. en su gabinete.6 y 7. alternativo de los momentos. en forma inmediata. se procede como sigue: Los tendones denominados 1 y 2. se discretizó la misma en partes y se evaluaron inercias medias. se ponen en tensión los tendones de anclaje S. 4. Previamente.3. de tracción al suelo. en algunos casos. Por tratarse además de una estructura de inercia variable en todo su desarrollo. despreciándose los resultantes de menor significación. respectivamente.

Sobrecarga en ambas hélices. F. Sobrecarga en el tramo recto. Sobrecarga en tramo + torsión adicional. Dante Seta . por Ing.Peso propio. Viento. Resolución de Subsistemas para Cargas Unitarias de las Incógnitas Con los diagramas de momentos resultantes integrados con los estados de solicitaciones indicados. se plantea el sistema de ecuaciones que permite resolver la estructura. Sobrecarga en una hélice. Sobrecarga total en la totalidad del desarrollo.