SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

TEMA 1 AUTOEVALUACIN

JAVIER VIVANCOS ALAPONT SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

INDICE:
TEMA 1 AUTOEVALUACIN .....................................................................................

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1)SISTEMAS DE ALIMENTACIN Y ESCAPE.......................................................

1.- Describe la constitucin de un filtro de aire. .................................................... 2.-Cul es la funcin de la vlvula termosttica del filtro de aire?..................

3.-Dibuja el esquema de una bomba de gasolina y sobre l explica su

funcionamiento.......................................................................................................... 4.- Que misin tiene el calce aislante de las bombas de combustible?......... 5.- Cita varias maneras de calentar el colector de admisin y la ventaja que
ello presenta. ..............................................................................................................

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8 7.- Cita las verificaciones que deben realizarse en los sistemas de admisin y
6.- Qu funciones esenciales cumple el sistema de escape?.......................... escape......................................................................................................................... 8.- Cuales son los sntomas de un funcionamiento defectuoso de la trampilla de toma de aire del filtro?........................................................................................ 9.- Cmo pueden detectarse las tomas de aire indebidas en la admisin?. 9

10.- Qu defectos del funcionamiento del motor provoca la obstruccin parcial del escape?................................................................................................. 10 11-Carburador .......................................................................................................... 11
12-Construccin y operacin del carburador.....................................................

12 12 13

12.1- Carburador elemental ...............................................................................

13-Vlvula aceleradora ..........................................................................................

14-Guillotina .............................................................................................................. 13 16Mariposa............................................................................................................... 13 17Historia................................................................................................................... 14 17.1-Aparicin ....................................................................................................... 14 2

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17.2-Evolucin ....................................................................................................... 15 17.3 -Reemplazo ................................................................................................... 15 18-El carburador actualmente............................................................................... 16 18.1- Tipos de mquinas que siguen usando carburador.............................. 16 19- Accesorios del carburador............................................................................... 17 19.1- Regulador de mezcla................................................................................. 17 19.2- Ahogador ..................................................................................................... 18 19.3- Ahogador manual ...................................................................................... 18 19.4- Ahogador trmico ...................................................................................... 19 19.5- Ahogador elctrico .................................................................................... 19 19.6- Inyector de aceleracin ............................................................................ 19

19.7- Avance automtico................................................................................... 20 20- Carburador con doble cuerpo........................................................................ 22 20.1- Mltiples cuerpos con apertura controlada........................................... 23 RESUMEN.................................................................................................................... 24 3

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1)SISTEMAS DE ALIMENTACIN Y ESCAPE

1.- Describe la constitucin de un filtro de aire.

En la Imagen de abajo vemos un filtro de aire, de los ms sencillos y utilizados hoy da, desmontado. Este suele estar colocado encima del carburador, justo

en la boca. El filtro consiste en una caja redonda (A) la cual lleva un papel especial en forma de acorden para obtener mas superficie filtrante, dicho papel esta impregnado de resina. La carcasa (B) puede ser orientada convenientemente para que el tubo (C) recoja el aire de las proximidades del colector de escape (posicin de invierno) o bien, de una zona fra alejada del motor (posicin de verano).

Actualmente de dispone de una variedad de filtros muy grande. pero al final lo que todos intentan evitar es k el polvo k pueda ir en suspensin dentro del aire, llegue asta los cilindros, de esta forma la accin de desgaste, por esmerilado, seria mucho mayor... 4 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR 2.-Cul es la funcin de la vlvula termosttica del filtro de aire?

En algunos vehculos podemos ver como el filtro de aire no esta colocado sobre la boca del carburador, sino a una distancia considerable de este, estos dos van unidos entre s por medio de un tubo dotado de una expansin (E) en la boca del carburador, estos filtros de aire tienen la diferencia e poseer una vlvula termostatica, que regula la entrada de aire al filtro. Cuando la temperatura de este es inferior a una cantidad determinada, la vlvula termostatica es activada, de manera k toma el aire desde las proximidades de los colectores de escape. La cpsula de cera (C) que gobierna se contrae

y acciona la trampilla que cierra la entrada de aire fri (A) manteniendo abierta la de aire caliente (B). A partir de una temperatura la cpsula de ha dilatado lo suficiente como para cerrar el conducto de aire caliente (B) dejando abierto el de aire fri (A), con objetivo de eliminar temperaturas elevadas en la admisin de aire que disminuiran el rendimiento del motor.

3.-Dibuja el esquema de una bomba de gasolina y sobre l explica su funcionamiento

Para llevar el combustible desde el deposito asta el sistema de inyeccin o al carburador, necesitamos una bomba de alimentacin que generalmente son de tipo mecnico, aunque actualmente se empiecen a fabricas elctricas. En el dibujo vemos la disposicin del sistema de alimentacin de combustible de un vehculo, donde la bomba (3) aspira el combustible de un deposito (4), a 5 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR travs de un filtro (2) para impulsado al carburador (1) para este recorrido se utilizan tubos de plstico o metlicos en la unin de los componentes.

En el siguiente dibujo vemos en seccin una bomba mecnica de membrana. constituidas por dos partes fundamentales separadas por una membrana (M). En la parte superior de la misma se encuentra la cmara o cuerpo de bomba

( C ) , vlvula de aspiracin (A), de impulsin (B), rejilla filtrante (D) y conductos de entrada (E) y salida (S)de combustible. En la parte inferior esta situado el sistema de accionamiento de la membrana, formado por la palanca de mando (P), el vstago (V), y el muelle ( R ). Cuando la excntrica (X) del rbol de levas presenta su saliente a la palanca (P), este es desplazada de su posicin basculando en el eje de giro (G) y tirando hacia abajo del vstago (V) este movimiento implica un aumento de volumen en el cuerpo de la bomba ( C ), con la consiguiente aspiracin, que provoca la apertura de la vlvula de aspiracin (A), a travs de la cual entra el combustible a la recamara procedente del deposito, el combustible es filtrado en la malla (D), que retiene la impurezas que pudiera arrastrar. Cuando el saliente de la excntrica a pasado del contacto de la palanca, el vstago (V) puede subir empujado por el muelle ( R ) impulsando la gasolina del cuerpo de bomba a salir hacia en carburador a travs de la vlvula de impulsin (B) y el conducto de salida (S).

4.- Que misin tiene el calce aislante de las bombas de combustible? 6 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR Cualquiera sea el tipo de bomba, por estar fijada al bloque o a la culata, recibe el calor directamente de estos por conduccin y tambin por radiacin del ambiente del propio cofre motor. Ello implica que las

temperaturas alcanzadas en el cuerpo de la bomba sean elevadas, sobre todo cuando utilizas el vehculo en ciudad con un trafico congestionado. En estas circunstancias puede llegar a producirse la vaporizacin de la gasolina, formndose as bolsas de vapor, fenmeno que produce una alteracin en el funcionamiento del coche, que incluso puede llegar a calarse. Para subsanar este inconveniente se disponen calces aislantes (A) de baquetilla entre la bomba y el bloque motor. Con este mismo fin los fabricantes determinan el emplazamiento de la bomba es su acoplamiento al bloque motor, de manera que reciba directamente la corriente de aire generada por el ventilador de refrigeracin o la marcha del vehculo. El efecto combinado de estas dos soluciones reduce considerablemente la temperatura alcanzada por el cuerpo de bomba, asta unos limites en los que ya no se produce la vaporizacin de la gasolina.

5.- Cita varias maneras de calentar el colector de admisin y la ventaja que ello presenta. Una de las formas de calentar los colectores de admisin es simplemente colocar estos encima de los colectores de escape, de este modo conseguimos una mejor vaporizacin del combustible ya que a veces en el carburador no se produce una pulverizacin total de la gasolina, y con fin de que el combustible no se quede pegado a las paredes del los colectores de admisin, estos se calientan hasta una temperatura adecuada para la completa vaporizacin de la gasolina. 7

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Algunos motores disponen de una placa de caldeo de admisin, emplazada convenientemente en la desembocadura del carburador, en su fijacin al colector, como vemos en el dibujo. La placa de caldeo (1) encierra una resistencia elctrica que esta alimentada a travs de la llave de contacto, intercalndose en es circuito elctrico un interruptor trmico que establece el circuito asta que la temperatura un determinado valor. De esta manera en el funcionamiento en fro del motor, la placa de caldeo calienta rpidamente el colector de admisin.

6.- Qu funciones esenciales cumple el sistema de escape?

-El sistema de escape esta formado por un conjunto de elementos capaces de llevar los gases de escape, todos los gases resultantes de la mezcla de combustible con aire, desde los colectores de escape asta el exterior del vehculo, rebajando su temperatura, y presin. Esta formado por un tubo de acero en el cual encontramos un espansor (2) y un silencioso (3), dicho tubo esta conectado desde la boca de los colectores de admisin asta la parte trasera del vehculo. Los diferentes tramos del tubo van unidos mediante bridas

(6) y en algunas partes protegido con pantallas trmicas (5), las cuales impiden que el calor pase a las partes contiguas del coche.

7.- Cita las verificaciones que deben realizarse en los sistemas de admisin y escape. 8 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR -Verificacin del deposito de combustible -Verificacin y control de la bomba de combustible -Verificacin y control del filtro de aire -Verificacin y control de los colectores -Verificacin y control del sistema de escape

8.- Cuales son los sntomas de un funcionamiento defectuoso de la trampilla de toma de aire del filtro?

-Cuando este dispositivo falla debemos cambiarlo lo antes posible, ya que si tiene un mal funcionamiento lo notaramos bsicamente de dos formas: -Cuando el comportamiento del motor en fri es defectuoso y incluso de nos forma hielo en el carburador, entonces es por que la trampilla toma continuamente aire fri, es decir, la toma de aire fri esta continuamente abierta.

-Cuando por el contrario es la toma de aire la que esta permanentemente abierta lo notamos en un claro aumento de consumo de combustible, esto tambin puede ocurrir si el filtro esta muy sucio...

9.- Cmo pueden detectarse las tomas de aire indebidas en la admisin?

-Para un correcto funcionamiento del motor es muy importante verificar si no se producen entradas o fugas de aire indebidas en los colectores de admisin y escape respectivamente. Una admisin de aire indebido puede crear un 9 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR empobrecimiento de la mezcla, as como el escape del mismo puede provocar ruidos e incluso ser causa de algunos incendios en el motor. Una forma de comprobar esto es con una cerilla recorrer el sistema de admisin y escape y all donde halla una anomala la cerilla se apagara, este sistema puede llegar a ser peligroso ya que puede causar explosiones involuntarias.

10.- Qu defectos del funcionamiento del motor provoca la obstruccin parcial del escape?

-Bsicamente la obstruccin del sistema de escape se explica por una sedimentacin de la carbonilla que llevan los gases de escape en las distintas partes del sistema de escape. Esto puede provocar en el motor anomalas como un aumento de consumo de combustible, aumento de la velocidad de salida de dichos gases, mas dificultad para evacuar los gases (lo que propicia una corrosin)... 10

SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR 11-Carburador

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de airecombustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiomtrica"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es 11 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR decir factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.

12-Construccin y operacin del carburador El carburador posee una seccin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra seccin donde la gasolina es almacenada a un nivel muy preciso, por debajo del nivel del orificio de salida (cuba). Estas dos secciones estn separadas pero conectadas por la tobera principal.

12.1- Carburador elemental La relacin de aire-combustible es determinante en el funcionamiento del motor. Esta mezcla, llamada tambin factor lambda, indicada en el prrafo anterior no debe ser menor de unas 10 partes de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de "mezcla rica" y en

el segundo de "mezcla pobre".1 Por debajo o por encima de esos lmites el motor no funciona bien, llegando a "calarse", en un caso "ahogando" las bujas y en el otro calentndose en exceso, con fallos al acelerar y explosiones de retorno. En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y la presin interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador (filtro), carburador y colector de admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a travs del estrechamiento del carburador (venturi), la velocidad se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire. Esta mezcla aire-combustible es despus aspirada dentro del cilindro. 12 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

13-Vlvula aceleradora Para que el usuario pudiese controlar a voluntad las revoluciones a las que trabaja el motor se aadi al tubo original una valvula aceleradora que se acciona mediante un cable conectado a un mando del conductor llamado acelerador. Esta vlvula aceleradora permite incrementar el paso de aire y gasolina al motor a la vez que se mantiene la mezcla en su punto. La mezcla aire/gasolina se denomina gas, por lo tanto al hecho de incrementar el paso de la vlvula se le llama coloquialmente "dar gas".

14-Guillotina

Para controlar el gas en los motores de dos tiempos se usa un tipo de vlvula llamada guillotina que consiste en un disco que atraviesa el tubo perpendicularmente. Cuando se incrementa el paso, la guillotina se va deslizando hacia arriba como un teln dejando una abertura cada vez ms grande.

16-Mariposa Por contra en los motores de cuatro tiempos se usa como vlvula la mariposa, que es un disco de metal cruzado diametralmente por un eje que le permite girar. En posicin de reposo se encuentra completamente perpendicular al tubo y al acelerar se va incrementando su inclinacin hasta que queda completamente paralela al tubo. 13 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR El eje de la mariposa sobresale por un lado, donde toma forma de palanca para ser accionada mediante el cable. Principio de operacin del carburador Vase tambin: principio de Bernoulli.
EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin interior de la tubera cae. El lquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubera y atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubera de

aspiracin, mayor es la depresin en esta tubera y una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de la tubera.

17-Historia

17.1-Aparicin Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de combustin interna de gasolina (Ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los dos componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, as como para permitir controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor. El carburador ha sido la tnica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos y 4 tiempos) desde el siglo XIX hasta los aos 80 del siglo XX. 14 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR 17.2-Evolucin Con el tiempo el carburador va evolucionando y aadiendo dispositivos para optimizar su funcionamiento. Adquiere su forma definitiva en los 60-70 ya que es en esta poca cuando se tiene conciencia de que el desarrollo del carburador ha llegado al lmite y que se necesita implementar otros sistemas ms avanzados si se quiere mejorar la eficiencia y facilidad de manejo por parte del usuario.

Sin embargo es en los aos 80 cuando el carburador alcanza su mximo desarrollo tecnolgico ya que hubo intentos de desarrollar carburadores sofisticados para automviles de gama alta intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo de una inyeccin multipunto. Al final el sistema demostr ser un fracaso debido a que su complejidad provocaba problemas de ajuste y mantenimiento, que terminaban provocando mayor consumo y fallos que un carburador tradicional. Tambin hubo un intento de aplicar la gestin electrnica al carburador, pero el resultado fue el mismo. Salvo las aberraciones de los 80, el carburador usado hasta el final fue equivalente al de los 70. De este modo, el carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que a mediados de los 90 en que fue definitivamente reemplazado en automviles y motocicletas de alta cilindrada.

17.3 -Reemplazo A partir de los aos 60 se empez a comercializar el reemplazo del carburador, una solucin ms eficiente y avanzada basada en inyeccin multipunto (un inyector por cilindro) que permite obtener ms potencia y menor consumo sobre la misma mecnica. 15 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR El sistema monopunto A finales de los 80 y con el objetivo de aprovechar todas las mecnicas de automvil que ya estaban diseadas o construidas para carburacin, apareci un instrumento llamado "inyeccin monopunto".

Este sistema consiste en un instrumento que se coloca en el sitio del carburador (manteniendo el mismo filtro de aire y el mismo colector de admisin) y que contiene una mariposa y un inyector. En lugar de pulverizar por depresin, es el inyector quien pulveriza la cantidad adecuada en funcin de las revoluciones y del comportamiento del acelerador. Este sistema aada eficiencia al motor aunque no incrementaba su potencia. Al ser una solucin temporal termin desapareciendo cuando dejaron de existir en el mercado sistemas diseados para carburacin. Fue sustituido por la inyeccin multipunto tradicional.

18-El carburador actualmente Aunque haya desaparecido del mercado del automvil y de la motocicleta de altas prestaciones, hoy da el carburador sigue presente y se sigue montando en millones de mquinas debido a las desventajas de la inyeccin en maquinaria ligera y de bajo coste: mayor precio, peso, volumen y complejidad.

18.1- Tipos de mquinas que siguen usando carburador Actualmente se valora el carburador junto con el motor de dos tiempos en vehculos y maquinaria ligeros. A pesar de ser el montaje menos eficiente, es el ms barato y el que obtiene ms potencia por unidad de peso. Se usa en maquinaria agrcola ligera (motosierras, motocultores, etc), en ciclomotores y motocicletas de baja cilindrada, en los generadores elctricos 16 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

mviles y en los vehculos de modelismo con motor. Tambin se siguen empleando en motores alternativos aeronuticos, donde la inyeccin electrnica an no representa un avance sustancial. En todos los casos las ventajas son similares: bajo peso, bajo coste, fcil mantenimiento, buenas prestaciones, fcil transporte y mayor fiabilidad. 19- Accesorios del carburador Con el tiempo se hizo patente la necesidad de que se aadiesen al bsico tubo de Venturi diferentes dispositivos con el objetivo de mejorar y refinar el funcionamiento del motor, as como de incrementar su rendimiento. Un ejemplo de estos dispositivos pueden ser el starter o cebador, el avance automtico y el inyector de aceleracin (tambin conocido como bomba de pique).

19.1- Regulador de mezcla Ya que el clima, condiciones del aire y calidad de la gasolina comercializada son diferentes en cada zona pueden afectar al funcionamiento del motor de forma que pida una mezcla ms rica o ms pobre de la que fue otorgada por diseo. El accesorio ms bsico de un carburador es el regulador de mezcla. Consiste en una vlvula regulable (un grifo diminuto) que se ubica en el conducto que suministra la gasolina al tubo de Venturi y que se abre o cierra mediante un tornillo montado en la carcasa del carburador.

Tambin se utiliza en motores antiguos para mantener los gases de escape dentro de los lmites legales ya que al empobrecer la mezcla disminuyen los niveles de contaminantes y el consumo. 17 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR Coloquialmente se llama "carburar" al hecho de ajustar la mezcla para que el motor queme en condiciones ptimas. Como las condiciones atmosfricas y la composicin de la gasolina no son constantes se recomienda ajustar la mezcla peridicamente.

19.2- Ahogador

Estranguladores tipo mariposa de un carburador Weber. El ahogador (tambin conocido como "vlvula de aire", "arrancador", "cebador", "estrter" y "estrangulador") es un dispositivo que por diversos mecanismos incrementa la riqueza de la mezcla para que el motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras no haya alcanzado la temperatura de trabajo. Si el carburador carece de este dispositivo o ste acta de forma insuficiente se puede emular su funcionamiento manteniendo el acelerador ligeramente por encima del relent. El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina que cubre de forma total o parcial la boca del carburador. Sin embargo, reciben distintos nombres en funcin de la naturaleza del mecanismo que activa el dispositivo. Existen tres tipos de ahogador: manual, trmico y elctrico.

19.3- Ahogador manual Es el ms elemental y tambin el ms comn en los ciclomotores y motocicletas. Consiste en un tirador o palanca que est al abasto del conductor. Este tirador acciona un cable que acta directamente sobre el starter. Hasta los aos 70- 80 solamente se usaba este sistema. 18 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR 19.4- Ahogador trmico Se considera starter automtico ya que el conductor no necesita intervenir para accionarlo. Slo sirve para los motores refrigerados por lquido. Es un sistema ms avanzado en el cual el carburador consta de un dispositivo formado por un pequeo bombo con un termostato (muelle bimetal) en el interior y lleva conectado un manguito que forma parte del circuito de refrigeracin del motor. El sistema tiene un muelle que hace que el starter se mantenga cerrado mientras el motor est parado o fro. Cuando el lquido alcanza la temperatura de trabajo del motor, el muelle del termostato (al ser ms potente que el muelle de cierre) vence y mantiene el starter abierto mientras no baje la temperatura del refrigerante. 19.5- Ahogador elctrico Es el sistema ms avanzado que usan los carburadores. Consiste en un sensor elctrico de temperatura similar al que va conectado al tablero y permite consultar la temperatura del refrigerante.

En lugar del bombo tenemos un electroimn que mantiene cerrado el starter mientras el sensor no alcance la temperatura indicada.

19.6- Inyector de aceleracin El inyector de aceleracin, tambin llamado bomba de aceleracin o bomba de pique, es un dispositivo que lanza un chorro de gasolina adicional cuando el conductor aprieta el acelerador, permitiendo una respuesta ms rpida del motor e incrementa la aceleracin. Esto se debe a que el combustible lquido es ms pesado que el aire y tiene una mayor inercia. Por esta razn, al 19 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR acelerar, el aire que entra al carburador aumenta su velocidad casi instantneamente, mientras que la gasolina, al ser ms pesada, tarda ms tiempo en alcanzar el caudal correcto para mantener la mezcla en las proporciones correctas. Agregar combustible adicional mientras se acelera el motor, permite mantener la cantidad de combustible ptima, manteniendo el rendimiento del motor. Los hay de diversas formas en funcin de cmo se propulsa la gasolina: De mbolo: el carburador tiene un pequeo depsito cilndrico con un pistn que sube o baja en funcin de si se pisa o suelta el acelerador. Cuando se pisa el acelerador, el pistn sube y empuja hacia el inyector una cantidad de gasolina proporcional al gas que da el conductor. De bomba: es ms complejo e incorpora una diminuta bomba elctrica que va lanzando gasolina a presin mientras el motor est acelerando.

19.7- Avance automtico El avance del encendido es un proceso que se lleva a cabo en el distribuidor de encendido y que consiste en adelantar dinmicamente (de forma automtica) el momento de chispa respecto del punto ideal para permitir ms explosiones por unidad de tiempo y que el motor pueda ganar o perder revoluciones rpidamente.
Ya que cuando se mueve el acelerador cambia la depresin o succin que hace el motor, el avance automtico del distribuidor se acciona mediante un pulmn neumtico que esta montado en l y en funcin del vaco o depresin que recibe modifica el avance. A ms depresin ms avance de encendido.

20 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR Para que el avance automtico funcione y el motor acelere

coordinadamente es necesario sincronizarlo con el carburador. Lo que permite esta coordinacin es un manguern conectado por una parte al cuerpo del carburador y por la otra al pulmn, de forma que ste tiene continuamente informacin de si el motor va a acelerar. Efectivamente el avance tambin se puede dar en sentido inverso y se le llama atraso. Consiste en el proceso que permite que el motor decelere. Cuando se retira el pie del acelerador, se cierra la mariposa y el aire prcticamente deja de circular, por lo que casi desaparece la depresin causada por el motor. Cuando decae la depresin se dice que atrasa para permitir al motor volver al punto de ralent. El proceso es el siguiente:

El conductor aprieta el acelerador. Se abre la mariposa, se incrementa el paso de aire y se aade gasolina adicional. Al aumentar el paso de aire se incrementa la depresin. Esta depresin llega al distribuidor a travs del manguern. El pulmn mueve el dispositivo de avance permitiendo que el motor acelere. El conductor retira el pie del acelerador. Se cierra la mariposa y el vaco disminuye al mnimo. Al no tener depresin el avance vuelve al mnimo y provoca que el motor decelere. El motor vuelve al ralent. 21 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR 20- Carburador con doble cuerpo

Carburador doble boca Solex 34/34. Al montar sistemas ms deportivos usando carburadores monocuerpo se encontr un dilema, si se buscaba un gran rendimiento haba que usar un carburador de gran calibre, con eso se haca complicado mantener una buena combustin y un consumo razonable en conduccin tranquila. Igualmente si se usaba un monocuerpo de calibre pequeo para optimizar combustin y consumo se obtena un rendimiento insuficiente. Para solventar este problema se desarrollaron los carburadores de mltiples cuerpos (o bocas); doble, triple y cudruple cuerpo. Estos carburadores

habitualmente trabajan en modo progresivo, esto significa que hay un cuerpo base que se usa para conduccin habitual y se aade un cuerpo suplementario para condiciones de alta exigencia. El primer cuerpo o base suele tener un dimetro menor, con menor paso de gasolina que permite tener un consumo comparable al de un utilitario. Mientras que el segundo cuerpo o suplementario consiste en un tubo igual o mayor que permite ms caudal de gasolina y otorga la mxima aceleracin en condiciones puntuales de exigencia. El segundo cuerpo se abre con el acelerador de forma que una vez abierto todo el primer cuerpo, si el conductor sigue apretando se abre el segundo y as sucesivamente.
La utilidad principal de mltiples cuerpos es proporcionar aceleracin extra en momentos puntuales ya que una vez termina el proceso de aceleracin y se estabiliza la velocidad solamente se requiere el uso del primero, salvo que se llegue a velocidades muy elevadas (en torno al 75% de la velocidad punta).

22 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR 20.1- Mltiples cuerpos con apertura controlada
El principal defecto del sistema de mltiple cuerpo es que si al abrir el siguiente cuerpo no se efecta con suma precisin pueden suceder varias cosas:

Si es muy pronto se provoca un exceso de gasolina y aire con la consiguiente mala combustin, lo que puede disminuir el rendimiento e incrementar el ruido y el consumo innecesariamente. Si se abre bruscamente puede dar tirones o fallas.

Si es demasiado tarde provocara una aceleracin inferior a la mxima que puede proporcionar el sistema. Por ello en los modelos ms avanzados de carburador progresivo los mltiples cuerpos no se puede abrir directamente con el acelerador. De esta forma el siguiente cuerpo est controlado por un pulmn que slo permite abrirlo en el momento adecuado para que el rendimiento sea el mximo. El conductor "pide" usarlo al accionar a fondo el acelerador pero solamente se abrir cuando llegue el punto idneo. 23

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RESUMEN

El texto parte del estudio de los motores de combustin interna como mquina trmica, explicando sus elementos constructivos y los sistemas bsicos de lubricacin y refrigeracin. Posteriormente, se analizan los sistemas auxiliares, tanto de motores de gasolina como de motores diesel. Por ltimo, se dedica un captulo a la prevencin de los riesgos laborales y a la proteccin ambiental durante las operaciones ms habituales. Cada captulo incluye un gran nmero de fotografas, figuras y esquemas que complementan la informacin del texto, pudiendo considerar el conjunto como un material autodidcticocuadro . El nivel de actualizacin de los contenidos es tal que ofrece el estado del arte de las tecnologas empleadas en los motores trmicos y en sus sistemas auxiliares. 24