Trabajo Prctico de Metodologa

Tema:

Accidente de Transito

Integrantes:

- 2013 INDICE

INDICE PARTE I: PRESENTACION PARTE II: INDICADORES PARTE III: DESARROLLO INTRODUCCION MARCO TEORICO 1) CONCEPTO DE ACCIDENTES DE TRANSITO 2) LIMITACIONES DEL ACCIDENTES DE TRANSITO 3) LOS INTERCAMBIOS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO 4) LA CAPTURA DE LOS INTERCAMBIOS 5) TAREAS DE LOS POLICIAS DE TRANSITO 6) OBJETIVOS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO 7) CARACTERISTICAS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO 8) ELEMENTOS DE LOS ACCIDENTES DE TANSITO 9) PRINCIPIOS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO 10) CONCEPTO DE RIESGOS 11) FACTORES DE RIESGOS 12) CONTROLES DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO PARTE 13: CASO PRACTICO PARTE 14: CONCLUSION PARTE 15: BIBLIOGRAFIA PARTE 16: ANEXOS

PARTE I: PRESENTACION

PARTE I: PRESENTACION NOMINA DE ALUMNOS: 1) CLARA PEDROZO 2) FABIOLA ZARACHO TEMA: ACCIDENTES DE TRANSITO FUNDAMENTACION: El desarrollo de este trabajo tiene como objetivo investigar acerca del ambiente de los accidentes de trnsito y de esa forma lograr que nuestro grupo pueda conocer y transmitir a los dems compaeros la importancia de aplicacin en los cuidados a la hora de conducir. Nuestro deseo al culminar este trabajo, es el de capitalizar los conocimientos acerca del tema Accidentes de Trnsito y de esta forma salir con una herramienta efectiva para la aplicacin de estos conocimientos en cualquier actividad emprendida al nivel laboral o profesional por cada uno de nosotros.

OBJETIVOS:
Objetivo General: Conocer en que consiste Accidentes de Trnsito, as como en la ciudadana, su importancia dentro de la misma, sus componentes , los tipos de Accidentes que existen, as lo medio puede ser evaluado, los procesos para la dicha evaluacin. Objetivo Especfico: Conocer los medios por los cuales el Accidente puede ser evaluado y la utilidad que el polica de trnsito da a los resultados que obtienen de la evaluacin. . Definir los Accidentes de trnsito, y su importancia dentro de la ciudadana . Elaborar cuestionarios de evaluacin de Accidentes de trnsito para la ciudadana

. Valorar la importancia de la evaluacin de los Accidentes de trnsito en la ciudadana . Fomentar la participacin de los compaeros en la elaboracin del proyecto

ESTRATEGIAS METODOLOGICAS: . Visitar bibliotecas . Entrevistar a los profesionales . Entrevistar algunos policas de trnsito con el fin de conocer el sistema adecuado.

PARTE II: DESARROLLO

INTRODUCCION

ACCIDENTE DE TRANSITO
Un accidente de trfico o accidente de trnsito o accidente vial o accidente automovilstico o siniestro de trfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido (mayoritaria o generalmente) a la accin riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor, de un pasajero o de un peatn, pero en muchas ocasiones tambin a fallos mecnicos repentinos, errores de transporte de carga, a condiciones ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el trfico o incluso a deficiencias en la estructura de trnsito (errores de sealticas y deingeniera de caminos y carreteras). Slo puede hablarse de accidente involuntario cuando se alude a la parte pasiva de la accin, es decir, a quien se involucra en un accidente de trnsito sin poder soslayarlo. Porque, salvo la intervencin de la naturaleza, gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricacin de vehculos, lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmacin.

Los accidentes de trfico tienen diferentes escalas de gravedad, el ms grave se considera aquel del que resultan vctimas mortales, bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que origina daos materiales a los vehculos afectados. Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se puede agravar de forma considerable si por l resultan afectadas otras personas, adems de la persona que lo desencadena. Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reduciran su gravedad. Por ejemplo, no llevar ajustado el cinturn de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta.

Los accidentes de trfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores:

Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de trnsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, segn la legislacin de trnsito de cada pas.

Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes. Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del conductor: Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave).

Atravesar un semforo en rojo, desobedecer las seales de trnsito. Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automvil de la carretera, derrapes). Usar inadecuadamente las luces del vehculo, especialmente en la noche. Condiciones no aptas de salud fsica y mental/emocional del conductor o del peatn (ceguera, daltonismo, sordera, etc.). Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulacin (aceites, piedras). Inexperiencia del conductor al volante. Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueo.

Factor mecnico:

Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistemas averiados de frenos, direccin o suspensin). Mantenimiento inadecuado del vehculo.

Factor climatolgico y otros:

Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos. Semforo que funciona incorrectamente.

LIMITACIONES DEL ACCIDENTE DE TRANSITO

1. Debes controlar los limites de velocidad: Los lmites de velocidad deben ser respetados an si todos los otros vehculos los superan. Recuerda que los oficiales de polica a menudo se sitan donde no los ves, buscando a conductores que rebasan estos lmites. Si un polica detecta que estas conduciendo muy rpido, no dudar en multarte. Pero adems de reducir la velocidad para evitar la multa, debes hacerlo por tu seguridad. 2. Deja que otros te pasen. La conduccin defensiva significa dejar que otros sigan adelante sin defender tu posicin en la carretera No tomes actitudes como ah s, djame que te muestre lo que es cortar el paso!"). Acepta el hecho de que siempre alguien va a pensar que tienen ms prisa que t. Estos son los conductores de los que te tienes que alejar, no darles una leccin. 3. Evita conducir si hay mal tiempo. Siempre mantn tus limpiaparabrisas funcionando cuando haya nieve o lluvia. Descongela tu parabrisas para evitar que se empae. Enciende las luces para ayudar a otros a verte, esto tambin es obligatorio por ley segn la ciudad. Si es posible, trata de evitar conducir en la nieve, especialmente si tu vehculo tiene traccin trasera. Si tienes que salir con nieve, conduce muy despacio, usa los frenos y el acelerador de forma suave, y mantn una distancia de seguridad mayor.

4. Nunca subas a un auto cuyo conductor est ebrio. Siempre es mejor tener un conductor designado. Nunca conduzcas si has bebido alguna bebida alcohlica. Incluso una cerveza puede afectar tu habilidad para conducir de forma segura. 5. Usa el cinturn de seguridad. Esto no lo debes dejar de hacer nunca. En muchos pases, es obligatorio que los coches tengan restricciones de seguridad. Ponerte el cinturn solo te tomar unos segundos y puede salvar tu vida en un accidente. Los nios deben siempre estar en un elevador o silla para auto debidamente homologada hasta que sean lo suficientemente altos y pesados para sentarse sin ellas. Esto generalmente incluye nios de menos de ocho aos, aunque esto vara segn el pas. Nunca pongas a un nio en un elevador o silla para auto en el asiento de adelante o en otros asientos que tengan activados las bolsas de aire de seguridad (airbags). Los nios deben ser mayores a 12 aos para sentarse en el asiento delantero. 6. Usa tus seales apropiadamente. Aunque pienses que no hay nadie, usa tus seales para hacer cualquier maniobra. Cuando cambies de carril en una autopista, no sealices cuando ya ests haciendo el cambio de carril o de forma tarda. Sealiza al menos un par de segundos antes de hacerlo. (Te has dado cuenta que la mayora de las marcas de frenado en el asfalto son justo antes de un carril de salida?- pues es ah donde tienes que ser muy cuidadoso. 7. No conduzcas pegado al auto de adelante. Sin importar si el trfico va muy lento, debes mantener una distancia de seguridad entre tu vehculo y el que te antecede, al menos dos segundos. Si ests muy cerca no sers capaz de frenar a tiempo si el conductor de delante frena de imprevisto. 8. Mantn tus ojos en movimiento. No caigas en el hbito de quedarte mirando fijamente al coche que va delante de ti. Peridicamente debes levantar la vista, ver los espejos retrovisores laterales y central y, mirar hacia adelante donde estars en 10-15 segundos. Haciendo esto, pues evitar una situacin peligrosa antes de que suceda. 9. Pon las luces cortas, cuando conduzcas de noche y se aproxime otro coche o cuando ests siguiendo detrs un vehculo. Tus luces pueden temporalmente enceguecer al otro conductor. 10.Evita distracciones cuando ests conduciendo. Detente si necesitas hablar por telfono, leer direcciones, o comer un tentempi. Uno o dos segundos de distraccin pueden ocasionarte un accidente. 11. Descanse antes de iniciar su viaje de retorno, sobre todo si ha tenido una intensa jornada de diversin durante este feriado largo. 12. Antes de salir de viaje, verifique el buen estado de funcionamiento de su vehculo. 13. Use el cinturn de seguridad. 14. Recordar llevar medios auxiliares como lmparas de mano, objetos reflectivos, cuerdas, agua, mangueras y herramientas, por cualquier incidente que ocurra durante el camino. 15. Siempre es conveniente llevar en el auto un botiqun con material bsico a fin de hacer frente a cualquier eventualidad, ste deber contener analgsicos antiflamatorios, anticidos, etc; cremas antispticas; vendas de diferentes tamaos, pastillas para el mareo, bolsas de plstico, alcohol y papel higinico. 16. No maneje en estado etlico. 17. Mantenga una distancia prudente con el vehculo que va delante de usted, ya que esto le permitir reaccionar a tiempo ante cualquier eventualidad. 18. No lleve nios menores de 10 aos en el asiento delantero del vehculo.

19. Maneje a la defensiva, piensa en la imprudencia de otros conductores. Conduzca con prudencia y sin afn. 20. Nunca adelante a los vehculos en curvas ni en lneas continuas. 21. No se distraiga con los ocupantes del vehculo mientras conduce. 22. No recoja pasajeros en la carretera ya que podra ser peligroso. 23. Mantenga la distancia reglamentaria que le permita maniobrar o detenerte oportunamente y evitar accidentes. 24. Si te encuentras fatigado busca un lugar seguro para estacionarte y descansar o trnate con el copiloto, no pongas en peligro tu vida ni la de tus acompaantes. 25. A los motociclistas se les recomienda utilizar el casco junto a su pasajero y evitar llevar nios en las motos.

LOS INTERCAMBIOS EN LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

Al sufrir y ser el directo responsable de un accidente de trnsito, el conductor de un automvil puede verse obligado a declarar ante las autoridades competentes y ante los afectados del hecho con el fin de responder por las consecuencias materiales e inmateriales que produjo y as reparar los daos del mismo. La responsabilidad en un accidente de trnsito es la deuda u obligacin de pagar los daos ocasionados en un accidente mediante el patrimonio propio o de un tercero. Son producidas por los hechos, actos y conductas de las personas y sus consecuencias podrn afectar el patrimonio o la libertad de una persona. Las instancias por las que debe responder se demarcan en 3 grandes grupos: la responsabilidad contravencional, responsabilidad civil y responsabilidad penal. Cada una de ellas reviste un tipo de sanciones de diferente ndole y, por ello, sern las autoridades las que definan qu tipo de amonestacin recibir la persona involucrada en el hecho. Los eximentes de la responsabilidad en un accidente de trnsito son cuatro: un caso de fuerza mayor (por ejemplo, por evitar atropellar un peatn choca otro vehculo o daa otros elementos), caso fortuito (accidente o colisin en caso de falla mecnica), hecho de un tercero (que otro agente de la va haya provocado el accidente) y culpabilidad exclusiva de la vctima. Sin embargo, es la autoridad del trnsito encargada de los procesos contravencionales, los que tienen la potestad de determinar si estos eximientes se originaron realmente en el accidente. Fases de los accidentes A pesar de la rapidez con que sucede, un accidente de trnsito no se presenta en forma instantnea. El siniestro es el resultado de un conjunto de hechos que acontecen en un lapso ms o menos corto, los cuales conforman su evolucin. Durante el transcurso de esas situaciones, los elementos que intervienen en el accidente se van encontrando sucesivamente en una serie de posiciones correlativas, hasta que se presenta el fatal resultado. El tiempo y el espacio son dos aspectos que estn ntimamente ligados con la evolucin del siniestro. El tiempo puede ser analizado considerando los "instantes" que comprenden aquellos segundos o fracciones de stos previos al accidente. El espacio lo componen aquellas zonas en las que se presentan los hechos, dentro de las cuales se definen puntos

en los que suceden acciones concretas. As, las distintas posiciones de los vehculos o peatones participantes en la evolucin del siniestro se definen por un instante y un punto. La unin de varias posiciones constituye una fase del siniestro. En los accidentes de trnsito se presentan tres fases: la de percepcin, la de decisin y la de conflicto. La primera de estas fases sucede en una zona ms o menos amplia, que puede o no coincidir con las zonas de las fases siguientes. La fase de decisin sigue inmediatamente a la de percepcin, aunque hay ocasiones en las que no precede a la de conflicto. Por ltimo, la fase de conflicto es la nica que puede presentarse sin que previamente hayan sucedido las dos anteriores. Fase de percepcin Como se expuso anteriormente, una fase de accidente de trnsito se compone de varias posiciones, las cuales estn constituidas por puntos y momentos. La fase de percepcin se compone bsicamente de dos posiciones, las cuales comprenden los puntos de percepcin posible y el de percepcin real. Estos se ubican dentro de la denominada rea de percepcin. El punto de percepcin posible es aquel en el cual el conductor debe percatarse de que una circunstancia anmala se presenta y que la misma puede provocar un accidente. Este punto se ubica en un lugar tal que un conductor que viaja a la velocidad de diseo, puede reconocer la situacin que se est dando. El punto de percepcin real es aquel en el cual el conductor se da por enterado de que tiene ante si la circunstancia desfavorable que puede desencadenar un siniestro. Es claro que el punto de percepcin posible es meramente terico, mientras que el de percepcin real es objetivo. Fase de decisin Una vez que el conductor tiene una percepcin consciente o inconsciente del peligro que se presenta, se produce una fase de decisin en la cual se determina qu accin se debe emprender para hacer frente a la situacin presentada. El punto en el cual se define la accin evasiva por emprender es el punto de decisin, y el punto de iniciacin de la accin evasiva es aquel en el que se emprende la determinacin tomada. Aunque los dos anteriores puntos son diferentes, pueden considerarse coincidentes, principalmente por la imposibilidad prctica de diferenciarlos. La accin que ejecuta el conductor para evitar el accidente se conoce como accin evasiva y se realiza en un espacio denominado rea de accin. En realidad, esta rea comienza en el terico punto en el que el conductor puede iniciar con comodidad una accin que lo lleve a evadir el peligro que se presenta. El punto de decisin se encuentra siempre dentro del rea de accin y los puntos de percepcin posible y real tambin pueden hallarse dentro de la misma. En este ltimo caso, el conductor estar en desventaja para evitar el siniestro. Fase de conflicto

El ltimo perodo de la evolucin del accidente es la fase de conflicto. Se produce en el rea del mismo nombre, la cual comprende el espacio en el que se desarrolla la posibilidad del siniestro. El punto de conflicto es aquel en el que el accidente se consuma y corresponde a la posicin de mximo efecto. Se encuentra siempre localizado dentro del rea del mismo nombre. No obstante esta situacin, en los accidentes que se producen como consecuencia de otro, o con el fin de evitar el primero (accidentes reflejos), el rea de conflicto del principal ser una, mientras que el punto de conflicto real puede estar situado fuera de aqulla. Una vez que el siniestro se produce en el punto de conflicto, los vehculos, objetos o personas implicados en el percance no quedan instantneamente inmviles, sino que sobre ellos continan actuando las fuerzas de reaccin, e incluso, algunas que se derivan de dicha accin. La posicin final es aquella que adoptan los vehculos y objetos cuando llegan a la inmovilidad.

LA CAPTURA DE LOS INTERCAMBIOS

Como ya fue indicado, el accidente se produce en un perodo de tiempo mnimo. Varios de los elementos sealados anteriormente quedan marcados con signos indudables, mientras que otros pueden deducirse por medio de las caractersticas fijas que presenta el siniestro. La realizacin en oficina, de un croquis o esquema de las reas, puntos y posiciones servir al estudioso para hacer deducciones sobre el percance. Por medio de esto y otras pruebas que se practiquen, habr posibilidad de ubicar los puntos anteriormente enunciados. De esta manera, se podr deducir cules fueron las posibles causas del accidente y relacionarlas con las de otros acaecidos en el mismo lugar o zona. Con esto posiblemente se determinen los factores comunes de los siniestros de esa localizacin, lo cual servir para tomar las resoluciones tendientes a evitar que en lo sucesivo se repitan los accidentes en dicho sitio o tramo de va. Levantamiento de informacin en el sitio La base del estudio de los accidentes de trnsito radica en la informacin que se registra al respecto. Los datos que se incluyen en el registro deben ser los necesarios para que el estudioso y las autoridades judiciales se formen una idea clara de la manera en que se produjo el percance. El tipo de vehculo implicado, clase de va, pendiente de sta, distancia de visibilidad, obstculos presentes, sealizacin vial, estado de la calzada, ancho de la va, amplitud de los carriles, ancho y estado de los espaldones, ubicacin y estado de lmparas del alumbrado pblico, condiciones climatricas, huellas de frenado, indicios de derrape, ubicacin de trozos de vidrio, posible maniobra realizada por los conductores, indicios de pintura ajena a la del vehculo en su carrocera, detalle de daos, datos personales de los conductores, da, hora y cualquier otro detalle que se considere necesario debe ser consignado en el informe. Un croquis detallado de la posicin final que adoptan los vehculos y objetos cuando llegan a la inmovilidad es fundamental. Debe ser realizado por personal tcnico que conozca los fundamentos del dibujo grfico y la topografa. Cuanto ms calificado sea dicho personal, mejor informacin se obtendr, con los consecuentes beneficios para los posteriores estudios de seguridad vial.

Una narracin de cmo ocurri el accidente igualmente es beneficiosa para que al conjuntar todos los detalles antes mencionados, se obtenga una idea bastante cercana a la realidad de cmo ocurri ste. Ordenamiento de la informacin Un buen sistema de informacin es fundamental para emprender programas de seguridad vial, ya que permite conocer la magnitud y caractersticas del problema, con lo cual es posible valorar la eficiencia de las medidas que se ejecuten para contrarrestarlo. El registro de accidentes se inicia con el informe que levanta la autoridad competente en el lugar de los hechos. Esa informacin debe acumularse en una oficina central, en donde se debe hacer una evaluacin de la misma por parte de ingenieros o personal especializado. Tradicionalmente, en distintas partes del orbe se han practicado varias formas de ordenar la informacin. Estas son archivos cronolgicos (por fecha de accidente), archivos alfabticos (por nombre del conductor), por algn sistema de numeracin seriada o una combinacin de estos mtodos. Sin embargo, los mtodos ms recomendables son los que se fundamentan en el ordenamiento por ubicacin del accidente. La disposicin de la informacin por localizacin del percance permite determinar de un modo prctico cules son los puntos o tramos de una va que presentan mayor incidencia de los accidentes. De esta manera, el estudioso podr establecer correlaciones entre los siniestros que ocurren en un determinado sitio y formular las medidas necesarias para disminuir la repeticin frecuente de percances en ese lugar. Acumular la informacin en forma general no es recomendable, ya que con esto las caractersticas que presentan los accidentes en un determinado punto, va o regin se esconden en un gran nmero de datos. Es absurdo pensar que se va a resolver el problema aplicando las mismas medidas en todo un pas. Cada punto, cada va, cada regin presenta caractersticas propias y es necesario aplicar soluciones de acuerdo con estas. Con el advenimiento de los sistemas de procesamiento electrnico de datos, se ha abierto una puerta que permite el ordenamiento y estudio de la informacin de manera eficiente. Este recurso hay que explotarlo debidamente, ya que los beneficios que por medio del mismo se pueden obtener son grandes.

TAREA DE LOS POLICIAS DE TRANSITO

Su funcin principal es la de velar por la seguridad. Debe adems controlar el cumplimiento de todas las disposiciones legales, es decir todo lo referente a las condiciones tcnicas, administrativas y financieras, establecidas para la circulacin de todos los vehculos de carga, pasajeros y particulares en las rutas nacionales. Para llevar a cabo su misin la Polica Caminera se organiza en Jefaturas de Zonas, Destacamentos, Unidades Mviles y de Patrullas. Todo esto a fin de controlar y sancionar a los infractores, adems de organizar el trnsito vehicular.

OBJETIVOS
El principal objetivo en un accidente de transito es tomar conciencia

En los ltimos aos ha crecido la cantidad de personas implicadas en accidentes automovilsticos. Mas all de las diferentes campaas de educacin vial que se desarrollan, an la toma de conciencia no pudo llegar a toda la poblacin. El segmento poblacional que si ha logrado la toma de conciencia propone diferentes medidas para el resto, con el nico fin de contrarrestar las victimas por accidentes de trnsito que a diario ocurren. De una encuesta realizada a este sector se arrojan los siguientes resultados: El 40% impulsa la educacin vial, el 25 % quiere incrementar los controles vehiculares, el 15% dice que deben endurecerse las sanciones que se aplican, el 10% cree que se debe capacitar realmente a los conductores, el 4% que se debe mejorar los caminos y el 6 % indica otras soluciones. La seguridad vial no es solo una cuestin de la ciudad, se traslada a todo el pas y es igualmente una preocupacin mundial.

CARACTERISTICAS
La caracterstica del accidente del trnsito es el dao producido por la circulacin de un vehculo, se excluye del concepto la intencionalidad, basta que el accidente de produzca y se le pueda reprochar al conductor del vehculo una infraccin a la legislacin del trnsito, para que estemos en presencia un accidente del trnsito. La expresin accidente no se refiere a la fortuidad del hecho, sino, al hecho mismo daino. El peso de la prueba en un accidente del trnsito corresponde a respecto del dao al que lo ha sufrido y respecto de la culpa al que lo ha causado el dao, vale decir, en esta materia se invierte el peso de la prueba ya que, la culpa no debe ser probada por el que ha sufrido el hecho culposo.

ELEMENTOS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

Factores que influyen en los accidentes de trnsito Existe una cantidad bastante grande de factores que, aparte de la habilidad, condicin anmica y fsica de los conductores, desempean un papel preponderante en los accidentes de trnsito. Entre los ms comunes se encuentran el estado y condiciones de humedad del pavimento, estado general de la va, ingestin de alcohol en los conductores, iluminacin de la va, hora, da de la semana, distancia de visibilidad, velocidad de diseo y velocidad de trnsito. Estado del pavimento Las condiciones en que se encuentre la va pueden tener mucha influencia en el problema de los accidentes de trnsito. El estado de la superficie de rodamiento repercute directamente sobre la "distancia de frenado"; esta es, el espacio que recorre el vehculo despus de que el conductor aplica el freno. Cuando una va presenta un alto trnsito diario, su pavimento est sometido a un efecto de pulimento importante por efecto de la constante friccin entre ste y las llantas de los vehculos. Dicho problema se acenta si una parte significativa de este trnsito lo constituyen autobuses y vehculos pesados. Los mismos, por medio de sus continuas paradas y puestas en marcha, hacen que las zonas de la superficie de rodamiento en que se realizan tales maniobras pierdan rugosidad con mayor rapidez que otras partes de la va. En esos lugares, el pavimento presenta un elevado pulimento y por consiguiente, un coeficiente de rozamiento bajo. Esta situacin hace que ah, la distancia necesaria para frenar la marcha de un vehculo sea mayor que en otros sectores o puntos de la va que no estn sometidos a ese trnsito pesado y sus maniobras.

Merece mucha atencin el hecho de que el coeficiente de rozamiento para un pavimento hmedo no es el mismo que para una superficie de rodamiento seca. Este alcanza cifras aproximadamente 40 % menores. Con la calzada hmeda, la "distancia de frenado" se incrementa. Al observar la superficie de una va, la misma pareciera que es plana. Si la observacin se hace con detenimiento, se nota que sta debe presentar una leve inclinacin del centro hacia los mrgenes. Dicha inclinacin se denomina el "bombeo" de la va. Drenajes ineficientes y bombeo inadecuado propician la formacin de una pelcula de agua sobre el pavimento, con lo cual se presenta el fenmeno de hidroplaneo que puede hacer que la distancia necesaria para frenar un vehculo, bajo esas circunstancias, aumente considerablemente con respecto a la condicin de pavimento seco para una misma velocidad. Para el Area Metropolitana de nuestro pas, las estadsticas meteorolgicas indican que en promedio, durante un 6 % del tiempo del ao se presentan aguaceros cuya duracin es superior a 45 minutos y a la vez su intensidad sobrepasa o se aproxima a un milmetro en los primeros 10 minutos de precipitacin. Estos aguaceros son los que dan la condicin de pavimento hmedo a la calzada. Lo anterior implica que un promedio del 94 % del ao se presenta la condicin de pavimento seco. De acuerdo con el registro de accidentes, un promedio del 18% de los mismos ocurre con la condicin de pavimento hmedo y un 82% ocurre con el pavimento seco. Esto significa que durante los perodos de lluvia, la incidencia de percances se incrementa en ms de un 250 %. Lo anterior refleja que realmente la disminucin del coeficiente de rozamiento por accin de la lluvia conjuntamente con el fenmeno de hidroplaneo (el vehculo se desplaza sobre una pelcula de agua y pierde contacto normal con el pavimento) afectan la normal actividad del manejo y los conductores necesitan mayor distancia para detener sus vehculos o mayores radios para girar. Ingestin de alcohol en los conductores La presencia del alcohol en la sangre de los conductores es un aspecto de relevancia en el anlisis de los accidentes de trnsito. Una persona que maneja un vehculo despus de haber ingerido bebidas alcohlicas ve disminuidas sus capacidades para la conduccin, lo cual la ubica en clara desventaja ante la presencia de una situacin peligrosa. Lo ms grave es que esa persona, por la razn antes anotada, puede constituirse en cualquier momento, en el causante de una situacin de peligro para conductores que viajan libres de los efectos del alcohol. En nuestro pas, la idiosincrasia de los conductores es tal que estos consideran ser muy solventes dentro de la actividad del manejo. El aspecto de la conduccin despus de haber ingerido bebidas alcohlicas no escapa a esa situacin. No es extrao ver como al finalizar actividades sociales, hay personas que, luego de haber ingerido licor, manifiestan estar aptas para conducir un vehculo de regreso a su casa. Pruebas realizadas a gente que ha ingerido licor y que se considera en ptimas condiciones para desempear la funcin del manejo demuestran que, realmente, se presenta una clara disminucin de su destreza para conducir. El alcohol produce un aumento en el tiempo de las fases de percepcin y de decisin y adems reduce la facultad de diferenciar la magnitud de los distintos estmulos que se presentan en la actividad del manejo. Generalmente es en altas horas de la noche cuando las actividades sociales en salones de baile, discotecas, bares y otros centros llegan a su fin. Esto coincide con el lapso de menor trnsito y vas descongestionadas, por lo que los conductores que provienen de esos

lugares prcticamente tienen a su disposicin las calles. El reducido nmero de accidentes en los que por lo menos un conductor ha estado bajo los efectos del alcohol es consecuente con lo anterior. Para el Area Metropolitana de nuestro pas, menos del 9 % de los percances tienen al menos un implicado reportado con muestras de estar bajo los efectos del alcohol. Iluminacin de las vas La iluminacin de las vas merece especial atencin en el trnsito vehicular. Cuando la densidad de vehculos es alta, este aspecto adquiere mayor importancia y se constituye en un factor muy influyente en la seguridad de la va. Acciones ejecutadas en otros pases, para dotar las vas de un buen sistema de alumbrado, han demostrado que es posible, con esto, reducir hasta un 30% la incidencia nocturna de accidentes. Hay varios criterios tcnicos que son usados para evaluar la calidad del alumbrado, desde el punto de vista de la seguridad en el manejo. Entre los ms importantes tenemos la eficiencia de la geometra de la instalacin para la orientacin visual, apariencia y rendimiento en color, nivel de luminancia y uniformidad del patrn de luminancia. El criterio de eficiencia de la geometra de la instalacin para la orientacin visual consiste en ubicar la infraestructura y sus luminarias, de tal manera que transmitan al usuario una imagen que le ayude a identificar el curso de la va. El criterio de apariencia y rendimiento en color es algo que remite al tipo de luminaria que se emplear. Esto por cuanto los fabricantes ofrecen lmparas para alumbrado pblico que difieren en la composicin espectral de la luz que emiten, con lo cual su apariencia de color y rendimiento de color son tambin distintos. Todo esto influye en el conductor en aspectos tan importantes como la distancia de visibilidad, agudeza visual, rapidez de percepcin, deslumbramiento molesto, recuperacin al deslumbramiento y capacidad de distinguir los colores. As es como para iluminar una carretera se recomienda emplear un tipo de luminaria diferente al de una va urbana. El criterio de nivel de luminancia consiste en proveer a la va de luz suficiente para que los conductores tengan seguridad de percepcin. La uniformidad del patrn de luminancia es la distribucin de la luz, de tal manera que el contraste luz-sombra sea lo ms bajo posible. Esto es que no haya puntos muy bien iluminados y puntos muy oscuros en la va, sino una adecuada distribucin de la luz. En nuestro pas, los organismos encargados de suministrar el servicio de alumbrado pblico no consideran criterio alguno de seguridad en el trnsito vehicular en la instalacin de dicho servicio. Por esta razn, existen deficiencias en el sistema de iluminacin, desde el punto de vista de seguridad en el trnsito. Esto aumenta la peligrosidad de conducir en horas de la noche. Proporcionalmente al nmero de vehculos que transitan por la noche con respecto al da, los estudios demuestran que la incidencia de percances nocturnos es un 30 % superior a la diurna; a pesar de que en horas de la noche los conductores disponen de vas descongestionadas. Distribucin de accidentes durante el da Las circunstancias que rodean al conductor en cada parte del da influyen en los accidentes. Por las maanas, el conductor generalmente se encuentra descansado, con la mente despejada y con condiciones de clima favorables. Durante las tardes, el cansancio se hace presente y las condiciones de manejo pueden ser afectadas desfavorablemente

por la lluvia, tanto en el agarre del vehculo al pavimento como en una reduccin de la visibilidad. Los estudios realizados indican que, en promedio, la incidencia de accidentes de trnsito en horas de la tarde es superior en un 125 % con respecto a las maanas. La noche tiene varios aspectos que le dan mayor peligrosidad que el da. Hay una reduccin en la visibilidad, los conductores se encuentran ms cansados que en la tarde y se incrementa el consumo de licor. Afortunadamente, el trnsito promedio por la noche se reduce aproximadamente al 18 % del trnsito promedio diario.

PRINCIPIOS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

El tema de los accidentes de trnsito es un asunto muy comentado en nuestro pas. Sobre el mismo se ha formulado siempre un enfoque tradicional, que seala como causante nico de un percance al conductor del vehculo. Campaas de seguridad vial se enfocan a un simple "conduzca responsablemente" que tiene buena intencin, pero desconocida efectividad. Un cambio de actitud, dirigido a determinar los factores que contribuyen para que un punto de una ciudad o de una carretera presenten una repeticin desmesurada de siniestros, es necesario. De mucha utilidad tambin sera que las autoridades encargadas de levantar la informacin en el sitio de un accidente de trnsito tengan cierto nivel tcnico que les permitan consignar en sus informes datos tiles para un esclarecimiento real de las causas que rodean estos percances.

CONCEPTO DE RIESGOS
Cada ao se pierden casi 1,3 millones de vidas a consecuencia de los accidentes de trnsito. Entre 20 millones y 50 millones de personas sufren traumatismos no mortales, y a su vez una proporcin de estos padecen alguna forma de discapacidad. Los traumatismos causados por el trnsito causan prdidas econmicas considerables a las vctimas, a sus familias y a los pases en general. Se producen prdidas a consecuencia de los costos del tratamiento (incluidas la rehabilitacin y la investigacin del accidente) y de la prdida o disminucin de la productividad (por ejemplo, en los sueldos) por parte de quienes resultan muertos o lastimados, y para los miembros de la familia que deben distraer tiempo del trabajo o la escuela para atender a los lesionados. Hay pocos clculos de los costos de estos traumatismos a escala mundial, pero uno realizado en 2000 indic que el costo econmico de los accidentes de trnsito era del orden de los US$ 518 000 millones. Los clculos nacionales han puesto de manifiesto que los accidentes de trnsito cuestan a los pases entre 1% y 3% del producto nacional bruto; asimismo, se ha comprobado que las repercusiones econmicas sobre cada familia pueden ocasionar el endeudamiento excesivo e incluso la reduccin del consumo de alimentos. Los traumatismos causados por el trnsito se han marginado del programa de accin sanitaria mundial durante muchos aos, a pesar de que son predecibles y en gran medida prevenibles. Los datos de investigacin provenientes de muchos pases muestran que se pueden lograr resultados extraordinarios en la prevencin de estos traumatismos mediante esfuerzos concertados en los que se implica el sector de la salud, aunque no de manera exclusiva.

Quines estn en riesgo? La situacin socioeconmica Ms del 90% de las muertes causadas por accidentes de trnsito se producen en los pases de ingresos bajos y medianos. Las tasas ms elevadas se observan en los pases de ingresos bajos y medianos de frica y del Oriente Medio. Incluso en los pases de ingresos altos, las personas de los estratos pobres tienen ms probabilidades de verse involucradas en accidentes de trnsito, por comparacin con sus homlogos ms prsperos. Edad Los nios y los menores de 25 aos representan ms del 30% de las personas muertas o lesionadas en accidentes de trnsito. Las tasas de mortalidad por esta causa son mayores en los jvenes. Sexo Desde una edad temprana, los varones tienen ms probabilidades de verse involucrados en accidentes de trnsito, por comparacin con las mujeres. En el grupo de conductores jvenes, los varones menores de 25 aos tienen casi tres veces ms probabilidades de morir en un accidente automovilstico que las mujeres de la misma edad.

FACTORES DE RIESGO
Los traumatismos por accidentes de trnsito pueden prevenirse. Los gobiernos tienen que adoptar medidas para abordar la seguridad vial de una forma integral, lo que requiere la participacin de muchos sectores (transportes, polica, salud, educacin) y velar por la seguridad de las calles y los caminos, los vehculos y los propios usuarios de la va pblica. Entre las intervenciones eficaces cabe mencionar el diseo de una infraestructura ms segura y la incorporacin de elementos de seguridad al decidir el uso de la tierra y planificar el transporte; el mejoramiento de los elementos de seguridad de los vehculos; y la atencin mejorada de las vctimas inmediatamente despus de los accidentes de trnsito. Resultan igualmente importantes las intervenciones centradas en el comportamiento de los usuarios de la va pblica, como el establecimiento y cumplimiento de leyes relacionadas con los factores de riesgo fundamentales y la concientizacin en torno a estos. Se describen a continuacin algunos de estos factores. Velocidad excesiva El aumento de la velocidad promedio se relaciona directamente con la probabilidad de que ocurra un accidente de trnsito y con la gravedad de las consecuencias de este.

BIBLIOGRAFA
Datos extrados de internet de las siguientes pginas: http://www.policiacaminera.gov.py//camineraweb/index.aspx http://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_tr%C3%A1fico http://es.wikihow.com/prevenir-accidentes-de-tr%C3%A1nsito http://www.sura.com/blogs/autos/accidentes-responsabilidad-civil.aspx

ANEXOS