SEÑALIZACIÓN VIAL

ALVAREZ CASILLO OSCAR DAVID GUTIÉRREZ CASTELLANO PAOLA PATRICIA VERGARA VERGARA YESID DE JESUS

DAVID EDUARDO DIAZ VILLALOBOS Ing. Vías y Transportes Especialista Ingeniería de Vías Terrestres

UNIVERSIDAD DE SUCRE FACULTAD DE INGENIERIA INGENIERIA CIVIL SEMESTRE VII VIAS II SINCELEJO- SUCRE 2012

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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION…………………………………………………….……………3 OBJETIVOS………………………………….…………………...…….…………4   OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECIFICOS

JUSTIFICACION……………………………………………………….….……...5 PROCEDIMIENTOS…………………………………………………….………..6      EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PROCEDIMIENTO DE CAMPO TIEMPO DE PRACTICA PROCEDIMIENTO DE OFICINA……………………….…….………….7 RESULTADOS…………………………………………….………………8

ANALISIS DE LOS RESULTADOS……………………………..……………..17  RECOMENDACIONES TECNICAS……………………….…………..18

SOLUCION DEL CUESTIONARIO……………………………….…………...20 CONCLUSIONES…………………………………………………….………....29 BIBLIOGRAFIA………………………………………………………..………...30 ANEXOS…………………………………………………………………………31

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INTRODUCCIÓN La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda, para eso utilizamos los dispositivos de control de tránsito. Estos son marcas, señales u otros dispositivos colocados sobre la vía o adyacente a ella por una autoridad pública por medio del Manual de Señalización Vial. Las señales deben cumplir ciertos requisitos; si son necesarias, visibles, llamar la atención, legibles, ubicación y la altura. Por esto, en esta práctica nos dimos a la tarea de recorrer un tramo de vía de la Ciudad de Sincelejo (Carrera 14 con Calle 15 hasta la Carrera 16 con Calle 21) encontrar todas las señales existentes, determinar su estado, su ubicación, dar un análisis de estas y proponer las que falten para una mejor regulación del tránsito.

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hasta Calle 21 con Carrera 16). visibilidad. ubicación. Establecer las señales necesarias para regular el transito tanto peatonal como vehicular en todas las intersecciones desde la Calle 15 con Carrera 14.  Basándonos en el flujo vehicular y peatonal que transita por ese tramo de vía. OBJETIVOS ESPECIFICOS   Observar las señales de tránsito existentes para determinar su estado. basándonos en las normas establecidas por el Ministerio de Transporte Sobre la Señalización Vial.OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL  Proyectar las señales de tránsito Verticales y Horizontales de un sector urbano de la ciudad de Sincelejo (Calle 15 con Carrera 14. necesarias para regular el movimiento vehicular y peatonal. 4 . hasta la Calle 21 con Carrera 16. determinar las señales que hacen faltan para regular su tránsito.

También. ya que de ello depende nuestra seguridad y la de los demás usuarios. su estado. para saber todo acerca de las Normas y los dispositivos que regulan la movilización por las vías públicas. 5 . tanto vertical como horizontal. Asimismo es conveniente llevar al campo la teoría referente a las señales de tránsito. la visibilidad y la incidencia que tiene en los usuarios. su conservación.JUSTIFICACIÓN La práctica de campo se llevo a cabo debido a la necesidad de nosotros como futuros ingenieros civiles de adquirir la experiencia necesaria en la señalización de un tramo de vía y su incidencia en la regulación del tránsito. su ubicación.

6 . su visibilidad para los conductores y peatones. su incidencia en el tráfico peatonal por la acera. si cumplen con las especificaciones establecidas por el MANUAL DE SEÑALIZACION. paso peatonal. se determinaron las distancias desde dichas señales hasta el eje de la vía.PROCEDIMIENTOS EQUIPOS Y HERRAMIENTAS   Cinta métrica de 20 o 30 metros Planillero. TIEMPO DE PRÁCTICA La práctica fue realizada en un tiempo aproximado de una (1) hora y Quince Minutos. si son realmente requeridas. PROCEDIMIENTO DE CAMPO Se hizo un recorrido por el sector de estudio para realizar el inventario de las señales de tránsito tanto verticales como horizontales existentes entre la Carrera 14 con Calle 15. las distancias desde la cota del piso hasta su altura en las señales verticales. y si son respetadas por dichos usuarios. la longitud en las señales horizontales (flechas direccionales. línea de detención) su estado de conservación. hasta la intersección de la calle 21 con Carrera 16 de la Ciudad de Sincelejo. Se realizó el levantamiento con cinta métrica de cada una de las señales existentes en el recorrido.

hasta la carrera 16 con Calle 21.PROCEDIMIENTO DE OFICINA Se tomaron las señales encontradas y se determino su incidencia en los usuarios. Se ubicaron las señales encontradas con sus respectivos códigos establecidos en el manual de señalización vial y se ubicaron las señales propuestas por nosotros justificando la utilización de dicha señal en el lugar. su visibilidad y si cumplen con las reglas de ubicación. 7 . Sobre un plano en planta se realizó el respectivo dibujo de las secciones levantadas desde la Carrera 14 con Calle 15. su estado.

RESULTADOS SEÑALIZACION VIAL  Intersección: Carrera 14 con Calle 15 Semáforos Carrera 14 con Calle 15 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: Prohibido Girar a la Izquierda (SR-06) 4.10m BUENA ALTA 90º 2.75m Carrera 14 con Calle 15 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.10m MALA BAJA 90º 2.42m 8 .

32m 9 .54m GIRO A LA IZQUIERDA SOLAMENTE (SR-05) Carrera 14 con Calle 15 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.Señal Elevada Tipo Doble Bandera Carrera 14 con Calle 15 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.15m REGULAR MEDIA 85º 2.84m MALA (PESIMA) BAJA 80º 2.

Nomenclatura Urbana (SI-26) Carrera 14.90m MALA BAJA 85º 2. Entre Calle 16B y Calle 17 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.90m BUENA ALTA 85º 2. Entre Calle 16B y Calle 17 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4. Carrera 14.37m 10 . Tramos Calle 15B. Calle 16B y Calle 17.37m Prohibido Parquear (SR-28) Carrera 14. Calle 16A.

10m 11 . Entre Calle 16B y Calle 17 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.70m Prohibido Parquear (SR-28) Carrera 14. Entre Calle 16B y Calle 17 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.00m MALA MEDIA 87º 2.Señal Elevada Tipo Doble Bandera Carrera 14.10m MALA BAJA 75º-85º 2.

Entre Calle 17 y Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4. Primeros Auxilios (SI-16) Carrera 14. Entre Calle 17 y Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: Prohibido Parquear (SR-28) 4.03m REGULAR MEDIA 70º-80º 2.08m BUENA ALTA 90º 2.20m Carrera 14. Carrera 14 con Calle 21.09m 12 .

No Seguir de Frente (SR-4) Carrera 14 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.11m Nomenclatura Urbana (SI-26) Carrera 14 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 5.68m BUENA ALTA 89º 2.00m REGULAR ALTA 85º 2.37m 13 .

Prohibido Girar a la Derecha (SR-08) Carrera 14 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura:  3. Entre Carrera 15 y Carrera 16 Nomenclatura Urbana (SI-26) Carrera 15 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.23m Calle 21.60m BUENA ALTA 90º 2.23m 14 .98m REGULAR ALTA 85º 2.

10m Carrera 16 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.Prohibido Parquear (SR-28) Carrera 16 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: Nomenclatura Urbana (SI-26) 4.03m REGULAR ALTA 90º 2.03m MALA BAJA 70º-80º 2.10m 15 .

30m SENTIDO UNICO DE CIRCULACION (SR-38) Carrera 16 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.10m BUENA ALTA 90º 2.90m BUENA MEDIA 85º 2.PARE (SR-01) Carrera 16 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 3.05m 16 .

El ancho de los andenes no es constante en algunos tramos de la vía y en otras debido a la invasión del espacio público por vendedores. ya que son pocos los usuarios que le prestan atención a las señales de tránsitos.ANALISIS DE RESULTADOS Teniendo los datos obtenidos de la práctica de las diferentes señales de tránsito presentes entre la Carrera 14 con Calle 15 hasta la Carrera 16 con Calle 21.  Podemos ver que la intersección de la Calle 15 con Carrera 14 donde están los semáforos. podemos decir que:  Toda la vía estudiada en la práctica tiene una señalización carente de señales horizontales.  La educación vial de parte de los usuarios de la vía está bastante reducida.   Las dos Señales Elevadas se encuentran en mal estado y con poca visibilidad hacia los usuarios de la vía. entre otras señales como las de Giro y la de No Seguir De Frente que no cumplen con su forma reglamentaria. 17 . sin embargo cabe destacar que no todas estas señales se encuentran en buen estado. que son necesarias con el fin de regular y canalizar el transito o indicar la presencia de obstáculos en dicha vía. lo que incrementa el riesgo de accidentalidad y algunas no cumplen con la forma que debe tener el tablero según el Manual de Señalización. por ejemplo: la señal de No Parquear que se encuentra 3 veces en los tramos estudiados tiene forma de rombo y según la Norma tiene que ser circula. usurpan el espacio hecho para los peatones que de igual forma los pone en riesgo. carece de señales horizontales lo que permite que haya un mayor riesgo de accidentalidad tanto para los peatones ya que no saben por donde tienen que transitar ni cruzar la Calle y para los conductores de vehículos.  Esta vía cuenta con 18 señales reglamentarias e informativas que permiten que el usuario se desplace con mayor facilidad.

líneas cebradas. línea de borde de pavimento.  Seis de las Señales Verticales encontradas en todo el recorrido no cumplen con la forma que debe tener su respectivo tablero. –Cambiar las dos señales que se ubican en la esquina de la Carrera 14 con Calle 21 de No Seguir de Frente (SR-04) y No Girar a la Izquierda (SR-08).  Algunas de las señales encontradas están en mal estado tienen un grado de inclinación menor a 80º. La recomendación es reparar y mejorar el estado de la señal para que los usuarios hagan buen uso de esta. La recomendación es: -Cambiar las Tres señales de No Parquear (SR-28) por su forma correspondiente que es circular. algunas de las recomendaciones para el mejoramiento de la vía de estudio son las siguientes:  En la intersección de la Calle 15 con Carrera 14 Carece de Señales Horizontales. 18 . líneas de uso de carriles (Flechas). líneas centrales. líneas antibloqueo. Las marcas que se recomiendan son: sendero peatonal. ya que los tablero tiene forma octogonal y su forma correcta es Circular. demarcación de líneas de pare.RECOMENDACIONES TECNICAS Todas las señales de tránsito permiten tener información precisa de los obstáculos que se acercan y el estado en que se encuentra la vía. el Manual de Señalización estipula un ángulo entre 85º-90º y en otras señales el pictograma se encuentra borroso. que demarcan un adecuado esquema de regulación de transito usadas para complementar las ordenes o advertencias de otros dispositivos como las señales verticales y semáforos. estas deben cumplir ciertos requisitos emitidos por las entidades responsables de la vía para regular la movilización de los usuarios.

para notificarle al conductor que no puede accionar la bocina del vehículo. 19 . por ende es necesario emplear la señal de Prohibido Pitar (SR-29) que no se encuentra.  A lo largo de la Calle la Pajuela (Carrera 14 entre calles 15 y 17 . Por tanto se hace necesario poner en esas condiciones las señales o ubicarlas en lugares con mejor visibilidad. La recomendación es modificar las señales. y Calle 21 entre Carreras 14 y 17) se necesita la ubicación de varias señales de Pare (SR-01) en las vías de acceso a esta calle de alto volumen de tránsito vehicular.  En la Carrera 14 entre las Calles 16B Y 17 se encuentra ubicado El Hospital Universitario de Sincelejo. para restringir el giro hacia la izquierda hacia la carrera 16. Las Señales Elevadas se encuentran en mal estado y con poca visibilidad.  Se recomienda la adición de señales verticales preventivas de no gire a la izquierda SR-06 para las carreras 15 y 16 en su acceso a la calle 21. De igual forma en la calle 21. los dispositivos para la regulación del tránsito deben ser elaborados preferiblemente con materiales reflectivos o estar convenientemente iluminados. la cual es una vía con un solo sentido.

No obstante. o urbanas de jerarquía superior a las arterias.5 metros del punto más alto de la calzada o berma. accesos. dicha ubicación puede ser ajustada hasta en un 20%. una preventiva y una informativa? Las señales reglamentarias deben ser colocadas en el lugar donde se requiera establecer la regulación. tránsito. y si las condiciones del tránsito o de la vía lo hacen necesario. Cuando la señal se instala sobre la calzada o sobre la berma (en pórticos o banderas). ¿En qué sitio se debe instalar una señal reglamentaria. En vías arterias urbanas. pueden ser repetidas al costado izquierdo. Para el caso de vías rurales. Las señales preventivas deberán ser colocadas antes del riesgo a prevenir.CUESTIONARIO 1. su borde inferior debe distar a lo menos 5. a fin de garantizar su observación y respeto. se ubicarán a una distancia que podrá variar entre 60 y 80 m. o de jerarquía inferior. dependiendo de las condiciones del lugar y de factores tales como geometría de la vía. visibilidad. composición de éste y otros. 20 . así: Velocidad De Operación (Km/h) 40 60 80 100 Mas de 100 Distancia (m) 50 90 120 150 No Menos De 250 La ubicación de las señales informativas queda determinada por su función específica para cada tipo de señal. las señales preventivas se colocarán de acuerdo con la velocidad de operación del sector.

lo que se logra a través símbolos y/o leyendas. se recomienda dar prioridad al uso de ellos. ¿Cuáles son las características principales de las señales verticales?  Mensaje Toda señal o elemento utilizado en la zona de trabajos debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema vial. ya sea a través de una secuencia en la ruta o instaladas en ambos costados de ella. ambos deben ser concordantes. Siempre se debe tener presente que la repetición de señales informativas. color y dimensiones mínimas que caracterizan a cada señal facilitan que sean reconocidas y comprendidas por los usuarios de la vía.Esto asegura el flujo expedito de vehículos altos. Dado que los símbolos se entienden más rápidamente que las leyendas. 2. ya que la señal puede quedar ubicada fuera del cono de atención de los conductores o fuera del alcance de la luz emitida por los focos de los vehículos.  Forma. Los colores de las señales y las dimensiones deben corresponder a los especificados en el manual. Estos últimos se componen de palabras y/o números. No obstante. Color y Dimensiones La forma.  Retrorreflexión 21 . dificultando su visibilidad nocturna. los que deben corresponder sólo a los especificados el manual de señalización vial del Instituto Nacional de Vías INVIAS. no es conveniente elevar las señales verticales en demasía sobre dicha altura. Si el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda. de acuerdo a las características que presente la vía. ofrece al conductor más de una oportunidad para obtener la información que se desea entregar.

3. Esta propiedad permite que sean más visibles en la noche al ser iluminados por las luces de los vehículos. Por ello. restringir o prevenir a un usuario del uso de la misma. Se debe recalcar que la retrorreflexión de las señales y dispositivos se ve muy afectada por el polvo y cualquier suciedad que se adhiere a ellos. al mismo tiempo que el 22 . De igual forma. y al menos parcialmente en el caso de los dispositivos que no cuentan con iluminación propia. para instalar una señal de transito se deben principalmente al diseño geométrico realizado. ya que una parte significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa. donde se muestran las características propias de la vía y cuales son los lugares donde se debe informar. se confeccionan con materiales apropiados y se someten a procedimientos que aseguran su retrorreflexión en toda su superficie en el caso de las señales. ¿Cuáles son las actividades y estudios necesarios para justificar la instalación de señales de tránsito? Los estudios de justificación. se debe tener en cuenta la velocidad de las vías .Las señales y dispositivos de seguridad deben ser visibles en cualquier período del día y bajo toda condición climática. por lo que la mantención de los niveles especificados requiere de un programa de limpieza acorde a las características climáticas y medioambientales de cada zona en particular.

suministrando a los conductores y peatones los mensajes claves. así como proporcionar una circulación más ágil. como presencia de huecos y protuberancias. Para la instalación de los semáforos será necesario obtener fundamentalmente. condiciones deficientes en la superficie de la carretera o calle. en las cuales es preciso prevenir. el movimiento de peatones y la velocidad del punto. sin ambigüedades. reglamentar e informar a los usuarios. por intermedio de las señales de tránsito. el volumen de tránsito. grava suelta. • Las señales preventivas deberán instalarse siempre que una investigación o estudio de transito indique que existe una condición de peligro potencial. sobre la manera correcta de circular con el fin de aumentar la eficiencia. crean situaciones conflictivas en determinados tramos de las vías. • Las señales informativas de recomendación se colocaran en aquellos lugares donde sea conveniente recordar a los usuarios la observancia de la disposición 23 . Las características que pueden justificar el uso de estas señales son: cambios de alineamiento horizontal y vertical por la presencia de curva.continuo crecimiento del volumen de vehículos que circulan por ellas. reducción o aumento de carriles y cambios de anchura del pavimento. Éstas deben ser de fácil interpretación. y pasos a nivel con vías de ferrocarril. • Para los semáforos se debe efectuar previamente una investigación de las condiciones del tránsito y de las características físicas de la intersección para determinar si se justifica la instalación de semáforos y para proporcionar los datos necesarios para el diseño y la operación apropiada de un semáforo. la seguridad y la comodidad de las vías.. etc. presencia de derrumbes. presencia de intersecciones con carreteras y calles. son factores que sumados al acelerado cambio en la forma de vida. pasos peatonales y cruces escolares. proximidad de un crucero donde existe un semáforo o donde se debe hacer un alto. pendientes peligrosas. aviso anticipado de dispositivos de control por obras de construcción.

Velocidad máxima. también deberán complementarse con la señal SP-29-Prevención de pare o SP-33 . estas señales podrán colocarse a la salida de las poblaciones para indicar la distancia a la que se encuentra el o los servicios más próximos indicados en la señal. • Las señales reglamentarias se ubicaran en el punto mismo donde existe la restricción o prohibición. 24 . estas señales deben complementarse con las señales SR-01-Pare o SR-02 . se puede complementar con la SR-30 que índica el límite de velocidad. 4. Ejemplo 2: Cuando se presenta una intersección en las vías señalizadas con la SP-11. señalizado con las SP-12 y SP-13.Ceda el paso y SR-30 . ¿Cómo se complementan dos señales de tránsito? Cite cinco ejemplos.Ceda el paso y SR-30 -Velocidad máxima. eliminando cualquier objeto que pudiera obstruir su visibilidad. si su uso es meritorio.o recomendación que se trate. donde se requiera informar y/o prevenir de como son las condiciones en las que se debe transitar en un tramo determinado. En ningún caso deben interferir con cualquiera de los otros tipos de señales. Ejemplo 1: Cuando hay presencia de una curva pronunciada en el tramo de vía que está siendo transitada señalizada con la SP-03 o SP-04 dependiendo el caso. deberácomplementarse con las señales SR-01 . Cuando se estime conveniente. En carreteras y vías urbanas de alta velocidad.Pare o SR-02 .Prevención de ceda el paso.Prevención de pare o SP-33 . En carreteras y vías urbanas de alta velocidad. y de preferencia se deben colocar en tramos donde no existan aquellas. El complemento de dos señales de tránsito se debe a situaciones características específicas dentro del tramo de una vía.Prevención de ceda el paso. Las señales informativas de servicio y turísticas se colocaran en un lugar donde existe el servicio y a un kilometro del mismo. Ejemplo 3: Cuando haya un desvío o un empalme en la carretera. también deberá complementarse con la señal SP-29 .

sobre el eje de la calzada hay una serie de conos reflectivos que separa los dos carriles. señalizado con la SP-20. deberá complementarse con la señal reglamentaria SR-30 . además podrá adicionarse la señal SR-30 . por esto la responsabilidad caería sobre este vehículo.Velocidad máxima. CASOS CASO 1: Un vehículo.Prohibido girar a la izquierda. inicia la maniobra 25 . inicia la maniobra de para adelantar al vehículo A. Otro vehículo. que aumenta el riesgo de descenso en vehículos. Ejemplo 5: Cuando hay presencia de una pendiente elevada en la vía.Ejemplo 4: Cuando haya una intersección de tipo giratorio (Glorieta). que transita por ella. otro vehículo. para los vehículos que acceden a ella. restringiendo el paso de un carril a otro. se encuentra estacionado en un retén de la policía de carreteras.Ceda el paso y SR-06 . La presencia de los conos indica que no es permitido adelantar. para disminución gradual de velocidad y señales informativas de destino o de croquis para indicar las rutas de los posibles rumbos a tomar. B. ¿Quién es responsable del accidente? Explique técnicamente su respuesta. se señala la con la SP-27. el eje de la vía tiene franjas amarilla continuas.indicativa del límite máximo de velocidad para la circulación segura del usuario de la vía. A. esta clase de intersecciones requiere un complemento de la señalización con el empleo de la señal SR-02 . B. Caso 2: En la cresta de una curva vertical se encuentra un vehículo varado. lo que muestra claramente la imprudencia del conductor del vehículo del automóvil B. simultáneamente un policía en su moto cruza el carril donde está el vehículo A y colisiona con el vehículo B.

se puede deducir que los vehículos colisionarían. Utilizando las fórmulas de diseño vertical podemos determinar la distancia de para el vehículo B: De igual forma podemos conocer esta distancia para el vehículo C: Para ello. ambos vehículos requieren una distancia de parada igual a la sumatoria de las distancias de cada vehículo. ¿Colisionarán los vehículos? Explique. C. los vehículos en movimiento viajan a una velocidad de 60 kph. 26 . que viaja en sentido contrario aparece en la cima a 75 metros de B.de rebase pero un tercer vehículo. la pendiente de entrada es del 8% al igual que la de salida. Como la distancia que separa a los vehículos es más pequeña que la que requieren para parar.

Las señales que complementarían el tramo de vía serían:  SR-41 (Prohibido dejar y recoger pasajeros)  SR-26 (Prohibido adelantar)  SR-30 (Velocidad máxima) Además. de líneas continuas en el eje de la calzada o donde sea necesario de acuerdo al diseño de la vía. si la velocidad por huella se puede determinar por la 27 . Las infracciones por irregularidades que pueden presentarse en esta situación pueden ser:  Obstaculización del flujo vehicular. cuáles? Explique. si le es permitido en ese tramo de vía. conllevando a posibles colisiones con vehículos que venga en sentido contrario al flujo de ese carril. intempestivamente debe frenar para evitar un accidente y deja una huella sobre el pavimento de 32 metros de largo.CASO 3: Un bus de servicio público está recogiendo pasajeros al lado de una señal preventiva que indica una curva horizontal de radio pequeño (50 metros) a la derecha. ¿Qué situaciones irregulares se podrían presentan? ¿Se necesitarán otras señales. La velocidad de diseño del tramo es 100 kph. y no en su totalidad sobre la berma. ya que el bus se encuentra mal estacionado sobre el carril. las llantas del costado derecho del bus están sobre la línea que limita la calzada. Caso 4: Por un tramo recto de carretera de 2500 metros se desplaza un vehículo.  Al encontrarse estacionado en parte en el carril de ese tramo. puede obstaculizar la visión de los demás conductores que pretendan realizar maniobras de adelantamiento.  Puede generar congestión vehicular al realizar la maniobra de recolección de pasajeros si no se ubica correctamente.

70 Kph  SI-19 (Teléfono) 28 .  SR-30 (Velocidad máxima). μ varía de 0.8. l es la longitud de la huella. V= √ De donde: V resulta en m/seg.8. gravedad. preventivas o informativas se deben instalar en el tramo de carretera? Explique. tómese 0. ¿Qué señales restrictivas.7 a o. Delineadores viales ⁄ √ ⁄ ( ) g es la ⁄ Las señales que deberían instalarse serian:  SP-67 (Riesgo de accidente).siguiente fórmula.

esto por la falta de cultura y de conciencia civil que tienen los usuarios de una vía con respecto a las señales de tránsito. por ende es necesario implementar los dispositivos para el control del tránsito. Asimismo como los peatones que podemos decir que algunos de los daños de las respectivas señales se les atribuye a ellos. el deterioro.CONCLUSIONES La falta de señales tanto verticales como horizontales. aumentando las tasas de accidentalidad. 29 . Es importante elaborar siempre un estudio minucioso que permita establecer el mejor uso y ubicación de las señales evitando inconvenientes por su mala utilización y para facilitar la comprensión de las señales para prestar un servicio optimo con un buen entendimiento para los conductores y peatones. su ubicación o colocación de muchas en espacios reducidos afectan la movilidad y flujo vehicular normal. borrando la información o colocando sobre ella dibujos o publicidades que afectan la visibilidad de las mismas y produciendo problemas en el transito. Hay conductores que no acatan las respectivas normas de señalización produciendo problemas en la movilidad y bienestar de la vía.

et al. 2004  Cal. Manual de señalización vial. Editorial alfaomega. Fundamentos y Aplicaciones. Ingeniería de Transito. carreteras y ciclorutas de Colombia. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles. R. 1998 30 .BIBLIOGRAFIA  Ministerio de transporte.

ANEXOS INTERSECCIONES CON SU RESPECTIVA SEÑALIZACIÓN 31 .

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