SEÑALIZACIÓN VIAL

ALVAREZ CASILLO OSCAR DAVID GUTIÉRREZ CASTELLANO PAOLA PATRICIA VERGARA VERGARA YESID DE JESUS

DAVID EDUARDO DIAZ VILLALOBOS Ing. Vías y Transportes Especialista Ingeniería de Vías Terrestres

UNIVERSIDAD DE SUCRE FACULTAD DE INGENIERIA INGENIERIA CIVIL SEMESTRE VII VIAS II SINCELEJO- SUCRE 2012

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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION…………………………………………………….……………3 OBJETIVOS………………………………….…………………...…….…………4   OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECIFICOS

JUSTIFICACION……………………………………………………….….……...5 PROCEDIMIENTOS…………………………………………………….………..6      EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PROCEDIMIENTO DE CAMPO TIEMPO DE PRACTICA PROCEDIMIENTO DE OFICINA……………………….…….………….7 RESULTADOS…………………………………………….………………8

ANALISIS DE LOS RESULTADOS……………………………..……………..17  RECOMENDACIONES TECNICAS……………………….…………..18

SOLUCION DEL CUESTIONARIO……………………………….…………...20 CONCLUSIONES…………………………………………………….………....29 BIBLIOGRAFIA………………………………………………………..………...30 ANEXOS…………………………………………………………………………31

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INTRODUCCIÓN La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda, para eso utilizamos los dispositivos de control de tránsito. Estos son marcas, señales u otros dispositivos colocados sobre la vía o adyacente a ella por una autoridad pública por medio del Manual de Señalización Vial. Las señales deben cumplir ciertos requisitos; si son necesarias, visibles, llamar la atención, legibles, ubicación y la altura. Por esto, en esta práctica nos dimos a la tarea de recorrer un tramo de vía de la Ciudad de Sincelejo (Carrera 14 con Calle 15 hasta la Carrera 16 con Calle 21) encontrar todas las señales existentes, determinar su estado, su ubicación, dar un análisis de estas y proponer las que falten para una mejor regulación del tránsito.

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visibilidad. hasta Calle 21 con Carrera 16). Establecer las señales necesarias para regular el transito tanto peatonal como vehicular en todas las intersecciones desde la Calle 15 con Carrera 14. necesarias para regular el movimiento vehicular y peatonal. basándonos en las normas establecidas por el Ministerio de Transporte Sobre la Señalización Vial. OBJETIVOS ESPECIFICOS   Observar las señales de tránsito existentes para determinar su estado.  Basándonos en el flujo vehicular y peatonal que transita por ese tramo de vía. hasta la Calle 21 con Carrera 16. 4 . determinar las señales que hacen faltan para regular su tránsito. ubicación.OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL  Proyectar las señales de tránsito Verticales y Horizontales de un sector urbano de la ciudad de Sincelejo (Calle 15 con Carrera 14.

su estado. También. Asimismo es conveniente llevar al campo la teoría referente a las señales de tránsito. la visibilidad y la incidencia que tiene en los usuarios.JUSTIFICACIÓN La práctica de campo se llevo a cabo debido a la necesidad de nosotros como futuros ingenieros civiles de adquirir la experiencia necesaria en la señalización de un tramo de vía y su incidencia en la regulación del tránsito. su conservación. para saber todo acerca de las Normas y los dispositivos que regulan la movilización por las vías públicas. su ubicación. tanto vertical como horizontal. ya que de ello depende nuestra seguridad y la de los demás usuarios. 5 .

y si son respetadas por dichos usuarios.PROCEDIMIENTOS EQUIPOS Y HERRAMIENTAS   Cinta métrica de 20 o 30 metros Planillero. la longitud en las señales horizontales (flechas direccionales. hasta la intersección de la calle 21 con Carrera 16 de la Ciudad de Sincelejo. TIEMPO DE PRÁCTICA La práctica fue realizada en un tiempo aproximado de una (1) hora y Quince Minutos. Se realizó el levantamiento con cinta métrica de cada una de las señales existentes en el recorrido. línea de detención) su estado de conservación. su incidencia en el tráfico peatonal por la acera. se determinaron las distancias desde dichas señales hasta el eje de la vía. su visibilidad para los conductores y peatones. si cumplen con las especificaciones establecidas por el MANUAL DE SEÑALIZACION. PROCEDIMIENTO DE CAMPO Se hizo un recorrido por el sector de estudio para realizar el inventario de las señales de tránsito tanto verticales como horizontales existentes entre la Carrera 14 con Calle 15. 6 . paso peatonal. si son realmente requeridas. las distancias desde la cota del piso hasta su altura en las señales verticales.

PROCEDIMIENTO DE OFICINA Se tomaron las señales encontradas y se determino su incidencia en los usuarios. Se ubicaron las señales encontradas con sus respectivos códigos establecidos en el manual de señalización vial y se ubicaron las señales propuestas por nosotros justificando la utilización de dicha señal en el lugar. Sobre un plano en planta se realizó el respectivo dibujo de las secciones levantadas desde la Carrera 14 con Calle 15. hasta la carrera 16 con Calle 21. su visibilidad y si cumplen con las reglas de ubicación. su estado. 7 .

75m Carrera 14 con Calle 15 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.RESULTADOS SEÑALIZACION VIAL  Intersección: Carrera 14 con Calle 15 Semáforos Carrera 14 con Calle 15 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: Prohibido Girar a la Izquierda (SR-06) 4.10m MALA BAJA 90º 2.10m BUENA ALTA 90º 2.42m 8 .

15m REGULAR MEDIA 85º 2.54m GIRO A LA IZQUIERDA SOLAMENTE (SR-05) Carrera 14 con Calle 15 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.84m MALA (PESIMA) BAJA 80º 2.32m 9 .Señal Elevada Tipo Doble Bandera Carrera 14 con Calle 15 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.

Tramos Calle 15B.37m 10 .90m BUENA ALTA 85º 2. Entre Calle 16B y Calle 17 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4. Calle 16B y Calle 17. Carrera 14. Calle 16A. Entre Calle 16B y Calle 17 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.37m Prohibido Parquear (SR-28) Carrera 14.90m MALA BAJA 85º 2. Nomenclatura Urbana (SI-26) Carrera 14.

00m MALA MEDIA 87º 2.10m 11 . Entre Calle 16B y Calle 17 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.10m MALA BAJA 75º-85º 2. Entre Calle 16B y Calle 17 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.Señal Elevada Tipo Doble Bandera Carrera 14.70m Prohibido Parquear (SR-28) Carrera 14.

03m REGULAR MEDIA 70º-80º 2. Primeros Auxilios (SI-16) Carrera 14. Entre Calle 17 y Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: Prohibido Parquear (SR-28) 4. Carrera 14 con Calle 21.09m 12 .08m BUENA ALTA 90º 2.20m Carrera 14. Entre Calle 17 y Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.

37m 13 .11m Nomenclatura Urbana (SI-26) Carrera 14 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 5.No Seguir de Frente (SR-4) Carrera 14 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.68m BUENA ALTA 89º 2.00m REGULAR ALTA 85º 2.

Entre Carrera 15 y Carrera 16 Nomenclatura Urbana (SI-26) Carrera 15 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.98m REGULAR ALTA 85º 2.23m Calle 21.60m BUENA ALTA 90º 2.23m 14 .Prohibido Girar a la Derecha (SR-08) Carrera 14 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura:  3.

03m MALA BAJA 70º-80º 2.Prohibido Parquear (SR-28) Carrera 16 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: Nomenclatura Urbana (SI-26) 4.10m Carrera 16 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.03m REGULAR ALTA 90º 2.10m 15 .

10m BUENA ALTA 90º 2.90m BUENA MEDIA 85º 2.PARE (SR-01) Carrera 16 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 3.30m SENTIDO UNICO DE CIRCULACION (SR-38) Carrera 16 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.05m 16 .

que son necesarias con el fin de regular y canalizar el transito o indicar la presencia de obstáculos en dicha vía.  Podemos ver que la intersección de la Calle 15 con Carrera 14 donde están los semáforos. por ejemplo: la señal de No Parquear que se encuentra 3 veces en los tramos estudiados tiene forma de rombo y según la Norma tiene que ser circula. 17 . El ancho de los andenes no es constante en algunos tramos de la vía y en otras debido a la invasión del espacio público por vendedores. entre otras señales como las de Giro y la de No Seguir De Frente que no cumplen con su forma reglamentaria.   Las dos Señales Elevadas se encuentran en mal estado y con poca visibilidad hacia los usuarios de la vía. ya que son pocos los usuarios que le prestan atención a las señales de tránsitos. lo que incrementa el riesgo de accidentalidad y algunas no cumplen con la forma que debe tener el tablero según el Manual de Señalización. carece de señales horizontales lo que permite que haya un mayor riesgo de accidentalidad tanto para los peatones ya que no saben por donde tienen que transitar ni cruzar la Calle y para los conductores de vehículos.  Esta vía cuenta con 18 señales reglamentarias e informativas que permiten que el usuario se desplace con mayor facilidad. podemos decir que:  Toda la vía estudiada en la práctica tiene una señalización carente de señales horizontales.  La educación vial de parte de los usuarios de la vía está bastante reducida.ANALISIS DE RESULTADOS Teniendo los datos obtenidos de la práctica de las diferentes señales de tránsito presentes entre la Carrera 14 con Calle 15 hasta la Carrera 16 con Calle 21. usurpan el espacio hecho para los peatones que de igual forma los pone en riesgo. sin embargo cabe destacar que no todas estas señales se encuentran en buen estado.

líneas de uso de carriles (Flechas). ya que los tablero tiene forma octogonal y su forma correcta es Circular. estas deben cumplir ciertos requisitos emitidos por las entidades responsables de la vía para regular la movilización de los usuarios.  Seis de las Señales Verticales encontradas en todo el recorrido no cumplen con la forma que debe tener su respectivo tablero.  Algunas de las señales encontradas están en mal estado tienen un grado de inclinación menor a 80º. el Manual de Señalización estipula un ángulo entre 85º-90º y en otras señales el pictograma se encuentra borroso. 18 . La recomendación es reparar y mejorar el estado de la señal para que los usuarios hagan buen uso de esta.RECOMENDACIONES TECNICAS Todas las señales de tránsito permiten tener información precisa de los obstáculos que se acercan y el estado en que se encuentra la vía. –Cambiar las dos señales que se ubican en la esquina de la Carrera 14 con Calle 21 de No Seguir de Frente (SR-04) y No Girar a la Izquierda (SR-08). líneas cebradas. líneas centrales. Las marcas que se recomiendan son: sendero peatonal. La recomendación es: -Cambiar las Tres señales de No Parquear (SR-28) por su forma correspondiente que es circular. que demarcan un adecuado esquema de regulación de transito usadas para complementar las ordenes o advertencias de otros dispositivos como las señales verticales y semáforos. demarcación de líneas de pare. línea de borde de pavimento. líneas antibloqueo. algunas de las recomendaciones para el mejoramiento de la vía de estudio son las siguientes:  En la intersección de la Calle 15 con Carrera 14 Carece de Señales Horizontales.

los dispositivos para la regulación del tránsito deben ser elaborados preferiblemente con materiales reflectivos o estar convenientemente iluminados. para restringir el giro hacia la izquierda hacia la carrera 16. y Calle 21 entre Carreras 14 y 17) se necesita la ubicación de varias señales de Pare (SR-01) en las vías de acceso a esta calle de alto volumen de tránsito vehicular.  Se recomienda la adición de señales verticales preventivas de no gire a la izquierda SR-06 para las carreras 15 y 16 en su acceso a la calle 21. La recomendación es modificar las señales. la cual es una vía con un solo sentido.  A lo largo de la Calle la Pajuela (Carrera 14 entre calles 15 y 17 . Las Señales Elevadas se encuentran en mal estado y con poca visibilidad. De igual forma en la calle 21. Por tanto se hace necesario poner en esas condiciones las señales o ubicarlas en lugares con mejor visibilidad. 19 .  En la Carrera 14 entre las Calles 16B Y 17 se encuentra ubicado El Hospital Universitario de Sincelejo. por ende es necesario emplear la señal de Prohibido Pitar (SR-29) que no se encuentra. para notificarle al conductor que no puede accionar la bocina del vehículo.

accesos. ¿En qué sitio se debe instalar una señal reglamentaria. las señales preventivas se colocarán de acuerdo con la velocidad de operación del sector. se ubicarán a una distancia que podrá variar entre 60 y 80 m. a fin de garantizar su observación y respeto. No obstante. y si las condiciones del tránsito o de la vía lo hacen necesario. visibilidad. tránsito. o urbanas de jerarquía superior a las arterias. composición de éste y otros. Las señales preventivas deberán ser colocadas antes del riesgo a prevenir. En vías arterias urbanas. o de jerarquía inferior. 20 . Para el caso de vías rurales. una preventiva y una informativa? Las señales reglamentarias deben ser colocadas en el lugar donde se requiera establecer la regulación. Cuando la señal se instala sobre la calzada o sobre la berma (en pórticos o banderas).5 metros del punto más alto de la calzada o berma. pueden ser repetidas al costado izquierdo. así: Velocidad De Operación (Km/h) 40 60 80 100 Mas de 100 Distancia (m) 50 90 120 150 No Menos De 250 La ubicación de las señales informativas queda determinada por su función específica para cada tipo de señal. dependiendo de las condiciones del lugar y de factores tales como geometría de la vía.CUESTIONARIO 1. su borde inferior debe distar a lo menos 5. dicha ubicación puede ser ajustada hasta en un 20%.

Dado que los símbolos se entienden más rápidamente que las leyendas. no es conveniente elevar las señales verticales en demasía sobre dicha altura. ambos deben ser concordantes. ¿Cuáles son las características principales de las señales verticales?  Mensaje Toda señal o elemento utilizado en la zona de trabajos debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema vial. lo que se logra a través símbolos y/o leyendas. ofrece al conductor más de una oportunidad para obtener la información que se desea entregar. Color y Dimensiones La forma.Esto asegura el flujo expedito de vehículos altos.  Retrorreflexión 21 . de acuerdo a las características que presente la vía. Los colores de las señales y las dimensiones deben corresponder a los especificados en el manual. se recomienda dar prioridad al uso de ellos. los que deben corresponder sólo a los especificados el manual de señalización vial del Instituto Nacional de Vías INVIAS. ya que la señal puede quedar ubicada fuera del cono de atención de los conductores o fuera del alcance de la luz emitida por los focos de los vehículos. ya sea a través de una secuencia en la ruta o instaladas en ambos costados de ella. Estos últimos se componen de palabras y/o números. No obstante. 2.  Forma. Si el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda. color y dimensiones mínimas que caracterizan a cada señal facilitan que sean reconocidas y comprendidas por los usuarios de la vía. dificultando su visibilidad nocturna. Siempre se debe tener presente que la repetición de señales informativas.

para instalar una señal de transito se deben principalmente al diseño geométrico realizado. donde se muestran las características propias de la vía y cuales son los lugares donde se debe informar. al mismo tiempo que el 22 . por lo que la mantención de los niveles especificados requiere de un programa de limpieza acorde a las características climáticas y medioambientales de cada zona en particular. Esta propiedad permite que sean más visibles en la noche al ser iluminados por las luces de los vehículos. ya que una parte significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa. y al menos parcialmente en el caso de los dispositivos que no cuentan con iluminación propia. De igual forma. Se debe recalcar que la retrorreflexión de las señales y dispositivos se ve muy afectada por el polvo y cualquier suciedad que se adhiere a ellos. se confeccionan con materiales apropiados y se someten a procedimientos que aseguran su retrorreflexión en toda su superficie en el caso de las señales.Las señales y dispositivos de seguridad deben ser visibles en cualquier período del día y bajo toda condición climática. ¿Cuáles son las actividades y estudios necesarios para justificar la instalación de señales de tránsito? Los estudios de justificación. Por ello. 3. restringir o prevenir a un usuario del uso de la misma. se debe tener en cuenta la velocidad de las vías .

presencia de intersecciones con carreteras y calles. pasos peatonales y cruces escolares. • Para los semáforos se debe efectuar previamente una investigación de las condiciones del tránsito y de las características físicas de la intersección para determinar si se justifica la instalación de semáforos y para proporcionar los datos necesarios para el diseño y la operación apropiada de un semáforo. son factores que sumados al acelerado cambio en la forma de vida. así como proporcionar una circulación más ágil.. • Las señales preventivas deberán instalarse siempre que una investigación o estudio de transito indique que existe una condición de peligro potencial. y pasos a nivel con vías de ferrocarril. el movimiento de peatones y la velocidad del punto. pendientes peligrosas. grava suelta. sobre la manera correcta de circular con el fin de aumentar la eficiencia.continuo crecimiento del volumen de vehículos que circulan por ellas. Las características que pueden justificar el uso de estas señales son: cambios de alineamiento horizontal y vertical por la presencia de curva. • Las señales informativas de recomendación se colocaran en aquellos lugares donde sea conveniente recordar a los usuarios la observancia de la disposición 23 . presencia de derrumbes. condiciones deficientes en la superficie de la carretera o calle. proximidad de un crucero donde existe un semáforo o donde se debe hacer un alto. Éstas deben ser de fácil interpretación. reducción o aumento de carriles y cambios de anchura del pavimento. en las cuales es preciso prevenir. Para la instalación de los semáforos será necesario obtener fundamentalmente. aviso anticipado de dispositivos de control por obras de construcción. como presencia de huecos y protuberancias. el volumen de tránsito. por intermedio de las señales de tránsito. etc. crean situaciones conflictivas en determinados tramos de las vías. sin ambigüedades. reglamentar e informar a los usuarios. suministrando a los conductores y peatones los mensajes claves. la seguridad y la comodidad de las vías.

Ejemplo 3: Cuando haya un desvío o un empalme en la carretera.Ceda el paso y SR-30 -Velocidad máxima. Ejemplo 2: Cuando se presenta una intersección en las vías señalizadas con la SP-11.Prevención de ceda el paso. estas señales deben complementarse con las señales SR-01-Pare o SR-02 .Ceda el paso y SR-30 . estas señales podrán colocarse a la salida de las poblaciones para indicar la distancia a la que se encuentra el o los servicios más próximos indicados en la señal. En carreteras y vías urbanas de alta velocidad. • Las señales reglamentarias se ubicaran en el punto mismo donde existe la restricción o prohibición.Prevención de pare o SP-33 . Las señales informativas de servicio y turísticas se colocaran en un lugar donde existe el servicio y a un kilometro del mismo. En ningún caso deben interferir con cualquiera de los otros tipos de señales. si su uso es meritorio. señalizado con las SP-12 y SP-13.Pare o SR-02 . donde se requiera informar y/o prevenir de como son las condiciones en las que se debe transitar en un tramo determinado.Velocidad máxima. Ejemplo 1: Cuando hay presencia de una curva pronunciada en el tramo de vía que está siendo transitada señalizada con la SP-03 o SP-04 dependiendo el caso. Cuando se estime conveniente. 24 . se puede complementar con la SR-30 que índica el límite de velocidad. En carreteras y vías urbanas de alta velocidad. también deberá complementarse con la señal SP-29 . 4.o recomendación que se trate.Prevención de ceda el paso. El complemento de dos señales de tránsito se debe a situaciones características específicas dentro del tramo de una vía. deberácomplementarse con las señales SR-01 . ¿Cómo se complementan dos señales de tránsito? Cite cinco ejemplos. también deberán complementarse con la señal SP-29-Prevención de pare o SP-33 . y de preferencia se deben colocar en tramos donde no existan aquellas. eliminando cualquier objeto que pudiera obstruir su visibilidad.

que transita por ella.Prohibido girar a la izquierda. B. para los vehículos que acceden a ella. se encuentra estacionado en un retén de la policía de carreteras. lo que muestra claramente la imprudencia del conductor del vehículo del automóvil B.Ceda el paso y SR-06 . deberá complementarse con la señal reglamentaria SR-30 . Ejemplo 5: Cuando hay presencia de una pendiente elevada en la vía. sobre el eje de la calzada hay una serie de conos reflectivos que separa los dos carriles. CASOS CASO 1: Un vehículo. B. señalizado con la SP-20. inicia la maniobra 25 . A. que aumenta el riesgo de descenso en vehículos. La presencia de los conos indica que no es permitido adelantar. Otro vehículo. por esto la responsabilidad caería sobre este vehículo. Caso 2: En la cresta de una curva vertical se encuentra un vehículo varado. esta clase de intersecciones requiere un complemento de la señalización con el empleo de la señal SR-02 . otro vehículo.Velocidad máxima.Ejemplo 4: Cuando haya una intersección de tipo giratorio (Glorieta). el eje de la vía tiene franjas amarilla continuas. además podrá adicionarse la señal SR-30 . para disminución gradual de velocidad y señales informativas de destino o de croquis para indicar las rutas de los posibles rumbos a tomar.indicativa del límite máximo de velocidad para la circulación segura del usuario de la vía. simultáneamente un policía en su moto cruza el carril donde está el vehículo A y colisiona con el vehículo B. inicia la maniobra de para adelantar al vehículo A. ¿Quién es responsable del accidente? Explique técnicamente su respuesta. restringiendo el paso de un carril a otro. se señala la con la SP-27.

¿Colisionarán los vehículos? Explique. se puede deducir que los vehículos colisionarían. Utilizando las fórmulas de diseño vertical podemos determinar la distancia de para el vehículo B: De igual forma podemos conocer esta distancia para el vehículo C: Para ello. Como la distancia que separa a los vehículos es más pequeña que la que requieren para parar. la pendiente de entrada es del 8% al igual que la de salida. los vehículos en movimiento viajan a una velocidad de 60 kph.de rebase pero un tercer vehículo. ambos vehículos requieren una distancia de parada igual a la sumatoria de las distancias de cada vehículo. que viaja en sentido contrario aparece en la cima a 75 metros de B. C. 26 .

ya que el bus se encuentra mal estacionado sobre el carril.  Al encontrarse estacionado en parte en el carril de ese tramo. Caso 4: Por un tramo recto de carretera de 2500 metros se desplaza un vehículo. puede obstaculizar la visión de los demás conductores que pretendan realizar maniobras de adelantamiento. conllevando a posibles colisiones con vehículos que venga en sentido contrario al flujo de ese carril. si le es permitido en ese tramo de vía. ¿Qué situaciones irregulares se podrían presentan? ¿Se necesitarán otras señales.  Puede generar congestión vehicular al realizar la maniobra de recolección de pasajeros si no se ubica correctamente. La velocidad de diseño del tramo es 100 kph. Las señales que complementarían el tramo de vía serían:  SR-41 (Prohibido dejar y recoger pasajeros)  SR-26 (Prohibido adelantar)  SR-30 (Velocidad máxima) Además. las llantas del costado derecho del bus están sobre la línea que limita la calzada. si la velocidad por huella se puede determinar por la 27 . Las infracciones por irregularidades que pueden presentarse en esta situación pueden ser:  Obstaculización del flujo vehicular. cuáles? Explique. de líneas continuas en el eje de la calzada o donde sea necesario de acuerdo al diseño de la vía.CASO 3: Un bus de servicio público está recogiendo pasajeros al lado de una señal preventiva que indica una curva horizontal de radio pequeño (50 metros) a la derecha. intempestivamente debe frenar para evitar un accidente y deja una huella sobre el pavimento de 32 metros de largo. y no en su totalidad sobre la berma.

 SR-30 (Velocidad máxima). 70 Kph  SI-19 (Teléfono) 28 .8. V= √ De donde: V resulta en m/seg. tómese 0. preventivas o informativas se deben instalar en el tramo de carretera? Explique. gravedad. μ varía de 0.7 a o.siguiente fórmula. ¿Qué señales restrictivas.8. l es la longitud de la huella. Delineadores viales ⁄ √ ⁄ ( ) g es la ⁄ Las señales que deberían instalarse serian:  SP-67 (Riesgo de accidente).

por ende es necesario implementar los dispositivos para el control del tránsito. borrando la información o colocando sobre ella dibujos o publicidades que afectan la visibilidad de las mismas y produciendo problemas en el transito. esto por la falta de cultura y de conciencia civil que tienen los usuarios de una vía con respecto a las señales de tránsito. el deterioro. Hay conductores que no acatan las respectivas normas de señalización produciendo problemas en la movilidad y bienestar de la vía. aumentando las tasas de accidentalidad. Es importante elaborar siempre un estudio minucioso que permita establecer el mejor uso y ubicación de las señales evitando inconvenientes por su mala utilización y para facilitar la comprensión de las señales para prestar un servicio optimo con un buen entendimiento para los conductores y peatones.CONCLUSIONES La falta de señales tanto verticales como horizontales. 29 . Asimismo como los peatones que podemos decir que algunos de los daños de las respectivas señales se les atribuye a ellos. su ubicación o colocación de muchas en espacios reducidos afectan la movilidad y flujo vehicular normal.

Fundamentos y Aplicaciones. carreteras y ciclorutas de Colombia. Editorial alfaomega. Manual de señalización vial. 1998 30 . Dispositivos para la regulación del tránsito en calles. Ingeniería de Transito.BIBLIOGRAFIA  Ministerio de transporte. 2004  Cal. et al. R.

ANEXOS INTERSECCIONES CON SU RESPECTIVA SEÑALIZACIÓN 31 .

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