Informe de Señales de tránsito

SEÑALIZACIÓN VIAL

ALVAREZ CASILLO OSCAR DAVID GUTIÉRREZ CASTELLANO PAOLA PATRICIA VERGARA VERGARA YESID DE JESUS

DAVID EDUARDO DIAZ VILLALOBOS Ing. Vías y Transportes Especialista Ingeniería de Vías Terrestres

UNIVERSIDAD DE SUCRE FACULTAD DE INGENIERIA INGENIERIA CIVIL SEMESTRE VII VIAS II SINCELEJO- SUCRE 2012

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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION…………………………………………………….……………3 OBJETIVOS………………………………….…………………...…….…………4   OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECIFICOS

JUSTIFICACION……………………………………………………….….……...5 PROCEDIMIENTOS…………………………………………………….………..6      EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PROCEDIMIENTO DE CAMPO TIEMPO DE PRACTICA PROCEDIMIENTO DE OFICINA……………………….…….………….7 RESULTADOS…………………………………………….………………8

ANALISIS DE LOS RESULTADOS……………………………..……………..17  RECOMENDACIONES TECNICAS……………………….…………..18

SOLUCION DEL CUESTIONARIO……………………………….…………...20 CONCLUSIONES…………………………………………………….………....29 BIBLIOGRAFIA………………………………………………………..………...30 ANEXOS…………………………………………………………………………31

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INTRODUCCIÓN La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda, para eso utilizamos los dispositivos de control de tránsito. Estos son marcas, señales u otros dispositivos colocados sobre la vía o adyacente a ella por una autoridad pública por medio del Manual de Señalización Vial. Las señales deben cumplir ciertos requisitos; si son necesarias, visibles, llamar la atención, legibles, ubicación y la altura. Por esto, en esta práctica nos dimos a la tarea de recorrer un tramo de vía de la Ciudad de Sincelejo (Carrera 14 con Calle 15 hasta la Carrera 16 con Calle 21) encontrar todas las señales existentes, determinar su estado, su ubicación, dar un análisis de estas y proponer las que falten para una mejor regulación del tránsito.

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basándonos en las normas establecidas por el Ministerio de Transporte Sobre la Señalización Vial. Establecer las señales necesarias para regular el transito tanto peatonal como vehicular en todas las intersecciones desde la Calle 15 con Carrera 14. visibilidad.  Basándonos en el flujo vehicular y peatonal que transita por ese tramo de vía. 4 . ubicación. OBJETIVOS ESPECIFICOS   Observar las señales de tránsito existentes para determinar su estado.OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL  Proyectar las señales de tránsito Verticales y Horizontales de un sector urbano de la ciudad de Sincelejo (Calle 15 con Carrera 14. hasta Calle 21 con Carrera 16). hasta la Calle 21 con Carrera 16. determinar las señales que hacen faltan para regular su tránsito. necesarias para regular el movimiento vehicular y peatonal.

su ubicación. También. su conservación. tanto vertical como horizontal.JUSTIFICACIÓN La práctica de campo se llevo a cabo debido a la necesidad de nosotros como futuros ingenieros civiles de adquirir la experiencia necesaria en la señalización de un tramo de vía y su incidencia en la regulación del tránsito. la visibilidad y la incidencia que tiene en los usuarios. para saber todo acerca de las Normas y los dispositivos que regulan la movilización por las vías públicas. su estado. 5 . ya que de ello depende nuestra seguridad y la de los demás usuarios. Asimismo es conveniente llevar al campo la teoría referente a las señales de tránsito.

6 . si cumplen con las especificaciones establecidas por el MANUAL DE SEÑALIZACION. si son realmente requeridas. se determinaron las distancias desde dichas señales hasta el eje de la vía. TIEMPO DE PRÁCTICA La práctica fue realizada en un tiempo aproximado de una (1) hora y Quince Minutos. línea de detención) su estado de conservación. su visibilidad para los conductores y peatones.PROCEDIMIENTOS EQUIPOS Y HERRAMIENTAS   Cinta métrica de 20 o 30 metros Planillero. la longitud en las señales horizontales (flechas direccionales. hasta la intersección de la calle 21 con Carrera 16 de la Ciudad de Sincelejo. PROCEDIMIENTO DE CAMPO Se hizo un recorrido por el sector de estudio para realizar el inventario de las señales de tránsito tanto verticales como horizontales existentes entre la Carrera 14 con Calle 15. paso peatonal. Se realizó el levantamiento con cinta métrica de cada una de las señales existentes en el recorrido. y si son respetadas por dichos usuarios. su incidencia en el tráfico peatonal por la acera. las distancias desde la cota del piso hasta su altura en las señales verticales.

su visibilidad y si cumplen con las reglas de ubicación. Sobre un plano en planta se realizó el respectivo dibujo de las secciones levantadas desde la Carrera 14 con Calle 15. su estado. hasta la carrera 16 con Calle 21. 7 . Se ubicaron las señales encontradas con sus respectivos códigos establecidos en el manual de señalización vial y se ubicaron las señales propuestas por nosotros justificando la utilización de dicha señal en el lugar.PROCEDIMIENTO DE OFICINA Se tomaron las señales encontradas y se determino su incidencia en los usuarios.

10m BUENA ALTA 90º 2.10m MALA BAJA 90º 2.75m Carrera 14 con Calle 15 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.RESULTADOS SEÑALIZACION VIAL  Intersección: Carrera 14 con Calle 15 Semáforos Carrera 14 con Calle 15 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: Prohibido Girar a la Izquierda (SR-06) 4.42m 8 .

84m MALA (PESIMA) BAJA 80º 2.54m GIRO A LA IZQUIERDA SOLAMENTE (SR-05) Carrera 14 con Calle 15 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.Señal Elevada Tipo Doble Bandera Carrera 14 con Calle 15 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.32m 9 .15m REGULAR MEDIA 85º 2.

Tramos Calle 15B.90m MALA BAJA 85º 2.90m BUENA ALTA 85º 2. Nomenclatura Urbana (SI-26) Carrera 14. Calle 16B y Calle 17. Calle 16A. Entre Calle 16B y Calle 17 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4. Carrera 14. Entre Calle 16B y Calle 17 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.37m Prohibido Parquear (SR-28) Carrera 14.37m 10 .

10m MALA BAJA 75º-85º 2.10m 11 . Entre Calle 16B y Calle 17 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.Señal Elevada Tipo Doble Bandera Carrera 14. Entre Calle 16B y Calle 17 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.70m Prohibido Parquear (SR-28) Carrera 14.00m MALA MEDIA 87º 2.

 Carrera 14 con Calle 21. Entre Calle 17 y Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4. Entre Calle 17 y Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: Prohibido Parquear (SR-28) 4.09m 12 .08m BUENA ALTA 90º 2.20m Carrera 14. Primeros Auxilios (SI-16) Carrera 14.03m REGULAR MEDIA 70º-80º 2.

11m Nomenclatura Urbana (SI-26) Carrera 14 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 5.No Seguir de Frente (SR-4) Carrera 14 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.37m 13 .68m BUENA ALTA 89º 2.00m REGULAR ALTA 85º 2.

Entre Carrera 15 y Carrera 16 Nomenclatura Urbana (SI-26) Carrera 15 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.98m REGULAR ALTA 85º 2.Prohibido Girar a la Derecha (SR-08) Carrera 14 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura:  3.60m BUENA ALTA 90º 2.23m 14 .23m Calle 21.

10m Carrera 16 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.10m 15 .Prohibido Parquear (SR-28) Carrera 16 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: Nomenclatura Urbana (SI-26) 4.03m MALA BAJA 70º-80º 2.03m REGULAR ALTA 90º 2.

10m BUENA ALTA 90º 2.90m BUENA MEDIA 85º 2.30m SENTIDO UNICO DE CIRCULACION (SR-38) Carrera 16 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 4.05m 16 .PARE (SR-01) Carrera 16 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura: 3.

 Esta vía cuenta con 18 señales reglamentarias e informativas que permiten que el usuario se desplace con mayor facilidad. usurpan el espacio hecho para los peatones que de igual forma los pone en riesgo. por ejemplo: la señal de No Parquear que se encuentra 3 veces en los tramos estudiados tiene forma de rombo y según la Norma tiene que ser circula. sin embargo cabe destacar que no todas estas señales se encuentran en buen estado. 17 .  La educación vial de parte de los usuarios de la vía está bastante reducida. carece de señales horizontales lo que permite que haya un mayor riesgo de accidentalidad tanto para los peatones ya que no saben por donde tienen que transitar ni cruzar la Calle y para los conductores de vehículos. lo que incrementa el riesgo de accidentalidad y algunas no cumplen con la forma que debe tener el tablero según el Manual de Señalización. que son necesarias con el fin de regular y canalizar el transito o indicar la presencia de obstáculos en dicha vía.ANALISIS DE RESULTADOS Teniendo los datos obtenidos de la práctica de las diferentes señales de tránsito presentes entre la Carrera 14 con Calle 15 hasta la Carrera 16 con Calle 21.   Las dos Señales Elevadas se encuentran en mal estado y con poca visibilidad hacia los usuarios de la vía.  Podemos ver que la intersección de la Calle 15 con Carrera 14 donde están los semáforos. entre otras señales como las de Giro y la de No Seguir De Frente que no cumplen con su forma reglamentaria. ya que son pocos los usuarios que le prestan atención a las señales de tránsitos. podemos decir que:  Toda la vía estudiada en la práctica tiene una señalización carente de señales horizontales. El ancho de los andenes no es constante en algunos tramos de la vía y en otras debido a la invasión del espacio público por vendedores.

líneas antibloqueo. ya que los tablero tiene forma octogonal y su forma correcta es Circular. demarcación de líneas de pare. Las marcas que se recomiendan son: sendero peatonal.  Algunas de las señales encontradas están en mal estado tienen un grado de inclinación menor a 80º. estas deben cumplir ciertos requisitos emitidos por las entidades responsables de la vía para regular la movilización de los usuarios.  Seis de las Señales Verticales encontradas en todo el recorrido no cumplen con la forma que debe tener su respectivo tablero. algunas de las recomendaciones para el mejoramiento de la vía de estudio son las siguientes:  En la intersección de la Calle 15 con Carrera 14 Carece de Señales Horizontales. líneas de uso de carriles (Flechas). 18 . La recomendación es: -Cambiar las Tres señales de No Parquear (SR-28) por su forma correspondiente que es circular. –Cambiar las dos señales que se ubican en la esquina de la Carrera 14 con Calle 21 de No Seguir de Frente (SR-04) y No Girar a la Izquierda (SR-08). el Manual de Señalización estipula un ángulo entre 85º-90º y en otras señales el pictograma se encuentra borroso. línea de borde de pavimento. que demarcan un adecuado esquema de regulación de transito usadas para complementar las ordenes o advertencias de otros dispositivos como las señales verticales y semáforos. líneas centrales. La recomendación es reparar y mejorar el estado de la señal para que los usuarios hagan buen uso de esta.RECOMENDACIONES TECNICAS Todas las señales de tránsito permiten tener información precisa de los obstáculos que se acercan y el estado en que se encuentra la vía. líneas cebradas.

 Se recomienda la adición de señales verticales preventivas de no gire a la izquierda SR-06 para las carreras 15 y 16 en su acceso a la calle 21. por ende es necesario emplear la señal de Prohibido Pitar (SR-29) que no se encuentra. los dispositivos para la regulación del tránsito deben ser elaborados preferiblemente con materiales reflectivos o estar convenientemente iluminados.  A lo largo de la Calle la Pajuela (Carrera 14 entre calles 15 y 17 . De igual forma en la calle 21. La recomendación es modificar las señales. Por tanto se hace necesario poner en esas condiciones las señales o ubicarlas en lugares con mejor visibilidad. 19 . Las Señales Elevadas se encuentran en mal estado y con poca visibilidad. para notificarle al conductor que no puede accionar la bocina del vehículo. para restringir el giro hacia la izquierda hacia la carrera 16. y Calle 21 entre Carreras 14 y 17) se necesita la ubicación de varias señales de Pare (SR-01) en las vías de acceso a esta calle de alto volumen de tránsito vehicular.  En la Carrera 14 entre las Calles 16B Y 17 se encuentra ubicado El Hospital Universitario de Sincelejo. la cual es una vía con un solo sentido.

así: Velocidad De Operación (Km/h) 40 60 80 100 Mas de 100 Distancia (m) 50 90 120 150 No Menos De 250 La ubicación de las señales informativas queda determinada por su función específica para cada tipo de señal. accesos. una preventiva y una informativa? Las señales reglamentarias deben ser colocadas en el lugar donde se requiera establecer la regulación.CUESTIONARIO 1. tránsito. y si las condiciones del tránsito o de la vía lo hacen necesario. o de jerarquía inferior. Cuando la señal se instala sobre la calzada o sobre la berma (en pórticos o banderas). se ubicarán a una distancia que podrá variar entre 60 y 80 m.5 metros del punto más alto de la calzada o berma. dependiendo de las condiciones del lugar y de factores tales como geometría de la vía. 20 . dicha ubicación puede ser ajustada hasta en un 20%. visibilidad. Para el caso de vías rurales. a fin de garantizar su observación y respeto. Las señales preventivas deberán ser colocadas antes del riesgo a prevenir. las señales preventivas se colocarán de acuerdo con la velocidad de operación del sector. o urbanas de jerarquía superior a las arterias. composición de éste y otros. pueden ser repetidas al costado izquierdo. ¿En qué sitio se debe instalar una señal reglamentaria. No obstante. su borde inferior debe distar a lo menos 5. En vías arterias urbanas.

Siempre se debe tener presente que la repetición de señales informativas. 2. no es conveniente elevar las señales verticales en demasía sobre dicha altura. No obstante. color y dimensiones mínimas que caracterizan a cada señal facilitan que sean reconocidas y comprendidas por los usuarios de la vía.Esto asegura el flujo expedito de vehículos altos. se recomienda dar prioridad al uso de ellos. Estos últimos se componen de palabras y/o números. ya que la señal puede quedar ubicada fuera del cono de atención de los conductores o fuera del alcance de la luz emitida por los focos de los vehículos. Dado que los símbolos se entienden más rápidamente que las leyendas. ambos deben ser concordantes.  Retrorreflexión 21 . Color y Dimensiones La forma. de acuerdo a las características que presente la vía. dificultando su visibilidad nocturna. ofrece al conductor más de una oportunidad para obtener la información que se desea entregar. ¿Cuáles son las características principales de las señales verticales?  Mensaje Toda señal o elemento utilizado en la zona de trabajos debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema vial. lo que se logra a través símbolos y/o leyendas. Si el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda. los que deben corresponder sólo a los especificados el manual de señalización vial del Instituto Nacional de Vías INVIAS. ya sea a través de una secuencia en la ruta o instaladas en ambos costados de ella. Los colores de las señales y las dimensiones deben corresponder a los especificados en el manual.  Forma.

por lo que la mantención de los niveles especificados requiere de un programa de limpieza acorde a las características climáticas y medioambientales de cada zona en particular. para instalar una señal de transito se deben principalmente al diseño geométrico realizado. 3. se debe tener en cuenta la velocidad de las vías . Se debe recalcar que la retrorreflexión de las señales y dispositivos se ve muy afectada por el polvo y cualquier suciedad que se adhiere a ellos. donde se muestran las características propias de la vía y cuales son los lugares donde se debe informar. al mismo tiempo que el 22 . Por ello.Las señales y dispositivos de seguridad deben ser visibles en cualquier período del día y bajo toda condición climática. De igual forma. ¿Cuáles son las actividades y estudios necesarios para justificar la instalación de señales de tránsito? Los estudios de justificación. ya que una parte significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa. y al menos parcialmente en el caso de los dispositivos que no cuentan con iluminación propia. se confeccionan con materiales apropiados y se someten a procedimientos que aseguran su retrorreflexión en toda su superficie en el caso de las señales. Esta propiedad permite que sean más visibles en la noche al ser iluminados por las luces de los vehículos. restringir o prevenir a un usuario del uso de la misma.

son factores que sumados al acelerado cambio en la forma de vida. en las cuales es preciso prevenir. el volumen de tránsito. como presencia de huecos y protuberancias. por intermedio de las señales de tránsito. sobre la manera correcta de circular con el fin de aumentar la eficiencia. grava suelta.continuo crecimiento del volumen de vehículos que circulan por ellas. aviso anticipado de dispositivos de control por obras de construcción. reducción o aumento de carriles y cambios de anchura del pavimento. proximidad de un crucero donde existe un semáforo o donde se debe hacer un alto. • Las señales informativas de recomendación se colocaran en aquellos lugares donde sea conveniente recordar a los usuarios la observancia de la disposición 23 . • Las señales preventivas deberán instalarse siempre que una investigación o estudio de transito indique que existe una condición de peligro potencial. • Para los semáforos se debe efectuar previamente una investigación de las condiciones del tránsito y de las características físicas de la intersección para determinar si se justifica la instalación de semáforos y para proporcionar los datos necesarios para el diseño y la operación apropiada de un semáforo. sin ambigüedades.. presencia de derrumbes. Las características que pueden justificar el uso de estas señales son: cambios de alineamiento horizontal y vertical por la presencia de curva. el movimiento de peatones y la velocidad del punto. la seguridad y la comodidad de las vías. así como proporcionar una circulación más ágil. Éstas deben ser de fácil interpretación. reglamentar e informar a los usuarios. suministrando a los conductores y peatones los mensajes claves. Para la instalación de los semáforos será necesario obtener fundamentalmente. etc. crean situaciones conflictivas en determinados tramos de las vías. condiciones deficientes en la superficie de la carretera o calle. pendientes peligrosas. pasos peatonales y cruces escolares. y pasos a nivel con vías de ferrocarril. presencia de intersecciones con carreteras y calles.

Pare o SR-02 . Cuando se estime conveniente.Prevención de ceda el paso. estas señales podrán colocarse a la salida de las poblaciones para indicar la distancia a la que se encuentra el o los servicios más próximos indicados en la señal. deberácomplementarse con las señales SR-01 . estas señales deben complementarse con las señales SR-01-Pare o SR-02 . también deberán complementarse con la señal SP-29-Prevención de pare o SP-33 .o recomendación que se trate. también deberá complementarse con la señal SP-29 .Ceda el paso y SR-30 -Velocidad máxima. donde se requiera informar y/o prevenir de como son las condiciones en las que se debe transitar en un tramo determinado. Ejemplo 1: Cuando hay presencia de una curva pronunciada en el tramo de vía que está siendo transitada señalizada con la SP-03 o SP-04 dependiendo el caso. • Las señales reglamentarias se ubicaran en el punto mismo donde existe la restricción o prohibición. se puede complementar con la SR-30 que índica el límite de velocidad. 4. En carreteras y vías urbanas de alta velocidad.Prevención de ceda el paso. y de preferencia se deben colocar en tramos donde no existan aquellas. eliminando cualquier objeto que pudiera obstruir su visibilidad.Ceda el paso y SR-30 . si su uso es meritorio.Prevención de pare o SP-33 . Ejemplo 2: Cuando se presenta una intersección en las vías señalizadas con la SP-11. señalizado con las SP-12 y SP-13. En carreteras y vías urbanas de alta velocidad.Velocidad máxima. 24 . Las señales informativas de servicio y turísticas se colocaran en un lugar donde existe el servicio y a un kilometro del mismo. En ningún caso deben interferir con cualquiera de los otros tipos de señales. El complemento de dos señales de tránsito se debe a situaciones características específicas dentro del tramo de una vía. ¿Cómo se complementan dos señales de tránsito? Cite cinco ejemplos. Ejemplo 3: Cuando haya un desvío o un empalme en la carretera.

B. ¿Quién es responsable del accidente? Explique técnicamente su respuesta. se señala la con la SP-27. Caso 2: En la cresta de una curva vertical se encuentra un vehículo varado. para disminución gradual de velocidad y señales informativas de destino o de croquis para indicar las rutas de los posibles rumbos a tomar. que aumenta el riesgo de descenso en vehículos. esta clase de intersecciones requiere un complemento de la señalización con el empleo de la señal SR-02 . además podrá adicionarse la señal SR-30 .Ejemplo 4: Cuando haya una intersección de tipo giratorio (Glorieta). Ejemplo 5: Cuando hay presencia de una pendiente elevada en la vía. lo que muestra claramente la imprudencia del conductor del vehículo del automóvil B. CASOS CASO 1: Un vehículo. deberá complementarse con la señal reglamentaria SR-30 . señalizado con la SP-20. restringiendo el paso de un carril a otro. La presencia de los conos indica que no es permitido adelantar. inicia la maniobra de para adelantar al vehículo A. simultáneamente un policía en su moto cruza el carril donde está el vehículo A y colisiona con el vehículo B.indicativa del límite máximo de velocidad para la circulación segura del usuario de la vía. B. Otro vehículo.Velocidad máxima. sobre el eje de la calzada hay una serie de conos reflectivos que separa los dos carriles. que transita por ella. para los vehículos que acceden a ella. otro vehículo. el eje de la vía tiene franjas amarilla continuas. se encuentra estacionado en un retén de la policía de carreteras.Prohibido girar a la izquierda. A.Ceda el paso y SR-06 . inicia la maniobra 25 . por esto la responsabilidad caería sobre este vehículo.

de rebase pero un tercer vehículo. la pendiente de entrada es del 8% al igual que la de salida. los vehículos en movimiento viajan a una velocidad de 60 kph. Utilizando las fórmulas de diseño vertical podemos determinar la distancia de para el vehículo B: De igual forma podemos conocer esta distancia para el vehículo C: Para ello. que viaja en sentido contrario aparece en la cima a 75 metros de B. ¿Colisionarán los vehículos? Explique. se puede deducir que los vehículos colisionarían. C. Como la distancia que separa a los vehículos es más pequeña que la que requieren para parar. 26 . ambos vehículos requieren una distancia de parada igual a la sumatoria de las distancias de cada vehículo.

Caso 4: Por un tramo recto de carretera de 2500 metros se desplaza un vehículo. Las infracciones por irregularidades que pueden presentarse en esta situación pueden ser:  Obstaculización del flujo vehicular. las llantas del costado derecho del bus están sobre la línea que limita la calzada. La velocidad de diseño del tramo es 100 kph. si le es permitido en ese tramo de vía. Las señales que complementarían el tramo de vía serían:  SR-41 (Prohibido dejar y recoger pasajeros)  SR-26 (Prohibido adelantar)  SR-30 (Velocidad máxima) Además.  Puede generar congestión vehicular al realizar la maniobra de recolección de pasajeros si no se ubica correctamente. y no en su totalidad sobre la berma. cuáles? Explique. intempestivamente debe frenar para evitar un accidente y deja una huella sobre el pavimento de 32 metros de largo. ya que el bus se encuentra mal estacionado sobre el carril. de líneas continuas en el eje de la calzada o donde sea necesario de acuerdo al diseño de la vía.  Al encontrarse estacionado en parte en el carril de ese tramo. ¿Qué situaciones irregulares se podrían presentan? ¿Se necesitarán otras señales. puede obstaculizar la visión de los demás conductores que pretendan realizar maniobras de adelantamiento. conllevando a posibles colisiones con vehículos que venga en sentido contrario al flujo de ese carril.CASO 3: Un bus de servicio público está recogiendo pasajeros al lado de una señal preventiva que indica una curva horizontal de radio pequeño (50 metros) a la derecha. si la velocidad por huella se puede determinar por la 27 .

preventivas o informativas se deben instalar en el tramo de carretera? Explique. 70 Kph  SI-19 (Teléfono) 28 .  SR-30 (Velocidad máxima). gravedad. μ varía de 0.7 a o.8. l es la longitud de la huella. Delineadores viales ⁄ √ ⁄ ( ) g es la ⁄ Las señales que deberían instalarse serian:  SP-67 (Riesgo de accidente).8. tómese 0. V= √ De donde: V resulta en m/seg.siguiente fórmula. ¿Qué señales restrictivas.

esto por la falta de cultura y de conciencia civil que tienen los usuarios de una vía con respecto a las señales de tránsito. Asimismo como los peatones que podemos decir que algunos de los daños de las respectivas señales se les atribuye a ellos. Es importante elaborar siempre un estudio minucioso que permita establecer el mejor uso y ubicación de las señales evitando inconvenientes por su mala utilización y para facilitar la comprensión de las señales para prestar un servicio optimo con un buen entendimiento para los conductores y peatones. 29 . por ende es necesario implementar los dispositivos para el control del tránsito. el deterioro. Hay conductores que no acatan las respectivas normas de señalización produciendo problemas en la movilidad y bienestar de la vía. borrando la información o colocando sobre ella dibujos o publicidades que afectan la visibilidad de las mismas y produciendo problemas en el transito. su ubicación o colocación de muchas en espacios reducidos afectan la movilidad y flujo vehicular normal.CONCLUSIONES La falta de señales tanto verticales como horizontales. aumentando las tasas de accidentalidad.

Manual de señalización vial. 2004  Cal. Ingeniería de Transito. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles. Fundamentos y Aplicaciones. Editorial alfaomega. 1998 30 .BIBLIOGRAFIA  Ministerio de transporte. et al. R. carreteras y ciclorutas de Colombia.

ANEXOS INTERSECCIONES CON SU RESPECTIVA SEÑALIZACIÓN 31 .

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