Control del Motor Diesel 1

EMS Diesel 1

Desarrollado por -I. Motors) +odos los derec/os reser'ados)

ndice
Pgina Principales diferencias entre los motores diesel y gasolina Principio de la combustin Influencia de la composicin de la mezcla Sub!secciones del sistema de inyeccin diesel #iltro de combustible y separador de agua Sistemas calefactor de combustible " 1$ 1% 4 5

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1
Sistemas de asistencia en el arran0ue Diagnstico de las bu12as incandescentes E3& en sistemas 4&DI 67l'ula de control de aire .ctuador 'ariable de turbulencia 4atalizador por o8idacin #iltro catalizador de part2culas 94P#: <omba de 'ac2o <omba inyectora rotati'a Inyectores Suministro de ba1a presin Suministro de alta presin 67l'ula de distribucin Medicin de combustible 4ontrol mec7nico de 'elocidad del motor 9gobernador: 3obernador de 'elocidad 'ariable= posicin de arran0ue y ralent2 3obernador de 'elocidad 'ariable= operacin ba1o carga 3obernador de 'elocidad m2nima y m78ima Dispositi'o de tiempo y corte de inyeccin Mdulo adicional para compensacin de la presin del m>ltiple Mdulo adicional para compensacin en base a la carga Mdulo adicional de aceleracin en arran0ue en fr2o Prueba del inyector y a1uste del tiempo de inyeccin <omba inyectora rotati'a 4?6E4!# 4omponentes del sistema .ctuador 3E= +46 y +PS 14 1, 15 %$ %1 %% %; %4 %5 % ;$ ;% ;4 ;, ;5 4$ 4% 44 4 4" 51 54 5, 55 ,1 ,;

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Inyeccin directa por riel com>n 94ommon &ail: Mdulo de control del motor <osc/ 4&DI= suministro de ba1a y alta presin <osc/ 4&DI= control de presin del riel <osc/ 4&DI= tipos de inyectores y calibracin <osc/ 4&DI= diagnstico con @I!S4.A Delp/i 4&DI= suministro de alta y ba1a presin Delp/i 4&DI= control de presin del riel y calibracin de inyectores Entradas y salidas 4ontrol de tor0ue del motor 47lculo de inyeccin 47lculo del re0uerimiento de masa de aire 4ontrol de bu12as incandescentes Precauciones de seguridad Desmonta1e de inyectores 9e1emplo 4&DI: Instalacin de inyectores 9e1emplo 4&DI:

,, , ," ; 5 5$ 5% 55 55 "$ "5 1$1 1$% 1$5 1$ 1$"

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Principales Diferencias entre los Motores Diesel y Gasolina

Principales diferencias entre motores diesel y gasolina Debido a 0ue los motores de encendido por compresin 94I: solo admiten aire= estos comprimen el aire a un ni'el 0ue es considerablemente mayor 0ue en los motores de encendido por c/ispa 9SI: 0ue utilizan mezcla de aire y combustible) 4on esta figura general de eficiencia= el motor diesel es el de mayor eficiencia en la combustin) *os resultados del ba1o consumo de combustible= sumado al ba1o ni'el de contaminacion de los gases de escape y el considerablemente reducido ni'el de ruido= sir'en para subrayar la importancia de los motores diesel) Desarrollo de los sistemas de control de los motores diesel 4ada 'ez /ay mayores re0uerimientos para los sistemas de inyeccin diesel= como resultado de la creciente y cada 'ez m7s se'era regulacin gubernamental con respecto de las emisiones de escape y ruido= y la necesidad de reducir el consumo de combustible) Inicialmente el sistema original de control del motor diesel se e1ecutaba por medios mec7nicos= tal como la bomba rotati'a) 4on este sistema era muy dificil conseguir la eficiencia ptima del motor y lograr ademas el cumplimiento de las regulaciones y el control de emisiones) *a siguiente etapa en el desarrollo fue la <omba &otati'a 4ontrolada Electrnicamente 94?6E4!#: de Be8el) *a >ltima generacin de sistemas de inyeccin diesel es el sistema de Inyeccin Directa de &iel 4om>n 94&DI: el 0ue actualmente esta compuesto por 'arios sensores 0ue detectan las condiciones de funcionamiento del motor) Se usan actuadores para modificar las condiciones de operacin en forma ptima= ambos procesados por un dispositi'o electrnico 9Cnidad de 4ontrol:) *a unidad de control es un procesador de datos suministrados por los sensores con el propsito de determinar la me1or condicin de funcionamiento y controlar los actuadores de la me1or forma) 4omenzaremos por las operaciones b7sicas del motor para entender los re0uerimientos de control con precisin)

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Principio de la Combustin

4omo ya se menciono= el motor diesel es un motor de encendido por presin de compresin) *a mezcla generalmente se produce dentro de la c7mara de combustin) *os inyectores est7n instalados en la culata e inyectan el combustible directamente a la c7mara de combustin= donde se mezcla con el aire) Durante la primera carrera= el mo'imiento descendente del pistn admite aire a tra'Ds de la '7l'ula de admisin 0ue se encuentra abierta) Durante la segunda carrera= llamada carrera de compresin= el aire en el interior del cilindro es comprimido por el pistn 9;%! 55bar: en su mo'imiento ascendente) *a relacin de compresin es de alrededor de %5(1) En este proceso el aire ele'a su temperatura alrededor de 5$$E4) .l final de la carrera de compresin los inyectores inyectan el combustible en el aire caliente) *a presin de inyeccin 'aria entre %5$ F 1,$$ bar= dependiendo de la condicin de carga del motor y el sistema de inyeccin utilizado) *uego del retardo del encendido y al inicio de la tercera carrera el combustible atomizado se enciende como resultado del autoencendido y se 0uema casi completamente) 4on esta condicin se acumula a>n m7s calor y la presin del cilindro aumenta nue'amente) *a energ2a liberada por la combustin es aplicada sobre la cabeza del pistn) Empu1andolo /acia aba1o= transformando la energ2a de la combustin en energ2a mec7nica) En la cuarta carrera= el pistn nue'amente se mue'e /acia arriba y e8pulsa los gases 0uemados a tra'Ds de la '7l'ula de escape) Cna carga de aire fresco ingresa nue'amente al cilindro y el ciclo de traba1o se repite)

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

4ombustible diesel El Diesel o combustible Diesel es una fraccin especifica de destilado de aceite combustible 9com>nmente petrleo: 0ue se usa como combustible en el motor diesel) 4omo es una mezcla de /idrocarburos= esta se obtiene de la destilacin fraccional de aceite crudo entre %5$ E4 y ;5$E4 y a presin atmosfDrica) El combustible diesel es considerado como un aceite combustible y es alrededor de 15G m7s denso 0ue la gasolina) Este combustible= sin embargo= frecuentemente contiene altas cantidades de azufre) En Europa= las normas de emisiones /an forzado a las refiner2as a reducir el ni'el de azufre en los combustibles diesel debido a 0ue son peligrosos para el medio ambiente) El azufre re0uiere del uso de filtros catalizadores de part2culas de diesel para controlar las emisiones particuladas) Sin embargo= al reducir el azufre tambiDn se reduce la lubricidad del combustible= por lo 0ue deben agregarse aditi'os para ayudar a lubricar los componentes del sistema de inyeccin) El diesel contiene apro8imadamente un 15G m7s de energ2a por unidad de 'olumen 0ue la gasolina= lo 0ue 1unto con la mayor eficiencia de los motores diesel= contribuye a la econom2a del combustible) <io!Diesel El <io!Diesel se puede obtener del aceite 'egetal y de las grasas animales) El bio!diesel es un combustible no fsil y esta compuesto por alHyl Dsteres 9usualmente metilo: en lugar de alcano e /idrocarburos arom7ticos de petrleo deri'ados del diesel) recomienda el uso del bio!diesel en ning>n motor diesel) Sin embargo= -I. Motors no

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Influencia de la Composicin de la Mezcla

Cna 'ariedad de diferentes depsitos productos de la combustin se forman cuando se 0uema el combustible diesel) Estos productos de la reaccin dependen del diseIo del motor= diseIo del sistema de inyeccin= potencia del motor y la carga de traba1o) En primer lugar se genera agua 9@%?: y el peligroso di8ido de carbono 94?%:) 4on concentracin relati'amente ba1a= tambiDn se producen las siguientes sustancias( Mon8ido de carbono 94?: @idrocarburos no 0uemados 9@4: ?8ido nitroso 9A?8: Di8ido de azufre 9S?%: y 7cido sulf>rico 9@%S?4: Part2culas de /oll2n

4uando el motor esta fr2o= los componentes del gas de escape notorios son los /idrocarburos no o8idados o parcialmente o8idados= los 0ue son 'isibles en forma de /umo blanco o azul y los alde/2dos 0ue emiten un fuerte mal olor)

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Influencia de la composicin de la mezcla *o siguiente disminuye el consumo de combustible y las emisiones de gases de escape( .tomizacin del combustible 9 alta presin de inyeccin: 4aracter2sticas de la secuencia de la inyeccin Precisin en la fabricacin de inyectores <ombas de inyeccin de combustible con medicin precisa de combustible 47maras de combustin modificadas 3eometr2a de atomizacin de combustible definida con precisin

.parte de los puntos mencionados anteriormente= el tiempo ptimo de inyeccin es decisi'o en la reduccin de emisiones de gases en un motor diesel) El inicio de la combustin esta determinada por el inicio de la inyeccin) nitrgeno) El retraso de la inyeccin reduce las emisiones de o82geno y *as El e8ceso de retardo en la inyeccin aumenta la emisin de /idrocarburos)

des'iaciones del inicio de la inyeccin a partir del 'alor nominal por cada grado de 7ngulo del cigJeIal pueden aumentar en la emisin de A?8 o @4 en apro8imadamente un 15G) Esta alta sensibilidad re0uiere 0ue el inicio de la inyeccin sea a1ustado con precisin) Cn a1uste preciso para el inicio de la inyeccin puede mantenerse en forma eficiente mediante un sistema electrnicamente controlado) +urbo cargadorKIntercooler 9intercambiador de calor: 4omo la temperatura del aire de admisin aumenta en los motores con turbo cargador= /ay un aumento en la temperatura de la combustin y por lo tanto= en la emisin de 8ido nitroso) En los motores e0uipados con turbo cargador= el enfriamiento del aire comprimido es una forma efecti'a para reducir la formacin de o8ido nitroso) &ecirculacin de los 3ases de Escape 9E3&:) .dem7s se puede reducir el A?8 utilizando la

&e'($ $1)$1)%$$

"

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Sub-secciones del Sistema de Inyeccin Diesel

En el sistema de inyeccin diesel el suministro y distribucin de combustible esta di'idido en sistema de suministro de ba1a y alta presin) El sistema de inyeccin diesel en general esta compuesto por las siguientes secciones principales( Sistema de Distribucin de 4ombustible= incluye el tan0ue de combustible= l2neas de suministro= filtro de combustible= bomba ele'adora de combustible 9tipo elDctrico o tipo mec7nico:= bomba de alta presin y conductos de alta presin) Sistema de .sistencia de .rran0ue= incluye las bu12as incandescentes y la unidad de control de las bu12as 9separada o integrada en el Mdulo de 4ontrol del Motor:) Sistema de .dmisin de .ire= incluye el #iltro de .ire y &ecirculacin de 3as de Escape Sistema de Escape= incluye el catalizador por o8idacin y el filtro particulado 9solo 4&DI: Sistema de 4ontrol Electrnico= incluye sensores y actuadores 9slo bomba rotati'a electrnicamente controlada y 4&DI: Sistema de 6ac2o

&e'($ $1)$1)%$$

1$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 iltro de Combustible y Separador de !gua

*os contaminantes en el combustible pueden conducir al daIo del sistema de inyeccin) Esto= por lo tanto= re0uiere del uso de un filtro de combustible especialmente diseIado para los re0uerimientos particulares del sistema de inyeccin= de otra forma no podr2an garantizarse una operacin libre de fallas y mayor duracin) temperaturas:) El combustible diesel puede contener agua en suspensin 9emulsin: o en forma libre 9por e1emplo= condensacin de agua debido a cambios de Si esta agua ingresa al sistema de inyeccin= puede producir daIos como resultado de la corrosin) *uz de ad'ertencia del separador de agua El creciente n>mero de motores diesel usados en 'e/2culos de pasa1eros /a conducido a la demanda de un dispositi'o autom7tico de ad'ertencia 0ue le indi0ue al conductor cuando debe drenarse el agua del filtro de combustible) Procedimiento de drena1e del agua El sistema de inyeccin diesel necesita un filtro de combustible con un depsito de agua= desde donde pueda drenarse el agua con inter'alos regulares= o cuando se ilumine la luz de ad'ertencia del separador de agua) Para drenar el agua se debe abrir el tapn de drena1e en el depsito de agua) Si no sale agua= se debe abrir el tapn de purga de aire en la parte superior del elemento del filtro) &eferirse al Manual de Ser'icio para informacin m7s detallada)

&e'($ $1)$1)%$$

11

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

&eemplazo del filtro de combustible 1) *impiar el soporte del filtro %) &emo'er el elemento del filtro gir7ndolo en sentido anti/orario ;) *impiar la superficie de contacto del filtro 4) Instalar el nue'o elemento del filtro= apretarlo girando en sentido /orario= referirse al Manual de +aller para informacin detallada acerca del tor0ue de apriete) Purga de aire Si se /a reemplazado alg>n componente en el sistema diesel= es necesario purgar el sistema) Si /ay aire presente en el sistema= se dificulta el arran0ue del motor o funciona inestable) Manual de Ser'icio o Manual del Propietario para informacin m7s detallada) 67l'ula de ali'io de presin .lgunos filtros 9por e1emplo= <osc/ 4&DI: incorporan una '7l'ula de ali'io de presin ubicada en la parte superior del con1unto de filtro de combustible) En caso de alguna restriccin dentro del filtro o en el lado de salida del filtro= se abre la '7l'ula de ali'io de presin= permitiendo de esta forma el retorno del flu1o de combustible al tan0ue) El procedimiento de purga del aire difiere en cada modelo) Por lo tanto= es necesario referirse al

&e'($ $1)$1)%$$

1%

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Sistema Calefactor de Combustible

El combustible diesel se LgelatilizaM a temperaturas ba1o el congelamiento)

*os cristales de

parafina 0ue se forman en el combustible /acen 0ue la suspensin gelatilizada aparezca turbia) 4omo esta gelatina en suspensin pasan a tra'Ds del filtro= blo0uean la superficie micro porosa) En un corto periodo de tiempo= el combustible de1ara de fluir desde el filtro /acia la bomba de inyeccin) *os resultados( el motor pierde potencia y de1a de funcionar) El diesel de in'ierno 9formulado especialmente para el uso en in'ierno: no garantiza un sua'e funcionamiento del motor) El diesel de in'ierno es probado en un laboratorio a F%$E4 K !4E# 9dependiendo del pa2s:) .>n a ba1as temperaturas yKo con 'ientos de congelacin= no es seguro 0ue el motor funcione normalmente) En cual0uier caso= el motor traba1a de forma irregular= como resultado se consume una gran cantidad de combustible) Cna 'ez 0ue el filtro se /a obstruido= slo el suministro de calor puede resol'er r7pidamente el problema) 4ombustible) 4alefactor de 4ombustible Diesel Delp/i 9en el cartuc/o: En los Sistemas de Inyeccin Diesel de &iel 4om>n Delp/i= se instala una banda bimetalica dentro del cartuc/o del filtro de combustible) En condiciones fr2as el retorno de combustible desde la bomba de alta presin es dirigido a tra'Ds del soporte del filtro para ser mezclado con combustible nue'o 0ue ingresa a la bomba de alta presin) 4omo resultado de la friccin y compresin dentro de la bomba de alta presin la perdida de temperatura del combustible se incrementa r7pidamente) 4uando la temperatura del combustible /a alcanzado apro8imadamente 4$E4= la banda bimetalica libera la bolita de acero 0ue cierra la entrada) Permitiendo el flu1o de retorno de combustible al tan0ue de combustible) *a solucin es el Sistema de 4alefactor de

&e'($ $1)$1)%$$

1;

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Sistema precalefactor 9<osc/KDelp/i: Dos discos de contacto met7lico est7n su1etos aparte por 4 semiconductores) Cna placa de resortes aplica presin para mantener el contacto) 4omo se esta suministrando corriente= los semiconductores comienzan a calentarse= calentando de esa manera el combustible diesel 0ue pasa sobre ellos) En los sistemas <osc/= el elemento calefactor del filtro de combustible se localiza entre la base y el elemento del filtro) En Delp/i= el elemento calefactor se localiza al costado del filtro de combustible) El calefactor se acti'a a ?A usando la seIal desde el sensor de temperatura de combustible acoplado en el cuerpo del filtro)

&e'($ $1)$1)%$$

14

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Sistemas de !sistencia en el !rran"ue

*os sistemas de asistencia en el arran0ue aseguran un eficiente arran0ue en fr2o y acortan el periodo de calentamiento= un /ec/o 0ue es altamente rele'ante en las emisiones de escape) Para la acti'acin de las bu12as incandescentes= la unidad de control de las bu12as esta pro'ista con un relD de energ2a y un n>mero de seIales de entrada= como la temperatura del refrigerante= terminal * 9para monitorear el 'olta1e del sistema:= 'elocidad del motor y cantidad del combustible inyectado 9para calcular la duracin del post calentamiento:) Estos controlan la duracin de acti'acin de las bu12as o tienen funciones de seguridad y monitoreo) 4on el fin de e'itar la ca2da de 'olta1e= las bu12as son alimentadas con corriente a tra'Ds de pernos o tapones apropiados) *as bu12as del motor diesel y el interruptor de arran0ue funcionan en forma similar a los utilizados en un motor encendido por c/ispa) .l conmutar el encendido a la posicin ?A= comienza el proceso de precalentamiento y el indicador de bu12as incandescentes se acti'a a ?A) +an pronto como este se desacti'a a ?##= indica 0ue las bu12as est7n lo suficientemente calientes para arrancar el motor) En la siguiente fase del arran0ue= las gotitas de combustible inyectado se encienden en el aire 0ue se encuentra caliente y comprimido) *iberando calor como resultado del inicio del proceso de combustin) Durante la fase de calentamiento= posterior a un arran0ue e8itoso del motor= el post calentamiento contribuye al funcionamiento del motor libre de fallas y por lo tanto al funcionamiento y ralent2 del motor pr7cticamente libre de /umo) .l mismo tiempo= cuando el motor esta fr2o= el precalentamiento reduce el ruido de la combustin) *a unidad de control de las bu12as puede estar acoplada o incorporada al Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M:= de manera 0ue la informacin disponible en el E4M se pueda usar para un control ptimo de las bu12as incandescentes de acuerdo a condiciones espec2ficas de funcionamiento)

&e'($ $1)$1)%$$

15

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

<u12a incandescente( *a bu12a incandescente es un tubo de metal resistente a la corrosin y a los gases a alta temperatura) 4ontiene un elemento calefactor incandescente recubierto por pol'o de 8ido de magnesio) Este elemento calefactor incluye dos resistencias conectadas en serie( el filamento calefactor en la punta del tubo de la bu12a= y el filamento de control) Debido a 0ue la resistencia del filamento calefactor se mantiene 'irtualmente constante prescindiendo de la temperatura= el filamento de control es de material con coeficiente de temperatura positi'o 9P+4:) Su resistencia aumenta r7pidamente con el aumento de la temperatura como es el caso de las anteriores bu12as incandescentes 9con'encionales:) Esto significa 0ue las nue'as bu12as se caracterizan por alcanzar la temperatura necesaria para el encendido m7s r7pido 955$E4 en 4 segundos:) Estas tambiDn tienen un estado est7tico de temperatura ba1o= por lo 0ue la temperatura de las bu12as esta limitada a un ni'el no critico) El resultado de esto= permite permite 0ue las bu12as puedan permanecer en ?A por tres minutos despuDs del arran0ue del motor) Elemento calefactor( En lugar de bu12as incandescentes= en el sistema 4&DI Delp/i= utiliza un elemento calefactor) Cbicado en el m>ltiple de admisin) El control es similar al de las bu12as incandescentes) *a >nica diferencia es una seIal adicional de presin atmosfDrica= 0ue se necesita para calcular la densidad del aire con el propsito de e'itar el daIo del elemento calefactor por efecto de sobre calentamiento)

&e'($ $1)$1)%$$

1,

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Diagnstico de #u$%as Incandescentes

En el sistema de las bu12as debe realizarse una re'isin si e8isten 0ue1as relacionadas con la capacidad de arran0ue en fr2o del motor y /umo despuDs de /aber arrancado el motor) En los motores diesel modernos esto es posible de leer mediante 4digos de Diagnstico de #allas) *a re'isin del sistema de incandescencia incluye la medicin del consumo de corriente de las bu12as) Para lo cual se debe usar un amper2metro de tenaza) El consumo de corriente de una bu12a incandescente es de apro8imadamente 1$!15. 9referirse al Manual de Ser'icio para informacin detallada:= por lo 0ue el consumo total de corriente de un motor diesel de 4 cilindros es alrededor de 4$!,$.) *a medicin del consumo total de corriente conduce al siguiente resultado( 4$. F +odas las bu12as funcionan correctamente ;$. F Cna bu12a defectuosa %$. F Dos bu12as defectuosas 1$. F +res bu12as defectuosas $. F +odas las bu12as est7n defectuosas o el fusible esta 0uemado

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

*a bu12a incandescente debe limpiarse con una escobilla antes de la medicin de resistencia) Si la resistencia medida es infinita= la bu12a esta deteriorada) El 'alor de la resistencia usualmente es inferior a 1 ?/m= referirse al Manuel de Ser'icio para informacin m7s detallada) e8iste un riesgo potencial de daIo personal) *as fallas t2picas de las bu12as incandescentes son causadas por tiempo de inyeccin incorrecto= patrn de atomizacin del inyector incorrecto= distribucin incorrecta del combustible= combustin incorrecta causada por filtracin de aceite en los anillos del pistn o en las gu2as de '7l'ula) Es necesario asegurarse 0ue el /ilo de la rosca este limpio cuando se instala la bu12a) Siempre debe apretarse la bu12a y el perno de cone8in con el tor0ue de apriete especificado en el Manual de Ser'icio) Ao es recomendable conectar la bu12a directamente a la bater2a= por 0ue puede producir daIos) .dem7s

&e'($ $1)$1)%$$

15

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 &G' en Sistemas C'DI

4omo se menciono antes= la E3& ayuda a reducir la formacin de A?8) 4on la E3&= una porcin de los gases de escape es des'iada al m>ltiple de admisin durante la operacin de carga parcial) Esto no slo reduce el contenido de o82geno= si no 0ue tambiDn la relacin de combustin y el l2mite de temperatura en el frente de llama= resultando en una disminucin de las emisiones de A?8) Si la recirculacin de gas de escape e8cede el 4$G del 'olumen de aire en la admisin= las emisiones de /oll2n= 4? y @4= as2 como el consumo de combustible aumentaran debido a la falta de o82geno) *a recirculacin se realiza generalmente mediante un conducto desde el m>ltiple de escape al m>ltiple de admisin) Cna '7l'ula de control 9'7l'ula E3&:= controlada por un solenoide elDctrico dentro del circuito= regula y controla el tiempo del flu1o de gas) Debe notarse 0ue la E3& reduce la eficiencia de la combustin en un motor= por lo tanto aumenta la produccin de gas de di8ido de carbono en lugar de la transiente de emisin de Ao8)

&e'($ $1)$1)%$$

1"

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

En los 'e/2culos con Sistema de Inyeccin Directa por &iel 4om>n= la operacin de la E3& es una funcin de circuito cerrado) *a cantidad de aire de admisin en el motor 90ue es proporcional a la relacin de la E3&:= se mide con el sensor de flu1o de masa de aire 9M.#:= y el Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M: lo compara con el 'alor programado por el mapa de la E3&= donde son considerados datos adicionales del motor e inyeccin en todo momento durante el funcionamiento) En caso de des'iacin= el E4M modifica la seIal de control aplicada al solenoide de la E3&) .1ustando la correccin de la '7l'ula E3& a la relacin correcta) *a funcin de la E3& me1ora utilizando una '7l'ula de control elDctrica yKo con el uso del sensor de o82geno= lo 0ue permite un control preciso de retroalimentacin E3&) Para producir el flu1o de la E3&= se re0uiere una diferencia de presin entre el m>ltiple de admisin y escape= este se produce mediante la '7l'ula de control de aire 9.46: la 0ue reduce la presin de admisin para el flu1o E3&) Enfriador de la E3&( En los motores diesel modernos= el gas de la E3& es enfriado a tra'Ds de un intercambiador de calor para permitir un incremento en la masa del gas recirculado) Aota( NDurante el reemplazo del M.# en los motores e0uipados con filtro catalizador de part2culas= los 'alores deben ser reiniciados con el uso del @I!S4.A ProO &eferirse al Manual de Ser'icio para informacin m7s detallada)

&e'($ $1)$1)%$$

%$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 (l)ula de Control de !ire

67l'ula de control de aire 9controlada por solenoide: El propsito de la 67l'ula de 4ontrol de .ire= es reducir la sobrepresin dentro del m>ltiple de admisin con el fin de incrementar la relacin de recirculacin de gases de escape) *a '7l'ula de control de aire esta controlada por un actuador= 0ue recibe 'ac2o desde el solenoide de la '7l'ula de control de aire) *a '7l'ula de control de aire es accionada a ba1a 'elocidad del motor y se cierra cuando el motor se detiene) 67l'ula de control de aire 9controlada por motor D4: En los 'e/2culos con filtro catalizador de part2culas se usa una '7l'ula de control de aire controlada por un motor D4) *as funciones son las mismas 0ue la del tipo de '7l'ula controlada por solenoide) Para la regeneracin del filtro catalizador de part2culas= el E4MKP4M cierra parcialmente la '7l'ula= reduciendo as2 la cantidad de aire en la admisin y resultando en una temperatura del gas de escape m7s alta= necesaria para 0uemar las part2culas de /oll2n)

&e'($ $1)$1)%$$

%1

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 !ctuador (ariable de *urbulencia

Debido a la ba1a 'elocidad de aire de admisin durante el funcionamiento del motor a ba1a 'elocidad= el efecto de turbulencia y por lo tanto la formacin de mezcla de .ire K 4ombustible no es eficiente= lo 0ue da como resultado ba1a potencia del motor y altas emisiones de escape) El actuador 'ariable de turbulencia 96S.: esta conectado a una barra= 0ue conecta 4 '7l'ulas de control de turbulencia 9una por cada cilindro:) El otro puerto de admisin 9uno por cada cilindro: permanece sin control 9abierto:) <a1o condiciones de ralent2 y carga parcial= la 6S. aumenta la 'elocidad del aire de admisin blo0ueando una de los dos puertos de admisin= aumentando de esta forma el efecto de turbulencia= y de este modo reduce las emisiones del motor y aumenta el tor0ue) Para determinar la posicin adaptati'a y para pre'enir daIo en el motor debido a depsitos de carbn= la 6S. se mue'e desde la posicin completamente abierta a completamente cerrada cuando la lla'e de encendido es lle'ada a ?##) Aota( NDurante el reemplazo de la 6S.= los 'alores deben ser reiniciados usando el @I!S4.A ProO &eferirse al Manual de Ser'icio para informacin m7s detallada)

&e'($ $1)$1)%$$

%%

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Catalizador por +,idacin

Cna de las caracter2sticas del motor diesel es la formacin de material particulado) El 0ue se compone principalmente de part2culas de carbn 9/oll2n: e /idrocarburos= as2 como sulfatos 9pro'enientes del azufre en el combustible diesel:) El uso de un catalizador de metal noble en el sistema de escape reduce las emisiones de /idrocarburos) Cn porcenta1e de los /idrocarburos se 0uema 1unto con el o82geno contenido en los gases de escape) *os motores diesel funcionan con e8ceso de aire= por esta razn los catalizadores no contribuyen a la reduccin de emisiones de A?8 cuando son instalados en motores diesel) *a idea de una o8idacin catal2tica es producir una reaccin 0u2mica sin producir cambios o consumos) Esta recibe el nombre de o8idacin catal2tica por0ue transforma los gases contaminantes en gases inofensi'os mediante el proceso de o8idacin) En el caso de los gases de escape en el motor diesel= el catalizador o8ida el mon8ido de carbono 94?:= los gases de /idrocarburos 9@4: y los /idrocarburos l20uidos absorbidos en las part2culas de carbn) Cn con'ertidor catal2tico por o8idacin consta de un depsito de acero ino8idable 0ue t2picamente contiene una estructura en forma de panal de abe1as llamado sustrato o soporte catal2tico) El sustrato esta cubierto con material catal2tico precioso como el platino o el paladio) @ay 'arias otras formas de reducir las emisiones de un motor diesel como se 'era durante este curso de capacitacin)

&e'($ $1)$1)%$$

%;

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 iltro Catalizador de Particulas -CP .

4omo ya se menciono= uno de los principales contaminantes producidos por un motor diesel es el material particulado 9/oll2n:) .lgunos modelos pueden estar e0uipados adicionalmente con un filtro de part2culas 9opcin 0ue depende del mercado: para atrapar el /oll2n= el 0ue se 0uema una 'ez 0ue la trampa esta llena) Esto se llama regeneracin) *a trampa de part2culas esta formada por un cuerpo poroso= similar a un con'ertidor catal2tico con gran cantidad de pe0ueIos conductos con paredes porosas) .lgunos conductos est7n blo0ueados en la parte trasera 9pasa1e de entrada: y todos los otros en la parte delantera 9pasa1e de salida:) ) El gas de escape es forzado a fluir en los conductos blo0ueados en la parte trasera 9pasa1e de entrada:) Este conducto esta rodeado por conductos de salida) El gas de escape en el conducto de entrada= pasa a tra'Ds de la pared porosa= mientras 0ue las part2culas grandes de /oll2n se ad/eriran en el interior de la trampa de part2culas) Aota( NEn el caso de reemplazar el 4P# los 'alores deben ser reiniciados por el @I!S4.A ProO &eferirse al Manual de Ser'icio para informacin m7s detallada)

&e'($ $1)$1)%$$

%4

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 #omba de (ac%o

*os 'e/2culos con motor gasolina tienen una alta depresin en el m>ltiple de admisin 0ue se usa como una fuente de 'ac2o) Sin embargo= los motores diesel= 0ue operan ba1o el ciclo de encendido por compresin= no producen el mismo ni'el de depresin en el m>ltiple) Por esta razn los motores diesel se e0uipan con una bomba au8iliar de 'ac2o) Estas bombas crean el 'ac2o necesario para operar el ser'o freno y actuadores= tal como la '7l'ula de recirculacin de gases de escape 9E3&:) *a bomba puede ser impulsada por el cigJeIal del motor o estar acoplada al alternador) Cn rotor montado e8cDntricamente conduce una paleta= 0ue gira alrededor de una c7mara >nica) En cada e8tremo de la paleta= los bordes flotantes mantienen la eficiencia del sellado) Para lubricar los componentes internos y para asegurar el sello de las partes m'iles= la bomba necesita suministro de aceite a tra'Ds del circuito de lubricacin del motor)

#omba de Inyectora 'otati)a

&e'($ $1)$1)%$$ %5 #*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Introduccin *a bomba de inyeccin genera la presin re0uerida para la inyeccin de combustible) El combustible a presin es forzado a tra'Ds de la tuber2a de alta presin /acia el inyector e inyectado a la c7mara de combustin) Para mantener la creciente demanda impuesta sobre el sistema de inyeccin de combustible diesel= /a sido necesario me1orar continuamente y desarrollar la bomba de inyeccin de combustible) *os siguientes tipos de bombas rotati'as se utilizan en los 'e/2culos -I.( <omba rotati'a de inyeccin con gobernador mec7nico 9*ucasKDooPon: <omba rotati'a de inyeccin con gobernador electrnico y dispositi'o sincronizador 9Be8el 4o'ec!#: El e1e conductor de la bomba gira montado sobre co1inetes en el cuerpo de la bomba y conduce la bomba de suministro del tipo de paletas) El co1inete esta ubicado dentro de la bomba en el e8tremo del e1e conductor) Cn mo'imiento rotatorio reciproco es impartido al pistn de distribucin mediante una placa de le'as 0ue es conducida por el e1e de entrada y esta montada en los co1inetes del anillo de control) El pistn se mue'e dentro del cabezal de la bomba= el 0ue esta atornillado al cuerpo de la bomba) El gobernador cambia la posicin del manguito de control sobre el pistn de la bomba) El resorte del gobernador se ubica en el lado superior del mecanismo del gobernador y se acopla con la palanca e8terna de control a tra'Ds del e1e de la palanca) *a palanca de control se usa para controlar el funcionamiento de la bomba)

&e'($ $1)$1)%$$

%,

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

El dispositi'o sincronizador esta localizado en la parte inferior de la bomba en 7ngulo recto con el e1e longitudinal de la bomba) Su funcionamiento depende de la presin interna de la bomba= la 0ue a su 'ez depende de la bomba de suministro de combustible del tipo paletas y de la '7l'ula reguladora de presin) El dispositi'o sincronizador es el elemento m7s importante en lo 0ue respecta al control del tiempo y duracin de la inyeccin de combustible) .ccionamiento de la bomba *a bomba de inyeccin rotati'a es conducida por el motor diesel mediante una unidad especial de accionamiento) Para un motor de 4 tiempos la bomba es conducida e8actamente a la mitad de las re'oluciones del motor) *a bomba rotati'a debe ser conducida positi'amente de manera 0ue su e1e conductor esta sincronizado con el mo'imiento del pistn del motor)

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Inyectores

4omo ya se menciono= el combustible presurizado es distribuido a los inyectores) En el sistema de inyeccin de combustible de los motores diesel= el inyector en su respecti'o alo1amiento es una importante cone8in entre el motor y la bomba de inyeccin) Su finalidad es medir el combustible inyectado= controlar y preparar la atomizacin del combustible= definir el radio de la cur'a de descarga y sellar el sistema de inyeccin de la c7mara de combustin) El combustible diesel es inyectado a alta presin con la finalidad de e'itar la detonacin de los gases altamente comprimidos en la c7mara de combustin cuando el inyector se abre= la presin del inyector debe ser superior a la presin de la c7mara de combustin) Este re0uisito es particularmente dif2cil de cumplir al final del proceso de inyeccin 9donde la presin de inyeccin a disminuido y la presin de combustin aumenta r7pidamente:= por lo 0ue re0uiere un cuidadoso e0uilibrio en el monta1e de la bomba de inyeccin= el inyector y la presin del resorte) Inyector del tipo tobera *os inyectores del tipo tobera se usan en los motores de inyeccin directa con c7maras de combustin di'ididas) El inyector de tipo tobera se instalad en una posicin predeterminada) *os orificios de atomizacin tienen diferentes 7ngulos en el inyector y deben estar correctamente alineados en relacin a la c7mara de combustin) El inyector y el con1unto de su1ecin se fi1an al cilindro con pernos /uecos u /or0uillas) El diseIo b7sico del inyector consiste en una tobera de inyeccin y un soporte de la tobera) *a tobera misma esta formada por un cuerpo y una agu1a de la tobera 0ue se mue'e libremente al interior de la perforacin en el cuerpo de la tobera= mientras 0ue al mismo tiempo produce un sellado de la alta presin para la inyeccin)

&e'($ $1)$1)%$$

%5

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

En el e8tremo de la c7mara de combustin= la agu1a de la tobera tiene un cono de sellado 0ue es forzado por la presin el resorte contra la superficie cnica de sellado del cuerpo de la tobera= cuando se cierra) El di7metro de la gu2a de la agu1a es le'emente superior al di7metro del asiento) *a presin /idr7ulica de la bomba de inyeccin se aplica sobre el 7rea diferencial entre la seccin de la agu1a y el 7rea cubierta por el asiento) 4uando la presin e8cede la fuerza del resorte se abre la tobera) El ruido 9burrr: 0ue se puede o2r es causado por la agu1a de la tobera 0ue 'ibra a alta frecuencia y luego atomiza el combustible inyectado a la c7mara de combustin) *a tobera se cierra nue'amente cuando la presin cae por deba1o del 'alor de presin de cierre 9el 0ue es inferior al de la presin de apertura:) *a presin de apertura de un inyector del tipo de tobera de agu1a esta normalmente entre 15$ Q %5$bar= y puede a1ustarse mediante l7minas de calibracin 0ue se insertan ba1o el resorte de presin)

&e'($ $1)$1)%$$

%"

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

+obera de &educcin de +ipo Espiga *a tobera de reduccin de tipo espiga se usa en los motores con pre!c7mara y c7mara de torbellino o turbulencia) Esta tobera inyecta un c/orro de combustible en forma coa8ial y la agu1a normalmente abre /acia adentro) Cna de las caracter2sticas de la tobera de espiga es el control de la descarga en seccin cruzada= en otras palabras la cantidad completa del flu1o= como una funcin directa de la altura de la agu1a) Mientras 0ue en el caso de la tobera del tipo de orificios la seccin cruzada aumenta considerablemente cuando la agu1a se abre completamente= la tobera de espiga tiene como caracter2stica una seccin cruzada muy plana con una carrera pe0ueIa de la agu1a) En este rango= una e8tensin en forma de '7stago en la agu1a de la tobera= permanece dentro de la agu1ero de atomizacin y solo el 7rea pe0ueIa con forma de anillo entre el agu1ero de atomizacin y la espiga permanece disponible como seccin cruzada del flu1o) 4uando tiene lugar una gran carrera de la agu1a= la espiga se le'anta completamente del agu1ero de atomizacin y la seccin cruzada del flu1o aumenta r7pidamente) En cierto grado= este cambio en la seccin cruzada como funcin de la carrera de agu1a controla la cur'a de relacin de inyeccin= en otras palabras la cantidad de combustible inyectado por unidad de tiempo) En el inicio de la inyeccin= slo una pe0ueIa cantidad de combustible sale de la tobera= mientras 0ue una gran cantidad emerge al final del proceso de inyeccin) Esta caracter2stica tiene un efecto positi'o en el ruido de la combustin del motor)

&e'($ $1)$1)%$$

;$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Suministro de #a$a Presin

*a bomba de suministro del tipo paleta arrastra el combustible desde el tan0ue) Esta bomba esta localizada alrededor del e1e conductor de la bomba de inyeccin) 4uando el e1e gira= la fuerza centr2fuga empu1a las cuatro paletas del impulsor /acia la pared interior del anillo e8cDntrico) El combustible empu1a las paletas desde su borde interior= manteniDndolas en contacto permanente con el anillo e8cDntrico) El combustible entra a tra'Ds del conducto de entrada producto de la depresin en el cuerpo de la bomba= y llena el espacio formado por el impulsor= la paleta y el lado interior del anillo e8cDntrico) El mo'imiento de rotacin /ace 0ue el combustible entre las paletas sea forzado a la depresin superior 9salida: y a tra'Ds de un pasa1e /acia el interior de la bomba) Cna '7l'ula de control de presin mantiene una presin definida al interior de la bomba de inyeccin) En otras palabras mientras m7s alta sea la 'elocidad de la bomba= m7s alta ser7 la presin interior de la bomba) Parte del combustible fluye a tra'Ds de la '7l'ula de control de presin y retorna al lado de succin) .lgo del combustible tambiDn fluye a tra'Ds de la restriccin de sobre flu1o y 'uel'e a la bomba inyectora) Cna '7l'ula de sobre flu1o puede ser instalada en 'ez de la restriccin de sobre flu1o)

&e'($ $1)$1)%$$

;1

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

67l'ula de control de presin( *a '7l'ula de control de presin esta conectada a tra'Ds de un pasa1e a la depresin superior 9salida:= y esta montada inmediatamente al costado de la bomba alimentadora de combustible) Esta es una '7l'ula del tipo carrete cargada por un resorte= la 0ue puede 'ariar con la presin interna de la bomba= en funcin de la cantidad de combustible 0ue esta siendo suministrado) Si la presin del combustible aumenta m7s all7 del 'alor especificado= la '7l'ula de carrete abre el pasa1e de retorno de manera 0ue el combustible pueda fluir de 'uelta al lado de succin de la bomba de suministro) Si la presin del combustible es muy ba1a= el pasa1e de retorno se cierra por la accin del resorte) *a tensin inicial del resorte puede a1ustarse para regular la presin de apertura de la '7l'ula) &estriccin de sobre flu1o( *a restriccin de sobre flu1o esta conectada al interior de la bomba) Esta permite 0ue una cantidad 'ariable de combustible retorne al tan0ue de combustible a tra'Ds de un pasa1e estrec/o) Para esto la restriccin de combustible representa una resistencia al flu1o 0ue ayuda a mantener la presin dentro de la bomba de inyeccin) *a restriccin de sobre flu1o y la '7l'ula de control de sobre presin est7n e0uilibradas con precisin una con otra)

&e'($ $1)$1)%$$

;%

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Suministro de !lta Presin

*a presin de combustible necesaria para la inyeccin es generada en el 7rea de alta presin de la bomba de inyeccin) El combustible presurizado es conducido /acia los inyectores a tra'Ds de lo racores de salida y las tuber2as de inyeccin) El mo'imiento rotatorio del e1e conductor es transferido al Dmbolo distribuidor mediante una unidad de acople) *os acoples del plato de le'as y el e1e conductor se acoplan con un reba1e en el yugo= ubicado entre el e8tremo del e1e conductor y el plato de le'as) El plato de le'as es forzada contra el anillo mediante un resorte= los lbulos de la le'a se mue'en sobre los rodillos del anillo y con'ierten el mo'imiento rotacional del e1e conductor en un mo'imiento rotatorio reciproco del plato de le'as) El Dmbolo de distribucin esta apoyado en la placa de le'as mediante una base cil2ndrica de a1uste y se fi1a al plato de le'as mediante un pasador) El Dmbolo distribuidor es forzado /acia arriba a su Punto Muerto Superior 9PMS: por las le'as del plato de le'as= y los dos resortes de retorno del Dmbolo= simDtricamente instalados= lo fuerzan /acia atr7s nue'amente a la posicin del Punto Muerto Inferior 9PMI:) *os resortes de retorno del Dmbolo apoyan un e8tremo en el cabezal de distribucin y con el otro e8tremo fuerzan al Dmbolo a tra'Ds de un elemento de cone8in) Estos resortes tambiDn pre'ienen el salto de los rodillos del plato de le'as durante la aceleracin brusca) El largo de los resortes de retorno esta cuidadosamente e0uilibrado uno con otro de manera 0ue el Dmbolo no se descentre de su posicin)

&e'($ $1)$1)%$$

;;

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Placa de le'as y perfil de las le'as El plato de le'as y el contorno de sus le'as influyen en la presin de inyeccin y en la duracin de la inyeccin) Por esta razn= la superficie del plato de le'as se diseIa en forma especial para cada tipo de motor y es mecanizada en la cara del plato de le'as) Debido a 0ue la superficie de la le'as del platoa es especifica para un tipo determinado de motor= el plato de le'as no es intercambiable con el de otro tipo de motor)

&e'($ $1)$1)%$$

;4

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 (l)ula de Distribucin

*a '7l'ula de descarga cierra la l2nea de alta presin desde la bomba) Esta tiene por funcin= ali'iar la presin en la l2nea remo'iendo un 'olumen definido de combustible al completarse la fase de descarga) Esto asegura un cierre preciso de la tobera de inyeccin al final del proceso de inyeccin) .l mismo tiempo= las condiciones estables de presin entre los pulsos de inyeccin son creadas en las l2neas de alta presin= sin importar la cantidad de combustible 0ue esta siendo inyectada en un tiempo en particular) *a '7l'ula de descarga es una '7l'ula de tipo Dmbolo) Esta se abre por la presin de inyeccin y se cierra por la accin de su resorte de retorno) Entre las carreras indi'iduales de descarga= para un cilindro dado= la '7l'ula de descarga correspondiente permanece cerrada) *7 '7l'ula separa la l2nea de alta presin y el conducto de salida del cabezal distribuidor) Durante la descarga= la presin generada sobre el Dmbolo= en la c7mara de alta presin pro'oca la apertura de la '7l'ula de descarga) Entonces el combustible fluye a tra'Ds de ranuras longitudinales a un canal en forma de anillo y a tra'Ds del cuerpo de la '7l'ula de descarga= la l2nea de alta presin y el cuerpo de la tobera en los inyectores) +an pronto como cesa la descarga= la presin sobre el Dmbolo en la c7mara de alta presin y en las l2neas de alta presin disminuye /asta igualarse con la presin interior de la bomba= y el resorte de la '7l'ula 1unto con la presin est7tica en la l2nea= fuerzan al Dmbolo de la '7l'ula a 'ol'er a su asiento)

&e'($ $1)$1)%$$

;5

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

67l'ula de descarga con restriccin del flu1o de retorno( Se necesita un ali'io preciso de la presin en las l2neas al fin de la fase de inyeccin) *as ondas de presin causadas por el inyector 0ue se esta cerrando= pueden /acer 0ue la '7l'ula de descarga se abra nue'amente= o producir fases de 'ac2o en las l2neas de alta presin) Estos procesos resultan en una post!inyeccin con aumento en las emisiones de gases o ca'itacin o desgaste en las l2neas de inyeccin o en las toberas) Para pre'enir tales reacciones daIinas= la '7l'ula de descarga esta pro'ista con un agu1ero de restriccin 0ue solamente es efecti'o en la direccin del flu1o de retorno) Esta restriccin del flu1o de retorno esta formada por una placa de '7l'ula y un resorte de presin instalados de tal forma 0ue la restriccin no es efecti'a en la direccin de la descarga) Mientras 0ue en la direccin de retorno tiene efecto la amortiguacin) 67l'ula de presin constante( Durante la alta 'elocidad en motores de inyeccin directa= a menudo Lel 'olumen de retornoM producido por la retraccin del Dmbolo de la '7l'ula de salida no es suficiente para pre'enir confiablemente la ca'itacin= inyeccin secundaria y el flu1o in'erso de gases de combustin en la tobera del inyector) Por esto se /an incorporado '7l'ulas de presin constante para ali'iar el sistema de alta presin 9l2nea de inyeccin= toberas y ensambles: por medio de la simple accin de una '7l'ula anti retorno 0ue puede ser calibrada con una presin determinada= por e1emplo ,$bar)

&e'($ $1)$1)%$$

;,

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Medicin de Combustible

El suministro de combustible desde la bomba de inyeccin es un proceso din7mico 0ue comprende 'arias fases de traba1o) *a presin re0uerida para una inyeccin de combustible efecti'a se genera en la bomba de alta presin) *a carrera del Dmbolo de distribucin y las fases de distribucin muestran la medicin de combustible en un cilindro del motor) En el caso de un motor de 4!cilindros= el Dmbolo de distribucin gira "$E para producir una carrera desde el Punto Muerto Inferior 9PMI: al Punto Muerto Superior 9PMS: y retornar nue'amente) .l mo'erse el Dmbolo de distribucin desde el PMS al PMI= el combustible fluye a tra'Ds del pasa1e de entrada abierto a la c7mara de alta presin sobre el Dmbolo) En el PMI= el mo'imiento de rotacin del Dmbolo cierra el pasa1e de entrada y abre la ranura de distribucin /ac2a un puerto de descarga dado 9.:) El Dmbolo a/ora in'ierte su direccin de mo'imiento y se mue'e /acia arriba= iniciando la carrera de traba1o) .( orificio de entrada cerradoR en PMI= la ranura de medicin 91: cierra el pasa1e de entrada y la ranura de distribucin 9%: abre el puerto de salida) *a presin producida en la c7mara de alta presin sobre el Dmbolo y el puerto de salida es suficiente para abrir la '7l'ula de descarga en cuestin y el combustible es forzado a tra'Ds de la l2nea de alta presin /asta el inyector 9<:) <( suministro de combustibleR durante la carrera del Dmbolo /acia el PMS 9carrera de traba1o:= el Dmbolo presuriza el combustible en la c7mara de alta presin 9;:) El combustible 'ia1a a tra'Ds del puerto de salida 94: /acia el inyector) *a carrera de traba1o termina tan pronto como el agu1ero trans'ersal de corte del Dmbolo alcanza el borde del manguito de control y la presin colapsa) Desde este punto en adelante= no se suministra combustible al inyector y la '7l'ula de descarga cierra la l2nea de alta presin)

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Mientras el mo'imiento del Dmbolo continua /acia el PMS= el combustible retorna a tra'Ds del agu1ero de corte al interior de la bomba) Durante esta fase= el puerto de entrada nue'amente se abre para el pr8imo ciclo de traba1o del Dmbolo 94:) 4( fin del suministroR la entrega de combustible cesa tan pronto como el manguito de control 95: abre el agu1ero de corte trans'ersal 9,:) Durante la carrera de retorno del Dmbolo= el agu1ero de corte trans'ersal se cierra con el mo'imiento rotatorio de Dste= y la c7mara de alta presin sobre el Dmbolo esta nue'amente llena con combustible a tra'Ds del puerto de entrada 9D:) D( entrada de combustibleR inmediatamente antes del PMS= se abre el puerto de entrada) Durante la carrera de retorno del Dmbolo al PMI= la c7mara de alta presin esta llena con combustible y el agu1ero de corte trans'ersal esta nue'amente cerrado) cerrado en este momento) El conducto de salida esta tambiDn

&e'($ $1)$1)%$$

;5

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Control Mecnico de (elocidad del Motor -gobernador.

*a calidad de mane1o de un 'e/2culo e0uipado con motor diesel puede decirse 0ue es satisfactoria cuando el motor responde inmediatamente a la e8igencia 0ue /ace el conductor desde el pedal del acelerador) En un motor diesel el gobernador de la bomba de inyeccin cumple con este re0uerimiento) El con1unto del gobernador esta formado por un gobernador centr2fugo mec7nico 9'olante: y el con1unto de palancas) Este es un dispositi'o de control sensiti'o 0ue determina la posicin del manguito de control= mediante el cual define en la carrera de suministro y con esto la cantidad de combustible inyectado) El con1unto del gobernador es accionado por el e1e conductor y se compone de cuerpo de contrapesos y los contrapesos del gobernador) El con1unto del gobernador esta acoplado al e1e= el 0ue esta fi1o al cuerpo del gobernador y esta libre para girar alrededor de Dl) 4uando los contrapesos giran ellos pi'otean /acia fuera debido a la fuerza centr2fuga y su mo'imiento radial se con'ierte en un mo'imiento a8ial del manguito deslizante) El manguito deslizante se mue'e y la fuerza desarrollada por este= esta determinada por el con1unto de palancas del gobernador) Este incluye la palanca de arran0ue= la palanca de tensin y la palanca de a1uste) *a interaccin de la fuerza de los resortes y la fuerza del manguito deslizante definen el a1uste del con1unto de palancas del gobernador= cuyas 'ariaciones son transferidas al manguito de control resultando en el a1uste de la cantidad de combustible inyectado) *a funcin b7sica de todos los gobernadores es la limitacin de la 'elocidad m78ima del motor)

&e'($ $1)$1)%$$

;"

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

*os diferentes tipos de gobernador son un resultado directo de la 'ariedad de caracter2sticas del gobernador( 3obernador de ba1a 'elocidad en ralent2( *a ba1a 'elocidad en ralent2 del motor diesel es controlada por el gobernador de la bomba de inyeccin) 3obernador de m78ima 'elocidad( con el pedal del acelerador completamente accionado= la 'elocidad m78ima a plena carga no se incrementa m7s 0ue la 'elocidad de ralent2 alto 9m78ima 'elocidad: cuado la carga es liberada= en este caso el gobernador responde cambiando el manguito de control a la posicin LStopM= y el suministro de combustible al motor se reduce) 3obernador de 'elocidad intermedia( *os gobernadores de 'elocidad 'ariable incorporan control a 'elocidad intermedia) Dentro de ciertos l2mites= estos gobernadores tambiDn pueden mantener constantes las 'elocidades del motor entre ralent2 y m78ima 'elocidad) ?tras funciones de control son e1ecutadas por el gobernador de acuerdo a su capacidad= tal como= proporcionar o limitar el combustible e8tra re0uerido para el arran0ue o cambiar el suministro a plena carga como una funcin de 'elocidad del motor 9control de tor0ue:) *os 'e/2culos de pasa1eros generalmente est7n e0uipados con una combinacin de gobernador de 'elocidad 'ariable y gobernador de m2nima y m78ima 'elocidad)

&e'($ $1)$1)%$$

4$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Gobernador de (elocidad (ariable/ posicin de arran"ue y ralent%

El gobernador de 'elocidad 'ariable controla la 'elocidad de ralent2 y la 'elocidad m78ima a plena carga as2 como el rango de 'elocidades intermedias del motor) .rran0ue 4on el motor en condicin de reposo= los contrapesos 91: y el manguito deslizante 9%: est7n en su posicin inicial) El ni'el de arran0ue /a sido lle'ado a la posicin de arran0ue por el resorte de arran0ue 95: 0ue gira alrededor de su e1e de apoyo M%) .l mismo tiempo= el manguito de control 9,: en el Dmbolo distribuidor cambia a la posicin de arran0ue por el pasador en la palanca de arran0ue 94:) Esto 0uiere decir 0ue cuando el motor gira= el Dmbolo distribuidor 95: debe recorrer completamente la carrera de traba1o 9Scantidad m78ima de suministro: antes 0ue el agu1ero de corte 9 : se abra y cese la entrega de combustible) Entonces la cantidad de arran0ue 9S cantidad m78ima de suministro: autom7ticamente esta disponible cuando se /ace girar el motor) *a palanca de a1uste esta su1eta al cuerpo de la bomba de forma 0ue esta puede pi'otear) Esta puede cambiar su posicin con el tornillo de a1uste de suministro de combustible) De manera similar= la palanca de arran0ue 94: y la palanca de tensin 9;: tambiDn son capaces de mo'erse con la palanca de a1uste) Cn pasador de bola se acopla con el manguito de control en la parte inferior de la palanca de arran0ue 94:= mientras 0ue la parte superior esta conectada al resorte de arran0ue 95:) El resorte de ralent2 914: esta acoplado con el pasador de retencin 915: en el e8tremo superior de la palanca de tensin 9;: tambiDn se encuentra acoplado a este pasador el resorte del gobernador 91;:) *a cone8in de la palanca de control de 'elocidad del motor 91$: es mediante la palanca 911: y el e1e de la palanca de control 91%:) Se necesita slo una muy ba1a 'elocidad para mo'er el manguito deslizante contra el sua'e resorte de arran0ue para una cantidad a) En este proceso la palanca de arran0ue gira sobre el e1e de apoyo M% y la cantidad de combustible durante el arran0ue es reducida autom7ticamente a la cantidad de combustible en ralent2)

&e'($ $1)$1)%$$

41

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

4ontrol de 'elocidad en ralent2 4on el motor funcionando y el pedal del acelerador liberado= la palanca de control de 'elocidad del motor cambia a la 'elocidad ralent2 contra el tornillo de a1uste de 'elocidad ralent2 9":) *a 'elocidad ralent2 se selecciona de manera 0ue el motor toda'2a funcione sua'e y confiablemente cuando esta sin carga o con carga le'e) El control efecti'o se e1ecuta mediante el resorte de ralent2 en el pasador de retencin el 0ue contrarresta la fuerza generada por los contrapesos) Este balance de fuerzas determina la posicin relati'a del manguito deslizante con el agu1ero de corte del distribuidor y con esto la carrera de traba1o) . 'elocidades sobre el ralent2= el resorte se comprime y no es efecti'o por muc/o tiempo) Csando el resorte especial de ralent2 acoplado al cuerpo del gobernador= esto significa 0ue la 'elocidad de ralent2 puede a1ustarse independientemente del a1uste del pedal del acelerador y tambiDn puede aumentar o disminuir en funcin de la temperatura o carga)

&e'($ $1)$1)%$$

4%

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Gobernador de (elocidad (ariable/ operacin ba$o carga

Durante la operacin actual= dependiendo de la 'elocidad del motor o 'elocidad del 'e/2culo re0uerida= la palanca de control de 'elocidad del motor 91$: esta en una posicin dada dentro de su rango de pi'oteo) Esto esta determinado por el conductor mediante una posicin dada del pedal del acelerador) 4on 'elocidad del motor sobre el ralent2= el resorte de arran0ue 95: y el resorte de ralent2 914: /an sido comprimidos completamente y ya no tienen efecto en la accin del gobernador) Esto es lle'ado sobre el resorte del gobernador 91;:) .l accionar el pedal del 4omo resultado de este a1uste de la acelerador= el conductor a1usta la palanca de control de 'elocidad del motor 91$: en una posicin espec2fica= correspondiente a una 'elocidad deseada) posicin de la palanca de control= el resorte del gobernador 91;: es tensionado una cantidad espec2fica= dando como resultado 0ue la fuerza del resorte del gobernador e8ceda la fuerza centr2fuga de los contrapesos 91: y produce 0ue la palanca de arran0ue 94: y la palanca de tensin 9;: pi'oteen sobre el punto de apoyo M%) Debido a la relacin mec7nica de transmisin diseIada en el sistema= el manguito de control 9,: cambia a la posicin en direccin de LPlena 4argaM) 4omo resultado= el suministro se incrementa y la 'elocidad del motor aumenta) Esto produce 0ue los contrapesos 91: generen m7s fuerza= la 0ue a tra'Ds del manguito deslizante 9%:= se opone a la fuerza del resorte del gobernador 91;:) El manguito de control 9,: permanece en la posicin de LPlena 4argaM /asta 0ue se produzca un balance de tor0ue) Si la 'elocidad del motor continua aumentando= los contrapesos 91: se separan a>n m7s= la fuerza del manguito deslizante 9%: pre'alece= y como resultado la palanca de arran0ue 94: y la palanca de tensin 9;: pi'otean sobre la base de apoyo M% y empu1an el manguito de control 9,: a la posicin LStopM de manera 0ue el puerto de control 9 : se abre inmediatamente) .s2 es posible reducir la cantidad de combustible suministrada a cero con lo 0ue se asegura la limitacin de 'elocidad del motor)

&e'($ $1)$1)%$$

4;

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Esto significa 0ue durante la operacin y por el tiempo 0ue el motor no esta sobrecargado= toda posicin de la palanca de control de 'elocidad del motor 91$: esta condicionada en un rango espec2fico de 'elocidad entre plena carga y cero) El resultado es 0ue= entre los l2mites fi1ados la 'elocidad cae y el gobernador mantiene la 'elocidad deseada) Si la carga aumenta y se e8tiende 9por e1emplo en una pendiente: a>n cuando el manguito de control 9,: esta en la posicin de plena carga= la 'elocidad del motor continua cayendo= esto indica 0ue es imposible incrementar el suministro de combustible) marc/a menor) Sobre re'oluciones 9freno de motor:( Durante una operacin cuesta aba1o el motor es conducido por el 'e/2culo y la 'elocidad del motor tiende a aumentar) Esto pro'oca 0ue los contrapesos 91: se mue'an /acia delante de forma 0ue el manguito deslizante 9%: presione contra la palanca de tensin 9;: y la palanca de arran0ue 94:) .mbas palancas cambian su posicin y empu1an el manguito de control 9,: en direccin de menos suministro de combustible /asta 0ue se alcanza una figura reducida de entrega de combustible= lo 0ue corresponde a un nue'o ni'el de carga) En condicin e8trema= la figura de entrega es cero) <7sicamente= con el gobernador de 'elocidad 'ariable= este proceso se aplica para todos los a1ustes de la palanca de control de 'elocidad del motor 91$: cuando la carga del motor o la 'elocidad del motor cambian y se e8tiende para el a1uste del manguito de control 9,: de su posicin plena carga o posicin Stop) El motor esta sobrecargado y el conductor debe cambiar a una

&e'($ $1)$1)%$$

44

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Gobernador de (elocidad M%nima/ M,ima

El gobernador de 'elocidad m2nima!m78ima controla 9gobierna: slo la 'elocidad de ralent2 9m2nima: y la m78ima 'elocidad) El rango de 'elocidad entre estos puntos esta controlado directamente por el pedal del acelerador) El con1unto gobernador con los contrapesos 91: y la configuracin de palancas son comparables con las del gobernador de 'elocidad 'ariable) *a diferencia m7s importante radica en el resorte del gobernador 94: y su instalacin) Esto es en forma de un resorte de compresin 0ue esta contenido en un elemento 0ue sir'e de gu2a) *a palanca de tensin 9": y el resorte del gobernador 94: est7n conectador por un pasador de retencin 9,:) .rran0ue 4on el motor en reposo= los contrapesos 91: tambiDn est7n estacionarios y el manguito deslizante 914: esta en su posicin inicial) Esto /abilita al resorte de arran0ue 911: para empu1ar los contrapesos 91: a su posicin interior mediante la palanca de arran0ue 95: y el manguito deslizante 914:) Sobre el Dmbolo distribuidor 91,:= el manguito de control 91%: esta en la posicin de suministro de combustible para el arran0ue)

&e'($ $1)$1)%$$

45

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

4ontrol de ralent2 Cna 'ez 0ue le motor esta funcionando y el pedal del acelerador a sido liberado= la palanca de control de 'elocidad del motor 9%: es tirada /acia atr7s a la posicin de ralent2 por su resorte de retorno) *a fuerza centr2fuga generada por los contrapesos 91: aumenta 1unto con la 'elocidad del motor y los apoyos interiores de los contrapesos empu1an el manguito deslizante 914: contra la palanca de arran0ue 95:) El resorte de ralent2 9 : en la palanca de tensin 9": es responsable de controlar esta accin) El manguito de control 91%: es lle'ado a la direccin de Lmenos suministro de combustibleM con la accin de pi'oteo de la palanca de arran0ue 95:= su posicin es determinada por la interaccin entre la fuerza centr2fuga y la fuerza del resorte)

&e'($ $1)$1)%$$

4,

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

?peracin en condicin de carga( Si el conductor presiona el pedal del acelerador= la palanca del control de 'elocidad del motor 9%: se mue'e a tra'Ds de un 7ngulo dado) *os resortes de arran0ue 911: y ralent2 9 : ya no son efecti'os y el resorte de 'elocidad intermedia 95: comienza a actuar) El resorte de 'elocidad intermedia 95: suministra una transicin sua'e al rango no controlado) Si la palanca de control de 'elocidad de motor 9%: es presionada m7s all7 en la direccin de plena carga= el resorte de 'elocidad intermedia 95: es comprimido /asta 0ue la palanca de tensin 9": descanse contra el pasador de retencin 9,:) El resorte de 'elocidad intermedia 95: a/ora no /ace efecto y el sistema entra en el rango 0ue no posee control) Este rango sin control es una funcin de la pre!tensin del resorte del gobernador 94: y en este rango el resorte puede 'erse como un elemento slido) *a posicin del pedal del acelerador a/ora es transferida directamente a tra'Ds del mecanismo de la palanca del gobernador al manguito de control 91%:= lo 0ue significa 0ue la cantidad de combustible inyectado esta directamente determinada por el pedal del acelerador) Si la carga del motor a/ora se reduce= sin cambiar la posicin de la palanca de control de 'elocidad del motor 9%: 9por e1emplo en cuesta aba1o:= la 'elocidad del motor aumenta sin incremento de la cantidad de combustible) *a fuerza centr2fuga de los contrapesos 91: tambiDn aumenta y empu1a el manguito deslizante 914: con m7s fuerza contra la palanca de arran0ue 95: y la palanca de tensin 9":) El control de 'elocidad a plena carga no se fi1a= /asta o cerca de un rango de 'elocidad del motor= /asta 0ue la pre!tensin del resorte del gobernador 94: /a sido sobrepasada por el efecto de la fuerza del manguito deslizante 914:) Si se liberan todas las cargas sobre el motor= su 'elocidad aumenta a la 'elocidad de ralent2 alto= y el motor entonces es protegido contra las sobre re'oluciones)

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Dispositi)o de *iempo y Corte de Inyeccin

Dispositi'o de tiempo de inyeccin 4on el fin de compensar el retraso de la inyeccin y el retraso del encendido= cuando aumenta la 'elocidad del motor el dispositi'o de tiempo a'anza la entrega en el arran0ue de la bomba rotati'a en relacin al giro del cigJeIal del motor) El inicio del suministro se produce despuDs de 0ue el conducto de entrada esta cerrado) *a alta presin producida en la bomba= tan pronto como la presin de apertura del inyector se /a alcanzado= conduce el principio de la inyeccin) El periodo entre el principio de la entrega y el principio de la inyeccin esta determinado como el retardo de la inyeccin) El periodo entre el principio de la inyeccin y el principio de la combustin es conocido como el retardo del encendido) El dispositi'o de tiempo controlado /idr7ulicamente esta ubicado en la parte inferior del cuerpo de la bomba rotati'a= formando un 7ngulo recto con el e1e longitudinal de la bomba= donde su Dmbolo esta libre para mo'erse en el cuerpo de la bomba) @ay un orificio en un e8tremo del Dmbolo del dispositi'o de tiempo a tra'Ds del cual puede ingresar combustible= mientras 0ue el otro e8tremo del Dmbolo esta sometido a la compresin de un resorte) El Dmbolo esta conectado al anillo de rodillos mediante un blo0ue deslizante y un pasador de manera 0ue el mo'imiento del Dmbolo puede con'ertirse en mo'imiento rotacional del anillo de rodillos) El Dmbolo del dispositi'o de tiempo esta fi1o en la posicin inicial por efecto del resorte del dispositi'o de tiempo)

&e'($ $1)$1)%$$

45

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Durante el funcionamiento= la '7l'ula de control de presin regula la presin del combustible dentro de la bomba= la 0ue es proporcional a la 'elocidad del motor) 4omo resultado= la presin de combustible dependiente de la 'elocidad del motor es aplicada al e8tremo opuesto al resorte del Dmbolo de tiempo) .lrededor de ;$$rpm= la presin de combustible dentro de la bomba supera la precarga del resorte mo'iendo el Dmbolo de tiempo a la iz0uierda= y con esto el blo0ue deslizante y el '7stago 0ue conecta en el anillo de rodillos) El anillo de rodillos gira con el mo'imiento del '7stago y la posicin relati'a del anillo de rodillos con el plato de le'as cambia= adelantando en el accionamiento de las le'as y con ello el a'ance del tiempo de inyeccin) Dispositi'o elDctrico de corte de combustible El principio de autoencendido en el funcionamiento de los motores diesel implica 0ue el motor solamente puede detenerse mediante la interrupcin del suministro de combustible) Aormalmente= la bomba rotati'a gobernada mec7nicamente es desacti'ada por un dispositi'o de corte de combustible operado por un solenoide) El dispositi'o elDctrico de corte se usa en los 'e/2culos con interruptor de encendido accionado por una lla'e) En la bomba rotati'a= la '7l'ula solenoide 0ue interrumpe el suministro de combustible esta instalada en la parte superior del cabezal de distribucin) 4uando el motor esta funcionando= el solenoide permanece energizado y la '7l'ula mantiene abierto el conducto /acia la c7mara de alta presin de la bomba 9el inducido y el cono de sellado se mantienen accionados:) 4uando el encendido es puesto en ?##= la corriente al embobinado del solenoide se corta= el campo magnDtico colapsa y el resorte fuerza al inducido y cono de sellado contra el asiento de la '7l'ula) Esto cierra el puerto de entrada /acia la c7mara de alta presin= el Dmbolo de la bomba rotati'a de1a de suministrar combustible y el motor se detiene) Desde el punto de 'ista del circuito del sistema= /ay diferentes posibilidades para implementar el corte por '2a elDctrica= a tra'Ds de un solenoide de tiro o de empu1e)

&e'($ $1)$1)%$$

4"

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Mdulo !dicional para Compensacin de la Presin del M0ltiple

*a bomba rotati'a de inyeccin esta construida de acuerdo a los principios de construccin modular= y puede ser e0uipada con una 'ariedad de unidades complementarias) Esto facilita la implementacin de un amplio rango de posibilidades de adopcin con relacin a la optimizacin del tor0ue del motor= potencia= econom2a de combustible y composicin de los gases de escape) Mdulo .dicional para 4ompensacin de la Presin del M>ltiple Debido al aumento de la masa de aire admitida por el motor con turbo cargador operado por el escape= se amplifica considerablemente la salida de potencia de un motor diesel en comparacin con la de un motor diesel por aspiracin natural= con un pe0ueIo aumento en las dimensiones y 'elocidad del motor) El compensador de presin del m>ltiple reacciona a la presin de carga de aire generada por el turbo cargador y adapta el suministro de combustible a plena carga en relacin al cambio de la presin de aire) El sensor de presin del m>ltiple se usa en los motores diesel sobrecargados a presin) En estos motores la cantidad de combustible inyectado se adapta al incremento en la carga de aire del motor) Si el motor diesel cargado a presin funciona con carga reducida de aire en el cilindro= la cantidad de combustible inyectado debe adaptarse a la menor masa de aire) Esta funcin es desarrollada por el compensador de presin 0ue= ba1o una presin de carga de aire dada= reduce la cantidad de plena carga) *a parte superior del compensador de presin del m>ltiple incorpora la cone8in de carga de aire 914: y el orificio de 'entilacin 915:)

&e'($ $1)$1)%$$

5$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

El interior del compensador de presin del m>ltiple esta di'idido en dos c7maras /ermDticas separadas por un diafragma 9,: al cual se le aplica la presin de un resorte 9 :) En el e8tremo opuesto= el resorte esta su1eto por una tuerca de a1uste con la 0ue se fi1a la precarga del resorte) Esto sir'e para igualar el punto de reaccin del compensador de presin del m>ltiple con la presin de carga del turbo cargador) El diafragma esta conectado con el '7stago deslizante de compensacin de presin del m>ltiple 95: 0ue tiene una punta en forma de cono de control 9":) Este esta contactado a un '7stago gu2a 94: 0ue transfiere los mo'imientos del '7stago deslizante a la palanca de re'ersa 9;: la 0ue a su 'ez cambia el a1uste para liberar la plena carga) El a1uste inicial del '7stago deslizante y del diafragma se fi1a por un tornillo de a1uste en la parte superior del compensador de presin del m>ltiple) En el rango de ba1a 'elocidad del motor= la presin de carga de aire generada por el turbo cargador y aplicada al diafragma 9,:= es insuficiente para superar la fuerza del resorte 9 :) El diafragma permanece en su posicin inicial) +an pronto como la presin de carga de aire aplicada en el diafragma se /ace efecti'a= el diafragma= el '7stago deslizante y el cono de control= se mue'en contra la fuerza del resorte) El pasador gu2a 94: cambia su posicin como resultado del mo'imiento 'ertical del cono de control y produce el giro la palanca de re'ersa 9;: sobre su punto de apoyo M1) Debido a la fuerza e1ercida por el resorte del gobernador 91:= no /ay una cone8in positi'a entre la palanca de tensin 91%:= la palanca de re'ersa 9;:= el pasador gu2a 94: y el deslizamiento en el cono de control 9":) 4omo resultado= la palanca de tensin 91%: sigue el mo'imiento giratorio de la palanca de re'ersa 9;:= pro'ocando 0ue la palanca de arran0ue 91;: y la palanca de tensin 91%: giren alrededor de su punto de apoyo com>n= y de esta forma mue'en el manguito de control en direccin de incremento del suministro de combustible) *a entrega de combustible se adapta en respuesta al incremento de la masa de aire en la c7mara de combustin) *a plena carga puede a1ustarse con el tornillo de calibracin de plena carga 91$:)

&e'($ $1)$1)%$$

51

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Mdulo !dicional para Compensacin en base a la Carga

Dependiendo de la carga del motor diesel= el tiempo de inyeccin 9inicio de inyeccin: debe a1ustarse en direccin de a'ance o de retardo) El inicio de inyeccin dependiente de la carga= esta diseIado de tal forma 0ue en caso de reduccin de carga 9por e1emplo= cambiando desde plena carga a carga parcial:= la posicin de la palanca de control no cambia= pero el inicio de inyeccin se mue'e en direccin de retraso) 4uando la carga del motor aumenta= el inico de inyeccin se mue'e en la direccin de a'ance) Estos a1ustes conducen a una operacin m7s sua'e del motor y a gases de escapes m7s limpios en carga parcial o a plena carga) Para el tiempo de inyeccin dependiente de la carga= las modificaciones deben /acerse en el e1e del gobernador 9,:= manguito deslizante 91: y cuerpo de la bomba) El manguito deslizante 91: esta pro'isto de un orificio de corte adicional= y el e1e del gobernador 9,: con una ranura en forma de anillo= un pasa1e longitudinal 9": y dos pasa1es trans'ersales 911:) El cuerpo de la bomba esta pro'isto con un orificio= de manera 0ue se establece una cone8in desde el interior de la bomba al lado de succin de la bomba de suministro del tipo paletas) 4omo resultado del aumento de la presin en la bomba de alimentacin cuando aumenta la 'elocidad del motor= el dispositi'o de tiempo a1usta el inicio de inyeccin en la direccin de a'ance) Por otro lado= con la ca2da de la presin interior de la bomba causada por la compensacin dependiente de la carga 9*D4: es posible implementar un cambio en la direccin de retardo) Este se controla con la ranura en forma de anillo del e1e del gobernador 9,: y el orificio de control del manguito deslizante 95:) *a palanca de control del orificio se usa para una entrada de 'elocidad de plena carga fi1a) Si se alcanza esta 'elocidad y la carga es menor 0ue la plena carga= la 'elocidad aumenta a>n m7s= por0ue con el aumento en la 'elocidad de los contrapesos 9 : se mue'en /acia delante y cambian la posicin del manguito deslizante 91:) Esto reduce la cantidad de suministro para mantener en l2nea con el proceso con'encional del gobernador)

&e'($ $1)$1)%$$

5%

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Por otro lado= el orificio de control del manguito deslizante 95: se abre por el borde de control 91$: de la ranura del e1e del gobernador) El resultado es 0ue una porcin de combustible a/ora fluye al lado de succin a tra'Ds de los pasa1es longitudinal 9": y trans'ersales 911: del e1e del gobernador y producen una ca2da de presin en el interior de la bomba) Esta ca2da de presin resulta en el mo'imiento del Dmbolo del dispositi'o de tiempo /acia una nue'a posicin) Esto lle'a al giro del anillo de rodillos en el sentido de rotacin de la bomba= de forma 0ue el inicio de inyeccin cambia en direccin de retraso) Si la posicin de la palanca de control permanece sin cambio y la carga nue'amente aumenta= la 'elocidad del motor cae) *os contrapesos 9 : se mue'en /acia el interior y el manguito deslizante 91: se mue'e de forma 0ue su orificio de control 95: 'uel'e a cerrarse) El combustible en la bomba ya no puede fluir a tra'Ds del e1e del gobernador al lado de succin y la presin interior de la bomba aumenta nue'amente) El Dmbolo del dispositi'o de tiempo se mue'e contra la fuerza del resorte del dispositi'o de tiempo y a1usta el anillo de rodillos de manera 0ue el inicio de inyeccin cambia o se mue'e en la direccin de a'ance) 4ompensacin de presin atmosfDrica 9.P4: . gran altitud= la ba1a densidad del aire reduce la masa de aire de admisin del motor y la cantidad de combustible inyectada para plena carga no puede 0uemarse completamente) El resultado= /umo y aumento en la temperatura del motor) Para pre'enir esto= se usa un compensador de presin de altitud para a1ustar la cantidad de plena carga en funcin de la presin atmosfDrica) *a construccin del compensador de presin atmosfDrica 9.P4: es idDntica a la del compensador dependiente de la carga 9*D4:) *a >nica diferencia consiste en 0ue el .P4 esta e0uipado con una c7psula aneroide 0ue esta conectada a un sistema de 'aci en alg>n lugar del 'e/2culo) El aneroide suministra una presin constante de referencia de $$mbar)

&e'($ $1)$1)%$$

5;

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

*a presin atmosfDrica se aplica al lado superior del diafragma del .P4) Si la presin atmosfDrica disminuye= el perno deslizante se mue'e 'erticalmente ale17ndose del tope inferior y= de manera similar al *D4= la palanca de re'ersa produce 0ue la cantidad de combustible inyectado se reduzca)

&e'($ $1)$1)%$$

54

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Mdulo !dicional de !celeracin en !rran"ue en r%o

*as caracter2sticas de arran0ue en fr2o de un motor diesel son me1oradas mediante la incorporacin de un mdulo de compensacin de arran0ue en fr2o 0ue mue'e el inicio de la inyeccin en direccin de a'ance) *a operacin es acti'ada por el conductor usando un cable de acero en la cabina= o autom7ticamente mediante un mecanismo de a'ance sensible a la temperatura) .celerador Mec7nico de .rran0ue en #r2o 94S.: El acelerador mec7nico de arran0ue en fr2o esta su1eto al cuerpo de la bomba) *a palanca de detencin esta conectada a tra'Ds de un e1e a la palanca interior 0ue esta montada e8cDntricamente con un pasador de bola) *a cabeza del pasador de bola se e8tiende al anillo de rodillos) *a posicin inicial de la palanca de detencin esta definida por un tope y por un resorte espiral) .coplado a la parte superior de la palanca de detencin esta el cable <oPden 0ue sir'e como cone8in con el mecanismo manual o autom7tico de a'ance) El mecanismo autom7tico de a'ance esta montado en la bomba rotati'a y el mecanismo de operacin manual puede encontrarse en la cabina del conductor) El .celerador de .rran0ue Manual 94S.: difiere slo en los mecanismos e8ternos de a'ance) El mDtodo de accionamiento es idDntico) 4on el cable <oPden sin accionar= el resorte de espiral empu1a la palanca de tope contra el tope) El pasador de bola y el anillo de rodillos est7n en su posicin inicial) *a fuerza aplicada por el cable <oPden produce 0ue la palanca de tope= el e1e= la palanca interior y el pasador de bola giren y cambien la posicin del anillo de rodillos= de tal forma 0ue se a'anza el inicio de inyeccin) El pasador de bola se acopla con un reba1e en el anillo de rodillos= por lo 0ue el Dmbolo del dispositi'o de tiempo no puede girar en anillo de rodillos a la posicin de a'ance /asta 0ue se e8ceda una 'elocidad determinada)

&e'($ $1)$1)%$$

55

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Mecanismo de a'ance autom7tico El mecanismo de a'ance autom7tico usa un dispositi'o de control con un elemento de e8pansin sensible a la temperatura= con lo 0ue con'ierte la temperatura del motor en un desplazamiento mec7nico) *a 'enta1a de este mDtodo es 0ue para una temperatura dada= el principio ptimo de entrega siempre esta seleccionado) E8isten diferentes configuraciones de palancas y mecanismos de operacin= dependiendo de la direccin de rotacin y posicin de monta1e del dispositi'o de control)

&e'($ $1)$1)%$$

5,

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Prueba del Inyector y !$uste del *iempo de Inyeccin

Prueba del inyector *a prueba del inyector puede e1ecutarse usando una bomba de presin) prueba del ruido 9LburrrM: y presin de apertura de la tobera) +Dngase presente 0ue la presin de apertura de la tobera puede calibrarse con l7minas de a1uste= referirse al Manual de Ser'icio para informacin m7s detallada) .dem7s deben 'erificarse las regulaciones locales de seguridad) .1uste del tiempo de inyeccin Pueden ocurrir problemas debido a un a1uste de inyeccin incorrecto= tales como problemas en el arran0ue= perdida de potencia= /umo blanco o negro y ruido de detonacin) *as pruebas a los inyectores incluyen( la prueba de goteo 9c/e0ueo de filtracin:= prueba del patrn de atomizacin=

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

!$uste del tiempo de inyeccin1 1) Desconectar el terminal negati'o de la bater2a %) &emo'er la cubierta superior de la correa de distribucin ;) .linear la marca de distribucin en la posicin L+M 4) &e'isar la marca de distribucin en el piIn del cigJeIal y la bomba inyectora 5) Desconectar el conector de la bomba inyectora ,) Desconectar las tuber2as de combustible desde la bomba inyectora ) Instalar el relo1 comparador en el lado posterior de la bomba de inyeccin despuDs de /aber remo'ido el perno de a1uste del tiempo) 5) &otar el piIn del cigJeIal alrededor de ;$E en direccin anti/orario o /asta 0ue la agu1a se detenga= y a/ora calibrar el indicador en L$M) ") 3irar el piIn de cigJeIal a E DPMS= comprobar 0ue el indicador este en del rango espec2fico) Por e1emplo= tiempo de inyeccin( 1T $)$; mm del indicador a E DPMS T 1U 9PMS: &eferirse al Manual de Ser'icio para cada 'e/2culo 1$) .1ustar el tiempo usando la rotacin de la bomba de inyeccin para fi1ar la especificacin en 1mm del indicador del relo1 comparador) 11) .pretar los pernos de monta1e de la bomba inyectora 1%) &emo'er el relo1 comprador y apretar el perno de a1uste de tiempo de la bomba inyectora 1;) 4onectar las tuber2as de combustible 14) 4onectar el conector elDctrico) 15) Instalar la cubierta superior de la correa de distribucin) 1,) 4onectar el terminal negati'o de la bater2a) 1 ) Purgar el aire de la l2nea de combustible despuDs de acti'ar a ?A el encendido)

&e'($ $1)$1)%$$

55

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 #omba de Inyectora 'otati)a C+(&C-

Introduccin El desarrollo del motor diesel automotriz esta en primer lugar controlado para producir emisiones de escape limpias= econom2a me1orada de combustible y optimizacin en el funcionamiento del motor) Estas estipulaciones producen demandas cada 'ez m7s estrictas sobre la inyeccin de combustible= entre las 0ue se pueden mencionar( 4ontroles sensiti'os 4apacidad de procesar par7metros adicionales +olerancias m7s estrictas y mayor seguridad durante largos periodos de funcionamiento)

Estas demandas se cumplen con el sistema 4?6E4!# 94omputerized 6E pump 4ontrol system! #ull: 9Sistema de 4ontrol +otalmente 4omputarizado de la <omba 6E:) Este sistema esta e0uipado con mediciones electrnicas= as2 como= con un procesamiento fle8ible de datos y un control de circuito cerrado con actuadores elDctricos) En comparacin con las bombas rotati'as con'encionales controladas mec7nicamente= 4?6E4!# implementa nue'as y me1oradas funciones de control) 'endimiento Me$orado de Potencia1 en comparacin con las bombas de inyeccin con'encionales= 4?6E4!# suministra la cantidad de inyeccin m7s apropiada en relacin a la posicin del acelerador) Esto facilita el incrementado de tor0ue con menor aceleracin= lo 0ue me1ora el rendimiento de la potencia)

&e'($ $1)$1)%$$

5"

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Incremento de Confort1 en las bombas de inyeccin con'encionales= no se e1ecutan las pe0ueIas 'ariaciones del manguito de control) 4?6E4!#= sin embargo= detecta las 'ariaciones de 'elocidad en cada combustin del motor durante el ralent2= y en respuesta a esto controla la posicin del manguito de control para aumentar o reducir la cantidad de inyeccin de combustible) De esta forma= la cantidad de inyeccin para cada cilindro se controla para reducir la 'ibracin del motor y me1orar el confort) 'educcin de 2umo en la aceleracin1 la cantidad de inyeccin aumenta en la aceleracin para incrementar la respuesta del motor) 4on las bombas de inyeccin con'encionales= este e8ceso de combustible da como resultado la produccin de /umo) de /umo sin afectar ad'ersamente la respuesta del motor) Dispositi)os adicionales innecesarios1 los dispositi'os adicionales tales como el compensador de presin del m>ltiple= el compensador aneroide o el compensador de tiempo de inyeccin son innecesarios por0ue la compensacin es e1ecutada electrnicamente en respuesta a la seIal de 'arios sensores) Debido a esto= el e8terior de la bomba de inyeccin es simplificado en gran medida= permitiendo una me1or utilizacin del espacio alrededor de la bomba de inyeccin) 4?6E4!# controla la cantidad de inyeccin de combustible con precisin= a>n durante la aceleracin= para pre'enir la generacin

&e'($ $1)$1)%$$

,$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

El control electrnico se di'ide en tres blo0ues de sistemas( 1) Sensores para registrar las condiciones de operacin) condiciones f2sicas se con'ierten en seIales elDctricas) %) Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M: con un microprocesador 0ue procesa la informacin de acuerdo con un algoritmo espec2fico de control y produce salidas de acuerdo con las seIales elDctricas) ;) .ctuadores 0ue con'ierten las seIales elDctricas de salida del E4M en cantidades mec7nicas) Cna amplia 'ariedad de

&e'($ $1)$1)%$$

,1

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Componentes del Sistema

*a entrada de combustible y el suministro de presin en 4?6E4!# son idDnticos a las bombas rotati'as con'encionales de inyeccin) El interior de la bomba esta separado en una c7mara de gobernador= donde se desarrolla el control de la cantidad de inyeccin de combustible y la c7mara de la bomba donde se controla la entrada y suministro de combustible) !ctuador G&1 *a bomba de inyeccin con'encional es controlada por un gobernador) 4?6E4!# sin embargo utiliza un gobernador electrnico 9actuador 3E:) Ao se utilizan contrapesos) Por lo tanto no /ay una palanca de control en la cubierta superior) En su lugar= /ay un cable conectado a la unidad de control) Sensor 3p1 Cna rueda dentada acoplado al e1e conductor se usa para detectar la 'elocidad de la bomba) *a rotacin de la rueda dentada es captada por el Sensor de 6elocidad de la <omba 9Ap:) En sensor Ap esta compuesto por un im7n permanente= un polo de /ierro= y una bobina) El campo magnDtico 'aria con el mo'imiento de la rueda dentada y el 'olta1e 0ue se genera se detecta como una seIal de 'elocidad) El n>mero de proyecciones en la rueda dentada corresponde al n>mero de cilindros del motor) (l)ula de control de tiempo -*C(.1 *a '7l'ula de control de tiempo 9+46: esta instalada en la parte inferior del cuerpo de la bomba entre las c7maras de alta y ba1a presin para a1ustar la presin al tiempo de a'ance re0uerido)

&e'($ $1)$1)%$$

,%

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

(l)ula de ali)io1 *a bomba de inyeccin con'encional en ocasiones esta e0uipada con una '7l'ula de ali'io dentro de la '7l'ula de sobre flu1o) En 4?6E4!# la '7l'ula de sobre flu1o esta siempre e0uipada con una '7l'ula de ali'io con el fin de pre'enir el sobre flu1o /asta alcanzar una presin determinada) *a '7l'ula de sobre flu1o esta instalada en la cara de la cubierta del actuador 3E 9en el lado del cabezal distribuidor:) Sensor de Posicin del *emporizador -*PS.1 4?6E4!# esta pro'ista de un Sensor de Posicin de +emporizador 9+PS: en la parte inferior de la bomba de inyeccin para detectar la posicin del temporizador) Mdulo de Control del Motor1 El Mdulo de 4ontrol del Motor esta instalado en el 'e/2culo) *a Cnidad de 4ontrol recibe las seIales de informacin detectadas por cada sensor) <asado en esta informacin= el Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M: e1ecuta los c7lculos comparati'os usando los 'alores fi1os programados y luego instant7neamente despac/a las seIales optimas de control para cada seccin de control) 'esistor de Compensacin1 El resistor de compensacin es necesario para compensar las tolerancias de manufacturacin del actuador 3E)

&e'($ $1)$1)%$$

,;

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 !ctuador G&/ *C( y *PS

!ctuador G& -Gobernador &lectrnico. El actuador 3E esta ad/erido a la c7mara del gobernador en la parte superior de la bomba de inyeccin) *a c7mara del gobernador y la c7mara de la bomba est7n conectadas mediante un filtro magnDtico= y el combustible 0ue fluye dentro de la c7mara del gobernador refrigera la bobina) El filtro magnDtico tambiDn pre'iene el ingreso de part2culas de /ierro al interior del actuador 3E) *a punta del e1e 0ue se acopla al rotor esta e0uipado con un pasador de bola e8cDntrico al e1e) Este pasador de bola se inserta en un orificio del manguito de control) . diferencia de la bomba de inyeccin con'encional= 4?6E4!# a1usta la cantidad de inyeccin de combustible en forma electromagnDtica) *a posicin del manguito de control es detectada por el sensor de posicin del manguito de control 94SP: y retroalimenta a la unidad de control) 4uando se energiza la bobina= el n>cleo genera un flu1o magnDtico 0ue /ace girar el rotor dentro de un rango espec2fico) *a intensidad del flu1o magnDtico generado por la bobina esta determinado por la entrada de corriente) El rotor es gira /asta 0ue la intensidad magnDtica del n>cleo se iguala con la fuerza del resorte de retorno del rotor) El sensor de posicin del manguito de control 94SP: detecta el 7ngulo rotacional) Este esta instalado en la parte superior del actuador 3E para detectar si la posicin especificada del manguito de control 97ngulo de rotacin del rotor: de acuerdo a la corriente esta en la posicin correcta) El sensor de posicin del manguito de control 94SP: esta formado por el yugo del sensor= una bobina sensora= una placa m'il y una placa fi1a) *a placa m'il esta conectada con el e1e y gira directamente con Dste) inducida por las 'ariaciones de inductancia) seIal de 'uelta a la unidad de control) *a placa fi1a compensa la temperatura El sensor de posicin del manguito de control

con'ierte las diferencias de inductancia de las bobinas superior e inferior en 7ngulos y en'2a la

&e'($ $1)$1)%$$

,4

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

*a unidad de control compara el 7ngulo ob1eti'o con el 7ngulo actual medido y compensa la corriente de manera 0ue el 7ngulo corresponda al 7ngulo ob1eti'o) (l)ula de Control de *iempo -*C(. *a 67l'ula de 4ontrol de +iempo 9+46: esta localizada en la parte inferior de la bomba de inyeccin) Dos orificios 9. y <: en el cuerpo de la bomba conectan a la +46) El orificio . conecta el pistn del temporizador de la c7mara de alta presin con el lado de entrada de combustible de la +46) @ay un filtro instalado en esta entrada para impedir el ingreso de part2culas e8traIas) El orificio < conecta la c7mara de ba1a presin del pistn temporizador a la salida de combustible en la punta de la +46) Instalada entre las c7maras de ba1a y alta presin del pistn temporizador= la +46 a1usta la presin en la c7mara de alta presin abriendo y cerrando la agu1a) 4uando no /ay flu1o de corriente a la +46= la punta de la agu1a di'ide completamente las c7maras de alta y ba1a presin) Vunto con esto el soporte de los rodillos gira para 'ariar el tiempo de inyeccin) El tiempo de inyeccin puede por lo tanto ser modificado utilizando el porcenta1e de relacin de traba1o ?A F ?## de la corriente 0ue fluye a la +46) Por lo tanto el tiempo de inyeccin es controlado por esta relacin de traba1o) +odas las caracter2sticas y seIales de control son procesadas con el porcenta1e de relacin de traba1o de la seIal de control de la +46) .dem7s= la frecuencia de las seIales de control de la +46 pueden ser modificadas para 0ue concuerden con la frecuencia de la 'elocidad de la bomba inyectora)

&e'($ $1)$1)%$$

,5

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Sensor de Posicin del *emporizador -*PS. El Sensor de Posicin del +emporizador 9+PS: detecta las 'ariaciones de inductancia en el n>cleo de la 'arilla para medir la posicin del pistn temporizador) Esta instalada al lado de ba1a presin del temporizador)

&e'($ $1)$1)%$$

,,

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Inyeccin Directa por 'iel Com0n -Common 'ail.

*os sistemas de Inyeccin Directa con &iel 4om>n 94&DI: est7n compuestos por los siguientes elementos principales( Mdulo del 4ontrol del Motor 9E4M: <omba de .lta presin Inyectores .cumulador de .lta presin 9&iel:

En los sistemas de Inyeccin Directa con &iel 4om>n 94&DI:= la alta presin generada por la bomba de alta presin es almacenada en el acumulador) .l mismo tiempo= el acumulador reduce las oscilaciones de presin 0ue son generadas debido al suministro de la bomba de alta presin) .dem7s la inyeccin del combustible es amortiguada por el 'olumen en el riel) Este acumulador de alta presin es com>n para todos los cilindros= de a/2 su nombre L&iel 4om>nM) .>n cuando grandes cantidades de combustibles son e8tra2das= el riel com>n mantiene la presin interna pr7cticamente constante) Esto asegura 0ue la presin de inyeccin permanezca constante desde el momento en 0ue el inyector abre) -I. ofrece dos tipos diferentes de sistemas 4&DI= <osc/ y Delp/i) *os sistemas pueden ser diferenciados por el tipo de control a la entrada o a la salida= tambiDn es posible una combinacin de ambos en ciertos motores) *os sistemas controlados a la entrada miden la cantidad de combustible 0ue entra a la bomba de alta presin mediante el uso de una 67l'ula Proporcional MagnDtica 9<osc/!4&DI: o 67l'ula de Medicin de Entrada 9Delp/i!4&DI: acoplada a la bomba de alta presin) instalada en el riel) *os sistemas controlados en la salida usan la llamada 67l'ula de 4ontrol de Presin del &iel 9<osc/!4&DI:

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Mdulo de Control del Motor

El sistema de Inyeccin Directa con &iel 4om>n es controlado por el Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M:) El Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M: tiene cuerpo met7lico) *os sensores= actuadores y suministro de energ2a est7n conectados al E4M mediante un conector de terminales multipolar) *os componentes de energ2a 0ue acti'an directamente los actuadores est7n integrados en el E4M de tal manera 0ue ellos pueden disipar de manera eficiente su temperatura al cuerpo del E4M) El Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M: e'al>a las seIales recibidas desde los sensores e8ternos y las limita a un ni'el de 'olta1e permisible) 4on los datos de entrada y con los mapas caracter2sticos almacenados= el microprocesador del E4M calcula la cantidad y tiempo de inyeccin) *as seIales de salida desde el microprocesador del E4M se utilizan para controlar las etapas de conduccin 0ue suministran la energ2a apropiada para conmutar los actuadores 0ue controlan la presin del riel y cambiar el interruptor a ?##) .dicionalmente= son accionados los actuadores para el funcionamiento del motor 9por e1emplo el actuador E3&= relD para bomba elDctrica de combustible= etc:= as2 como para a0uellas otras funciones au8iliares tales como el relD de bu12as incandescentes o del aire acondicionado)

&e'($ $1)$1)%$$

,5

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

'econocimiento de *ransmisin !utomtica 4 *ransmisin Mecnica En ciertos sistemas y modelos es necesario e1ecutar el reconocimiento de la transmisin .+KM+) Esto es necesario cuando se reemplaza el Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M: o el Mdulo de 4ontrol de la +ransmisin 9+4M:) Si no se e1ecuta el reconocimiento de .+ K M+= la luz indicadora de bu12as incandescentes permanecer7 encendida constantemente) Aota( 4uando se reemplaza el E4M en los 'e/2culos con #iltro 4atalizador de Part2culas= el 'alor actual del odmetro debe ser reprogramado) Esto se re0uiere para calcular el siguiente proceso de 0uemado de part2culas de /oll2n) &eferirse al Manual de Ser'icio para informacin m7s detallada)

&e'($ $1)$1)%$$

,"

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 #osc2 C'DI/ Suministro de #a$a y !lta Presin

Suministro de ba$a presin *a bomba de alimentacin puede ser una bomba elDctrica de combustible con un pre!filtro o una bomba de combustible del tipo engrana1es) *a bomba arrastra el combustible desde el tan0ue de combustible y suministra de manera continua la cantidad necesaria de combustible /acia la bomba de alta presin) #omba el5ctrica de combustible1 *a bomba elDctrica de combustible de rodillos es responsable del suministro de combustible a la bomba de alta presin) 4omenzando con el proceso de arran0ue del motor= la bomba elDctrica funciona continuamente independientemente de las re'oluciones del motor) Esto significa 0ue la bomba suministra combustible constantemente desde el tan0ue de combustible= a tra'Ds del filtro a la bomba de alta presin) El e8ceso de combustible puede fluir de 'uelta al tan0ue a tra'Ds de una '7l'ula de sobre flu1o) Cn circuito de seguridad esta pro'isto para pre'enir el suministro de combustible en caso 0ue el encendido estu'iera en ?A con el motor detenido) *as bombas elDctricas de combustible en -I. est7n disponibles en Lla l2nea de combustibleM o en Lel tan0ue de combustibleM) *as bombas de combustible en la l2nea est7n instaladas fuera del tan0ue= entre el tan0ue y el filtro de combustible) Estas est7n fi1as al piso del 'e/2culo) Por otro lado= las bombas de combustible en el tan0ue est7n instaladas al interior del mismo= mediante un ancla1e especial) .dem7s de las cone8iones elDctricas e /idr7ulicas e8teriores= este ancla1e usualmente incorpora una malla de filtro= un indicador de ni'el de combustible y un depsito de turbulencia 0ue act>a como reser'a de combustible)

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

#omba de Combustible del tipo &ngrana$es1 En ciertos modelos una bomba de combustible del tipo engrana1es se usa para suministrar combustible a la bomba de alta presin del riel com>n) Esta integrada con la bomba de alta presin y comparte el sistema de accionamiento) *os principales componentes son dos engrana1es 0ue giran en sentido contrario y 0ue permanecen acoplados uno con el otro cuando est7n rotando= en estos el combustible es atrapado en las c7maras formadas entre los dientes del engrana1e y la pared de la bomba y transportado /acia la salida 9lado de presin:) *a l2nea de contacto entre los engrana1es giratorios suministra el sello entre los e8tremos de succin y presin de la bomba y pre'iene el flu1o in'erso del combustible) *a cantidad de entrega de la bomba de combustible del tipo engrana1es es pr7cticamente proporcional a la 'elocidad del motor) *a bomba del tipo de engrana1es es libre de mantencin) Para purgar el sistema de combustible antes del primer arran0ue= o cuando el estan0ue se /a 0uedado 'ac2o= se puede instalar una bomba de manual directamente a la bomba de engrana1es o en la l2nea de ba1a presin)

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Suministro de !lta Presin1 *a bomba de alta presin es la interfase entre las etapas de ba1a presin y alta presin) *a bomba de alta presin genera continuamente la presin en el sistema seg>n la necesidad en el acumulador de alta presin 9riel:) Esto significa por lo tanto= 0ue en contraste con los sistemas con'encionales= el combustible no tiene 0ue estar especialmente comprimido para cada proceso indi'idual de inyeccin)

#omba de !lta Presin *a bomba de alta presin esta instalada preferentemente en el mismo punto en 0ue el motor diesel tiene la bomba rotati'a con'encional) Es conducida por el motor mediante un acople 9con la mitad de la 'elocidad del motor= pero a ;$$$rpm m78imas: y se lubrica con el combustible diesel 0ue bombea) El interior de la bomba de combustible esta compuesto por tres bombas de pistn ordenadas radialmente a 7ngulo de 1%$E entre ellos) 4omo tres carreras de suministro tienen lugar por cada re'olucin= solamente se produce un tor0ue reducido en la conduccin= por lo 0ue el esfuerzo de la bomba permanece uniforme) *a potencia re0uerida para conducir la bomba es proporcional a la presin fi1ada en el riel y a la 'elocidad de la bomba 9cantidad suministrada:) Para el giro de un motor de % litros a 'elocidad relati'a y con un a1uste de presin de 1);5$bar en el riel= la bomba de alta presin necesita ;)5HW suponiendo 0ue la eficiencia mec7nica es de alrededor del "$G)

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

El e1e de transmisin con sus le'as e8cDntricas mue'e los tres pistones de la bomba /acia arriba y deba1o de acuerdo con el perfil de la le'a) *a bomba de suministro puede forzar el combustible a tra'Ds de las '7l'ulas de entrada de la bomba de alta presin /acia la c7mara del elemento de bombeo cuyo pistn esta en mo'imiento descendente 9carrera de succin:) *a '7l'ula de entrada se cierra cuando el pistn pasa el Punto Muerto Inferior 9PMI: y desde este momento es imposible 0ue el combustible en la c7mara del elemento de bombeo escape= a/ora puede ser comprimido a la presin de descarga) *a presin incrementada abre la '7l'ula de salida tan pronto como se alcanza la presin del riel y el combustible comprimido entra al circuito de alta presin) +an pronto como la presin en la c7mara del elemento de bombeo cae por deba1o de la presin de la bomba de suministro= la '7l'ula de entrada se abre y el proceso de bombeo se inicia nue'amente)

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 #osc2 C'DI/ Control de Presin del 'iel

Dependiendo de las condiciones= tal como la carga del motor= el Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M: necesita aumentar= reducir o mantener la presin dentro del acumulador 9riel:) Se aplican diferentes tipos de estrategia de control de presin del riel entre los modelos y motores) En general= el E4M obser'a la seIal del Sensor de presin del &iel 9%: y compara su 'alor con el 'alor de presin del riel ob1eti'o) *ipo de Control de Salida/ 16 Generacin1 Estos sistemas usan una bomba de alimentacin elDctrica para suministrar combustible a la bomba de alta presin) *a presin m78ima generada en el sistema es de alrededor de 1);5$bar los sistemas con control de salida controlan la presin 0ue sale desde la bomba de alta presin aumentando o disminuyendo la cantidad total de retorno de combustible) El E4M controla la 67l'ula de 4ontrol de Presin del &iel 91:= incorporado en el acumulador de alta presin) *a 67l'ula de 4ontrol de Presin del &iel 9&P46: fi1a la presin correcta en el riel y la mantiene en su ni'el ptimo) Si la presin del riel es e8cesi'a= la &P46 abre y una porcin de combustible retorna al tan0ue de combustible a tra'Ds de una l2nea colectora) Si la presin del riel es muy ba1a= la '7l'ula de control de presin se cierra y sella la etapa de alta presin a partir del estado de ba1a presin= incrementando as2 la presin del riel) En estos sistemas se necesita un Sensor de +emperatura de 4ombustible 9;:= debido a 0ue esta estrategia de control produce 0ue la temperatura del combustible aumente /asta 5$!1%$E4) compensacin) Por lo tanto= debe realizarse una

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

*ipo de Control de &ntrada/ 16 Generacin1 Estos sistemas usan una bomba mec7nica de piIones instalada dentro de la bomba de alta presin) *a presin m78ima generada en el sistema es de alrededor de 1);5$bar= los tipos controlados en la entrada controlan la cantidad de combustible desde la bomba de alimentacin a la bomba de alta presin) El E4M controla una 67l'ula Proporcional MagnDtica 91: adosada a la bomba de alta presin) *a 67l'ula Proporcional MagnDtica 9MP&?P: es del tipo normalmente abierta y fi1a la presin correcta en el riel y la mantiene en el ni'el adecuado) Si la presin del riel es e8cesi'a= la MP&?P se cierra y la cantidad de combustible 0ue ingresa a la bomba de alta presin se reduce) Si la presin del riel es muy ba1a= la '7l'ula de control de presin se abre y se permite el ingreso de una mayor cantidad de combustible a la bomba de alta presin= aumentando as2 la presin en el riel) *a 'enta1a de este tipo de sistema es 0ue el tor0ue de conduccin de la bomba de alta presin es menor en comparacin al tipo con control de salida) *a des'enta1a de este sistema es 0ue libera e8cesi'a presin del riel ba1o ciertas condiciones de desaceleracin) <a1o estas condiciones el tiempo de apertura del inyector se modifica por el E4M con el fin de reducir el e8ceso de combustible en el riel) Cna 67l'ula *imitadora de presin 9;: esta instalada en el acumulador de alta presin) Esta es necesaria para liberar la presin e8cesi'a en el caso de 0ue la MP&?P estu'iera atascada en condicin abierta)

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

*ipo de Control de &ntrada y Control de Salida/ 76 Generacin1 Estos sistemas usan una bomba elDctrica de alimentacin o una bomba de piIones mec7nica para suministrar combustible a la bomba de alta presin) *a presin m78ima generada en el sistema es de alrededor de 1),$$bar) *a presin dentro del sistema es controlada por la &P46 y la MP&?P) .dem7s en estos sistemas se puede incluir un Sensor de +emperatura del 4ombustible 94:) Este tipo de sistemas tiene las siguientes 'enta1as( Ao /ay presin e8cesi'a ba1o ciertas condiciones de desaceleracin 9por lo tanto= cumple con las nue'as normas de emisiones:) +or0ue reducido en la conduccin de la bomba de alta presin)

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Control de presin del 'iel/ 76 Generacin1 *a presin del combustible 'aria entre 4$$!1,$$ bar dependiendo de las condiciones predominantes) *a presin es regulada usando dos '7l'ulas= una en la bomba de alta presin y otra en el riel de combustible) El E4M comprueba 0ue la presin re0uerida se obtiene usando un sensor de presin de combustible montado en el riel de combustible) En la medida 0ue los re0uerimientos de combustible del motor cambian en un rango amplio= la presin de combustible suministrada por la bomba de alta presin al riel com>n puede ser regulada) Esto se realiza con la 67l'ula de 4ontrol de presin del &iel 9&P46: y la 67l'ula Proporcional MagnDtica 9MP&?P: y es medida por el sensor de presin del riel) !rran"ue1 Durante el arran0ue del motor se le permite a la bomba de alta presin suministrar el m78imo de combustible posible para asegurar un arran0ue r7pido y confiable) *a &P46 de combustible esta entonces completamente abierta y la regulacin de presin de combustible es entonces controlada por la &P46) 'alent% y #a$as rpm1 4uando el motor esta funcionando un poco m7s r7pido 0ue en ralent2= la presin de combustible es regulada por la &P46 y la MP&?P) Permitiendo el funcionamiento de ambas '7l'ulas se puede pre'enir las pulsaciones causadas por un factor de llenado desigual y la &P46 descarga el combustible de modo 0ue se consigue la presin correcta de combustible)

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

!ltas rpm del Motor1 . 'elocidad del motor ligeramente alta= la regulacin de presin de combustible es controlada por la MP&?P) Impidiendo 0ue la bomba gire o funcione con un factor de llenado pleno= el re0uerimiento de tor0ue para la bomba de alta presin se reduce) Cn re0uerimiento reducido de tor0ue permite un ba1o consumo de combustible en la medida 0ue la carga del motor sea ba1a) Si se re0uiere una r7pida ca2da de presin= la &P46 descarga el combustible para reducir r7pidamente la presin) Dependiendo de las condiciones de conduccin= la presin del combustible puede subir /asta 1),$$ bar) Aota( En caso de defectos en el Sensor de presin del &iel= el riel completo debe ser reemplazado) En caso de reemplazo del Sensor del &iel en motores e0uipados con #iltro 4atalizador de Part2culas= los 'alores deben reiniciarse usando el @I!S4.A Pro) &eferirse al Manual de Ser'icio para informacin m7s detallada)

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 #osc2 C'DI/ *ipos de Inyectores y Calibracin

El comienzo de la inyeccin y la cantidad de combustible inyectado son a1ustados por los inyectores 0ue son elDctricamente acti'ados por el Mdulo de 4ontrol del Motor) *os inyectores del sistema de riel com>n son elementos de muy alta precisin) Son capaces de inyectar flu1os en un rango desde $=5 a 1$$ mgKcarrera con presiones de 15$ a 1),$$bar) Para esto se re0uieren tolerancias de produccin e8tremadamente altas) Sin embargo= debido a 0ue le'es 'ariaciones en la igualacin= ca2da de presin= friccin mec7nica y fuerza magnDtica pueden producirse entre los inyectores= como resultado puede ocurrir una des'iacin de 5 mgKcarrera) Esto significa 0ue es imposible controlar efecti'amente un motor con tales diferencias entre los inyectores) Por lo tanto es necesario aplicar una correccin 0ue /aga posible inyectar la cantidad re0uerida de combustible cual0uiera sea la caracter2stica inicial del inyector= para lograr esto= es necesario conocer sus caracter2sticas y aplicar el pulso correcto al inyector de acuerdo con las diferencias entre las caracter2sticas y la condicin ?b1eti'a almacenada en el Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M:) . partir de la introduccin del AEW Sportage 9-M: con +urbocargador de 3eometr2a 6ariable 963+:= se incorporaron inyectores graduados) Este tipo de inyectores tiene la 'enta1a 0ue reducen la des'iacin de inyeccin de combustible= me1orando de esta forma el &uido= 6ibracin= .spereza 9A6@: y emisiones) +Dngase en cuenta 0ue se est7n usando diferentes 'ariedades de inyectores graduados 9EC&?%= EC&?;= EC&?4:) El grado esta estampado en la parte superior del solenoide del inyector) .dem7s= el procedimiento de programacin 'ar2a entre los sistemas) &eferirse al Manual de Ser'icio para informacin m7s detallada)

&e'($ $1)$1)%$$

"

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Inyectores marcados 8/ 9/ :1 Se usan tres diferentes tipos de inyectores graduados( X= Y y B) 4uando se reemplaza un En inyector= simplemente se debe escoger un tipo de inyector del mismo grado al pre'io) cilindro se instalan los inyectores con diferentes grados) Inyectores marcados C1/ C7/ C;1 .0u2 se re0uiere el @I!S4.A Pro para programar los datos del inyector en el Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M:) Inyectores marcados con letras y d%gitos1 .0u2 se re0uiere el @I!S4.A Pro para programar los datos del inyector en el Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M:)

cual0uier caso debe mantenerse la tabla de combinacin mencionada) Aota( no importa en 0ue

&e'($ $1)$1)%$$

5$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 #osc2 C'DI/ Diagnstico con <I-SC!3

Prueba de Compresin Esta funcin se usa para detectar problemas mec7nicos en el motor) .l seleccionar la prueba de compresin el E4M desconectara temporalmente todos los inyectores) este caso Ao se debe continuar con las pruebas siguientes) Comparacin de (elocidad en 'alent% DespuDs de completar la Prueba de 4ompresin= se puede e1ecutar una 4omparacin de 6elocidad en ralent2 para detectar problemas en los inyectores) +ericamente la cantidad de combustible inyectado para cada cilindro deber2a ser similar si la compresin mec7nica esta normal) +ambiDn la potencia producida por cada cilindro deber2a estar balanceada) #a$a )elocidad del motor1 El cilindro con ba1a 'elocidad del motor refle1a 0ue esta siendo inyectada una menor cantidad de combustible) !lta )elocidad del motor1 El cilindro con alta 'elocidad del motor refle1a 0ue una mayor cantidad de combustible esta siendo inyectada) Si la lectura de compresin es ba1a= se recomienda una prueba de compresin normal o una prueba de fuga) En

&e'($ $1)$1)%$$

51

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Comparacin de la Cantidad Inyectada1 Vunto con las pruebas anteriormente desarrolladas se puede desarrollar adicionalmente una 4omparacin de la 4antidad de 4ombustible Inyectada para comprobar las condiciones determinadas en las pruebas anteriores) .l comparar los 'alores de correccin de cada inyector se puede asumir cual de ellos esta defectuoso) (alor de correccin Positi)a1 Cn factor de correccin positi'a indica 0ue se esta inyectando menos combustible al o los cilindros en comparacin con los dem7s) (alor de correccin 3egati)o1 Cn 'alor de correccin negati'o indica 0ue esta inyectando m7s combustible al o los cilindros en comparacin con los dem7s) #actores de correccin e8tremos son seIal de problemas con un inyector)

&e'($ $1)$1)%$$

5%

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Delp2i C'DI/ Suministro de !lta y #a$a Presin

Suministro de ba$a presin *a etapa de ba1a presin suministra suficiente combustible para la seccin de alta presin) Cna bomba de transferencia se incluye en el cuerpo de la bomba de alta presin) *a bomba de transferencia es una bomba 'olumDtrica del tipo de paletas y esta compuesta por los siguientes elementos( 1) Cn rotor 0ue es accionado por el e1e de la bomba de alta presin) %) Cna ranura e8cDntrica fi1a al cuerpo de la bomba de alta presin ;) El orificio de entrada 4) El orificio de salida 5) 4uatro aspas ubicadas a "$E= cada una en contacto con la ranura por un resorte espiral) Se considera como c7mara la formada entre el rotor= la ranura y dos paletas adyacentes) 4uando la c7mara esta en la posicin 1= el 'olumen de la c7mara es m2nimo) *os cambios en 'olumen de acuerdo con el 7ngulo de rotacin del rotor son pe0ueIos) 4uando el rotor completa un cuarto de 'uelta en sentido /orario= la c7mara pre'ia a/ora esta en posicin %) El orificio de entrada esta descubierto) El 'olumen contenido en la c7mara se ele'a r7pidamente) *a presin dentro de la c7mara cae se'eramente) El combustible es arrastrado al interior de la c7mara) El rotor contin>a girando) ./ora esta en la posicin ;) *os orificios de entrada y salida a/ora est7n sellados) El 7rea de 'olumen controlada por el rotor= la ranura y las dos paletas esta en el tamaIa m78imo) *os cambios en el 'olumen de acuerdo con el 7ngulo de giro del rotor son pe0ueIos) El rotor contin>a girando) #inalmente esta en la posicin 4) El orificio de salida esta descubierto)

&e'($ $1)$1)%$$

5;

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

El 7rea de 'olumen controlada por el rotor= la ranura y las paletas disminuye r7pidamente) *a presin dentro de la c7mara se ele'a se'eramente) El combustible es e8pulsado ba1o presin) *a depresin causada por la rotacin de la bomba de transferencia es suficiente para arrastrar combustible a tra'Ds del filtro) *a bomba de transferencia esta conducida por el e1e de la bomba de alta presin= por lo 0ue la presin de transferencia se ele'a con la 'elocidad del motor) 'egulador de Presin de *ransferencia El &egulador de Presin de +ransferencia permite mantener la presin de transferencia en un ni'el pr7cticamente constante 9alrededor de ,bar:) Si la presin de transferencia e8cede los ,bar= el combustible presurizado act>a contra una bola de acero presionada por un resorte) +an pronto como la presin de transferencia e8cede la presin de apertura del regulador= el combustible recircula /acia el lado de succin de la bomba)

&e'($ $1)$1)%$$

54

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Suministro de !lta Presin .dicionalmente a la generacin de ba1a presin= la distribucin y medicin de combustible tambiDn tiene lugar en la etapa de alta presin) *a bomba de alta presin /ace uso del principio de una le'a y un pistn radial) *a bomba tiene dos c7maras dispuestas en 7ngulo de 15$E) Esta disposicin reduce el tor0ue m78imos y la fluctuacin de presin dentro del riel) *a le'a con cuatro lbulos es idDntica a la de una bomba rotati'a con'encional) Pero como la bomba ya no determina el periodo de inyeccin= es posible e8tender la fase de bombeo con el propsito de reducir considerablemente el tor0ue de conduccin= el ruido y la 'ibracin) *a diferencia con una bomba rotati'a con'encional radica en el /ec/o 0ue ya no es el cabezal /idr7ulico el 0ue gira dentro de la le'a= si no 0ue la le'a es la 0ue gira alrededor del cabezal /idr7ulico) Entonces= algunos problemas de tensin din7mica en la presin se eliminan debido a 0ue la alta presin se genera en la parte fi1a de la bomba) Durante la fase de llenado= los rodillos se mantienen en contacto con la le'a mediante resortes de espiral montados a cada lado de cada calzo) *a presin de transferencia es suficiente para abrir la '7l'ula de entrada y para separar los pistones de bombeo) Entonces= la c7mara entre los pistones se llena con combustible) 4uando los rodillos diametralmente opuestos simult7neamente contactan el borde de la le'a= los pistones se empu1an unos a otros) *a presin se ele'a r7pidamente en el espacio entre los dos pistones) +an pronto como la presin se ele'a por sobre la presin de transferencia= la '7l'ula de entrada se cierra) 4uando la presin es tan alta como la presin dentro del riel= se abre la '7l'ula de salida) 4onsecuentemente el combustible es bombeado ba1o presin dentro del riel) *a presin del &iel se controla por medio de la 67l'ula de Medicin de Entrada 9IM6:= 0ue controla la cantidad de combustible 0ue ingresa al lado de alta presin de la bomba) *a lubricacin y el enfriamiento de la bomba esta pro'ista por la circulacin del combustible)

&e'($ $1)$1)%$$

55

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Delp2i C'DI/ Control de Presin del 'iel y Calibracin de Inyectores

*a 67l'ula de Medicin de Entrada 9IM6: se usa para controlar la presin del riel regulando la cantidad de combustible 0ue es en'iada al elemento de bombeo de la bomba de alta presin) *a IM6 permite me1orar la eficiencia del sistema de inyeccin= debido a 0ue la bomba de alta presin solo comprime la cantidad necesaria de combustible para mantener la presin re0uerida por el sistema en el riel= en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor) Esto tambiDn permite reducir la temperatura en el tan0ue de combustible) *a 67l'ula de Medicin de Entrada 9IM6: esta localizada en el cabezal /idr7ulico de la bomba) *a bomba de transferencia suministra el combustible a la '7l'ula IM6 a tra'Ds de dos agu1eros radiales) Cn filtro cil2ndrico esta ubicado sobre los orificios de alimentacin en la IM6) Esto protege no slo la IM6= si no 0ue tambiDn todos los componentes del sistema de inyeccin ubicados en el flu1o descendente de la IM6) *a IM6 se usa en proporcin a la cantidad de combustible en'iado al elemento de bombeo de la bomba de alta presin de forma tal 0ue la presin medida por el Sensor de Presin del &iel es igual a la demanda de presin en'iada por el Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M:) dispositi'o de seguridad para detener el motor si fuese necesario) (l)ula =imitadora de Presin Cna 67l'ula *imitadora de Presin se incluye en el lado de alta presin para e'itar 0ue se produzca e8ceso de presin= en caso 0ue la 67l'ula de Medicin de Entrada 9IM6: se atore en condicin abierta) *a IM6 esta normalmente abierta cuando no se le suministra corriente) Por lo tanto no puede usarse como un

&e'($ $1)$1)%$$

5,

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Descarga a tra)5s de los inyectores/ (enturi 4uando la demanda de presin en el riel cae repentinamente 9por e1emplo= al liberar el acelerador 9sobre re'oluciones: o durante una falla 0ue re0uiera la r7pida descarga del riel:= el cierre de la IM6 no permitir7 0ue la nue'a presin definida por el Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M: se alcance r7pidamente) El sistema por lo tanto usa los inyectores y el 'enturi para descargar el riel) El 'enturi arrastra el combustible desde las tuber2as de retorno /acia el tan0ue de combustible) *a descarga del riel se basa en el tiempo de respuesta de los inyectores) De /ec/o= la descarga de circuito de alta presin sin el riesgo de introducir combustible a los cilindros= es necesaria para suministrar los pulsos a las bobinas 0ue son lo suficientemente largos para le'antar la '7l'ula y de esa forma de1ar el riel en comunicacin directa con los circuitos de retorno de los inyectores= pero lo suficientemente cortos para pre'enir 0ue se le'ante la agu1a del inyector y pro'o0ue de esta forma la introduccin no deseada de combustible en la c7mara de combustin) Este mDtodo de operacin slo es posible si el control del tiempo de respuesta del inyector es perfecto= por e1emplo= el tiempo entre el inicio de la e8citacin de la '7l'ula solenoide y el momento en el cual la agu1a del inyector se le'anta) Este tiempo es ob'iamente diferente para cada inyector debido a 0ue esto depende de las caracter2sticas iniciales y de la cantidad de desgaste del inyector) Es por lo tanto esencial conocer con seguridad las caracter2sticas iniciales y la des'iacin de cada inyector)

&e'($ $1)$1)%$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Calibracin de inyectores +odos los inyectores est7n numerados con una serie de produccin dependiendo de sus caracter2sticas particulares= mediante el uso de un cdigo alfanumDrico 9para el ser'icio de post'enta:) Si un inyector es reemplazado es necesario codificar el 'alor en el E4M) Si todos los inyectores son reemplazados= +?D?S los 'alores deben ser codificados en el E4M) Para reiniciar los par7metros aprendidos 0ue caracterizan el estado en 0ue el sistema se /a programado as2 mismo) Debido a 0ue el sistema inicia el funcionamiento otra 'ez= pero con componentes nue'os= es aconse1able reprogramar los 'alores originales) Si se reemplaza un E4M= entonces es necesario codificar +?D?S los 'alores y la configuracin del 'e/2culo en el nue'o E4M para asegurar el ptimo funcionamiento desde el primer arran0ue)

&e'($ $1)$1)%$$

55

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 &ntradas y Salidas

*a generacin de presin y la inyeccin de combustible est7n completamente desacopladas una de la otra en el L&iel 4om>nM del sistema de combustible) El combustible es almacenado ba1o presin en el acumulador de alta presin 91:) *a cantidad de combustible inyectado esta definida por el conductor= el inicio de la inyeccin y la presin de inyeccin est7n calculadas por el Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M: 9%: sobre la base de mapas almacenados) El E4M entonces e8cita las '7l'ulas solenoides de forma 0ue el inyector 9;: 9unidad de inyeccin: de cada cilindro inyecte de acuerdo a los par7metros establecidos) El sistema de inyeccin de combustible por &iel 4om>n incorpora adicionalmente( Sensor de Posicin del 4igJeIal 94-P: 94): Sensor de Posicin del E1e de *e'as 94MP: 95): Sensor del Pedal del .celerador 9.PS: 9,): Sensor de presin del +urbo 9 ): 9<PS= en 'e/2culos con +urbocargador de 3eometr2a 6ariable: Sensor de presin del &iel 9&PS: 95): Sensor de +emperatura del &efrigerante del Motor 9E4+: 9"): Sensor de #lu1o de Masa de .ire 9M.#: 91$):

&e'($ $1)$1)%$$

5"

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Mdulo de Control del Motor -&CM. El Sistema de 4ontrol Electrnico Diesel para el &iel 4om>n esta formado por tres blo0ues principales( 1) Sensores y generadores de pulsos de a1uste para cada condiciZn de operacin y 'alores deseados) Estos con'ierten una 'ariedad de par7metros f2sicos en seIales elDctricas) %) El Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M: para generar las seIales elDctricas de salidas mediante el procesamiento de la informacin usando operaciones aritmDticas especificas 9algoritmos de control: ;) .ctuadores 0ue con'ierten las seIales de salidas elDctricas del E4M en par7metros mec7nicos) El E4M e'al>a las seIales recibidas desde los sensores y las limita a>n ni'el de 'olta1e permisible) *a seguridad especifica y la respuesta altamente din7mica del motor demanda altos ni'eles de potencial computacional) *as seIales de salida desde el microprocesador del E4M se usan para acti'ar las etapas de los conductores 0ue proporcionan la energ2a adecuada para acti'ar los actuadores para el control de presin del riel) .dicionalmente se accionan los actuadores para el funcionamiento del motor tales como el actuador E3&= el actuador de presin del turbo= bomba elDctrica de combustible= etc) .dem7s pueden ser controladas por el E4M otras funciones adicionales como el relD del 'entilador= el relD au8iliar del calefaccin incandescente= el coeficiente de temperatura positi'a 9P+4:)

&e'($ $1)$1)%$$

"$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Control de *or"ue del Motor

Se usa el control de tor0ue para asegurar 0ue el tor0ue entregado por el motor sea el correcto) El Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M: regula el tor0ue del motor controlando la cantidad de combustible inyectado) *as siguientes funciones 0ue pueden demandar tor0ue del motor son( &e0uerimientos desde el Pedal 4ontrol de 4rucero +4SKESP 4ompensacin de .K4 y generador &alent2 .mortiguacin .cti'a .ntibalanceo #riccin interna del motor

Pero no siempre puede obtenerse el tor0ue demandado del motor) Esto puede producirse debido a 0ue el tor0ue m78imo permitido del motor para la 'elocidad del motor en cuestin ya a sido alcanzado o 0ue el +4SKESP /aya re0uerido una reduccin en el tor0ue) *as siguientes funciones pueden limitar el tor0ue del motor( +4M 4a1a de 4ambios Manual #uncin de Proteccin del Motor .mortiguacin .cti'a .ntibalanceo #reno #riccin Interna del Motor

&e'($ $1)$1)%$$

"1

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Estos est7n coordinados en una demanda com>n de control de tor0ue= la funcin esta disponible una 'ez 0ue el motor /a arrancado) Para arrancar el motor= /ay una demanda de tor0ue de arran0ue) El arran0ue resultante o la demanda de tor0ue de conduccin se con'ierte en una demanda de combustible) ./ora 'eremos las funciones 0ue pueden demandar tor0ue del motor) 'e"uerimiento desde el Pedal1 *a posicin del pedal 1unto con la 'elocidad del motor re0uiere de un tor0ue usando una matriz) El tor0ue demandado 'ar2a entre $Am 9ralent2: y un 'alor 0ue es algo mayor 0ue el m78imo tor0ue permitido para el motor) 'e"uerimiento desde el *CS4&SP1 En caso de deslizamiento de la rueda= el +4S puede re0uerir una reduccin en el tor0ue del motor para contrarrestarlo) De igual forma el ESP puede demandar una reduccin de tor0ue del motor si el autom'il derrapa) El +4S y por sobre todo el ESP puede re0uerir un incremento en el tor0ue del motor para contrarrestar= por e1emplo= el derrape) 'e"uerimiento por compensacin de !4C y el generador1 El tor0ue puede ser re0uerido por esta funcin con el fin de mantener el tor0ue espec2fico del motor independiente de la carga predominante desde el compresor del .K4 9transductor de presin automotriz: y el generador)

&e'($ $1)$1)%$$

"%

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Control de )elocidad de ralent%1 El control de 'elocidad de ralent2 se usa para regular el tor0ue del motor de forma 0ue e8ista un balance entre el tor0ue desarrollado por el motor y el tor0ue re0uerido para mantener el motor y su e0uipamiento au8iliar funcionando) 4on 'elocidad de ralent2 por sobre el 'alor nominal= /abr7 un e8ceso de tor0ue del motor y la funcin de ralent2 entonces re0uerir7 un 'alor menor /asta 0ue se alcancD la 'elocidad nominal de ralent2) 4uando la 'elocidad de ralent2 es menor 0ue el 'alor nominal= /abr7 una deficiencia en el tor0ue y la 'elocidad de ralent2 deber7 aumentarse para obtener la 'elocidad nominal) *a 'elocidad nominal de ralent2 depende de la temperatura del refrigerante) 4omo la 'elocidad de ralent2 es m7s alta en un motor fr2o= el control de 'elocidad de ralent2 esta acti'o cuando no esta presionado el pedal del acelerador)

&e'($ $1)$1)%$$

";

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

!mortiguacin !cti)a !ntibalanceo1 Cn cierto balanceo 9oscilacin: puede producirse durante la aceleracin o desaceleracin) Esta es causada por el repentino incremento del tor0ue del motor en combinacin con cierta elasticidad en la l2nea de conduccin y en los soportes del motor) *a funcin anti balanceo detecta la fluctuaciones en la 'elocidad del motor y las amortigua mediante los re0uerimientos de incremento o reduccin en el tor0ue) Esto reducir7 o eliminar7 la oscilacin) riccin interna del motor1 El motor tiene su propio consumo de tor0ue 0ue principalmente depende de su friccin interna y perdida de bombeo) Para compensar esto la funcin usualmente re0uerir7 de tor0ue) El consumo interno de tor0ue del motor esta principalmente calculado a partir de la temperatura del refrigerante= la temperatura del aceite= la 'elocidad del motor= la ca2da de presin a tra'Ds de la trampa de part2culas 9slo en los motores con #iltro 4atalizador de Part2culas:= flu1o calculado de masa de escape) =imitacin del *or"ue desde el *CM1 El tor0ue del motor debe limitarse ocasionalmente para asegurar un cambio de marc/as sua'e) En algunos casos el tor0ue debe limitarse por razones de resistencia y seguridad) generalmente se reducir7 cuando se realiza el cambio de marc/a) tambiDn puede estar limitada por razones de resistencia) bus) El +4M determina el m78imo tor0ue permitido del motor) Por razones de confort= el tor0ue del motor *a reduccin de tor0ue Para proteger la ca1a de cambios

cuando se reduce la 'elocidad= el +4M en'2a el m78imo tor0ue del motor 0ue esta permitido en el

&e'($ $1)$1)%$$

"4

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

=imitacin el tor"ue en la transmisin manual1 El tor0ue del motor se limita cuando se acopla el cambio de re'ersa) =imitacin del tor"ue durante el frenado1 El tor0ue m78imo permitido debe limitarse cuando se presiona el pedal de freno por razones de durabilidad)

&e'($ $1)$1)%$$

"5

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Clculo de Inyeccin

El tor0ue re0uerido del motor se con'ierte en un re0uerimiento de tiempo de inyeccin= duracin de la inyeccin y presin de combustible para los inyectores) re0uerido del motor debe ser con'ertido a masa de combustible) Con)irtiendo el combustible en tor"ue del motor1 El Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M: calcula la masa de combustible correspondiente al tor0ue del motor re0uerido usando matrices y tablas) Midiendo la temperatura del combustible= el E4M corregir7 la diferencia de densidad entre el combustible fr2o y caliente) El resultado es la masa de combustible 0ue ser7 agregada o reducida al motor para la combustin) El 'alor es con'ertido desde masa de combustible a cantidad de combustible 9'olumen de combustible:) Este 'alor es entonces transferido a la funcin de e0uilibrio del cilindro donde es compensada agregando o restando combustible) #alanceo de Cilindros1 El ob1eti'o de la funcin de balanceo de cilindros es balancear los pulsos de combustin de cada cilindro de forma 0ue el motor funcione sua'e y consecuentemente reducir la 'ibracin) Esto se /ace mediante la adicin o sustraccin de combustible) En ralent2= como la cantidad de combustible inyectado es relati'amente pe0ueIa= esto se realiza para compensar las diferencias en la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro y para compensar las diferencias en la eficiencia de cada cilindro) 4uando el motor funciona sobre la 'elocidad de ralent2= la compensacin se /ace principalmente debido a la diferencia en la eficiencia de cada cilindro) Esto se /ace calculando y cambiando la cantidad inyectada a cada cilindro indi'idualmente) Primero 0ue todo el tor0ue

&e'($ $1)$1)%$$

",

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

El E4M mide el mo'imiento del cigJeIal despuDs de cada carrera y si se acelera 'igorosamente despuDs de la inyeccin= por e1emplo en el cilindro %= la cantidad de combustible en este cilindro necesitar7 reducirse) 4uando el encendido esta por tener lugar nue'amente en este cilindro= el c7lculo estar7 listo para compensar la cantidad de combustible= siendo en este caso negati'o) *a cantidad de compensacin se a1usta de forma 0ue la >ltima combustin suministre el mismo pulso de potencia despuDs de la combustin de los otros cilindros) El 'alor total es en'iado a la funcin de limitacin de /umo) Control de 2umo1 El ob1eti'o de la funcin de control de /umo es determinar la m78ima cantidad de combustible 0ue pueda inyectarse sin e8ceder el l2mite de /umo) *a limitacin de /umo se inicia cuando no /ay masa de aire suficiente para obtener una combustin libre de /umo) <asado en la 'elocidad del motor y la masa de aire por combustin= la cantidad m78ima de combustible se calcula de forma 0ue pueda inyectarse sin e8ceder el l2mite de /umo) Este 'alor actuar7 como el l2mite superior para la cantidad de combustible a inyectar) Si el 'alor de cantidad de combustible para la con'ersin de tor0ue del motor es e8cedido= la funcin de limitacin de /umo reducir7 la cantidad de combustible) Esto in'olucra una limitacin en el tor0ue del motor) El 'alor es en'iado a la funcin de corte de combustible) uncin de corte de combustible1 Esta funcin puede fi1ar la cantidad de combustible en $= lo 0ue detiene el motor) Esto se /ace si se pierde el encendido 9[15: o si se produce una falla cr2tica de seguridad) Durante el funcionamiento normal= esta funcin slo en'2a el 'alor para el c7lculo normal del tiempo de inyeccin)

&e'($ $1)$1)%$$

"

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Duracin de apertura del inyector/ duracin bsica1 El 'olumen K combustin del combustible es con'ertido en tiempo= durante el cual el inyector debe estar abierto dependiendo del flu1o del inyector y la presin diferencial predominante) *a presin en el riel se mide con el Sensor de Presin del &iel) Cn re0uerimiento tambiDn puede pro'enir de la inyeccin piloto y la funcin de regeneracin de la trampa de part2culas) Inyeccin piloto1 Para reducir el ruido de detonacin en el motor diesel= a ba1a temperatura del refrigerante= se usa la funcin de inyeccin piloto) Esto significa 0ue una pe0ueIa cantidad de combustible se inyecta 1usto antes de la combustin principal) +ambiDn pueden utilizarse dos inyecciones pilotos= dependiendo del motor y modelo) Esta funcin esta acti'a cuando la temperatura del refrigerante esta por deba1o de [,$E4) *a funcin se desacti'a a altas 'elocidades del motor) *a detonacin diesel aparece cuando el combustible es encendido r7pidamente) El tiempo entre la inyeccin del combustible en la c7mara de combustin y el encendido se llama retraso del encendido) En principio= el retraso del encendido puede mantenerse lo m7s bre'e posible y depende principalmente del n>mero de cetano del combustible= temperatura en los cilindros y de la distribucin eficiente del combustible durante la inyeccin) Cn mayor retraso del encendido significa 0ue una cantidad relati'amente grande de combustible debe ser inyectada al cilindro antes del encendido) Esto produce a un 'iolento aumento en la presin en el cilindro= resultando en ruido y funcionamiento inestable del motor) El combustible con un alto n>mero de cetano consecuentemente produce un corto retraso de encendido as2 como altas temperaturas en la c7mara de combustin durante al inyeccin) Cna buena distribucin de combustible se consigue mediante la combinacin del inyector de tipo de tobera y alta presin de combustible)

&e'($ $1)$1)%$$

"5

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

4uando el motor esta funcionando con el refrigerante a ba1a temperatura= la perdida de temperatura desde los cilindros /acia el alrededor es alta) Esto significa 0ue la temperatura del aire en el momento de inyeccin no es alta) El resultado es un retraso m7s largo del encendido y m7s Ldetonacin dieselM) Inyectando slo una pe0ueIa cantidad de combustible 0ue se encienda 1usto antes de la inyeccin principal= la temperatura en la c7mara de combustin se ele'ar7 considerablemente) Por lo 0ue al inicio de la inyeccin principal= /abr7 slo un corto tiempo de retraso) Esto produce menos ruido del motor) El sistema 4&DI Delp/i utiliza un .celermetro 9sensor de detonacin: para definir el tiempo de la inyeccin piloto) 'egeneracin de la trampa de part%culas1 4uando se regenera la trampa de part2culas= la temperatura interna debe ele'arse al menos a 55$E4 para poder 0uemar el /oll2n) .lrededor de 1,$E despuDs del Punto Muerto Superior 9PMS:= se inyectar7 una pe0ueIa cantidad de combustible en el cilindro) Si este combustible se inyecta muy tarde 9el pistn esta casi en el punto muerto inferior y la '7l'ula de escape esta abierta:= este combustible no contribuye al tor0ue) *a temperatura de escape no aumentar7 apreciablemente si esta es simplemente enri0uecida con @4 9/idrocarburo:) Esto iniciar7 una reaccin en el frente del con'ertidor catal2tico de forma 0ue la temperatura se ele'a) Cna 'ez 0ue los gases calientes ingresan en la trampa de part2culas= estos reaccionan con el con'ertidor catal2tico en la trampa de part2culas= donde la temperatura aumentara a>n m7s) ./ora se 0uema el /oll2n en la trampa de part2culas) &eferirse al material de entrenamiento del Step; para mayor informacin)

&e'($ $1)$1)%$$

""

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Compensacin por retardo en el inyector1 *a compensacin debe /acerse por el retraso en la apertura del inyector desde 0ue la etapa de energ2a se acti'a en el E4M /asta 0ue el inyector abre y el combustible es inyectado) El tiempo de retardo es un sistema dependiente)

&e'($ $1)$1)%$$

1$$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Compensacin por ondas de c2o"ue1 .l abrir el inyector se forma una onda de c/o0ue en la cone8in de las tuber2as con el riel de combustible) El Mdulo de 4ontrol del Motor 9E4M: debe compensar este fenmeno o se *a compensacin es indi'idual para cada inyectar7 una cantidad incorrecta de combustible)

cilindro y principalmente tiene en cuenta la presin y la temperatura del combustible) !cti)ando los inyectores1 El E4M acti'a el inyector en base al tiempo calculado y lo mantiene abierto por el tiempo determinado de inyeccin) Duracin de la inyeccin1 *a duracin de la inyeccin se regula dependiendo de la 'elocidad y carga del motor) El ob1eti'o de esta regulacin es obtener la presin de combustin) *a duracin de la inyeccin indica la duracin de inyeccin en grados del cigJeIal= no debe confundirse con el tiempo de inyeccin) Presin del combustible1 *a presin del combustible fluct>a entre 4$$ F 1,$$bar dependiendo del sistema y de la condicin predominante) *a presin es regulada mediante una '7l'ula o dependiendo del sistema= dos '7l'ulas de control de presin) El E4M c/e0uea 0ue esta presin re0uerida sea alcanzada usando un sensor de presin de combustible montado en el riel de combustible)

&e'($ $1)$1)%$$

1$1

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Clculo del 'e"uerimiento de Masa de !ire

Esta funcin calcula la masa de aire re0uerida por combustin= para la condicin de conduccin predominante) Esta basada principalmente en el re0uerimiento de la masa de combustible y 'elocidad del motor) 'egulacin del re"uerimiento de masa de aire1 4uando la masa de aire por combustin re0uerida para una masa dada de combustible /a sido calculada= el E4M tiene dos modos para e1ecutar el re0uerimiento de masa de aire) Esto se /ace con el control de turbo 9slo 'e/2culos con 63+: yKo la regulacin E3&) El uso del control de turbo aumentar7 la aspiracin de motor) El incremento de la presin de carga de aire= aumenta la masa de aire 0ue ingresa al motor) *a funcin de E3& traba1a a la in'ersaR la masa de aire es substituida por el gas de escape) El E4M mide la masa de aire actual usando el sensor de flu1o de masa de aire) Esto es con'ertido a masa de aire por combustin y comparado con un 'alor re0uerido) Si los 'alores son diferentes= el control del turbo y la regulacin E3& /ar7n la correccin) El 'alor desde el sensor de flu1o de masa de aire es corregido por la inercia del aire en el sistema de admisin= por e1emplo en los conductos y el intercooler) !$uste de la Carga del *urbo -solamente (G*. *a masa de aire re0uerida por combustin se logra mediante la regulacin de presin del turbo) El E4M calcula la presin del turbo re0uerida 9deseada: para alcanzar el re0uerimiento de masa de aire por combustin) El 'alor deseado se calcula principalmente usando los siguientes par7metros( 'elocidad del motor= cantidad de combustible y presin de carga del turbo)

&e'($ $1)$1)%$$

1$%

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Control de #u$%as Incandescentes

*a tarea principal de la funcin de incandescencia es precalentar la c7mara de combustin de manera 0ue se pueda asegurar un arran0ue r7pido y confiable a ba1as temperaturas) part2culas) *a funcin de incandescencia tiene cinco sub funciones diferentes( Precalentamiento Incandescencia de preparacin para el arran0ue Incandescencia durante el arran0ue Post incandescencia Incandescencia intermedia *a incandescencia tambiDn puede acti'arse en con1unto con la regeneracin de la trampa de

Precalentamiento El precalentamiento se inicia una 'ez 0ue la lla'e de encendido se acti'a a ?A) *a duracin de la incandescencia depende de la temperatura del refrigerante y es $ para un motor caliente)

&e'($ $1)$1)%$$

1$;

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Incandescencia de Preparacin para el !rran"ue1 Cna 'ez 0ue se completa el precalentamiento= comienza la incandescencia de preparacin para el arran0ue) Esto se usa para mantener las bu12as incandescentes calientes esperando el arran0ue) *a incandescencia de preparacin para el arran0ue se desacti'a despuDs de cierto periodo de tiempo) Si el motor arranca es reemplazada por la incandescencia durante el arran0ue) Incandescencia durante el !rran"ue1 *a incandescencia durante el arran0ue se acti'a una 'ez 0ue el motor /a arrancado y la temperatura del refrigerante es ba1a) Esta se desacti'a cuando se asume 0ue el motor ya esta funcionando y entonces es reemplazada por la post!incandescencia) Post Incandescencia1 *a post incandescencia tiene lugar despuDs de la incandescencia de arran0ue y se asume 0ue el motor esta funcionando) Esto es para reducir el mal encendido y pro'eer un funcionamiento sua'e asegurando 0ue la c7mara de combustin este caliente mientras 0ue la combustin toda'2a no /a generado suficiente calor para producir un encendido confiable del combustible) *a post incandescencia se desacti'a despuDs de un periodo de tiempo 0ue depende de la temperatura del refrigerante) +ambiDn se desacti'a cuando la 'elocidad del motor o la cantidad de combustible inyectado e8ceden el l2mite) Si la 'elocidad del motor o la cantidad de combustible inyectado caen nue'amente ba1o los l2mites= la post incandescencia nue'amente se acti'ar7 por un periodo 0ue depende de la temperatura del refrigerante)

&e'($ $1)$1)%$$

1$4

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Incandescencia Intermedia1 Para reducir la refrigeracin de la c7mara de combustin cuando las cantidades de combustible son ba1as o durante el efecto de freno del motor 9cantidad de combustibleS$:= se puede acti'ar la funcin de incandescencia intermedia) Esto reducir7 el /umo azul cuando se 'uel'a a acelerar el motor) *a funcin de incandescencia intermedia tambiDn puede acti'arse cuando se regenera el filtro de part2culas y ba1o condiciones de conduccin cuando la carga del motor es relati'amente ba1a) El alto consumo de energ2a de las bu12as incandescentes aumenta la carga en el generador= lo 0ue a su 'ez demanda m7s tor0ue desde el motor para mo'erlo) El E4M compensar7 este re0uerimiento incrementado de tor0ue aumentando la cantidad de combustible inyectado) El resultado es un aumento en la temperatura y un aumento en el flu1o de escape en la trampa de part2culas) *a funcin de incandescencia intermedia no se desacti'ar7 durante la regeneracin cuando la carga del motor sea alta) Desacti)acin de la Incandescencia Intermedia1 *a incandescencia intermedia no se acti'ar7 cuando la carga del motor sea alta)

&e'($ $1)$1)%$$

1$5

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Precauciones de Seguridad

Esta estrictamente pro/ibido fumar o comer mientras se traba1a en el sistema de Inyeccin por &iel 4om>n) Es esencial desconectar la bater2a antes de e1ecutar cual0uier traba1o en el Sistema de Inyeccin por &iel 4om>n) Esta estrictamente pro/ibido traba1ar en el Sistema de Inyeccin por &iel 4om>n mientras el motor esta funcionando) Es necesario obser'ar el 'alor de la presin del riel y la temperatura del combustible diesel con el motor funcionando) Es necesario obser'ar el 'alor de la presin del riel y de la temperatura del combustible diesel con la ayuda de una /erramienta de diagnstico antes de e1ecutar cual0uier traba1o en el sistema de combustible) *a apertura del circuito slo se puede realizar si la temperatura del combustible diesel es menor 0ue 5$E4 91%%E#: y la presin del riel es cercana a $bar) Si no es posible la comunicacin con el computador y antes de comenzar cual0uier traba1o en el circuito de combustible= se debe esperar 5 minutos despuDs de detener el motor)

Esta estrictamente pro/ibido suministrar energ2a con una fuente e8terna a los actuadores El inyector no debe desarmarse 94&DI: El sensor @P no debe desmontarse del riel) Si el sensor @P falla= es esencial reemplazar el riel completo) El IM6= sensor de temperatura del combustible y el 'enturi no deben desmontarse de la bomba) Si uno de estos componentes falla= debe reemplazarse la bomba) *as tuber2as de alta presin no son reutilizables( al desmontar una tuber2a debe ser reemplazada)

&e'($ $1)$1)%$$

1$,

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

Esta estrictamente pro/ibido descarbonizar los inyectores en baIo ultrasnico NAunca debe usarse el cuerpo met7lico del computador como una cone8in a tierraO Durante traba1os de soldadura 9reparacin de la carrocer2a:= el E4M debe desmontarse del 'e/2culo) 4uando se abre o desconecta el sistema de inyeccin= esta estrictamente pro/ibido usar aire comprimido= o escobillas= debido a 0ue estos medios pueden pro'ocar el ingreso de impurezas al sistema)

+an pronto como se abre un conducto= es esencial blo0uearlo usando el tapn apropiado) El empa0ue de los componentes de reemplazo debe abrirse 1usto en el momento en 0ue estas 'an a ser usadas) .>n m7s= los tapones de sellado no deben remo'erse /asta 0ue se realice la cone8in final)

&e'($ $1)$1)%$$

1$

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Desmonta$e de los Inyectores -e$emplo C'DI.

1) *impiar las tuercas de unin de la bomba de alta presin con un sol'ente 9del tipo 4.&4*E.A: aplicado con una broc/a) %) &emo'er las part2culas con la ayuda de un dispositi'o de succin tipo \<*?6.4 <611]) ;) Desconectar el inyector con la ayuda de pinzas= aplicando presin a los clips de blo0ueo en el lado del conector) 4) .flo1ar la tuerca del inyector usando una lla'e de punta) 5) .flo1ar la tuerca del riel usando una lla'e de punta) > Aota Es importante posicionar la lla'e en el 7rea del e8tremo slido de la tuerca= con el fin de aplicar la tensin en la parte m7s resistente de Dsta) Si se aplica tor0ue el e8tremo abierto de la tuerca= e8iste el riesgo de deformacin cuando se aprieta) ,) Mo'er la tuerca a tra'Ds de la tuber2a= manteniendo el cono de asiento en contacto con el inyector y remo'er las part2culas en el 7rea de contacto del cono con el asiento usando un dispositi'o neum7tico de succin) ) E1ecutar la misma operacin en el lado del riel) 5) &etirar la tuber2a y remo'er las part2culas dentro del cono del inyector con la ayuda de un dispositi'o neum7tico de succin)

&e'($ $1)$1)%$$

1$5

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1

") E1ecutar la misma operacin en el lado del riel) 1$) Inmediatamente sellar las salidas con la ayuda de los tapones recomendados) En algunos casos se necesita una @erramienta Especial de Ser'icio para desmontar los inyectores en el sistema 4&DI) &eferirse al Manual de Ser'icio para informacin m7s detallada)

&e'($ $1)$1)%$$

1$"

#*DM!1E+,-

EMS Diesel 1 Instalacin de los Inyectores -e$emplo C'DI.

1) Instalar una arandela de proteccin para temperatura nue'a en el asiento del apoyo del inyector) .d'ertencia Nno usar las arandelas de proteccin usadasO %) Insertar el inyector en la culata de cilindros ;) #i1ar el inyector con su flanc/e 4) Desempacar la nue'a tuber2a 1usto al momento de instalarla) los sistemas 4&DI esta pro/ibido reutilizar una tuber2a usada) 5) &emo'er los tapones insertados en cada e8tremo de la tuber2a) ,) *ubricar los /ilos de las tuercas con el lubricante suministrado en el Hit antes de instalar la tuber2a) ) &emo'er los tapones de proteccin desde las salidas de el riel y el inyector 5) .1ustar el cono de la tuber2a en el asiento del inyector y en el asiento del riel) .pretar las tuercas manualmente) ") .pretar el retenedor del inyector al tor0ue especificado 1$) .pretar la tuerca del lado del inyector al tor0ue especificado aplicando tor0ue con la /erramienta de soporte para el retenedor del inyector) 11) .pretar la tuerca en el lado del riel al tor0ue especificado 1%) &econectar la manguera de retorno al retenedor del inyector) &econectar el conector elDctrico del inyector) 1;) &eensamblar la tuber2a de alta presin= refiriDndose al mDtodo descrito en la p7gina) Aota( al apretar la tuerca= asegurarse 0ue el conector permanezca alineado con el e1e del inyector) .d'ertencia( en

&e'($ $1)$1)%$$

11$

#*DM!1E+,-