Ing.

Omar Linares

Propsito del Curso

Recibir una completa informacin de lo que pasa en el interior de la mquina, desgaste, contaminacin, etc. Conocer el comportamiento del aceite y su estado con el transcurso del tiempo. Demostrar la efectividad del programa de mantenimiento. Demostrar el impacto econmico en el negocio de la Empresa. Usar los reportes para
Reducir los costos operativos por mantenimiento Reducir los costos por repuestos

Identificar oportunidades para mejorar el mantenimiento. Disponibilidad de equipos rotativos.

Ing. Omar Linares

Propsito del Anlisis

Identificar el estado interno del motor o equipo. Programar el momento adecuado para reparacin de equipos previo a una posible falla. Determinar los intervalos correctos para los cambios de aceite. Para comparar el comportamiento entre dos o ms marcas de aceites. Comparativo con la muestra nueva para ver la degradacin. Armar una tendencia en el tiempo. Decidir cuando cambiar repuestos o proceder a un overhaull.
Ing. Omar Linares

Destilacin del crudo

4
Ing. Omar Linares

La Viscosidad

5
Ing. Omar Linares Fuente: CTC Analytical Services Lab.

Funcin de Viscosidad
Lubricacin Hidrodinmica

Coeficiente de Friccin

No hay pelcula por falta de velocidad o viscosidad

Grosor de Pelcula de aceite

Lubricacin Hidrodinmica

Desgaste controlado por aditivos EP y viscosidad

Desgaste
6

Arranque, carga de choque, parada, velocidad baja o intermediaria

Velocidad alta Ing. Omar Linares

Fuente: Noria Corp.

ndice de Viscosidad
Concepto:

Escala utilizada para medir el cambio de viscosidad con respecto a la temperatura operacional.
Mayor I.V. = Menor variacin de viscosidad
7
Ing. Omar Linares

ndice de viscosidad
En 1921 se estableci una tabla de ndice de viscosidad para identificar las capacidades de mantener la viscosidad en temperatura de trabajo para diferentes aceites:
Se calific el aceite Parafnico de Pennsylvania, EE.UU. como el ideal, con un ndice de Viscosidad 100.
Se calific el aceite Naftnico del Golfo de Mxico como el ms bajo, con un ndice de Viscosidad 0.
8
Ing. Omar Linares

Vigencia de Clasificaciones API, Diesel

9
Ing. Omar Linares

Fuente: American Petroleum Institute

http://api-ep.api.org/filelibrary/ACF28.pdf

Vigencia de Clasificaciones API, Gasolina

10
Ing. Omar Linares

Origen de las partculas, el motor

Plata Hierro y Cromo
(Rodamientos del Turbo) (Gua de vlvula)

Hierro y Aluminio
(Culata)

Hierro, Cromo y Aluminio (Turbo) Hierro, Cromo y Molibdeno

(Anillos)

Cobre, Plomo, Estao Sodio, Boro, Potasio, Cobre

Tambin los elementos pueden tener otra procedencia: Cobre, Plomo, Estao Silicn: Aditivo anti-espumante, Contaminantes: sellos. Hierro Aluminio y Cromo y Niquel Hierro, (Cojinete de Viela) Silicio:Cobre, Tierra yPlomo, polvo del medioambiente. Zinc: (Biela) Aditivos: anti-desgaste, anti-oxidante, anticido, etc. (Pistn) Estao (Cojinete de Bancada) Hierro y Cromo Sodio: Agua y medioambiente. Calcio: Aditivo detergente, agentes alcalinos.
Refrigerante. Magnesio: Aditivo detergente. Potasio: Ninguno
(Volante de inercia) Fsforo: Aditivos: anti-desgaste, anti-oxidante, EP, modificador de Ing. Omar Linares friccin. (Cigeal)

(Cojinete de pasador) Sistema de Refrigeracin (Intercooler)

11

Courtesy Cummins Engine Company- Reference purposes only

Limites condenatorios por Fabricantes

12
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

Lmites en motores a Diesel

Elemento Fe Hierro (Iron) Pb Plomo (Lead) Cu Cobre (Copper) Cr Cromo (Chromium) Al Aluminio (Aluminium) Ni Nquel (Nickel) Ag Plata (Silver) Sn Estao (Tin) Na Sodio (Sodium) Si Slice (Silicon) Normal <100 <30 <30 <10 <20 <10 <3 <20 <50 <20 <2 20 - 30 50 - 200 20 - 50 20 - 30 Anormal 100 - 200 30 - 75 30 - 75 Crtico >200 >75 >75 >25 >30 >20 >15 >30 >200 >50 >6

Dilucin por comb. (Fuel Dilution)

Holln % (Soot %)

13

<2

Ing. Omar Linares

>6

Limites condenatorios

14
Ing. Omar Linares Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

Limites condenatorios

15
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

Lmites en Motores a Gas

Elemento Fe Hierro (Iron) Pb Plomo (Lead) Cu Cobre (Copper) Cr Cromo (Chromium) Al Aluminio (Aluminium) Ni Nquel (Nickel) Ag Plata (Silver) Sn Estao (Tin) Na Sodio (Sodium) Si Slice (Silicon) <50 <20 <2 <2 50 - 200 20 - 50 >200 >50 >6 >3 Normal <75 <30 <100 <10 <10 Anormal 75 - 150 30 - 60 100 - 300 Crtico >150 >60 >300 >20 >25

Dilucin por comb. (Fuel Dilution)

Holln % (Soot %)

16
Ing. Omar Linares

Fuente: Investigacin propia

Lmites deseados de desgaste

Elemento Silicio (Silicon) Hierro (Iron) Cromo (Chromium) ppm
~20 ~ 50 ~8

Comentarios >15 ppm empieza a mostrar desgaste significativo. Motor pequeo entre 5-15 ppm, motor grande entre 10-50 ppm. Depende mucho de la cantidad de piezas cromadas en el motor.

Aluminio (Aluminum)
Cobre (Copper) Sodio (Sodium) Plomo (Lead) Estao (Tin)

~ 15
~ 10 ~ 20 ~ 10 ~ 10

Depende del diseo del motor. Un bloque de aluminio mostrar mas partculas de aluminio y menos de hierro. El enfriador de aceite u otros causarn valores altos.
Depende del combustible y medioambiente. Valores mayores son contaminaciones por agua. Aceleraciones fuertes o largos periodos sin utilizar el motor. Dependiendo del diseo del motor.
Ing. Omar Linares

17

Fuente: Investigacin propia

18
Ing. Omar Linares

19
Ing. Omar Linares

Limites condenatorios, otros fabricantes

20
Ing. Omar Linares Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

Mantenimiento Proactivo
Todas las acciones que tienen como objetivo mantener un artculo en un estado en el cual pueda llevar a cabo alguna funcin requerida. Estas acciones incluyen la combinacin de las acciones tcnicas y administrativas correspondientes. Estos limites son los mximos aceptados por los fabricantes. Mantenimiento Proactivo requiere que busquemos la manera de bajarlos. Entre ms bajamos los niveles de contaminacin y desgaste tendremos una mayor vida til.
21
Ing. Omar Linares

Mantenimiento Proactivo
Actitud Proactiva para aprovechar el Anlisis de Aceite Usado:

Podemos reducir el nivel de desgaste en un 30%, Aumentando 3 veces la vida til del equipo.

Tomando medidas PROACTIVAS. Reduciendo la contaminacin. Utilizando aceites de buena calidad.

22
Ing. Omar Linares

Como?

Polaridad de los Aditivos

23
Ing. Omar Linares

Fuente: Noria Corp.

Aditivos en el Lubricante

24
Ing. Omar Linares

Fuente: Investigacin propia

Aditivos

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Antioxidantes. Antidesgaste. Antiespumante. Detergente. Dispersante. Agentes alcalinos. Extrema presin. Emulsificantes. Demulsificantes.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Agentes de adhesividad. Inhibidores de corrosin. Inhibidores de herrumbre. Mejoradores de ndice de viscosidad. Depresores de punto de fluidez. Modificadores de friccin. Expansores de sellos. Etc, etc.
Ing. Omar Linares

25

Partes de desgaste, motor

26
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

Partes de desgaste, transmisin

27
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

Partes de desgaste, hidrulico

28
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

29
Ing. Omar Linares

Desgaste adhesivo y por fatiga

30
Ing. Omar Linares

Fuente: Hamrock

Fallas en Elementos Rodantes

Ajuste Pobre: 16%

Del total de fallas prematuros estn causadas (fuerza bruta, mtodos inadecuados de operacin, etc.)

Lubricacin Pobre: 36%

Debida a una incorrecta especificacin y una inadecuada lubricacin.

Contaminacin: 14%
Son atribuidas a fallas prematuras debidas a contaminaciones varias.

Fatiga: 34%
Presentadas en maquinas sobrecargadas o con servicio Ing. Omar Linares incorrecto.
Fuente: Skf

31

Ferrogrfa y Conteo de partculas

Recomendado generalmente cuando Recomendado cuando se quiere se sospecha problemas de desgaste saber cual es el particulado y asociados especialmente con (metales, tierra, etc.) y no componentes de acero necesariamente qu tipo de particulas metlicasIng. estn Omar Linares presentes.

32

Tipos de partculas de desgaste

Cutting wear. Las particulas se producen por contaminantes abrasivos o desalineamiento. Esta forma de desgaste es altamente destructiva y no puede ser identificada tempranamente.

Fatigue wear. Es generado por un contacto con fatiga y es tpicamente asociado con rodamientos y engranajes. Especialmente los engranes contienen particulas de desgaste, asi es que el tamao y la cantidad de particulas definir la severidad de esta condicin anormal.
Ing. Omar Linares

33

Tipos de partculas de desgaste

Severe sliding wear. El desgaste severo por deslizamiento especialmente en elementos rodantes provocados especialmente por inapropiada lubricacin y excesivas cargas/velocidades.

Rubing wear. El desgaste por frotamiento es el considerado normal. Partculas entre 1-15um estn en este rango. Su continuo uso aumentar hasta la aparicin de un problemas ms serio como el spalling.
34
Ing. Omar Linares

35
Ing. Omar Linares

Interpretacin del reporte de laboratorio

Los resultados son valores cientficos. Para interpretarlos se debe tomar en cuenta las condiciones operativas de la mquina. Las recomendaciones y la planificacin del mantenimiento debern basarse en condiciones de:
Desgaste. Contaminacin. Viscosidad. Degradacin.
36
Ing. Omar Linares

Viscosidades, lubricantes de motor

Curva de Viscosidad
1400.0

1200.0

1000.0

Viscosidad cSt

800.0

600.0

SAE 5W-20 SAE 5W-30 SAE 10W-30 SAE 15W-40

400.0

200.0

0.0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Temperatura Celsius
Ing. Omar Linares

37

Fuente: Widman

Viscosidades, lubricantes de transmisiones

Curva de Viscosidad

1600.0

1400.0

1200.0

Viscosidad cSt

1000.0

SAE 75W-90 SAE 80W-90 SAE 75W140 SAE 85W-140

800.0

600.0

400.0

200.0

0.0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Temperatura Celsius
Ing. Omar Linares

38

Fuente: Widman

Viscosidad, apariencia visual

39
Ing. Omar Linares

Fuente: Machinery Lubrication

40
Ing. Omar Linares

Caso de estudio

41
Ing. Omar Linares

Caso de estudio

42
Ing. Omar Linares

Formato tpico de un Anlisis Datos del usuario

Datos del Equipo

Datos del Aceite

Datos del Laboratorio

Metales deContamin. N Anlisis FechaKm / horas (ppm) Aditivos (ppm) desgaste (ppm) y Condicin anlisisdel aceite

N Anlisis TBN actual Visc. 40 Visc. C 100 C Agua Holln Refrig. Combust. Visc. Actual

Recomendaciones
Ing. Omar Linares

43

Alto nivel de desgaste

44
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Muy alto desgaste

45
Ing. Omar Linares Fuente: CTC Labs

Resultados

46
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

47
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados
325 ppm de tierra = 1.6 gr de tierra Del 159 ppm de aluminio, 100 viene del aire. 59 ppm del motor

991 ppm de hierro del bloque y rbol de levas. 100 veces mas que otros anlisis similares en 3 veces mas kilmetros.
Ing. Omar Linares

48

Fuente: CTC Labs

Resultados

49
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

50
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

51
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio
Se puede conseguir los mismos resultados con diferentes formulaciones

52
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Contaminacin por agua

Sodio y Potasio normalmente vienen del agua. Por donde entran?

53
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Contaminacin por Glicol

54
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

55
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Soplado de Filtros

56
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

57
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio Transmisin SAE 75W90

58
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados Low Ash SAE 40

59
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados Low Ash SAE 40

60
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Contaminacin por mezcla de distintos aceites

61
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

62
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

63
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

64
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

65
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

66
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

67
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

68
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

69
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

70
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

71
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

72
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

73
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Bajo desgaste

74
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Bajo desgaste

75
Ing. Omar Linares Fuente: Investigacin propia

Bajo desgaste

76
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

77
Ing. Omar Linares Fuente: CTC Oil Analysis

Causa-Efecto / Los Filtros de Aire

El soplado de un filtro de aire acorta la vida til del motor.

Ing. Omar Linares

Fuente: Investigacin propia

78

El costo por reparacin de motor

330 ppm/mil km Vida til del Motor = 10,000 km 1.3 ppm/mil km Vida til del Motor > 1,000,000 km
Ing. Omar Linares

79

Fuente: Investigacin propia

80
Ing. Omar Linares

Maquinas rotativas estacionarias

Las pruebas del anlisis del aceite que se deben considerar como parte de un mantenimiento proactivo regularmente planificado y el programa de monitoreo por condicin para motores de gas natural incluyen lo siguiente:
Viscosidad Numero Base BN Numero cido AN Contaminacin por Glicol Contaminacin por Agua Insolubles Anlisis Espectro qumico
81
Ing. Omar Linares

Nitracin / Oxidacin

Dilucin por combustible, motor

El combustible residual de una combustin incompleta pasa al crter diluyendo el aceite, reduciendo su efectividad de lubricacin.
Adelgaza la pelcula de lubricacin y aumentando la posibilidad de desgaste. Cuando el porcentaje de combustible pasa de 2.5% se debe reparar la causa. Cuando pasa de 1% la actitud proactiva demanda la reparacin de la causa.
Ing. Omar Linares

82

El Contenido de cenizas

83
Ing. Omar Linares

Fuente: ICML

Limites condenatorios para motores a gas

84
Ing. Omar Linares

Fuente: ICML

85
Ing. Omar Linares

La Viscosidad

La viscosidad es una de las propiedades mas importantes del aceite.

Indica como fluyen los aceites a determinadas temperaturas. Se analiza para verificar su aumento o disminucin de viscosidad del aceite con el uso. 86
Ing. Omar Linares

Alta viscosidad

Causa:
Degradacin por oxidacin. Contaminacin por holln o slidos. Combustin incompleta. Defecto en la empaquetadura de culata u otra entrada de agua. Uso prolongado del aceite. Operacin a altas temperaturas. Mezclado con un aceite muy viscoso.
Ing. Omar Linares

87

Alta viscosidad

Efecto:
Aumento en costos de operacin. Sobrecalentamiento del motor. Flujo restringido de aceite. Circulacin de aceite sucio por apertura de vlvula de alivio del filtro. Acumulacin de lodos en el motor.
88
Ing. Omar Linares

Alta viscosidad

Solucin:
Revisar mezcla de aire y combustible. Verificar condiciones de operacin. Revisar temperatura de operacin. Cambiar aceite y filtro. Revisar caeras de combustible. Inspeccionar sellos internos. Verificar el grado de viscosidad del aceite.
Ing. Omar Linares

89

Baja viscosidad

Causa:
Rotura de polmeros. Mezcla con un aceite menos viscoso. Dilucin por combustible. Aceite inapropiado.
90
Ing. Omar Linares

Baja viscosidad

Efecto:
Disminucin en el grosor de la pelcula de lubricacin. Aumento en costos de operacin. Sobrecalentamiento del motor. Pobre lubricacin. Contacto y friccin entre metales. Vida corta.
Ing. Omar Linares

91

Baja viscosidad

Solucin:
Revisar mezcla de aire y combustible. Verificar condiciones de operacin. Revisar temperatura de operacin. Cambiar aceite y filtro. Revisar caeras de combustible. Inspeccionar sellos internos. Verificar el grado de viscosidad del aceite. Utilizar aceite mas resistente al cizallamiento.

92

Ing. Omar Linares

Dilucin por combustible

Causa:
Mezcla incorrecta de aire y combustible. Operacin en vaco. Frecuentes paradas. Inyectores defectuosos. Combustin incompleta. Chispa fuera de punto. Operacin muy fro.
Ing. Omar Linares

93

Dilucin por combustible

Efecto:
Contacto entre metales, rozamiento excesivo. Pobre lubricacin. Desgaste de anillos. Mayor consumo de aditivos. Presin reducida. Mayor consumo de combustible.
94
Ing. Omar Linares

Dilucin por combustible

Solucin:
Revisar sistema de alimentacin, anillos, inyectores, sellos, bomba. Verificar condiciones de operacin, termostato, etc. Revisar el punto. Cambiar aceite y filtros. Analizar la calidad del combustible. Reparar o cambiar piezas gastadas.
Ing. Omar Linares

95

Contaminacin por agua o refrigerante

La presencia de agua o sus residuos en el motor indica contaminacin externa. Puede ser por condensacin, humedad del medioambiente, lavado del motor o perdidas internas.

Normalmente el agua se evapora a temperaturas de operacin.

Ing. Omar Linares

96

Contaminacin por agua o refrigerante

Causa:
Baja temperatura operativa. Sellos defectuosos. Lavado del motor a presin. Contaminacin del aceite nuevo. Fuga de refrigerante. Fisura en la culata. Alta humedad en el medioambiente. Inadecuada combustin.
Ing. Omar Linares

97

Contaminacin por agua o refrigerante

Efecto:
Incremento de viscosidad. Recalentamiento. Agripamiento del motor. Pobre lubricacin. Formacin de cidos. Corrosin. Degradacin de los aditivos.

98
Ing. Omar Linares

Contaminacin por agua o refrigerante

Solucin:
Revisar el sistema de refrigeracin presurizado. Revisar fisuras y empaquetadura de culata. Apretar pernos de culata. Revisar enfriadores e intercambiadores de temperatura. Evaluar condiciones de trabajo. 99 Cambiar filtro de aceite.
Ing. Omar Linares

Los Slidos

El material slido contenido en un aceite depende del sistema. En motores a diesel el componente mas comn es el holln generado por la combustin. En otros aceites son productos de oxidacin y componentes desgastados.
100
Ing. Omar Linares

Los Slidos

Causa:
Periodos extendidos de uso del aceite. Exceso de holln producido por mala combustin. Residuos del desgaste. Productos de oxidacin. Filtros sucios, perforados o de mala calidad. Aceite muy viscoso que abre la vlvula del filtro. Aceite con baja absorcin de holln.
Ing. Omar Linares

101

Los Slidos

Efecto:
Obstruccin de filtros. Flujo restringido de aceite. Pobre lubricacin. Degradacin del aceite. Desgaste acelerado. Formacin de lodo. Depsitos en el motor.
Ing. Omar Linares

102

Los Slidos

Solucin:
Cambiar el aceite. Limpiar el sistema. Reducir el intervalo de cambios del aceite. Cambiar filtros. Corregir los problemas de combustin. Usar un aceite con mejor absorcin de holln.
Ing. Omar Linares

103

Nmero Base (BN o TBN)

Representa la cantidad de aditivos alcalinos en reserva en el lubricante para neutralizar los productos cidos de la combustin.
Los cidos son generados por el alto contenido de azufre en el diesel.
104
Ing. Omar Linares

El nmero TBN

Causa:
Diesel con alto contenido de azufre. Periodos extendidos en el uso del aceite. Eleccin inapropiada del aceite. Sobrecalentamientos del motor. Dilucin de aceite por combustible. Pobre combustin. 105
Ing. Omar Linares

TBN Bajo

Efecto:
Aumento de nmero de cidos. Degradacin del aceite. Aumento del desgaste interno de piezas. Incremento de cidos corrosivos en el aceite.
106
Ing. Omar Linares

TBN Bajo

Solucin:
Usar combustible con menos azufre. Controlar frecuencia de cambios de aceite. Verificar el TBN del aceite que se usa. Analizar combustible. Corregir los problemas de combustin o entrada de combustible crudo al aceite. Reemplazar el tipo de aceite. 107
Ing. Omar Linares

Nmero cido (AN o TAN)

Representa la cantidad de cidos o productos como cidos disueltos en el aceite.

Un aceite nuevo empieza entre 0 y 1, porque los aditivos pueden ser cidos. Un aumento en TAN normalmente indica contaminacin con cidos u oxidacin.
Ing. Omar Linares

108

TAN Alto

Causa:
Combustible con alto contenido de azufre. Excesiva cantidad de gases pasando por los anillos. Periodos extendidos en el uso del aceite. Eleccin inapropiada del aceite. Sobrecalentamientos del motor.
109
Ing. Omar Linares

TAN Alto

Efecto:
Corrosin de componentes metlicos. Mayor oxidacin. Degradacin del aceite. Aumento de la viscosidad. Reduccin del nivel de aditivos.
110
Ing. Omar Linares

TAN Alto

Solucin:
Cambiar aceite. Reducir el periodo de uso del aceite. Verificar el tipo de aceite utilizado. Controlar temperaturas de operacin. Analizar la calidad del combustible.
111
Ing. Omar Linares

La Oxidacin

El aceite y sus elementos combinados con el oxgeno forman una variedad de productos altamente dainos. Los sobrecalentamientos y las presiones aceleran el proceso de oxidacin. La oxidacin origina depsitos de lodos, corrosin de partes metlicas, degradacin de aditivos y un alto incremento de viscosidad.
Ing. Omar Linares

112

La Oxidacin

Causa:
Periodos extendidos entre cambios. Sobrecalentamiento del motor. Exceso de gases que pasan por los anillos. Aplicacin de aceites con inadecuados o bajo nivel de aditivos. Bajo nivel de aceite.
113
Ing. Omar Linares

La Oxidacin

Efecto:
Reduccin de la vida til del aceite. Incremento de viscosidad. Obstruccin de filtros. Lubricacin restringida. Aumento de desgaste. Corrosin de partes metlicas. Formacin de depsitos.
Ing. Omar Linares

114

La Oxidacin

Solucin:
Revisar temperaturas de operacin. Verificar calidad del aceite. Reducir intervalos entre cambios. Aplicar un aceite con aditivos adecuados para inhibir la oxidacin. Aplicar un lubricante con un aceite base con mayor resistencia a la oxidacin.
Ing. Omar Linares

115

El Holln

Se forma del carbn y siempre se encuentra en el aceite del motor diesel.

La cantidad de holln en el aceite indica la eficiencia de combustin del motor. El Holln es un abrasivo.
116
Ing. Omar Linares

El Holln

Causa:
Relacin incorrecta entre aire y combustible. Inyectores obstruidos o mal regulados. Calidad pobre de combustible. Combustin incompleta. Baja compresin. Anillos y/o camisas gastados.
Ing. Omar Linares

117

El Holln

Efecto:
Depsitos de carbn. Obstruccin de filtros. Formacin de lodos y depsitos. Aumento del desgaste. Incremento en consumo de combustible. Menor vida til del aceite.
118
Ing. Omar Linares

El Holln

Solucin:
Verificar inyectores. Verificar calidad del combustible. Revisar los filtros de aire. Controlar periodos de uso del aceite. Revisar la compresin. Evitar funcionamiento prolongado en vaco. Reemplazar por otro aceite de mayor calidad.
Ing. Omar Linares

119

La Nitracin
Los productos de Nitracin son formados durante el proceso de combustin en los motores de combustin interna. La mayora de los productos de nitracin se forman cuando hay un exceso de oxgeno presente. Estos productos son altamente acdicos, forman depsitos en las reas de combustin y aceleran rpidamente la oxidacin del aceite.
Ing. Omar Linares

120

La Nitracin

Causa:
Relacin incorrecta entre aire-combustible Excesiva cantidad de gases pasando por los anillos. Bajas temperaturas de operacin. Sellos defectuosos.
121
Ing. Omar Linares

La Nitracin

Efecto:
Oxidacin acelerada. Aumento de viscosidad del aceite. Introduccin de xidos nitrosos al sistema. Aumento del TAN (Nmero cido). Formacin de productos acdicos. Mayor desgaste en camisas y cilindros. Depsitos de combustin.
Ing. Omar Linares

122

La Nitracin

Solucin:
Elevar la temperatura operacional. Revisar vlvulas y mangueras de ventilacin del crter. Verificar relacin aire-combustible. Revisar compresin.
123
Ing. Omar Linares

Conteo de partculas

El conteo de partculas mide o evala la limpieza del aceite. Normalmente se usa para evaluar la efectividad de los filtros de los sistemas hidrulicos y turbinas.

Esta comprobado que cualquier presencia de partculas en el aceite afecta directamente en la vida til del sistema.
Ing. Omar Linares

124

Conteo de partculas

Causa:
Contaminacin por agua. Oxidacin del aceite. Retenes y empaquetaduras defectuosos. Filtros inadecuados o de mala calidad. Relleno de aceite sucio o contaminado al sistema.
125
Ing. Omar Linares

Conteo de partculas

Efecto:
Aumento directo en el desgaste de piezas y del sistema. Vlvulas o actuadores lentos. Entupimiento o fugas. Pulsacin de presiones. Falla del equipo.
126
Ing. Omar Linares

Conteo de partculas

Solucin:
Asegurar la integridad de retenes y empaquetaduras. Reemplazar los filtros, mejorar la calidad. Reemplazar por otro aceite. Filtrar el aceite de relleno. Filtrar el aceite con carros porttiles o en lnea. Analizar peridicamente el aceite que se usa. 127
Ing. Omar Linares

Conteo de partculas

128
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs.

Conteo de partculas

129
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs.

Conteo de partculas, previo a 1999

En este conteo se anota las partculas 2 micrones, 5 micrones y 15 micrones. Esto nos ayuda a saber la contaminacin, el desgaste directo y la eficiencia del filtro del aceite. Tenemos que mirar el anlisis bsico para saber de que material son las partculas. Si el filtro es eficiente hasta 10 micrones pero hay muchas partculas > 15 micrones, hay una contaminacin o desgaste severo y directo o el filtro no esta funcionando correctamente.
130
Ing. Omar Linares

Diferencias entre el ISO 4406 y el 4406:1999

131
Ing. Omar Linares

132
Ing. Omar Linares

Dimensiones comparativas

133
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson

El Aumento de la Vida til

Mejora de sellos, respiraderos, practicas adecuadas de mantenimiento y filtros de alta eficiencia

134
Ing. Omar Linares
Fuente: Donaldson Hydraulics

Eliminacin de Contaminantes aumenta la expectativa de vida

135
Fuente: Donaldson Hydraulics

Ing. Omar Linares

ISO 4406 Cleanliness

136
Ing. Omar Linares Fuente: Donaldson Inc.

Cdigos de limpieza en funcin de la presin y tipos de componentes

Ing. Omar Linares

137

Fuente: Schroeder Industries LLC

Filtracin y sistemas asociados

138
Ing. Omar Linares

139
Ing. Omar Linares

140
Ing. Omar Linares

Sistema de Enfriamiento

141
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson

Cmo el elemento filtrante colecta partculas

Dust Cake

142
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

How Does Filter Media Collect Particles ?

Filtration Mechanisms
Flow direction
SIEVING INTERCEPTION INERTIAL IMPACTION DIFFUSION

143
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Eficiencia del elemento filtrante

40 mg / m

300 HP
40 mg / m X 3;500.000 m = 140;000.000 mg (140 Kg)
Dry Air Cleaner With High Element Efficiency (99.95 % ) 0.070 kg (70 g.)

140 kg

1.4 kg (1 400 g.) Dry Air Cleaner With Low Element Efficiency ) Ing. (99 Omar % Linares
Fuente: Investigacin propia

144

Comparacin Celulosa comn Vs Fibra Sinttica

145
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson

Ultra-Web

Nanofiber Technology

Cellulosa

Ultra-Web

2 & 5 particles

2 & 5 particles

Imgenes de microscopio electrnico

146
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson

Fluid Cleanliness, case of study

13 / 12 / 9 - Partcula Ferrosa

Magnificaction 100x Fluid Volumen: 100ml Scale: 1 Division=14um

15 / 14 / 11 - Silica

Magnificacin:100x
Escala: 1 Divisin: 14 um

147
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

16 / 15 / 12 Metales, Silica
Fiber

Magnificaction 100x Fluid Volumen: 100ml Scale: 1 Division=14um

18 / 16 / 13 Metales,
Silica, Corrosin

148
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

19 / 17 / 14 Metales, Silica, Corrosin

Magnificaction 100x Fluid Volumen: 100ml Scale: 1 Division=14um

20 / 19 / 16 - Metales,
Silica, Corrosin

149
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

21 / 20 / 17 Metales y
corrosin altos

Magnificaction 100x Fluid Volumen: 100ml Scale: 1 Division=14um

23 / 22 / 19 Part.
Ferrosas y corrosin

150
Ing. Omar Linares Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

26 / 24 / 21 Silica, Coal,
Corrosin

Magnificaction 100x Fluid Volumen: 100ml Scale: 1 Division=14um

Arena, tierra

151
Ing. Omar Linares Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

Magnificaction 100x Fluid Volumen: 100ml Scale: 1 Division=14um Bright Metal Black Metal

152
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

Magnificaction 100x Fluid Volumen: 100ml Scale: 1 Division=14um Rust (Water) Fibers

153
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

Cake of fines

Magnificaction 100x Fluid Volumen: 100ml Scale: 1 Division=14um

Gel cake

154
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

155
Ing. Omar Linares

Requisitos para obtener resultados correctos

Catastrar los equipos. Llenar la planilla catastrada con los datos correctos, esto para tener una base de datos eficiente. No mezclar aceites, en lo posible usar nicamente una marca de lubricante. Aplicar siempre el aceite recomendado por el OEM. Verificar el funcionamiento del marcador de kilmetros o de horas. Registrar la fecha y el kilometraje u hora del cambio de aceite.

156
Ing. Omar Linares

Reaccin al Problema Potencial

Cuando el nivel de desgaste o contaminacin se acerca o pasa el lmite, se corrige el problema antes de que sea serio.
Lim ites de Control 16 14 12 10

ppm

8 6 4 2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Num ero de Analisis

Ing. Omar Linares

Hierro Limite superior

157

Fuente: Investigacin propia

Mejorando los lmites condenatorios

Se debe utilizar anlisis de aceite para mejoramiento continuo. Cuando se encuentra la manera de controlar ese tem, se cambia el objetivo.
Lim ites de Control 12 10 8

ppm

6 4 2 0 1 2 3 4

Hierro Limite superior Nuevo Limite 5 6 7 8 9 10

Num ero de Analisis

158

Ing. Omar Linares

Fuente: Investigacin propia

Caso de estudio, armado de tendencias

159
Ing. Omar Linares

Las tendencias

160
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs.

Tiempo entre muestreos

161
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Tiempo entre muestreos

162
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Tiempo entre muestreos

163
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Tiempo entre muestreos

164
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Tiempo entre muestreos (cont.)

165
Ing. Omar Linares Fuente: CTC Labs

Toma de Muestras
Limpie bien el rea del tapn. Siempre drene el aceite cuando est caliente. Tome la muestra en la mitad del drenaje. Utilice envases hermticos y libres de contaminacin. Identifique inmediatamente la muestra. Registre los datos necesarios para el laboratorio. Registre la cantidad de aceite aumentado. Tome la muestra siempre de la misma manera.

166
Ing. Omar Linares

Procedimiento para la toma

Ponga en funcionamiento el motor hasta que llegue a la temperatura normal de operacin. Colocar el equipo sobre un lugar plano y horizontal. Apagar el motor. Limpiar bien el rea del tapn y retirarlo. Drenar la totalidad el aceite, en un recipiente adecuado.

167
Ing. Omar Linares

Cambio de aceite
Retire el filtro nuevo de su embalaje, evitando su contaminacin. Coloque una fina pelcula de aceite en la junta de sellado. Instale el filtro nuevo apretndolo manualmente hasta sentir resistencia. Verifique la rosca del tapn, lmpiela e instlelo con la presin adecuada.

168
Ing. Omar Linares

Cambio de aceite
Coloque el aceite nuevo hasta el nivel mximo sealado en la varilla de medicin. Arranque el motor verificando que no existan fugas de aceite a travs de la junta del filtro, corrija si es necesario. Pare el motor, espere 10 minutos, verifique el nivel de aceite y adicione si es necesario.

169
Ing. Omar Linares

Medicin del nivel de aceite

Realizar la medicin preferentemente antes de arrancar el motor. Colocar el equipo sobre un lugar plano y horizontal. Apagar el motor. Dejar enfriar por lo menos 20 minutos. Limpiar bien el rea del tapn de varilla.

170
Ing. Omar Linares

Medicin del nivel de aceite

Retirar y limpiar la varilla de medicin con una tela limpia. Verificar que el nivel deba estar entre las marcas mximo y mnimo. Aumentar si es necesario, pero nunca sobrepasar la marca mxima. Siempre aplicar el mismo procedimiento de medicin.

171
Ing. Omar Linares

Relator: Omar Linares

e-mail: linareso2@asme.org
Ing. Omar Linares

172