Aprender A Navegar A Vela Esp

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es Aprender a navegar
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1. Aprender a navegar:

Conceptos:

1. Nomenclatura bsica:

- Partes del barco............................ 4
- Partes del casco..... .......................5

2. Funcionamiento del timn: orzar y arribar

- Hacia donde podemos navegar..................6
- Orzar y arribar..............................7
- Como coger correctamente el
timn........................................7

3. Funcionamiento de las velas: cazar y amollar

- Les veles como fuerza de propulsin..........8
- Cazar y amollar..............................9
- El cazado correcto...........................9

4. Relacin entre el timn y las velas:.........10

5. La virada:

- Concepto de virada..........................12
- Virada por avante...........................12
- Virada en redondo...........................15

6. Parar la embarcacin:

- Posicin neutra.............................17
- Proa al viento..............................18

7. Los rumbos 1:................................19

http://navegacom.iespana.es Aprender a navegar
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8. Uso de la orza:

- Abatimiento y deriva........................20
- Funcionamiento de la orza...................21
- Consecuencias que comporta el uso de la
orza........................................22

9. Viento real y viento aparente:

- Viento real, de velocidad y aparente........23
- Viento aparente en los distintos rumbos.....24

10. Rumbos 2: caractersticas

- Rumbo de ceida.............................25
- Rumbo de travs.............................26
- Rumbo de largo..............................27
- Rumbo de empopada...........................28

11. Desvolcar la embarcacin:...................29

12. Nudos bsicos:

- El nudo ocho................................31
- La vuelta de cornamusa......................32
- El as de gua...............................32
- El nudo llano...............................33

13. Realizar un remolque:.......................34

14. Realizar un rizo en la vela:................35

15. Barlovento y sotavento:.....................37

16. Preferencias:

- Concepto de amurado.........................38
- Dos barcos en distinta amura................39
- Dos barcos en la misma amura................39
- Un barco es alcanzado por otro..............40
- Vela y motor................................40
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1. Nomenclatura bsica:

Sabemos que ests muy impaciente por empezar a
navegar, pero antes es necesario que conozcas alguna
nomenclatura muy til para navegar. Tienes que tener en
cuenta que a medida que vayas avanzando en tu aprendizaje
en la navegacin, irs adquiriendo un nuevo vocabulario
especfico que es el que utilizamos en el mundo de la
nutica. A continuacin te presentamos algunas partes del
barco y las partes del casco con una sencilla definicin,
posteriormente podrs situar cada concepto en un grfico.

Partes del barco:

?? Vela mayor: vela grande de la embarcacin.
?? Sable: barra rgida que evita que la vela se deforme.
?? Botavara: barra que sujeta la vela mayor (vigilar la
cabeza).
?? Escota: cabos que nos permiten abrir y cerrar las
velas.
?? Timn: parte de la embarcacin que nos permite marcar
el rumbo.
?? Pala: parte del timn, tabla de madera sumergida que
nos permite dirigir la embarcacin.
?? Caa: parte del timn, palo que hace posible dirigir
el timn.
?? Estic: prolongacin de la caa.
?? Orza: pieza sumergida situada en el centro de la
embarcacin que evita el movimiento lateral (deriva)
de la embarcacin.
?? Casco: cuerpo de la embarcacin.
?? Cabo de remolque: cabo situado en la proa que nos
permite remolcar, amarrar... la embarcacin.
?? Foque: vela pequea situada en la proa.
?? Mstil: palo que sujeta las velas.

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Partes del casco:

?? Proa: parte delantera de la embarcacin.
?? Popa: parte de atrs de la embarcacin.
?? Babor: parte de la izquierda de la embarcacin mirando
de popa a proa.
?? Estribor: parte de la derecha de la embarcacin
mirando de popa a proa.

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2. Funcionamiento del timn: orzar y arribar

Para seguir con tu aprendizaje es fundamental que
aprendas como funciona el timn de una embarcacin, as
como saber hacia donde puedes dirigir la embarcacin. En
este captulo trataremos los siguientes temas:

- Hacia donde podemos navegar
- Orzar y arribar
- Como coger correctamente el timn

Hacia donde podemos navegar:

En las embarcaciones a vela encontramos dos tipos de
timones: el de rueda y el de caa. En vela ligera
encontramos timones de caa y en embarcaciones ms grandes,
como los cruceros, timones de rueda.

Con el timn podrs dirigir la embarcacin hacia donde
t quieras. Solo existe un lugar donde no podrs ir
directamente, que es contra el viento, ya que la nica
forma de navegar en contra de ste es hacia atrs, pero de
esto hablaremos ms adelante. De esta manera, si tu
intencin es ir hacia un lugar situado hacia el viento,
para acercarte a l tendrs que hacer zig-zag.

Cuando vas en coche, si
giras el volante hacia la
derecha, el coche va hacia
la derecha y, si lo giras
hacia la izquierda, tambin
va hacia la izquierda
(pasara lo mismo si el
timn fuera de rueda).
Contrariamente, con los
timones de caa, si tiras
el timn hacia la derecha,
la embarcacin va hacia la
izquierda, y si tiras el
timn hacia la izquierda,
el barco va hacia la
derecha.

En la vela no
utilizamos los trminos
derecha e izquierda cuando
hablamos de la direccin de
la embarcacin. Si tenemos en cuenta el viento, podremos
distinguir entre dos movimientos: acercar la proa al viento
o alejar la proa del viento.
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Orzar y arribar:

Cuando acerques la proa hacia al viento, lo que estars
realizando es orzar, y cuando alejes la proa del viento, lo
que estars realizando es arribar.

- Orzar: acercar la proa al viento (se puede orzar
tirando el tim hacia la vela).
- Arribar: alejar la proa del viento (se puede arribar
tirando el timn hacia el lado contrario a la vela.

Como coger correctamente el timn:

Mientras navegues te has de acostumbrar a coger el
timn por el estic. Puede que al principio te cueste un
poco, pero ms adelante vers que es indispensable, ya que
mientras navegamos tendemos a alejarnos del timn,
cogindolo por el estic.

Adems, es recomendable que des del principio el timn
te quede situado por delante del cuerpo. La razn es que
para llevar la escota y el timn a la vez es mucho ms
fcil hacerlo con el estic por delante, ya que el estic
queda ms cerca del cuerpo y de la escota.

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3. Funcionamiento de las velas: cazar y amollar

Una embarcacin no funciona nicamente con el timn.
Sin velas no puede navegar (a no ser que vaya a motor) Te
explicaremos como funcionan las velas de la forma ms
sencilla posible siguiendo la siguiente estructura:

- Las velas como fuerza propulsora
- Cazar y amollar
- El cazado correcto

Las velas como fuerza de propulsin:

Ahora ya sabes como funciona el timn, pero nos hemos
olvidado de explicarte un concepto muy importante; el timn
no funciona cuando la embarcacin est parada, es decir,
necesita la inercia del barco para poder funcionar.

Por eso es importante que aprendas el funcionamiento de
las velas. Las veles son el motor de la embarcacin. Para
explicarlo de una forma sencilla podemos decir que la
fuerza del viento choca contra las velas, y esto se traduce
en una fuerza propulsora que empuja el barco hacia
adelante. Segn por donde entre el viento en la embarcacin
(ms de proa o ms de popa), llevars las velas ms
abiertas o ms cerradas. Las podrs abrir y cerrar con un
cabo que se llama escota (escota de la mayor, escotas del
foque...).

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Cazar y amollar:

El movimiento de cerrar las velas se denomina cazar, y
el movimiento de abrir las velas amollar.

- Cazar: movimiento de cerrar las velas.
- Amollar: movimiento de abrir las velas.

El cazado correcto:

Cuando tengas las velas del todo amolladas (del todo
abiertas), las velas flamearn, es decir, como el viento
pasar por los dos lados sin inflarlas, ste dar golpes a
banda y banda de la vela, como si fuera una bandera.

El cazado correcto es el que permite que el viento
impulse las velas en el punto de flameo. Este punto lo
conseguirs amollando las velas hasta que veas que empieza
a flamear un poco. De esta modo aprovechars mejor la
fuerza del viento, ya que si llevaras las velas demasiado
cazadas, perderas fuerza de propulsin.

Cazado correcto: las velas tienen que estar al mximo
amolladas hasta encontrar el punto de flameo.
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4. Relacin entre el timn y las velas:

Hasta ahora has aprendido como funcionan el timn y las
velas por separado. Tambin es necesario que veas la
relacin que existe entre los movimientos del timn y los
de la vela.

Las acciones que realices con el timn tienen que ir
coordinadas con las de la vela. Como ya te hemos explicado
anteriormente, si orzas con el timn la proa se acercar
ms al viento, pero si entonces no cazas las velas el barco
se parar, ya que estas estarn flameando.

Igualmente, si en vez de orzar, realizas la accin de
arribar con el timn, la proa se alejar del viento, si
entonces no amollas las velas, el barco perder velocidad,
ya que las velas estarn demasiado cazadas.

Los dos movimientos (arribar-amollar, orzar-cazar) se
realizan al mismo tiempo, se han de coordinar.

En le grfico siguiente podrs observar diferentes
embarcaciones, unas han orzado ms (la proa est ms cerca
del viento) y otras han arribado ms (la proa est ms
alejada del viento). Vers que las velas de estas
embarcaciones estn aproximadamente perpendiculares al
viento. De esta manera podrs comprobar que las velas de
las embarcaciones no cambian de posicin en referencia al
viento, es la misma embarcacin la que vara su posicin.

Para mantener las velas perpendiculares al viento
(aproximadamente), t las tendrs que cazar y amollar.

A medida que vayas arribando, el viento entrar ms por
la popa del barco, por lo tanto tendras que ir amollando
la vela para mantenerla de forma perpendicular al viento, y
as aprovecharlo mejor.
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Contrariamente, a medida que vayas orzando, el viento
entrar ms de proa, y tendrs que cerrar la vela, es
decir, cazarla.

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5. La virada:

Hasta ahora has aprendido a llevar el timn y las velas
y has visto la relacin que existe entre ellos. Cuando
orzabas tenas que cazar un poco la vela y cuando arribabas
tenas que amollarla. Ahora es el momento de realizar un
giro, o mejor dicho, una virada, que es como llamamos a
los giros en la vela.

Virar es una maniobra consistente a cambiar el rumbo de
una embarcacin de manera que las velas cambien de banda.
De este modo, para realizar una virada tendrs que pasar o
bien la proa por el viento, o bien la popa por el viento.
En la navegacin podrs encontrar dos tipos de virada segn
el movimiento que realices con el tim. Una virada se puede
realizar orzando y el otro tipo de virada arribando. Si lo
haces orzando, realizars una virada por avante (pasando la
proa por el viento), si lo haces arribando, realizars una
virada en redondo (pasando la popa por el viento).

- Virada por avante
- Virada en redondo

Virada por avante (virada):

La virada por avante la realizars pasando la proa en
contra de la direccin del viento, es decir, orzando con el
timn. De este modo esta maniobra te va a permitir ganar
barlovento (ganar espacio al viento).

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Ahora que ya te has hecho una idea de en qu consiste
una virada por avante es el momento de tratarla de un modo
ms especfico. Te presentamos a continuacin los pasos
necesarios para realizar una virada.

1) Navegars con el barco
en equilibrio y con
velocidad. Si el barco no
tiene velocidad cuando
intentes hacer la virada se
quedar parado.

2) Mira alrededor por si
hay alguna embarcacin (no
quieres provocar un
abordaje!).

3) Observa que todos los
tripulantes estn
preparados para realizar la
maniobra.

4) Orza con el timn. No
hace falta que seas muy
brusco, ya que sino
frenars el barco, pero
hazlo con la suficiente fuerza para no quedarte proa al
viento.

5) Puedes amollar un poco
la mayor cuando ests proa
al viento, y la tripulacin
cambiar el foque de lado
cuando ste quede
acuartelado (inflado por el
lado contrario).

6) Al mismo tiempo que la
botavara cambia de lado t
tambin lo tienes que
hacer. Es un movimiento
rpido, no te quedes parado
en medio del barco.

7) Al mismo tiempo que
cambies tu posicin,
tambin tienes que
cambiarte el timn de mano.
Lo puedes hacer pasando el timn por detrs tuyo.

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8) Cuando el barco ya est
amurado en el otro lado, deja
es timn recto, vuelve a
cazar las velas y continua
navegando.

- Si dejas el timn recto
demasiado pronto te
quedars proa a viento.
- Si dejas el timn recto
demasiado tarde, tendrs
que rectificar el rumbo,
ya que habrs arribado
demasiado.

Como puedes cambiar el timn y la escota de mano:

En el grfico siguiente podrs ver como se tiene que
hacer el cambio de timn.
En una mano llevas cogido el timn y con la otra la
escota. Para hacer la virada tienes que orzar con el timn
y a medida que la botavara vaya cambiando de lado t
tambin lo tienes que hacer.
Tienes que quedarte mirando hacia delante, por eso
tienes que intentar pasarte el timn por detrs.
Una vez ests en medio de la embarcacin con la mano de
la escota (sin dejar de sujetarla) tambin tienes que coger
el timn.
Una vez ya hayas realizado el cambio con la mano que
queda libre (la que antes coga el timn) podrs coger la
escota.

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Virada en redondo (trasluchada):

Para realizar correctamente la virada en redondo
tendrs que pasar la popa por el viento, es decir, a favor
de la direccin del viento. Para esto har falta que
arribes con el timn. Recuerda que en la trasluchada la
botavara cambia de golpe, por esto es importante que
aprendas a controlarla y a cambiarla de lado t mismo (si
lo hace sola alguien puede recibir un golpe en la cabeza!).

Pasos de la virada en redondo:

1) Igual que en la virada
por avante necesitas
navegar con velocidad para
que el barco te responda.
Mejor si el barco va un
poco contraescorado y con
la orza un poco levantada.

2) Mira que no haya
ninguna embarcacin que te
intercepte el paso.

3) Observa que la
tripulacin est
perfectamente preparada
(vigilar la cabeza en el
paso de la botavara).
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4) Arriba

5) Vers que primero
cambiar el foque, ya que
la mayor le tapa el viento.

6) Continua arribando. Si
dejas el timn recto
demasiado pronto, la vela
mayor no trasluchar.

7) Tienes que evitar que la
vela mayor cambie de golpe.
Ya que puedes provocar una
bolcada o que un compaero
se haga dao.

8) Cuando la vela pierda
fuerza, coge la escota de
la vela y cmbiala de lado
(tambin lo puede hacer un
tripulante con la ayuda de
la contra), ha de pasar
cuando t lo decidas. Al
mismo tiempo la tripulacin
se tiene que cambiar de
lado manteniendo el
equilibrio y vigilando el
paso de la botavara.

9) Cuando la vela cambie de
lado cambia tambin el
timn de una mano a la otra
pasndotelo por detrs.
Sintate en el otro lado
(patrn a barlovento).

10) Continua navegando
amurado en el otro lado.

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6. Parar la embarcacin:

Mientras navegues te encontrars en muchas ocasiones
con la necesidad de parar la embarcacin, bien para arriar
la velas, hacer un rizo... o para solucionar cualquier
problema que surja. A continuacin te presentamos dos
formas para poder parar la embarcacin:

- Posicin neutra
- Proa a viento

Posicin neutra:

Cuando ests navegando en un rumbo cerrado, es decir,
en travs o en ceida, podrs realizar la posicin neutra.
Primero tendrs que reducir la velocidad del barco dejando
la vela amollada en banda (del todo amollada). Una vez el
barco ya est casi parado tendrs que mantener el timn
orzado.

Esta maniobra es til para parar la embarcacin y al
cabo de un momento tener que volver a arrancar, ya que lo
podrs hacer solo cazando la vela.

Recuerda que no puedes parar en rumbos abiertos (largo
y popa), ya que si amollas la vela el viento continua
haciendo fuerza en la vela y entonces no se parar.

Con barcos de dos velas podrs acuartelar el foque.
Consiste en cazar el foque por el lado de barlovento. Es
ms cmodo que la posicin neutra ya que mantiene el barco
ms estable. Si despus quieres volver a arrancar, primero
tendrs que amollar el foque por el lado de barlovento.

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Proa al viento:

Podrs parar la embarcacin proa al viento situando el
barco de cara al viento, de modo que el viento no acte
sobre la vela.

Esta maniobra es til para montar un rizo o para a izar
o arriar las velas, ya que la botavara se mantendr dentro
del barco y no fuera como en la posicin neutra. Por
contra, si quieres arrancar otra vez el barco, primero
tendrs que salir de la proa al viento y despus tendrs
que cazar las velas.

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7. Los rumbos 1:

Llegado este momento ya has podido aprender cules son
las nociones bsicas que te permiten navegar a vela. Puede
que te parezca que la navegacin es muy fcil o algo
complicada, pero todo esto no ha hecho nada ms que
empezar. Ahora se trata de que vayas consolidando tus
conocimientos a la vez que iremos introduciendo otros
conceptos que son importantes para una navegacin ms
compleja.

Los rumbos te van a permitir conocer como navega el
barco segn su posicin respecto al viento. De este modo
podrs reconocer algunas caractersticas bsicas de cada
rumbo, y esto condicionar tu forma de navegar.

Un rumbo es la direccin que sigue una embarcacin
respecto a la direccin del viento. Existen cinco rumbos
bsicos: ceida, travs, largo, empopada y proa al viento.

- Ceida: la proa del barco est (aproximadamente) a 45
con respecto de la direccin del viento. El viento
entra por el costado de proa (amura).
- Travs: la proa est a 90 con respecto de la
direccin del viento. El barco traza una direccin
perpendicular al viento. El viento nos entra por el
costado de la embarcacin (travs).
- Largo: la proa est a 135 con respecto de la
direccin del viento. El viento entra por el costado
de popa (aleta).
- Popa: la proa est a 180 con respecto de la direccin
del viento. El viento entra por la popa de la
embarcacin.

Para ver las caractersticas de los rumbos podis
dirigiros al apartado 10.
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8. Uso de la orza:

Hasta ahora no hemos comentado nada sobre la orza. La
orza es una pieza sumergida situada en el centro de la
embarcacin que permite al barco poder navegar en rumbos
cerrados, es decir, en contra del viento.

En la antigedad las embarcaciones solo podan navegar
en rumbos abiertos (travs, largo y empopada), es decir,
solo podan navegar a favor del viento. Por esta razn,
para dirigirse a cualquier destino los marineros tenan que
tener en cuenta la manera de llegar navegando siempre a
favor del viento.

Actualmente, las embarcaciones estn preparadas para
navegar en contra del viento (en ceida), ya sea por el
diseo de las velas o por el de la orza. Ahora te
explicaremos como funciona la orza, siguiendo este esquema:

- Abatimiento y deriva
- Funcionamiento de la orza
- Consecuencias que comporta el uso de la orza

Abatimiento y deriva:

Seguro que ya te habrs dado cuenta de que cuando
navegas en rumbos cerrados (ceida y travs) se produce un
desplazamiento lateral de la embarcacin hacia sotavento.
Este desplazamiento lateral se denomina abatimiento, cuando
es producido por la fuerza del viento, o deriva, cuando es
producido por la corriente del mar.

Si navegas en un barco
sin orza, podrs observar
como la fuerza del viento
produce un desplazamiento
lateral de la embarcacin,
lo que no te permitira
avanzar hacia delante en
rumbos cerrados (ceida y
travs), es decir, no te
permitira remontar el
viento.

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Funcionamiento de la orza:

En el momento que
pongas la orza en la
embarcacin, esta ejercer
una fuerza contraria a la
del viento, a causa de que
la orza es frenada por el
agua. De este modo vers
como el desplazamiento
lateral del barco se
reduce considerablemente.

La resultante de la
fuerza vlica total y la
fuerza total de la orza
nos da una fuerza
combinada total hacia
adelante. Por lo tanto la
embarcacin podr navegar
en los rumbos cerrados
(ceida y travs).

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Consecuencias que comporta el uso de la orza:

La consecuencia que
comporta el uso de la orza
(a parte de reducir el
desplazamiento lateral) es un
aumento de la escora
(inclinacin) del barco hacia
sotavento. Cuando llegues a
una determinada escora
tendrs que imponer algunas
medidas correctoras tales
como: aumentar el peso en
barlovento, amollar escotas,
reducir la superficie vlica
o subir la orza.

Como has podido ver anteriormente utilizars la orza
para remontar el viento. Por esto, como ms cerrado sea el
rumbo, ms escorar la embarcacin, ya que como la orza
trabajar ms se producir ms fuerza escorante.

A medida que alejes la proa del viento tendrs que ir
subiendo la orza, ya que no ser necesaria y el barco
navegar mejor y de una forma ms estable.

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9. Viento real y viento aparente:

Cuando navegues, segn el rumbo en que vayas, te dars
cuenta que la sensacin de viento es ms fuerte en unos
rumbos que en otros. Esto no significa que el viento haya
aumentado o disminuido. Es a causa del viento aparente.
Para entender qu es el viento aparente trataremos las
siguientes cuestiones:

- Viento real, de velocidad y aparente.
- El viento aparente en los distintos rumbos

Viento real, de velocidad y aparente:

Para comprender mejor qu es el viento aparente tendrs
que tener en cuenta diferentes tipos de viento:

- Viento real: es el viento que hace, es decir, el
viento provocado por los fenmenos atmosfricos.
- Viento de velocidad: es el viento provocado por
cualquier mvil en moverse. El velero en avanzar,
provoca un viento que siempre vendr de la proa.
- Viento aparente: es el viento resultante del viento
real y el viento de velocidad.

Habrs podido observar que cuando el velero est en
marcha se crea un viento denominado viento aparente. ste
es un poco distinto al viento real. De este modo cuando
navegues no tienes que confundir el viento real con el
viento aparente. Una manera de saber de donde viene el
viento real es parndote, bien en la posicin neutra o bien
en la proa al viento.
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El viento aparente en los distintos rumbos:

Tambin, a causa del viento aparente, vers que en unos
rumbos se nota ms viento que en otros y esto te dar una
mayor sensacin de velocidad. Cuanto ms cerca est la proa
del viento (rumbo de ceida), el viento de velocidad se
acerca ms al viento real, de forma que el viento aparente
resulta ms intenso.

A medida que la proa se aleja del viento (rumbos de
travs y largo), el viento de velocidad se va separando
cada vez ms del viento real, hasta el punto de estar en
contra (rumbo de popa), por eso, a medida que la proa se
aleja del viento, el viento aparente resulta ms flojo. En
conclusin podrs observar que en los rumbos cerrados
(ceida y travs), la sensacin de velocidad es ms grande
porque el viento aparente es ms fuerte, y que en los
rumbos abiertos (largo y popa), la sensacin de velocidad
es inferior, ya que el viento aparente tambin lo es.

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10. Los rumbos 2: caractersticas

En el apartado 7 ya te hemos hablado sobre los rumbos,
pero no hemos profundizado lo bastante en las
caractersticas de cada rumbo, ya que an no habamos
tratado algunos aspectos importantes, como el uso e la orza
y el viento aparente, que pueden ser muy tiles para
diferenciar unos rumbos de otros. A continuacin te
hablaremos detalladamente de cada uno de los rumbos.

- Rumbo de ceida
- Rumbo de travs
- Rumbo de largo
- Rumbo de empopada

Rumbo de ceida:

El rumbo de ceida es el que nos permite navegar en
contra del viento. Ya habrs podido comprobar en el
apartado 8 que gracias a la orza las embarcaciones de hoy
en da pueden navegar en contra del viento. A continuacin
te presentamos las caractersticas del rumbo de ceida.

A) Es el rumbo donde las velas van ms cazadas, ya que la
proa est situada a unos 45 del viento. El viento
entra por la amura (costado de proa) de la
embarcacin.

B) Es el rumbo que navega ms en contra del viento, por
esto es importante evitar ponerse proa a viento. Es lo
puedes evitar buscando el punto de flameo de las
velas.

C) La sensacin de velocidad de la embarcacin es ms
grande, ya que el viento de velocidad est muy cerca
del viento real.

D) Es el rumbo donde la escora de la embarcacin es ms
grande, ya que la orza trabaja ms. Para reducir la
escora puedes poner ms peso en barlovento (trapecio),
amollar la vela, reducir la superficie vlica o subir
un poco la orza.

E) Tienes que tener en cuenta que an teniendo la orza,
el barco an deriva un poco, por lo tanto, mientras
navegues tienes que vigilar este desplazamiento
lateral de la embarcacin.

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F) Si ests remontando el viento y tienes que hacer zig-
zag, tendrs que realizar viradas por avante, pasando
la proa por el viento.

Rumbo de travs:

Con el rumbo de ceida podas remontar el viento, en
cambio, el rumbo de travs navega de forma perpendicular al
viento. Ahora vers algunas de sus caractersticas:

A) La proa forma con el viento un ngulo de 90. El
viento entra por el travs de la embarcacin.

B) El viento aparente es ms flojo que en ceida, pero la
sensacin de velocidad an es grande.

C) La embarcacin no navega tan en contra del viento, por
esto la orza ya no trabaja tanto. De esta manera vers
que se reduce la escora de la embarcacin.

D) A pesar de que no deriva tanto como en ceida, el
desplazamiento lateral de la embarcacin an es
existente.

E) Juntamente con el largo es uno de los rumbos ms
rpidos.

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Rumbo de largo:

A) El barco navega a unos 135 respecto el viento. El
viento entra por la aleta de la embarcacin (costado
de popa). Las velas van ms abiertas que en el rumbo
de travs.
B) La sensacin de viento aparente es floja, ya que el
viento de velocidad est ms separado del viento real.
Esto no significa que la fuerza del viento haya
disminuido!.
C) El barco escora muy poco, puede que sea necesario que
sites ms peso a sotavento, para equilibrar la
embarcacin (te interesa tener el barco plano). Sube
un poco la orza, ya que ahora ya no trabaja tanto como
en los rumbos de ceida y travs (ya no ests
remontando el viento). La embarcacin ya no deriva.
D) Si hay un poco de olas vers que es un rumbo un poco
inestable. Tambin te dars cuenta que el timn va un
poco ms duro. Tambin puedes planear las olas, es
decir, aprovechar la fuerza de propulsin de las olas
para coger ms velocidad, pero esto ya lo explicaremos
ms adelante.
E) Es uno de los rumbos ms rpidos, aunque a causa de
que el viento aparente es bajo, te parecer que vas
ms despacio que en el travs (fjate en las estela
que deja la embarcacin).

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Rumbo de empopada:

A) El barco navega a 180 respecto la posicin del
viento, es decir, el viento le entra por la popa. Las
velas estn amolladas al mximo.

B) Como el viento entra por la popa, puedes llevar una
vela a cada lado. Esto se llama orejas de burro.

C) Tienes que vigilar con la trasluchada. Si arribas con
el timn, la vela mayor puede cambiar de lado de forma
descontrolada y puede provocar una volcada o hacer
dao a alguien. Siempre que realices una trasluchada
hazlo con cuidado.

D) La sensacin de viento aparente es nula. El viento de
velocidad te viene de proa, pero el viento real viene
de popa.

E) La embarcacin no deriva. Puedes subir un poco ms la
orza (aproximadamente 2/4).

F) Es el rumbo ms lento.

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11. Desvolcar la embarcacin:

Uno de los conceptos que a menudo preocupa ms a los
que se inician en el deporte de la vela es volcar la
embarcacin. Volcar es muy normal, no hay ningn problema
si despus eres capaz de desvolcar la embarcacin
correctamente.

Podramos decir que existen muchas causas de la
volcada, pero las podramos reducir en dos: no distribuir
bien el equilibrio o bien una maniobra mal hecha. Si no
distribuimos bien el equilibrio, el barco puede escorar
mucho hasta volcar (sobretodo despus de una racha de
viento). Una maniobra mal efectuada puede producir una
volcada, especialmente la virada en redondo, ya que la
botavara realiza un cambio de golpe.

En primer lugar hay que tener en cuenta dos formas de
volcar: en chocolatera y volcar de manera que la vela
quede paralela al agua.

30
A pesar de todo, la forma de desvolcar no vara. Para
desvolcar la embarcacin tienes que seguir los pasos
siguientes.

- En primer lugar comprueba que todas las escotas estn
amolladas, si no las velas se llenaran de agua y ser
ms difcil desvolcar.
- Intenta aproar la embarcacin (en caso de que sea
posible). Una manera es sentarse encima de la proa
hasta que el barco quede mirando hacia el viento.
- Si no consigues aproar el barco, tendrs que desvolcar
la embarcacin hacia barlovento, es decir, de modo que
en desvolcar el viento te quede a tu espalda.
- Comprueba que la orza est del todo levantada, si no
tendrs que levantarla del todo. Si en volcar la orza
se ha salido, tendrs que volver a ponerla por debajo
de la embarcacin.
- Ahora te toca desvolcar el barco. Sube a la
embarcacin volcada y culgate de la orza cogindola
des del extremo superior. Tienes que tener la espalda
recta y el cuerpo tiene que hacer fuerza hacia atrs.
Vers como el barco se ir desvolcando lentamente.
- Sube a la embarcacin por el costado de barlovento y
comprueba que todo est en orden (escotas, timn,
cabos...).

31
12. Nudos bsicos:

Ahora es el momento de aprender algunos nudos bsicos
para la navegacin. Los nudos son muy importantes, ya sea
para montar la embarcacin, realizar remolques, solucionar
problemas en el agua... vers que son de mucha utilidad. De
momento solo har falta que aprendas cuatro, aunque hay
muchos ms. Estos son: el ocho, la vuelta de cornamusa, el
as de gua y el nudo llano.

El problema de los nudos es que es muy difcil
explicarlos sin ejemplos. Hemos intentado realizar algunos
grficos lo ms claros posible, pero a veces resulta un
poco complicado.

El ocho:

El ocho es el nudo ms bsico que encontrars. Su
funcin es la de tope, es decir, impedir que cualquier
escota, cabo... se escape por una polea o semejante. A
diferencia del nudo simple, este es muy fcil de deshacer,
de modo que cada vez no hace falta cortar el cabo. Se
realiza siguiendo estos pasos:

1. Traza una vuelta con un cabo de manera que una te
quede por encima de la otra.
2. Sigue realizando la vuelta, pero ahora lo pasas por
debajo.
3. Pasa el cabo por en medio de la vuelta que has hecho y
tira de los dos extremos.

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Vuelta de cornamusa:

Una cornamusa es una pieza con forma de T que sirve
para atar en ella los cabos. La vuelta de cornamusa es el
nudo que se realiza en esta pieza.

El as de gua:

El as de gua es el nudo ms importante. Sirve
prcticamente para todo: realizar remolques, para las
drizas de la vela, poleas... Se realiza de la siguiente
forma:

1. Con un cabo traza un vuelta con forma de 6, de manera
que el extremo que ale hacia arriba quede por encima.
2. El extremo que va hacia arriba lo tienes que pasar por
detrs de la vuelta que forma el 6.
3. Da la vuelta al cabo que se va hacia abajo.
4. Vuelve a entrar en la vuelta del 6, pero ahora por
delante.
5. Tira de los dos extremos.

33

El nudo llano:

El nudo llano sirve para unir dos cabos del mismo
grosor. Es muy til para realizar los rizos de la vela. El
procedimiento para realizarlo es el siguiente:

1. Cruza los dos cabos de modo que el de la derecha te
quede situado por encima del de la izquierda.
2. Da una vuelta con el cabo de la derecha al de la
izquierda.
3. Vuelve a cruzar los dos cabos, ahora el de la
izquierda ha de quedar encima del de la derecha.
4. Da una vuelta con el cabo de la izquierda al de la
derecha.
5. Tira de los dos extremos.

34
13. Realizar un remolque:

Saber realizar un remolque correctamente es muy
importante. Te puede servir en caso de urgencia (mal
tiempo), para entrar y salir de puerto... Vers que
realizar un remolque se reduce prcticamente a saber hacer
un as de gua, ya que es un nudo que permite hacer esta
maniobra con mucha efectividad. El as de gua puede
aguantar grandes tensiones y es fcil de deshacer. Para
realizar un remolque tendras que seguir estos pasos:

1. Abarloarte a la embarcacin que quieras remolcar (proa
al viento o en la posicin neutra).
2. Coger el cabo de remolque, que tiene que estar atado
en la proa.
3. Realizar un as de gua en la popa de tu barco, si no
hay poleas para fijar el nudo, lo podrs hacer en las
cinchas o en cualquier sitio que sea resistente y no
moleste.
4. Procura que mientras ests haciendo el as de gua el
cabo no est tenso, ya que sino no podrs hacer el
nudo..
5. Mientras se produzca el remolque es mejor subir la
orza o sacarla del todo para mantener el barco ms
estable.
6. Una vez est hecho el as de gua (de todos los barcos
a remolcar) avisar a los de atrs que estn atentos,
ya que se va a empezar a remolcar.
7. Cada barco remolcado ha de seguir al de delante, sin
zigzaguear, ya que de este modo es ms fcil y cmodo
remolcar.
8. Cuando ya se haya llegado al punto de destino y se ha
de deshacer el remolque se ha de empezar deshaciendo
los de atrs, procurando no chocar los unos con los
otros.

Importante!:

- Comprobar antes de salir a navegar que hay un cabo de
remolque en la embarcacin.
- Que este cabo sea suficientemente largo y no est
liado.
35
14. Hacer un rizo en la vela:

Cuando hace mucho viento, a veces ste hace demasiada
fuerza para que nosotros podamos mantener el barco plano,
es decir, el barco escora demasiado y se puede producir una
volcada con facilidad.

En apartados anteriores ya hemos anunciado que hay
diversas maneras para hacer que el barco escore menos:

- Poner ms peso a barlovento (trapecio).
- Amollar un poco las velas.
- Subir la orza.
- Reducir la superficie vlica.

Un rizo consiste en reducir la superficie vlica de la
embarcacin (solo en las velas que lo permitan). En reducir
la superficie vlica, el viento ejerce una fuerza inferior
sobre la embarcacin. Se pierde velocidad, pero el barco
deja de escorar y navega ms plano, que es lo que nos
interesa un da con fuerte viento.

La vela tiene tres puntas y cada una de ellas se tensa
por un cabo: la driza; por la punta de arriba, el
cunningham; por la punta que est ms cerca del mstil, y
el pajarn; la punta que est al final de la botavara.

36

Para realizar un rizo tendrs que seguir los pasos
siguientes.

1. Baja un poco la vela, hasta que la lnea de los rizos
(agujeros que hay ms arriba) quede al nivel de la
botavara.
2. Tienes que cambiar el pajarn y el cunningham. Lo
podrs hacer pasndolos por una de los agujeros de la
lnea de rizos.
3. Una vez hayas sujetado el cunningham y el pajarn y
los hayas tensado hace falta que enrolles la parte de
la vela que quede colgando. Despus la puedes atar
alrededor de la botavara con los cabos que cuelgan de
la lnea de rizos. Har falta que hagas un nudo llano.
4. Para deshacer el rizo tendrs que seguir los pasos al
revs.

Recuerda que es ms fcil realizar un rizo en tierra
que en el mar. Por eso es mejo salir al agua con un rizo y,
si es necesario, deshacerlo en el agua, que salir sin rizo
y tener que hacerlo en el agua.

37
15. Barlovento y sotavento:

Estas dos palabras forman parte del vocabulario
nutico. Es como utilizar arriba y abajo.

Barlovento es todo aquello que est ms cerca del
viento y sotavento es aquello que est ms lejos. Siempre
se utilizan estas dos palabras haciendo referencia en
alguna cosa. Si nuestro barco es el punto de referencia,
todo lo que esta de nuestro barco hacia el viento es
barlovento, y todo lo que est de nuestro barco hacia ms
all del viento, ser sotavento.

- A est a barlovento de B y de C.
- B est a sotavento de A y a barlovento de C.
- C est a sotavento de A y de B.
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16. Preferencias:

Las preferencias son importantes para evitar
colisiones. Existen unas normas que dan prioridad a unas
embarcaciones u otras. En este apartado seguiremos el
esquema siguiente:

- Concepto de amurado
- Dos barcos en diferente amura
- Dos barcos en la misma amura
- Un barco es alcanzado por otro
- Vela y motor

Concepto de amurado:

Para entender estas normas de paso hace falta
comprender el concepto de amurado. Diremos que un barco
est amurado a estribor si le entra el viento por estribor
o tiene la vela mayor a babor. Diremos que un barco est
amurado a babor si le entra el viento por babor o tiene la
vela mayor a estribor.

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En vela ligera podemos establecer las siguientes normas de
prioridad:

- Dos barcos en distinta amura.
- Dos barcos en la misma amura.
- Un barco es alcanzado a otro.
- Vela y motor.

1. Dos barcos en distinta amura:

Si hay dos hi ha dos barcos en distinta amura tiene
preferencia el que est amurado a estribor. El barco que
est amurado a babor tendr que cambiar el rumbo, de modo
que no impida el paso del otro.

2. Dos barcos en la misma amura:

Si dos barcos estn amurados en la misma amura
(estribor o babor), tendr preferencia el que est a
sotavento, ya que es ms dbil y el de barlovento le quita
el viento. El barco de barlovento tendr que modificar el
rumbo.

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3. Un barco es alcanzado por otro:

En este caso tiene preferencia el barco que es
alcanzado. Por lo tanto el barco que alcanza deber
adelantar sin interferir el paso.

4. Vela y motor:

Siempre tienen preferencia los barcos a vela con
excepcin de:

- Barcos con maniobrabilidad restringida
(transatlnticos).
- Remolcadores. Barcos remolcando a otros.
- Barcos sin control.
- Barcos pesqueros (con redes).
- Dentro de puerto, canales...

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