Cmo superar el miedo a volar

Testimonios prcticos

Claudio Pl, Patricia Vila, y Daniel Dottis Colaboradora de redaccin Alejandra Noseda

Cmo superar el miedo a volar Testimonios prcticos

Claudio Pl, Patricia Vila, y Daniel Dottis Colaboradora de redaccin Alejandra Noseda

Obra Inscripta en la Direccin Nacional del Derecho de Autor bajo el N: 476386 Prohibida su reproduccin total o parcial sin el consentimiento de sus autores.

Indice
1 2 3 4 5 6 7 Qu es la aerofobia? Mi Mtodo Todo sobre el avin Testimonios de Adultos 1 Testimonios de Adultos 2 Testimonios de Nios Consejos Prcticos

Introduccin
Tiene usted miedo a volar? Est interesado en introducirse en este tema que afecta al 20 % de la poblacin? Lo invito, entonces, a conocer mi propia experiencia: yo tambin tuve temor a los aviones y pude superarlo. En especial quiero presentarle los testimonios de algunas personas, tanto adultos como nios, que desarrollaron mi mtodo y as consiguieron disfrutar de un viaje o lograron bajar el nivel de ansiedad. Los personajes que ustedes conocern a lo largo de este libro son reales, y aunque en algunos casos no sean revelados sus nombres y apellidos para preservar su identidad, representan a otros cientos de grandes y chicos, que acudieron a consultar a mi equipo interdisciplinario Poder volar, cargados de angustia, y se fueron pensando en su prximo destino, sin que ste fuera representado con tantos efectos negativos. Los miedos son tan universales que nadie debe sentirse ajeno cuando se habla de ellos. No hay persona que no haya experimentado miedo en algn momento de su vida. Quiero compartir con ustedes mi propia historia. Atraves una infancia repleta de miedos, vivamos en un barrio supuestamente inseguro y tard mucho tiempo en moverme solo por el mundo. Adems, soy miope desde los 8 aos y crec sin la ayuda de los actuales cristales orgnicos irrompibles, circunstancia que me dejaba expuesto a peligros si simplemente corra, meta el cuerpo en peleas o jugaba al ftbol. En aquellos aos mi timidez rozaba el lmite de lo que actualmente se describe como fobia social. Cuando hablaba en pblico, senta inseguridad, inhibiciones corporales, me ruborizaba. Durante mis primeros viajes en avin, en la adolescencia, me senta inquieto antes de cada partida. Recordaba entonces que mi padre, cada vez que se iba, se despeda de mi hermano y de m con un testamento hologrco. Nos deca: Yo me voy a volar. Eso signicaba para l muchas cosas, pero fundamentalmente una que lograba transmitir con toda claridad: su miedo a no regresar. Lo invada un pnico especial desde que se haba estrellado en Medelln el avin en el que viajaba Carlos Gardel.

Seguramente todo esto determin mi vocacin, ya que uno trabaja desde sus propias heridas. Ahora, por supuesto, disfruto de los viajes y me encanta volar, pero reconozco que tuve que disociar el placer de viajar con esas trgicas despedidas. El objetivo de este libro es mostrarle que usted tambin puede realizar este cambio para mejorar su calidad de vida, tal como lo lograron tantas mujeres y hombres que conaron en nuestras propuestas. El miedo es una gran bisagra. Se puede convertir en el techo de crecimiento de una persona, frenndole el desarrollo profesional o afectivo, pero tambin puede ser el piso donde apoyarse para producir grandes o pequeas transformaciones. Creo que ayudar a los otros a superar miedos es un buen sentido para la vida. Mi profesin se orienta a favorecer y acompaar este proceso. Alguien dijo alguna vez que los psicoterapeutas somos muy afortunados, porque nos fue dada la posibilidad de entrever otras almas, otras vidas que multiplican las nuestras y nos ensean otras realidades. S que siempre estar agradecido a mis pacientes, quienes me ayudan a seguir creciendo y a mantener intacta la capacidad de sorpresa. Con total seguridad, puedo decir que el 90 % de las personas que realiza mi programa logra abordar un vuelo en mejores condiciones y bajar el nivel de ansiedad que provoca esta experiencia. En los casos en que la aerofobia no se elimina por completo, el paciente consigue administrar sus niveles de ansiedad en los niveles tolerables. Cuando usted termine de leer este libro, de dar cuenta que los que quieren olvidar sus miedos a bordo saben que pueden hacerlo. Usted podr contar con herramientas que lo ayudarn a cambiar su percepcin del avin como una pesadilla y encaminarse entonces por el camino de quienes gozan de las bondades del transporte ms seguro del mundo. Su atencin, por favor. Tripulacin lista para el despegue. Viaje con nosotros en esta fascinante sensacin de perder el miedo a volar.

1. Qu es la aerofobia?
Las tres vas de las cuales puede partir el miedo a volar son: una experiencia traumtica a bordo, las informaciones periodsticas o bien el formar parte de una familia aprensiva, que ha tomado un modelo de peligro y de riesgo, llevndola a reaccionar con ansiedad ante todas las situaciones nuevas. Primera va: La experiencia traumtica Produce un condicionamiento directo que en el miedo a volar es equivalente a haber tenido una mala experiencia de vuelo. Puede provenir de una aterrizaje forzoso, una turbulencia, un pozo de aire profundo. Puede haber sido una experiencia real o, incluso, imaginaria. Por ejemplo, alguien sinti cmo el avin se sacuda ante un pozo de aire y eso le gener la sensacin de que ste caa en picada libre: no existi un peligro real, pero es la percepcin del sujeto la que le da cualidad al peligro. Segunda va: La informativa Hay personas que no han volado nunca y, sin embargo, reciben el impacto del miedo a travs de la informacin transmitida por terceros. Por ejemplo, leyeron una noticia acerca de un accidente areo y pensaron: Ni loco me subo a un avin. El sujeto desarrolla un pensamiento que es irracional, prestando ms atencin a toda aquella informacin que conrme su temor, y no escuchando aquella que lo desacredite. El sujeto puede adquirir informacin a travs de los medios de comunicacin. Cuando los medios proporcionan informacin acerca de accidentes areos ocurridos, esta informacin suele ser errnea, incompleta o distorsionada. Los periodistas a veces no disponen de toda la informacin disponible y, en consecuencia, realizan distorsiones o interpretaciones sesgadas de la realidad. Otra caracterstica de los medios de comunicacin es su sensacionalismo y la espectacularidad que brindan a noticias como las de accidentes areos. As, sujetos que leyeron las noticias acerca de estos accidentes, o que vieron repetidamente las imgenes del desastre por la televisin, pueden haber resultado tan impactados que desarrollaron una fobia a volar, incluso si no han volado nunca.

Tercera va: Por adquisicin vicariante Los miedos se contagian o se heredan de generacin en generacin. Si una madre tiene miedo a las araas es probable que la hija desarrolle un miedo atroz a esos mismos bichos o a otros por desplazamiento. Muchos miedos, no slo el miedo a volar, son aprendidos de un modo indirecto, llamado aprendizaje vicario. Algunos sujetos provienen de familias en donde predominan los miedos y stos se contagian y transmiten en el seno familiar. Si en la familia hay personas que temen volar, es probable que el sujeto tambin tenga este temor, es decir, puede aprender el miedo a volar aunque, incluso, nunca haya volado en avin. La gente que sufre de fobia a volar suele presentar un repertorio de sntomas que se maniestan en distintos niveles: fsico, psicolgico, conductual, intelectual y social. Fsicos Palpitaciones Opresin en el pecho Temblores Aumento de la sudoracin Sequedad en la boca Dicultad para respirar Molestias gstricas Inquietud interior Desasosiego Inseguridad Presentimiento de la nada Temor a perder el control Temor a la muerte Temor a la locura Temor al suicidio Estado de alerta, hipervigilancia Dicultad para la accin (quedarse paralizado) Bloqueo afectivo (perplejidad, sorpresa, no saber qu hacer) Inquietud motora (estar agitado) Trastorno en el lenguaje no verbal (mirada, expresin, gestos)

Psicolgicos

Conductuales

Intelectuales

Errores al procesar la informacin (expectativas negativas) Pensamientos ilgicos Dicultad para concentrarse Trastornos de memoria Disminucin de las habilidades sociales (la capacidad para relacionarse con los dems) No saber qu decir ante ciertas personas No saber decir no Dicultades para hablar de ciertos temas Sentirse avergonzado ante los dems Estos sntomas no se presentan de manera aislada sino que, por el contrario, estn estrechamente ligados constituyendo los que se denomina el circuito de la ansiedad. Allen Carr, en su libro Cmo superar el miedo a volar, ofrece los resultados de un cuestionario que realiz a ms de 300 pacientes. El estudio revela los siguientes datos:

Trastornos sociales

Tu miedo a volar (MAV) hace que te sientas?

Tu miedo a volar (MAV) hace que te sientas? Avergonzado: 11 % Cobarde: 22 % Irracional: 56 % Estpido: 33 % Inferior a los que no sufre de MAV: 44 %. A parte del MAV, tienes habitualmente? Ataques de pnico: 11 % Claustrofobia: 22 % Miedo a las alturas: 67 % Miedo a conducir: 11 % Miedo a viajar en un coche conducido por ciertas personas: 89 % Miedo a viajar en un coche conducido por cualquiera: 22 % Miedo a otras formas de transportes como: El tren: 0 % El barco: 44 % Los ascensores:33 % Las escaleras mecnicas: 11 % La montaa rusa: 78 %

Hay millones de personas que padecen este problema. El miedo a volar de Neil Coles, el famoso jugador de golf, le impidi ganar millones de dlares en el circuito americano. David Bergkamp, el futbolista holands de Arsenal, hizo incluir una clusula en su contrato que estipulaba que jams viajara en avin. Por su parte, el futbolista Alfredo Di Stfano suele decir: entro al avin sin barba y salgo con ella de la tensin que sufro. El escritor colombiano Gabriel Garca Mrquez confes pblicamente su aprensin y escribi varios artculos sobre el tema. Dijo: El nico miedo que los latinos confesamos sin vergenza y hasta con cierto orgullo machista es el miedo al avin. Carr se pregunta: El verdadero problema de la gente que tiene miedo a volar no ser que el cerebro racional les dice que volar no tiene el menor peligro y su cerebro irracional les dice que es peligroso? Por eso, maniesta que el miedo al avin es irracional. Lo causa la falsa idea de que volar es peligroso y desagradable, y propone: Borra de tu mente esa falsa idea y eliminars el miedo. La fobia a volar representa una ansiedad muy compleja, ya que en su estructura se mezclan numerosos factores: sociales, personales, primitivos, tcnicos, reales, imaginarios, colectivos e individuales. Entre los pensamientos negativos que tienen las personas con fobia, se escucha que el volar es antinatural, que sufren de claustrofobia, que tienen la asxia, que quedarn atrapados, que volarn con mal tiempo, que se acabar el combustible, que se estrellarn contra una montaa, que chocarn contra otro avin, que habr una falla mecnica, que no podrn controlar nada, que habr un sabotaje, un error humano, un incendio o que el avin se desplomar. Segn un sondeo realizado en la Argentina por la sociloga Graciela Romer junto con la Universidad Torcuato Di Tella y el Laboratorio de Estudios Regionales en Opinin Pblica (LEROP) de la Universidad de Buenos Aires, el 23 % de los pasajeros locales experimentan temor a la hora de subir a un avin y son miedosos asumidos.

El 23% de los pasajeros locales experimentan temor a la hora de subir un avin y son miedosos asumidos.

Cuando arrancamos hace diez aos la proporcin de asistentes era un hombre cada tres mujeres.

Hace diez aos, cuando comenzamos con el mtodo Poder Volar, la proporcin de asistentes era de un hombre cada tres mujeres. Ahora la relacin es pareja. Creo que hombres y mujeres sufren el miedo por igual, slo que las mujeres se sienten con permiso para manifestarlo mientras que los hombres lo ocultan porque la sociedad latinoamericana es machista. Los ejecutivos son los que ms temen a los vuelos. Las personas que emprenden viajes en avin con mucha frecuencia estn ms expuestas a sensibilizarse. Suelen ocultar, por otra parte, el temor a los viajes areos ante la presuncin de perder alguna promocin interna dentro de la compaa. Una encuesta realizada por la empresa aeronutica Boeing indica que dos de cada tres personas sufren trastornos a la hora de volar y, por esta razn, una de cada cinco evita abordar un avin. Dicha encuesta arroja, adems, que el 6 % de las personas que podra utilizar el avin en sus viajes, lo descarta por miedo. El fbico le teme ms a los vuelos de cabotaje, no slo porque sus accidentes han tenido mayor promocin, sino porque son aeronaves ms chicas, que vuelan a menor altura y tienen ms chances de pasar por una tormenta. De hecho, hay gente que ha sufrido ms con un vuelo al Uruguay que con cualquier pas de Europa. La aerofobia es un sndrome de creciente inters social, que afecta al 20 % de la poblacin en pases como los Estados Unidos y la Argentina y al 17 % en Espaa. La dcada de 1990 es considerada por la psiquiatra moderna como la dcada del pnico. Atentados terroristas, guerras y desastres naturales provocaron que mujeres y hombres, de todas las edades y clases sociales, comiencen a desarrollar o profundizar ciertos trastornos de ansiedad y fobias y, especialmente, las relacionadas con el miedo a volar. La aerofobia no es una problemtica poco usual, miles de personas alrededor del mundo la padecen da a da y cada vez con costos ms altos. Sin ir ms lejos, el mundo globalizado de los negocios plantea alianzas regionales y una alta especializacin de los profesionales. Por el otro lado, presenta la falta de recursos idneos en los diferentes puntos de la regin, aprovecha la abrupta cada en los pasajes areos (producto del 11 de septiembre) y el interminable sistema de acumulacin de millas.

La aerofobia afecta al 20% de la poblacin en pases cmo Estados Unidos y Argentina (izq)y al 17% en Espaa. (derecha)

Estos son slo algunos de los factores que inuyen a la hora de movilizar millones de ejecutivos cada da y, por esta razn, el viajero de negocios es un potencial foco de desarrollo para este tipo de sndrome de la vida actual. Poder Volar, conjuntamente con Alternativa Empresarial S.A., desarroll un cuestionario para investigar diferentes hiptesis en los pasajeros con temor a volar. La encuesta ha sido realizada a 100 participantes de nuestros programas para volar mejor. En base a las respuestas brindadas, pasemos a analizar los resultados obtenidos de la poblacin estudiada.
Se nota una predominancia de mujeres, el 55% de los encuestados.

Respecto al sexo, la muestra de entrevistados se divide de forma equilibrada. Se nota una predominancia de mujeres que representa el 55 % de los encuestados.

48% de los afectados por la fobia tienen entre 20 y 40 aos.

Analizando las edades de los entrevistados, detectamos una mayor incidencia de personas jvenes, de entre 20 y 40 aos, que son el 48 %. Se verica que la mayora de los consultados, el 57 %, posee un alto nivel de educacin formal. Son personas que concluyeron algn curso superior. Entre ellos, el 23 % cursa o ya concluy un postgrado.
El 23 % de los entrevistados puede ser considerado viajero frecuente.

El 57%, de los afectados posee un alto nivel de educacin formal. Entre ellos, el 23% cursa o ya concluy un postgrado.

El 88 % de los entrevistados dice viajar exclusivamente por placer o bien por placer y trabajo. Las empresas mejor calicadas fueron tres compaas europeas: British Airways, Lufthansa y Air France. Las compaas norteamericanas United y American Airlines, que en el cuestionario formaban un nico conjunto, aparecen detrs de las lderes por medio punto de diferencia. La empresa Lan gura como la compaa latinoamericana mejor ranqueada. Las empresas Aerolneas Argentinas, Iberia, Alitalia y Varig obtienen la misma calicacin, con medio punto de diferencia con relacin a Lan.

Gol Lneas Areas gura lejos de las dems. Cabe sealar que el 25 % de los entrevistados (11 personas) no opin sobre esta empresa. Esto nos muestra que la misma no es conocida del pblico que particip de la conferencia. Las opiniones de los entrevistados sobre las Compaas de Bajo Costo han sido, en su totalidad, negativas. En 1995, coordin la investigacin denominada Miedo a Volar realizada por la Universidad de Buenos Aires y la Universidad Torcuato di Tella (ambas de Argentina), y patrocinada por los laboratorios Roche. Nos basamos en entrevistas realizadas a 900 personas en varios aeropuertos argentinos. En las entrevistas se utilizaron indicadores sobre las sensaciones frecuentes en situacin de vuelo: placer/displacer, seguridad/inseguridad, tranquilidad/ preocupacin y ansiedad/serenidad. A continuacin se exponen algunos de los hallazgos: En Argentina y los E.E.U.U. 1 de cada 3 personas tiene miedo a aterrizar, a despegar, o a las turbulencias, 1 de cada 5 personas no vuela por fobia especca a los aviones y un 20% de los pasajeros se automedica. Hay tres tipos de pasajeros: los tranquilos (el 63%), los miedosos asumidos (el 23%) y los miedosos no asumidos (14%). 4% 4%
8% 23% 63% 7%

4%

7%

49% Tranquilos 8% 10% Viajan con serenidad (35%), con placer (25%) y con seguridad 18% (16%). La mayora son varones (60%), ocupacionalmente es poblacin econmicamente activa (84%), y tienden a volar ms 23% frecuentemente que los otros sectores (38% vuela una 12% vez al mes o ms frecuentemente). 39%

14%

Tipologa de Pasajero

63% Tranquilos 23% Miedosos asumidos 14% Miedosos no asumidos

37% Miedosos asumidos a Reeren estar ansiosos durante el vuelo (23%), preocupados (25%), inseguros (16%) y experimentan algn malestar (8%). Son Perturbaciones psicolgicas que produce volar Formas de enfrentar las perturbaciones psic principalmente mujeres (60%), ocupacionalmente es poblacin 49% Miedo a las turbulencias 34% Reza inactiva amas de casa, jubilados y estudiantes (31%) y los papeles 39% Miedo a las tormentas 15% Toma un medicamento en el hogar son el de cnyuge o el de hijo (35%).

14%

15%

37% Miedo a un accidente

14% Trata de viajar por otros medio

12% Busca un acompaante Miedosos no asumidos 18% Miedo a volar 10% Bebe alcohol Experimentan tanto sensaciones agradables como desagradables. 8% Claustrofobia 7% Lleva un amuleto Presentan caractersticas sociodemogrcas parecidas a las de los 8% Vrtigo 4% Trata de posponer el viaje miedosos asumidos: suelen ser mujeres (55%), ocupacionalmente es 7% Miedo a enfermarse 4% Otros gente inactiva4% amas de casas, jubilados y estudiantes (28%) y los Miedo a perder el control

23% Miedo al despegue o aterrizaje

papeles en el hogar ms frecuentes son el de cnyuge o el de hijo (43%). Se diferencian por estar en un nivel econmico ms bajo. Cada tipo de pasajero presenta diferentes tipos de miedos: Tranquilos 4% 4% Las perturbaciones fsicas y psicolgicas no los afectan de manera 7% importante. Los temores ms frecuentes que presentan son a 34% 16% las turbulencias (33%) y a las tormentas (27%). Sus sensaciones 10% desagradables se producen fundamentalmente durante las turbulencias (73%), que afectan mucho ms a los pasajeros tranquilos que al resto. Sin embargo, el nivel de inconvenientes, 12% en este sector son los medios de comunicacin (54%) y las experiencias personales o de terceros (23% en cada caso) y miedos 15% generados por viajar en 14% avin son mucho menores que en los otros a sectores. El 42% arma que los problemas no son tan serios como para impedirles viajar en avin. Miedosos Asumidos 34% Reza Sufren perturbaciones psicolgicas y fsicas en un nivel mayor 15% Toma un medicamento que el resto de los pasajeros. Sus temores ms frecuentes son 14% Trata de viajar por otros medios a las turbulencias (81%), a tener un accidente (74%), a las 12% Busca un acompaante tormentas (67%), al despegue y aterrizaje (48%) y a morir (43%). 10% Bebe alcohol Una caracterstica diferencial de este segmento es la de atribuir 7% medida Lleva un amuleto sus temores, en mayor que otros pasajeros, a malas 4% Trata de posponer el otras viaje experiencias vividas o relatadas por personas (34%). 4% Otros Un 26% volara ms frecuentemente si tuviera a su alcance algo que le permitiera superar las dicultades. Un 33% no viajara con ms frecuencia y un 26% considera que las dicultades no son un impedimento signicativo.
Formas de enfrentar las perturbaciones psicolgicas

9%

8% 8%

7%

4% 49%

18%

23% 39% 37%

37%

Perturbaciones psicolgicas que produce volar

Predisposicin a Volar si superara las dificulta

49% Miedo a las turbulencias 39% Miedo a las tormentas 37% Miedo a un accidente 23% Miedo al despegue o aterrizaje 18% Miedo a volar 8% 8% 7% 4% Claustrofobia Vrtigo Miedo a enfermarse Miedo a perder el control

38% Volara m

37% No volar

16% Lo consi 9%

No sabe

Miedosos no asumidos Sus miedos ms frecuentes son a las turbulencias (64%), a las tormentas (53%), a un accidente (50%), temor durante el despegue y el aterrizaje (48%) y miedo a morir (43%). Las turbulencias son el principal factor desencadenante de las sensaciones desagradables. Sin embargo, no se sienten tan angustiados durante el da del viaje ni en los das previos al vuelo. Solo un 7% viajara ms frecuentemente en avin si pudiera controlar su miedo a volar.

4% 7%

4%

34% 10%

Las molestias fsicas que9% presentan los pasajeros entrevistados 2% 2% 3% 2% son muchos menos frecuentes que los temores. Un 10% tiene 5% 38% 16% palpitaciones durante el vuelo, otro 10% tiene nuseas o problemas 7% abdominales, un 8% se queja de sufrir mareos o inestabilidad, un 6% tiene la sensacin de ahogo y un 4% tiene molestia en los odos.
8%

12%

14%

15%

La mayora de los sujetos que maniesta alguna perturbacin se 10% apoya en algn recurso como: rezar (34%), llevar un amuleto (7%), 37% (15%), beber alcohol (10%), buscar viajar tomar un medicamento a acompaado (12%), tratar de posponer el viaje (4%) y tratar de viajar por otro medio (14%).
Predisposicin a Volar con Mayor frecuencia si superara las dificultades

28%

Formas de enfrentar las perturbaciones psicolgicas

34% Reza

9%
38% Volara ms frecuentemente 37% No volara ms

Medicamentes que se consu Base: 10% que consume me

15% Toma un medicamento 14% Trata de viajar por otros medios

2% 2% 3% 2% 30%

30% Lexotanil 28% Dramamine 10% Valium 8% 7% No recuerda Alplax Otros

16% 12% Busca un acompaante

10% Bebe alcohol 7% 4% 4% Lleva un amuleto Trata de posponer el viaje Otros

38%

5% 7%

16% Lo considerara 9% No sabe

8%

5% 3% 2%

Lo que tenga a m Melocar Flores de Bach Trapax Dormicun

10%

2% 2%

37%

28%

2%

Predisposicin a Volar con Mayor frecuencia si superara las dificultades

16% 38%

9%

2% 2% 3% 2% 5% 7%

Medicamentes que se consumen Base: 10% que consume medicamentos

30%

38% Volara ms frecuentemente 37% No volara ms 16% Lo considerara 9% No sabe

8%

30% Lexotanil 28% Dramamine 10% Valium

10%
37%

8% 7%

No recuerda Alplax Otros Lo que tenga a mano Melocar Flores de Bach Trapax Dormicun

28%

5% 3%

Predisposicin a Volar con Mayor frecuencia si superara las dificultades

Medicamentes que se consumen Base: 10% que consume medicamentos

2% 2% 2% 2%

38% Volara ms frecuentemente 37% No volara ms 16% Lo considerara 9% No sabe

30% Lexotanil 28% Dramamine 10% Valium 8% 7% 5% 3% 2% 2% 2% 2% No recuerda Alplax

Otros Fuente: LEROP (UBA) - Universidad Di Tella. 900 entrevistas coincidentales Lo que tenga a mano Melocar Flores de Bach Trapax Dormicun

2. Mi Mtodo
Con el objetivo de ayudar a los aerofbicos a encontrar la solucin para que puedan volar tranquilos, creamos un equipo interdisciplinario denominado Poder Volar. Este grupo est integrado por Patricia Vila, licenciada en Psicopedagoga; Daniel Dottis, comandante y actual inspector de lnea area para la Autoridad Aeronutica Argentina, y por m, Claudio Pl, que soy mdico y psiquiatra. Me interes en investigar las causas y tratamientos para las fobias, desde que comenc a trabajar en el campo de la medicina y la psicologa, hace 26 aos. Y fue en 1983, cuando empec a involucrarme de lleno en esta problemtica. Un colega me convoc para hacer una tarea indita en la Argentina: dar cursos a los pilotos de Aerolneas Argentinas. La empresa entenda que las naves se haban perfeccionado a tal punto, que lo nico que quedaba por perfeccionar era la calidad de los seres humanos, tanto de la tripulacin como de los pasajeros. La experiencia fue rica para unos y otros. Ellos, los pilotos, nos miraron a nosotros, los psiclogos, con desconanza. Pero, al poco tiempo, encontraron que se poda ser el espacio apropiado para mejorar la calidad de los vuelos para todos. Desde entonces, hasta 1988, he instruido a ms de 300 pilotos y dict cursos en los que participaron ms de medio millar de comandantes y copilotos. Fueron ellos quienes me contaron sobre la gran cantidad de pasajeros que se acercaban a la cabina para confesarles el miedo que tenan de volar. Me dediqu entonces a crear un mtodo que alivie a estas personas de esta carga, y que les brinde la posibilidad de recuperar la libertad. Hace diez aos que me dedico a ofrecer recursos prcticos para volar mejor. Durante todo este tiempo obtuve la comprobacin del xito de mi teora. Cerca de 2000 personas optaron por mi mtodo y, en el 90 % de los casos, lograron desterrar su problema, bajan el nivel de ansiedad y vuelan mejor. En 1995 comenc a brindar mis programas en la Argentina; desde hace 4 aos, en Espaa y recientemente iniciamos los cursos en Mxico. Conform un equipo multidisciplinario, porque creo que en este tema deben intervenir tres disciplinas: la psicopedagoga, la psiquiatra y la aeronutica. Juntos diseamos las jornadas para los

viajeros frecuentes que sufren molestias durante el viaje, desde la ms leves hasta la ms severas. Brindamos recursos prcticos y herramientas didcticas a personas que tienen una mala calidad de vuelos, que evitan volar o que no pueden hacerlo, con la consigna de promover la conciencia de la patologa, la asistencia de la superacin y las posibles soluciones.

Psiquiatra Propuesta Integral

Psicologa

Aeronutica

Nuestro programa abarca: Cursos grupales Se brinda informacin aeronutica sobre el proceso de aprendizaje, psicofrmacos y tcnicas de relajacin. Reunin individual Simulador de vuelo. E-learning DVDs, mtodos audiovisuales diversos y videoconferencias. Acompaamiento en el vuelo Seguimiento de pasajeros por Internet durante el vuelo (todos los aviones actuales tienen wi- y es un clsico conectarse con el canal de acompaamiento de Poder Volar, que suministra informacin de la ruta, la meteorologa y hasta conecta, en ocasiones, con las comunicaciones en la cabina de mando). Libros Acompaamiento de personas ansiosas y / o fbicas A travs de telfonos mviles, antes y despus del vuelo.

Las actividades grupales enriquecen al individuo por el intercambio y la dinmica que generan, ya que en nuestras jornadas se incluyen herramientas prcticas: informacin aeronutica sobre el funcionamiento del avin; informacin meteorolgica; teora sobre la psicologa de los miedos; tcnicas de afrontamiento y juegos grupales de aprendizaje que ayudan a incorporar los conocimientos, mediante la vivencia de situaciones probadas y controladas por nuestro grupo de profesionales. Adems, ofrecemos la ejercitacin de distintas prcticas de relajacin y la experiencia de volar por medio de un programa de simulacin de vuelo.

El simulador de vuelo

Este simulador consta de un silln de avin, con un casco provisto de una pantalla tridimensional. Instalado en su asiento, el paciente se encontrar con distintas dicultades y podr experimentar situaciones semejantes que suelen ocurrir durante un vuelo, como temblores y movimientos. La realidad virtual es una herramienta que debe ser fortalecida con el uso de tcnicas cognitivas y conductuales. Los datos obtenidos en este trabajo demuestran que la tcnica de exposicin mediante realidad virtual es una herramienta ecaz para superar la fobia a volar. En los diversos estudios de casos y en los estudios de control realizados hasta el momento, se ha probado su efectividad. Tambin, diversos psiclogos (entre ellos, Rothbaum, Wiederhold, y Baos) aplican esta tcnica como parte de sus tratamientos, y sostienen que es efectiva. (Ricciuti, Carolina, 2006) La tcnica conductista de exposicin es considerada por muchos autores como un componente clave en el tratamiento de las fobias especcas. Un modo posible de implementar esta tcnica es a travs de la realidad virtual. La realidad virtual consiste en la creacin de escenarios virtuales tridimensionales, simulados mediante una computadora, que contiene los estmulos temidos y que permite al paciente experimentar diversas sensaciones, pensamientos y emociones. Mediante la interaccin humanomquina el paciente logra, gradualmente, activar y modicar sus miedos. El uso de la realidad virtual para el tratamiento de la fobia a volar en avin comenz a utilizarse en el ao 1996, por la psicloga Brbara Rothbaum y su equipo en la Universidad de Emery en los E.E.U.U.

Tambin, ciertos estudios encontraron que esta tcnica presenta una serie de ventajas frente a la exposicin in vivo o imaginaria. Por ejemplo, su superior capacidad de inmersin frente a la exposicin imaginaria, o la posibilidad de aplicar esta tcnica a aquellos pacientes que se niegan a someterse a una exposicin in vivo porque les resulta demasiado difcil o amenazante. (Ricciuti, Carolina, 2006)

Prepararse para el vuelo

La mayora de los asistentes a la jornada tiene un viaje en puerta. El problema principal del viajero es la ansiedad que lo acosa previamente al vuelo, la cual genera un estado de cosas que a veces, cuando baja del avin, se encuentra en condiciones deplorables. Esto les ocurre especialmente a los hombres, quienes suelen consumir mayor cantidad de alcohol y de pastillas que las mujeres. Patricia Vila arma con razn: El volar exige un aprendizaje. Si ese aprendizaje no fue realizado en las mejores condiciones, hay que volver a intentarlo, signicndolo desde otras situaciones que permitan mayor tranquilidad. Recuerdo las palabras de Jefferey A. Kottler, en su libro Viajar como experiencia transformadora, cuando describe el viaje del hroe. Una historia sobre un viaje transformador que sustituye el presente y el pasado por un futuro diferente. Es recomendable, como l seala, tomarse el viaje como un desafo, un modo de crecimiento personal y tambin un recorrido haca el interior de nosotros mismos. Mi mtodo es algo puntual y se orienta a obtener resultados positivos en el corto plazo, por medio de un curso intensivo de unas ocho horas, reuniones grupales y tambin individuales. En mi abordaje tom mucho de la terapia cognitiva comportamental, que se caracteriza por ser breve, focalizada, y operativa. Probablemente ustedes sepan que el miedo a volar se puede curar por medio de un conjunto de herramientas: el conocimiento de la aeronutica, tcnicas de relajacin y, en algunos casos, la ingesta de psicofrmacos. Adems de las jornadas presenciales, ofrecemos capacitacin a distancia por medio de las nueva tecnologas. Aprovechando los enormes recursos que brinda Internet, desarrollamos un portal que permite, por medio de un diseo de fcil comprensin, intercambiar ideas y conocimientos desde cualquier punto de mundo, a travs de chats, foros y la consulta on line con el equipo de Poder Volar.

Adems, hemos diseado un DVD donde se relatan ejercicios de respiracin, relajacin y visualizaciones para realizar en el avin. A principios de 2005, publiqu el libro Poder Volar. Como superar el miedo al avin, con el n de poner al servicio de los aerofbicos mi trayectoria y experiencia profesional. En el expongo mi teora, que revolucion el enfoque de esta problemtica, analizando cada uno de los aspectos que la originan, desde los sociales hasta los personales. Con este segundo libro quiero brindarles vivencias, experiencias de personas de diversas edades y nacionalidades, de modo que usted compruebe la aplicacin prctica de mi teora. Hace 10 aos que me dedico a esto y trabajo con un plan de recursos mltiples, ya que el abordaje para atacar el miedo debe hacerse desde todos los frentes. Los pilares fundamentales son el conocimiento de los elementos bsicos del avin y la informacin de cmo se producen los aprendizajes. Adems, reexiones sobre las cuestiones relativas al cuerpo, brindamos tcnicas de relajacin, respiracin, visualizacin, yoga, y tambin analizamos el recurso farmacolgico. Ms del 25 % de los pasajeros se automedica para volar, cuando lo correcto es consultar con los especialistas, ya que los medicamentos indicados para estos casos deben ser recetados por un mdico, quien indica las dosis diarias y la forma de administracin, segn las necesidades de cada paciente, desde varios das previos al vuelo. Hay dos lneas de frmacos: los ansiolticos, que se toman desde varios das previos al vuelo dentro de un plan de tomas crecientes; y los moduladores de la ansiedad o antidepresivos, que tienen un efecto muy bueno y son un resorte exclusivo de los psiquiatras. Mi tratamiento les sirve a hombres, mujeres, nios, nias, ejecutivos, turistas ocasionales y pasajeros en general. Es decir: le puede servir a usted. Tenga conanza: mi mtodo est sumamente comprobado, no slo por cerca de 2000 personas que participaron de mis cursos que hoy logran volar mejor; sino que tambin es reiteradamente reconocido en diversas conferencias cientcas internacionales. Somos sus compaeros a la hora de volar y de viajar. Somos sus compaeros en el viaje que supone el vivir.

En el lbulo frontal del cerebro se desarrolla la madurez hombre pensante que aplaca al hombre primitivo, el cual se encuentra en la parte posterior del cerebro. Adems, todos tenemos un nio asustado a quien hay que calmar y, al mismo tiempo, incentivar para despertar al nio creativo. El personaje racional y el primitivo coexisten en muchas personas, por eso no es raro advertir momentos de pulseada de pensamientos que se producen durante un vuelo. Finalmente, cuando la persona vence el miedo siente que su estima sale fortalecida.

Con el objetivo de suministrar una herramienta para ayudar a superar el miedo a volar, he elaborado una clasicacin de estilos de personas fbicas, que se divididen en tres subtipos: el hombre primitivo, el nio abandonado y el Bambi. En una misma persona se puede encontrar un rasgo de cada subtipo o bien una acentuacin de uno de ellos. Esta es una manera metafrica para entender las actitud de los seres humanos. El hombre primitivo es muy controlador y, por eso, no le gusta el avin, porque no puede tener el control visual y no sabe qu est pasando en la cabina. A l no le gustan los imprevistos, por eso se pone mal en el avin, ya que un vuelo siempre es una coleccin de imprevistos. El hombre primitivo ha tenido algn quiebre. Era muy valiente, pero en algn momento tuvo una enfermedad, un accidente o falleci algn conocido y, a partir de entonces, qued asustado. Al tener un sistema nervioso duro, este tipo de pacientes necesita, en general, dosis ms altas de medicacin y no es muy fcil de tratar con medicamentos, le cuesta pedir ayuda. El nio abandonado arrastra otros miedos anteriores a la fobia a volar. Reacciona con pequeas dosis de medicacin porque tiene el sistema nervioso blando. Es una persona dependiente y sufre de Trastornos de Ansiedad por Separacin (TAS). En este tipo hay una mayor incidencia de agorafobia, que es el clsico acompaante que surge luego de los ataques de pnico. Entonces, tienen miedo de salir porque piensan que se exponen a un ataque de pnico en la calle, por ejemplo. Son muy dependientes y se pegotean con el prjimo.

El Bambi arrastra otros miedos anteriores a la fobia a volar. Acepta la medicacin, pero tiende a dejarla con facilidad. Es ms racional, necesita la explicacin minuciosa. Es un tipo de paciente que generalmente no tiene continuidad en la terapia.

El hombre primitivo
Mayor cantidad de hombres Muy controladores Monofbicos Muy adaptados a entornos conocidos Comnmente, obsesivos o personalidades de accin. Mayor incidencia de Trastornos de Stress Pos Traumtico (TSPT) Sistema nervioso (SNC) duros Predominio de la Va 1 de Rachman: El condicionamiento directo

El nio abandonado
Igual cantidad de hombres y mujeres Delegan el control Multifbicos Mal adaptados al entorno crnicamente Comnmente, personalidades infantiles, dependientes. Mayor incidencia de agorafobia. Trastornos de Ansiedad de Separacin (TAS) Sistema nervioso (SNC) blandos Predominio de la Va 2 de Rachman: La adquisicin vicariante

El Bambi
Un poco ms de hombres que de mujeres Adaptados a un sutil control Multifbicos Adaptados al entorno con evitaciones jas Comnmente, personalidades histrinicas o con ansiedad social. Mayor incidencia de pnico y TAG Sistema nervioso (SNC) con partes duras y partes blandas Predominio de la Va 3 de Rachman: Instruccional o informacional

Los subtipos fbicos frente al tratamiento

El hombre primitivo
Reticentes frente a la medicacin por incredulidad. Clonazepam + Sertralina o Fluvoxamina? Son muy distantes con el terapeuta por no tolerar la dependencia. Se suelen adaptar a algunas consignas de la TCC. Aceptan plazos de trabajo. Son tesoneros. Adherencia baja a la Realidad Virtual

El nio abandonado
Mas fciles de medicar. Muy sugestionables. Gran efecto placebo. Clonazepam + Citalopram? Vitaminas y azcar (ms que a los otros 2 subtipos) Acortan la distancia con el terapeuta todo lo que pueden. Aman todas las psicoterapias. Toman mucho pormodelaje (sumisin?). Quieren eternizar el vnculo teraputico. Adherencia intermedia a la Realidad Virtual

El Bambi
Aceptan la medicacin con reticencias. Tienden a abandonarla con facilidad. Clonazepam + Fluoxetina o Paroxetina? Se acercan hasta que se asustan y huyen ante pequeos estmulos. Son muy curiosos frente a la terapia. No suelen entrar en procesos. Van y vienen. Ensamblan bien con la psicoeducacin. Son muy lectores. Adherencia alta a la Realidad Virtual

Figuras Protectoras

En nuestros cursos proponemos a los participantes que refuercen sus guras protectoras internas. Todos tenemos, internamente, a nuestros paps o nuestra mam que nos ayudan o nos acompaan a atravesar situaciones difciles. Adems, nosotros tambin reforzamos estas instancias internas de ayuda, ya que nos ofrecemos como modelo de acompaamiento. De hecho, en muchos casos nuestros pacientes nos relatan que en los momentos de turbulencias recuerdan nuestras palabras: La turbulencia no reviste peligro. De manera simblica, lo que estn haciendo es convocarnos a nosotros tres como acompaantes en el vuelo. La otra instancia acompaante es la calidad de los vnculos que se crea cuando se conforma cada grupo, ya sea de los cursos presenciales como del aula virtual. Cada uno puede compartir su experiencia con el resto de los participantes y darse cuenta de que lo que le ocurre es similar a lo de los dems. De esta manera se arma el sentimiento de comunidad. Este colectivo imaginario los acompaa en los vuelos. Tambin funcionan como objetos de acompaamiento los libros y los CDs. Todos estos instrumentos conforman una red donde se generan nuevas ideas, un nuevo constructo mental que se va a contraponer con el constructo previo que se trae con las ideas negativas y aterradoras. El pasaje del constructo aterrador al constructo saludable implica justamente el cambio de las ideas previas (de terror y aprensin) a las nuevas ideas y pensamientos de comprensin y tranquilidad frente al avin. Este pasaje se puede producir a travs del humor, ya que a veces la persona se termina riendo de lo ridculo que resulta estar asustado en el avin. Esta instancia se puede observar en el juego de roles: el participante adopta el papel del personaje asustado y primitivo, en primer lugar, y luego se despega de ese rol y asume el del sujeto pensante, que maneja informacin racional. Muchas veces es en ese momento cuando la persona hace el clic o, dicho en trminos psicolgicos, cuando se produce el insight. Desde el punto de vista pedaggico, cuando en el sujeto se instala el miedo a volar se inhibe la posibilidad de pensar en cuestiones positivas sobre el avin. Por eso, los aerofbicos slo leen sobre catstrofes y no pueden absorber las noticias positivas. nicamente pueden acopiar aquello que refuerce su creencia.

Por medio de las diversas actividades que les proponemos, logran escuchar datos reales y consiguen entonces adquirir un conocimiento que antes tenan bloqueado.

Reaprender a volar

Por qu consideramos que se puede ayudar a mejorar la calidad de vuelo de una persona desde una intervencin psicopedaggica? Podemos decir que somos todos actores de una sociedad en donde lo nico estable es el cambio. Esto hace que el ser humano tenga que estar en permanente posibilidad de adaptarse a las situaciones que se le presentan. Tiene que ejercitar su capacidad de generar un repertorio de respuestas posibles a la cantidad de situaciones conictivas con las cuales convive. Qu es lo que se espera de un adulto? Completud? Dominio de s mismo? Capacidad para sostener compromisos que contrae? Responsabilidad en todos los mbitos de la vida? Capacidad para desempear un trabajo o profesin? Capacidad para transmitir la vida y para mejorarla? Capacidad para disfrutar de sus logros y actividades actuales? Bien. Imaginemos ahora la situacin en la que un alto ejecutivo de una empresa tiene que ir por trabajo a un pas de otro continente. Cmo explica que lo aterra subirse a un avin? El mito del adulto como acabado al alcanzar su madurez, no tiene asidero hoy. Esto por un lado puede ser que lo deje al adulto ms desencajado: las diferencias ya no estn congeladas, ya no puede imponer su autoridad solo por ser adulto, pero tambin le otorga un gran poder de liberacin. Puede ser mirado como un ser en constante proceso de construccin y aprendizaje. As como desde lo biolgico podemos reconsiderar su condicin de terminado o de desarrollo nalizado tambin podemos considerar que el ser humano contina su desarrollo durante la adultez. Al considerarlo como inacabado, le estamos dando tambin la posibilidad de intentar respuestas a los requerimientos del medio.

Si puede conectarse con sus debilidades o carencias, podr tambin reconocer sus fortalezas y desde all encontrar soluciones alternativas por las cuales podr realizar cambios. Cuando nos proponemos re-presentar el avin para aquellos que lo ven como un arma mortal, o que simplemente no quieren verlo, es porque tenemos en cuenta la necesidad de trabajar con ciertas caractersticas tpicas de aprendizaje del adulto: 1) Es reexivo. Tiene conciencia de sus experiencias. Asume responsabilidades e intenta saber lo que quiere. 2) Tiene capacidad de percibir y discriminar con uidez las distintas relaciones existentes entre los diferentes elementos. 3) Su aprendizaje determina la formacin de hbitos que se reejan en su conducta. 4) Es capaz de desprenderse de sus sentimientos y valoraciones subjetivas y ver las cosas independientemente de cmo quisiera que fueran. 5) Hay en l una adhesin particular hacia la lgica de atributos, lo que conlleva una tendencia hacia la acumulacin pasiva de conocimientos Estas caractersticas son descriptas por DAnna y Hernndez en Psicopedagoga Laboral aprendizaje Hoy, 1998: La ltima caracterstica es quiz la de mayor peso en la fundamentacin de nuestra metodologa de trabajo. El aprendizaje pasa siempre por situaciones de vida. Uno puede tener muchas experiencias en la vida y no por ello obtenido aprendizaje. El aprendizaje consiste en poder transferir ciertos conocimientos herramientas e instrumentos a situaciones concretas. La calidad de aprendizaje va a depender de la identicacin y discriminacin de los elementos que estn implicados en la situacin. De all nuestra inclusin de las diferentes dimensiones por las cuales transita el aprendizaje: El espacio del cuerpo; El organismp; La inteligencia; La posibilidad de simbolizar.

El cuerpo, ese compaero inseparable

Habitualmente nuestro organismo tiene un funcionamiento silencioso y cuando se nos presentica es porque algo esta sucediendo Nos duele el estmago cuando tenemos hambre. Habitualmente no sentimos el latido de nuestro corazn ni estamos atentos al ritmo de nuestra respiracin, pero si el viajar en avin nos genera desagrado seguramente escucharemos el latido de nuestro corazn al llegar al aeropuerto y es posible que nuestra respiracin tambin se agite. El avin adems tiene para ofrecernos a todos (quienes lo detestan y quienes disfrutamos de l) una coleccin de estmulos adversos a nuestros sentidos: El ruido, el olor particular, la sequedad del ambiente, la restriccin de la visin y la falta de informacin que nos suministra la ventanilla desde donde a lo sumo en el momento del despeque y el aterrizaje podremos ver una coleccin de miniaturas semejante a una maqueta que representa alguna zona un tanto urbanizada si salimos o llegamos a una ciudad. La aeronave nos invita a estar sentados durante todo el viaje. Con el cuerpo prcticamente sin movimiento y esto generalmente tambin nos fastidia An a los que tienen una vida mayoritariamente sedentaria. Reconocer nuestra base biolgica y nuestro origen animal nos ayuda a tener presente las necesidades que nuestro cuerpo nos maniesta y que en nuestra vida cotidiana intentamos la mayora de las veces acallar. De all la relevancia que damos a las actividades fsicas que recomendamos para antes de viajar y los ejercicios que sugerimos para el momento del vuelo. El miedo se instala en el cuerpo. El estado de miedo es prcticamente imposible de esconder. Cuando nos sentimos con miedo , nos ponemos vulnerables. Nos conectamos muchas veces con situaciones muy primarias, propias de la primera infancia y semejantes a la bsqueda de la mirada que hace el nio cuando comienza a dar sus primeros pasos. Si la madre (o sustituto materno) est all para decirle adelante! Es posible que se anime a explorar deambulando el mundo. Si ese adulto de referencia corri la mirada, en ese momento, es de esperar que el nio apoye la cola en el piso hasta que vuelva a sentir que el otro le da conanza. Cuando una persona al relatar su viaje en avin dice: Apenas me siento , lo primero que hago es mirar la cara de la azafata. Si la azafata est seria pienso: Vamos a tener un vuelo terrible y si la azafata sonre, pienso Me est mintiendo Se ve claramente cmo

la persona queda a expensas de otro adulto que lo asista, de una gura que le brinde seguridad. Sus guras internas protectoras no le fueron sucientes para esa situacin. Esto puede ocurrirle a la misma persona que se comporta de manera muy segura en su casa, su trabajo, y en su vida social, pero dentro del avin se siente sola, angustiada, necesitando alguien que la proteja y la acompae. Claro que la auxiliar de vuelo no es ms ni menos que otro adulto, que adems est en su trabajo y puede haber tenido un buen o un mail da. Nosotros creemos que es necesario trabajar con estas emociones primitivas que despierta el avin. Cmo? Hacindolas presentes, ponindolas en palabras, siendo concientes de las sensaciones que nos despierta.

Los pensamientos: las voces internas que nos ponen en escena

Nuestras propias fantasas, el racconto de nuestra propia historia como seres autnomos, con capacidad de pensar, actuar y sentir, nuestra propia modalidad de aprehender el mundo, las modalidades de aprendizaje que cada uno de los seres humanos tiene y su particular modo de resolver las situaciones conictivas se construyen durante los cinco primeros aos de vida. Es en ese momento cuando se constituye la matriz vincular de los futuros aprendizajes. Por ejemplo, a los cinco meses de vida, cuando un nio intenta tomar la cuchara, hay ya un esbozo de la autonoma, claro que, como respuesta a ese intento ese nio habr podido encontrar un adulto que le facilit la situacin; un adulto que le puso la cuchara en la mano; un adulto que le quit la posibilidad de asirla por temor a que se lastime; un adulto que no registr intento alguno; un hermano que intent ponerle la cuchara en el ojo; podramos seguir enumerando innitas posibilidades Sin embargo, por poco estimulante que haya sido la respuesta, esto no ser determinante. El ser humano tiene una gran capacidad y plasticidad para cambiar aquellas cosas que a lo largo de su vida no le son funcionales. Podr desplegar su capacidad simblica y dramtica desplegando as su recorrido por esta maravillosa aventura en la que consiste la vida.

Qu pasa con los nios que tienen miedo a volar?

Los nios con miedo a subirse a un avin generalmente expresan el miedo transmitido (no siempre en forma verbal) por un adulto signicativo: su madre, su padre o algn otro adulto de referencia. Como su personalidad no est constituida sino en formacin, las estrategias de resolucin suelen ser mucho ms simples. El juego es para el nio el lenguaje por excelencia y desde all trabajamos para que a travs de las escenas ldicas pueda mostrar qu cosas son las que le producen temor. Es importante trabajar al mismo tiempo con sus padres o sustitutos paternos, a n de esclarecer los mensajes dados. Es frecuente que el nio exprese el temor al avin hacindolo depositario de otros temores. En los dos casos de los nios que prestan testimonio a este libro, el viaje en avin estaba relacionado con la emigracin, la mudanza a otro pas que conlleva otras ansiedades y duelos que superan ampliamente al medio de transporte. Pero claro! Finalmente es el avin el que los aleja de lo conocido En los nios generalmente la evolucin es muy buena y muy rpida debido, entre otras cosas, a que su capacidad de aprendizaje es mucho ms plstica que en el adulto.

3. Todo sobre el avin

La historia comienza el 20 de julio de 1900, cuando el conde Von Zeppelin realiz su primer vuelo en aerostato. El aristcrata se elev a una altura de 400 metros y recorri 6 kilmetros. Por entonces, lo ms optimistas calculaban que llevara unos cincuenta aos ms desarrollar otro tipo de aparato ms sosticado. Sin embargo, los que estuvieron ms cerca de la respuesta correcta fueron los que escribieron las predicciones para el nuevo siglo publicadas en el Ladies Home Journal, en diciembre de 1899. All anunciaban que, muy pronto, escuadras de naves areas, ocultas en sus propias y nebulosas brumas, otarn sobre ciudades y campos y se desplazarn a la velocidad de los trenes actuales. Sorprendern a los enemigos lanzando rayos mortferos sobre ellos. Los hermanos Wright, apenas tres aos despus, sorprendieron al mundo con una audacia que la crnica histrica recuerda as: En la maana del 17 de diciembre de 1903, en las dunas cercanas al pueblo de Kitty Hawk, en California del Norte, Orville y Wilbur Wright se dieron la mano, segn relata un testigo presencial, como dos parientes que se separan sin estar seguros de volver a verse. Frente a ello, un pequeo artilugio de fabricacin casera que esperaban los convirtieran en los primeros en controlar una nave ms pesada que el aire. El primer intento fue breve y torpe. La nave rebot sobre la playa. Recin al medioda y luego de varios arranques fallidos, los hermanos Wright consiguieron elevar la nave a 5 metros de altura y recorrer 160 metros antes de estrellarse contra el piso. El vuelo dur apenas 50 segundos. Fue suciente. Slo unos pocos peridicos se interesaron por la hazaa de los hermanos Wright, aunque la experiencia no fue ignorada por los principales pases del mundo que rmaron convenios para desarrollar el invento. El primer vuelo sin escalas (Nueva York-California) se realiz en 1923 y, un ao despus, se logr dar la vuelta al mundo en avin en un viaje que dur 175 das. Fue en 1935 cuando Pan Am ofreci el primer servicio de pasajeros a travs del Atlntico e inaugur as los vuelos comerciales, considerados por todos como el medio de transporte ms seguro. Desde entonces han cambiado varias cosas. La velocidad de esas mquinas era apenas superior a los 320 km/h, mientras que las

actuales superan los 3400. El combustible que se utilizaba era altamente inamable. Hoy se utilizan qumicos de alta calidad, preparados para resistir temperaturas inesperadas. La cabina Vistela cada vez que pueda: es fascinante. Quedar impresionado por la cantidad de instrumentos, interruptores, palancas y pantallas. Todos esos mandos asombrosos componen un sistema ordenado y bsicamente idntico para todos los aviones. Los sistemas ms importantes se dividen en tres categoras: electrnicos, hidrulicos y neumticos. Estn dispuestos en zonas independientes, pudiendo actuar, en el caso de que fallara alguno, otro de ellos. Es decir, se cuenta con diferentes mecanismos que cumplen las mismas funciones bsicas y son sustituibles entre s. Los pilotos Todo avin comercial cuenta con dos pilotos, por lo menos. Ambos estn formados y tienen idntica licencia para conducir el avin que tienen a su cargo. Tanto para ellos como para el resto de los integrantes de la cabina existe un procedimiento de trabajo rgido por el principio de mando y resource-management (gestin de recursos). Esto signica que cada uno hace algo en forma exclusiva, pero sabe hacer el trabajo del otro. Los dos pilotos debieron superar largos aos de formacin para obtener el permiso para estar sentados en la cabina. En su C.V. constan miles de horas de vuelo, as como las licencias que obtuvieron a lo largo de su trayectoria. El permiso otorgado por las autoridades para pilotear un avin no es eterno: para renovarlo deben rendir peridicamente pruebas mdicas y tcnicas. Altitud La altitud depender de la distancia que deba recorrer y del peso de despegue. El principio que rige es: a mayor altitud, menor resistencia y menor consumo de combustible. La medida ptima se ubica alrededor de los 10 mil metros, pero en trayectos cortos no tiene sentido trepar hasta all. La altitud indicada para cada vuelo es la que se llama altura de crucero y, una vez alcanzada, el comandante desconecta la seal que obliga al pasajero a permanecer con el cinturn de seguridad puesto.

Las turbulencias

Cuando un avin vuela sobre un campo de aire potente y a una velocidad de entre 800 y 1000 km/h, usted ni se entera de que est en el cielo. Sin embargo, si se producen remolinos en los bordes de estos campos de aire, el avin reejar esos movimientos: esto es turbulencia. Las alas oscilan y, sobretodo en los extremos, se mueven de arriba hacia abajo. Estas oscilaciones son necesarias y para eso han construido las alas con materiales que poseen una exibilidad capaz de soportarlas. Las empresas supervisan todos los castigos a los que son sometidos los aviones, durante las pruebas previas a la compra de cualquier aparato, para comprobar, entre otras cosas, la exibilidad de sus materiales. Piense: no son objetos baratos, as que, antes de desembolsar los millones de dlares que valen, cualquier empresa exige que se realicen esas maniobras. El primer cliente de ese avin no es usted ni el pasajero del vuelo anterior sino la propia compaa area, que es la que est en condiciones de exigir que le demuestren el valor de lo que lleva.

Las tormentas

Las tormentas producen movimientos verticales de aire, limitados localmente. Pueden provocar una interferencia en el movimiento del aire. Un radar meteorolgico permite detectarlas y, de ser necesario, esquivarlas. Otra solucin es variar la altitud de vuelo. Si el piloto no procede a poner en marcha estas dos variables, es porque l y los controles areos a los que est sometido el vuelo han evaluado que no es necesario. Los vuelos slo pueden efectuarse por rutas areas controladas y determinadas con anterioridad y deben estar coordinados con todos los controles de vuelo que se ven implicados en el trayecto. Piense que hay mucha gente que trabaja para que su vuelo se desarrolle normalmente. La longitud de la pista tiene que ser la que le permita al avin alcanzar su velocidad de despegue. El piloto debe tener en cuenta la velocidad del viento, la cual es medida a travs de aparatos y la conrma con la torre de control. Cuando el avin esta colocado en posicin, el comandante desplaza la palanca del impulso hacia adelante. En ese momento los ruidos del motor aumentan y se puede percibir la aceleracin. El avin adquiere entonces la velocidad apropiada y el morro se levanta del suelo. Las ruedas se pliegan y el avin vuela. Pocos segundos despus se puede escuchar un ruido sordo (los pilotos han guardado el tren de aterrizaje) y, tras unas vibraciones, reina el silencio. Es porque el avin necesita una fuerza de impulso

El despegue

menor y, por lo tanto, se reduce la potencia de los motores. Un avin de dos o ms motores dispone, durante el despegue, de ms potencia de la que necesita. El motivo es porque est calculada la hiptesis de que pueda fallar un motor y, an as, se logre realizar el despegue. El descenso La potencia de los motores se reduce cuando el avin abandona su altura de crucero y los pilotos inician el descenso. En ese momento los pilotos siguen las instrucciones de los controladores areos, quienes les indican los movimientos que deben realizar, para guardar distancia con respecto a otros aviones. Los alerones de aterrizaje se asoman de a poco. Una vez estabilizado el avin, comienza el despliegue del tren de aterrizaje y los alerones se ponen en posicin. La resistencia aumenta y, por lo tanto, esto debe compensarse con una potencia adicional de los motores. Los frenos aerodinmicos o spoiler entran en accin cuando el avin toca la pista. Los motores, que hasta ese momento generaban un impulso hacia adelante, tambin se utilizan para frenar. Las placas situadas detrs de los motores generan otro freno adicional. Una vez que se ha reducido la velocidad, el avin abandona la pista y rueda como un auto hasta el lugar asignado para detenerse. Se paran las turbinas, se pide a los pasajeros que permanezcan en sus sitios hasta que el avin haya detenido completamente su marcha (una mnima medida de seguridad para evitar desordenes) y el viaje se da por terminado. Flaps y slats Son los elementos que usted puede ver en funcionamiento durante el carreteo, despus del decolaje y durante el aterrizaje. Se usan para que el avin pueda girar hacia a la izquierda o hacia la derecha, sus movimientos son leves. Los frenos de velocidad se usan para desacelerar el avin y aumentar el grado de descenso. Los spoliers son chapas que se levantan despus del aterrizaje, para ayudar a frenar el avin. Colocan ms peso sobre las ruedas para hacer ms efectivo el frenado.

Alerones y timn de direccin: Freno de velocidad y spoliers

El elevador

Este control no se ve desde la cabina. Desva el aire sobre la cola, lo que su vez provoca que se eleve o que baje la nariz y hace subir o bajar el avin. El tren es guardado en la panza del avin para reducir la resistencia a la alta velocidad. Uno o tres minutos antes de aterrizar, el tren es desplegado. Es cuando se escucha el ruido de las bombas hidrulicas actuando. Los reversores se usan durante el aterrizaje para ayudar al frenado. Para comandar un avin se necesitan algunas condiciones especiales. Los pilotos deben sumar ms de 3500 horas de vuelo, por ejemplo; formarse con entrenamiento universitario durante cuatro aos y aprobar todos los controles que implementan las autoridades privadas y estatales. Los exmenes siolgicos, fsicos y psicolgicos forman parte de estos controles peridicos y obligatorios. Son los nicos conductores que estn obligados a renovar todos los aos sus licencias y a probar su destreza ante una mesa examinadora. Incluso hay inspecciones sorpresivas tanto de las autoridades areas como de la propia compaa destinadas a evaluar el desempeo en pleno vuelo. Los auxiliares de abordo no estn presentes slo para el confort del pasajero. Su misin especial es la seguridad del vuelo y estn entrenados para afrontar las emergencias tcnicas y mdicas que se presenten. Por cada hora de vuelo, el avin pasa ocho horas donde se lo somete a las inspecciones y pruebas para garantizar su mantenimiento y seguridad. Para tales tareas se utilizan desde rayos X, que conrman la integridad de la estructura, hasta sensores elctricos que detectan todo tipo de imperfecciones. La responsabilidad de la autoridad area, del fabricante y de la compaa de aviacin consiste en que estas prcticas se lleven a cabo en los plazos debidos. Los aviones son sometidos a una inspeccin cada vez que concluye un vuelo. El piloto tiene una lista de chequeos obligatorios que debe cumplir antes de despegar. Pero tambin hay estudios ms complejos, realizados por mecnicos certicados por la autoridad aeronutica.

Tren de aterrizaje y reversores

Los pilotos

Auxiliares de abordo

Los chequeos, el mantenimiento

Meteorologa

La meteorologa puede complicar un poco el aterrizaje, pero en crucero el avin es un acorazado. No hay por qu, en el medio de un vuelo, estar largando adrenalina. La turbulencia es slo incomodidad y no reviste peligro. Una catstrofe area es siempre noticia, al contrario de los que sucede con un accidente automovilstico. Sin embargo, la cantidad de muertos en rutas supera signicativamente a las vctimas de accidentes areos. Segn un estudio realizado por el National Transportation Statistic, viajar en avin es 29 veces ms seguro que viajar en coche y 4 veces ms seguro que viajar en tren. Otro estudio realizado por Rubio, Cabezuelo y Castellano informa que el ndice de mortalidad por accidente de avin es de 0,03 muertos por cada milln de pasajeros y el ndice de siniestros es an ms favorable: un accidente entre un milln de viajes, sin que este accidente tenga que ser necesariamente mortal. A modo de ejemplo, los autores del trabajo dicen que un avin 727 tendra que sufrir un accidente cada da, sin que hubiera sobrevivientes, para que la cifra de muertes fuera similar a las producidas en una carretera cada ao. Sin embargo, el impacto de la noticia de una accidente areo es superior a cualquier estudio que intente darle su proporcin real. Para desprenderte del miedo al avin te puede ser til el conocimiento de estos nmeros incontrastables: en la historia aerocomercial de la Argentina han fallecido poco ms 1000 personas, que es un tercio de los que mueren en slo un ao en accidentes de trnsito. La Airline Pilots Association maniesta que los estndares de seguridad garantizan que volar es veinte veces ms seguro que trasladarse en auto y que las chances de accidentarse se reducen a una en un milln. Segn datos de investigaciones realizadas por la Boing, slo una persona que volara todos los das durante 95 aos podra correr el riesgo de sufrir un accidente areo. Si 100 personas viajaran, cada una de ellas, 20 mil kilmetros anuales en distintos medios de transporte, encontraran estadsticamente su muerte en los siguientes lapsos:

Datos, cifras y estadsticas

Micros/ colectivos: 600 aos Ferrocarriles: 550 aos Automviles particulares: 90 aos Bicicletas: 10 aos Motocicletas: 5 aos Aviones de lneas areas regulares: 940 aos
Fuente: Peter Maseeld. Sociedad Real Inglesa para la Prevencin de Accidentes.

Pasajeros transportados en avin: ao 2004 (en todo el mundo): 1.800 millones. Vctimas fatales: 514.
Fuente: IATA.

Seguramente, los aprensivos al avin estn llenos de dudas y preguntas sobre el funcionamiento de la aeronave y, en muchos casos, al no contar con la informacin real, se inundan de ideas falsas que les provocan an ms miedo. Entrevista con el Comandante Daniel Dottis Por eso expongo a continuacin la entrevista que le realic al comandante de nuestro equipo, Daniel Dottis, que tiene 61 aos y 30 de vuelo en aviones comerciales. Desde entonces, ha volado 21 mil horas, que sera el equivalente de estar 2 aos y cuatros meses todo el tiempo en el aire. - Qu preparacin y requisitos debe tener un piloto de aviones comerciales? Se debe estudiar en una escuela de aviacin donde se rinden materias como aerodinmica, navegacin, motores aeronuticos y electricidad. La primera licencia que se otorga es para conducir naves privadas. Despus de 600 horas de vuelo se adquiere la categora de piloto comercial, luego con 900 horas la licencia de piloto comercial de primera y despus recin viene la licencia para piloto de transporte de lnea area, con 1.200 horas de prctica. Este ltimo permiso no puede obtenerse con menos de 6 aos de vuelo. Adems de las horas de vuelo, para cada una de las licencias se deben aprobar cursos de perfeccionamiento. - Qu tipo de estudios de control deben hacer los pilotos? Con qu frecuencia? Cada 6 meses, los pilotos deben de manera obligatoria someterse a exmenes rigurosos de idoneidad, donde van a un simulador de vuelo. Por su parte, el Estado tambin le toma a los comandantes

un examen arriba del avin, para ver si realmente han aprobado el simulador de vuelo. A esto se llama Inspeccin de Seguridad Operacional. Los pilotos tambin deben pasar cada 6 meses por un examen psicofsico evaluado por el Instituto Nacional de Medicina Aeronutica y Espacial, que tambin depende de la Fuerza Area. - Es frecuente encontrar pasajeros con temor a volar? Hay muchos pasajeros que tienen miedo a volar y es sumamente frecuente. Cada cinco vuelos que hice siempre hay un pasajero que tiene miedo a volar. Lo que al pasajero lo tranquiliza mucho es que lo dejen pasar a la cabina de mando y ver la operacin que se est haciendo. Lo que ms les preocupa a los pasajeros es el movimiento y les demostramos que no hay tensin, por ms que el avin se est moviendo. - Hay un mdico en la tripulacin del avin? No, pero en la cabina hay un botiqun muy bien equipado y tambin hay oxgeno para ser usado por quien lo requiera y, adems, casi siempre hay un mdico a bordo. - En los vuelos largos, cmo hace la tripulacin para descansar? Los vuelos largos estn sujetos a normas internacionales para descansar. En los vuelos de hasta 8 horas van dos pilotos, hasta 12 horas van tres pilotos y ms de 12 horas de duracin van cuatro pilotos, con camas disponibles para que el piloto descanse. Pero siempre hay dos personas que pilotean el avin. - Desde el punto de vista de la seguridad y la conabilidad de la mquina de la aviacin, cul es la diferencia de un avin no comercial con un avin comercial? La aviacin comercial es la ms controlada porque es examinada por la autoridad aeronutica. Un avin comercial siempre tiene hasta tres o cuatro partes que responden de la misma manera. - Pueden ser peligrosas las turbulencias? La turbulencia no es peligrosa. La atmsfera est siempre en movimiento. Siempre hay centros de alta y de baja presin por donde circulan los vientos. Esas corrientes de aire pueden llegar a

300 km/h. La turbulencia es slo incomodidad y no reviste peligro. El avin est completamente preparado para funcionar de manera perfecta en estas condiciones. Estn construidos por materiales compuestos de bra de carbono, de bra de vidrio, materiales mucho mejores que los que se usaban antes, como la lmina de aluminio. Los de ahora son materiales muy duros, muy resistentes. - Puede pasar que un avin se quede sin combustible? No, porque siempre se calcula para que haya combustible extra. Se aumenta la cantidad de combustible de carga de alternativa para aterrizar en un aeropuerto cercano. Tambin se calcula un sobrevuelo de 30 minutos en el aeropuerto cercano que sirvi para aterrizar. -Cundo se usa el piloto automtico? Se utiliza siempre en los aviones modernos porque es menos falible que el ser humano. Todas las compaas areas tienen incorporado el piloto automtico, que adems es para aliviarle el trabajo al piloto. Este sistema es cada vez ms perfecto. - Qu pasa si existe la necesidad de un aterrizaje forzoso y el avin est volando sobre el agua una larga distancia? Se puede aterrizar sobre el agua? Est previsto en las emergencias y tambin en los manuales que se puede aterrizar sobre el agua. Todos los aviones tienen otabilidad positiva. Cuando aterrizan sobre el agua, los aviones pueden estar dos horas en el agua. Algunos tienen balsas-salvavidas, que normalmente son toboganes de escape. - Puede chocar un avin? El piloto sabe lo que est pasando a 500 kilmetros delante de l. Todos los aviones tienen radares meteorolgicos. Todas las rutas areas estn asignadas para que ningn avin se cruce con otro. Los aviones tienen un radar que se llama TICAS. Si un avin se acerca mucho a otro, se alerta: TRAFFIC, TRAFFIC (trco, en ingls). Y si el avin de todos modos se sigue acercando, ya sea por alguna falla del controlador terrestre, se le dar una seal al otro avin, para que suba o bien baje con respecto al nivel de la otra nave.

Mitos y verdades a cielo abierto

Los aerofbicos se escudan en algunos conceptos que consideran verdades. Derrumbarlas es una tarea fundamental para el aprendizaje.

Verdades

Todo avin est preparado para despegar exitosamente, incluso en los casos en que falla el motor crtico. Los ruidos y vibraciones se deben a las variaciones de aceleracin y desaceleracin de los motores, al funcionamiento de los aps slaps (elementos de sustentacin comandados por bombas hidrulicas) y al tren de aterrizaje. Si nota diferencias, de un vuelo a otro, entre las maniobras de aterrizaje y despegue, stas se deben exclusivamente al estilo del piloto, al tipo de avin y a la extensin de la pista. Mientras hace los trmites de preembarque, muchos profesionales chequean el plan de vuelo, las condiciones meteorolgicas, el mantenimiento e incluso el aeropuerto de aterrizaje alternativo. En caso de tormenta, los rayos no son peligrosos (el avin esta preparado para recibir descargas elctricas y evacuarlas sin dao alguno). El peso del avin se compensa, cambiando automticamente su centro de gravedad. No es cierto que el exceso de equipaje, la presencia de personas obesas o el simple hecho de levantarse y caminar por el pasillo puedan afectar la nivelacin de la nave. No existe chance alguna de que las alas del avin se quiebren. Tienen el suciente margen de exibilidad como para moverse de modo ascendente y descendente sin riesgo. Los pozos de aire no son realmente pozos, sino slo diferencia de presin en la masa de aire.

Mitos

Es normal que los sonidos aumenten a la altura crucero. Las turbulencias implican peligro para el vuelo. Los aviones no llevan suciente combustible para casos de emergencia. El sobrepeso en los aviones no es controlado. Los pilotos no tienen descanso durante los vuelos largos.

4. Testimonios de Adultos I
A lo largo de estas pginas usted podr encontrar numerosos testimonios de mujeres y hombres, adultos y tambin nios, que recurrieron a nuestros programas porque deseaban solucionar su gran miedo a volar y los innumerables problemas que les acarreaba. Aqu encontrar slo algunas de las vivencias de miles de personas que participaron de mis cursos y acudieron a mi consultorio, con una carga de la cual queran liberarse, con un obstculo que no les permita desarrollarse por completo en sus vidas. Todos ellos han regresado a Poder Volar para contarnos sus logros, la posibilidad que ahora tienen de volar sin miedo o, al menos, de poder controlar la ansiedad y, en especial, de haber logrado mejorar su calidad de vida y de poder disfrutar de los viajes. Con la debida autorizacin de los protagonistas, hemos decidido compartir con usted estas historias, porque estamos convencidos de que es muy reconfortante escuchar y conocer que otros tambin tienen o han tenido nuestro mismo temor y que, hoy por hoy, lo han podido superar. Esta misma metodologa, de puesta en comn de las propias experiencias, la promovemos en nuestros cursos. Esta interaccin agrada mucho a los participantes, quienes en la mayora de los casos quedan conectados entre ellos para darse fuerza y nimo.

Mara Isabel Muoz-Njar Pinillos vive en Lima, Per, y viaje con frecuencia a Buenos Argentina por cuestiones laborales y familiares. Ella nos ofrece su relato:

Empec a sentir miedo a volar hace varios aos cuando ocurrieron como 10 accidentes de aviacin en el transcurso de ese ao. Se acrecent mi miedo porque uno de esos accidentes ocurri en Arequipa (Per), donde perdi la vida un amigo de mi padre y el esposo de una amiga de mi hermana. Das antes de viajar me pona muy nerviosa, me venan pensamientos negativos, yo dira que hasta catastrcos.Y no poda dejar de pensar en eso. Durante el vuelo (especialmente en el despegue y durante las turbulencias) me sudaban las manos, se me secaba la boca, el corazn se me disparaba y todo mi cuerpo se pona rgido. El curso con Poder Volar me sirvi mucho porque me dio las herramientas necesarias para enfrentar mejor el vuelo, viajar ms tranquila y hasta disfrutar un poco ms de los vuelos. Todava no he superado mi miedo a volar, pero ahora s que puedo manejarlo, que puedo controlar mis pensamientos, que la turbulencia es slo incomodidad y no reviste peligro,

que puedo preguntar a la tripulacin, que puedo distraerme leyendo, viendo alguna pelcula y sobretodo, que puedo conar en que mi avin est siendo piloteado por un piloto con la experiencia y la seguridad del Comandante Daniel Dottis.

Al poco tiempo que Mara Isabel realiz uno de mis cursos, viaj de Buenos Aires a Lima, y luego nos envo al grupo de profesionales de Poder Volar y a sus compaeros de curso, la siguiente carta:

La verdad es que esta vez he viajado ms tranquila, sobretodo he luchado para que en los das previos al viaje no me asaltaran pensamientos negativos. Hay momentos en que he sentido miedo y ansiedad, pero he aprovechado lo mejor que he podido mis ltimos das en Buenos Aires y lo he logrado. La verdad es que todo es cuestin de pensar positivamente. El domingo sal muy temprano para el aeropuerto y haba una neblina terrible, no se vea nada, pero felizmente el taxista fue en todo momento muy prudente y llegamos sin mayor problema, pero ah empec a angustiarme y preguntarme si el avin podra despegar as. Despus de hacer el check in, le pregunte al chico que me atendi, me dijo que el aeropuerto tena categora 1 y que no habra ningn problema, la verdad que no me convenci del todo, pero haba que seguir Luego de comprar el diario, caramelos, chicles, de tomar un riqusimo caf con leche y una medialuna y pasar por migraciones, fui a la sala de embarque donde anunciaron que Avianca no iba a poder salir por problemas climatolgicos. Al poco rato, Lan Per anunciaba que en 10 minutos empezaramos a embarcar. Otra vez la duda: cmo vamos a salir con esta neblina (para esa hora ya haba despejado un poquito), la verdad es que sub al avin intranquila y siguiendo los consejos del Dr. Pl me acerqu a uno de los tripulantes, quien me asegur que no habra ningn problema porque el avin tena radares y que el piloto estaba autorizado para despegar. Me dieron un asiento en lado de la ventana, as que de vez en cuando miraba por ella y vea que algo se haba despejado, pero no del todo. El avin tard en despegar, pero fue increble pasar las nubes y entrar a un cielo luminoso y despejado (me acordaba de lo que me haba dicho, Dr. Pl). El capitn habl y nos explic que iramos por Rosario, la cordillera, el Pacco y que habra turbulencias eventuales. Me gust la tranquilidad y la seguridad del capitn y pens estoy en buenas manos.

El viaje en general fue muy tranquilo, pero en una parte de la cordillera se movi mucho, sent miedo, me repeta a mi misma la turbulencia es slo incomodidad y no reviste peligro y a los minutos pas y todo volvi a la normalidad. Apenas me di cuenta y ya estbamos aterrizando en Lima. La verdad es que llegu agotada, pero muy contenta de reencontrarme con mi familia. Seguir trabajando para que mis futuros vuelos sean cada vez mejores y ms tranquilos.

Es inevitable que siempre que uno tiene miedo a morirse lo asocie con la muerte de alguna persona conocida. Cuando una persona se identica con un familiar que muri en un accidente de avin y piensa que le va a pasar lo mismo, es necesario hacer el duelo ante todo y as tendr ms posibilidades de vencer el miedo a perder la vida del mismo modo que falleci el ser querido. Adems, hay que distinguir el tipo de accidente de avin, porque a veces la gente se asusta, por ejemplo, cuando rememora el accidente que tuvieron los jugadores de rugby del Uruguay. En ese caso es necesario evaluar que no se trataba de una mquina buena y que el piloto no tena la experiencia suciente para estar al mando de la cabina. A partir de la dcada de 1950 la aviacin comenz a ser ms segura. Sin embargo, hay mucha gente que sigue con temor a que sucedan accidentes como el que provoc la muerte de Carlos Gardel, quien viajaba a bordo de un avin a nafta y con escasa tecnologa. El viajante debe conar en el piloto y en el avin as como confa en el dentista y se deja aplicar una anestesia por l.

Para Marta Djivelekian de Sixto viajar en avin era un placer que disfrutaba mucho, hasta que a los 35 aos en un vuelo de regreso a Buenos Aires desde Ro de Janeiro, este encanto se derrumb:

Fue un vuelo espantoso, donde hubo una tormenta impresionante y entonces el viaje se demor como 4 horas para llegar a ac. Ah decid no volver a volar ms. Luego sufr un ataque de pnico en 1995, que fue un antecedente bastante importante. Adems, yo tena fobia a muchas otras cosas, lo cul inuy en mi fobia tambin al avin. Hace un ao, mi esposo que es abogado tuvo que hacer un viaje a los Estados Unidos, donde haba 8 vuelos internos.Yo no me animaba a acompaarlo por mi miedo, pero al mismo tiempo, quera ir. Entonces fui a verlo a Claudio Pl y estuvimos charlando, hice el curso de un da, me recet una medicacin, que empec a tomar un mes antes y pude llegar a volar con un nivel de ansiedad muy bajo mientras que antes ya la idea de volar me pona muy mal. Desde entonces, en Poder Volar me guiaron muy bien, me dieron hasta el pronstico del vuelo, me contuvieron muchsimo, cuando los llamaba estaban al lado mo dicindome todo lo que tena que hacer y lo que iba a pasar.Y realmente pude viajar bien todos esos vuelos. A m, la medicacin me ayud mucho. Adems, por supuesto, otra ayuda clave que me dieron es la informacin sobre todo lo que pasa en el vuelo.Tom al avin como un medio de transporte, cuestin que antes para m era inalcanzable entender por qu volaba. Ah en el curso aprend por qu pasan las cosas que pasan, por ejemplo, por qu los ruidos. Entonces, yo me siento mucho ms segura. Ahora me encanta y siempre que puedo viajo en avin. Es ms ya estoy organizando viajes a Europa, que an no conozco y quiero empezar a volar otra vez.

Es muy raro que las personas que nos consultan tengan un solo miedo. Por lo general son personas que han atravesado por varios episodios fuertes y hasta traumticos. El organismo va guardando estas huellas y en algn momento, por exceso de estrs, o por depresin o por alteraciones en el humor, el sistema puede claudicar. Se considera que el pnico es el trastorno de ansiedad ms frecuente de la actualidad. En muchos casos, est ligado al miedo a salir a la calle, llamado agorafobia. El pnico funciona de manera cclica, tiene perodos de calma y luego de agravamiento.

Por eso se recomienda llegar al viaje bien descansado, con el n de conectarse bien con el vuelo y hacer el proceso de familiarizacin con el avin, sobre la base de la seguridad y la conanza.

El abogado y periodista Guillermo Conigliaro cree que si bien su miedo a volar se remonta a su niez, en ese momento no se notaba tanto. Fue a partir de que empez a tener algunos aos ms y luego de algunos hechos puntuales, que subir a los aviones no le result tan fcil.

La primera vez que tuve un conicto personal y fsico con el avin, vena de Crdoba y no s qu pas dentro de m. Vena de cubrir una competencia para la ex Radio Excelsior y empec a tener una especie de fro y a sentirme mal. Pens que podra ser exceso de trabajo y no le di demasiada importancia. Despus de unos aos me invitan a hacer unos viajes a la provincia de Crdoba y me subo al avin y empiezo a tener tensiones que no tenan una explicacin real.Tena sudoracin fra y empec a temblar. Mis msculos se tensionaron, no saba qu me pasaba. Pens que poda ser un ataque cardaco. En ese momento, los tripulantes de abordo no estaban preparados para atender un caso como el mo. El viaje, que era de 55 minutos, se me pas como si fuera una eternidad y, a partir de esa experiencia, empec a limitar muchsimo mis viajes en avin y me di cuenta que volar ya no era un placer. Despus de ese viaje fatdico conozco a la mujer que ahora es mi esposa y me invita a hacer un viaje a Comodoro Rivadavia y viajamos, previa sesin de urgencia con mi terapeuta. Gracias a un exceso de alcohol pude pasar ese viaje ms o menos decorosamente. Despus vino mi luna miel a Ro de Janeiro y ese viaje fue realmente lamentable, porque me agarr un pnico muy fuerte. Entonces comenc a usar el auto como nico medio de locomocin , yo no me iba a subir a otro vehculo que no estuviera sobre tierra o bien que yo no pudiese frenar y poner los pies sobre la tierra. Por lo tanto, poda llegar a hacer hasta 10.000 kilmetros en auto sin ningn problema, con tal de no subir a un avin.

Las horas previas a los vuelos eran una tortura para Guillermo y llegar hasta el aeropuerto ya era un suplicio. l siempre fue una persona muy segura en su profesin, pero en el avin era totalmente distinto. Era una situacin que no poda manejar, era una tortura.

Yo saba que tena un problema, lo haba trabajado mucho en mi terapia personal: 8 aos trabajando muchas cosas y en especial los viajes en avin. Saba lo que me pasaba, saba cules eran mis sensaciones psquicas y fsicas, pero realmente no lo poda manejar.

En marzo de 2005, decidi realizar un viaje a los Estados Unidos para festejar el 5 aniversario de su casamiento, pero lo iba postergando, pasaban los meses y no tomaba la decisin por su terror a los aviones.

Fue entonces que empec a pedir ayuda y le cont de mi problema al representante de la agencia de turismo y ah me puse en contacto con Poder Volar. Realic el seminario que dura ms de ocho horas.Yo pensaba que era un ser nico en esta tierra, pero empec a ver que a cada uno de los participantes le pasaba algo parecido a lo que me pasaba a m. No slo comenzamos a manejar mucha informacin tcnica y estadsticas, que yo realmente no manejaba, sino que tambin empezamos a conocer ms a nuestro cuerpo: ejercitar la respiracin que nos hace estar un poco ms tranquilos, saber que es bueno el consumo del agua y del azcar para bajar la ansiedad, estirar el cuerpo en el momento del vuelo; en n un caudal enorme de herramientas que si se cumplen hacen bien. Para m la clave del mtodo del Dr. Pl es la buena informacin, que no siempre tiene que ver con la cantidad de informacin que uno consume a travs de los medios masivos de comunicacin, que de alguna manera, nos cargan con distintos miedos. En el vuelo de vuelta de Miami a Buenos Aires, mi esposa se pone a hablar con una chica con un beb y ella me cuenta que la mujer est con un ataque de pnico y yo le dije a mi mujer: Vos en muchos momentos me ayudaste a m. Ahora es momento en que yo debo intentar ayudar a otra persona. Entonces, utilizando muchas de las herramientas que tena a travs del seminario, de las charlas con el Dr. Pl y por medio de toda la bibliografa que se brinda en Poder Volar, pude tranquilizarla. Si bien ella en ese momento no pudo solucionar su problema, por lo menos pudo tener un viaje decoroso y a la vez, calmar a su bebe, que pobrecito estaba muy alterado.

De alguna manera, ese fue el momento clave en que pude superar mi miedo, no slo consegu utilizar las herramientas conmigo y me servirn para toda la vida, sino que adems, pude transmitrselas a esa mujer. Con este seminario tambin me di cuenta que somos muchos ms de lo que yo crea quienes sufrimos este problema. En mi trabajo cuando comente mi miedo a volar, encontr que a cada uno le pasaba algo, eran muy pocos lo que pasaban el vuelo sin ningn inconveniente. Ahora creo que el avin es el medio de transporte ms seguro, mas all de ciertas informaciones que tratan de dar vuelta esta cuestin, pero sin dudas de ahora en ms siempre elijo el avin por sobre todas las opciones. Al superar este miedo, logr ser ms libre. Libre para poder determinar para hacer un viaje y libre para poder estar con las personas que quiero y en el lugar que quiero y elegir un lugar para visitar.Y esta libertad me la dio Poder Volar, porque antes estaba oprimido dentro de mis miedos, que no me permitan salir.

Las vivencias transcurren en varios planos, como si fueran varios recipientes donde se van acopiando diversas situaciones. Hay tres recipientes donde las experiencias se van almacenando y desde donde se intercomunican entre uno y otro. En un recipiente estn las sensaciones corporales; en otro, los recuerdos y en el restante, los datos conscientes. Cuando una persona graba en su registro las sensaciones corporales incmodas que siente en un vuelo, es probable que en un prximo viaje evoque esas mismas sensaciones corporales. Por otro lado, surgen los pensamientos conscientes referidos al presunto peligro que signicara el avin o por haber ledo una noticia sobre un accidente areo. Por ltimo, los recuerdos muchas veces actan de modo inconsciente, y as pueden, por la va de un acto reejo (antes las turbulencias o los ruidos) pasar a un acto corporal, y luego se van a volver a llenar los pensamientos y as sucesivamente. Por eso, la construccin del miedo a volar es por etapas. De modo excepcional una persona dice: Mi fobia a volar empez en tal fecha determinada. No es as. Siempre hay un antecedente de episodios de estrs o de vivencias donde hubo algn riesgo con la vida o un recuerdo viejo de la prdida de un ser querido. Todo se va entrelazando en el tiempo y, en un determinado momento, germina.

A veces, en este recipiente, se cargan imgenes e informacin de una tapa de un diario o de un noticiero y esto se suma a una primera sensacin de miedo. Lo importante es poder cotejar la informacin de los medios con la informacin verdadera de la aeronutica y de la meteorologa. Lo extraordinario que les pasa a los participantes de nuestros cursos, es que se llevan una nueva biblioteca. Reorganizan los pensamientos con nuestro esquema. Esto les permite, una vez instalados en el asiento del avin, tener por un lado recuerdos de las sensaciones caticas y tener, al mismo tiempo, una biblioteca reordenada con un sentido nuevo, donde hay libros con informacin aeronutica, meteorolgica, psicolgica y reexiones sobre la vida y la muerte. Otra ayuda es armar una red de relaciones con los compaeros del curso. Es positivo, desde luego, poder ayudar al prximo. Cuando un nuevo conocimiento se transforma en un conocimiento que se puede transmitir a otra persona, se produce lo que podemos llamar apropiacin del conocimiento. La posibilidad de tomar un conocimiento nuevo se relaciona con la capacidad de armar un buen vnculo con aquel que va a brindar ese conocimiento. El desconocimiento produce angustia y el que desconoce se apoya en el miedo, est asustado. Si logra establecer una buena relacin con el docente, rearma el vnculo y toma el conocimiento. Adems del vnculo con el docente tambin es importante el vnculo con el objeto a ensear. Se trata de un trinomio: el que aprende, el que ensea o mediatiza el conocimiento y aquello que va a ser aprendido: el avin. La idea es que los aerofbicos cambien la valoracin negativa por una positiva: hasta ese momento sienten que el avin es como un revolver que los est amenazando y, luego, consiguen empezar a valorizar el avin como medio de transporte y lo pueden ver como un pjaro que facilita la libertad. Ya que en el fondo la persona que tiene miedo a volar no alcanza a ver la libertad que est del otro lado del avin, que tiene que ver con la libertad de llegar a otros lugares deseados. La resolucin del miedo acta como un Eureka! encontrado en un sueo. As como hay personas que al levantarse por la maana encuentran la solucin al problema de su vida, a veces la ecacia de nuestro mtodo puede quedar en estado latente o manifestarse inmediatamente despus de la nalizacin del curso.

Nosotros le proponemos sacar a la luz los aspectos valientes que todos tenemos. En los cursos realizamos un juego de roles, donde los participantes deben convocar al personaje racional y darle consejos a su otro yo, al personaje primitivo e irracional.

5. Testimonios de Adultos II
Lidia Salgn es psicloga y est acostumbrada a viajar en avin con mucha frecuencia. Su trabajo la obliga a trasladarse a varios pases, como Colombia, Panam, Ecuador, donde dicta seminarios intensivos de Psicologa Laboral. Durante su niez, ella viajaba con su familia y lo disfrutaba muchsimo. Su aprensin al avin aparece en su adultez, cuando comienza a viajar ms a menudo a los pases de Amrica Central, por razones laborales. Empez a tener ansiedad antes de los viajes e, incluso, buscaba sin xito razones para desistir de hacerlos. Pero no tena todava los motivos y no saba exactamente qu me pasaba, cuenta Lidia. A principios de 2005, ante la inminencia de un viaje a Colombia para cumplir con su trabajo, experiment una fuerte resistencia, atribuyndola en ese momento a cuestiones laborales. Acept ese desafo de todos modos pero, durante el viaje de regreso, tuvo por primera vez una serie de temblores, temor, sudoracin y un leve aumento de la presin arterial.

Lidia Salgn es psicloga y est acostumbrada a viajar mucho en avin, porque dicta seminarios intensivos de Psicologa Laboral en varios pases, como Colombia y tambin ha estado en Panam y Ecuador.

Ese fue el viaje ms desagradable.Yo me haba enterado de testimonios de familiares y conocidos de gente que haba estado secuestrada. Adems, en Colombia haba estado muy estresada, porque en slo diez das haba volado 8 veces por distintas localidades de ese pas. Fue en un vuelo nocturno (esto para m es clave, me siento ms segura con claridad). En ese vuelo, cuando se actualiz ms fuerte mi miedo a volar, pens que el avin se iba a estrellar. Pensaba en los ltimos accidentes, ante una pequea turbulencia me pona alerta y esperaba que se repitiera. Senta tensin, incomodidad, ganas de que alguien captara mi sentir y me tomara de la mano (como lo hice con una persona en un vuelo anterior y yo estaba ms tranquila que ella). Siento que este gesto ayuda y las azafatas deberan estar preparadas para dar una mano a las personas que sienten temor, porque es una sensacin muy fea, de desproteccin, intranquilidad, molestia corporal, ansiedad, ganas de que todo termine de una vez, y poder llegar a destino. Me pude controlar mnimamente respirando profundo y con las tcnicas aprendidas ya que soy psicloga, pero sent que no eran sucientes. Entonces recurr a tomar menos de

media pastilla de Sipcar de 3 mg. No acostumbro a tomar medicamentos, pero en esa oportunidad lo hice para bajar mi ansiedad antes y durante el viaje. Pens en mi familia, en especial, en mi hijo y si dej todo en orden por si me pasaba algo. Imagin que el avin iba cayendo y creo que lo aceptaba porque ya no haba nada qu hacer. Luego cuando pas, agradec a Dios y pens: Soy una persona luchadora y fuerte que me he provisto de todas las tcnicas posibles para superar estos miedos, tales como bioenergtica, terapias alternativas como las orales, medicina homeoptica, lecturas, visualizacin creativa, ejercicios de contar nmeros, etc.

A pesar de que Lidia contaba con todos esos conocimientos, decidi buscar ayuda en Poder Volar, porque le preocupaba mucho su fobia y senta que no poda controlarla del todo. Adems, como ella misma lo expres, quera intentar una nueva posibilidad: No quiero limitar mi vida ya que me salen oportunidades de viaje y de nuevos trabajos en el exterior. Lidia asegura que Poder Volar la ayud, principalmente, en dos sentidos: desde el punto de vista informativo y desde la contencin.

Me sirvi enterarme de las estadsticas sobre accidentes, y la parte tcnica del avin, que uno no conoce sino a travs de un profesional como el comandante a cargo de esta parte del curso. Llegu a la conclusin que el avin sigue siendo el transporte ms seguro. Adems, me agrad el clima de contencin que se genera en los seminarios, donde se remarca que no hay que sentirse culpable por el temor que uno tiene.

Ante ciertos hechos traumticos, como puede ser una separacin o la muerte de un ser querido, los temas vinculados con la inseguridad, la desproteccin y la soledad se activan en el recipiente de los recuerdos. El horario del viaje es otro factor a tener en consideracin. Todos los seres humanos nos ponemos ms vulnerables haca la noche, porque tenemos distinto el nivel de cortisol y adrenalina en sangre, factor que aumenta la sensibilidad. En realidad, todos tenemos miedos en estado latente, pero permanecen tapados o bien controlados. En determinadas ocasiones, los miedos surgen

inevitablemente, sea como pensamientos concientes o por medio de sensaciones corporales. Melanie Klein, Freud y Winnicot coincidieron en que todos tenemos un equipaje de objetos buenos internalizados o guras maternas o paternas de la infancia, que son buenos acompaantes de por vida y que nos hacen sentir que nunca estamos solos. Pero puede haber momentos en la vida donde no hay gura interna que alcance y, por eso, la gura del terapeuta aparece revestida de una especial importancia. En nuestro caso, aunque hacemos una intervencin breve, somos compaeros de viaje. Adems, siempre los estamos esperando, cuando regresan de un viaje, para saber cmo les fue. Cuando uno viaja, el mejor compaero es uno mismo, pero en ocasiones esto es insuciente.

Fermn Gutirrez Cruz es un empresario de Espaa, y es justamente en su pas donde tom uno de nuestros recientes cursos. Tambin l quiso compartir su testimonio:

De siempre he tenido cierto miedo a volar. Quizs mi madre que era muy miedosa me transmiti sus miedos y sus inquietudes y con los aos estos miedos se fueron incrementando. Llevo volando unos 30 aos, he conocido bastantes pases de todos los continentes, algunos de estos viajes han sido por trabajo y otros muchos han sido por turismo. Le debo a mi esposa que no tiene ningn miedo a volar el que a pesar de mis temores haya seguido cogiendo un avin, aunque a veces he llegado a estar hasta dos aos sin volar, despus de haber sufrido una mala experiencia. Para m, cada uno de estos viajes ha supuesto, no slo una experiencia interesante, sino la oportunidad de conocer otras culturas y mtodos de trabajos. Pero tambin guardo un recuerdo de bastantes lugares en base a los miedos o ataques de pnico que he tenido en algunos vuelos. Desafortunadamente no lograba disfrutar de mis viajes al mximo pensando en que al da siguiente o a los dos das iba a coger otro vuelo. Empujado por mi esposa, lograba convencerme luego de unos meses para tomar otra vez el avin. Durante semanas antes de tomar un vuelo, no lograba dormir bien, y me llegaba a despertar sobresaltado.Ya en el vuelo, cuando era el momento del despegue, aterrizaje o haba turbulencias, me entraban pensamientos negativos y un verdadero terror. Cuando me apunt al curso de Poder Volar en Madrid, hace unos meses, llevaba casi dos aos sin tomar un avin. Hasta el punto de haberme comprado una casa en el sur de Espaa (vivo en el norte a mil kilmetros) para limitar mis viajes y

eleg precisamente un lugar en el que pudiera acudir tambin en tren. Despus del curso, durante este perodo he cogido varios aviones para vuelos cortos y me he sentido ms relajado, casi sin ansiedad, ms seguro e incluso me he atrevido a mirar durante casi todo el trayecto por la ventanilla. Reconozco que el equipo de Claudio Pl me ha servido de importante ayuda para mejorar la calidad del vuelo y afrontar mejor el mismo, aunque tambin me ayudo con un ansioltico para tener ms seguridad y conanza. Este curso as mismo me ha ayudado a identicar mejor las partes de un avin, a identicar mejor los ruidos, los cuales al desconocer antes su procedencia, me podan hacer entrar en un ataque de pnico. Adems este curso me ha ayudado a disminuir los pensamientos negativos y pensar en positivo. Considero que realic una buena inversin con el curso y animo a otras personas a que lo realicen, ya que no compensa, en modo alguno, viajar en malas condiciones o privarse de visitar lugares interesantes o encontrarte con familiares o amigos.Y ahora aunque creo que nunca superar del todo los miedos, al menos s afrontar mejor los viajes en avin y eso me tranquiliza.

A veces, las guras de los padres hacen que los hijos tengan actitudes aprensivas hacia ciertas cosas. En algunos casos, sucede una identicacin tarda con respecto a los progenitores. Pueden ser personas que, en su desarrollo, se alejaron de la identicacin de los aspectos negativos de los padres aprensivos y fueron muy audaces y valientes, pero llegado un determinado momento de la vida, generalmente despus de los 35 a 40 aos, terminan haciendo una reidenticacin tarda con esos miedos parentales. En muchas personas pueden coexistir el profesional exitoso y el ser humano al que le quedaron huellas de una madre temerosa, y esas marcas de experiencias vitales pueden adherirse al avin.

6. Testimonios de Nios
Si bien el temor a volar es ms frecuente entre los adultos, tambin se encuentran nios, nias y adolescentes que sufren a la hora de subirse a un avin. En algunos casos se trata de hijos que absorben las preocupaciones que tienen sus padres, en otros pueden ser nios o jvenes que han tenido una mala experiencia. A travs de tcnicas especcas, que provienen en particular de la psicopedagoga, les enseamos a los pequeos los elementos cognitivos y las tcnicas de relajacin para que logren superar este problema. Una mujer francesa, Cecilia Hourlier, vino con su hijo Nicols (11 aos) a nuestro consultorio. Los dos cumplieron con el tratamiento que no slo le sirvi al nio sino tambin a la madre, cuestin que por supuesto los fortalece y colabora con ambos. Luego del viaje de regreso a Pars, recibimos estas palabras de ellos:

Una mujer francesa, Cecilia Hourlier, vino con su hijo Nicols (11 aos) a nuestro consultorio, y el tratamiento le sirvi no slo al nio sino tambin a la madre, cuestin que por supuesto fortalece y colabora a ambos. Luego del viaje de regreso a Pars, recibimos estas palabras de ellos:

Hemos regresado ayer con un xito rotundo. Nico no vomit para nada y el viaje fue brbaro. No te digo tampoco que estaba redistendido, pero s muy concentrado. Hizo todos sus ejercicios de respiracin y relax y utiliz mucho su colonia. Para m este viaje fue un xito rotundo y espero que sea el principio de una nueva era de los viajes de Nico. Los vimos en una foto en el avin, as que pueden estar tranquilos. Mil gracias por toda vuestra ayuda y ya les contar cmo nos ha ido en el prximo viaje a Guadalupe que ser a principios de febrero. Les cuento que hasta a m me ha servido de ir a verlos, ya que estuve retranquila yo tambin.

Por su parte, Nicols tambin comparti con nosotros su satisfaccin:

Hola es Nico. Les cuento que el viaje fue muy bien, (un poco estresado alguna vez, pero casi nada) me sali rebien y espero que sea as en el viaje a Guadalupe. Muchsimas gracias por su curso.

Patricia Vila intervino en el tratamiento con Nicols por su experiencia como psicopedagoga. En primer lugar, fue de gran ayuda para Nicols que los dos padres lo hayan trado al consultorio. Hacer una consulta es darle un espacio a las ansiedades, preocupacin y problemas. Adems, l pudo jugar con el avin por medio de su dibujo, a travs de su amigo imaginario y gracias al buen vnculo que se construy con Patricia. Patricia expone as su anlisis: Cuando hay un nio con miedo a volar, todo el grupo familiar est sometido a un estrs. En muchos casos, los nios son un emergente de lo que absorben de su entorno. Por eso, siempre es necesario incluir a los padres en el tratamiento ya que, por lo general, los temores estn relacionados con sus relaciones vinculares.

Dibujo de Nicols (11 aos)

Cada etapa de la vida tiene su lenguaje propio. En los nios es el juego. El juego es un campo de prueba, es poner en representacin ldica las situaciones que el nio vive con angustia. Muchas veces es slo a travs del juego que logran verbalizar lo que les sucede. A Nicols le propuse que juegue con su amigo imaginario haciendo como si estuvieran en un avin. De esta manera, los nios logran no slo quedarse con la fantasa ldica sino que se conectan con lo real. Al crear un amigo imaginario, los nios convocan a las guras protectoras internas.

Los padres de Mili Lpez (8 aos) acudieron a consultarnos para tratar de ayudar a la pequea a no ponerse tan mal durante los vuelos. Luego de su siguiente viaje, ella misma se encarg de escribirnos para expresarnos su mejora.

Los padres de Mili Lpez (8 aos) vinieron tambin a consultarnos cmo se poda ayudar a la pequea a no ponerse tan mal durante los vuelos. Luego de su prximo viaje, ella misma se encarg de escribirnos para expresarnos su mejora.

Te quera contar que mi viaje en avin fue bueno, no tuve miedo, cuando estbamos por aterrizar en Santiago de Chile mir por la ventanilla cmo aterrizaba el avin. Despus subimos de nuevo al avin que nos llevo a Toronto que tard medio ao. En un momento me despert y vi todo el cielo estrellado, pero cuando estbamos por aterrizar en Toronto, no s por qu (creo que fue la emocin de la despedida), me descompuse y vomit varias veces. Pero despus cuando tomamos el otro avin a Montreal me sent bien.

Patricia, que tambin atendi a esta nia, nos cuenta: La mam tena mucho miedo al avin. Y Mili, en un viaje anterior, no la haba pasado nada bien. Por eso, al tiempo que yo trabaj con la nena, Claudio trat a la madre. Trabaj con la pequea su propia capacidad de pensar en los vuelos, diferenciando el sentimiento que tena su madre hacia el avin. Y adems le propuse preparar una lista de cosas que ella quera llevar en la valija de viaje, en especial con objetos de su entretenimiento.

7. Consejos Prcticos
La norteamericana Gloria Steinem escribi Revolucin desde adentro, un maravilloso libro destinado a favorecer la autoestima. En el captulo El cuerpo es nuestra mente, maniesta que la forma en que respiramos puede inuir en nuestro nimo. Es el nico proceso autnomo que puede ser regulado con facilidad. Por ejemplo, el ritmo de la exhalacin ms lento que el de la inhalacin calma la mente. La antigua prctica de yoga aconseja respirar alternadamente por una y otra fosa nasal porque as se contribuye a centrar mente y cuerpo. Tambin propone llevar imgenes mentales positivas a la mente para alejar miedos. El cuerpo recibir esa imagen como un blsamo de placidez que traducir en reacciones qumicas relajantes. Algunos consejos prcticos para volar tranquilo Llegar descansado si es posible, dejar libre de actividades laborales el da previo al vuelo. Comer hidratos de carbono pastas, pizzas, arroz, dulces dos horas antes de volar y caramelos durante el vuelo (estimulan el sueo y calma la ansiedad). Comer poco durante el vuelo y tomar slo una copa de alcohol (el exceso de bebidas alcohlicas prolonga el jet lag, la descompensacin del sueo). Tomar un vaso de agua por cada hora de vuelo (el aire seco de la cabina produce sequedad, adems el agua diluye la adrenalina circulante). Tomar una aspirina cada 6 horas. Si existen antecedentes de gastritis, tomar una aspirina con proteccin gstrica. Previene el famoso Sndrome de la Clase Turista, que es la formacin de cogulos sanguneos en los miembros inferiores por la mala circulacin. Mover las piernas e intentar elongar los msculos de piernas, brazos y cuello durante el vuelo, para evitar la congestin venosa debido a la falta de espacio y la presurizacin de la cabina. Escuchar msica tranquila de los canales de audio. La msica clsica y la new age tienden a nivelar la actividad elctrica cerebral.

Proveerse de la mejor distraccin posible: libros de chistes, palabras cruzadas, novelas que atrapen la atencin, etc. Utilizar ropa cmoda y de algodn. Zapatos sin tacos, preferentemente acordonados y con suela de goma o zapatillas. Ir al bao antes de abordar el avin. Pueden tardar ms de media hora en permitir desabrocharse los cinturones. Dejar debajo del asiento un bolso blando, pequeo, con todo lo necesario para el trayecto. Incluir una linterna para el trayecto para la noche, chicles para destapar los odos, perfumes, papel para escribir y una botella de agua. Recuerde que la la de emergencia es la ms cmoda y que conviene sentarse del ala hacia delante, donde los movimientos y los ruidos del avin son un poco menores. Si est ansioso, llame al auxiliar, comunique su situacin, pida ayuda si es necesario o informacin si eso lo tranquiliza. Si algn ruido o maniobra lo sorprende, pregunte. Si la intranquilidad permanece, recurra a los ejercicios de respiracin controlada o a las tcnicas de relajacin y visualizacin. No olvide solicitar, sin temor alguno, una visita a la cabina de mandos. Es una de las experiencias ms tranquilizadoras y la vez ms asombrosas que puede vivir durante un vuelo, ya que elimina muchos miedos fantasmales. Lo desconocido provoca temor. Cuando conozca una cabina, muchos de esos temores pasaran al olvido. Teniendo en cuenta que los viajes son en algn sentido la vivencia de situaciones y ancdotas, all tendr una para contar a su regreso.

Frente a la ansiedad no se olvide de recurrir a: La respiracin controlada Cuente sus respiraciones, intente hacer ms lento el ritmo, haga pausas entre inspiracin y expiracin. Es importante que el tiempo de salida sea mayor que el de entrada. La respiracin debe ser abdominal y costal superior.

Ejercicios de relajacin

Observe dnde est colocando la tensin muscular e intente relajarse al expirar. Puede aumentar voluntariamente la contraccin para luego relajar lo ms posible. Convoque escenas del lugar ms lindo que recuerde. Imagine un refugio y entre en l. Es slo con previa consulta con su mdico. Se recomienda el grupo de las Benzodiazepinas de alta potencia. Especialmente el Clonazepan y el Alprazolam. En casos severos, los psiquiatras recomendamos utilizar el grupo de los inhibidores Selectivos de Recaptacin de Serotonina (ISRS), especialmente la sertralina, el citalopram, la paroxetina y la uoxetina. Tambin se est utilizando con xito la venlafaxina. Nota En casi todos los casos, en los botiquines de abordo hay ansiolticos generalmente Valium y siempre hay un mdico entre los pasajeros.

Visualizacin

Medicacin

Tips para llevar en el avin

La turbulencia es incomodidad pero no reviste peligro. El avin es el medio de transporte ms seguro que existe en la actualidad. Los pilotos se entrenan en simulador y rinden exmenes psicofsicos cada seis meses. Los aviones reciben mltiples inspecciones de los representantes de la fbrica, de la Fuerza rea y de mantenimiento de la compaa, etc. A todas las partes vitales del avin se le estudia el coeciente de la fatigabilidad y se las reemplaza mucho antes de nalizar su vida til. El sistema llamado de redundancia, permite al piloto activar las partes vitales del avin mediante circuitos elctricos, hidrulicos y/o neumticos. Si los sosticados instrumentos computarizados del avin llegaran a fallar, a pesar de la redundancia, el piloto cuenta con los viejos instrumentos analgicos para seguir volando. La duplicacin de los sistemas del avin hace que se pueda pensar que estamos volando en dos aviones (uno de repuesto). Siempre se carga combustible extra para eventualidades imprevistas. El avin en vuelo est en contacto permanente con tierra, una base de la compaa y otros aviones. Los pozos de aire jams pueden daar seriamente al avin, slo son diferencias de presin en las masas de aire. El sobrepeso por cantidad de pasajeros y/o valijas es un mito. Siempre es un peso total no signicativo en comparacin con el peso del combustible. Los rayos no le hacen dao al avin por la imposibilidad de hacer masa. El avin es un bunker.

Las compaas de seguros consideran al avin como el transporte de menor riesgo que existe. En los viajes largos la tripulacin siempre est reforzada con tripulacin extra. Los pilotos duermen y estn descansados para el aterrizaje. El avin en el aire se comporta de la misma manera que un corcho en el agua. As como no est en la naturaleza del corcho hundirse en el agua, el avin tampoco se puede hundir en el aire. Todos los aviones planean. En las pruebas, deben demostrar que al reducir los motores en el aire, bajan espontneamente la nariz, se aceleran y recuperan la sustentacin. Nadie se muere de un ataque de pnico. Las sensaciones de malestar suelen durar 5 minutos como mximo.

Bibliografa
Carr, Allen, Cmo superar el miedo a volar, Espasa Calpe, Madrid, 2002. Jefferey A. Kottler en su libro Viajar como experiencia transformadora Pla Alem, Claudio, Ajstense los cinturones. Estrategias para superar el miedo a volar y disfrutar de los viajes, Poder Volar, Espaa, 2004. Anna y Hernndez. Psicopedagoga Laboral Aprendizaje hoy,1998. Importancia de la constitucin de la matriz vincular en los aprendizajes tempranos, del libro Estmulo temprano e intervencin oportuna, de Mio y Devila Editores, 1995, La psicopedagoga en la actualidad, Laino Compiladora, Homosapiens Ediciones, 2003 (Captulo 3: La psicopedagoga en la actualidad)

Eplogo
Todo el equipo de Poder Volar los invita a seguir en contacto con nosotros. Poder Volar se propone como compaero de viaje para todo aquel que sepa lo que es sentirse solo. El n de este libro abre nuevas posibilidades. Recuerden que aquellos que quieran renunciar a sus miedos en los vuelos saben que pueden hacerlo. Nos gustara decirle Hasta luego, con este poema que nos escribi otra participante de nuestros programas, Ana Chitaroni. A mis comandantes de vuelo: Claudio, Patricia y Daniel.

ITINERARIO Llvenme de la mano como a un nio pequeo a explorar espacios jams descubiertos. Revelemos fotos de oscuros momentos desiertos del pasado que apagaron mis sueos. Aligerando bagajes de estriles miedos surcaremos angustias con sentimientos plenos. Jugando a disfraces desnudaremos fantasmas ridculos fraudes que espantaron proyectos. Mil veces tendrn que gritarme al odo t vales, t puedes... no tengas miedo.