CLASIFICACIN DE LOS MOTORES ELCTRICOS Se clasifican en dos grandes grupos, segn el tipo de red elctrica a la que se encuentren Conectadas.

As, se tienen: - Motores elctricos de corriente alterna. - Motores elctricos de corriente continua; (normal y pasa a paso) A su vez, en las mquinas de corriente alterna la generacin del campo magntico excitador se puede Llevar a cabo: - Mediante corriente alterna, en las mquinas asncronas. - Por medio de corriente continua, en las mquinas sncronas. Debido a su reversibilidad, estos tipos de mquinas elctricas rotativas pueden funcionar: Como motores, transformando la energa elctrica en energa mecnica. Como generadores, transformando la energa mecnica en elctrica.

2. MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA 2.1. Descripcin fsica de un motor de corriente Continua

En la figura se representa el esquema de una mquina de corriente Continua genrica de dos polos, que puede actuar como motor y como generador. Esta mquina est constituida por los siguien tes elementos:

El estator , que mediante el devanado inductor o de excitacin es el encargado de generar y conducir el campo magntico de excitacin. El estator est formado por una corona de material ferromagntico, denominada culata, en cuyo interior se encuentran dispuestos, en nmero par, unos salientes provistos de expansiones en los extremos, denominados polos. En torno a los polos se arrollan los devanados de excitacin, que generan un campo magntico cuando circula por ellos una corriente continua. El rotor , constituido por una pieza cilndrica ranurada, formada por chapas de matrial ferromagntico, generalmente de acero laminado con un 2% de contenido en silicio, para disminuir las prdidas en el circuito magntico. En las ranuras del rotor se aloja el devanado inducido de la mquina, constituido por bobinas de hilo o de pletina de cobre; este devanado est cerrado sobre s mismo, pues el final de la ltima bobina se encuentra conectado con el comienzo de la primera. El colector de delgas , que es un conjunto de lminas de cobre, llamadas delgas, aisladas entre s por una capa de mica y que giran solidariamente con el rotor. Las delgas estn conectadas elctricamente a las bobinas del devanado inducido y por medio de ellas dicho devanado se puede co nectar con el exterior. Cada delga est unida elctricamente al punto de conexin de dos bobinas del devanado inducido, de tal forma que habr tantas delgas como bobinas simples posea el devanado. Los portaescobillas y las escobillas , fabricados los primeros con un material estructural metlico, mientras que las segundas son generalmente de grafito. Las escobillas permanecen fijas, sin realizar movimiento alguno, y al deslizar sobre ellas el colector de delgas se efecta el contacto elctrico entre el dev anado inducido y los bornes de conexin de la mquina al exterior. Elementos mecnicos de soporte -como los cojinetes o rodamientos-, y de envoltura.
Principio de funcionamiento Los dos principios en que se basa el funcionamiento de cualquier mquina elctrica rotativa son los siguientes: Cuando un conductor se mueve en el interior de un campo magntico cortando lneas de campo, se genera en l una fuerza electromotriz. Cuando un conductor, por el que circula una corriente, se sita en el interior de un c ampo magntico acta sobre l una fuerza de desplazamiento. En la figura se muestra un esquema del funcionamiento de una mquina de corriente continua. En ella se representa el devanado inducido como si nicamente estuviera formado por una sola espira. El campo magntico creado por el devanado inductor se simboliza por medio de un par de polos. Cada extremo de la espira est unido a una delga que gira solidariamente con ella, y la corriente sale al exterior por las escobillas. Si al devanado inducido se le aplica una tensin exterior continua, por la espira circular una corriente continua, lo que dar origen a la aparicin de una fuerza que tiende a hacerla girar. De esta manera, la espira se comporta como una mquina de corriente contina funcionando como motor: La energa elctrica se convierte en mecnica. Por el contrario, si al devanado inducido se le aplica un movimiento de rotacin, en los bornes de la espira aparecer una fuerza electromotriz. En la prctica, el devanado inducido de las mquinas de c orriente continua est formado por un nmero elevado de espiras, desfasadas

espacialmente; y, por lo general, el estator dispone de ms de un par de polos magnticos.

Tipos de excitacin

Como ya se ha descrito con anterioridad, en las mquinas de corrien te continua existen dos devanados: - El devanado inductor o excitador, encargado de generar el campo magntico. - El devanado inducido, en el que se genera la fuerzaelectromotriz en el caso que la mquina funcione como generador, o el par motor si la mqui na funciona como motor. Los dos devanados han de conectarse a una red elctrica de corriente continua. Esta conexin se puede realizar de varias forma diferentes:

La reaccin de inducido y el fenmeno de la conmutacin

Ya se ha mencionado que la formacin del campo magntico en el interior de una mquina de corriente continua se debe al devanado inductor. Esa situacin se muestra en la figura. Al eje transversal se le conoce con el nombre de lnea neutra . En esa zona es donde se sitan las escobil las que hacen contacto con el colector de delgas para que la conmutacin de una delga a otra -instante en que la escobilla hace contacto con dos conductores situados en posiciones diferentes del devanado inducidose realice cuando no existan fuerzas electro motrices en los conductores, por los que, en consecuencia, no circular corriente.
3. MOTORES ASNCRONOS

El motor asncrono de corriente alterna se considera el motor industrial por excelencia, a causa de la sencillez y fortaleza de su construccin, as como por su seguridad de funcionamiento. Analizaremos, a continuacin, el motor asncrono conectado a una red trifsica, que es el ms utilizado en la industria actual.
Descripcin fsica de un motor asncrono

Los motores asncronos constan de dos partes : El estator, que es la parte fija de la mquina, constituido por una corona de chapas magnticas aisladas entre s por medio de barniz, ranuradas interiormente y sujetas a una carcasa fabricada, por lo general, con fundicin de hierro o aluminio. En las ranuras del estator se dispone un devanado, constituido por un nmero de fases igual al de la red elctrica que alimenta el motor.

El rotor, que es la parte mvil de la mquina, constituido por una corona de chapas magnticas apiladas directamente sobre e l eje de la mquina. La corona rotrica presenta una serie de ranuras interiores en las que se encuentra dispuesto el devanado rotrico.

Desde el punto de vista constructivo, se pueden distinguir dos formas tpicas de rotor: - Rotor de jaula de ardilla. - Rotor bobinado. Mquina asncrona de rotor de jaula de ardilla En los motores de jaula de ardilla el devanado del rotor est constituido por barras de cobre o de aluminio colocadas en las ranuras de la corona rotrica y unidas en sus extremos a dos anillos del mismo material. El conjunto de barras y anillos tiene aspecto de jaula de ardilla: de ah el nombre que recibe este rotor. El par de arranque de este tipo de motores es relativamente pequeo, y la intensidad absorbida en el arranque es elevada. Mquina asncrona de rotor bobinado En los motores asncronos de rotor bobinado, el devanado rotrico, al igual que el estatrico, est constituido por hilo de cobre. En las ranuras de la corona rotrica se alojan, por lo general, tres devanados conectados por un punto comn. Los extremos libres pueden estar conectados a tres anillos de cobre (anillos rozantes) que giran solidariamente con el eje. Haciendo contacto con los anillos rozantes, se encuentran unas escobillas, generalmente de grafito, que estn fijas respecto al estator y que permiten realizar la conexin de los tres devanados rotricos con el exterior. Aunque desde el punto de vista constructivo el motor de rotor bobinado es ms complejo y menos robusto que el de jaula de ardilla, se puede lograr un par de arranque aproximadamente 2,5 veces superior al nominal y una corriente de arranque menor que en el caso de rotor en jaula de ardilla. Tambin, mediante el uso de las resistencias, se puede regular la velocidad d e giro del motor.
Principio de funcionamiento

El principio de funcionamiento de los motores asncronos es ms complejo que el de los motores de corriente continua.

Se basa en la accin que ejerce sobre el rotor un campo magntico giratorio producido por el devanado estatrico. Campos magnticos giratorios Un ejemplo puede servir para poner de manifiesto la manera en que se produce un campo magntico giratorio. En el estat or de una mquina elctrica trifsica se encuentran dispuestos tres devanados desfasados entre si 120 geomtricos. Cada uno de ellos est conectado a una fase de una red elctrica trifsica. Por regla general, los motores asncronos disponen en su caja de bornes de los seis terminales de los devanados, lo que permite que los devanados se puedan conectar en estrella o en tringulo. En la figura se muestra la conexin de los tres devanados del estator .

Arranque de los motores asncronos

Para el arranque de los motores asncronos se requiere una corriente elevada que puede provocar una cada de tensin en los dems consumidores, de manera especial si la seccin de los cables de alimentacin del motor no es lo suficientemente grande. Muchas veces, esta cada de tensin resulta perceptible en los aparatos de alumbrado. En el arranque de motores asncronos conectados directamente a la red elctrica la corriente inicial puede llegar a ser 6 veces superior a la nominal, y su par de arranque inicial 1,5 veces may or que el nominal. Para evitar este incremento de la corriente y del par se suelen utilizar diversos sistemas de arranque que limitan la corriente en el instante inicial. En el caso de motores de jaula de ardilla, los mtodos de arranque que se utilizan se basan en una reduccin de la tensin aplicada en los bornes del estator del motor. Estos mtodos son: - Insercin de una impedancia estatrica. - Arranque por autotransformador. - Arranque estrella-tringulo.

En el caso de motores de rotor bobinado, adem s de los mtodos anteriores, la corriente inicial se puede limitar por medio de la insercin de resistencias en el circuito del rotor gracias a los anillos rozantes.

Arranque con impedancia en el estator En este tipo de arranque se busca disminuir la t ensin aplicada a los bornes del estator del motor por medio de la inclusin de resistencias. En el momento del arranque todas las resistencias estarn conectadas y posteriormente, cuando el motor adquiera velocidad, se irn desconectando paulatinamente. En las figuras se representa el arranque de un motor mediante resistencias estatricas en tres tiempos, as como las curvas de la corriente y del par en funcin de la velocidad para los tres tiempos.

Arranque por autotransformador Se intercala un autotransformador entre el motor y la red para modificar la tensin aplicada a los devanados del estator. Un esquema de este tipo de arranque se representa en la figura del margen. Al igual que en el caso anterior, el proceso de arranque puede tener varios tiempos. Este tipo de arranque precisa de una serie de equipos de maniobra de precio elevado, por lo que su utilizacin slo se encuentra justificada en el caso de motores de grandes potencias.

Arranque estrella-tringulo Este arranque se lleva a cabo en aquellos motores que, en su caja de conexiones, tienen disponibles los seis terminales correspondientes a los devanados de las tres fases del estator. Este mtodo consiste en conectar en el momento del arranque los devanados en forma de estrella, d e manera que la tensin aplicada a cualquiera de los devanados del motor ser la tensin de fase; y cuando el motor adquiera velocidad se conectan los devanados en tringulo, y as la tensin aplicada a cada uno de los devanados del estator es la tensin d e lnea.

Arranque por insercin de resistencias en el circuito rotrico En los motores de anillos rozantes se puede limitar la corriente de arranque por medio de la inclusin en el circuito rotrico de resistencias, que posteriormente, a medida que el motor gane velocidad, se irn cortocircuitando. En las figuras se representa un esquema del arranque de un motor en tres tiempos mediante la inclusin de resistencias en el circuito rotrico, as como las curvas de la corriente y del par en funcin de la v elocidad.

Motores de CA
Se disean dos tipos bsicos de motores para funcionar con corriente alterna polifsica: los motores sncronos y los motores de induccin. El motor sncrono es en esencia un alternador trifsico que funciona a la inversa. Los imanes del campo se montan sobre un rotor y se excitan mediante corriente continua, y las bobinas de la armadura estn divididas en tres partes y alimentadas con corriente alterna trifsica. La variacin de las tres ondas de corriente en la armadura provoca una reaccin magntica variable con los polos de los imanes del campo, y hace que el campo gire a una velocidad constante, que se determina por la frecuencia de la corriente en la lnea de potencia de corriente alterna. La velocidad constante de un motor sncrono es ventajosa en ciertos aparatos. Sin embargo, no pueden utilizarse este tipo de motores en aplicaciones en las que la carga mecnica sobre el motor llega a ser muy grande, ya que si el motor reduce su velocidad cuando est bajo carga puede quedar fuera de fase con la frecuencia de la corriente y llegar a pararse. Los motores sncronos pueden funcionar con una fuente de potencia monofsica mediante la inclusin de los elementos de circuito adecuados para conseguir un campo magntico rotatorio. El ms simple de todos los tipos de motores elctricos es el motor de induccin de caja de ardilla que se usa con alimentacin trifsica. La armadura de este tipo de motor consiste en tres bobinas fijas y es similar a la del motor sncrono. El elemento rotatorio consiste en un ncleo, en el que se incluyen una serie de conductores de gran capacidad colocados en crculo alrededor del rbol y paralelos a l. Cuando no tienen ncleo, los conductores del rotor se parecen en su forma a las jaulas cilndricas que se usaban para las ardillas. Los motores de bateras en serie con conmutadores, que funcionan tanto con corriente continua como con corriente alterna, se denominan motores universales. stos se fabrican en tamaos pequeos y se utilizan en aparatos domsticos.

MOTORES DE INDUCCIN
El motor asncrono fue creado es su forma ms simple por Galileo Ferraris y Nikola Tesla en 1885-86. Dos aos ms tarde se construy una mquina con el rotor en forma de jaula de ardilla. el rotor de bobinado se desarroll a principio del S.XX. La diferencia del motor asncrono con el resto de los motores elctricos radica en el hecho de que no existe corriente conducida a uno de sus devanados (normalmente al rotor). La corriente que circula por el devanado del rotor se debe a la fuerza electromotriz inducida en l por el campo giratorio; por esta razn, a este tipo de motores se les designa tambin como motores de induccin. La denominacin de motores asncronos obedece a que la velocidad de giro del motor no es la de sincronismo, impuesta por la frecuencia de la red. Hoy en da se puede decir que ms del 80% de los motores elctricos utilizados en la industria son de este tipo, trabajando en general a velocidad prcticamente constante. No obstante, y gracias al desarrollo de la electrnica de potencia (inversores y cicloconvertidores), en los ltimos aos est aumentando considerablemente la utilizacin de este tipo de motores a velocidad variable. La gran utilizacin de los motores asncronos se debe a las siguien tes causas: construccin simple, bajo peso, mnimo volumen, bajo coste y mantenimiento inferior al de cualquier otro tipo de motor elctrico. Hay dos tipos bsicos de motores asncronos: - Motores de jaula de ardilla: el devanado del rotor est formado p or barras de cobre o aluminio, cuyos extremos estn puestos en cortocircuito por dos anillos a los cuales se unen por medio de soldadura o fundicin.

- Motor de rotor bobinado: el devanado del rotor de estos motores est formado por un bobinado trifsico similar al del esttor, con igual nmero de polos. Un motor de rotor bobinado a igualdad de potencia y clase de proteccin, es ms costoso, menos robusto y exige un mantenimiento mayor que uno de jaula de ardilla. No obstante, frente a este ltimo posee fundamentalmente dos ventajas, que en algunos casos concretos resultan determinantes: las caractersticas del circuito elctrico del rotor pueden ser modificadas en cada instante desde el exterior, y la tensin e intensidad del rotor son directamente accesibles a la medida o al control electrnico.

Principio de funcionamiento del motor asncrono

Alimentacin trifsica >>>> motor >>>>> carga

Principio de funcionamiento de un motor de induccin. Cuando se alimenta el esttor de un motor asncrono con un sistema trifsico de tensiones de frecuencia f1, se origina en el entrehierro un campo magntico giratorio de amplitud constante cuya velocidad es nfp1160=, donde p es el nmero de pares de polos del motor. Esta velocidad recibe el nombre de velocidad de sincronismo. En los conductores del rotor, el campo giratorio inducir unas fuerzas electromagnticas, que al estar el devanado en cortocircuito darn lugar a unas corrientes. stas en presencia de un campo magntico, determinan que sobre los conductores acten unas fuerzas, las cuales producen un par, que de acuerdo a la ley de Lenz, hace que el rotor tienda a seguir el campo del esttor. La velocidad de giro del rotor (n) no podr igualar a la de sincronismo n , ya que entonces 1 no se producira la variacin de flujo en el devanado del rotor y no se inducira ninguna fuerza electromagntica. Se denomina deslizamiento (s), a la velocidad relativa del campo giratorio respecto del rotor, expresado en tanto por uno de la velocidad del campo, es decir: snnn= 11. Las mquinas asncronas tambin se puede utilizar como generador y como freno electromagntico. Para ser usadas como motor deben suministrar potencia mecnica, consumir potencia elctrica y el deslizamiento debe ser 0<s<1. Para hacer un anlisis circuital se utiliza el circuito equivalente de la Figura

Circuito equivalente del motor asncrono incluyendo prdidas mecnicas. La nomenclatura utilizada es: X1 : Reactancia de dispersin o fugas del bobinado estatrico. R1 : Resistencia hmica del bobinado estatrico. Rm : Resistencia que representa a las prdidas magnticas. Xm : Reactancia que representa a la corriente magnetizante. Rme : Resistencia variable que representa las prdidas mecnicas. X2 : Reactancia de dispersin o fugas del bobinado de rotor. R2 : Resistencia hmica del bobinado de esttor.

CARACTERSTICAS INDUSTRIALES DE ASNCRONOS DE CORRIENTE ALTERNA

Curvas caractersticas

LOS

MOTORES

Las curvas caractersticas de una mquina relacionan entre s diferentes magnitudes de la misma y permiten analizar su comportamiento en distintos regmenes de funcionamiento de manera precisa. Para la mquina asncrona las curvas caractersticas ms importantes son: - curva par-velocidad. - curva corriente-velocidad - caracterstica de velocidad. - caracterstica de factor de potencia. - caracterstica de rendimiento.

Ensayos industriales. Antes de lanzar los modelos de motores al mercado se comprueban sus caractersticas, con el fin de incluirlas tras su comprobacin emprica en la hoja de especificaciones del motor. a) Ensayos normales para todos los motores: - Medida de resistencia en continua de las fases del esttor. - Medida de la resistencia en continua de las fases del rotor (para el caso de rotor bobinado). - Rigidez dielctrica del devanado del esttor. - Rigidez dielctrica del devanado del rotor (para el caso de rotor bobinado). - Chequeo de la secuencia de fases en la caja de bornes de la mquina. - Nivel de aislamiento devanado esttor. - Nivel de aislamiento devanado rotor (para el caso de rotor bobinado). b) Ensayos adicionales para motores tipo: - Ensayo de calentamiento. - Rendimiento por suma de prdidas. - Curva caracterstica de cortocircuito a tensin reducida.

- Curva caracterstica de vaco. c) Ensayos especiales bajo pedido: - Medida del par durante el arranque. - Medida de ruidos. - Medida de vibraciones. - Medida del factor de prdidas del aislamiento de los devanados. - Otros.

Datos de motores asncronos industrialmente disponibles Los datos que proporcionan generalmente los fabricantes de motores asncronos son los que se indican a continuacin: - Tipo y tamao constructivo. - Clase de proteccin. - Potencia. - Tensin. - Valores nominales de otras magnitudes caractersticas. - Relacin par de arranque/par nominal e intensidad de arranque/intensidad nominal. - Otros datos adicionales, en su caso (por ejemplo: peso, momento de inercia, clase de aislamiento, etc.). En los motores de rotor bobinado suele darse tambin la fuerza electromagntica entre los anillos del rotor, a rotor parado y abierto. Aplicaciones de los motores de induccin. Ejemplos de cada uno de los tipos son: - Tipo 1: La mayora de las aplicaciones: bombas centrfugas, ventiladores, compresores sin carga. - Tipo 2: Mquinas herramienta: tornos, sierras, fresadoras, etc... - Tipo 3: Compresores, bombas oscilantes, transportadores cargados. - Tipo 4: Prensas punzadoras de alta velocidad. - Tipo 5: Prensas de estirado, plegadoras. - Tipo 6: Gras, elevadores. - Tipo 7: Extractores. Aadir algunos ejemplos de motores que requieren una ejecucin especial:

- Motores para servicios intermitentes empleados en mecanismos de elevacin, cabrestantes, etc...Requieren gran robustez mecnica. - Motores para telares. Tienen un funcionamiento cclico rpido, la marcha es irregular y ruda, as que el motor debe ser excepcionalmente robusto. - Motores para el accionamiento de la maquinaria de cubierta en los buques. El ambiente de trabajo es muy desfavorable, as que debe ponerse especial atencin en el aislamiento. - Motores para la industria lctea. La carcasa debe ser sin nervaduras y recubierta de un barniz especial que facilite la limpieza. - Motores destinados a funcionamiento bajo el agua. Deben hacer frente al problema de funcionamiento en inmersin. - Motores para servicio en atmsferas inflamables o explosivas. Son motores de seguridad aumentada, con carcasa blindada para contener las posibles explosiones. - Motores de varias velocidades, para aquellos procesos tecnolgicos que no requieren una variacin continua de la velocidad, sino nicamente varios niveles de velocidad diferente. Mquina de induccin

Se usan como motores trifsicos, habiendo tambin monofsicos. La simpleza de su diseo y su alta confiabilidad permiten su uso en diferentes campos de la ingeniera. En los sistemas de regulacin automtica. (SRA) se usan ampliamente motores de control mono y bifsico generadores as tambin como selsynes.
Mquinas sncronas

Se usan como generadores de c.a. de frecuencia industrial (50 60 Hz) en las CC. EE., as como generadores de alta frecuencia (en los barcos, aviones, etc.). En los sistemas de mando elctricode gran potencia se usan motores sncronos. En los dispositivos automticosse usan mquinas sncronos de histersis, con imanes permanentes, de paso y otros. CLASIFICACIN POR NIVEL DE POTENCIA
En funcin a la potencia que absorben o generan las mquinas, se dividen en micro mquinas, motores de pequea, media y gran potencia. - Micro mquinas.- Cuya potencia vara de dcimas de watt hasta 500 w. Estas mquinas trabajan tanto en C.A. como en C.C., as como a altas frecuencias (400 - 200 Hz). - De pequea potencia.-. 0.5 - 10 kW. funcionan tanto en c.a. como en c.c. y, en frecuencia normal (50 - 60 Hz ms). - De potencia media.- 10 kW hasta varios cientos de kW. - De gran potencia.- Mayor de 100 kW. Por lo general las mquinas de media y gran potencia funcionan a frecuencia industrial.

CLASIFICACIN POR FRECUENCIA DE GIRO (VELOCIDAD)

Se dividen en: De baja velocidad : con velocidad menor de 300 r.p.m.; De velocidad media : (300 - 1500 r.p.m.); De altas velocidades : (1500 - 6000 r.p.m.); De extra altas velocidades: (mayor de 6000 r.p.m.). Las micro mquinas se disean para velocidades de algunos r.p.m. hasta 6000 r.p.m.

POTENCIA NOMINAL DE LAS MQUINAS ELCTRICAS Potencia nominal es aquella potencia para la cual est diseada la mquina, teniendo en cuenta su temperatura y el trabajo continuo durante su tiempo de uso (funcionamiento). Se entiende por potencia nominal: - para el motor.- potencia mecnica en el rbol (eje, rotor), W kW; - para generador c.c.- potencia elctrica en los bornes (terminales), W kW; - para generador de c.a.- potencia aparente en los bornes, VA kVA. Las mquinas pueden funcionar tambin en condiciones no nominales (sobrecarga y subcarga, potencia superior o inferior a la nominal, tensin ycorriente diferentes del nominal), en estas condiciones los ndices energticos tambin son diferentes del nominal. Frecuentemente, ante cargas inferiores a la nominal, el rendimiento y el factor de potencia son menores que sus valores nominales; ante cargas superiores a la nominal surge el peligro de una elevada temperatura en diferentes partes de la mquina, principalmente en los devanados, lo cual puede tener efecto en el deterioro de su aislamiento o de la mquina en su conjunto. La temperatura mxima permisible en los devanados depende de las propiedades del aislamiento usado (de su tipo) y del tiempo de funcionamiento de la mquina y flucta entre los 105 y 180 C. En los estndares para mquinas se incluyen otras normas que determinan las sobrecargas permitidas y las pruebas a que son sometidas los elementos de su estructura, tambin las condiciones de su funcionamiento. Las mquinas de c.a. por regla general estn diseados para funcionar con tensin senoidal y simetra en las fases. Las mquinas que trabajan acopladas elctricamente con dispositivos rectificadores generalmente tienen una forma de tensin y corriente diferente a la senoidal originando la presencia de armnicos en la red, lo que origina prdidas complementarias de energa lo cual hace que se eleve la temperatura de los devanados y del ncleo.

TRANSFORMADORES
El transformador es un dispositivo esttico de tipo electromagntico que tiene dos o ms devanados acoplados por un campo magntico mutuo (ncleo) y se usa para convertir uno o varios sistemas de c.a. en otro u otros sistemas de c.a. de tensin diferente. La aplicacin de los transformadores permite elevar o bajar la tensin, variar el nmero de fases y en algunos casos incluso variar la frecuencia de la c.a. La posibilidad de transmitir las seales elctricas de un devanado a otro mediante induccin electromagntica fue descubierto por M. Faraday. Los transformadores se usan para los siguientes fines: TRANSMISIN Y DISTRIBUCIN DE ENERGA ELCTRICA Por lo general en las centrales elctricas (CC.EE.) se genera energa a tensin de 6-24 kV. Transmitir la energa a grandes distancias, es ms econmico hacindolo a altas tensiones, por ello en las centrales se instalan transformadores elevadores de tensin. Actualmente en la transmisin de energa se usan tensiones de 220, 330, 500 y 750 kV y potencias hasta de 1200 - 1600 MVA. La energa elctrica en el pas se distribuye a las industrias y a las ciudades por cables subterrneos y lneas areas a tensiones de 35, 60, 110, 138 y 220 kV. Por lo tanto en los centros de consumo deben instalarse transformadores p ara bajar los niveles de tensin a 10 kV y 0.38 -0.22 kV. Los transformadores usados para estos fines pueden ser monofsicos o trifsicos. Para asegurar el circuito de conexin necesario de las vlvulas rectificadoras (diodos) en los dispositivos convertido res. (En los circuitos rectificadores o en los inversores, la relacin de tensiones a la entrada y salida depende de la conexin de los diodos). En los ltimos aos se usan transformadores para la excitacin de campos de potentes turbo o hidrogeneradores, de mando elctrico y otros fines ms. Adems gracias al uso de aislamiento resistente al calor en la fabricacin de los transformadores, se ha podido elevar la potencia en 1.3 - 1.5 veces y disminuir sus dimensiones. Para diferentes objetivos tecnolgicos como soldadura, fuentes de alimentacin. La potencia alcanza algunas decenas de kVA con tensiones de hasta 10 kV. Para la alimentacin de los diferentes circuitos de radio y TV, dispositivos de comunicaciones, automtica y telemecnica. En estos usos los transformadores por lo general tienen pequea potencia (de algunos watts hasta algunos kW) y baja tensin. Son diseados en 2, 3 y multidevanados. Para conectar instrumentos de medicin y otros dispositivos, por ejempl o rels, en los circuitos elctricos de alta tensin (AT) en los circuitos por donde fluyen grandes corrientes, con el objetivo de ampliar las escalas de medicin. Los transformadores que se usan para esta aplicacin se llaman transformadores de medida, tienen pequea potencia, que es determinada por la potencia de los aparatos de medicin, rels y otros. Los transformadores que se usan en la industria y en los sistemas elctricos (transmisin y distribucin) son llamados transformadores de potencia. Para su

funcionamiento son caractersticas: magnitud de potencia variable en funcin a un diagrama de carga y pequeas variaciones de tensin, tanto del primario como del secundario, con respecto al valor nominal.

DATOS NOMINALES DE LOS TRANSFORMADORES - Potencia nominal, KVA - Tensin de AT, kV - Tensin de BT, kV - Corriente nominal en AT. Amp. - Corriente nominal en BT. Amp. - Factor de potencia, cos  - Frecuencia, Hz - Esquema de conexin - Nmero de fases - Tensin de cortocircuito PRDIDAS DE POTENCIA Y ENERGA EN LOS TRANSFORMADORES En los transformadores se tienen dos tipos de prdidas, prdidas en el fierro y prdidas en el cobre.
Prdidas en el fierro .- Son prdidas que se deben a las caractersticas de diseo y a la calidad de los materiales empleados en su fabricacin. Este tipo de prdidas son permanentes y tienen lugar mientras el transformador est conectado a la red. La magnitud de estas prdidas depende del tamao o potencia del transformador. Este tipo de prdidas PFe las define el fabricante y las presenta en las especificaciones del equipo. Prdidas en el cobre .- Son prdidas que se deben al efecto Joule es decir por la corriente que circula en devanados del transformador. Estas prdidas dependen del nivel de carga que tenga el transformador en su operacin. Se determina por la siguiente relacin: PCu = (Fu)2. PCu N Fu = Factor de utilizacin igual a I oper/IN Las prdidas de energa en los transformadores, Etrafo, que incluye tanto las prdidas en el fierro como en el cobre se determina por la siguiente relacin : ETrafo = (Pfe + (FuMD)2. PCu N.fp). T FuMD = Factor de utilizacin en mxima demanda. Fp = Factor de prdidas, del diagrama de carga. T = Perodo de evaluacin de las prdidas.
ITEM/ COMPONENTE /% Prdidas deEnerga(100% de carga) A Interruptores de Interperie (15 a 230 kV) 0.002 - 0.015 B Generadores 0.09 3.50 C Interruptores de Media Tensin (5-15kV) 0.005 0.02 D Reactor Limitador de Corriente (600 V a 15 kV) 0.09 0.30 E Transformadores 0.40 1.90 F Seccionadores Bajo Carga 0.003 0.025

G H I J K L a.b.c.d.M N O P

Arrancadores de Media Tensin 0.02 0.15 Lneas (menor igual a 480 V) 0.05 0.50 Interruptoresde Baja tensin 0.13 0.34 Centro de Control de Motores 0.01 0.40 Cables 1.00 4.00 Motores 1 - 10 HP 14.00 35.00 10 - 200 HP 6.00 12.00 200 - 1500 HP 4.00 7.00 1500 HP a ms 2.30 4.50 Rectificadores 3.00 9.00 Variadores de Velocidad Estticos 6.00 15.00 Capacitadores (prdidas watts/var) 0.50 2.00 Iluminacin (Lumen/watts) 3.00 9.00

Compensadores electromecnicos. - Generan o absorben potencia reactiva (Q) en los sistemas elctricos de potencia para mejorar los ndices energticos (el factor de potencia , niveles de tensin) en las interconexiones y los centros de carga.

Convertidor electromecnico
CONVERTIDORES ELECTROMECNICOS DE ENERGA Por mquina elctrica, en general, entendemos toda mquina o aparato capaz de transformar en energa elctrica otra forma cualquiera de energa o viceversa, as como tambin se incluye en esta definicin a las mquinas que convierten la energa elctrica en la misma forma de energa, pero bajo distinta naturaleza o de otras caractersticas ms convenientes a su transporte o utilizacin.

De acuerdo con esta definicin podemos clasificar las mquinas elctricas en tres categoras:
1 Generadores.

Mquinas que transforman cualquier forma de energa en energa elctrica.

2 Receptores.

Maquinas que realizan la funcin inversa a la anterior. Si la energa final es mecnica reciben el nombre de motores.
3 Transformadores y Convertidores.

Mquinas que conservando la energa elctrica bajo la misma forma, modifican sus caractersticas.

El generador de energa elctrica a partir de la energa mecnica es todava la mquina ms importante de los aparatos elctricos. Dado que el proceso de la conversin de energa mecnica en elctrica es siempre reversible, ms que de generadores y motores se habla de convertidores electromecnicos de energa.

Un dispositivo o aparato convertidor electromecnico de energa no es ms que una conexin entre un sistema elctrico y un sistema mecnico o viceversa. Todo convertidor electromecnico consta de tres partes El proceso es reversible, aunque en l una parte de la energa es transformada en calor por el principio de la degradacin de la energa. El acoplamiento entre uno y otro sistema tiene lugar por medio de campos elctricos y magnticos. De entre los principales fenmenos que pueden servir para este acoplamiento destacamos:
1 Induccin electromagntica.

Si por un conductor situado en un campo magntico se hace circular una corriente elctrica, se manifestar sobre l una fuerza mecnica F. El proceso es reversible, si varia el flujo magntico concatenado con un circuito elctrico se induce en ste una fuerza electromotriz E.
2 Ferromagnetismo.

Al situar un material forromagntico en el interior de un campo magntico se ejerce sobre l una fuerza que tiende a orientarlo segn la direccin de mxima densidad de flujo. Cuando el campo magntico es producido por una corriente, el proceso de conversin de energa es reversible. La conversin electromecnica de la energa dep ende, en consecuencia, de la existencia en la naturaleza de fenmenos de interaccin entre campos elctricos y magnticos, por una parte y de la manifestacin de fuerza y movimiento, por otra. De los convertidores electromecnicos, los ms importantes, por la magnitud de la energa puesta en juego, son las mquinas elctricas rotativas que utilizan los fenmenos de induccin electromagntica y el ferromagnetismo. En la conversin electromecnica se cambia la energa mecnica en elctrica y viceversa mediante los acopladores o transductores electromecnicos.

Los acopladores o transductores electromecnicos, ver figura, son mquinas elctricas dinmicas que conocemos con el nombre de generadores elctricos y motores elctricos. Los primeros son mquinas elctricas dinmicas que convierten la energa mecnica que reciben en su eje en energa elctrica que obtenemos en sus bornes. Los segundos convierten la energa elctrica que reciben o absorben de la red en energa mecnica til rotatoria que suministran por su eje. Tanto los generadores como los motores elctricos se basan en la ley de induccin electromagntica de Faraday y en la de la fuerza magntica de Laplace. De ah, que en cualquier mquina elctrica aparecern unas tensiones inducidas y unas fuerzas sobre los bobinados de la mquina. Las mquinas que producen corriente alterna se llaman generadores de induccin o alternadores. Son reversibles como motores sncronos, aunque se utiliza poco esta propiedad. Los motores de corriente alterna ms utiliz ados son los asncronos o de induccin y los de colector. (Las mquinas que producen corriente continua se llaman dinamos. Debido a su reversibilidad pueden funcionar como motores de corriente continua. Bsicamente dinamo y motor de continua son la misma m quina).

Compensadores electromecnicos.
Generan o absorben potencia reactiva (Q) en los sistemas elctricos de potencia para mejorar los ndices energticos (el factor de potencia , niveles de tensin) en las interconexiones y los centros de carga.