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Escuela de Ingeniera de Caminos de Montaa

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CAPITULO III................................................................................................................2 3 ESTUDIO DE TRNSITO..........................................................................................2

Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn

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CAPITULO III 3 ESTUDIO DE TRNSITO


3.1 GENERALIDADES
Para un adecuado diseo geomtrico y estructural del camino es fundamental conocer los volmenes, composicin, distribucin, crecimiento y velocidad del trnsito usuario del mismo, dado que determinan parmetros tales como radios y peraltes de curvas horizontales, parmetros de curvas verticales, pendientes mximas, anchos de calzada, paquete estructural, etc. Para ello es necesario conocer previamente el volumen inicial de trnsito que tendr el camino al momento de la habilitacin, y luego determinar el crecimiento estimado de dicho volumen a travs del tiempo hasta el ao futuro de diseo, o sea durante el perodo de servicio asignado. Los antecedentes utilizados para efectuar el estudio del trnsito del presente proyecto, fueron: Informacin del trnsito en la red nacional de caminos (Versiones 2001, 2004, y 2005) de la DNV. Censos de Origen y Destino en los departamentos de Sarmiento y Calingasta (Ao 2004) realizados por la EICAM. Datos de Trnsito de la zona del proyecto provistos por la DPV Datos Socioeconmicos provistos por la Direccin Provincial de Turismo, Subsecretara de Cultura y Turismo de la Provincia de San Juan. Datos Socioeconmicos provistos por el Instituto de Investigaciones Econmicas y Estadsticas (IIEE) perteneciente al Ministerio de Produccin y Desarrollo Econmico de la Provincia de San Juan, INDEC. Estudio de Desarrollo de mercados, Argentina: lo que viene en el 2007 para su economa, efectuado por PROMPEX. Informacin Estadstica de las pginas oficiales de INTERNET de diferentes organismos Nacionales y Provinciales tales como: Ministerio de Economa de la Nacin, Gobierno de la Provincia de San Juan, Secreta de Minera de la Nacin, Direccin de Minera de San Juan, Secretara de Turismo San Juan, Direccin Nacional de Vialidad, Gobierno de Mendoza. Informacin Estadstica de empresas productoras de la zona: Caleras La Buena Esperanza, Caleras San Juan, Informaciones varias obtenidas en INTERNET: Diario de Cuyo, Diario El Zonda, Diario Los Andes, INFOBAE.

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3.2 VOLUMEN DE TRNSITO


Volumen de trnsito es el nmero total de vehculos que pasan por una seccin del camino en una unidad de tiempo determinada. Los objetivos a determinar son: Obtener el Trnsito Medio Diario Anual Actual que circular al ao de habilitacin del tramo en estudio (ao 2010); el que se encuentra compuesto por el trnsito existente y trnsito atrado desde otras vas adyacentes. Obtener el Trnsito Medio Diario Anual Futuro que circular al final de la vida til del tramo en estudio (ao 2030), el que se encuentra compuesto por el crecimiento normal del trnsito ms los trnsitos desarrollado y generado.

Se analiza el flujo de trnsito de la red en estudio, ubicando los centros poblacionales ms importantes y vinculndolos con las rutas existentes. Asimismo se indican las distancias entre los tramos de inters. (Ver Figura 3-1).

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Hacia Chile

Las Flores

150
Iglesia

Jchal

2
412

149
436
Bu r as
20 km

Talacasto
INT.R.P.436 (I) Prog. 3518

Que brad ad

44 km

e la

53 km 76 km San Juan Cap.

Calingasta
40 km

36 km

Pachaco

12

Barreal

215

A/N R.N.A 014/SAN JUAN (SAL) Prog. 3465.5 A/N.R.N.A014/S.JUAN (ENT) Prog. 3460

Caucete
168 km

126 km

Lte. La Rioja

141 20
Lte. San Luis

32 Rawson km

Carpintera
ACC.A CARPINTERIA Prog. 3428

54 km

Lmite Provincial

153
0.25

Ingreso Tunel Pto. Santa Clara Abajo 0+000 El Durazno Pedernal Los Berros Caada Honda
108 km

18 km

Media Agua
33 km
INT.R.N.153 (I) Prog. 3410 Lm it e Provin cia l

Emp. RN 149

km

60 km

1
40

LTE.C/SAN JUAN Prog. 3377

149
Prog. 1141 USPALLATA Cristo Redentor Prog. 1236

82 km

Uspallata
Acc. Potr s eril o

Hacia Chile 95

km

7
101 km
Prog. 1040 B/N R.N.4 0S (P.SUP.)

Mendoza

A/N R.N.7 (FIN.SUP.) Prog. 3295

175 km

Lte. San Luis


Prog. 865 LTE.C/SAN LUIS

Figura 3-1 Red y TMDA existentes

3.3 TRNSITO EXISTENTE


El trnsito existente en la seccin considerada es prcticamente nulo, siendo utilizado solamente por turismo de aventura y vehculos tipo utilitarios de manera espordica segn dato de la poblacin existente en la zona del puesto Santa Clara de Abajo. Para el presente anlisis se estima que el trnsito existente al ao 2004 es de 02 vehculos/da.

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3.4 TRNSITO ATRADO


A efectos del presente anlisis se considera que la Ruta Nacional N 149 se encuentra pavimentada entre los tramos Calingasta Uspallata, debido al avanzado estado del proceso licitatorio, tal como se indica en los antecedentes. 3.4.1 DETERMINACIN DEL TMDA 2004 Y COMPOSICIN DE LA RN N 149 (TRAMO BARREAL CALINGASTA) El TMDA y la composicin del trnsito de esta ruta se obtuvieron a partir de un Censo de Origen y Destino efectuado por la EICAM, correlacionndolo con las estadsticas de trnsito en el puesto de conteo permanente ubicado en el Km. 3245.77 de la RN N 40. (Ver Tablas 3-1 y 3-2)
Tabla 3-1 Fluctuacin mensual del trnsito
TMDM Hbiles 5018 5302 5158 4959 4325 4193 4211 4141 3926 3992 4091 4823

Mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Total 5097 5421 5234 4932 4316 4137 4285 4199 3951 4005 4107 4608

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Tabla 3-2 Flujo horario y semanal de trnsito

Direccin Nacional de Vialidad Divisin Trnsito Estadsticas de Trnsito en puestos electrnicos de conteo permanente en el Km 3245.77 de la RN40 Ao 2001

Porcentajes horarios medios anuales


Hora 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 Da Hbil
1.57% 0.94% 0.56% 0.39% 0.48% 1.09% 2.80% 5.58% 6.89% 6.43% 5.92% 5.34% 5.25% 5.29% 5.44% 6.16% 6.04% 5.70% 5.97% 6.28% 5.63% 4.69% 3.24% 2.32%

Sab y Visp
1.95% 1.43% 0.88% 0.64% 0.74% 1.31% 2.43% 4.00% 5.23% 5.92% 6.37% 6.30% 5.97% 5.73% 5.49% 5.76% 5.87% 5.76% 5.95% 6.47% 5.92% 4.76% 3.04% 2.07%

Dom y Fer
1.42% 1.26% 0.96% 0.70% 0.68% 0.86% 1.51% 2.03% 2.98% 4.19% 5.29% 5.85% 5.75% 4.12% 3.31% 4.10% 5.20% 6.27% 8.29% 9.67% 9.09% 7.20% 5.43% 3.87%

Promedio
1.63% 1.08% 0.67% 0.48% 0.55% 1.08% 2.53% 4.71% 5.95% 5.98% 5.88% 5.57% 5.45% 5.19% 5.09% 5.74% 5.86% 5.79% 6.31% 6.84% 6.22% 5.09% 3.54% 2.53%

Los datos del Censo de Origen y Destino efectuado por la EICAM se encuentran en las Tablas 3-3 y 3-4. Fueron efectuados durante los siguientes perodos: Fechas: Jueves 5, viernes 6 y sbado 7 de Agosto de 2004 Horarios: Jueves 5 desde la 10:15 hasta las 18:00 Viernes 6 desde la 09:30 hasta las 18:00 Sbado 7 desde la 09:45 hasta las 14:30
Tabla 3-3 Clculo de TMDA
VOL RELEVADO JUEVES VIERNES SBADO 99 148 70 COEF. DIARIO 43.67% 48.37% 28.60% VOL DIARIO 227 306 245 COEF. MENSUAL 1.0895 1.0895 1.0895 TMD 247 333 267 TMDA

283

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Tabla 3-4 Composicin del trnsito


JUEVES VIERNES cantidad % Incid. cantidad % Incid. 15 15.15 17 11.49 3 14 30 36 1 3.03 14.14 30.30 36.36 1.01 2 12 67 50 0 1.35 8.11 45.27 33.78 0.00 SBADO COMPOSICIN cantidad % Incid. (%) 7 10.00 12 4 10 16 33 0 5.71 14.29 22.86 47.14 0.00

tipo camiones: colectivos: utilitarios: camionetas: automviles: otros:

total

99

100.00

148

100.00

70

100.00

3 12 34 39 0 100

TMDA (2004)

COMPOSICIN % LIVIANOS PESADOS

283

85

15

3.4.2 DETERMINACIN DEL TMDA 2010 Y COMPOSICIN DE LA RN N 149 (TRAMO BARREAL CALINGASTA) Para proyectar el trnsito desde el Ao 2004 hasta el 2010 (Habilitacin del Camino), se procede a estudiar por separado el crecimiento del trnsito turstico (de gran crecimiento comprobado en el capitulo Nro. I) del resto de la composicin, considerndolo con una tasa de crecimiento diferente. 3.4.2.1 Anlisis de trnsito turstico Para el anlisis del mismo se recurri a estudiar los datos del movimiento de turistas en la provincia desde el ao 2004 hasta la actualidad (vacaciones de invierno 2007) y proyectarlos de un modo racional hasta el ao 2010 (ao de puesta en servicio de la Obra). Las principales fuentes de informacin son los datos aportados la Secretara de Turismo de la Provincia de San Juan y el INDEC. De dicha informacin se obtuvieron datos referidos a: turismo total anual en la Provincia.; % de representatividad del valle de Calingasta sobre el total de la Provincia (12%, este valor se mantiene constante a lo largo del tiempo). Modos de viajar del turista: slo un 3% del turismo de moviliza en autobs y el resto lo hace por lo general en vehculos livianos particulares. Si se le asigna un factor de ocupacin por vehculo de 30 pasajeros a los mnibus y de 3 a los automviles se obtendra la cantidad de viajes que genera anualmente el turismo (multiplicado por dos ya que son viajes de ida y vuelta). Luego, haciendo una proyeccin hasta el ao 2010 se puede obtener el trnsito al momento de la habilitacin de la RN N 153.

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Tabla 3-5 Trnsito al momento de habilitacin RN N 153


Turistas Turistas calingasta totales (12% del total) 357830 454254 582000 686760 769171 830705 888854 42940 54510 69840 82411 92301 99685 106663

Ao

Vehculos Omnibus (3%) 30 338 30 429 30 550 30 649 30 727 30 785 30 840 Autos (97%) 3 10932 3 13878 3 17781 3 20981 3 23499 3 25379 3 27156

Viajes

Diarios Crecimiento

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

22541 28614 36661 43261 48452 52328 55991

62 78 100 119 133 143 153

27% 28% 18% 12% 8% 7%

22 % TMDA al ao 2010 = 153 veh/da. De los datos analizados, para el ao 2004 los viajes diarios resultantes por turismo ascienden a 62, lo que representa un 22 % del TMDA2004 calculado (283 veh.). Por lo tanto el 78 % restante es el que se considera en el siguiente punto 3.4.2.2 Anlisis del resto de trnsito Para analizar el crecimiento entre los aos 2004 y 2007, se consider el promedio de crecimiento de los siguientes parmetros: Patentamiento de vehculos 0 Km. en Mendoza, San Juan y San Lus Incremento del PBI (Producto Bruto Interno). Incremento del PBG (Producto Geogrfico Bruto). As mismo entre los aos 2007 y 2010, se estim una tasa decreciente a los efectos de no sobredimensionar los valores.
Tabla 3-6 Crecimiento 78 %TMDA RN N 149
2004 2005 34% 8,8% 9,0% 2006 22% 9,2% 9,0% 8,0% 7,0% 7,0% 2007 2008 2009 2010

Venta de automviles 0 km crecimiento Incremento de PBI Incremento de PBG Crecimiento adoptado TMDA 78% = 283 x 0.78 = 221

8916 11984 14579

6,4% 11,3% 11,4% 7,6% 18,2% 14,1%

221

261

298

325

351

375

402

78 % TMDA al ao 2010 = 402 veh./da TMDA al ao 2010 Ruta Nacional N 149 = 153 + 402 = 555 vehculos/da 3.4.3 DETERMINACIN DEL TMDA 2004 Y COMPOSICIN DE LA RN N 153 (TRAMO MEDIA AGUA LOS BERROS A 500 M DE LA RN N 40) El TMDA y la composicin del trnsito de esta ruta se obtuvieron a partir de un Censo de Origen y Destino efectuado por la EICAM, correlacionndolo con las estadsticas de trnsito en el puesto de conteo permanente ubicado en el Km. 3245.77 de la RN N 40.
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Datos del Censo de Origen y Destino efectuado por la EICAM: Fechas: Jueves 5, viernes 6 y sbado 7 de Agosto de 2004 Horarios: Jueves 5 desde la 08:10 hasta las 16:00 Viernes 6 desde la 08:10 hasta las 16:00 Sbado 7 desde la 08:15 hasta las 16:00 Los datos para la Fluctuacin Mensual de Trnsito, son los indicados en la Tabla 3-1 Los datos para la Fluctuacin Horaria y Semanal de Trnsito, son los indicados en la Tabla 3-2
Tabla 3-7 Clculo de TMDA
VOL RELEVADO JUEVES VIERNES SBADO 511 469 445 COEF. DIARIO 45.58% 45.58% 45.47% VOL DIARIO 1121 1029 979 COEF. MENSUAL 1.0895 1.0895 1.0895 TMD 1221 1121 1066 TMDA

1141

Tabla 3-8 Composicin del trnsito


tipo camiones: colectivos: utilitarios: camionetas: automviles: otros: total JUEVES cantidad % Incid. 139 29.64 11 36 134 149 0 469 2.35 7.68 28.57 31.77 0.00 100.00 VIERNES cantidad % Incid. 159 31.12 10 28 156 153 5 511 1.96 5.48 30.53 29.94 0.98 1.00 SBADO COMPOSICIN (%) cantidad % Incid. 133 29.89 30 12 42 89 164 5 445 2.70 9.44 20.00 36.85 1.12 100.00

2 7 27 33 1 100

TMDA (2004)

COMPOSICIN % LIVIANOS PESADOS

1141

68

32

3.4.4 DETERMINACIN DEL TMDA 2010 Y COMPOSICIN DE LA RN N 153 (TRAMO MEDIA AGUA LOS BERROS A 500 M DE LA RN N 40) Para proyectar el trnsito desde el Ao 2004 hasta el 2010 (Habilitacin del Camino), se procedi a estudiar por separado el crecimiento del trnsito pesado (de gran crecimiento diferencial comprobado) del resto de la composicin 3.4.4.1 Anlisis de trnsito pesado Segn los datos obtenidos del Censo Origen y Destino para la estacin Sarmiento, el trnsito pesado representa el 32 %, es decir 0,32 x 1141 = 365 vehculos. Se consider que el crecimiento del mismo est relacionado con el crecimiento de la produccin minera en la provincia de San Juan.
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CRECIMIENTO DE LA PRODUCCIN MINERA EN SAN JUAN

1000000 y = 8883.4e0.2811x R2 = 0.9097 TN

AO 2006

100000

AO 1995
10000 0 2 4 AO 6 8 10 12

Figura 3-2 Crecimiento produccin calera en San Juan

TMDA2010 = TMDA2004*(1+0.2811)^6 365*(1+0.2811)^6 = 1614 32 % TMDA al ao 2010 = 1614 veh./da

3.4.4.2 Anlisis del resto de trnsito Para obtener el crecimiento del 68 % restante se utiliz idntico criterio que para el Anlisis del resto del Trnsito de la Ruta Nacional N 149; es decir: Para analizar el crecimiento entre los aos 2004 y 2007, se consider el promedio de crecimiento de los siguientes parmetros: Patentamiento de vehculos 0 Km. en Mendoza, San Juan y San Lus Incremento del PBI (Producto Bruto Interno) Incremento del PBG (Producto Geogrfico Bruto) As mismo entre los aos 2007 y 2010, se estim una tasa decreciente a los efectos de no sobredimensionar los valores.

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Tabla 3-9 Crecimiento del 68% de TMDA (livianos) RN N 153


2004 8916 8.80% 6.40% 7.60% 776.00 2005 2006 2007 2008 2009 2010 11984 14579 34.00% 22.00% 9.00% 9.20% 11.30% 11.40% 18.20% 14.10% 9.00% 8.00% 7.00% 7.00% 918.00 1047.00 1141.00 1232.00 1318.00 1411.00

Venta de automoviles 0 km crecimiento Incremento de PBI Incremento de PBG Crecimiento Adoptado TMDA 68%=1141 x 0.68

68 % TMDA al ao 2010 = 1411 veh/da TMDA al ao 2010 Ruta Nacional N 153 = 1614 + 1411 = 3025 vehculos/da 3.4.5 DETERMINACIN DEL TRNSITO ATRADO POR LA RN N 153 (AO 2010) 3.4.5.1 Anlisis de los censos de origen y destino Para el anlisis de los Censos de Origen y Destino realizados por la EICAM, se dividi la red en 5 zonas: (Ver Figura 3-1) Zona 1: Centro Zona 2: Noroeste Zona 3: Noreste Zona 4: Suroeste Zona 5: Sureste

Matrices Origen - Destino Se construyeron las matrices de Origen y Destino para cada puesto censal, para cada da del censo y para cada tipo de vehculo (Liviano y Pesado).

Tabla 3-10 Matrices Origen - Destino


Puesto Calingasta Jueves 5 de Agosto de 2004 1 1 LIVIANOS 2 3 48 11 2 16 4 5 1 2 3 4 5 1 PESADOS 2 3 11 1 1 18 4 4 5 1

1 2 3 4 5

1 80

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Viernes 6 de Agosto de 2004 1 1 2 3 4 5 LIVIANOS 2 3 93 19 2 128 Sbado 7 de Agosto de 2004 1 1 2 3 4 5 LIVIANOS 2 3 43 10 7 4 5 1 1 1 2 3 4 5 1 PESADOS 2 3 2 2 1 7 2 4 5 13 4 5 1 1 2 3 4 5 1 PESADOS 2 3 12 3 3 4 5 1

1 20

1 63

Puesto Sarmiento Jueves 5 de Agosto de 2004 1 45 46 11 115 Viernes 6 de Agosto de 2004 1 71 44 1 143 Sbado 7 de Agosto de 2004 1 39 34 0 88 LIVIANOS 2 3 0 11 3 4 5 1 1 10 23 5 8 PESADOS 2 3 0 13 0 0 4 13 0 0 5 13 0 3 88 LIVIANOS 2 3 0 21 1 4 5 4 1 15 32 1 7 PESADOS 2 3 0 16 0 0 4 5 0 0 5 22 1 0 99 LIVIANOS 2 3 0 11 0 4 5 1 1 14 18 0 34 PESADOS 2 3 0 17 0 0 4 1 0 5 17 0

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

101

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

3.4.5.2 Aporte del TMDA de la R.N N 153 al trnsito local De los viajes registrados, los posibles usuarios de la RN N 153 seran los que tuvieran los siguientes orgenes y destinos:
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2-3 y 3-2 (SAN JUAN - BARREAL) 1-4 y 4-1 (MEDIA AGUA LIMITE con CHILE) 3-4 y 4-3 (SAN JUAN - LIMITE con CHILE) 1-2 y 2-1 (MEDIA AGUA - BARREAL) 2-3 y 3-2 (BARREAL - MENDOZA)

Con lo cual se tienen los siguientes datos:


Tabla 3-11 Nmero de vehculos segn Censo
CANTIDAD
C A LINGA STA LIV IA NOS J V S 27 32 1 7 PESA DOS J V S 5 6 4 SA R M IENTO LIV IA NOS J V S 1 3 1 2 3 80 1 28 1 63 2 1 8 1 20 1 7 1 3% 2% 1 1 5 1 43 88 1 01 99 88 2% 1 1 % 5% 1 4% PESA DOS J V S 1 6 1 8 1 % 1 %

% RESPECTO A LOS ENTREVISTADOS


C A LINGA STA LIV IA NOS PESA DOS J V S J V S 34% 25% 27% 28% 30% 57% SA R M IENTO LIV IA NOS J V S 1 % 3% PESA DOS J V S 1 % 6% 20%

2-3 y 3-2 1 -4 y 4-1 3-4 y 4-3 1 -2 y 2-1 2-5 y 5-2 ENTREV

Considerando los datos de TMDA y la composicin:


Tabla 3-12 Datos de TMDA y composicin
Tot 555 3025 L 85% 68% P 15% 32% L 472 2057 P 83 968

TMDA Calingasta2010 TMDA Sarmiento2010

Tendramos las siguientes cantidades respecto del TMDA:


Tabla 3-13 Cantidades con respecto al TMDA
CALINGASTA SARMIENTO LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS J V S J V S J V S J V S 3-2 159 118 127 23 25 47 14 70 4-1 10 59 198 4-3 18 14 2-1 5-2 12 11 7 9 4 12

2-3 1-4 3-4 1-2 2-5

y y y y y

Considerando valores promedio con el siguiente criterio:


Jueves + Viernes 5 + Sbado 2 2 7

Se llega a: 13

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Tabla 3-14 Cantidades respecto al TMDA diario


CALINGASTA SARMIENTO LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS PROMEDIO PROMEDIO PROMEDIO PROMEDIO 135 31 25 81 11 10 8

2-3 1-4 3-4 1-2 2-5

y y y y y

3-2 4-1 4-3 2-1 5-2

Las distancias entre las localidades involucradas en la zona de estudio considerando las diferentes trayectorias, son:
Tabla 3-15 Matrices de Distancias

SAN JUAN - LMITE CON CHILE POR DIFERENTES RUTAS

RUTAS: TALACASTO CALINGASTA PACHACO RP 436 RN 149 RN 7

CRUCE RN153 - RN 149

SAN JUAN

53

73

117

153

193

247

307

402

RUTAS : CARPINTERA RN 40 RN 153 RN 149 RN 7 SAN JUAN

CRUCE RN153 - RN 149

CRUCE RN 40 - RN 153

34

52

73

82

170

230

USPALLATA

325

CRUCE RN 40 - RN 153

CARPINTERA

SAN JUAN

34

52

85

167

MENDOZA

RN 40 RN 7

268

LMITE CHILE

RUTAS :

LMITE PROVINCIAL

USPALLATA

363

LMITE CHILE

LOS BERROS

PEDERNAL

LMITE CHILE

USPALLATA

BARREAL

BURRAS

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14

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SAN JUAN - BARREAL POR DIFERENTES RUTAS

CALINGASTA

TALACASTO

RUTAS: RP 436 RN 149

PACHACO

SAN JUAN

53

73 CRUCE RN 40 - RN 153

117

153

193 CRUCE RN153 - RN 149

CARPINTERA

LOS BERROS

RUTAS : RN 40 RN 153 RN 149

PEDERNAL

BARREAL

BURRAS

SAN JUAN

34

52

73

82

170

224

MENDOZA - BARREAL POR DIFERENTES RUTAS


CARPINTERA CRUCE RN153 - RN 149 TALACASTO CALINGASTA

CRUCE RN 40 - RN 153 CRUCE RN 40 - RN 153

LMITE PROVINCIAL LMITE PROVINCIAL

SAN JUAN

BARREAL

PACHACO

RN 40 RP 436 RN 149

MENDOZA

82

115

133

167

220

240

BURRAS

RUTAS:

284

320

360

LOS BERROS

PEDERNAL

RUTAS : RN 40 RN 153 RN 149

BARREAL

BARREAL

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15

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RUTAS : RN 40 RN 153 RN 149

CRUCE RN 40 - RN 153

LMITE PROVINCIAL

CRUCE RN153 - RN 149

LOS BERROS

PEDERNAL

MENDOZA

82

115 CRUCE RN149 - RN 153

136

145

233

287

RUTAS : RN 7 RN 149 USPALLATA

MENDOZA

101

161

215

Adoptando que la distribucin Porcentual del trnsito se efecta segn un modelo de distribucin parablico:
L Pi = 100 200 0.5 Ls
2

Donde: Pi: % vehculos en el recorrido ms corto Li: Longitud virtual del camino ms cort Ls: Longitud virtual del camino ms largo Se adopt la siguiente simplificacin: se asumi que la longitud virtual es igual a la longitud real debido a que no se dispone de la informacin suficiente de la geometra de las rutas involucradas a fin de poder estimar las correcciones pertinentes. Los valores obtenidos son:

BARREAL

BARREAL

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Tabla 3-16 Valores calculados de nmero de vehculos segn censo


2-3 y 3-2 (SAN JUAN - BARREAL) Lreal N149 N153 193 224 % TRANSITO N149 N153 74 26 CANTIDAD RESPECTO AL TMDA PROM DIARIOS CALINGASTA SARMIENTO SUBTOTALES LIVIANOS PESADOS N149 N153 N149 N153 118 42 23 8 LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS N149 N153 N149 N153 N149 N153 N149 N153 100 35 23 8 18 7

1-4 y 4-1 (MEDIA AGUA - LIM CHILE) Lreal % TRANSITO N40/7 N153 N40/7 N153 311 273 29 71

CANTIDAD RESPECTO AL TMDA PROM DIARIOS CALINGASTA SARMIENTO LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS N40/7 N153 N40/7 N153 N40/7 N153 N40/7 N153 23 58

SUBTOTALES LIVIANOS PESADOS N40/7 N153 N40/7 N153 23 58

3-4 y 4-3 (SAN JUAN - LIM CHILE) Lreal % TRANSITO N40/7 N153 N40/7 N153 363 325 31 69

CANTIDAD RESPECTO AL TMDA PROM DIARIOS CALINGASTA SARMIENTO LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS N40/7 N153 N40/7 N153 N40/7 N153 N40/7 N153 3 8

SUBTOTALES LIVIANOS PESADOS N40/7 N153 N40/7 N153 3 8

1-2 y 2-1 CANTIDAD RESPECTO AL TMDA PROM DIARIOS (MEDIA AGUA - BARREAL) CALINGASTA SARMIENTO SUBTOTALES Lreal % TRANSITO LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS N40/149 N153 N40/149 N153 N40/149 N153 N40/149 N153 N40/149 N153N40/149 N153 N40/149 N153 N40/149 N153 245 172 8 92

2-5 y 5-2 CANTIDAD RESPECTO AL TMDA PROM DIARIOS (BARREAL - MENDOZA) CALINGASTA SARMIENTO SUBTOTALES Lreal % TRANSITO LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS N149/40 N153 N40/149 N153 N149/40 N153 N149/40 N153 N149/40 N153N149/40 N153 N149/40 N153 N149/40 N153 215 287 88 12 9 1 7 1 9 1 7 1

LIVIANOS PESADOS ALT N153 ALT N153

TOTALES TOTALES

130

51 118

53

67

3.4.5.3 Aporte del TMDA del trnsito entre San Juan y Chile En el anlisis anterior no fue considerado el trnsito que actualmente circula desde la zona 3 hacia la zona 4 y viceversa (trnsito que vincula San Juan y Norte de San Juan con Chile por la RN N 40 y que no fuera censado en la Estacin Sarmiento. Para ello resultara necesario contar con estudios de trnsito de Origen y Destino que no se disponen. Para la obtencin de dicho trnsito se procedi a discriminar los vehculos livianos de los pesados, dividiendo el trnsito que moviliza el turismo del que genera el comercio. TRNSITO TURSTICO Para analizar el trnsito turstico vinculante entre las zonas 3 y 4 se procedi a efectuar un estudio de los dos posibles destinos tursticos hacia Chile, los que son: Hacia las playas de La Serena, aportando el 30% del total de turistas 17
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Hacia las Playas de Via del Mar y la cuidad de Santiago de Chile, aportando el 70% del total de turistas.

Turismo la Serena Para efectuar el mismo, se estudi el trnsito turstico que utiliza el Paso de Agua Negra, y se decidi asignar que este es el 50% del total que va o viene hacia la Serena, por lo que se desprende que el otro 50% (el dato buscado) es el que utiliza el Paso de los Libertadores. De este dato se comparan las longitudes para obtener que porcentaje del mismo utilice la RN N 153 a partir del ao 2010. Este mtodo se utiliz por los siguientes motivos: Generalmente, los vehculos que van hacia Chile desde San Juan utilizan el Paso de Agua Negra (Va 1) para ir y el de Los Libertadores (Va 2) para volver; esto se debe a las fuertes pendientes ascendentes que posee el camino desde Chile por la Va 1. Los turistas que eligen una nica va de ida y vuelta estn distribuidos equitativamente (aproximadamente). No se contaba, al inicio de este estudio con datos ms fidedignos.
Tabla 3-17 Clculo de TMDA al 2010
Ao 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Personas 3729 4167 4688 7500 8850 9912 10705 11454 Vehculos (fac ocup=3) 1243 1389 1563 2500 2950 3304 3568 3818 TMDA 3 4 4 7 8 9 10 10 7 % crecimiento

60% 18% 12% 8% 7% (TMDA2010)

Trnsito atrado por la ruta 153 (69%):

Turismo Via del Mar y Santiago de Chile De la hiptesis planteada se obtiene que 7 vehculos/da es el 30%, por lo que el 70% restante, al ao 2010, es de 23 vehculos. El total del trnsito turstico asignado al ao 2010 ser de 30 vehculos/da TRNSITO COMERCIAL Se analiza para el presente estudio el trnsito pesado de las zonas 3 y 4 proveniente de la ruta nacional N 40, 20 y 141 proveniente del Norte y Noreste de la ciudad de San Juan con destino hacia la Repblica de Chile. Ruta Nacional N 40 Se estima que el trnsito que circular por la Ruta Nacional N 153 es el que produce la exportacin de cal a Chile desde Albardn. Segn los datos disponibles, las exportaciones mensuales ascienden a 8000 TN., por lo que 8000 tn/mes*12meses/ao = 96000 TN./ao
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96000 TN./ao/28 TN./camin= 3429 camiones/ao 3429 camiones/ao/365 das/ao * 2 (ida y vuelta) = 19 viajes diarios (ao 2006) Por lo que el crecimiento estara dado por: TMDA 2007 = TMDA2006 x (1+0.18) = 19 x 1.18 = 22 TMDA 2008 = TMDA2007 x (1+0.12) = 21 x 1.12 = 25 TMDA 2009 = TMAD2008 x (1+0.08) = 24 x 1.08 = 27 TMDA 2010 = TMDA2009 x (1+0.07) = 26 x 1.07 = 29 Aplicando el concepto de asignacin de trnsito por longitud virtual se obtiene la siguiente distribucin:
Tabla 18 Porcentaje Atraccin RN N 153

3-4 y 4-3 (SAN JUAN - LIM CHILE) Lreal N40/7 363 N153 325 % TRANSITO N40/7 31 N153 69

0.69 * 29 = 20 veh./da Ruta Nacional N 141 El aporte de la Ruta Nacional N 141 se obtiene del anlisis de los censos de trnsito realizados por la Direccin Nacional de Vialidad. El trnsito medio diario adoptado es de 600 veh./da al ao 2005 con un crecimiento anual de 3%. El trnsito medio diario anual esperado al ao 2010 es de 695 veh./da. Suponiendo que el 1% de los mismos se dirige hacia la Repblica de Chile, seran 7 los vehculos diarios. Aplicando el concepto de asignacin anteriormente descripto, los vehculos que elegiran ir por la RN N 153, son: 0.69 * 7 = 5 veh./da Ruta Nacional N 20 El aporte de la Ruta Nacional N 20 se obtiene del anlisis de los censos de trnsito realizados por la Direccin Nacional de Vialidad. El trnsito medio diario adoptado es de 700 veh./da al ao 2005 con un crecimiento anual de 3%. El trnsito medio diario anual esperado al ao 2010 es de 811 veh./da. Suponiendo que el 0.7% de los mismos se dirige hacia la Repblica de Chile, seran 6 los vehculos diarios. Aplicando el concepto de asignacin anteriormente descripto, los vehculos que elegiran ir por la RN N 153, son:
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0.69 * 6 = 4 veh./da El total de trnsito comercial asignado para el ao 2010 ser de 29 vehculos/da 3.4.6 ASIGNACIN DE TRNSITO ATRAIDO AL AO 2010 Segn el anlisis descripto en los puntos anteriores, la asignacin del trnsito atrado para la Ruta Nacional N 153 viene dado por: TMDA segn censos origen destino TMDA de vehculos livianos no incluido en censos TMDA de vehculos pesados no incluido en censos TOTAL TMDA 2010 = 118 + 30 + 29 = 177 veh./da. 118 veh./da. 30 veh./da. 29 veh./da.

3.5 COMPOSICIN DEL TRNSITO


Segn el anlisis descripto en los antecedentes y en la asignacin de trnsito atrado, la composicin vehicular viene dada por: 3.5.1 AL AO 2010 Composicin Trnsito Liviano = 51 + 30 = 81 veh./da. Composicin Trnsito Pesado = 67 + 29 = 96 veh./da. 3.5.2 AL AO 2030 Considerando la distribucin constante durante el periodo de anlisis, la composicin de vehculos estar dada por: Composicin Trnsito Liviano = 45.76 % TMDA 2030 Composicin Trnsito Pesado = 54.24 % TMDA 2030 3.5.3 COMPOSICIN DEL TRNSITO A efectos de anlisis y diseo posteriores se define la composicin del trnsito en base al punto anterior definiendo as el parque automotor: Automvil (2 ejes, 4 ruedas, 1.2 Tn) Camioneta 4*4 (2 ejes, 4 ruedas, 1.8 Tn) mnibus (3 ejes, 8 ruedas, 23 Tn) Camin mediano (3 ejes, 6 ruedas, 25 Tn) Camin articulado (5 ejes, 18 ruedas, 47 Tn) 35% 11% 3% 7% 44%

3.6 PERIODO DE ANLISIS


La mayora de periodos de anlisis para infraestructuras viales limitan los efectos a 15, 20 30 aos. En los proyectos en los que exista mayor certeza sobre la durabilidad de los costos y beneficios, se tender a fijar un lmite de 30 aos; contrariamente, la
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incertidumbre en la evolucin de los efectos futuros de la infraestructura es un argumento usual para limitar la duracin a 15 20 aos. Segn el Ministerio de Planificacin en la publicacin del MIDEPLAN Metodologa de Preparacin y Evaluacin de Proyectos de Transporte Interurbanos del Gobierno de Chile; como criterio de seleccin del horizonte de evaluacin, se recomienda utilizar un periodo de anlisis igual a la vida til de la obra ms importante o representativa del proyecto, as, por ejemplo, si el proyecto consiste en evaluar la pavimentacin de un camino de ripio se utilizar la vida til del pavimento, an cuando las obras de drenaje, movimiento de tierra, etc.; duren ms tiempo. En el caso que la obra ms importante tenga una vida til muy extensa, como es el caso de puentes o tneles, ser conveniente reducir el periodo de anlisis, por ejemplo 20 aos u otro. La Direccin Nacional de Vialidad para el caso de proyectos de inversin recomienda como periodo de anlisis de 20 aos. Para el presente proyecto, el periodo de anlisis ser 20 aos.

3.7 TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR


Para la determinacin de la tasa de crecimiento normal del trnsito se plantea el anlisis de la red vial nacional existente vinculada a la ruta del presente proyecto y las tasas de crecimiento planteadas en las Normas de Diseo Geomtrico de Caminos Rurales a fin de determinar una tasa de crecimiento acorde con el crecimiento normal del trnsito y el crecimiento econmico de la regin. 3.7.1 ANLISIS DE LA RED VIAL NACIONAL EXISTENTE Se analiza la influencia de la red vial nacional existente involucrada con la Ruta Nacional N 153, materia de este proyecto, en base a la informacin del trnsito en la Red Nacional ao 2005 proporcionado por la Direccin Nacional de Vialidad tal como muestra la figura 3-1. Los tramos a considerar en este anlisis son: Ruta Nacional N 7 desde el lmite provincial Mendoza-San Lus (progresiva 865.52 km.) hasta el lmite con Chile (progresiva 1236.86 km.). Ruta Nacional N 40 desde la interseccin con la Ruta Nacional N 7 (progresiva 3292.27 km.) hasta la interseccin con la Ruta Provincial N 150 (progresiva 3608.82 km.). Ruta Nacional N 20 desde el lmite provincial San Juan - San Lus (progresiva 413.56 km.) hasta la autopista A RN 014 San Juan Capital (581.92 km.). Ruta Nacional N 141 desde el lmite provincial San Juan La Rioja (progresiva 81.96 km.) hasta la interseccin con la Ruta Nacional N 40 (progresiva 203.72 km.).

Debido a la no existencia de informacin censal oficial de la DNV, no se considera en el anlisis: Informacin censal DNV del ao 2000. 21
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Informacin Censal DNV Ruta Nacional N 149. Informacin Censal DNV Ruta Nacional N 153.

3.7.1.1 RUTA NACIONAL N 7 Se indica en la tabla N 3-19 la informacin censal existente y la figura N 3-3 muestra la distribucin del trnsito a lo largo de la va. Como se observa existen tramos urbanos, con los picos ms altos y heterogneos en la distribucin y tramos rurales con distribuciones homogneas de trnsito. Para objeto del anlisis, se sectoriza la va a fin de considerar en el anlisis solo los tramos con distribuciones homogneas, indicados en la tabla N 3-20. Se calcula el T.M.D.A. de cada tramo en base al promedio aritmtico de todos los T.M.D.A. de cada sector homogneo para cada ao. La tasa de crecimiento de cada tramo es calculada a partir de una regresin exponencial de los promedios de T.M.D.A de cada tramo.

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Tabla 3-19 Estimacin TMDA RN N 7


RUTA DISTRITO PROVINCIA LIMITES DEL TRAMO Inicio km 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA LTE.C/SAN LUIS - ACC.A LA PAZ (I) ACC.A LA PAZ (I) - ACC.A SANTA ROSA (I) ACC.A SANTA ROSA (I) - INT.R.P.71 INT.R.P.71 - ACC.A SAN MARTIN (I) ACC.A SAN MARTIN (I) - B/N R.P.41 B/N R.P.41 - ACC.A RODEO DEL MEDIO (I) ACC.A RODEO DEL MEDIO (I) - A/N R.P.5 A/N R.P.5 - GUAYMALLEN GUAYMALLEN - B/N R.N.40S (P.SUP.) B/N R.N.40S (P.SUP.) - A/N R.P.4 A/N R.P.4 - B/N R.P.10 B/N R.P.10 - B/N R.P.2 (LUJAN DE CUYO) (FIN 4 CARRILES) B/N R.P.2 - EMP.R.N.40S (FIN SUP.) EMP.R.N.40S (L.DE CUYO) - ACC.A DESTILERIA YPF ACC.A DESTILERIA YPF - ACC.A POTRERILLOS ACC.A POTRERILLOS - USPALLATA USPALLATA - ACC.AL PUENTE DEL INCA (I) ACC.AL PUENTE DEL INCA - LAS CUEVAS/INT.R.N.A006 (I) LAS CUEVAS - LTE.C/CHILE (TUNEL INT.CRISTO REDENTOR) PROGRESIVAS Fin Longitud km km 900.75 965.51 977.91 997.41 1007.38 1022.32 1032.31 1037.44 1040.31 1042.26 1045.16 1049.86 1054.34 1063.41 1095.42 1141.19 1218.70 1232.49 1236.86 35.35 64.70 12.37 19.46 9.97 14.95 10.00 5.27 2.95 3,22 4.97 8.03 7.45 9.07 34.40 49.20 77.21 13.79 4.45 1 1999 2750.00 3950.00 4550.00 4321.00 5350.00 19200.00 20300.00 43000.00 43000.00 63000.00 INT INT INT INT INT 1740.00 1041.00 1300.00 950.00 2 2001 2400.00 3950.00 4550.00 4347.00 5400.00 19300.00 20400.00 43250.00 43250.00 63400.00 INT INT INT INT INT 1741.00 1146.00 1300.00 950.00 T.M.D.A. 3 4 2002 2003 2200.00 2900.00 3500.00 3969.00 4950.00 13200.00 13600.00 38000.00 41950.00 39850.00 33600.00 16050.00 8750.00 2400.00 3100.00 1810.00 1200.00 1350.00 1250.00 2550.00 3200.00 3850.00 4321.00 5450.00 14350.00 14800.00 40000.00 44000.00 41850.00 35300.00 17650.00 9650.00 2700.00 3400.00 2056.00 1400.00 1450.00 1350.00 5 2004 3000.00 3450.00 4000.00 4669.00 5900.00 15500.00 16000.00 43200.00 47500.00 45198.00 38200.00 19000.00 10450.00 2900.00 3650.00 2500.00 1700.00 1700.00 1600.00 6 2005 3200.00 3700.00 4400.00 5120.00 6450.00 16300.00 16800.00 45350.00 49900.00 47450.00 40100.00 19950.00 10950.00 3050.00 3858.00 2650.00 2113.00 2100.00 1980.00

865.52 900.75 965.51 977.91 997.41 1007.38 1022.32 1032.31 1037.44 1040.31 1042.26 1045.16 1049.86 1054.34 1063.41 1095.42 1141.19 1218.70 1232.49

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TMDA RN. 7
70000 65000 60000 55000 50000 45000

4
1999 2001 2002 2003 2004 2005

TMDA

40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 850

875

900

925

950

975

1000

1025

1050

1075

1100

1125

1150

1175

1200

1225

1250

Progresiva

Figura 3-3 Distribucin TMDA por progresivas RN N 7

Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn

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Tabla 3-20 Sectorizacin por tramos RN N 7


RUTA TRAMO DISTRITO PROVINCIA LIMITES DEL TRAMO Inicio km 0007 0007 0007 0007 1 2 3 4 4 4 4 4 MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA LTE.C/SAN LUIS - B/N RP. 41 B/N R.P.41 - EMP.R.N.40S (FIN SUP.) EMP.R.N.40S (L.DE CUYO) - USPALLATA USPALLATA - LTE.C/CHILE (TUNEL INT.CRISTO REDENTOR) PROGRESIVAS Fin Longitud km km 1007.38 1054.34 1141.19 1236.86 141.8600 46.9600 86.8500 95.6700 1 1999 4184.20 37700.00 1740.00 1097.00 2 2001 4129.40 37920.00 1741.00 1132.00 T.M.D.A. PROMEDIO 3 4 2002 2003 3503.80 25625.00 2436.67 1266.67 3874.20 5 2004 4203.80 6 2005 4574.00 30850.00 3186.00 2064.33

865.5200 1007.38 1054.34 1141.19

27200.00 29381.00 2718.67 1400.00 3016.67 1666.67

Tramo Nro. 1 RN. 7


4800 4600 4400 4200 4000 3800 3600 3400 0 1 2 3 Ao 4 5

y = 3828.2e
2

0.0171x

R = 0.1267

TMDA promedio

Figura 3-4 Tendencia crecimiento tramo N 1 RN N 7

Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn

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Tramo Nro. 3 RN. 7


3500 3300 3100 TMDA promedio 2900 2700 2500 2300 2100 1900 1700 1500 0 1 2 3 Ao 4 5

y = 1489.9e 2 R = 0.9212

0.1367x

Figura 3-5 Tendencia crecimiento tramo N 3 RN N 7


Tramo Nro. 3 sin ao 99 y 01 RN 40
3400 3200 3000 TMDA 2800 2600 2400 2200 2000 0 1 2 3 Ao 4 5 6 7

y = 1876.9e 2 R = 0.9798

0.0908x

Figura 3-6 Tendencia crecimiento tramo N 3 RN N 7

* No se considera en el anlisis del tramo N 3 los aos 1999 y 2001 por la distorsin que produce en la correlacin.
Tramo Nro. 4 RN. 7
2200 2000 TMDA promedio 1800 1600 1400 1200 1000 0 1 2 3 Ao 4 5 6 7

y = 900.63e 2 R = 0.9441

0.1263x

Figura 3-7 Tendencia crecimiento tramo N 4 RN N 7

Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn

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Tramo Nro. 4 RN. 7 Sin considerar ao 2005


1700 1600 1500 TMDA promedio 1400 1300 1200 1100 1000 0 1 2 3 Ao 4

y = 946.82e0.1049x R2 = 0.9498

Figura 3-8 Tendencia crecimiento tramo N 4 RN N 7 *

*No se considera en el anlisis del tramo N 4 el ao 2005 a fin de establecer una mejor correlacin. 3.7.1.2 RUTA NACIONAL N 40 De manera similar se desarrolla el anlisis para la Ruta Nacional N 40. Se indica en la siguiente tabla la informacin censal existente y la figura muestra la distribucin del trnsito a lo largo de la va. La sectorizacin de la va con los tramos de distribuciones homogneas se indica en la tabla N 3-22. Se calcula el T.M.D.A de cada tramo en base al promedio aritmtico de todos los T.M.D.A del sector homogneo para cada ao. La tasa de crecimiento de cada tramo es calculada a partir de una regresin exponencial de los promedios de T.M.D.A de cada tramo.

Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn

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Tabla 3-21 Estimacin TMDA RN N 40


RUTA DISTRITO PROVINCIA LIMITES DEL TRAMO Inicio km PROGRESIVAS Fin Longitud km km 3295.47 3300.17 3303.25 3323.17 3337.20 3377.85 3410.08 3427.93 3448.84 3456.75 3459.15 3461.27 3465.58 3467.31 3473.20 3476.57 3518.65 3608.82 3.20 4.70 3.08 19.92 14.03 40.65 32.23 17.85 20.91 7.91 2.40 2.12 4.31 1.73 5.89 3.37 42.08 90.17 1 1999 46300.00 URB. 21600.00 4800.00 2150.00 2437.00 2437.00 3250.00 3600.00 5500.00 8300.00 11300.00 URB. 11400.00 10900.00 1450.00 400.00 437.00 3 2001 41100.00 URB. 21500.00 4800.00 2400.00 2211.00 2211.00 2950.00 3000.00 5000.00 7550.00 10250.00 URB. 10350.00 9900.00 1250.00 350.00 379.00 4 2002 39850 URB. 20400 4450 2150 1989 1989 2750 2900 4900 6200 13900 URB. 13900 7500 4400 350 295 T.M.D.A. 5 2003 41800.00 URB. 21000.00 4600.00 2200.00 2043.00 2043.00 2850.00 3100.00 5000.00 6350.00 14500.00 URB. 14500.00 7700.00 3800.00 350.00 314.00 6 2004 43900.00 URB. 22300.00 4900.00 2600.00 2296.00 2296.00 3550.00 3400.00 5600.00 7100.00 15900.00 URB. 15800.00 5800.00 4000.00 400.00 396.00 7 2005 47450.00 URB. 23400.00 5300.00 2800.00 2473.00 2473.00 3800.00 3650.00 5800.00 7400.00 16500.00 URB. 16400.00 6050.00 4150.00 420.00 388.00

0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040

4 4 4 4 4 4 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

MENDOZA

A/N R.P.4 - A/N R.N.7 (FIN.SUP.)

3292.27 3295.47 3300.17 3303.25 3323.17 3337.20 3377.85 3410.08 3427.93 3448.84 3456.75 3459.15 3461.27 3465.58 3467.31 3473.20 3476.57 3518.65

MENDOZA A/N R.N.7 (FIN SUP.) - MENDOZA (SAL.) MENDOZA MENDOZA (SAL.) - ACC.A AEROPUERTO (D) MENDOZA ACC.A AEROPUERTO (D) - INT.R.P.34 (ACC.A LAVALLE) MENDOZA INT.R.P.34 (D) (ACC.A LAVALLE) - INT.R.N.142 (JOCOLI) MENDOZA INT.R.N.142 (JOCOLI) - LTE.C/SAN JUAN LTE.C/MENDOZA INT.R.N.153 (I) SAN JUAN INT.R.N.153 (I) - ACC.A CARPINTERIA SAN JUAN ACC.A CARPINTERIA - INT.R.P.215 SAN JUAN INT.R.P.215 - B/N R.P.155 (VILLA KRAUSE) SAN JUAN B/N R.P.155 - A/N SAL.A CALLE GRAL.ACHA SAN JUAN A/N SAL.A C.GRAL.ACHA - A/N R.N.A014/SAN JUAN (ENT.) SAN JUAN A/N.R.N.A014/S.JUAN (ENT) - A/N R.N.A014/SAN JUAN (SAL) SAN JUAN A/N R.N.A014/P.4 CARRILES - FIN 4 CARRILES SAN JUAN FIN 4 CARRILES - ACC.A ALBARDON (ENT.)

SAN JUAN ACC.A ALBARDON (ENT.) - ALBARDON (SAL.)/CALLE LA PAZ SAN JUAN ALBARDON (SAL.)/CALLE LA PAZ - INT.R.P.436 (I) SAN JUAN INT.R.P.436 (I) - EMP.R.N.150 (P.SUP.)

Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn

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TMDA RN. 40
50000 45000 40000 35000 30000 TMDA 25000 20000 15000 10000 5000 0 3275

1999 2001 2002 2003 2004 2005

3300

3325

3350

3375

3400

3425

3450 Progresiva

3475

3500

3525

3550

3575

3600

3625

Figura 3-9 Distribucin TMDA por progresivas RN N 40

Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn

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Tabla 3-22 Sectorizacin por tramos RN N 40


RUTA TRAMO DISTRITO PROVINCIA LIMITES DEL TRAMO Inicio km 0040 0040 0040 0040 0040 1 2 3 4 5 4 4 9 9 9 MENDOZA MENDOZA SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN A/N R.P.4 - INT.R.P.34 (ACC.A LAVALLE) INT.R.P.34 (D) (ACC.A LAVALLE) - INT.R.N.153 (I) INT.R.N.153 (I) - INT.R.P.215 INT.R.P.215 - INT.R.P.436 (I) INT.R.P.436 (I) - EMP.R.N.150 (P.SUP.) PROGRESIVAS Fin Longitud km km 3323.17 3410.08 3448.84 3518.65 3608.82 30.90 14.03 17.85 7.91 90.17 1 1999 24233.33 2341.33 3425.00 7035.71 437.00 2 2001 T.M.D.A. PROMEDIO 3 4 2002 2003 22466.67 2095.33 2975.00 7457.14 314.00 5 2004 23700.00 2397.33 3475.00 7800.00 396.00 6 2005 25383.33 2582.00 3725.00 8102.86 388.00

3292.27 3323.17 3410.08 3448.84 3518.65

22466.67 21566.67 2274.00 2042.67 2975.00 2825.00 6378.57 7307.14 379.00 295.00

Tramo Nro. 1 RN 40
TMDA promedio 26000 25000 24000 23000 22000 21000 0 1 2 3 Ao 4

y = 22282e 2 R = 0.1506

0.0124x

Figura 3-10 Tendencia crecimiento tramo N 1 RN N 40

Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn

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Tramo Nro.2 RN 40
2800 2600 2400 2200 2000 0 1 2 3 Aos 4 5

y = 2133e 2 R = 0.1707

0.0192x

TMDA promedio

Figura 3-11 Tendencia crecimiento tramo N 2 RN N 40

Tramo Nro. 3 RN 40
TMDA promedio 4000 3500 3000 2500 0 1 2 3 Ao 4 5

y = 2929.1e 2 R = 0.2076

0.0268x

Figura 3-12 Tendencia crecimiento tramo N 3 RN N 40

Tramo Nro. 5 RN 40
TMDA promedio 450 400 350 300 250 0 1 2 3 Ao 4 5

y = 379.72e 2 R = 0.0204

-0.0114x

Figura 3-13 Tendencia crecimiento tramo N 5 RN N 40

Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn

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Tramo Nro. 5 RN 40 sin ao 1999 TMDA promedio 500 400 300 200 100 0 0 1 2 3 Ao 4

y = 306.96e 2 R = 0.1595

0.0341x

Figura 3-14 Tendencia crecimiento tramo N 5 RN N 40 *

No se considera en el anlisis del tramo N 5 la influencia del ao 1999 a fin de establecer una mejor correlacin.

3.7.1.3 RUTA NACIONAL N 20 De manera similar se desarrolla el anlisis para la Ruta Nacional N 20. Se indica en la tabla N 3-23 la informacin censal existente y la figura N 3-15 muestra la distribucin del trnsito a lo largo de la va. La sectorizacin de la va con los tramos de distribuciones homogneas se indica en la tabla N 3-24. Se calcula el T.M.D.A de cada tramo en base al promedio aritmtico de todos los T.M.D.A. del sector homogneo para cada ao. La tasa de crecimiento de cada tramo es calculada a partir de una regresin exponencial de los promedios de T.M.D.A de cada tramo.

Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn

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Tabla 3-23 Estimacin TMDA RN N 20


RUTA DISTRITO PROVINCIA LIMITES DEL TRAMO Inicio km PROGRESIVAS Fin Longitud km km 471.30 529.61 537.67 545.77 555.41 560.74 573.09 578.62 581.92 56.50 58.32 8.09 8.06 9.63 5.27 12.35 5.61 3.25 1 1999 600.00 NI 700.00 1000.00 1250.00 URB. 5800.00 6300.00 6000.00 2 2001 1100.00 NI 1200.00 850.00 1650.00 URB. 5000.00 5350.00 5100.00 T.M.D.A. 3 4 2002 2003 600.00 700.00 650.00 800.00 1400.00 URB. 4950.00 4750.00 4850.00 550.00 650.00 600.00 850.00 1450.00 URB. 5150.00 4950.00 5050.00 5 2004 600.00 700.00 750.00 900.00 1700.00 URB. 5550.00 5350.00 5450.00 6 2005 700.00 800.00 860.00 1040.00 2500.00 URB. 5850.00 5600.00 5700.00

0020 0020 0020 0020 0020 0020 0020 0020 0020

9 9 9 9 9 9 9 9 9

SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN

LTE.C/SAN LUIS - INT.R.N.142 (I) INT.R.N.142 (I) - INT.R.P.270 (I) (A LAS CASUARINAS) INT.R.P.270 (I) - ACC.A VILLA SANTA ROSA (I) ACC.A VILLA SANTA ROSA (I) - INT.R.N.141 (D) INT.R.N.141 (D) - CAUCETE (ENT.) CAUCETE (ENT.) - CAUCETE (SAL.) CAUCETE (SAL.) - ACCESO A AEROPUERTO (D) ACC.A AEROP. (D) - COM.ACC.ESTE (BIF.EX R.N.20) COM.ACC.ESTE (BIF.EX R.N.20) - B/N R.N.A014

413.56 471.30 529.61 537.67 545.77 555.41 560.74 573.09 578.62

Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn

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TMDA RN. 20
7000 6500 6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 450 500 Progresiva 550 600

2
1999 2001 2002 2003 2004 2005

TMDA

Figura 3-15 Distribucin TMDA por progresivas RN N 20

Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn

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Tabla 3-24 Sectorizacin por tramos RN N 20


RUTA TRAMO DISTRITO PROVINCIA LIMITES DEL TRAMO PROGRESIVAS Inicio Fin Longitud km km km 413.56 537.67 537.67 581.92 124.11 44.25 1 1999 650.00 4070.00 2 2001 1150.00 3590.00 T.M.D.A. PROMEDIO 3 4 2002 2003 625.00 3350.00 575.00 3490.00 5 2004 675.00 3790.00 6 2005 780.00 4138.00

0020 0020

1 2

9 9

SAN JUAN SAN JUAN

LTE.C/SAN LUIS - ACC.A VILLA SANTA ROSA (I) ACC.A VILLA SANTA ROSA (I) - B/N R.N.A014

Tramo 1 RN 20
1400 1200 1000 TMDA 800 600 400 200 0 0 1 2 3 Ao 4 5

y = 779.61e 2 R = 0.0273

-0.022x

Figura 3-16 Tendencia crecimiento tramo N 1 RN N 20

Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn

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Tramo 1 sin aos 99 y 01 RN 20


900 800 700 600 TMDA 500 400 300 200 100 0 0 1 2 3 Ao 4 5

y = 585.37e0.0306x R2 = 0.2746

Figura 3-17 Tendencia crecimiento tramo N 1 RN N 20 *

No se considera en el anlisis del tramo N 1 la influencia del ao 1999 y 2001 a fin de establecer una mejor correlacin.

3.7.1.4 RUTA NACIONAL N 141 De manera similar se desarrolla el anlisis para la Ruta Nacional N 141. Se indica en la tabla N 3-25 la informacin censal existente y la figura N X muestra la distribucin del trnsito a lo largo de la va. La sectorizacin de la va con los tramos de distribuciones homogneas se indica en la tabla N 3-26. Se calcula el T.M.D.A de cada tramo en base al promedio aritmtico de todos los T.M.D.A. del sector homogneo para cada ao. La tasa de crecimiento de cada tramo es calculada a partir de una regresin exponencial de los promedios de T.M.D.A de cada tramo.

Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn

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Tabla 3-25 Estimacin TMDA RN N 141


RUTA DISTRITO PROVINCIA LIMITES DEL TRAMO Inicio km 0141 0141 0141 0141 9 9 9 9 SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN LTE.C/LA RIOJA - INT.R.P.510 (D) INT.R.P.510 (D) - ACC.A BERMEJO (D) ACC.A BERMEJO (D) - ACC.A DIFUNTA CORREA (D) ACCESO A DIFUNTA CORREA - INT.R.N.20 81.96 108.63 140.27 180.05 PROGRESIVAS Fin Longitud km km 108.63 140.27 180.05 203.72 27.04 31.70 39.83 23.68 1 1999 1300.00 1193.00 1600.00 1800.00 2 2001 1100.00 983.00 1300.00 1500.00 T.M.D.A. 3 4 2002 2003 600.00 791.00 700.00 1200.00 650.00 821.00 750.00 1250.00 5 2004 650.00 908.00 850.00 1200.00 6 2005 620.00 876.00 820.00 1160.00

Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn

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R.N. 141
1900 1800 1700 1600 1500 1400 1300 TMDA 1200 1100 1000 900 800 700 600 500 400 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210

4
1999 2001 2002 2003 2004 2005

Progresiva

Figura 3-18 Distribucin TMDA por progresivas RN N 141

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Tabla 3-26 Sectorizacin por tramos RN N 141


RUTA TRAMO DISTRITO PROVINCIA LIMITES DEL TRAMO PROGRESIVAS Inicio Fin Longitud km km km 81.96 108.63 140.27 180.05 108.63 140.27 180.05 203.72 27.04 31.70 39.83 23.68 1 1999 1300.00 1193.00 1600.00 1800.00 2 2001 1100.00 983.00 1300.00 1500.00 T.M.D.A. 3 4 2002 2003 600.00 791.00 700.00 1200.00 650.00 821.00 750.00 5 2004 650.00 908.00 850.00 6 2005 620.00 876.00 820.00

0141 0141 0141 0141

1 2 3 4

9 9 9 9

SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN

LTE.C/LA RIOJA - INT.R.P.510 (D) INT.R.P.510 (D) - ACC.A BERMEJO (D) ACC.A BERMEJO (D) - ACC.A DIFUNTA CORREA (D) ACCESO A DIFUNTA CORREA - INT.R.N.20

1250.00 1200.00 1160.00

Tramo 1 RN 141
1400 1200 1000 TMDA 800 600 400 200 0 0 1 2 3 Ao 4 5

y = 1311.6e-0.1486x R2 = 0.6812

Figura 3-19 Tendencia crecimiento tramo N 1 RN N 141

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Tramo 1 sin ao 99 y 01 RN 41
660 650 640

y = 602.38e
2

0.0098x

R = 0.1054

TMDA

630 620 610 600 590

3 Ao

Figura 3-20 Tendencia crecimiento tramo N 1 RN N 141 *

No se considera en el anlisis del tramo N 1 la influencia del ao 1999 y 2001 a fin de establecer una mejor correlacin.
Tramo 2 RN 141
1400 1200 1000 TMDA 800 600 400 200 0 0 1 2 3 Ao 4 5 6 7

y = 1095.2e-0.0499x R2 = 0.3946

Figura 3-21 Tendencia crecimiento tramo N 2 RN N 141

Tramo 2 sin aos 99 y 01


920 900 880 TMDA 860 840 820 800 780 0 1 2 3 Ao 4 5

y = 705.91e 2 R = 0.7127

0.0407x

Figura 3-22 Tendencia crecimiento tramo N 2 RN N 141 *

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No se considera en el anlisis del tramo N 2 la influencia del ao 1999 y 2001 a fin de establecer una mejor correlacin.

Tramo 3 RN 141
1800 1600 1400 1200 TMDA 1000 800 600 400 200 0 0 1 2 3 Ao 4 5

y = 1505.8e 2 R = 0.5342

-0.1299x

Figura 3-23 Tendencia crecimiento tramo N 3 RN N 141

Tramo 3 sin aos 99 y 01


900 850 800 TMDA 750 700 650 600 0 1 2 3 Ao 4 5

y = 593.77e 2 R = 0.7787

0.06x

Figura 3-24 Tendencia crecimiento tramo N 3 RN N 141 *

No se considera en el anlisis del tramo N 3 la influencia del ao 1999 y 2001 a fin de establecer una mejor correlacin.

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Tramo 4 RN 141
2000 1800 1600 1400 TMDA 1200 1000 800 600 400 200 0 0 1 2 3 Ao 4 5

y = 1769.7e 2 R = 0.7618

-0.0807x

Figura 3-25 Tendencia crecimiento tramo N 4 RN N 141

Tramo 4 sin ao 99 y 01 RN 41
1260 1250 1240 1230 1220 1210 1200 1190 1180 1170 1160 1150 0 1 2 3 Ao 4

y = 1281.7e
2

-0.0143x

R = 0.3623

TMDA

Figura 3-26 Tendencia crecimiento tramo N 4 RN N 141 *

No se considera en el anlisis del tramo N 4 la influencia del ao 1999 y 2001 a fin de establecer una mejor correlacin. 3.7.1.5 ANLISIS Y ESTIMACIN DE TASA DE CRECIMIENTO DE RUTAS NACIONALES Se adjunta la tabla 3-27 donde se resume el anlisis anterior. Como se observa, se analizan solo las tasas de crecimiento de los sectores homogneos para cada tramo.

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Tabla 3-27 Tasas de crecimiento para tramos considerados en el anlisis


Ruta Tramo Ubicacin LTE.C/SAN LUS - B/N RP. 41 B/N R.P.41 - EMP.R.N.40S (FIN SUP.) EMP.R.N.40S (L.DE CUYO) USPALLATA USPALLATA - LTE.C/CHILE (TUNEL INT.CRISTO REDENTOR) A/N R.P.4 - INT.R.P.34 (ACC.A LAVALLE) INT.R.P.34 (D) (ACC.A LAVALLE) INT.R.N.153 (I) INT.R.N.153 (I) - INT.R.P.215 INT.R.P.215 - INT.R.P.436 (I) INT.R.P.436 (I) - EMP.R.N.150 (P.SUP.) LTE.C/SAN LUIS - ACC.A VILLA SANTA ROSA (I) ACC.A VILLA SANTA ROSA (I) - B/N R.N.A014 LTE.C/LA RIOJA - INT.R.P.510 (D) INT.R.P.510 (D) - ACC.A BERMEJO (D) ACC.A BERMEJO (D) - ACC.A DIFUNTA CORREA (D) ACCESO A DIFUNTA CORREA INT.R.N.20 Tasa de crecimiento % Tramos considerados %

RN 7

1 2 3 4

1.71 -4.88 13.67 12.63 1.24 1.92 2.68 3.80 -1.14 -2.20 0.82 -14.86 -4.99 -12.99 -8.07 Promedio %

1.71 9.08 10.49 1.24 1.92 2.68 3.41 3.06 0.98 4.07 6.00 -1.43 3.60

RN 40

1 2 3 4 5

RN 20

1 2

RN 141

1 2 3 4

3.7.2 NORMAS DE DISEO GEOMTRICO DE CAMINOS RURALES Segn la tabla 3.28 se establece en consecuencia tres zonas con diferentes tasas de crecimiento anual de trnsito.
Tabla 3-28 Tasas de crecimiento propuestas por la Normas Argentinas de Diseo Geomtrico de Caminos Rurales
Tipo de Vehculo Automviles Camiones Tasa anual de crecimiento del trnsito % Zona A Zona B Zona C 8.50 7.00 6.00 5.50 5.00 4.50

Segn lo indicado, la zona de Cuyo est situada en la zona B (desarrollada) y zona C (poco desarrollada y en lento proceso de desarrollo). Se debe tener en cuenta que este documento data del ao 1967, por lo que no se considerar en el presente anlisis. 3.7.3 TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR ADOPTADA La obtencin de la tasa de crecimiento a considerar para la actualizacin del trnsito existente y trnsito atrado hasta el periodo de servicio (2010) ser la
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relacionada con la obtenida del anlisis de rutas nacionales al ao 2005 que viene dada por el promedio de los tramos representativos; cuyo valor es de 3.6 % aplicada indistintamente para todos los tipos de vehculos. Este valor adoptado es justificable debido a factores histricos de trnsito y de la existencia de relaciones entre estos y otras variables tales como el crecimiento econmico del pas, crecimiento de PBI, crecimiento de determinadas mercaderas, crecimiento de parque automotor, etc.; segn datos econmicos se puede resumir: La Argentina se encamina a lograr su quinto ao consecutivo de crecimiento a tasas aceleradas. Estiman un alza del 7,5% para 2007. De confirmarse, coronara el mejor quinquenio de la historia argentina. El consenso es que la economa argentina crece entre 7% y 7,5% durante 2007 impulsada por la demanda interna, bsicamente el consumo y la inversin. A largo plazo, Los analistas estiman que crecer entre 10% y 15% el ao prximo (2008) para llegar a niveles en torno al 22,8% del PIB (a precios constantes), un nuevo rcord histrico.

La tasa de crecimiento a adoptar como tasa crecimiento normal del trnsito durante el servicio de la va hasta el fin del periodo de vida til con independencia de la influencia de variables econmicas ser del valor del 3.5%; tasa considerada como de normal del crecimiento del trnsito (Arranz Pablo, 2007 Evaluacin de Proyectos).

3.8 TRNSITO GENERADO


El Trnsito Generado, TG, consta de aquellos viajes vehiculares, que no se realizaran si no se construye la nueva va. El trnsito generado se compone de tres categoras: Nuevos viajes que se realizarn a partir de el inicio de servicio de la va. Trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan masivamente en otros medios, y que por razn de la nueva carretera se haran en vehculos particulares. Trnsito inducido, consistente en viajes hechos a destinos completamente diferentes, pero debido a la nueva va propiamente y no al cambio en el uso del suelo, se han generado.

Al trnsito generado se le asigna una tasa entre el 5% y el 25% del transito actual al trmino de la vida til de la va, con un periodo de generacin de uno o dos aos despus de que la va ha sido abierta al servicio, segn lo indican Rafael Cal y Mayor R. y James Crdenas G. en su libro Ingeniera de Trnsito Fundamentos y Aplicaciones y en las Normas Argentinas de Diseo Geomtrico de Caminos Rurales.

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Volmenes de Trnsito

D) rollado (T sito Desar u % Trn (TG) o rad ne Ge o t % Trnsit s% Crecimiento Normal del Trnsito (CNT)

CNT TG TD

IT TA TF

T Atraido (Tat)

2004

2009

Inicio Servicio 2010

2005

Estudio y proyecto

2007

Figura 3-27 Asignacin de trnsito generado

Donde: r% : Tasa de crecimiento asignado al trnsito existente desde el periodo de estudio y proyecto hasta el periodo de inicio de servicio de la va. TE TAt TA s% CNT : Trnsito Existente. : Trnsito Atrado : Trnsito Actual : Tasa de crecimiento del Crecimiento Normal del Trnsito : Crecimiento Normal del trnsito

t% : Tasa del transito actual asignada al trnsito generado al trmino de la vida til de la va. TG : Trnsito Generado u% : Tasa del transito actual asignada al trnsito desarrollado al trmino de la vida til de la va. IT TF : Incremento del Trnsito : Trnsito Futuro

3.8.1 TRANSITO GENERADO ADOPTADO En el presente proyecto, segn bibliografa citada, se asume un valor del 15% del trnsito actual a la asignacin del trnsito generado al trmino de la vida til del camino, debido a que el presente proyecto unir poblaciones que ya se
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Construccin

2030

TE Aos

r%

T Existente (TE)

TAt

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encontraban vinculadas anteriormente por otras rutas que ofrecen caractersticas similares y otras de mejor estado, no generarn un nmero significativo de viajes. Las caractersticas de las rutas existentes son: San Juan hacia Chile: RN N 40 y RN N 7 Vas con pendientes menores y doble trocha. RN N 40, RN N 153, RN N 149, RN N 7 325 km. Inicio tramo con doble trocha para seguir con la RN N 153, que se estiman desarrollos con pendientes del 6% y trochas unidireccionales llegando a la RN N 149 y luego la RN N 7. San Juan hacia Barreal: RN N 40, RP N 436, RN N 149 363 km.

193 km.

Inicio tramo con doble trocha para seguir con va con trochas unidireccionales y pendientes moderadas. RN N 40, RN N 153, RN N 149 224 km. Se espera en la RN N 153 desarrollos con pendientes del 6%, trochas unidireccionales para seguir en la RN. N 149 con trochas unidireccionales. Mendoza hacia Barreal: RN N 40, RP N 436, RN N 149 RN N 40, RN N 153, RN N 149 RN N 7 y RN N 149

360 km. 287 km. 215 km.

3.8.2 ANLISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ASIGNACIN DE TRNSITO GENERADO Segn el valor adoptado, la sensibilidad a la variacin de la tasa adoptada para asignar el Trnsito Generado esta dada por:
Tabla 3-29 Sensibilidad para asignacin de trnsito desarrollado
% TG 15.00% 27

TD

5.00% 9

10.00% 18

20.00% 36

25.00% 45

Para un trnsito Actual adoptado de 180 veh./da.

3.9 TRNSITO DESARROLLADO


El Transito Desarrollado, TD, es el incremento del volumen de trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito generado, el trnsito desarrollado continua actuando por muchos aos despus que la nueva va ha sido puesta al servicio. El incremento del trnsito debido al
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desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del trnsito, por lo tanto, ste no se considera como una parte del trnsito desarrollado. Pero la experiencia indica que en carreteras construidas con altas especificaciones, el suelo lateral tiende a desarrollarse ms rpidamente de lo normal, generando un trnsito adicional el cual se considera como trnsito desarrollado. Cuando debido a la ejecucin o mejoramiento sustancial de un camino, la zona adyacente sufre un proceso de desarrollo ms acelerado de lo normal, ya sea por la subdivisin de la tierra y creacin de nuevos ncleos de poblacin, ya sea por la radicacin de industrias caleras de la zona o incremento de los diferimientos agrcolas, se produce un incremento adicional de trnsito. Segn lo indica Rafael Cal y Mayor R. y James Crdenas G. en su libro Ingeniera de Trnsito Fundamentos y Aplicaciones al trnsito desarrollado se le asignan tasas de crecimiento con valores del orden del 5% del transito actual al trmino de la vida til de la va. Segn lo indican las Normas Argentinas de Diseo Geomtrico de Caminos Rurales, la componente del trnsito futuro del camino originada por el desarrollo normal de la zona aledaa, se encuentra considerada al aplicar la tasa correcta de crecimiento vegetativo. En casos favorables la tasa de incremento adicional a considerar puede llegar a ser del orden del 1%, siendo en general mayor para automviles que para camiones y mayor tambin para zonas prximas a las urbanas que para las estrictamente rurales. En estas ltimas en muchos casos este incremento de trnsito puede ser de escasa o nula significacin 3.9.1 TRNSITO DESARROLLADO ADOPTADO En el presente proyecto, segn bibliografa citada, se asume un valor del 5% del trnsito actual a la asignacin del trnsito desarrollado al trmino de la vida til del camino. Se justifica esta tasa de crecimiento debido al nivel potencial de explotacin y/o desarrollo de las tierras adyacentes a la va, las que resumiendo presentan las siguientes caractersticas: Mineras: Segn lo descrito en los antecedentes, la predominancia de la produccin minera en la zona esta dada por la explotacin, produccin y venta de cales, experimentando a la fecha un alto nivel de crecimiento, tal como lo indica la siguiente figura: Agrcolas: La ruta materia de este proyecto atraviesa zonas aptas para el desarrollo de diferimientos agrcolas, tales como el ya existente en el Km. 46. El departamento tiene potencial produccin de cereales, hortalizas, frutales, vid, olivo, productos representativos de la Provincia de San Juan.

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1000000 y = 4E-240e0.2811x R2 = 0.9097

100000

10000 1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

Figura 3-28 Produccin calera provincia de San Juan

3.9.2 ANLISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ASIGNACIN DE TRNSITO GENERADO Segn el valor adoptado, la sensibilidad a la variacin de la tasa adoptada para asignar el Trnsito Generado esta dada por:
Tabla 3-30 Sensibilidad para asignacin de trnsito desarrollado
% TD 3.00% 4 5

1.00% TD 2

2.00%

4.00% 7

5.00% 9

Para un trnsito Actual adoptado de 180 veh./da.

3.10 TRNSITO FUTURO


El pronstico del volumen de trnsito futuro, en este caso, el TMDA del ao en el presente proyecto deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera. Los volmenes de trnsito futuro, TF, para efectos de proyecto, se derivan a partir del trnsito actual, TA, y del incremento del trnsito, IT, esperado al final del periodo o ao meta seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente expresin:

TF = TA + IT
El trnsito actual, TA, es el volumen de trnsito que usar la va en el momento de quedar completamente en servicio; el trnsito actual se compone de trnsito existente, TE, antes de la mejora, ms el trnsito atrado, TAt, a ella de otras vas una vez finalizada su mejora. De esta manera, el trnsito actual, TA, se expresa como:

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TA = TE + TAt

El incremento del trnsito, IT, es el volumen de trnsito que se espera use la nueva va en el ao futuro como de proyecto. Este incremento se compone del crecimiento normal del trnsito, CNT, del trnsito generado, TG, y del trnsito desarrollado, TD.
IT = CNT + TG + TD

Reemplazando las ecuaciones (1) y (2) en (3), se tiene:


TF = (TE + TAt ) + (CNT + TG + TD )

El crecimiento se muestra en el diagrama de la figura 3-29. Donde: r% : Tasa de crecimiento asignado al trnsito existente desde el periodo de estudio y proyecto hasta el periodo de inicio de servicio de la va. TE TAt TA s% CNT : Trnsito Existente. : Trnsito Atrado : Trnsito Actual : Tasa de crecimiento del Crecimiento Normal del Trnsito : Crecimiento Normal del trnsito

t% : Tasa del transito actual asignada al trnsito generado al trmino de la vida til de la va. TG : Trnsito Generado u% : Tasa del transito actual asignada al trnsito desarrollado al trmino de la vida til de la va. IT TF : Incremento del Trnsito : Trnsito Futuro

De lo descrito, la asignacin del trnsito futuro est dada por:

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Volmenes de Trnsito

(TD) rollado ito Desar u % Trns o (TG) o Generad t % Trnsit s% Crecimiento Normal del Trnsito (CNT)

CNT TG TD

IT TA TF

T Atraido (Tat)

2004

Construccin 2009

Inicio Servicio 2010

Estudio y proyecto 2007

2005

Figura 3-29 Componentes de Trnsito para asignacin de Trnsito Futuro


Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn

2030

TE Aos

r%

T Existente (TE)

TAt

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Tabla 3-31 Asignacin de Trnsito Futuro


Periodo de anlisis Indicador Trnsito TMDA 20.00 Tasa crecimiento 2004 2.00 Ao 2007 3.00 2010 3.00 177.00 180.00 2030 359.00 27.00 9.00 395.00

Trnsito Existente Trnsito Trnsito Atraido Actual Trnsito Actual Crecimiento Normal de Trnsito Incremento Trnsito Generado Trnsito Trnsito Desarrollado Trnsito Futuro

3.60% 3.50% 15.00% 5.00%

El trnsito futuro (TMDA futuro) estimado para la Ruta Nacional N 153 segn anlisis descrito en los puntos anteriores es de 395 vehculos/da.

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