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Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn
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Se analiza el flujo de trnsito de la red en estudio, ubicando los centros poblacionales ms importantes y vinculndolos con las rutas existentes. Asimismo se indican las distancias entre los tramos de inters. (Ver Figura 3-1).
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Hacia Chile
Las Flores
150
Iglesia
Jchal
2
412
149
436
Bu r as
20 km
Talacasto
INT.R.P.436 (I) Prog. 3518
Que brad ad
44 km
e la
Calingasta
40 km
36 km
Pachaco
12
Barreal
215
A/N R.N.A 014/SAN JUAN (SAL) Prog. 3465.5 A/N.R.N.A014/S.JUAN (ENT) Prog. 3460
Caucete
168 km
126 km
Lte. La Rioja
141 20
Lte. San Luis
32 Rawson km
Carpintera
ACC.A CARPINTERIA Prog. 3428
54 km
Lmite Provincial
153
0.25
Ingreso Tunel Pto. Santa Clara Abajo 0+000 El Durazno Pedernal Los Berros Caada Honda
108 km
18 km
Media Agua
33 km
INT.R.N.153 (I) Prog. 3410 Lm it e Provin cia l
Emp. RN 149
km
60 km
1
40
149
Prog. 1141 USPALLATA Cristo Redentor Prog. 1236
82 km
Uspallata
Acc. Potr s eril o
Hacia Chile 95
km
7
101 km
Prog. 1040 B/N R.N.4 0S (P.SUP.)
Mendoza
175 km
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Mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Total 5097 5421 5234 4932 4316 4137 4285 4199 3951 4005 4107 4608
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Direccin Nacional de Vialidad Divisin Trnsito Estadsticas de Trnsito en puestos electrnicos de conteo permanente en el Km 3245.77 de la RN40 Ao 2001
Sab y Visp
1.95% 1.43% 0.88% 0.64% 0.74% 1.31% 2.43% 4.00% 5.23% 5.92% 6.37% 6.30% 5.97% 5.73% 5.49% 5.76% 5.87% 5.76% 5.95% 6.47% 5.92% 4.76% 3.04% 2.07%
Dom y Fer
1.42% 1.26% 0.96% 0.70% 0.68% 0.86% 1.51% 2.03% 2.98% 4.19% 5.29% 5.85% 5.75% 4.12% 3.31% 4.10% 5.20% 6.27% 8.29% 9.67% 9.09% 7.20% 5.43% 3.87%
Promedio
1.63% 1.08% 0.67% 0.48% 0.55% 1.08% 2.53% 4.71% 5.95% 5.98% 5.88% 5.57% 5.45% 5.19% 5.09% 5.74% 5.86% 5.79% 6.31% 6.84% 6.22% 5.09% 3.54% 2.53%
Los datos del Censo de Origen y Destino efectuado por la EICAM se encuentran en las Tablas 3-3 y 3-4. Fueron efectuados durante los siguientes perodos: Fechas: Jueves 5, viernes 6 y sbado 7 de Agosto de 2004 Horarios: Jueves 5 desde la 10:15 hasta las 18:00 Viernes 6 desde la 09:30 hasta las 18:00 Sbado 7 desde la 09:45 hasta las 14:30
Tabla 3-3 Clculo de TMDA
VOL RELEVADO JUEVES VIERNES SBADO 99 148 70 COEF. DIARIO 43.67% 48.37% 28.60% VOL DIARIO 227 306 245 COEF. MENSUAL 1.0895 1.0895 1.0895 TMD 247 333 267 TMDA
283
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total
99
100.00
148
100.00
70
100.00
3 12 34 39 0 100
TMDA (2004)
283
85
15
3.4.2 DETERMINACIN DEL TMDA 2010 Y COMPOSICIN DE LA RN N 149 (TRAMO BARREAL CALINGASTA) Para proyectar el trnsito desde el Ao 2004 hasta el 2010 (Habilitacin del Camino), se procede a estudiar por separado el crecimiento del trnsito turstico (de gran crecimiento comprobado en el capitulo Nro. I) del resto de la composicin, considerndolo con una tasa de crecimiento diferente. 3.4.2.1 Anlisis de trnsito turstico Para el anlisis del mismo se recurri a estudiar los datos del movimiento de turistas en la provincia desde el ao 2004 hasta la actualidad (vacaciones de invierno 2007) y proyectarlos de un modo racional hasta el ao 2010 (ao de puesta en servicio de la Obra). Las principales fuentes de informacin son los datos aportados la Secretara de Turismo de la Provincia de San Juan y el INDEC. De dicha informacin se obtuvieron datos referidos a: turismo total anual en la Provincia.; % de representatividad del valle de Calingasta sobre el total de la Provincia (12%, este valor se mantiene constante a lo largo del tiempo). Modos de viajar del turista: slo un 3% del turismo de moviliza en autobs y el resto lo hace por lo general en vehculos livianos particulares. Si se le asigna un factor de ocupacin por vehculo de 30 pasajeros a los mnibus y de 3 a los automviles se obtendra la cantidad de viajes que genera anualmente el turismo (multiplicado por dos ya que son viajes de ida y vuelta). Luego, haciendo una proyeccin hasta el ao 2010 se puede obtener el trnsito al momento de la habilitacin de la RN N 153.
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Ao
Vehculos Omnibus (3%) 30 338 30 429 30 550 30 649 30 727 30 785 30 840 Autos (97%) 3 10932 3 13878 3 17781 3 20981 3 23499 3 25379 3 27156
Viajes
Diarios Crecimiento
22 % TMDA al ao 2010 = 153 veh/da. De los datos analizados, para el ao 2004 los viajes diarios resultantes por turismo ascienden a 62, lo que representa un 22 % del TMDA2004 calculado (283 veh.). Por lo tanto el 78 % restante es el que se considera en el siguiente punto 3.4.2.2 Anlisis del resto de trnsito Para analizar el crecimiento entre los aos 2004 y 2007, se consider el promedio de crecimiento de los siguientes parmetros: Patentamiento de vehculos 0 Km. en Mendoza, San Juan y San Lus Incremento del PBI (Producto Bruto Interno). Incremento del PBG (Producto Geogrfico Bruto). As mismo entre los aos 2007 y 2010, se estim una tasa decreciente a los efectos de no sobredimensionar los valores.
Tabla 3-6 Crecimiento 78 %TMDA RN N 149
2004 2005 34% 8,8% 9,0% 2006 22% 9,2% 9,0% 8,0% 7,0% 7,0% 2007 2008 2009 2010
Venta de automviles 0 km crecimiento Incremento de PBI Incremento de PBG Crecimiento adoptado TMDA 78% = 283 x 0.78 = 221
221
261
298
325
351
375
402
78 % TMDA al ao 2010 = 402 veh./da TMDA al ao 2010 Ruta Nacional N 149 = 153 + 402 = 555 vehculos/da 3.4.3 DETERMINACIN DEL TMDA 2004 Y COMPOSICIN DE LA RN N 153 (TRAMO MEDIA AGUA LOS BERROS A 500 M DE LA RN N 40) El TMDA y la composicin del trnsito de esta ruta se obtuvieron a partir de un Censo de Origen y Destino efectuado por la EICAM, correlacionndolo con las estadsticas de trnsito en el puesto de conteo permanente ubicado en el Km. 3245.77 de la RN N 40.
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Datos del Censo de Origen y Destino efectuado por la EICAM: Fechas: Jueves 5, viernes 6 y sbado 7 de Agosto de 2004 Horarios: Jueves 5 desde la 08:10 hasta las 16:00 Viernes 6 desde la 08:10 hasta las 16:00 Sbado 7 desde la 08:15 hasta las 16:00 Los datos para la Fluctuacin Mensual de Trnsito, son los indicados en la Tabla 3-1 Los datos para la Fluctuacin Horaria y Semanal de Trnsito, son los indicados en la Tabla 3-2
Tabla 3-7 Clculo de TMDA
VOL RELEVADO JUEVES VIERNES SBADO 511 469 445 COEF. DIARIO 45.58% 45.58% 45.47% VOL DIARIO 1121 1029 979 COEF. MENSUAL 1.0895 1.0895 1.0895 TMD 1221 1121 1066 TMDA
1141
2 7 27 33 1 100
TMDA (2004)
1141
68
32
3.4.4 DETERMINACIN DEL TMDA 2010 Y COMPOSICIN DE LA RN N 153 (TRAMO MEDIA AGUA LOS BERROS A 500 M DE LA RN N 40) Para proyectar el trnsito desde el Ao 2004 hasta el 2010 (Habilitacin del Camino), se procedi a estudiar por separado el crecimiento del trnsito pesado (de gran crecimiento diferencial comprobado) del resto de la composicin 3.4.4.1 Anlisis de trnsito pesado Segn los datos obtenidos del Censo Origen y Destino para la estacin Sarmiento, el trnsito pesado representa el 32 %, es decir 0,32 x 1141 = 365 vehculos. Se consider que el crecimiento del mismo est relacionado con el crecimiento de la produccin minera en la provincia de San Juan.
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AO 2006
100000
AO 1995
10000 0 2 4 AO 6 8 10 12
3.4.4.2 Anlisis del resto de trnsito Para obtener el crecimiento del 68 % restante se utiliz idntico criterio que para el Anlisis del resto del Trnsito de la Ruta Nacional N 149; es decir: Para analizar el crecimiento entre los aos 2004 y 2007, se consider el promedio de crecimiento de los siguientes parmetros: Patentamiento de vehculos 0 Km. en Mendoza, San Juan y San Lus Incremento del PBI (Producto Bruto Interno) Incremento del PBG (Producto Geogrfico Bruto) As mismo entre los aos 2007 y 2010, se estim una tasa decreciente a los efectos de no sobredimensionar los valores.
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Venta de automoviles 0 km crecimiento Incremento de PBI Incremento de PBG Crecimiento Adoptado TMDA 68%=1141 x 0.68
68 % TMDA al ao 2010 = 1411 veh/da TMDA al ao 2010 Ruta Nacional N 153 = 1614 + 1411 = 3025 vehculos/da 3.4.5 DETERMINACIN DEL TRNSITO ATRADO POR LA RN N 153 (AO 2010) 3.4.5.1 Anlisis de los censos de origen y destino Para el anlisis de los Censos de Origen y Destino realizados por la EICAM, se dividi la red en 5 zonas: (Ver Figura 3-1) Zona 1: Centro Zona 2: Noroeste Zona 3: Noreste Zona 4: Suroeste Zona 5: Sureste
Matrices Origen - Destino Se construyeron las matrices de Origen y Destino para cada puesto censal, para cada da del censo y para cada tipo de vehculo (Liviano y Pesado).
1 2 3 4 5
1 80
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11
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Viernes 6 de Agosto de 2004 1 1 2 3 4 5 LIVIANOS 2 3 93 19 2 128 Sbado 7 de Agosto de 2004 1 1 2 3 4 5 LIVIANOS 2 3 43 10 7 4 5 1 1 1 2 3 4 5 1 PESADOS 2 3 2 2 1 7 2 4 5 13 4 5 1 1 2 3 4 5 1 PESADOS 2 3 12 3 3 4 5 1
1 20
1 63
Puesto Sarmiento Jueves 5 de Agosto de 2004 1 45 46 11 115 Viernes 6 de Agosto de 2004 1 71 44 1 143 Sbado 7 de Agosto de 2004 1 39 34 0 88 LIVIANOS 2 3 0 11 3 4 5 1 1 10 23 5 8 PESADOS 2 3 0 13 0 0 4 13 0 0 5 13 0 3 88 LIVIANOS 2 3 0 21 1 4 5 4 1 15 32 1 7 PESADOS 2 3 0 16 0 0 4 5 0 0 5 22 1 0 99 LIVIANOS 2 3 0 11 0 4 5 1 1 14 18 0 34 PESADOS 2 3 0 17 0 0 4 1 0 5 17 0
1 2 3 4 5
1 2 3 4 5
101
1 2 3 4 5
1 2 3 4 5
1 2 3 4 5
1 2 3 4 5
3.4.5.2 Aporte del TMDA de la R.N N 153 al trnsito local De los viajes registrados, los posibles usuarios de la RN N 153 seran los que tuvieran los siguientes orgenes y destinos:
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2-3 y 3-2 (SAN JUAN - BARREAL) 1-4 y 4-1 (MEDIA AGUA LIMITE con CHILE) 3-4 y 4-3 (SAN JUAN - LIMITE con CHILE) 1-2 y 2-1 (MEDIA AGUA - BARREAL) 2-3 y 3-2 (BARREAL - MENDOZA)
y y y y y
Se llega a: 13
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y y y y y
Las distancias entre las localidades involucradas en la zona de estudio considerando las diferentes trayectorias, son:
Tabla 3-15 Matrices de Distancias
SAN JUAN
53
73
117
153
193
247
307
402
CRUCE RN 40 - RN 153
34
52
73
82
170
230
USPALLATA
325
CRUCE RN 40 - RN 153
CARPINTERA
SAN JUAN
34
52
85
167
MENDOZA
RN 40 RN 7
268
LMITE CHILE
RUTAS :
LMITE PROVINCIAL
USPALLATA
363
LMITE CHILE
LOS BERROS
PEDERNAL
LMITE CHILE
USPALLATA
BARREAL
BURRAS
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14
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CALINGASTA
TALACASTO
PACHACO
SAN JUAN
53
73 CRUCE RN 40 - RN 153
117
153
CARPINTERA
LOS BERROS
PEDERNAL
BARREAL
BURRAS
SAN JUAN
34
52
73
82
170
224
SAN JUAN
BARREAL
PACHACO
RN 40 RP 436 RN 149
MENDOZA
82
115
133
167
220
240
BURRAS
RUTAS:
284
320
360
LOS BERROS
PEDERNAL
BARREAL
BARREAL
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15
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CRUCE RN 40 - RN 153
LMITE PROVINCIAL
LOS BERROS
PEDERNAL
MENDOZA
82
136
145
233
287
MENDOZA
101
161
215
Adoptando que la distribucin Porcentual del trnsito se efecta segn un modelo de distribucin parablico:
L Pi = 100 200 0.5 Ls
2
Donde: Pi: % vehculos en el recorrido ms corto Li: Longitud virtual del camino ms cort Ls: Longitud virtual del camino ms largo Se adopt la siguiente simplificacin: se asumi que la longitud virtual es igual a la longitud real debido a que no se dispone de la informacin suficiente de la geometra de las rutas involucradas a fin de poder estimar las correcciones pertinentes. Los valores obtenidos son:
BARREAL
BARREAL
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1-4 y 4-1 (MEDIA AGUA - LIM CHILE) Lreal % TRANSITO N40/7 N153 N40/7 N153 311 273 29 71
CANTIDAD RESPECTO AL TMDA PROM DIARIOS CALINGASTA SARMIENTO LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS N40/7 N153 N40/7 N153 N40/7 N153 N40/7 N153 23 58
3-4 y 4-3 (SAN JUAN - LIM CHILE) Lreal % TRANSITO N40/7 N153 N40/7 N153 363 325 31 69
CANTIDAD RESPECTO AL TMDA PROM DIARIOS CALINGASTA SARMIENTO LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS N40/7 N153 N40/7 N153 N40/7 N153 N40/7 N153 3 8
1-2 y 2-1 CANTIDAD RESPECTO AL TMDA PROM DIARIOS (MEDIA AGUA - BARREAL) CALINGASTA SARMIENTO SUBTOTALES Lreal % TRANSITO LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS N40/149 N153 N40/149 N153 N40/149 N153 N40/149 N153 N40/149 N153N40/149 N153 N40/149 N153 N40/149 N153 245 172 8 92
2-5 y 5-2 CANTIDAD RESPECTO AL TMDA PROM DIARIOS (BARREAL - MENDOZA) CALINGASTA SARMIENTO SUBTOTALES Lreal % TRANSITO LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS N149/40 N153 N40/149 N153 N149/40 N153 N149/40 N153 N149/40 N153N149/40 N153 N149/40 N153 N149/40 N153 215 287 88 12 9 1 7 1 9 1 7 1
TOTALES TOTALES
130
51 118
53
67
3.4.5.3 Aporte del TMDA del trnsito entre San Juan y Chile En el anlisis anterior no fue considerado el trnsito que actualmente circula desde la zona 3 hacia la zona 4 y viceversa (trnsito que vincula San Juan y Norte de San Juan con Chile por la RN N 40 y que no fuera censado en la Estacin Sarmiento. Para ello resultara necesario contar con estudios de trnsito de Origen y Destino que no se disponen. Para la obtencin de dicho trnsito se procedi a discriminar los vehculos livianos de los pesados, dividiendo el trnsito que moviliza el turismo del que genera el comercio. TRNSITO TURSTICO Para analizar el trnsito turstico vinculante entre las zonas 3 y 4 se procedi a efectuar un estudio de los dos posibles destinos tursticos hacia Chile, los que son: Hacia las playas de La Serena, aportando el 30% del total de turistas 17
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Hacia las Playas de Via del Mar y la cuidad de Santiago de Chile, aportando el 70% del total de turistas.
Turismo la Serena Para efectuar el mismo, se estudi el trnsito turstico que utiliza el Paso de Agua Negra, y se decidi asignar que este es el 50% del total que va o viene hacia la Serena, por lo que se desprende que el otro 50% (el dato buscado) es el que utiliza el Paso de los Libertadores. De este dato se comparan las longitudes para obtener que porcentaje del mismo utilice la RN N 153 a partir del ao 2010. Este mtodo se utiliz por los siguientes motivos: Generalmente, los vehculos que van hacia Chile desde San Juan utilizan el Paso de Agua Negra (Va 1) para ir y el de Los Libertadores (Va 2) para volver; esto se debe a las fuertes pendientes ascendentes que posee el camino desde Chile por la Va 1. Los turistas que eligen una nica va de ida y vuelta estn distribuidos equitativamente (aproximadamente). No se contaba, al inicio de este estudio con datos ms fidedignos.
Tabla 3-17 Clculo de TMDA al 2010
Ao 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Personas 3729 4167 4688 7500 8850 9912 10705 11454 Vehculos (fac ocup=3) 1243 1389 1563 2500 2950 3304 3568 3818 TMDA 3 4 4 7 8 9 10 10 7 % crecimiento
Turismo Via del Mar y Santiago de Chile De la hiptesis planteada se obtiene que 7 vehculos/da es el 30%, por lo que el 70% restante, al ao 2010, es de 23 vehculos. El total del trnsito turstico asignado al ao 2010 ser de 30 vehculos/da TRNSITO COMERCIAL Se analiza para el presente estudio el trnsito pesado de las zonas 3 y 4 proveniente de la ruta nacional N 40, 20 y 141 proveniente del Norte y Noreste de la ciudad de San Juan con destino hacia la Repblica de Chile. Ruta Nacional N 40 Se estima que el trnsito que circular por la Ruta Nacional N 153 es el que produce la exportacin de cal a Chile desde Albardn. Segn los datos disponibles, las exportaciones mensuales ascienden a 8000 TN., por lo que 8000 tn/mes*12meses/ao = 96000 TN./ao
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96000 TN./ao/28 TN./camin= 3429 camiones/ao 3429 camiones/ao/365 das/ao * 2 (ida y vuelta) = 19 viajes diarios (ao 2006) Por lo que el crecimiento estara dado por: TMDA 2007 = TMDA2006 x (1+0.18) = 19 x 1.18 = 22 TMDA 2008 = TMDA2007 x (1+0.12) = 21 x 1.12 = 25 TMDA 2009 = TMAD2008 x (1+0.08) = 24 x 1.08 = 27 TMDA 2010 = TMDA2009 x (1+0.07) = 26 x 1.07 = 29 Aplicando el concepto de asignacin de trnsito por longitud virtual se obtiene la siguiente distribucin:
Tabla 18 Porcentaje Atraccin RN N 153
3-4 y 4-3 (SAN JUAN - LIM CHILE) Lreal N40/7 363 N153 325 % TRANSITO N40/7 31 N153 69
0.69 * 29 = 20 veh./da Ruta Nacional N 141 El aporte de la Ruta Nacional N 141 se obtiene del anlisis de los censos de trnsito realizados por la Direccin Nacional de Vialidad. El trnsito medio diario adoptado es de 600 veh./da al ao 2005 con un crecimiento anual de 3%. El trnsito medio diario anual esperado al ao 2010 es de 695 veh./da. Suponiendo que el 1% de los mismos se dirige hacia la Repblica de Chile, seran 7 los vehculos diarios. Aplicando el concepto de asignacin anteriormente descripto, los vehculos que elegiran ir por la RN N 153, son: 0.69 * 7 = 5 veh./da Ruta Nacional N 20 El aporte de la Ruta Nacional N 20 se obtiene del anlisis de los censos de trnsito realizados por la Direccin Nacional de Vialidad. El trnsito medio diario adoptado es de 700 veh./da al ao 2005 con un crecimiento anual de 3%. El trnsito medio diario anual esperado al ao 2010 es de 811 veh./da. Suponiendo que el 0.7% de los mismos se dirige hacia la Repblica de Chile, seran 6 los vehculos diarios. Aplicando el concepto de asignacin anteriormente descripto, los vehculos que elegiran ir por la RN N 153, son:
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19
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0.69 * 6 = 4 veh./da El total de trnsito comercial asignado para el ao 2010 ser de 29 vehculos/da 3.4.6 ASIGNACIN DE TRNSITO ATRAIDO AL AO 2010 Segn el anlisis descripto en los puntos anteriores, la asignacin del trnsito atrado para la Ruta Nacional N 153 viene dado por: TMDA segn censos origen destino TMDA de vehculos livianos no incluido en censos TMDA de vehculos pesados no incluido en censos TOTAL TMDA 2010 = 118 + 30 + 29 = 177 veh./da. 118 veh./da. 30 veh./da. 29 veh./da.
20
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incertidumbre en la evolucin de los efectos futuros de la infraestructura es un argumento usual para limitar la duracin a 15 20 aos. Segn el Ministerio de Planificacin en la publicacin del MIDEPLAN Metodologa de Preparacin y Evaluacin de Proyectos de Transporte Interurbanos del Gobierno de Chile; como criterio de seleccin del horizonte de evaluacin, se recomienda utilizar un periodo de anlisis igual a la vida til de la obra ms importante o representativa del proyecto, as, por ejemplo, si el proyecto consiste en evaluar la pavimentacin de un camino de ripio se utilizar la vida til del pavimento, an cuando las obras de drenaje, movimiento de tierra, etc.; duren ms tiempo. En el caso que la obra ms importante tenga una vida til muy extensa, como es el caso de puentes o tneles, ser conveniente reducir el periodo de anlisis, por ejemplo 20 aos u otro. La Direccin Nacional de Vialidad para el caso de proyectos de inversin recomienda como periodo de anlisis de 20 aos. Para el presente proyecto, el periodo de anlisis ser 20 aos.
Debido a la no existencia de informacin censal oficial de la DNV, no se considera en el anlisis: Informacin censal DNV del ao 2000. 21
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Informacin Censal DNV Ruta Nacional N 149. Informacin Censal DNV Ruta Nacional N 153.
3.7.1.1 RUTA NACIONAL N 7 Se indica en la tabla N 3-19 la informacin censal existente y la figura N 3-3 muestra la distribucin del trnsito a lo largo de la va. Como se observa existen tramos urbanos, con los picos ms altos y heterogneos en la distribucin y tramos rurales con distribuciones homogneas de trnsito. Para objeto del anlisis, se sectoriza la va a fin de considerar en el anlisis solo los tramos con distribuciones homogneas, indicados en la tabla N 3-20. Se calcula el T.M.D.A. de cada tramo en base al promedio aritmtico de todos los T.M.D.A. de cada sector homogneo para cada ao. La tasa de crecimiento de cada tramo es calculada a partir de una regresin exponencial de los promedios de T.M.D.A de cada tramo.
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865.52 900.75 965.51 977.91 997.41 1007.38 1022.32 1032.31 1037.44 1040.31 1042.26 1045.16 1049.86 1054.34 1063.41 1095.42 1141.19 1218.70 1232.49
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TMDA RN. 7
70000 65000 60000 55000 50000 45000
4
1999 2001 2002 2003 2004 2005
TMDA
875
900
925
950
975
1000
1025
1050
1075
1100
1125
1150
1175
1200
1225
1250
Progresiva
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24
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y = 3828.2e
2
0.0171x
R = 0.1267
TMDA promedio
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25
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y = 1489.9e 2 R = 0.9212
0.1367x
y = 1876.9e 2 R = 0.9798
0.0908x
* No se considera en el anlisis del tramo N 3 los aos 1999 y 2001 por la distorsin que produce en la correlacin.
Tramo Nro. 4 RN. 7
2200 2000 TMDA promedio 1800 1600 1400 1200 1000 0 1 2 3 Ao 4 5 6 7
y = 900.63e 2 R = 0.9441
0.1263x
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y = 946.82e0.1049x R2 = 0.9498
*No se considera en el anlisis del tramo N 4 el ao 2005 a fin de establecer una mejor correlacin. 3.7.1.2 RUTA NACIONAL N 40 De manera similar se desarrolla el anlisis para la Ruta Nacional N 40. Se indica en la siguiente tabla la informacin censal existente y la figura muestra la distribucin del trnsito a lo largo de la va. La sectorizacin de la va con los tramos de distribuciones homogneas se indica en la tabla N 3-22. Se calcula el T.M.D.A de cada tramo en base al promedio aritmtico de todos los T.M.D.A del sector homogneo para cada ao. La tasa de crecimiento de cada tramo es calculada a partir de una regresin exponencial de los promedios de T.M.D.A de cada tramo.
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0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040
4 4 4 4 4 4 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
MENDOZA
3292.27 3295.47 3300.17 3303.25 3323.17 3337.20 3377.85 3410.08 3427.93 3448.84 3456.75 3459.15 3461.27 3465.58 3467.31 3473.20 3476.57 3518.65
MENDOZA A/N R.N.7 (FIN SUP.) - MENDOZA (SAL.) MENDOZA MENDOZA (SAL.) - ACC.A AEROPUERTO (D) MENDOZA ACC.A AEROPUERTO (D) - INT.R.P.34 (ACC.A LAVALLE) MENDOZA INT.R.P.34 (D) (ACC.A LAVALLE) - INT.R.N.142 (JOCOLI) MENDOZA INT.R.N.142 (JOCOLI) - LTE.C/SAN JUAN LTE.C/MENDOZA INT.R.N.153 (I) SAN JUAN INT.R.N.153 (I) - ACC.A CARPINTERIA SAN JUAN ACC.A CARPINTERIA - INT.R.P.215 SAN JUAN INT.R.P.215 - B/N R.P.155 (VILLA KRAUSE) SAN JUAN B/N R.P.155 - A/N SAL.A CALLE GRAL.ACHA SAN JUAN A/N SAL.A C.GRAL.ACHA - A/N R.N.A014/SAN JUAN (ENT.) SAN JUAN A/N.R.N.A014/S.JUAN (ENT) - A/N R.N.A014/SAN JUAN (SAL) SAN JUAN A/N R.N.A014/P.4 CARRILES - FIN 4 CARRILES SAN JUAN FIN 4 CARRILES - ACC.A ALBARDON (ENT.)
SAN JUAN ACC.A ALBARDON (ENT.) - ALBARDON (SAL.)/CALLE LA PAZ SAN JUAN ALBARDON (SAL.)/CALLE LA PAZ - INT.R.P.436 (I) SAN JUAN INT.R.P.436 (I) - EMP.R.N.150 (P.SUP.)
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TMDA RN. 40
50000 45000 40000 35000 30000 TMDA 25000 20000 15000 10000 5000 0 3275
3300
3325
3350
3375
3400
3425
3450 Progresiva
3475
3500
3525
3550
3575
3600
3625
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29
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22466.67 21566.67 2274.00 2042.67 2975.00 2825.00 6378.57 7307.14 379.00 295.00
Tramo Nro. 1 RN 40
TMDA promedio 26000 25000 24000 23000 22000 21000 0 1 2 3 Ao 4
y = 22282e 2 R = 0.1506
0.0124x
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30
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Tramo Nro.2 RN 40
2800 2600 2400 2200 2000 0 1 2 3 Aos 4 5
y = 2133e 2 R = 0.1707
0.0192x
TMDA promedio
Tramo Nro. 3 RN 40
TMDA promedio 4000 3500 3000 2500 0 1 2 3 Ao 4 5
y = 2929.1e 2 R = 0.2076
0.0268x
Tramo Nro. 5 RN 40
TMDA promedio 450 400 350 300 250 0 1 2 3 Ao 4 5
y = 379.72e 2 R = 0.0204
-0.0114x
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31
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Tramo Nro. 5 RN 40 sin ao 1999 TMDA promedio 500 400 300 200 100 0 0 1 2 3 Ao 4
y = 306.96e 2 R = 0.1595
0.0341x
No se considera en el anlisis del tramo N 5 la influencia del ao 1999 a fin de establecer una mejor correlacin.
3.7.1.3 RUTA NACIONAL N 20 De manera similar se desarrolla el anlisis para la Ruta Nacional N 20. Se indica en la tabla N 3-23 la informacin censal existente y la figura N 3-15 muestra la distribucin del trnsito a lo largo de la va. La sectorizacin de la va con los tramos de distribuciones homogneas se indica en la tabla N 3-24. Se calcula el T.M.D.A de cada tramo en base al promedio aritmtico de todos los T.M.D.A. del sector homogneo para cada ao. La tasa de crecimiento de cada tramo es calculada a partir de una regresin exponencial de los promedios de T.M.D.A de cada tramo.
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9 9 9 9 9 9 9 9 9
SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN
LTE.C/SAN LUIS - INT.R.N.142 (I) INT.R.N.142 (I) - INT.R.P.270 (I) (A LAS CASUARINAS) INT.R.P.270 (I) - ACC.A VILLA SANTA ROSA (I) ACC.A VILLA SANTA ROSA (I) - INT.R.N.141 (D) INT.R.N.141 (D) - CAUCETE (ENT.) CAUCETE (ENT.) - CAUCETE (SAL.) CAUCETE (SAL.) - ACCESO A AEROPUERTO (D) ACC.A AEROP. (D) - COM.ACC.ESTE (BIF.EX R.N.20) COM.ACC.ESTE (BIF.EX R.N.20) - B/N R.N.A014
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TMDA RN. 20
7000 6500 6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 450 500 Progresiva 550 600
2
1999 2001 2002 2003 2004 2005
TMDA
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0020 0020
1 2
9 9
LTE.C/SAN LUIS - ACC.A VILLA SANTA ROSA (I) ACC.A VILLA SANTA ROSA (I) - B/N R.N.A014
Tramo 1 RN 20
1400 1200 1000 TMDA 800 600 400 200 0 0 1 2 3 Ao 4 5
y = 779.61e 2 R = 0.0273
-0.022x
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y = 585.37e0.0306x R2 = 0.2746
No se considera en el anlisis del tramo N 1 la influencia del ao 1999 y 2001 a fin de establecer una mejor correlacin.
3.7.1.4 RUTA NACIONAL N 141 De manera similar se desarrolla el anlisis para la Ruta Nacional N 141. Se indica en la tabla N 3-25 la informacin censal existente y la figura N X muestra la distribucin del trnsito a lo largo de la va. La sectorizacin de la va con los tramos de distribuciones homogneas se indica en la tabla N 3-26. Se calcula el T.M.D.A de cada tramo en base al promedio aritmtico de todos los T.M.D.A. del sector homogneo para cada ao. La tasa de crecimiento de cada tramo es calculada a partir de una regresin exponencial de los promedios de T.M.D.A de cada tramo.
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R.N. 141
1900 1800 1700 1600 1500 1400 1300 TMDA 1200 1100 1000 900 800 700 600 500 400 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210
4
1999 2001 2002 2003 2004 2005
Progresiva
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1 2 3 4
9 9 9 9
LTE.C/LA RIOJA - INT.R.P.510 (D) INT.R.P.510 (D) - ACC.A BERMEJO (D) ACC.A BERMEJO (D) - ACC.A DIFUNTA CORREA (D) ACCESO A DIFUNTA CORREA - INT.R.N.20
Tramo 1 RN 141
1400 1200 1000 TMDA 800 600 400 200 0 0 1 2 3 Ao 4 5
y = 1311.6e-0.1486x R2 = 0.6812
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Tramo 1 sin ao 99 y 01 RN 41
660 650 640
y = 602.38e
2
0.0098x
R = 0.1054
TMDA
3 Ao
No se considera en el anlisis del tramo N 1 la influencia del ao 1999 y 2001 a fin de establecer una mejor correlacin.
Tramo 2 RN 141
1400 1200 1000 TMDA 800 600 400 200 0 0 1 2 3 Ao 4 5 6 7
y = 1095.2e-0.0499x R2 = 0.3946
y = 705.91e 2 R = 0.7127
0.0407x
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No se considera en el anlisis del tramo N 2 la influencia del ao 1999 y 2001 a fin de establecer una mejor correlacin.
Tramo 3 RN 141
1800 1600 1400 1200 TMDA 1000 800 600 400 200 0 0 1 2 3 Ao 4 5
y = 1505.8e 2 R = 0.5342
-0.1299x
y = 593.77e 2 R = 0.7787
0.06x
No se considera en el anlisis del tramo N 3 la influencia del ao 1999 y 2001 a fin de establecer una mejor correlacin.
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Tramo 4 RN 141
2000 1800 1600 1400 TMDA 1200 1000 800 600 400 200 0 0 1 2 3 Ao 4 5
y = 1769.7e 2 R = 0.7618
-0.0807x
Tramo 4 sin ao 99 y 01 RN 41
1260 1250 1240 1230 1220 1210 1200 1190 1180 1170 1160 1150 0 1 2 3 Ao 4
y = 1281.7e
2
-0.0143x
R = 0.3623
TMDA
No se considera en el anlisis del tramo N 4 la influencia del ao 1999 y 2001 a fin de establecer una mejor correlacin. 3.7.1.5 ANLISIS Y ESTIMACIN DE TASA DE CRECIMIENTO DE RUTAS NACIONALES Se adjunta la tabla 3-27 donde se resume el anlisis anterior. Como se observa, se analizan solo las tasas de crecimiento de los sectores homogneos para cada tramo.
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RN 7
1 2 3 4
1.71 -4.88 13.67 12.63 1.24 1.92 2.68 3.80 -1.14 -2.20 0.82 -14.86 -4.99 -12.99 -8.07 Promedio %
1.71 9.08 10.49 1.24 1.92 2.68 3.41 3.06 0.98 4.07 6.00 -1.43 3.60
RN 40
1 2 3 4 5
RN 20
1 2
RN 141
1 2 3 4
3.7.2 NORMAS DE DISEO GEOMTRICO DE CAMINOS RURALES Segn la tabla 3.28 se establece en consecuencia tres zonas con diferentes tasas de crecimiento anual de trnsito.
Tabla 3-28 Tasas de crecimiento propuestas por la Normas Argentinas de Diseo Geomtrico de Caminos Rurales
Tipo de Vehculo Automviles Camiones Tasa anual de crecimiento del trnsito % Zona A Zona B Zona C 8.50 7.00 6.00 5.50 5.00 4.50
Segn lo indicado, la zona de Cuyo est situada en la zona B (desarrollada) y zona C (poco desarrollada y en lento proceso de desarrollo). Se debe tener en cuenta que este documento data del ao 1967, por lo que no se considerar en el presente anlisis. 3.7.3 TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR ADOPTADA La obtencin de la tasa de crecimiento a considerar para la actualizacin del trnsito existente y trnsito atrado hasta el periodo de servicio (2010) ser la
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relacionada con la obtenida del anlisis de rutas nacionales al ao 2005 que viene dada por el promedio de los tramos representativos; cuyo valor es de 3.6 % aplicada indistintamente para todos los tipos de vehculos. Este valor adoptado es justificable debido a factores histricos de trnsito y de la existencia de relaciones entre estos y otras variables tales como el crecimiento econmico del pas, crecimiento de PBI, crecimiento de determinadas mercaderas, crecimiento de parque automotor, etc.; segn datos econmicos se puede resumir: La Argentina se encamina a lograr su quinto ao consecutivo de crecimiento a tasas aceleradas. Estiman un alza del 7,5% para 2007. De confirmarse, coronara el mejor quinquenio de la historia argentina. El consenso es que la economa argentina crece entre 7% y 7,5% durante 2007 impulsada por la demanda interna, bsicamente el consumo y la inversin. A largo plazo, Los analistas estiman que crecer entre 10% y 15% el ao prximo (2008) para llegar a niveles en torno al 22,8% del PIB (a precios constantes), un nuevo rcord histrico.
La tasa de crecimiento a adoptar como tasa crecimiento normal del trnsito durante el servicio de la va hasta el fin del periodo de vida til con independencia de la influencia de variables econmicas ser del valor del 3.5%; tasa considerada como de normal del crecimiento del trnsito (Arranz Pablo, 2007 Evaluacin de Proyectos).
Al trnsito generado se le asigna una tasa entre el 5% y el 25% del transito actual al trmino de la vida til de la va, con un periodo de generacin de uno o dos aos despus de que la va ha sido abierta al servicio, segn lo indican Rafael Cal y Mayor R. y James Crdenas G. en su libro Ingeniera de Trnsito Fundamentos y Aplicaciones y en las Normas Argentinas de Diseo Geomtrico de Caminos Rurales.
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Volmenes de Trnsito
D) rollado (T sito Desar u % Trn (TG) o rad ne Ge o t % Trnsit s% Crecimiento Normal del Trnsito (CNT)
CNT TG TD
IT TA TF
T Atraido (Tat)
2004
2009
2005
Estudio y proyecto
2007
Donde: r% : Tasa de crecimiento asignado al trnsito existente desde el periodo de estudio y proyecto hasta el periodo de inicio de servicio de la va. TE TAt TA s% CNT : Trnsito Existente. : Trnsito Atrado : Trnsito Actual : Tasa de crecimiento del Crecimiento Normal del Trnsito : Crecimiento Normal del trnsito
t% : Tasa del transito actual asignada al trnsito generado al trmino de la vida til de la va. TG : Trnsito Generado u% : Tasa del transito actual asignada al trnsito desarrollado al trmino de la vida til de la va. IT TF : Incremento del Trnsito : Trnsito Futuro
3.8.1 TRANSITO GENERADO ADOPTADO En el presente proyecto, segn bibliografa citada, se asume un valor del 15% del trnsito actual a la asignacin del trnsito generado al trmino de la vida til del camino, debido a que el presente proyecto unir poblaciones que ya se
Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn
Construccin
2030
TE Aos
r%
T Existente (TE)
TAt
45
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encontraban vinculadas anteriormente por otras rutas que ofrecen caractersticas similares y otras de mejor estado, no generarn un nmero significativo de viajes. Las caractersticas de las rutas existentes son: San Juan hacia Chile: RN N 40 y RN N 7 Vas con pendientes menores y doble trocha. RN N 40, RN N 153, RN N 149, RN N 7 325 km. Inicio tramo con doble trocha para seguir con la RN N 153, que se estiman desarrollos con pendientes del 6% y trochas unidireccionales llegando a la RN N 149 y luego la RN N 7. San Juan hacia Barreal: RN N 40, RP N 436, RN N 149 363 km.
193 km.
Inicio tramo con doble trocha para seguir con va con trochas unidireccionales y pendientes moderadas. RN N 40, RN N 153, RN N 149 224 km. Se espera en la RN N 153 desarrollos con pendientes del 6%, trochas unidireccionales para seguir en la RN. N 149 con trochas unidireccionales. Mendoza hacia Barreal: RN N 40, RP N 436, RN N 149 RN N 40, RN N 153, RN N 149 RN N 7 y RN N 149
3.8.2 ANLISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ASIGNACIN DE TRNSITO GENERADO Segn el valor adoptado, la sensibilidad a la variacin de la tasa adoptada para asignar el Trnsito Generado esta dada por:
Tabla 3-29 Sensibilidad para asignacin de trnsito desarrollado
% TG 15.00% 27
TD
5.00% 9
10.00% 18
20.00% 36
25.00% 45
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desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del trnsito, por lo tanto, ste no se considera como una parte del trnsito desarrollado. Pero la experiencia indica que en carreteras construidas con altas especificaciones, el suelo lateral tiende a desarrollarse ms rpidamente de lo normal, generando un trnsito adicional el cual se considera como trnsito desarrollado. Cuando debido a la ejecucin o mejoramiento sustancial de un camino, la zona adyacente sufre un proceso de desarrollo ms acelerado de lo normal, ya sea por la subdivisin de la tierra y creacin de nuevos ncleos de poblacin, ya sea por la radicacin de industrias caleras de la zona o incremento de los diferimientos agrcolas, se produce un incremento adicional de trnsito. Segn lo indica Rafael Cal y Mayor R. y James Crdenas G. en su libro Ingeniera de Trnsito Fundamentos y Aplicaciones al trnsito desarrollado se le asignan tasas de crecimiento con valores del orden del 5% del transito actual al trmino de la vida til de la va. Segn lo indican las Normas Argentinas de Diseo Geomtrico de Caminos Rurales, la componente del trnsito futuro del camino originada por el desarrollo normal de la zona aledaa, se encuentra considerada al aplicar la tasa correcta de crecimiento vegetativo. En casos favorables la tasa de incremento adicional a considerar puede llegar a ser del orden del 1%, siendo en general mayor para automviles que para camiones y mayor tambin para zonas prximas a las urbanas que para las estrictamente rurales. En estas ltimas en muchos casos este incremento de trnsito puede ser de escasa o nula significacin 3.9.1 TRNSITO DESARROLLADO ADOPTADO En el presente proyecto, segn bibliografa citada, se asume un valor del 5% del trnsito actual a la asignacin del trnsito desarrollado al trmino de la vida til del camino. Se justifica esta tasa de crecimiento debido al nivel potencial de explotacin y/o desarrollo de las tierras adyacentes a la va, las que resumiendo presentan las siguientes caractersticas: Mineras: Segn lo descrito en los antecedentes, la predominancia de la produccin minera en la zona esta dada por la explotacin, produccin y venta de cales, experimentando a la fecha un alto nivel de crecimiento, tal como lo indica la siguiente figura: Agrcolas: La ruta materia de este proyecto atraviesa zonas aptas para el desarrollo de diferimientos agrcolas, tales como el ya existente en el Km. 46. El departamento tiene potencial produccin de cereales, hortalizas, frutales, vid, olivo, productos representativos de la Provincia de San Juan.
Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn
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100000
10000 1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
3.9.2 ANLISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ASIGNACIN DE TRNSITO GENERADO Segn el valor adoptado, la sensibilidad a la variacin de la tasa adoptada para asignar el Trnsito Generado esta dada por:
Tabla 3-30 Sensibilidad para asignacin de trnsito desarrollado
% TD 3.00% 4 5
1.00% TD 2
2.00%
4.00% 7
5.00% 9
TF = TA + IT
El trnsito actual, TA, es el volumen de trnsito que usar la va en el momento de quedar completamente en servicio; el trnsito actual se compone de trnsito existente, TE, antes de la mejora, ms el trnsito atrado, TAt, a ella de otras vas una vez finalizada su mejora. De esta manera, el trnsito actual, TA, se expresa como:
Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn
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TA = TE + TAt
El incremento del trnsito, IT, es el volumen de trnsito que se espera use la nueva va en el ao futuro como de proyecto. Este incremento se compone del crecimiento normal del trnsito, CNT, del trnsito generado, TG, y del trnsito desarrollado, TD.
IT = CNT + TG + TD
El crecimiento se muestra en el diagrama de la figura 3-29. Donde: r% : Tasa de crecimiento asignado al trnsito existente desde el periodo de estudio y proyecto hasta el periodo de inicio de servicio de la va. TE TAt TA s% CNT : Trnsito Existente. : Trnsito Atrado : Trnsito Actual : Tasa de crecimiento del Crecimiento Normal del Trnsito : Crecimiento Normal del trnsito
t% : Tasa del transito actual asignada al trnsito generado al trmino de la vida til de la va. TG : Trnsito Generado u% : Tasa del transito actual asignada al trnsito desarrollado al trmino de la vida til de la va. IT TF : Incremento del Trnsito : Trnsito Futuro
Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn
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Volmenes de Trnsito
(TD) rollado ito Desar u % Trns o (TG) o Generad t % Trnsit s% Crecimiento Normal del Trnsito (CNT)
CNT TG TD
IT TA TF
T Atraido (Tat)
2004
Construccin 2009
2005
2030
TE Aos
r%
T Existente (TE)
TAt
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Trnsito Existente Trnsito Trnsito Atraido Actual Trnsito Actual Crecimiento Normal de Trnsito Incremento Trnsito Generado Trnsito Trnsito Desarrollado Trnsito Futuro
El trnsito futuro (TMDA futuro) estimado para la Ruta Nacional N 153 segn anlisis descrito en los puntos anteriores es de 395 vehculos/da.
Fissore, Alejandra Dbora Gamarra Tuco, Ruben Francisco Garca-Godos Pealoza, Luz Matilde Gavald, Guillermo Martn
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