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04 Encendidosistemaelectrico 120802004209 Phpapp02
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La Buja
El cuerpo de la buja tiene una parte hexagonal para facilitar su apriete con la llave de bujas.
Terminal para el cable de alta tensin en el extremo superior del electrodo central.
La carcasa o cuerpo de la buja conduce el calor y lo aleja del extremo roscado. Junta de estanqueidad.
Electrodo central por el que llega la corriente de alta tensin. Electrodo lateral o de masa.
Dimetro de la rosca
Tipos de Bujas
Buja de cuello largo. Se usa cuando el grosor de la culata lo requiere. Si la culata fuera ms fina, esta buja penetrara excesivamente.
Buja de cuello corto. Se emplea cuando la culata es delgada. Si fuera gruesa, los electrodos quedaran alejados para producir un encendido eficaz.
Bujas de asiento cnico. Estas bujas no necesitan arandela. La parte cnica se aloja en otra de la culata, para conseguir estanqueidad.
Tipos de electrodos
Buja de tres electrodos. Posee tres electrodos conectados a masa (en el dibujo el tercero queda oculto por el central).
anti interferencias. La chispa acta como si fuera un pequeo transmisor de radio e interfiere con las emisiones de radio y televisin. La ley obliga a que todos los automviles monten anti interferencias, para evitar interferencias. En ocasiones, el anti interferencia se incluye en el terminal de la buja (arriba). Sin embargo, en la mayora de los autos actuales no existe este problema ya que los cables son, por si mismos, anti interferencias.
Buja fra. Dispone de un aislante corto, por lo que el camino que debe recorrer el calor es muy reducido. Se usa en motores de elevado rendimiento.
Buja caliente. Tiene un aislante largo, por lo que el camino qu e ha de recorrer el calor es mayor. Se emplea en motores de bajo rendimiento.
Buja en buen estado. Aislante limpio y tostado. No aparece exceso de suciedad y los electrodos no estn desgastados.
Buja engrasada. La presencia de aceite puede indicar desgaste se segmentos o guas de vlvula. Eljase ms caliente.
Buja con holln. Es sntoma de una mezcla excesivamente rica, producida por mala carburacin o abuso del estrangulador.
Aislante moteado. Por pobreza de mezcla u otra causa se ha sobrecalentado la buja. Comprobar el grado trmico.
Electrodos erosionados. El contnuo sobrecalentamiento ha erosionado los electrodos. Las bujas deben sustituirse.
Buja floja. Un fuerte sobrecalentamiento ha daado la buja. Sustituir y limpiar las roscas de la culata.
Depsitos incrustados (1). Las bujas deben examinarse cada 5.000 Km para evitarlo.
Depsitos incrustados(2). Aunque no son peligrosos, deben limpiarse antes que se acumulen.
Depsitos incrustados (3) se funden y cristalizan, pudiendo originar fallas en el encendido del motor
Depsitos incrustados (4). Estado ms avanzado de la cristalizacin anterior. Deben sustituirse las bujas.
Depsitos incrustados (5). Fase final. Los depsitos se han fundido y no se pueden eliminar; sustituir las bujas
Buja desgastada. Sustituir el juego completo se ha estado en servicio durante 15.000 kms.
Encendido de la mezcla
Encendido normal Picado Autoencendido
Bobina
chispa Funcionamiento de la bobina. Los contactos del ruptor cerrados permiten el paso a travs del arrollamiento primario. Al abrirse los contactos, el circuito se interrumpe momentneamente y genera una corriente de alta tensin en el arrollamiento secundario que, a travs del distribuidor, llega a las bujas.
Fundamento de la bobina. La corriente de baja tensin produce un campo magntico a travs de un ncleo de hierro e induce una tensin elevada suficiente para producir la chispa.
Aislante de porcelana Seccin de la bobina. La elevada tensin del secundario exige un buen aislamiento.
Arrollamientos. El arrollamiento primario de baja tensin consta slo de unos cientos de vueltas; el secundario tiene miles de vueltas.
Platinos
Muelle del ruptor
condensador
ruptor
Funcionamiento platinos
leva
Contacto mvil
Contacto fijo
Tornillo de reglaje
El ruptor posee dos contactos, uno fijo y otro mvil. Este ltimo es accionado por una leva situada en el eje del distribuidor.
Al girar la leva, el muelle cierra los contactos, con lo que se reanuda el paso de la corriente.
Distribuidor
Patn del ruptor La pipa del distribuidor en accin. muelle Cable de alta tensin procedente del la bobina. Contacto mvil Contacto fijo Tapa de plstico aislante. Escobilla central de carbn. Cable de alta tensin a la buja. Electrodo metlico de salida.
Tornillo de reglaje leva El ruptor posee dos contactos, uno fijo y otro mvil. Este ltimo es accionado por una leva situada en el eje del distribuidor.
Electrodo de la pipa.
Al girar la leva, el muelle cierra los contactos, con lo que se reanuda el paso de la corriente.
La corriente de alta tensin generada en la bobina pasa por la pipa que, al girar, la distribuye a cada una de las bujas.
Funcionamiento Distribuidor
Tapa del distribuidor. El cable que parte de la bobina y llega hasta la tapa del distribuidor conduce la corriente a un contacto central o escobilla de carbn. Los terminales que rodean la escobilla se corresponden con los cilindros y estn conectados a las bujas. Placa principal Contactos del ruptor.
Dedo o pipa. Al girar el dedo la corriente procedente de la escobilla central atraviesa el electrodo metlico y la chispa salta a cada uno de los terminales. Cable de baja tensin de la bobina. Mecanismo de avance por depresin Tornillo de ajuste
pivote Eje del distribuidor Los piones transmiten un movimiento rotativo del rbol de levas al eje del ditribuidor.
rbol de levas
Circuito de encendido
circuito de baja tensin. Circuito de alta tensin. masa Cables de bujas que no reciben corriente
El sistema completo. En el encendido por bobina, la corriente de baja tensin pasa desde la batera, a travs del primario, hasta el condensador y el ruptor. Se completa el circuito con el retorno de la corriente a la batera a travs del motor y de la carrocera del auto. La corriente de la bobina atraviesa el distribuidor y llega a las bujas.
distribuidor
condensador
bobin a
El ruptor corta la corriente del primario con el fin de generar una corriente de alta tensin en el secundario.
Terminal de la batera.
batera
Masa
bujas
La bobina y el distribuidor. La corriente de baja tensin crea un campo magntico que, al interrumpirse sbitamente, induce en el secundario de la bobina una corriente de alta tensin que es transmitida al distribuidor. Terminal primario de la bobina.
Cable procedente de la batera. La bobina eleva la tensin de la corriente que suministra la batera.
Avance automtico
Al desplzarse hacia fuera los contrapesos, se avanza el diafragma encendido. Cpsula de avance por depresin. En su posicin de reposo, los contrapesos no avanzan el encendido. Succin mxima con avance mximo. difusor
Avance centrfugo. Comprende un par de contrapesos pivotantes que se mantienen cerca del eje del distribuidor por la accin de unos m uelles. Al actuar sobre ellos la fuerza centrfuga tienden a separarse tanto ms cuanto mayor es el nmero de revoluciones del motor.
Mariposa del acelerador. Avance por depresin. Funciona por medio del vaco parcial produ cido en el colector de admisin. Al abrirse un poco la mariposa del a celerador, la depresin acta sobre un diafragma que, a travs de una varilla, modifica la posicin relativa entre el patn del ruptor y la leva, avanzando el encendido
Encendido Transistorizado
Motor de partida
Bobina inductora colector.
La corriente que llega a travs de las escobillas a las bobinas del rotor har que ste gire entre las bobinas inductoras.
Motor de partida
Motor de partida. Un pin dentado se desplaza a lo largo del eje giratorio del motor de partida (que funciona con corriente elctrica procedente de la batera) hasta engranar con el volante de inercia, al que hace girar para que arranque el motor. Corte del motor de arranque Bobina inductora Rotor o inducido escobillas
Bobina del rotor Pin que engrana con la corona dentada que rodea al volante de inercia. Cilindro del pin
colector
Tapa soporte
pin
Pin desengranado.
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Solenoide
batera Interruptor de El solenoide o rel es un dispositivo que permite al conductor arranque. controlar la corriente de la batera al motor de partida mediante un interruptor ligero. Al motor de arranque De la batera En el interruptor de solenoide (izq. y abajo), una bobina rodea un ncleo de hierro dulce. Cuando la electricidad (controlada por el interruptor de arranque en el tablero) pasa por la bobina, su magnetismo hace que se mueva el ncleo, cerrando los contactos y permitiendo que la corriente fluya de la batera al motor de partida. terminales
bobina
ncleo
Seccin del solenoide en que aparecen las vueltas de la bobina, el ncleo y los terminales de los cables.
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Imn giratorio
Dnamo
Bobinas inductoras Masas polares escobillas Dinamo simple. Una bobina gira entre dos imanes. La corriente que se genera en ella se toma del colector a travs de las escobillas fijas de carbn. Interior del dinamo. La bobina gira en el campo magntico. Las bobinas inductoras producen el campo magntico. El colector transmite la corriente generada en el inducido a las escobillas. Las escobillas recogen la corriente del colector.
Rodamiento que soporta el inducido. La polea, movida por la correa del ventilador, hace girar el inducido.
Bobinas del inducido Aletas de refrigeracin que impulsan el aire a travs del dinamo.
Carcasa exterior
El dinamo, que gira aproximadamente una vez y media ms de prisa que el motor, cargar la batera slo cuando el motor funcione a un rgimen ms elevado que el ralent.
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Alternador
Garras entrecruzadas de cada extremidad del rotor. Bobinado del rotor.
Partes principales del rotor. Las garras entrecruzadas de cada extremidad convierten, de hecho, un electroimn grande en varios pequeos.
estator
Alternador
Estator con las correspondientes bobinas. Bobinas del estator en las que se genera corriente. Rectificadores de c.a. en c.c. Bobina del rotor. El rotor imanado gira en el interior del estator. Polea movida por la correa del ventilador
Escobillas de contacto con los anillos rozantes Los anillos rozantes y las escobillas transmiten la corriente a la bobina del motor.
carcasa
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Alternador
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Caja Reguladora
El regulador de tensin limita el voltaje de salida El disyuntor evita que la batera se descargue a travs del generador.
El regulador de intensidad limita la corriente generada para evitar que se avere el generador.
Regulador del dinamo. Viene tapado y precintado de fbrica. Nun ca deber manipularlo una persona inexperta.
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Batera
Misin de la Batera: este es el elemento bsico de reserva de la energa necesaria para el arranque del motor y para el funcionamiento de las luces cuando aquel est parado. Su capacidad se mide en amperes/hora. Una batera de 56 amperes/hora deber ser capaz de suministrar una corriente de un amperio durante 56 horas. La potencia mxima de energa se el exige a la batera al encender el auto; Pueden hacer falta ha sta 360 amperes para hacerlo, mientras que para una sola luz de posicin slo es necesario medio amper. Terminal Electrodo negativo positivo Elemento aislado Terminal positivo
electrolito
Electrodo negativo La energa elctrica se puede producir con dos placas sumergidas en una solucin qumica. Si se conectan varias placas se aumentar la capacidad. En realidad, cada elemento constituye en s una batera. Las placas estn aisladas por separadores porosos que evitan cortocircuitos.
Los electrodos positivo y negativo de dos elementos consecutivos estn unidos para aumentar la tensin.
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