Facultad de Ciencias Mdicas Departamento de Salud Pblica Salud Pblica (SP211) Catedrtico

Dr. Israel Vargas

Accidentes de Trnsito y Prevencin Integrantes

Manuel Elias Lozano Keira Maibelly Orellana Heydi Karolina Ramrez Diana Roco Carrasco Livia Danira Ramrez Sheyla Giesselle Snchez Keilyn Judith Machado Andrea Mara Zepeda Michelle Degrndez Lila Mara Clix Oscar Jos Varela # 02 # 23 # 26 # 33 # 34 # 35 # 36 # 42 # 45 # 57 #30 20041000300 20081000389 20081002182 20091000061 20091000338 20091000436 20091000572 20091004061 20091013200 20101900156 20081011725

Seccin 1100 Martes, Mircoles y Jueves 11:00AM 1:00PM 27 de Septiembre de 2012 Tegucigalpa, Francisco Morazn

INTRODUCCION

Se considera accidente de transito todo hecho que produzca dao en personas o cosas como consecuencia de la circulacin. El mtodo de anlisis de accidentes estudia en primer trmino a la va, como elemento causal de los mismos. De no encontrarse causalidad en ella o de considerrsela solo parcial. Las autoridades competentes locales y jurisdiccionales organizaran un sistema de auxilio para emergencias, prestando, requiriendo y coordinando los socorros necesarios mediante la armonizacin de los medios de comunicacin, de transporte y asistenciales. Centralizaran igualmente el intercambio de datos para la atencin de heridos en el lugar del accidente y su forma de traslados hacia los centros mdicos. La necesidad de contar con un organismo que coordine el accionar del Estado en forma permanente en materia de seguridad vial, fue concretada con la sancin del DECRETO EJECUTIVO 010-2004, creando la CONASEVI COMISIN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. Las seales de trnsito son nuestra gua en las calles y caminos. Nos indican distancias entre ciudades, curvas, puentes y todo aquello que el conductor necesita para informarse sobre el camino. Garantiza que personas de diversas lenguas y culturas puedan interpretar los mensajes. Constituyen un lenguaje de smbolos de gran utilidad. Su lectura nos lleva a observar las seales de prohibicin y prevencin en diferentes colores

OBJETIVOS

Reconocer el impacto que tienen los accidentes de transito, para tomar conciencia de la manera en que se dan y poder evitarlos.

Conocer el reglamento de transito en Honduras, como sus autoridades competentes, dispositivos de control, las prohibiciones, prioridades.

Saber como es la prevencin de accidentes de transito en Honduras, as como el organismo que coordina la seguridad vial.

Distinguir los diferentes smbolos utilizados para la sealizacin de las reglas de transito, con el fin de asimilarlos y que sirvan de gua al momento de ser observados.

La palabra accidente es una barrera para enfrentar la problemtica del trnsito La palabra accidente connota hechos imprevistos y azarosos. Su utilizacin es una barrera para la comprensin acabada de la problemtica de las lesiones y muertes en ocasin del trnsito. El reciente Primer Informe Integral sobre Prevencin de los Traumatismos causados por el Trnsito, publicado en forma conjunta por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS) y el Banco Mundial, subraya la preocupacin de ambos organismos por el hecho de que los sistemas de trnsito inseguros estn daando la salud pblica y el desarrollo mundial. Se afirma en este informe que el nivel de defunciones y traumatismos causados por el trnsito es inaceptable y en gran medida evitable. Los traumatismos causados por el trnsito constituyen un problema importante muy descuidado de la salud pblica mundial, cuya prevencin efectiva y sostenible requiere esfuerzos concertados. De todos los riesgos que las personas tienen que enfrentar cada da, el del trnsito es el ms complejo y peligroso. Se estima que aproximadamente 1,2 millones de personas pierden la vida cada ao en todo el mundo a causa de choques en la va pblica, mientras que el nmero de las que resultan lesionadas podra llegar a 50 millones, cifra equivalente a la poblacin combinada de cinco de las ciudades ms populosas de la tierra refiere el informe de la OMS. La tragedia que se esconde tras estas cifras suele atraer menos la atencin de los medios que otras no tan frecuentes en el plano humano y su elevado costo econmico para la sociedad. En nuestro pas, 5 a 7 das de atencin en Terapia Intensiva Peditrica del Centro de Emergencias Mdicas cuesta en promedio la suma de 920 Dlares al Estado y en la de adultos unos 1300 Dlares. Y si no se intensifican los esfuerzos y se buscan nuevas medidas, se prev que entre los aos 2000 y 2020 el nmero total de muertes causadas por el trnsito en todo el mundo aumentar casi 65%, y en los pases de ingresos bajos y medios se cree que se incrementar aun hasta 80% (3,4). En la actualidad en los pases en desarrollo, gran porcentaje de esas muertes corresponde a usuarios vulnerables de la va pblica (peatones, ciclistas y motociclistas). Considerando estos antecedentes y las implicancias no tan solo econmicas sino principalmente sociales para la ciudadana, resulta fundamental la participacin activa y decidida del Estado, desde la formulacin misma de las polticas pblicas, no tan solo de

infraestructura y transporte, sino tambin desde la salud, la educacin, la administracin de justicia y de todos aquellos sectores involucrados, tal como lo han hecho muchos pases de ingresos altos, que han sido capaces de reducir los principales indicadores asociados a este problema en 50% en las ltimas dcadas. Consientes de este flagelo, la Asamblea General de las Naciones Unidas, en diversas resoluciones, ha manifestado la urgencia de actuar coordinadamente sobre la seguridad vial. En su resolucin del 29 de mayo de 2003 sobre la crisis de seguridad en el mundo (A/RES 57/309) afirma la necesidad de que se haga un esfuerzo a nivel mundial por lograr una mayor sensibilizacin acerca de la importancia de la seguridad vial como cuestin de poltica pblica. En su resolucin del 11 de mayo de 2004 (A/RES 58/289) reconoce que muchos pases en desarrollo y pases de economa en transicin tienen una capacidad limitada para hacer frente a esos problemas y subrayando, en este contexto, la importancia de la cooperacin internacional para prestar mayor apoyo a los esfuerzos, en particular de los pases en desarrollo, destinados a crear capacidad en la esfera de la seguridad vial, y de que se preste apoyo financiero y tcnico a esos esfuerzos. En su resolucin del 1 de diciembre de 2005 (A/RES 58/9) expresa su preocupacin por que sigue aumentando el nmero de muertos y heridos en accidentes de trfico en todo el mundo, especialmente en los pases en desarrollo. Finalmente, en su resolucin del 25 de abril de 2008 sobre el mejoramiento de la seguridad vial en el mundo (A/RES 62/244) reafirma la necesidad de que se fortalezca an ms la cooperacin y el intercambio de conocimientos en materia de seguridad vial a escala internacional, teniendo en cuenta las necesidades de los pases en desarrollo e invita a los Estados Miembros a participar en los proyectos que ejecuten las comisiones regionales de las Naciones Unidas para ayudar a los pases de ingresos bajos y medianos a fijar sus propios objetivos nacionales de reduccin de las vctimas de accidentes de trnsito, as como objetivos regionales. En esta lnea, CEPAL al igual que el resto del Sistema de las Naciones Unidas, han estado propiciando activamente la creacin de instancias de coordinacin nacionales y regionales, mediante la realizacin de seminarios y estudios tendientes a fortalecer la voluntad poltica de los pases de la regin, promover un enfoque multisectorial y coordinado en las medidas y promover el establecimiento de metas de reduccin de fallecimientos y heridos, que posibiliten un monitoreo y reforzamiento oportuno de las medidas adoptadas. Es as como el ao 2005, CEPAL public un primer estudio que contena informacin estadstica sobre la situacin de seguridad vial en la regin, destacando la debilidad institucional como una de las razones que explican las diferencias en las tasas de siniestralidad vial entre los pases de la regin1. Del mismo modo, el ao 2007, CEPAL desarroll en conjunto con la Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito de Chile (CONASET) el ndice de Seguridad de Trnsito2

(INSETRA) que es un instrumento estadstico para evaluar la siniestralidad vial en un pas o localidad especfica, con el fin de monitorear el impacto de las medidas adoptadas en la disminucin efectiva delas tasas de siniestralidad. Durante el bienio 2008-2009, la CEPAL en conjunto con las otras cuatro comisiones regionales de las Naciones Unidas (ECA, ECE, ESCAP, ESCWA) ejecut el proyecto Mejoramiento de la seguridad vial mundial: establecimiento de metas nacionales y regionales de reduccin de accidentes de trnsito, financiado por la cuenta del desarrollo de las Naciones Unidas, cuyo objetivo fue ayudar a los pases a desarrollar metas nacionales y regionales de reduccin de muertos y heridos por accidentes de trnsito y proveer ejemplos de buenas prcticas que puedan ayudarles a alcanzar dichas metas al 2015. Dentro de las actividades desarrolladas por CEPAL en este proyecto, destacan la organizacin de tres seminarios subregionales diseados para analizar las situaciones y problemticas especficas de estas reas geogrficas. Los eventos fueron realizados en Buenos Aires, Argentina para los pases del Cono Sur, en Panam para los pases miembros del Proyecto Mesoamrica y en Georgetown, Guyana para los pases del Caribe, congregando un total de 22 pases de Amrica Latina y el Caribe. En cada uno de ellos, el objetivo central fue analizar la incidencia del diseo de la infraestructura y operacin de servicios de transporte en la siniestralidad vial, difundir mejores prcticas para reducir los siniestros viales y lograr una coordinacin ms efectiva entre el Estado y la sociedad civil. Como resultado de cada uno de los seminarios, se firmaron sendas declaraciones de apoyo a la labor desarrollada por CEPAL en el fomento y difusin de buenas prcticas para solucionar los siniestros de trnsito en la regin y recalcando la necesidad y la firme intencin de los organismos participantes de coordinar acciones nacionales y subregionales para reducir el nmero de fallecidos y heridos que atentan contra la sostenibilidad del desarrollo de la regin.

DISPOSITIVOS DE CONTROL SECCIN I ASPECTOS GENERALES Artculo 33.- Sealizacin. La regulacin del trnsito en la va pblica, debe efectuarse mediante seales verticales, marcas en la calzada, semforos, seales luminosas, y dispositivos auxiliares. Las normas para el diseo y utilizacin de los dispositivos de regulacin, se establecen en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, que aprueba el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La instalacin, mantenimiento y renovacin de los dispositivos de regulacin del trnsito, en las vas urbanas de su jurisdiccin, es competencia de las Municipalidades Provinciales y de las Municipalidades Distritales, y se ejecutar conforme a lo establecido en el presente Reglamento y sus normas complementarias. Artculo 34.- Dispositivos no oficiales. La Autoridad competente retira o hace retirar los dispositivos no oficiales y cualquier otro letrero, signo, demarcacin o elemento que altere la sealizacin oficial o dificulte su percepcin. Artculo 35.- Conservacin de la sealizacin. Est prohibido alterar, destruir, deteriorar o remover dispositivos reguladores del trnsito o colocar en ellos anuncios de cualquier ndole. Est prohibido colocar dispositivos para la regulacin del trnsito, sin autorizacin previa de la Autoridad competente. Sin perjuicio de lo sealado en el prrafo precedente, podrn fijarse, en la estructura de soporte de las seales tursticas o colocados en forma separada y debajo del corte inferior de la seal, carteles de los auspiciadores que financien su produccin, instalacin y mantenimiento, sujetndose para ello a los requisitos, diseos, dimensiones y colores establecidos en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras. El incumplimiento de esta disposicin ser materia de denuncia administrativa ante la autoridad competente por parte de cualquier ciudadano. Artculo 36.- Seales temporales en caso de ejecucin de obras en la va. En el caso de ejecucin de obras en la va pblica, bajo responsabilidad de quienes las ejecutan, se deben colocar seales temporales de construccin y conservacin vial, autorizadas por la Autoridad competente, para proteccin del pblico, equipos y trabajadores, de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras. Estas seales deben ser retiradas finalizadas las obras correspondientes.

Artculo 37.- Dispositivos de regulacin del trnsito. La utilizacin de dispositivos de regulacin del trnsito, sea en va urbana o carretera, debe sustentarse en un estudio de ingeniera, que comprenda las caractersticas de la seal, la geometra vial, su funcionalidad y el entorno. El estudio conlleva la responsabilidad del profesional que lo elabore y de la Autoridad competente que lo implemente, respecto a los daos que cause la sealizacin inadecuada. Artculo 38.- Obediencia a los dispositivos de regulacin del trnsito. Los conductores y los peatones estn obligados a obedecer los dispositivos de regulacin del trnsito, salvo que reciban instrucciones en contrario de un Efectivo de la Polica Nacional del Per asignado al control del trnsito, o que se trate de las excepciones contempladas en este Reglamento, para vehculos de emergencia y vehculos oficiales. Artculo 39.- Obligaciones del ejecutor de obras en la va pblica. El que ejecute trabajos en la va pblica, est obligado a colocar y mantener por su cuenta, de da y de noche, la sealizacin de peligro y tomar medidas de seguridad adecuadas a la naturaleza de los trabajos. Debe adems dejar reparadas dichas vas en las mismas condiciones en que se encuentre el rea circundante, retirando la sealizacin, materiales y desechos oportunamente. Sern solidariamente responsables de los daos producidos en accidentes por incumplimiento de lo dispuesto en el prrafo anterior, quienes encarguen la ejecucin de la obra y los que la ejecuten. Artculo 40.- Prohibicin de elementos parecidos a seales de trnsito y de propaganda que afecte percepcin de las seales de trnsito. Est prohibido colocar o mantener en la va pblica, signos, demarcaciones o elementos que imiten o se asemejen a los dispositivos de regulacin del trnsito. As mismo, no debe colocarse propaganda comercial ni otro elemento que afecte la debida percepcin de las seales de trnsito, y atente contra la seguridad en la circulacin. La colocacin de carteles de los auspiciadores de las seales tursticas se sujetar a lo establecido en el segundo prrafo del artculo 35. El incumplimiento de esta disposicin ser materia de denuncia administrativa ante la autoridad competente por parte de cualquier ciudadano. Artculo 41.- Letreros de propaganda. Est prohibida la colocacin de letreros de propaganda en los caminos. La Autoridad competente fija las condiciones y la distancia, desde el camino, en que podrn colocarse estos letreros.

SECCIN II SEALES, MARCAS Y DISPOSITIVOS Artculo 42.- Seales verticales. Las seales verticales de trnsito, de acuerdo con su funcin especfica se clasifican en: 1) Reguladoras o de Reglamentacin: Tienen por finalidad indicar a los usuarios de las limitaciones, prohibiciones o restricciones en el uso de la va. Su cumplimiento es obligatorio. 2) Preventivas o de Advertencia: Tienen por finalidad advertir a los usuarios de la existencia y naturaleza de un peligro en la va; 3) Informativas o de Informacin: Tienen por finalidad guiar a los usuarios, proporcionndoles indicaciones que puedan necesitar durante su desplazamiento por la va. Artculo 43.- Formas de las seales. 1) Las seales reguladoras, tienen forma circular inscrita dentro de una placa rectangular en la que tambin est contenida la leyenda explicativa del smbolo, con excepcin de la seal de PARE de forma octogonal, de la seal CEDA EL PASO, de forma de tringulo equiltero con el vrtice hacia abajo y de las de sentidos de circulacin de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal. 2) Las seales preventivas tienen forma romboidal, es decir, un cuadrado con la diagonal correspondiente en posicin vertical con excepcin de las de DELINEACIN DE CURVAS PRONUNCIADAS, cuya forma ser rectangular, correspondiendo su mayor dimensin al lado vertical; las de ZONA DE NO ADELANTAR que tendr forma triangular. Las seales informativas tienen forma rectangular, con su mayor dimensin horizontal, a excepcin de los indicadores de rutas y de las seales auxiliares que tienen la forma que determine el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. 3) Las seales tursticas tienen las caractersticas fsicas establecidas en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.

SECCIN III SEMAFOROS Artculo 48.- Clasificacin de los semforos. Los semforos de acuerdo con su objetivo de regulacin, se clasifican en: 1) Semforos para el control del trnsito de vehculos. 2) Semforos para pasos peatonales. 3) Semforos especiales. Artculo 49.- Significado de las luces semafricas. Los colores de la luz, las palabras o los signos de los semforos tienen el siguiente significado: o Verde: Indica paso. Los vehculos que enfrenten el semforo vehicular deben avanzar en el mismo sentido o girar a la derecha o a la izquierda, salvo que en dicho lugar se prohba alguno de estos giros, mediante una seal.

Al aparecer la luz verde, los vehculos, incluyendo los que giran a la derecha o izquierda deben ceder el paso a los que reglamentariamente se encuentran despejando la interseccin y a los peatones que estn atravesando la calzada por el paso destinado a ellos. No obstante tener luz verde al frente, el conductor no debe avanzar si el vehculo no tiene expedito su carril de circulacin, por lo menos diez metros despus del cruce de la interseccin. Los peatones que enfrenten la luz verde en el semforo peatonal, con o sin la palabra SIGA, deben cruzar la calzada por el paso para peatones, est o no demarcado. Cuando slo exista semforo vehicular, los peatones slo deben cruzar la calzada en la misma direccin de los vehculos que enfrenten el semforo con luz verde. mbar o Amarillo: Indica prevencin. Los vehculos que enfrenten esta seal deben detenerse antes de entrar a la interseccin, pues les advierte que el color rojo aparecer a continuacin. Si la luz mbar o amarilla los ha sorprendido tan prximos al cruce de la interseccin que ya no pueden detenerse con suficiente seguridad, los vehculos deben continuar con precaucin y despejar la interseccin. Los vehculos que se encuentren dentro del cruce, deben continuar con precaucin. Los peatones que se encuentren dentro del paso para peatones tienen derecho a terminar el cruce. Los peatones que enfrenten esta seal en el semforo vehicular, quedan advertidos que no tendrn tiempo suficiente para cruzar la calzada y deben abstenerse de hacerlo. Rojo: Indica detencin. Los vehculos que enfrenten esta seal deben detenerse antes de la lnea de parada o antes de entrar a la interseccin y no deben avanzar hasta que aparezca la luz verde. Los peatones que enfrenten esta seal en el semforo peatonal, con o sin la palabra PARE, no deben bajar a la calzada ni cruzarla. Los peatones que enfrenten esta seal en el semforo vehicular, en la misma direccin de los vehculos que enfrentan el semforo con luz roja, no deben avanzar hasta que aparezca la luz verde. Rojo y flecha verde: Los vehculos que enfrenten esta seal deben entrar cuidadosamente al cruce, solamente para proseguir en la direccin indicada en la flecha verde, debiendo respetar el derecho preferente de paso a los peatones que se encuentren atravesando la calzada, por el paso destinado a ellos y a los vehculos que estn cruzando reglamentariamente la interseccin. Los peatones que enfrenten esta seal en el semforo vehicular, en la misma direccin de los vehculos que enfrentan el semforo, con luz roja y flecha verde, no deben bajar a la calzada ni cruzarla.

REGLAS BSICAS DE TRANSITO EN RUTAS Y CARRETERAS

PROHIBICIONES Cambiar de carril, adelantarse o no respetar la velocidad precautoria indicada en las curvas, encrucijadas y otras zonas peligrosas. Disminuir bruscamente la velocidad. Realizar movimientos zigzagueantes o maniobras caprichosas e intempestivas. Conducir a una distancia del vehculo que lo precede, menor de la prudente, de acuerdo a la velocidad de marcha. Conservar la distancia entre vehculos resulta en beneficio para usted y los dems. Circulas marcha atrs, excepto para estacionar, egresar de un garaje o de una calle sin salida. A los conductores de los velocpedos, de ciclomotores y motocicletas, circular asidos de otros vehculos o enfilados inmediatamente tras otros automotores. Doblar en contra mano. La detencin irregular sobre la calzada, el estacionamiento sobre la banquina y la detencin en ella sin ocurrir emergencia, evitando generar inseguridad y riesgo.

PRIORIDADES
Todo conductor debe ceder siempre el paso en las encrucijadas al que cruza desde la derecha. Esta prioridad del que viene por la derecha es absoluta, y solo se pierde ante: a) La sealizacin especifica lo contrario. b) Los vehculos ferroviarios. c) Los vehculos del servicio pblico de urgencia, en cumplimiento de su misin. d) Los vehculos que circulan por una semiautopista. Antes de ingresar o cruzarla se debe siempre detener la marcha. e) Los peatones que cruzan lcitamente la calzada por la senda peatonal o en zona peligrosa sealizada como tal: debiendo el conductor detener el vehculo si se pone en peligro al peatn.

Algunos ejemplos.
Ceder el paso. El vehculo frena completamente hasta que no haya peligro para el peatn. Interseccin de caminos. En una interseccin de caminos la prioridad es la del vehculo que ingresa desde la derecha. Sealizacin especifica en contrario. El vehculo que tiene la derecha pierde la prioridad ante la seal de ceda el paso. Emergencia. Los vehculos deben dar paso vehculo de servicio pblico de emergencia. Situacin en rotonda. En una rotonda la prioridad la tiene el vehculo que circula por ella, frente al que ingresa a la misma. Una vez dentro de ella la prioridad la tiene el que abandona dicha rotonda. Estrechamiento de camino. En el caso de estrechamiento del camino la prioridad la tiene el vehculo que primero ingresa a la zona citada.

LOS DOCUMENTOS PAPELES DOCUMENTACIN DE LOS AUTOS

Exhibicion de documentos documentacion del auto Al solo requerimiento de la autoridad competente se debe presentar la licencia de conductor y dems documentacin exigible, la que debe ser devuelta inmediatamente de verificada no pudiendo retenerse sino en los casos en que la ley contempla. a) Que su conductor este habilitado para conducir este tipo de vehculo y que lleve consigo la licencia correspondiente. b) Que tratndose de un vehculo del servicio de transporte o maquinaria especial, cumpla con las condiciones requeridas para cada tipo de vehculo y su conductor porte la documentacin especial prevista solo en la presente ley.

LICENCIA DEL CONDUCTOR Caractersticas. Todo conductor ser titular de una licencia para conducir ajustada a lo siguiente: a) Las licencias otorgadas, habilitara a conducir en todas las calles y camino de la Republica. b) Las licencias podrn otorgarse por una validez de hasta 5 aos, debiendo en cada renovacin aprobar el examen psicofsico y, de registrar antecedentes por infracciones, revalidar los exmenes tericos y prcticos.

CLASES Las clases de licencias para conducir automotores son: Clase A) para ciclomotores, motocicletas y triciclos motorizados. Cuando se trate de motocicletas de ms de 150 cm cbicos, se debe haber tenido previamente por dos aos, habilitacin para motos de menor potencia excepto los mayores de 21 aos. Clase B) para automviles y camionetas con acoplado de hasta 750 kg de peso o casa rodante. Clase C) para camiones sin acoplado y los comprendidos en la clase B. Clase D) Para los destinados al servicio del transporte de pasajeros, emergencia, seguridad y los de la clase B o C, segn el caso. Clase E) Para camiones articulados o con acople, maquinaria especial no agrcola y los comprendido en la clase B y C. Clase G) para tractores agrcolas y maquinaria especial agrcola. Clase K) para automotores especialmente adaptados para discapacitados.

ACCIDENTES Y AUXILIOS
Se considera accidente de trnsito todo hecho que produzca dao en personas o cosas como consecuencia de la circulacin.

OBLIGACIONES Es obligatoria para participantes de un accidente de trnsito: a) Detenerse inmediatamente. b) Suministrar los datos de su licencia de conductor y del seguro obligatorio a la otra persona y a la autoridad interviniente. Si los mismos no estuviesen presentes, debe adjuntar datos adhirindolos eficazmente al vehculo daado. c) Denunciar el hecho ante cualquier autoridad. d) Comparecer y declarar ante la autoridad d juzgamiento o de investigacin administrativa cuando sean citados.

PRESUNCION DE RESPONSABILIDAD EN ACCIDENTES.

a. El mtodo de anlisis de accidentes estudia en primer trmino a la va, como elemento causal de los mismos. De no encontrarse causalidad en ella o de considerrsela solo parcial, se analizara al usuario y al vehculo como posibles elementos causales del accidente. b. Cuando la causalidad del accidente recae en el usuario, se presume responsable al que, con su accionar, haya sido el factor desencadenante del mismo. La presuncin recae en el primer trmino, sobre quien violo la prioridad de paso o cometi una infraccin a las normas de trnsito o las normas de comportamiento vial. c. La presuncin establecida en el punto anterior decae cuando el que gozara de prioridad pudiendo haber evitado el accidente, no lo evitara en forma deliberada. d. Cuando en un accidente, ms de un usuario involucrado haya infringido las normas de trnsito se presume responsable del mismo a aquel que, de no haber cometido la infraccin no se hubiera producido ese accidente. Esto no libera al otro u otros usuarios de la sancin correspondiente por la infraccin cometida. e. Cuando en un accidente de circulacin haya intervenido un peatn, el mismo no ser responsable si circulaba por la zona peatonal u otras reas establecidas para peatones en

la presente Ley sus reglamentos y, en especial, en las esquinas donde exista o no senda peatonal y no exista regulacin por parte de autoridad competente o semforos. En estos casos solo sern responsables si violan la prioridad indicada por dichos medios. f. Esta escala de presunciones ser aplicada en sede administrativa.

SISTEMA DE EVALUACION Y AUXILIO. Las autoridades competentes locales y jurisdiccionales organizaran un sistema de auxilio para emergencias, prestando, requiriendo y coordinando los socorros necesarios mediante la armonizacin de los medios de comunicacin, de transporte y asistenciales. Centralizaran igualmente el intercambio de datos para la atencin de heridos en el lugar del accidente y su forma de traslados hacia los centros mdicos.

LOS ANIMALES EN RUTAS Y CAMINOS

Ante la presencia de animales en la carretera.

Se debe disminuir de inmediato la velocidad para evitar estos desagradables tipos de accidentes.

En este caso el conductor al disminuir la velocidad puede esquivar sin problema al animal en la carretera.

Deber avisar prontamente a la autoridad competente para evitar accidentes de otros conductores.

ALCOHOL Y DROGAS EN EL TRANSITO

CONTROL PREVENTIVO. Todo conductor bes sujetarse a las pruebas expresamente autorizadas, destinadas a determinar su estado de desintoxicacin alcohlica o por droga para conducir. La negativa a realizar la prueba constituye presuncin de infraccin. En caso de accidente o a pedido del interesado, la autoridad debe tomas la prueba lo ms antes posible y asegurar su acreditacin. Los mdicos que detecten en sus pacientes una enfermedad, intoxicacin o perdida de funcin o miembro que tenga influencia negativa en la idoneidad para conducir vehculos, debe advertirle que no pueden hacerlo o las precauciones que debern adoptar en su caso. Igualmente, cuando prescriben drogas que produzcan tal efecto.

EFECTOS DE LA INGESTA DE ALCOHOL. A corto plazo el consumo de alcohol produce neutralizacin de la sed, alivio en la tensin y disminucin en la agudeza de los sentidos. A largo plazo, beber mucho, crea dependencia. La lnea divisoria entre la dependencia alcohlica y la moderacin es muy estrecha.

GRADOS DE INTOXICACION. El grado de intoxicacin depende fundamentalmente del volumen corporal y de que se ingieran o no alimentos a la vez pero en general podemos dar la siguiente descripcin para un hombre de estatura y peso medio: - Un vaso de vino no provoca alteraciones apreciables y est dentro de los valores normales de ingesta. - Con dos vasos de vino, se alcanza un nivel en la sangre entre 50 y 80 mg por 100 ml. En los bebedores habituales esta cantidad no altera la conducta, pero se les observara reacciones ms lentas y menor capacidad para calcular distancias. - Con tres vasos de vino se alcanza un nivel de 80 a 150 mg, en 100 ml de sangre, la mayora de las personas se vuelven muy extrovertidas y pueden ponerse agresivas si alguien las contrarias. - A partir de los 150 mg, ya empiezan a darse muestras de intoxicacin, es difcil de mantener el equilibrio y coordinar algunos movimientos.

- A partir de los 300 mg de alcohol por 100 ml de sangre, la persona se siente realmente mal, puede que vomite, le cueste mantenerse en pie, la respiracin puede estar comprometida y si se encuentra a la intemperie su cuerpo puede enfriarse peligrosamente.

NO AYUDA Tomar caf O ducharse Lo que ayuda es esperar que el nivel de alcohol en la sangre disminuya

El 19 de enero de 2004, The Louis Berger Group, Inc firm un contrato con la Secretaria de Obras Publicas, Transporte y Viviendas (SOPTRAVI) para la ejecucin del Programa de Institucionalizacin de la Seguridad vial en Honduras. La orden de inicio fue emitida el 8 de marzo del 2004. El Programa tuvo como principales objetivos los siguientes: 1. Contribuir a la reduccin del problema de los accidentes viales en Honduras, formulando e implementando acciones coordinadas en reas especficas. 2. Establecer una base sostenible para poder continuar trabajando con planes nacionales de seguridad vial en el futuro. 3. Establecer conocimientos y metodologas necesarias para trabajar con seguridad vial en las instituciones que dominan esta materia. 4. Proponer el financiamiento para las actividades de seguridad vial en las perspectivas a corto, medio y largo plazo. 5. Establecer conciencia de seguridad vial a nivel poltico y en el pblico en general. 6. Tener un nuevo plan de accin de seguridad vial. 7. Ejecutar acciones especficas en reas de organizacin, legislacin, desarrollo de recursos humanos, sistemas de informacin de accidentes, vigilancia policial e ingeniera vial. Los servicios del Consultor incluyeron, las siguientes tareas y/o actividades: 1. Establecimiento de una Comisin Nacional de Seguridad Vial. 2. Establecimiento de Unidades de Seguridad Vial, USV. 3. Implementacin de un Sistema de Informacin de Accidentes. 4. Introducir la Auditoria de Seguridad Vial, ASV. 5. Esclarecer el Financiamiento de la Seguridad Vial. 6. Vigilancia policial para cumplimiento de leyes.

7. Preparar el Segundo Plan Nacional de Seguridad Vial. 8. Diseo del Proyecto Piloto de Seguridad Vial, PPSV. 9. Diseo de las siguientes obras: a. Parque Vial Tegucigalpa (Picacho) b. Parque Vial Tegucigalpa (Chiminike) c. Parque Vial San Pedro Sula d. Ciclova San Lorenzo 10. Ejecucin del Componente Comportamiento Humano del Proyecto Piloto de Seguridad Vial. 11. Elaboracin del Reglamento de Cargas Peligrosas. La necesidad de contar con un organismo que coordine el accionar del Estado en forma permanente en materia de seguridad vial, fue concretada con la sancin del DECRETO EJECUTIVO 010-2004, creando la CONASEVI COMISIN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. La Comisin esta integrada por: El Secretario de Estado en los Despachos de Obras Pblicas, Transporte y Vivienda,quien la presidir. El Secretario de Estado en los Despachos de Gobernacin y Justicia. El Secretario de Estado en el Despacho de Seguridad, quien se desempear como Secretario de la misma. El Secretario de Estado en el despacho de Salud. El secretario de Estado en el despacho de Educacin; y El secretario de Estado en los despachos de Recursos Naturales y Ambiente. De conformidad con lo dispuesto por el artculo 5 del Decreto Ejecutivo 010-2004, los Secretarios de Estado podrn delegar su representacin en un funcionario de alto nivel y con capacidad de decisin. Por este motivo fue nombrado como coordinador el Seor Roberto Pineda quien ejerce su funcin en las oficinas de SOPTRAVI. La sede de la Comisin es en la Secretara de Estado en los Despachos de Obras Pblicas, Transporte y Vivienda y all deber reunirse por lo menos cada (15) das , o cuando el Presidente lo estime necesario, pudiendo sesionar a solicitud del mismo en cualquier lugar de la Repblica y funcionar con los recursos que al efecto le sean asignados por la Secretara de Estado en el Despacho de Finanzas de las partidas presupuestarias aprobadas en el Presupuesto General de Ingresos y Egresos de la Repblica, mediante transferencias que haga cada Secretara representada en la Comisin para la consecucin de sus objetivos. Ver Anexo 1.0

Seales de Trnsito
Existen tres tipos de smbolos: o Fonogramas o Pictogramas o Diagramas

En los fonogramas el mensaje se transmite a travs de smbolos escritos. En los pictogramas por medio de dibujos simplificados tomados de la naturaleza y representados en forma de silueta. Fonograma: Pictograma: Diagrama: Prohibido estacionar Zona de derrumbes. Prohibido girar a la Izquierda. Los smbolos grficos son objeto de normas y de acuerdos internacionales, son de uso frecuente en trnsito, deporte, topografa, construccin y publicidad. Gracias a las seales de trnsito, por ejemplo, se puede prevenir a los chferes acerca de peligros en la carretera, tales como derrumbes, pavimento irregular, ganado en la va, pavimento resbaladizo al humedecerse, etc. Tambin se pueden utilizar smbolos para avisar la proximidad de algunos servicios teles como hoteles, restaurantes, etc. Los smbolos grficos nos permiten transitar por cualquier pas, aun sin conocer su idioma.

Smbolos empleados en el deporte: Existe una inmensa cantidad de smbolos deportivos. De hecho, en cada olimpiada o campeonato el pas sede del evento disea un smbolo que identifique como tal ante la comunidad mundial.

Seales de trnsito: Las seales de trnsito son nuestra gua en las calles y caminos. Nos indican distancias entre ciudades, curvas, puentes y todo aquello que el conductor necesita para informarse sobre el camino. Garantiza que personas de diversas lenguas y culturas puedan interpretar los mensajes. Constituyen un lenguaje de smbolos de gran utilidad. Su lectura nos lleva a observar las seales de prohibicin y prevencin en diferentes colores. 1. Se utiliza el rojo para significar prohibicin y peligro (Reglamento). 2. El Verde para significar que est permitido.

3. El azul para invitacin y ofrecimiento. 4. El amarillo para significar alerta y precaucin (Prevencin).

Smbolos utilizados en el dibujo topogrfico: El dibujo topogrfico, consiste en la elaboracin de planos o mapas, en los cuales se representan las formas y accidentes de un terreno. Y se representa mediante smbolos. En los mapas topogrficos los smbolos se dibujan a tinta china negra. Cuando el mapa es a color, las estructuras: carreteras, puentes, lneas de ferrocarril, etc., deben dibujarse en negro.

Signos Convencionales en el dibujo topogrfico: Para evitar que la claridad de un mapa sea aminorado al mostrar tal y como son los objetos en el terreno, se utilizan los llamados signos convencionales, que se dibujan a un tamao proporcional a la escala del mapa. Normalmente se dibujan a pulso, sin embargo tenemos hoy plantillas especialmente preparadas para que el dibujante se gue y con lpiz y sin el menor esfuerzo realiza bellos signos. En los mapas topogrficos los signos se dibujan a tinta china negra. Si el mapa o plano es a color, todos los edificios, puentes se dibujan en negro; las curvas de nivel en marrn, la vegetacin en verde y la parte hidrolgica en azul.

Simbologa utilizada en la arquitectura e ingeniera: Se utilizan para representar las caractersticas de una vivienda en un plano arquitectnico. La simbologa en la arquitectura e ingeniera se representa en las caractersticas de las viviendas tales como, cocinas, neveras, duchas, bateas, lavamanos, bateas, camineras de piedra y laja, entre otras.

El logotipo: Es un grfico que le sirve a una entidad o un grupo de personas para representarse. Los logotipos suelen encerrar indicios y smbolos acerca de quienes representan. Ver Anexo 2.0

El Congreso Nacional reconsider la nueva Ley de Trnsito para aumentar las multas contra los infractores de ese nuevo instrumento jurdico que pretende reducir de manera significativa los accidentes viales en todo el territorio nacional. Para el caso, que la infraccin grave se penalice con un tercio del salario mnimo (1\3) que equivale a unos mil lempiras, las infracciones menos graves con un cuarto del salario mnimo (1\4).Que equivale a unos 785 lempiras y las leves con un sexto del salario mnimo (1\6) que equivale a unos 488 lempiras. FALTAS GRAVES Fumar, comer, maquillarse, usar aparatos de comunicacin o similares sin manos libres, conducir en estado de ebriedad o bajo influencia de drogas o cualquier sustancia sicotrpica. No mantenerse en el carril correspondiente cuando se conduce cualquier automotor, no guardar la distancia correspondiente, huir sin causa justificada despus de participar en una colisin o en un accidente de trnsito, no respetar la seal de alto y rojo, usar placas falsificadas y de otro vehculo, conducir con licencia suspendida o cancelada y sin haber obtenido la licencia y el permiso correspondiente de aprendizaje, no portar la boleta de revisin vehicular, no respetar las velocidades que tipifican las seales de trnsito y participar en concurso de velocidades. FALTAS MENOS GRAVES Portar licencia vencida, no reducir la velocidad al aproximarse a un cruce, adelantarse por el derecho de la va, conducir vehculos sin silenciador, llevar vehculo sin placa reglamentaria, no portar carnet de identificacin. FALTAS LEVES No tener el vehculo matriculado, estacionar el vehculo en va pblica sin tener autorizacin para ello, obstaculizar la circulacin conduciendo a baja velocidad.

CLASIFICACION DE MULTAS EN NUEVA LEY DE TRANSITO Faltas Graves 1\3 del salario mnimo equivale a unos L.1000 Faltas menos Graves 1\4 del salario mnimo equivale L. 785.00. Faltas Leves 1\6 de salario mnimo equivale a unos L. 500.00.

Tegucigalpa.-Honduras es uno de los siete pases de Latinoamrica con mayores ndices de mortalidad producto de accidentes viales, segn estadsticas ofrecidas en el marco de la clausura del Concurso de Seguridad Vial, patrocinado por la empresa cementera Lafarge, la Universidad Nacional Autnoma de Honduras y el gobierno de la Repblica. De acuerdo a las estadsticas oficiales, en el 2011, Honduras registr 878 muertes en accidentes de trnsito, colocando al pas entre las naciones del continente con la mayor incidencia en este tipo de hechos, con una media de 2.4 muertes por ao. La designada presidencial y ministra de la Presidencia, Mara Antonieta Guilln, en su condicin de presidenta honoraria del jurado calificador, junto al director general de Lafarge Cementos, Juan Ramn Martnez, y la rectora de la Universidad Nacional Autnoma de Honduras (UNAH), Julieta Castellanos, clausuraron la premiacin a los ganadores del Concurso Nacional de Seguridad Nial 2012. Con el objetivo de reducir los accidentes de trnsito, el concurso fue lanzado el pasado 15 de marzo, con la participacin de varios competidores. Como parte del programa, tambin se suscribi un convenio entre Lafarge y la UNAH, para instituir la clase operativa de seguridad vial que ser impartida en la mxima casa de estudios del pas. La rectora de la UNAH, Julieta Castellanos, manifest que el convenio con Lafarge, no slo servir para implementar una clase ms a los estudiantes del Alma Mater, sino que se trata de un apoyo para tener un mayor control y conocimiento de lo que es la seguridad vial, evitando de esta manera accidentes de trnsito y la prdida de vida humanas. Lafarge brindar el apoyo tcnico para que se desarrolle a cabalidad esa iniciativa de seguridad vial, seal el director general de Lafarge Cementos, Juan Carlos Martnez. Mediante la realizacin del concurso, se promovi la capacidad de conductores de vehculos de transporte, tanto de carga, como de pasajeros, a la vez que se buscaron mecanismos que permitieron verificar la estrategia que contempl un sistema de control de velocidad mxima en carreteras principales y secundarias, calles internas de municipios y ciudades del pas. Guilln apunt que estos programas sirven como un apoyo que van de la mano con la seguridad nacional, viendo las necesidades que tiene el pas, en seguridad vial, por lo tanto se debe de reconocer la labor realizada por los que han hecho realidad esl proyecto, as como fomentar el hbito entre los hondureos para evitar los accidentes de trnsito. Guillen recalc el compromiso del Presidente Porfirio Lobo Sosa, de apoyar estas iniciativas, y a la vez reconocer el trabajo que han realizado todas las personas involucradas en el mismo, que al final llevan a salvar valiosas vidas, que da a da se pierden por no tener los cuidados necesarios. El programa de seguridad vial, Conduce Tu Vida, brindar, a travs de las unidades de diagnstico mvil, la revisin mecnica bsica para vehculos, completamente gratis y adems, dotar de informacin importante para evitar un accidente, de tal manera que el conductor disfrute conduciendo seguro. En el evento se entreg el premio a los ganadores del concurso en las siguientes modalidades: Certificacin de Conductores a la Cmara Oficial Espaola de Comercio de

Honduras; Control de Velocidad a la Fundacin Paris-Tegucigalpa Honduras; y la iniciativa de control de peso y carga, al seor Jos Roberto Zepeda Amaya. En la ceremonia tambin participaron, el director de la iniciativa de sostenibilidad del cemento del Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible, Phillipe Fonta; el director de desarrollo sostenible de la Cervecera Hondurea, Graco Paredes, el ministro de Obras Pblicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI) Miguel ngel Gmez y el embajador de Francia en Honduras, Phillipe Ardanaz, entre otras personalidades. Ver Anexo 3.0 y 3.1

El transporte martimo es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas slidas o lquidas) por mar de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo. El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas, tanto en contenedor, como grneles secos o lquidos. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el agua ha unido diversas partes del globo terrqueo porque los barcos navegan por ellas. El transporte de personas por va martima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviacin comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos mbitos: las travesas cortas (pequeas distancias entre islas o dos orillas de un ro) y los cruceros tursticos.

Caractersticas del transporte martimo

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de ms de 500.000 TPM (toneladas de peso muerto). mbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volmenes de mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente. Adems, el desarrollo de las autopistas del mar y del transporte martimo de corta distancia (en ingls, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinacin del transporte martimo con otros medios de transporte. Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de emplear buques desde pequeos tamaos (100 TPM) hasta los VLCC; la versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaos y adaptados a todo tipo de cargas; adems de los tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para grneles slidos.

La Direccin General de la Marina Mercante en cumplimiento a lo dispuesto en el artculo 94 de la Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, esta llevando a cabo una jornada de capacitaciones sobre la Investigacin de Accidentes martimos parte II. En esta ciudad de Tegucigalpa, con la colaboracin de la Comisin centroamericana de Transporte Martimo, La Direccin General del Territorio Martimo y Marina Mercante de Chile, del 6 al 10 de diciembre, contando con la ponderacin del Capitn de Navo Litoral Estanislao Sebeckis de la DIRECTEMAR de Chile. En dicha jornada de capacitacin estarn participando Capitanes de Puerto, Inspectores de Estado Rector de Puerto de la DGMM e Instructores de la Escuela Martima Centroamericana (EMCA) as como funcionarios de la DGMM, Fuerza Naval de Honduras, Comisin de Seguridad Portuaria y Ministerio Pblico con el objetivo de trasmitirles conocimientos en materia de siniestros especiales, tales como Incendios y Explosiones, Abordajes, Colisiones, Varadas, Hundimientos y Contaminacin; y en materias administrativas, abordando de forma prctica la confeccin del Informe Preliminar de Siniestro Martimo y del Procedimiento de Notificacin Armonizado de la Organizacin Martima Internacional (OMI). Con el fin supremo de que personal Hondureo este capacitado para colaborar con el Estado de Honduras en la implementacin de polticas destinadas a reducir la accidentalidad, al difundir las experiencias que de los propios accidentes se derivan; y corregir los procedimientos de comportamientos errneos en las dotaciones de personal portuario y nivel gerencial de las empresas navieras y martimas y tomar las medidas necesarias paraqu estos accidentes no vuelvan a ocurrir. Siendo el Departamento de Seguridad Martima de la DGMM el ente encargado de elaborar y velar por el cumplimiento del acuerdo ejecutivo No. 005 -2009 publicado en la Gaceta el 9 de diciembre de 2009 en el cual establece el Manual de investigacin de Accidentes Martimos. Los actos de Inauguracin y de Clausura al curso se estarn llevando a cabo en las instalaciones de la Cooperativa de Ahorro y Crdito de Educadores de Honduras COACEHL, ubicada en el Boulevard Suyapa, antes del banco Atlntida, el da lunes 6 de diciembre a las 8:30 a.m., y viernes 10 de diciembre respectivamente, contando con la participacin de: 1. Subsecretario de SOPTRAVI, Ingeniero Mariano Vsquez, 2. Secretario Ejecutivo de la Comisin Nacional de Proteccin Portuaria, Ingeniero Luis Fernando Bonilla. 3. Comandante de la Fuerza Naval, Contralmirante Juan Pablo Rodrguez. 4. Director de la Marina Mercante el General Nelson Willys Meja Meja.

Lo mismo que sucede en una autopista por la que circula un gran nmero de vehculos, el enorme volumen de aviones que surca hoy en da los cielos exige que se regule su trfico. Alguien debe controlar adnde vuelan esos aviones, a qu altitud y velocidad, y por qu ruta. La tarea pertenece al mbito de competencia de los diversos organismos de control del trfico areo que existen prcticamente en todos los pases del mundo. El control del trfico areo es un componente esencial de la seguridad y la economa de todas las naciones del mundo. Sin un sistema que haga que los movimientos se realicen con seguridad, no podran transportarse personas ni mercancas de forma eficiente y cumpliendo los horarios. En 2004, los 30 aeropuertos principales del mundo controlaron ms de15.244.065 despegues y aterrizajes (segn la oficina de estadsticas de transporte de los Estados Unidos). Con frecuencia, los grandes aeropuertos situados en zonas de gran trfico areo estn rodeados por otros ms pequeos con gran movimiento de aviones. Para que el sistema funcione es vital una coordinacin constante, las veinticuatro horas del da. Los controladores de trfico areo -es decir las personas que realizan el trabajo-son personas muy cualificadas que deben realizar cursos anuales para actualizarse; adems, mensualmente, hacen cursos con equipos informticos y se someten a evaluaciones del uso de una fraseologa adecuada.

Al menos 10 accidentes areos fatales han ocurrido en Honduras en los ltimos 30 aos, dejando a unos 238 fallecidos. La mayor tragedia area en territorio nacional ocurri el sbado 21 de octubre de 1989, cuando un avin de la desaparecida lnea area Tan Sahsa se precipit en el sector de Las Mesitas, en las cercanas de la capital. Murieron 131 personas; ocho de las vctimas eran tripulantes. El Boeing 727-200 se estrell con 146 personas a bordo, entre pasajeros y tripulantes, en el ms grave accidente de la historia de la aviacin de Centroamrica. La aeronave se estrell a unos 25 kilmetros del aeropuerto de Toncontn en Tegucigalpa, considerado uno de los ms peligrosos de Iberoamrica. Entre las vctimas mortales de ese accidente figur Armando Blanco Paniagua, ministro de Trabajo del Gobierno que en ese entonces presida Jos Azcona Hoyo.

El avin vena de San Jos, Costa Rica, con escala en Managua, Nicaragua, y qued totalmente destruido al impactar en la zona de Cerro de Hula. En su momento se dijo que el vuelo 414 se accident por un error humano, pero esta versin no fue confirmada. Accidente de Taca El 30 de mayo de 2008 un avin de Taca procedente de El Salvador se sali de la pista al aterrizar en el aeropuerto Toncontn de Tegucigalpa, dejando cuatro vctimas, segn los cuerpos de socorro y la propia aerolnea. La aeronave, un Airbus en el que viajaban 133 pasajeros, termin su recorrido en una va muy transitada, cerca de una empresa de maquinaria agrcola, despus de salirse del extremo norte de la pista. El accidente dej 60 pasajeros heridos. Una de las vctimas de ese fatdico accidente fue Harry Brautigam, presidente del BCIE. El piloto de la aeronave fue identificado como el salvadoreo Csar DAntonio. El avin se sali de la pista de Toncontn luego de aterrizar procedente de El Salvador y cay en una calle muy transitada, donde destruy al menos dos automviles, poco antes de las 10 de la maana. El avin rompi la cerca al final de la pista, cruz la calle y estuvo a punto de estrellarse en un puente a desnivel. Se parti en tres y sus dos motores se desprendieron de las alas. Un taxi de color blanco con nmero 3030 qued debajo del ala izquierda del avin, mientras que un vehculo doble cabina qued destruido en otro extremo del accidente. Ese mismo ao, el 5 de abril de 2008, en el aeropuerto Toncontn cinco personas resultaron heridas cuando una aeronave Cessna, propiedad de la compaa internacional Island Hopper y con matrcula HR-AUA, despegaba del aeropuerto con destino a la isla turstica de Roatn. El 4 de abril de 1997, siempre en el aeropuerto Toncontn de Tegucigalpa, en una avioneta privada se conducan el sobrino del ex presidente Carlos Roberto Reina, dos civiles y dos militares que tambin murieron. El 10 de marzo de 2010 el empresario Mark Goldstein y su prometida Margie Gonzales fallecieron calcinados luego de que la avioneta en la viajaban se estrell. El piloto tambin muri.

CONCLUSIONES

1. Se estim que aproximadamente 1,2 millones de personas pierden la vida cada ao en todo el mundo a causa de choques en la va pblica,

2. Analizamos que De todos los riesgos que las personas tienen que enfrentar cada da, el del trnsito es el ms complejo y peligroso.

3. Comprendimos la propuesta de la implementacin de campaas de prevencin sobre los principales factores de riesgo de accidente de trnsito que involucre a nios y jvenes.

ANEXO 1.0

ANEXO 2.2 Seales de trnsito informativas, Tursticas y de servicio Puesto sanitario Servicio mecnico

Hotel

Servicio Telefnico

Balneario

Bar

Estacin de servicio

Playa

Campamento

Telefrico

Recreacin y descanso

Restaurante

Aeropuerto

Correo

Taxi

Gomera

Museo

Terminal de mnibus

Punto Panormico

Estacin de ferrocarril Polica

Plaza

Detencin te pblico de pasajeros

Camino o paso transitable

Velocidades mximas permitidas

Fin de autopista

Esquema de recorrido

Estacionamiento

Camino o calle sin salida

Desvo por cambio de sentido

Camino o paso transitable Estacionamiento de casas rodantes Camino o calle sin salida

Comienzo de autopista Indicador de utilizacin de carriles

Direcciones permitidas (igual sentido o izquierda)

Direcciones permitidas (igual sentido o derecha)

Permitido girar derecha

Direcciones permitidas (izquierdas)

Estacionamiento permitido

Permitido girar izquierda

Direcciones permitidas (ambas direcciones)

Direcciones permitidas (derecha)

Direcciones permitidas (bifurcacin)

ANEXO 3.0

ANEXO 3.1

1. Organizacin Mundial de la Salud. Informe mundial sobre prevencin de los traumatismos causados por el trnsito. Ginebra: Organizacin Mundial de la Salud; 2004. 2. World Health Organization. Facts about injuries. WHO; 2002. [acceso en: noviembre 2006]. Disponible en:http://www.who.en/violencia_injuryprevencion/indez.html. 3. Instituto Nacional de Estadstica. Informe Censo Poblacional. Bolivia: INE; 2003. 4. Centro Latinoamericano de Investigacin Cientfica (CELIN-Bolivia). La prevalenca del consumo de alcohol. Bolvia: CELIN-Bolivia; 2005. 5. Ministerio de Salud y Deportes (MSD), Organizacin Panamericana de la Salud/ Organizacin Mundial de la Salud, Sociedad Mdica de Salud Pblica de Cochabamba. Memorias del taller de prevencin de accidentes de trnsito, del 26 y 27 de Febrero de 2001. Cochabamba: OPS/OMS; 2001. 6. Organizacin Panamericana de la Salud/Organizacin Mundial de la Salud (BO). La seguridad vial no es accidental: taller para el da mundial de la salud 2004. La Paz; 2004. 7. Ministerio de Salud y Deportes (MSD), Polica Nacional, Organizacin Panamericana de la Salud/ Organizacin Mundial de la Salud. Accidentes de Trnsito en Bolivia situacin en el ltimo quinquenio. La Paz (BO): Ministerio de Salud y Deportes; 2004. 8. Divisin Operativa de Transito Central (DOTC). Situacin de los accidentes de trnsito ltimos 5 aos Bolivia1999/2003. Bolivia: Divisin Operativa de Transito Central; 2004. 9. Divisin Operativa de Transito Departamental (DOTD). Causas frecuentes de hechos de transito 2000/2006. La Paz, Divisin Operativa de Transito Departamental; 2007. 10. Oliveira MR, Luis MAV. Factores de riesgo para el consumo de alcohol en escolares de 10 a 18 aos, de establecimientos educativos fiscales en la ciudad de La Paz - Bolivia (2003 - 2004). Rev. Latino-Am. Enfermagem. October 2005; 13(no.spe):880-7. 11. Salcedo LJA, Carvalho AMP. Maltrato infantil por agresores bajo efecto del alcohol. Rev. Latino-Am. Enfermagem. October 2005; 13(no.spe):827-35.

12. Sharmam CH. OPS. El problema del alcohol. Perspec de Salud OPAS 2005; 10(1) Disponible en: URL:http://www.paho.org/Spanish/DD/PIN/Numero21_articulo04.htm 13. Fuchs CS, Stampfer MJ, Colditz GA, Giovannucci EL, Manson JE, Kawachi I, et al. Alcohol consumption and mortality among women. N Engl J Md. 1995; 332:1245-50. 14. Malvestio MAA, Sousa RMC. Anlise do valor predeterminante dos procedimientos da fase pr-hospitalar na sobrevivncia das vtimas de trauma. Rev. Latino-Am. Enfermagem, 2008;16(3):432-8. 15. World Health Organization. World report on road traffic injury prevention. Geneva: World Health Organization; 2004. 16. Ministerio de Salud Pblica y Bienestar Social. Los choques y los traumatismos en la va pblica son prevenibles. Boletn Epidemiolgico. 2004; 10 (32): 1-7. 17. Kopits E, Cropper M. Traffic fatalities and economic growth. Washington, DC: Banco Mundial; 2003. (Policy Research Working Paper No. 3035). 18. Murray CJ, Lpez AD. editors. The global burden of disease: a comprehensive assessment of mortality and disability from diseases, injuries, and risk factors in 1990 and projected to 2020. Boston: Harvard School of Public Health; 1996. 19. Arias Cohl S. Factores de riesgo asociados a accidentes de trnsito en menores de 19 aos. Pediatr. (Asuncin). 2005; 32(1): 18-24. 20. http://es.scribd.com/doc/88487443/32/CAPITULO-II-Sanciones-porincumplimiento-de-las-normas-de-transito 21. http://www.medellin.gov.co/transito/senalizacion.html