UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN
MAESTRÍA EN CIENCIAS: ADMINISTRACIÓN CON MENCIÓN EN GERENCIA DE ESTADO Y ADMINISTRACIÓN
PÚBLICA
1. INTRODUCCIÓN

POLITICA
REGIONAL PARA LA
SEGURIDAD VIAL EN
LA REGION PUNO

CURSO: Administración Pública

CATEDRÁTICO:Mg. Ricardo Grundy
GRUPO: 6
INTEGRANTES:

SOTO CONDORI, CÉSAR AUGUSTO

SUPO FLORES, ANA ROCIO
TALAVERA SALAS, ILLICH XAVIER
La gestión de la seguridad vial es el primer y fundamental pilar del Plan Mundial para el
Decenio de Acción (UNRSC, 2011)1. El Informe Mundial sobre Prevención de
Traumatismos causados por Accidentes de Tráfico (Peden et al, 2004), y el Plan Mundial la
mejora hacen hincapié en que la mejora del rendimiento de la seguridad vial requiere un
enfoque sistemático y planificado. Establecer un sistema eficaz de gestión de la seguridad
vial es el medio por el cual los países y las organizaciones pueden lograr esto.
A nivel mundial, las estadísticas nos demuestran que los accidentes en las vías de tránsito
causan casi 1,3 millones de defunciones prevenibles y se estima que 50 millones de
traumatismos cada año, lo que los convierte en la principal causa de mortalidad de niños y
jóvenes de todo el mundo. Tal como están las cosas, se prevé que durante el próximo
decenio causarán otros 13 millones de defunciones y 500 millones de traumatismos y
socavan el desarrollo sostenible, particularmente en los países de ingresos bajos y
medianos.
A nivel nacional los accidentes de tránsito constituyen la segunda causa de muerte y
heridos. En parte, estos accidentes se deben a la imprudencia de los peatones que no son
conscientes de usar y tener en cuenta las señales de tránsito. Por otro lado, no existen
programas de concientización a nivel de las instituciones educativas, para que el niño, niña
o joven pueda conocer y practicar el respeto a las señales de tránsito. Una de las razones de
este problema radica en la deficiente coordinación interinstitucional de los actores
involucrados para la implementación de acciones de prevención de accidentes de tránsito en
instituciones educativas entre ellos, la Policía Nacional del Perú, Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, y el Ministerio de Educación. En consecuencia, continúa el incremento
de muertes, personas discapacitadas, atenciones permanentes en los centros de salud por
accidentes de tránsito a nivel nacional, en especial menores de edad en etapa escolar.

Los altos índices de accidentalidad en las distintas vías del país, constituyen desde hace un
buen tiempo atrás en un problema público, que amerita su inserción en la agenda pública, y
posterior intervención del Estado en la seguridad vial. Para ello es necesario el diseño,
elaboración e implementación de políticas públicas eficaces y efectivas en materia de
seguridad vial, a fin de prevenir y reducir los accidentes de tránsito, y generar además una
cultura de seguridad vial.
Por ello, en el presente documento, se proponen lineamientos referidos a un conjunto de
temas: la organización e institucionalización que contribuya a posicionar el tema en la
agenda regional; la transectorialidad e interdisciplinariedad, que reconocen que la seguridad
vial es un asunto de todos; los entornos favorables vinculados al diseño y planificación
urbana, así como al fomento de la cultura y educación vial; la participación social y el
empoderamiento comunitario; y un sistema de información regional e investigación que
nos permita tomar decisiones oportunas.

2. BASE NORMATIVA

1
MANUAL DE SEGURIDAD VIAL-MANUAL PARA LOS PROFESIONALES Y ENCARGADOS EN LA TOMA DE DECISIONES PARA LA APLICACIÓN
DE LA INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA SEGURO
● Constitución Política del Perú.

● Ley N° 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales.

● Ley N° 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.

● Ley N° 27783, Ley de Bases de la Descentralización.

● Ley N° 29370, Ley de Organización y Funciones del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
● Decreto Supremo N° 019-2017-MTC, que aprueba el Plan Estratégico
Nacional de Seguridad Vial 2017-2021.
● Decreto Supremo N° 017-2009-MTC y sus modificatorias, que aprueba el
Reglamento Nacional de Administración de Transporte.
● Decreto Supremo N° 007-2016-MTC y sus modificatorias, que
aprueba el Reglamento Nacional del Sistema de Emisión de
Licencias de Conducir.
● Decreto Supremo N° 033-2001-MTC y sus modificatorias, que
aprueba el Reglamento Nacional de Tránsito – Código de
Tránsito.
● Decreto Supremo N° 029-2018-PCM Y modificatorias:
aprueba la Guía de Políticas Nacionales
● Resolución Directoral N° 20-2020 MTC/18: Aprobación del Manual para la
formulación del Plan de Acción Regional para la Seguridad Vial 2020 - 2021
● Ordenanza Regional Nº 016-2007-CR PUNO, Creación del Consejo Regional
de Seguridad Vial de Puno (CORSEV PUNO).
● Resolución Ejecutiva Regional 166-2011-PR-GR PUNO, crea la Secretaría
Técnica, encarga las funciones de dicha secretaría técnica al titular de la
Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones.
● Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial PENsv 2017-2021 aprobado
mediante D.S. N° 019 2017-MTC
● Plan de Acción Regional para la Seguridad Vial 2023, aprobado por
Ordenanza Regional N° 014-2023-GRP-CRP.
3. DIAGNÓSTICO

A continuación, se procede a la delimitación del problema público de alcance nacional;

a partir del que se identificarán las alternativas de solución, según el siguiente esquema
metodológico:

3.1. Enunciado y definición del problema público:

Alta mortalidad y morbilidad generada por los siniestros viales, por la inseguridad vial

Gravedad del problema público

A nivel nacional los accidentes de tránsito constituyen la segunda causa de muerte y

heridos. En parte, estos accidentes se deben a la imprudencia de los peatones que no
son conscientes de usar y tener en cuenta las señales de tránsito. Por otro lado, no
existen programas de concientización a nivel de las instituciones educativas, para
que el niño, niña o joven puedan conocer y practicar el respeto a las señales de
tránsito. Una de las razones de este problema radica en la deficiente coordinación
interinstitucional de los actores involucrados para la implementación de acciones de
prevención de accidentes de tránsito en instituciones educativas, entre ellos la PNP,
MTC, MINEDU.
Bajo ese contexto, el Grupo N° 06 de la UNSA - Facultad de Administración
Maestría en Ciencias: Administración con Mención en Gerencia de Estado y
Administración Pública con la participación multisectorial pone en consideración de
la población de toda la Región Puno, el Plan de Acción Regional para la Seguridad
Vial Puno, con la finalidad de coadyuvar a la reducción de los siniestros de tránsito
en la Región Puno
Gráfico N° 01: Reporte de personas fallecidas según clase de usuarios viales
Gráfico N° 03: Personas fallecidas por siniestros de tránsito, según tipo de vía, 2021

A continuación, se muestra en el Gráfico Nº 04, que los accidentes de tráfico se desglosan

por tipos; los choques representan el mayor número de accidentes (104 muertes totales, o el
39,7% de todos los accidentes), seguidos de las colisiones (61 víctimas mortales, o el
23,3%).
Gráfico Nº 04: Personas fallecidas según clases de siniestros de tránsito, 2021

Gráfico N° 05, personas fallecidas según causas de siniestros de tránsito, según tipo de
vehículo a bordo, 2021
3.2. Conceptos Clave:
A continuación, se presentan los siguientes conceptos claves que ayudan a entender
el enunciado y el planteamiento conceptual y operativo del problema público.
Accidente de Tránsito: es un incidente que suele ocurrir cuando un coche golpea
uno o más objetos en la carretera, como otro coche, una persona (véase peatón), un
animal o trozos de escombros de la carretera. Otros obstáculos fijos con los que se
puede chocar son árboles, edificios, postes y otros objetos.
Infraestructura Vial: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para
futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su
ancho se establece mediante resolución del titular de la autoridad competente
respectiva. Infraestructura vial.
Movilidad Segura2: El contexto natural y creado en que las personas se mueven
cotidianamente al socializar, recrearse, estudiar, trabajar, al vivir, no debe generar
riesgos ni exposición a amenazas contra la vida y la salud. Moverse de manera
segura implica que el ente territorial disponga de política intersectorial y estrategias
integrales expresadas en planes, programas y proyectos, que van desde promover la
cultura del cuidado en la vía.
Seguridad Vial3: Conjunto de acciones orientadas a incrementar la seguridad
intrínseca y la calidad de protección de las redes viales, en beneficio de las y los
usuarios de las vías.
Siniestro4: Cualquier hecho de tránsito con implicación de al menos un vehículo en
movimiento, que tenga lugar en una vía pública o en una vía privada a la que la
población tenga derecho de acceso, y que tenga como consecuencia al menos una
persona herida o muerta.
Usuarios viales5: El ser humano es el protagonista de la movilidad y como tal tiene
derecho a que su vida sea protegida y a que sus desplazamientos sean seguros y
accesibles en atención a sus diversas necesidades.
• Peatones: Todas las personas que transitan a pie por las vías (calles, pistas,
veredas, caminos)

2
Valdés Pacheco, Everardo, Ferrer Liranza, Nancy, & Ferrer Liranza, Amed. (1996). Accidentes en los niños,
un problema de salud actual: Revisión bibliográfica. Revista Cubana de Medicina General Integral, 12(3),
279-283. Recuperado en 13 de enero de 2021, de http://scielo.sld.cu/scielo.php?
script=sci_arttext&pid=S0864-21251996000300012&lng=es&tlng=es
3
Ministerio de Salud. Cuadernos de Promoción de la Salud Nº 18. Lima, 2005
4
Adaptación de “Seguridad Vial en América Latina y el Caribe: de la teoría a la acción”. BID (2017)
5
ONU. Plan Mundial para Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011 – 2020.
 • Pasajeros / ocupantes vehiculares: Los pasajeros son las personas
transportadas dentro de un vehículo y los que pagan un importe económico en
contraprestación de un servicio o traslado.
• Conductores: son las personas que manejan vehículos motorizados y no
motorizados, gozan de los derechos y obligaciones establecidos en la
normativa código de tránsito y son responsables de las consecuencias que
deriven de su incumplimiento.

3.3. Modelo del Problema Público

El diseño de Políticas Públicas en materia de Seguridad Vial inicia con la
identificación del problema, los factores que lo originaron y las consecuencias que
han tenido en las personas y su calidad de vida.
3.3.1. Estructuración conceptual
El problema público definido se encuentra directamente vinculado con el
concepto de Seguridad Vía Para mejorar la seguridad vial en la región Puno, es
imperativo que todos los conductores sigan las reglas de tránsito y eviten
comportamientos riesgosos. Los accidentes de tráfico pueden prevenirse
mediante el uso responsable de los vehículos y la conciencia constante de las
condiciones del entorno. Además, la educación continua sobre seguridad vial y la
aplicación estricta de las leyes contribuirán significativamente a reducir los
incidentes y proteger a los usuarios de la carretera.
3.4. Situación Actual.
Con el fin de comprender las causas de las muertes y lesiones que son
consecuencia de siniestros de tránsito, es importante identificar los
componentes del sistema vial, y evaluar el nivel de riesgo asociado a cada uno
de ellos:
C1. Débil institucionalidad de la seguridad vial
Sobre las competencias en Gobiernos Regionales y locales, se evidencia que estos
niveles de gobierno comparten las competencias en Transporte (infraestructura),
Circulación y Tránsito terrestre, así como las funciones Normativa, de Gestión y
Fiscalización; no existe una adecuada coordinación en la gestión de la seguridad
vial por una insuficiente delimitación de funciones.

C2. Ineficientes procesos de Fiscalización y Sanción

La estrategia de seguridad vial usada tradicionalmente tiene un sesgo en fomentar la
educación vial en las y los usuarios, muestra de ello es el Programa Presupuestal
0138. Reducción del costo, tiempo e inseguridad en el sistema vial, desarrollado en
el marco del Presupuesto por Resultados del Ministerio de Economía y Finanzas
(MEF); mediante el cual las entidades de los tres niveles de gobierno vienen
 desarrollando el Producto 3000143 Usuario de la vía con mayor conocimiento de
seguridad vial, a través de las actividades vinculadas a la capacitación y desarrollo
de campañas de sensibilización para usuarios de las vías, mediante la actividad
5001488: Campañas de sensibilización a la comunidad sobre seguridad y educación
vial, que considerando a pesar de haberse realizado diversas campañas de
sensibilización desde el gobierno nacional, no se evidencia una variación de
siniestros viales. Ello pone en evidencia, que el abordaje de la problemática de la
seguridad vial mediante esta estrategia no es del todo efectivo.
3.5. Situación Futura Deseada.
En un horizonte de 10 años, la Política Nacional Regional de Seguridad Vial en la
región Puno, permitirá contar con una estructura institucional cohesionada y
articulada que enfoque la toma de decisiones para una movilidad segura y
sostenible, un sistema de respuesta a eventos viales que garantice una atención
oportuna y profesional, sumado a la asistencia y acompañamiento a víctimas,
victimarios y sus familias en los procesos de luto, sobrevivencia y reinserción a la
vida social, contribuyendo así a la construcción y fortalecimiento de accesos a
sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles.
- Reducir al 50% la cantidad de fallecidos en siniestros viales

- Reducir al 50% la cantidad de lesionados en siniestros viales

4.OBJETIVOS PRIORITARIOS Y LINEAMIENTOS

4.1. Objetivos Prioritarios

De acuerdo con la metodología establecida, los objetivos prioritarios se enfocan en
la atención de las causas directas, lo que permitirá atender el problema identificado;
en este sentido, cada objetivo aborda una situación presentada que a continuación se
presenta:
OP1 Fortalecer la institucionalidad de la seguridad vial de las y los usuarios viales
Se identificó que la “Débil coordinación y delimitación de funciones de la seguridad
vial”, la “Desarticulación en el sistema de información y baja generación del
conocimiento”, los “Ineficientes procesos de fiscalización y sanción”, además de la
“Falta de cumplimiento de las funciones para ejercer la responsabilidad compartida
en la seguridad vial” son causas indirectas que deben ser atendidas para solucionar
la débil institucionalidad en la atención de la inseguridad vial
OP.2. Reducir los comportamientos que generan riesgo de afectación a la vida
de las y los usuarios viales en la movilidad
 Los usuarios de las vías podrán tomar decisiones de movilidad más seguras si existe
una cultura de desarrollo de valores de vida, una mejor formación de los
conductores inexpertos, el estímulo a los conductores de vehículos mayores y
menores para que utilicen elementos de seguridad como el cinturón de seguridad, el
casco y los SRI, y el desarrollo de estrategias de comunicación e información
centradas en comportamientos de riesgo como el exceso de velocidad y la
conducción en estado de embriaguez o drogado.
4.2. Lineamientos
OP 1 Fortalecer la institucionalidad de la seguridad vial de las y los usuarios
viales, en la región Puno
L 1.1 Fortalecer la articulación intersectorial y la coordinación interinstitucional de
la gestión para la seguridad vial, como en cualquier otra región, implica mejorar y
consolidar las estructuras y procesos a nivel gubernamental y comunitario para
garantizar una gestión efectiva y sostenible de la seguridad vial, involucrando a la
comunidad en la planificación y ejecución de programas de seguridad vial,
promoviendo la participación y la responsabilidad compartida
L 1.2 Establecer un sistema eficiente de Conocimiento técnico en seguridad vial
implica desarrollar y difundir información especializada para mejorar la prevención
de accidentes de tráfico, la seguridad de los usuarios viales y la eficacia de las
medidas de control.
L 1.3 Mejorar los procesos de supervisión, fiscalización y sanción de la seguridad
Vial
Para ello se debe fortalecer las capacidades institucionales y adoptar estrategias
efectivas para garantizar el cumplimiento de las normas de tránsito y promover un
comportamiento seguro por parte de los usuarios viales con un control operativo.
OP 2 Reducir los comportamientos que generan riesgo de afectación a la vida
de las y los usuarios viales en la movilidad de la región Puno
L 2.1. Adaptar los programas de educación vial dirigida a las y los usuarios viales
Para reducir los comportamientos que producen riesgo a la vida de las y los usuarios
viales, es importante los programas de educación vial a las características
específicas de la población en Puno, considerando factores culturales, demográficos
y geográficos
L 2.2 Optimizar el proceso de información y comunicación de la seguridad vial
La optimización del proceso de información y comunicación en seguridad vial es
crucial para garantizar que los mensajes lleguen de manera efectiva a los usuarios
viales
5.PROVISIÓN DE SERVICIOS
5.1 Servicios:
Conforme los lineamientos normativos y metodológicos del CEPLAN, se precisa
que un servicio es una prestación intangible, única, no almacenable y no
transportable, que se entrega a un usuario externo a la entidad proveedora. En este
sentido, cada servicio debe ser consecuente con un estándar de cumplimiento, que
refiere a las características o atributos que tienen los servicios que se prestarán a la
población. Así también, cada servicio será medido por dos tipos de indicadores: de
cobertura, que hacen referencia al nivel de la población atendida en relación con la
población objetivo del servicio; y de calidad, que busca medir las características de
la provisión del servicio de acuerdo con los atributos que posee cada uno de ellos.
ver ANEXO N° 01

5.2 Estándares nacionales de cumplimiento

Esta sección mostrará el detalle de cada uno de los servicios propuestos para la
Política Regional de Seguridad Vial en lo que respecta a su alineamiento con el
objetivo prioritario, lineamiento, responsable, estándar de servicios y los
indicadores correspondientes cobertura y calidad. ver ANEXO 02
 5.3 Indicadores de los Servicios
La presente establece indicadores de producto para medir el avance en la provisión de cada
uno de los servicios. Para cada servicio se ha determinado un indicador de cobertura y un
indicador de calidad de servicio considerando los estándares de cumplimiento
identificados, según la finalidad que se pretende alcanzar en el receptor o población
beneficiaria.

5.4 Actividades operativas para proveer los servicios

Las entidades responsables de la provisión de los servicios y la implementación de los

lineamientos de tipo técnico normativo o institucional, identifican las principales
actividades operativas para cada uno de los servicios, que tienen carácter orientador, y
permiten alcanzar los objetivos prioritarios establecidos en la Política regional de Seguridad
Vial, ver ANEXO 03

El CEPLAN (2021) señala que el proceso de seguimiento es continuo, oportuno y

sistemático de recolección, registro y análisis acerca del avance en el cumplimiento de los
objetivos prioritarios y servicios establecidos en la Política Regional de Seguridad Vial
2023-2030, establecidos a través del aplicativo informático CEPLAN V.01, mediante
reportes anuales de seguimiento estandarizados.

El Consejo Regional de Seguridad Vial Puno, a través de un sistema de monitoreo continuo

que permita recopilar datos relevantes, como estadísticas de accidentes, tasas de
cumplimiento de normativas y cambios en el comportamiento de los usuarios viales.

6 SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
Al implementar un enfoque sistemático y continuo para el seguimiento y la evaluación de
la Política Regional de Seguridad Vial Puno puede mejorar la eficacia de sus medidas y
trabajar hacia la reducción de siniestros y la mejora general de la seguridad en las
carreteras.
El responsable técnico del seguimiento y evaluación de la Política Regional de Seguridad
Vial 2023-2030 recae en el Consejo Regional de Seguridad Vial – PUNO 6 con la
participación de sus miembros. Este proceso será acompañado y asistido por la Oficina de
Planeamiento y Cooperación Técnica de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en su condición de integrante del Sistema
Nacional de Planeamiento Estratégico (SINAPLAN) 7, por lo que tiene que dar
cumplimiento de los objetivos, lineamientos y directivas que emita el CEPLAN 8.
7 GLOSARIO Y ACRÓNIMOS
6
CORESEV PUNO https://www.onsv.gob.pe/regiones/
7
DECRETO LEGISLATIVO N° 1088, aprueba la creacion el Sistema Nacional de Planeamiento Estratégico y el Centro
Nacional de Planeamiento Estratégico
 AATT : Accidentes de tránsito
ATU : Autoridad del Transporte Urbano AVISA : Años de vida saludable perdidos
CEPAL : Comisión Económica para América Latina y el Caribe
CEPLAN :Centro Nacional de Planeamiento Estratégico
DIRTIC : Dirección de Tecnologías de la Información y Comunicaciones - PNP
DIVEST : División de Estadística - PNP
DIVPIAT : División de prevención e investigación de accidentes de tránsito – PNP
DSV : Dirección de Seguridad Vial
ENAPRES: Encuesta Nacional de Programas Presupuestales
ESSALUD: Seguro Social de Salud del Perú
DREP : Dirección Regional de Educación Puno
IIEE : Instituciones Educativas
INDECOPI: Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la
Propiedad Intelectual
INEI : Instituto Nacional de Estadística e Informática
MEF : Ministerio de Economía y Finanzas
MIMP : Ministerio de la Mujer y Poblaciones Vulnerables
MINSA : Ministerio de Salud
MTC : Ministerio de Transportes y Comunicaciones
OPECU : Organismo Peruano de Consumidores y Usuarios
PENSV : Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial
PNP : Policía Nacional del Perú
SINADEF : Sistema Informático Nacional de Defunciones
SIS : Seguro Integral de Salud
SIT : Sistemas inteligentes de transporte
SLCP : Sistema de Licencias de Conducir por Puntos
SOAT : Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito
SUNARP : Superintendencia Nacional de los Registros Públicos
SUNAT : Superintendencia Nacional de Administración Tributaria
SUTRAN : Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas Carga y Mercancías
TCA : Tramo de concentración de accidentes
UGEL : Unidad de Gestión Educativa Local
VSP : Vigilancia en Salud Pública

8 ANEXOS

8
Decreto Legislativo N°1088, Los órganos del Sistema Nacional de Planeamiento Estratégico mantienen relación técnica y
funcional con el Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (CEPLAN) en las materias de su competencia y están
obligadas a dar cumplimiento de los objetivos, lineamientos y directiva que emita el CEPLAN
 ANEXO N° 01: Matriz de Lineamientos y Servicios

Condi
Objetivo prioritario Lineamiento Servicio ción Persona que Proveedor
del recibe el
servici servicio
o

Fortalecer la Asistencia técnica para el diseño y

articulación evaluación de instrumentos de gestión
intersectorial y la de seguridad vial con enfoque de
L coordinación S visión cero, fiable para entidades Entidades Dirección de
1. interinstitucional de la 1. públicas en los tres niveles de públicas en Seguridad
1 gestión para la 1. gobierno. Mejora Vial - MTC
los tres
do
seguridad vial niveles de
gobierno
Fortalecer
la Asistencia técnica para la actualización
OP Generar conocimiento técnica normativa en seguridad vial,
instituciona
1 técnico en seguridad fiable para funcionarios y especialistas
lidad de la
vial de entidades públicas.
seguridad S Mejorad Funcionarios y Dirección de
vial de las y 1. o especialistas de Seguridad
los usuarios L 2. entidades Vial - MTC
viales 1. públicas
2

Mejorar los

Procesos de PNP
supervisión,
fiscalización y Fiscalización, sanción y supervisión a
sanción de la seguridad conductas de riesgo en el tránsito y
L S SUTRAN)
vial. transporte, continua para usuarios
1. 1.
viales. Mejorad Usuarios viales
3 3.
o

Mejorar los programas S 2.1

de educación vial
L dirigida a las Servicios de educación básica que Estudiantes de Ministeriode
2.1 desarrollan aprendizajes en educación educación básica Educación
Reducir los vial de manera continua para (MINEDU)
 comportam Optimizar el proceso estudiantes.
ientos que técnico administrativo
OP 2 generan de licenciamiento a Mejorado
conductores de S 2.2 CORESEV
riesgo de vehículos mayores
afectación a Programa de educación y Conductores
la vida de las menores. sensibilización en seguridad vial, fiable infractores y no
y los L para conductores infractores y no infractores
usuarios 2.2 infractores
viales en la
movilidad
 ANEXO N° 02 : FICHAS DE CADA UNO DE LOS SERVICIOS ESTÁNDARES DE
CUMPLIMIENTO
OP 1 Fortalecer La Institucionalidad De La Seguridad Vial De Las Y Los Usuarios Viales.

Ficha Técnica de servicio N°1

Objetivo OP 1 Fortalecer La Institucionalidad De La Seguridad Vial De Las Y Los Usuarios
Prioritario: Viales.

L 1.1. Fortalecer la articulación intersectorial y l coordinación

Lineamiento:
interinstitucional de la gestión para la a
seguridad vial.

S 1.1. Asistencia técnica para el diseño y evaluación de instrumentos de gestión de

Nombre del servicio:
seguridad vial con enfoque de visión cero, fiable para entidades públicas de los
gobiernos regionales.

Tipo de servicio:
Mejorado

Descripción del servicio

Para la realización de esta intervención existe a su vez un marco normativo ya vigente.
Mediante el Decreto Supremo N° 010-1996-MTC, que crea el Consejo Nacional de
Seguridad Vial (CNSV), y constituye los Consejos Regionales de Seguridad Vial
encargados de elaborar los Planes Regionales de Seguridad Vial en armonía con el
Plan Nacional de Seguridad Vial.

La provisión de este servicio, a través de la asistencia técnica para un trabajo concreto,

permitirá fortalecer la articulación entre sectores y la coordinación institucional ya sea
a nivel de departamentos y/o provincias, que posibilitará el fortalecimiento de la
institucionalidad en favor de quienes usan la vía

Proveedor del CORESEV

servicio:

Receptor del servicio:

Entidades públicas

Alcance del servicio:

Regional

Estándares de
cumplimiento
Fiabilidad
:

El estándar de cumplimiento de este servicio es de fiabilidad porque la asistencia será

entregada por profesionales que acrediten experiencia laboral y especialización en
Descripción del diseño y evaluación de instrumentos de gestión
estándar:
de seguridad vial con enfoque de visión cero.

Indicador de
cobertura: Porcentaje de entidades públicas a nivel regional que

Indicador de calidad:
OP 1 Fortalecer la institucionalidad de la seguridad vial de las y los usuarios viales.
Ficha Técnica de servicio N° 2
Objetivo Prioritario:
Lineamiento:
Nombre del servicio:
Tipo del servicio:
Descripción breve:
Proveedor del servicio:
Receptor del servicio:
Alcance del servicio:
Estándares de
cumplimiento
Descripción del estándar:
Indicador de cobertura:
Indicador de calidad
recibió asistencia técnica para la elaboración del Plan de Seguridad Vial con enfoque
visión cero.
Porcentaje de entidades públicas a nivel regional, asistidas las que lograron
implementar su Plan de Seguridad Vial con enfoque visión cero.
OP 1 Fortalecer la institucionalidad de la seguridad vial de las y los
usuarios viales.
L 1.3. Generar conocimiento técnico en seguridad vial
S 1.3.1. Asistencia técnica para la actualización técnica normativa en seguridad vial, fiable para
funcionarios y especialistas de entidades públicas.
mejorado
Difundir conocimiento técnico para la seguridad vial es importante para fomentar y garantizar el
respeto y preservación de la propia vida y de los demás, ya sea como conductor, como pasajeros
o transeúntes, lo cual generará programas de desarrollo de capacidades que serán dirigidos a
funcionarios de distintas entidades y especialistas de entidades públicas, lo cual promoverá
poseer profesionales con habilidades y capacidades suficientes en temas de seguridad vial.
Dirección de Seguridad Vial (DSV) - Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Funcionarios y especialistas de entidades públicas.
Regional
Fiabilidad
El estándar de cumplimiento del servicio de asistencia técnica para la actualización técnico-
normativa en seguridad vial es de fiabilidad, es decir, sin errores, cumpliendo el procedimiento
establecido con información que se incorpora progresivamente, y debe contar con exactitud,
precisión y consistencia; permitiendo que los receptores de este servicio reciban información
garantizada y oportuna en materia de seguridad vial.
Porcentaje de funcionarios y especialistas de entidades públicas.
Porcentaje de funcionarios y especialistas de entidades públicas acreditados en la aplicación de
la normatividad en seguridad vial
 OP 1 Fortalecer la institucionalidad de la seguridad vial de las y los usuarios viales.

Ficha Técnica de servicio N°3

Objetivo OP 1 Fortalecer la institucionalidad de la seguridad vial de las y los usuarios
Prioritario: viales.

L 1.4. Mejorar los procesos de supervisión, fiscalización y sanción de la seguridad vial.

Lineamiento:

Nombre del servicio: S 1.4.1. Fiscalización, sanción y supervisión a conductas de riesgo en el tránsito y transporte, continua
para usuarios viales.

Tipo del servicio:

Mejorado

El proceso de supervisión, fiscalización, sanción de la seguridad vial, es una prestación intangible, que
viene siendo ejecutada por diversas entidades como Superintendencia de Transporte Terrestre de
Personas, Carga y Mercancías (SUTRAN), Municipalidades Provinciales, Policía Nacional del Perú
(PNP), Autoridad de Tránsito Urbano para Lima y Callao (ATU), Gobiernos regionales y locales, de
Descripción breve:
acuerdo a las competencias que ellas tienen en materia de tránsito y transporte.

El servicio consiste en establecer una estrategia conjunta entre las entidades que cumplen el rol
fiscalizador y sancionador de tránsito y transporte, de acuerdo con sus competencias, que mejoren las
acciones de control, cómo una medida preventiva para proteger a las y los usuarios de las vías.

Policía Nacional del Perú (PNP) - Dirección de Circulación Terrestre Puno y Superintendencia de
Proveedor del Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (SUTRAN)
servicio:

Receptor del servicio:

Usuarios viales

Alcance del servicio:

Regional

Estándares de Continuidad
cumplimiento

El estándar de cumplimiento es de continuidad porque el servicio de fiscalización, sanción y

supervisión debe ser provisto de manera sostenida por un periodo de tiempo y debe completarse para
Descripción del garantizar la calidad de
estándar:
servicio.

Indicador de Porcentaje de usuarios viales que fueron fiscalizados, supervisados o sancionados en el año de estudio
cobertura:

Indicador de calidad: Porcentaje de fiscalización, supervisión o sanción a usuarios viales por departamento

OP 2 Reducir los comportamientos que generan riesgo de afectación a la vida de las y los usuarios viales en la
movilidad.
Técnica de servicio N°4
 Objetivo OP 2 Reducir los comportamientos que generan riesgo de afectación a la vida de las y
Prioritario: los usuarios viales en la movilidad.
L 2.1. Mejorar los programas de educación vial dirigida a las y los usuarios viales.
Lineamiento:

Nombre del S 2.1. Servicios de educación básica que desarrollan aprendizajes en educación vial de manera
servicio: continua para estudiantes.

Tipo del
servicio Mejorado

Descripción breve El servicio consiste en la implementación de actividades formativas en las IIEE y programas
educativos de la educación básica en la Región para el desarrollo de competencias de las y los
estudiantes, promoviendo la movilidad segura y sostenible en el espacio público, considerando las
características de cada contexto y territorio, en el marco de una estrategia multisectorial de educación
vial.

Se implementa a partir de la propuesta pedagógica y de gestión de la institución educativa que

involucra a toda la comunidad educativa, en estrecha coordinación con las DRE/GRE, UGEL,
gobiernos regionales, gobiernos locales, entidades públicas y privadas presentes en el territorio

Proveedor del
servicio: Ministerio de Educación (MINEDU)

Receptor del
servicio: Estudiantes de educación básica.

Alcance del
servicio: Regional

Estándar de Continuidad
cumplimiento:

El estándar es de continuidad, porque el servicio es provisto de manera sostenida en las IIEE y

programas educativos de la educación básica y
Descripción del
estándar: deben completarse para garantizar la calidad del servicio respecto a educación vial.

Indicador de Porcentaje de instituciones educativas de la Educación Básica que han priorizado la educación vial en
Cobertura: los planes tutoriales de aula

Porcentaje de estudiantes de educación básica cuyas instituciones educativas implementan la

Indicador de educación vial en el marco de la Estrategia Multisectorial de educación vial.
Calidad:

OP 2 Reducir los comportamientos que generan riesgo de afectación a la vida de las y los usuarios viales en la
movilidad
Ficha Técnica de servicio N° 05
Objetivo OP 2 Reducir los comportamientos que generan riesgo de afectación a la vida de las y
Prioritario: los usuarios viales en la movilidad.
 L 2.5. Optimizar el proceso de información y comunicación de la seguridad vial.
Lineamiento:

Nombre del 2.5.1 Programas de difusión para conductas de riesgo en la movilidad y sensibilización, focalizada
servicio: para usuarios viales.

Tipo del
servicio MEJORADO

Descripción breve
El proceso de información y comunicación de la seguridad vial es primordial para reducir los
comportamientos que producen riesgos a la vida de las y los usuarios de las vías. En el caso de las
conductas de riesgo, son aquellas que disminuyen la capacidad de transitar de manera segura, como lo
es el uso de dispositivos móviles, consumo de alcohol, drogas, medicinas que causan somnolencia,
problemas en la salud que limitan la capacidad de manejar, la predisposición de las personas jóvenes a
sucumbir a la presión social de exceder los límites de velocidad, entre otras conductas demostradas que
son riesgosas para la conducción segura

Proveedor del CORESEV PUNO

servicio:

Receptor del
servicio: Usuarios viales.

Alcance del
Regional
servicio:

Estándares de
cumplimiento: Focalizado

El estándar de cumplimiento es de focalización porque el programa de comunicación enfocado a

Descripción del conductas de riesgo en la movilidad, se brindará con contenidos diferenciados por tipo de usuario vial
estándar: y edad del usuario para su aprovechamiento por parte del público objetivo.

Indicador de Porcentaje de usuarios viales que reconocen la existencia de campañas sobre seguridad vial.
Cobertura:

Indicador de Porcentaje de programas de difusión para conductas de riesgo a usuarios viales según particularidades
calidad: del territorio.

El estándar de cumplimiento del servicio es de fiabilidad porque debe ser entregado sin errores,
cumpliendo el procedimiento establecido con información que se incorpora progresivamente, y debe
contar con exactitud, precisión y consistencia; permitiendo que las entidades públicas y privadas,
reciban información garantizada y oportuna en materia de seguridad vial.
Descripción del
estándar:

Indicador de Porcentaje de entidades públicas y privadas que acceden al programa de homologación vehicular bajo
cobertura: estándares de seguridad vial

Indicador de Porcentaje de entidades públicas y privadas que aplican la homologación vehicular bajo estándares de
calidad: seguridad vial en los vehículos.
 ANEXO 03: MATRIZ DE LAS PRINCIPALES ACTIVIDADES OPERATIVAS PARA PROVEER LOS SERVICIOS
OP. 1 Fortalecer la institucionalidad de la seguridad vial de las y los usuarios viales
Actividades Operativas del Servicio N°1
Responsable

Lineamiento Servicio Actividad Código Unid Unidad de Unidad Sector Nivel de

Operativa Actividad ad de organizació Ejecuto (aplica gobiern
Pliego
medi n ra (UE) a GN) o
Operativ o
da responsable
a entida
d

S 1.1.1 Elaboración de un Manual

para la elaboración del Plan
L 1.1. Asistencia técnica de Seguridad Vial Dirección 909
para el diseño y De Transporte
Fortalecer la con Enfoque Visión Cero. 1.1.1.A O. Documen 458 Regional
evaluación de Circulación s Puno Gobiern
articulación (*) 001 to Terrestre Transport
instrumento os de o
(DCT) Regional es
intersectorial gestión de
seguridad vial con Puno
y la
enfoque de visión Dirección 909
coordinación De Transporte
interinstitucio cero, fiable para Elaboración de Plan de 1.1.1.A O. Documen Circulació s Puno
nal de la Seguridad Vial. 002 to n Terrestre
(DCT) Regional
gestión para
la seguridad
vial.

L 1.2 S 1.2.1. Capacitación a funcionarios de 1.2.1.A O.

Gobiernos Regionales y Locales 001
Asistencia técnica Persona CORESEV
Generar
para la capacitad
conocimiento
actualización
técnico en a
técnica normativa
en seguridad vial,
fiable para Regional
funcionario s y
especialista s de

entidades públicas
 L 1.3 Implementación de la estrategia 1.3.1.A O. Gerencia 202.
mejorada de 001 de SUTRA
Mejorar S 1.3.1. Document Supervisió 001346. N
Fiscalización y sanción. o n y
los Fiscalización, Fiscalizaci
procesos sanción y 1.3.1.A O. ón
de supervisión a 002 SUTRAN -
supervisió conductas de riesgo Implementación de la estrategia
n, mejorada de fiscalización y Gestión y Regional
en el tránsito y
fiscalizaci transporte, continua sanción de Acción Administrac
ón y para usuarios viales Dirección
sanción Transporte terrestre. ión General
Regional
de la de
seguridad Transporte
vial. s y 909 458
comunicac Gobierno
Transporte
iones Puno Regional
s Puno
Puno

OP 2 Reducir los comportamientos que generan riesgo de afectación a la vida de las y los usuarios viales en la movilidad .
Actividad Operativa del Servicio N°2

Responsa
ble
Lineamiento Servicio Actividad Código Unid
Actividad ad Plie
Operativa operativa Unidad de Unidad Sector Nivel de
organizaci Ejecutor go (aplic gobiern
de
ón a (UE) o a a o
medi
da responsab Ent GN)
le idd
ad

L 2.1 S 2.1.1 Elaboración y/o 001346. Regiona

actualización de la SUTRAN l
Fiscalización, 2.1.1._A Docu Gerencia 202. Transpor
estrategia de -
Mejorar los sanción y O 001 mento de SUT tes
procesos de supervisión a Fiscalización y Gestión y RAN
Estudios
supervisión, conductas de sanción.
fiscalización y y Normas
sanción de la riesgo en el (GEN) Administr
seguridad vial. tránsito y ación
transporte, General
continua para Implementación de la 001346. Regiona
usuarios viales. Gerencia
estrategia mejorada de SUTRAN l
2.1.1._A Docu de 202. Transpor
-
Fiscalización y O 002 mento Supervis SUT tes
sanción. ión y Gestión y RAN
Fiscaliza Administr
ción ación
(GSF) General

Transport Regional
CORES
L 2.2. e
S 2.2.1 Capacitaciones a Acción EV
gobiernos regionales y PUNO
Programas de 2.2.1._A
locales en seguridad vial
Optimizar el difusión para O 001
proceso técnico conductas de
–
administrativo
riesgo en la
de movilidad y
licenciamiento sensibilización,
o a focalizada para
conductores de
usuarios viales
vehículos
mayores y
menores
9 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Política Nacional Multisectorial de Seguridad Vial 2023

https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/4898855/Pol%C3%ADtica
%20Nacional%20Multisectorial%20de%20Seguridad%20Vial
%202023%20%E2%80%93%202030.pdf

Informe de siniestralidad de tránsito con motocicletas, 2021

https://www.onsv.gob.pe/post/informe-de-siniestralidad-de-transito-con-
motocicletas-2021-2022/

Peden, M., et al. (2004) Informe mundial sobre la prevención de los traumatismos causados
por el tránsito. Organización Mundial de la Salud

BID. (2016). Institucionalidad y eficiencia en el transporte vial en América Latina y el

Caribe.
https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/Institucionalidad-
yeficiencia-del-transporte-vial-en-Am%C3%A9rica-Latina-y-el-Caribe-Un-an
%C3%A1lisisde-casos-m%C3%BAltiples-para-la-determinaci%C3%B3n-de-
variablesorganizacionales-relevantes.

CEPAL. (2012). Seguridad vial y salud pública: Costos de atención y rehabilitación de

heridos en Chile, Colombia y Perú. Boletín Facilitación del Transporte y el
Comercio en América Latina y el Caribe(7).

MINSA. (2018). Ánalisis de las causas de mortalidad en el Perú, 1986 - 2015. Lima.
https://www.dge.gob.pe/portal/docs/asis/Asis_mortalidad.pdf

MINSA. (2018). Ánalisis de las causas de mortalidad en el Perú, 1986 - 2015. Lima.
https://www.dge.gob.pe/portal/docs/asis/Asis_mortalidad.pdf

Planzer, R. (2005). La seguridad vial en la región de América Latina y el Caribe. Situación

actual y desafíos. Santiago de Chile: Naciones Unidas - CEPAL.
https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/6296/S05804_es.pdf?sequence
=1&isAllowed=y

SUTRAN. (2020). Plan anual de Fiscalización 2021. Lima. Obtenido de

https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/1663458/PLAN%20ANUAL
%202021 %20aprobado.pdf.