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Producto: WHEEL LOADER Modelo: 966H WHEEL LOADER A6D Configuracin: 966H Wheel Loader A6D00001-UP (MACHINE) POWERED BY C11 Engine

Operacin de Sistemas
C11 y C13 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar
Nmero de medio -SSNR9888-08 Fecha de publicacin -01/07/2008 Fecha de actualizacin -19/06/2009

i03511907

Sistema de combustible
SMCS - 1250

Ilustracin 1 (1) Sensor de velocidad/sincronizacin primario (2) Sensor de velocidad/sincronizacin secundario (3) Inyectores (4) Bomba de combustible (5) Filtro secundario de combustible de 2 micrones

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(6) Filtro primario de combustible y separador de agua (7) Tanque de combustible (8) Regulador de presin de combustible (9) Sensor de presin atmosfrica (10) Sensor de presin del aceite del motor (11) Sensor de temperatura del refrigerante del motor (12) Sensor de temperatura del aire de admisin (13) Sensor de temperatura del combustible (14) Sensor de nivel del refrigerante del motor (15) Sensor de posicin del acelerador (16) Conector de calibracin de sincronizacin (17) Enlace de datos SAEJ1939 (18) Lmpara de advertencia (19) Lmpara de diagnstico (20) Salidas programables (21) Mdulo de control electrnico (ECM) (22) Interruptor de llave (23) Batera (24) Riel de suministro de combustible

El sistema de inyectores unitarios electrnicos consta de los siguientes sistemas: el sistema mecnico y el sistema electrnico. El sistema mecnico consta del sistema de suministro de combustible de baja presin y los inyectores unitarios electrnicos. El sistema electrnico proporciona control electrnico completo de todas las funciones del motor. El sistema de control electrnico consta de los tres siguientes tipos de componentes: entrada, control y salida. Hay cinco componentes principales en el sistema de combustible con inyectores unitarios electrnicos: Inyectores unitarios electrnicos Bomba de transferencia de combustible ECM Sensores Solenoides Los inyectores unitarios electrnicos producen presiones de inyeccin del combustible de hasta 207.000 kPa (30.000 lb/pulg). Adems, los inyectores unitarios electrnicos se activan hasta 19 veces por segundo a velocidad nominal. La bomba de transferencia de combustible extrae combustible del tanque, lo suministra a los inyectores y presuriza el sistema entre 60 y 125 LB/PULG. El ECM es una computadora potente que controla todas las funciones principales del motor. Los sensores son dispositivos electrnicos que vigilan los parmetros de rendimiento del motor. Los parmetros de rendimiento del motor miden la presin, la temperatura y la velocidad. Esta informacin se enva al ECM por medio de una seal. Los solenoides son dispositivos electrnicos que utilizan corrientes electrnicas del ECM para cambiar el rendimiento del motor. El solenoide del inyector es un ejemplo de un solenoide.

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Controles electrnicos
El sistema de control electrnico proporciona control electrnico completo de todas las funciones del motor. El sistema de control electrnico consta de los tres siguientes tipos de componentes: entrada, control y salida. Los sensores vigilan las condiciones de operacin del motor. Esta informacin se enva al ECM. El ECM tiene tres funciones principales. El ECM proporciona potencia para el sistema electrnico del motor y vigila las seales que llegan de los sensores del motor. El ECM acta tambin como un regulador para controlar la velocidad (rpm) del motor. El ECM almacena las fallas activas, las fallas registradas y los sucesos registrados. El mdulo de personalidad es el software del ECM que contiene los mapas especficos que definen la potencia, el par y las rpm del motor. El ECM enva corriente elctrica a los componentes de salida para controlar la operacin del motor. El mazo de cables del vehculo conecta el mdulo de control del motor (ECM)a la porcin de control del motor del mazo de cables del vehculo. Laporcin de control del motorincluye los siguientes componentes. Transmisin Frenar Interruptores del embrague Conmutador de la toma de fuerza Enlaces de datos Luz de comprobar el motor Luz de advertencia Interruptor del retardador del motor Velocmetro Tacmetro Solenoide del ventilador de enfriamiento Las siguientes caractersticas forman parte del sistema de control electrnico: Estrategia de arranque en fro Presin del aceite Indicador de advertencia de la temperatura del refrigerante Compensacin automtica por la altitud Sincronizacin variable de la inyeccin Regulacin electrnica de la velocidad del motor Estas caractersticas resultan en: un control preciso de velocidad del motor, muy poco humo, arranque ms rpido en fro y proteccin del motor incorporada. El ECM est compuesto por los dos siguientes componentes principales: el ECM y mdulo de personalidad. El ECM es una computadora y el mdulo de personalidad es el software para la computadora. El mdulo de personalidad contiene los mapas de operacin. Los mapas de operacin definen las siguientes caractersticas del motor: Potencia de motor Curvas de par

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Rpm Otras caractersticas El ECM, el mdulo de personalidad, los sensores y los inyectores unitarios funcionan juntos para controlar el motor. Ninguno de los cuatro puede controlar por s solo el motor. El ECM determina el valor de rpm deseadas basndose en las consideraciones siguientes: Seal del acelerador Algunos cdigos de diagnstico Seal de la velocidad del vehculo El ECM mantiene las rpm deseadas del motor detectando las rpm reales del motor. El ECM calcula la cantidad de combustible que necesita inyectarse para lograr las rpm deseadas.

Sincronizacin y entrega de la inyeccin de combustible


El ECM controla la cantidad inyectada de combustible variando las seales que se envan a los inyectores unitarios. Los inyectores unitarios inyectarn combustible slo si se energiza el solenoide del inyector unitario. El ECM enva una seal de 90 voltios al solenoide para energizarlo. El ECM controla la sincronizacin de la inyeccin controlando la sincronizacin de la seal de 90 voltios. El ECM controla la cantidad de combustible inyectada controlando la duracin de la seal de 90 voltios. La velocidad (rpm) del motor y otros datos del motor determinan la sincronizacin de la inyeccin. El ECM detecta la posicin de centro superior del cilindro nmero 1 a partir de la seal proporcionada por el sensor de velocidad del motor. El ECM decide cundo debe tener lugar la inyeccin con relacin al punto muerto superior. El ECM proporciona la seal al inyector unitario en el momento deseado.

Mecanismo del inyector unitario

Ilustracin 2

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Ejemplos tpicos de sistemas de combustible con inyectores unitarios electrnicos. (1) Tuerca de ajuste (2) Conjunto de balancn

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(3) Inyector unitario (4) Varilla de empuje

El inyector unitario presuriza el combustible. La cantidad correcta de combustible se inyecta entonces en el bloque de motor en los momentos precisos. El ECM determina la sincronizacin de la inyeccin y la cantidad de combustible que se entrega. Un lbulo del rbol de levas y un balancn operan el inyector unitario. El rbol de levas tiene tres lbulos de leva por cada cilindro. Dos lbulos operan las vlvulas de admisin y de escape y el otro lbulo opera el mecanismo del inyector unitario. La fuerza se transfiere desde el lbulo inyector unitario que se encuentra en el rbol de levas a la varilla de empuje (4), a travs del levantador. La fuerza de la varilla de empuje se transfiere a travs del conjunto del balancn (2) y la parte superior del inyector unitario. La tuerca de ajuste (1) permite el ajuste del inyector unitario. Consulte el ajuste adecuado del inyector unitario en Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Inyector unitario electrnico - Ajustar".

Inyector unitario

Ilustracin 3 (1) Solenoide (2) Varilla de empuje (3) mbolo (4) Cuerpo cilndrico (5) Conjunto de boquilla

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Operacin del Inyector unitario electrnico


Hay cuatro etapas en la operacin de la unidad de control electrnico (EUI): Preinyeccin, Inyeccin, Final de la inyeccin y Llenado. Los inyectores unitarios usan un mbolo y un barril para bombear combustible a alta presin a la cmara de combustin. Los componentes del inyector incluyen el levanta vlvulas, el mbolo, el can y el conjunto de toberas. Los componentes del conjunto de toberas incluyen el resorte, la vlvula de retencin de la tobera y la punta de la tobera. La vlvula de cartucho consta de los siguientes componentes: Solenoide, inducido, vlvula de disco y resorte de contrapunta. El inyector est montado en un orificio de inyector en la culata que tiene un conducto integrado de suministro de combustible. El manguito del inyector separa el inyector del refrigerante del motor en la camisa de agua. Algunos motores usan un manguito de acero inoxidable. La camisa de acero inoxidable se conecta a la culata con un ajuste a presin ligera.

Ilustracin 4 Preinyeccin (A) Presin de suministro de combustible (B) Presin de inyeccin (C) Partes mviles (D) Movimiento mecnico

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(E) Movimiento de combustible.

La dosificacin de preinyeccin empieza con el mbolo del inyector y el levanta vlvulas del inyector en la parte superior de la carrera de inyeccin de combustible. Cuando la cavidad del mbolo est llena de combustible, la vlvula de contrapunta est en la posicin abierta y la vlvula de retencin de la boquilla est en la posicin abierta. El combustible sale de la cavidad de mbolo cuando el balancn empuja hacia abajo sobre el levanta vlvulas y el mbolo. El flujo de combustible que es bloqueado por lavlvula de retencin cerrada fluye por la vlvula de disco abierta y llega al conducto de suministro de combustible en la culata. Si el solenoide est energizado, la vlvula de contrapunta permanece abierta y el combustible de la cavidad del mbolo contina ingresando al conducto de suministro de combustible.

Ilustracin 5 Inyeccin (A) Presin de suministro de combustible. (B) Presin de inyeccin (C) Partes mviles (D) Movimiento mecnico (E) Movimiento de combustible.

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Para iniciar la inyeccin, el ECM enva una corriente al solenoide en la vlvula de cartucho. El solenoide crea un campo magntico que atrae el inducido. Cuando se energiza el solenoide, el conjunto de inducido levanta la vlvula de contrapunta de modo que la vlvula de contrapunta hace contacto con el asiento de la vlvula de contrapunta. Esta es la posicin cerrada. Una vez que la vlvula de contrapunta se cierra, se bloquea el camino para el combustible que sale de la cavidad del mbolo. El mbolo contina empujando combustible de la cavidad del mbolo y la presin de combustible aumenta. Cuando la presin de combustible alcanza aproximadamente 34.500 kPa (5.000 lb/pulg)2, la fuerza del combustible a alta presin supera la fuerza del resorte. Esto retiene la vlvula de retencin de la boquilla en la posicin cerrada. La vlvula de retencin de la boquilla se mueve del asiento de la boquilla y el combustible fluye, saliendo por la punta del inyector. ste es el comienzo de la inyeccin.

Ilustracin 6 Final de la inyeccin (A) Presin de suministro de combustible (C) Partes mviles

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La inyeccin es continua mientras el mbolo del inyector se mueve en un movimiento descendente y el solenoide energizado mantiene cerrada la vlvula de contrapunta. Cuando la presin de inyeccin ya no se

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requiere, el ECM detiene el flujo de corriente elctrica al solenoide. Cuando el flujo de corriente al solenoide se detiene, la vlvula de contrapunta se abre. El resorte del inyector de combustible y la presin de combustible abren la vlvula de contrapunta. El combustible a alta presin puede fluir ahora alrededor de la vlvula de contrapunta abierta y llegar al conducto de suministro de combustible. Esto causa una cada rpida en la presin de inyeccin. Cuando la presin de inyeccin baja a aproximadamente 24.000 kPa (3.500 lb/pulg)2, la vlvula de retencin de la boquilla se cierra y la inyeccin se para. ste es el final de la inyeccin.

Ilustracin 7 Llenado (A) Partes mviles (B) Movimiento mecnico (C) Movimiento de combustible.

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Cuando el mbolo alcanza la parte inferior del can, ya no se fuerza el combustible fuera de la cavidad del mbolo. El levanta vlvulas y el resorte del levanta vlvulas tiran el mbolo hacia arriba. El movimiento ascendente del mbolo causa que la presin en la cavidad del mbolo baje por debajo de la presin de suministro de combustible. El combustible fluye desde el conducto de suministro de combustible alrededor de la vlvula de contrapunta abierta y a la cavidad del mbolo, a medida que el mbolo se mueve hacia arriba.

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Cuando el mbolo alcanza la parte superior de la carrera, la cavidad de mbolo est llena de combustible y el flujo de combustible a la cavidad del mbolo se detiene. ste es el comienzo de la preinyeccin.
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