Bloque II: 2.

- Motores combustin
1.- Introduccin y Clasificacin
Un motor trmico es una mquina cclica que tiene como misin transformar energa trmica en energa mecnica que sea directamente utilizable para producir trabajo. Si el motor trmico utiliza combustible como fuente trmica, se denomina motor de combustin. Se pueden clasificar siguiendo diferentes criterios: Primer criterio: Segn el lugar dnde se realiza la combustin. a) Motores de combustin externa : Son aquellos en los que la combustin tiene lugar fuera del motor. El calor desprendido es transmitido a un fluido intermedio, que produce la energa mecnica. Ejemplo: La mquina de vapor, donde el fluido intermedio es el vapor de agua y el lugar de la combustin es la caldera, que est fuera del motor. Otro ejemplo es la turbina de vapor. b) Motores de combustin interna: La combustin se produce en una cmara interna del propio motor, donde se generan los gases que producen la expansin que causa el trabajo. Ejemplo: El motor de un automvil, donde la cmara interna es cada cilindro y el fluido, el lugar de ser vapor de agua, es una mezcla de un combustible con aire, que se quema en la cmara. Existen distintos tipos de mquinas de combustin interna que se diferencian en el combustible utilizado, en las condiciones de combustin y en el nmero de carreras que efecta el pistn en un ciclo completo; por otra parte, el movimiento producido puede ser alternativo (motores de explosin y de combustin) o rotativo (turbinas de explosin y de combustin). Ventajas del motor de combustin externa frente al de combustin interna: El combustible es ms barato (carbn) Los equipos son menos sofisticados y, por lo tanto, ms sencillos. Desventajas del motor de combustin externa: El poder calorfico del combustible es ms bajo y es por esto que la temperatura que alcanza el foco caliente no es tan alta. Son ms pesados y de mayor tamao. El rendimiento del motor es ms bajo No se aprovecha tan bien el calor Segundo criterio: Segn el ciclo del motor, podemos diferenciar entre los siguientes motores: a) Motores de cuatro tiempos: Se llaman as porque se necesitan cuatro etapas para desarrollar el proceso o ciclo completo: admisin, compresin, expansin y escape. b) Motor de dos tiempos : En este caso, el ciclo se lleva a cabo en dos etapas: admisin- compresin y expansin-escape. Los motores de los ciclomotores llevan este tipo de motor.

Tercer criterio: Segn el tipo de movimiento del motor o forma en que se obtiene la energa podemos tener dos grupos de motores trmicos: a) Alternativos: El fluido acta sobre un pistn dotado de movimiento alternativo de subida y bajada. b) Rotativo: El fluido acta sobre pistones o turbinas que giran. Cuarto criterio: Segn cmo se realice el encendido de la combustin a) Motor de encendido provocado (MEP) o motor Otto . Motor convencional de gasolina donde el encendido se realiza por chispa. b) Motor de encendido por compresin (MEC) o motor Diesel . El encendido se produce por la alta temperatura alcanzada al comprimir el aire e inyectar el combustible en ese momento. Si combinamos los distintos criterios tenemos por ejemplo: A. Motor alternativo de combustin interna: Es el ms comn entre los vehculos. Consta de uno o ms cilindros en los que se provoca la combustin del la mezcla (combustible-aire) en cuyo interior se aloja un pistn que posee movimiento alternativo.

B. Motor rotativo de combustin interna: El caso ms singular es el motor Wankel. En este caso, la cmara de combustin contiene una pieza rotativa con forma triangular que gira solidariamente al rotor. Por lo tanto, no posee ni cilindro ni pistones.

http://www.youtube.com/watch?v=eo1MSH4aTQs

2.- Motor de combustin externa

Recuerda que la combustin de estos motores se produce en una cmara externa al propio motor y los gases generados en la combustin causan el movimiento del motor.

2.1.- Ciclo de un motor de combustin externa. Funcionamiento general

Sigue el denominado ciclo de Rankine

Paso de 5 a 1: En el precalentador se calienta el agua a presin constante hasta la saturacin, es decir alcanzar la temperatura del punto de ebullicin. Paso de 1 a 2: Se sigue calentando el agua en la caldera hasta que todo es vapor. Paso de 2 a 3: En la turbina se obtiene energa mecnica perdiendo calor y presin. Paso de 3 a 4: En el condensador todo el vapor pasa a agua, perdiendo presin y temperatura. Paso de 4 a 5: El agua que sale del condensador se comprime en la bomba aumentando su presin y su temperatura. Es necesario un aporte energtico externo para que la bomba realice su trabajo.

Sobre este ciclo bsico se realizan modificaciones con el objeto de mejorar el rendimiento global de la instalacin. Dos de las principales mejoras son: Recalentamiento del vapor de salida de la turbina . El vapor de salida de la turbina se vuelve a calentar y se hace pasar por una segunda turbina Precalentamiento del agua a la entrada de la caldera mediante la extraccin de una parte del vapor antes de su total expansin . A este sistema se le denomina ciclo regenerativo.

2.2.- Mquina de vapor (Motor alternativo de combustin externa)

Utilizan agua en sus estados lquido y gaseoso como fluidos de trabajo. En el hogar, exterior a la mquina, se realiza la combustin. El agua, que proviene de una bomba, entra en la caldera en estado lquido a alta presin. En la caldera el agua absorbe calor y hierve, obteniendo vapor saturado que sigue calentndose en el sobrecalentador hasta los 600 C, pasando los cilindros que transforman la energa trmica en mecnica. Posteriormente el vapor pasa al condensador donde va bajando su temperatura y vuelve al estado lquido. Despus, el vapor ya licuado va hasta la bomba donde se eleva su presin antes de entrar de nuevo en la caldera. Si el circuito no es cerrado el vapor pasa a la atmsfera y se suprime el condensador, con lo que se precisa un gran depsito de agua.

El cilindro transforma un movimiento lineal alterativo en rotatorio mediante un volante de inercia unido a un sistema biela-manivela. NOTA: El volante de inercia es un elemento circular que gira encargado de almacenar energa cintica en determinados momentos del ciclo. http://dpto.educacion.navarra.es/micros/tecnologia/vapor.htm

2.3.- Turbina de vapor (Motor rotativo de combustin externa)

El vapor pasa a travs de unas toberas donde pierde presin y gana velocidad de forma que el flujo se orienta tangencialmente sobre la turbina, la cual gira gracias a un conjunto de labes (paletas) que absorben la energa de la corriente de vapor produciendo la rotacin del eje. En otras palabras, el vapor de agua acta directamente sobre los labes de la rueda, hacindola girar muy rpido. Estas mquinas tienen la ventaja de que carece de cilindro y de rganos de NOTA: Tobera es un conducto de transformacin del movimiento; por ello seccin variable en el que la velocidad su rendimiento es mayor. del fluido aumenta en la direccin del flujo disminuyendo su presin. Actualmente se emplean en centrales elctricas, propulsin de buques y diversas industrias. Su uso se est extendiendo.

3.- Motores de combustin interna

La combustin se produce en una cmara interna al propio motor. Tiene menos prdidas que los motores de combustin externa al quemar el combustible en el interior del elemento motriz.

3.1.- Motores de combustin interna rotativos (Turbina de gas)

http://www.youtube.com/watch?v=A6a_5cJQZJg A diferencia de la turbina de vapor, en la turbina de gas la combustin se realiza en una cmara interna de la propia turbina. 3.1.1.- Elementos de una turbina de gas Los principales elementos de una turbina son:

Compresor: comprimen, a travs de diferentes etapas, el aire transformando la energa cintica en energa de presin. Cmara de combustin: es el lugar adonde llega el aire comprimido, al que se le inyecta combustible pulverizado mediante inyectores. El diseo de las cmaras impide que en la combustin se utilice todo el aire, para que una parte se caliente con los gases, o mejor dicho, stos se enfran, y as ser lanzado contra los labes de la turbina a travs de las toberas, que transforman la energa de presin en cintica. Turbina: el gas, mezcla de aire con productos de la combustin, es lanzado con energa cintica contra los labes del rotor y, en diferentes etapas, pierde su energa cintica para transformarse en mecnica, que es aprovechada para mover el propio compresor y, por ejemplo, un alternador que genera energa elctrica.

3.1.2.- Ciclo termodinmico de la turbina de gas El ciclo que sigue una turbina de gas es el ciclo Brayton o Joule

1 a 2 (Compresor): entra aire en el compresor donde aumenta su presin y temperatura 2 a 3 (Cmara de combustin): la presin se mantiene constante, pero el aire entra en contacto con el combustible que entra por los inyectores elevndose la temperatura. En este paso se absorbe calor. 3 a 4 (Turbina): los gases se expande, disminuyendo su temperatura y presin. En esa expansin se realiza trabajo en la turbina 4 a 1 (Atmsfera): Los gases ceden calor al ambiente disminuyendo su temperatura

Una forma de mejorar el rendimiento de una turbina es aprovechar parte de los gases de salida para calentar el aire que sale del compresor. Esta variante se denomina ciclo regenerativo

3.2.- Motores de combustin interna alternativos

Transforman la energa trmica en energa mecnica mediante uno o varios pistones, deslizndose con movimiento lineal por otros tantos cilindros.

Mediante una biela se transmite el movimiento del pistn a la manivela de un cigeal, el cual transforma el movimiento lineal en rotativo 3.2.1.- Elementos del motor alternativo de combustin interna http://www.youtube.com/watch?v=V_yRNFkFVcs

La parte estructural fundamental del motor la forman la bancada y el bloque sobre los que van montados los dems elementos del motor. El cilindro es el recipiente por el cual se desliza el pistn en movimiento alternativo. El pistn tiene forma de vaso invertido y est unido a la biela mediante el buln. La biela transmite el movimiento del pistn a la manivela del cigeal, el cual est soportado por cojinetes sobre la bancada, transformando el movimiento lineal en rotativo. Sobre la parte superior del bloque va montada la culata, que cierra los cilindros. El espacio que queda entre el pistn y la culata es la cmara de combustin, el lugar donde se produce la mezcla de combustin (gasolina o gasleo) y comburente (aire). La entrada del fluido de trabajo (gasolina, por ejemplo) y la salida de los gases de combustin se realizan a travs de las vlvulas de admisin y escape respectivamente. Estas vlvulas estn situadas en la culata, directamente sobre el cilindro, y su movimiento de apertura y cierre est controlado por unos dispositivos mecnicos sincronizados. La distribucin parte del rbol de levas, que es conducido por el cigeal mediante algn sistema de transmisin (cadena, correa o engranajes). El giro de las levas acta abriendo las vlvulas. Cuando la leva ha pasado, la fuerza de un muelle hace cerrar la vlvula ajustndola a su asiento.

3.2.2.- Conceptos que definen un motor alternativo de combustin En los motores de combustin interna, el calor necesario para llevar a cabo el trabajo se obtiene de la combustin, en su interior, de una mezcla de aire y combustible. El motor alternativo consta de un pistn que se mueve alternativamente dentro de un cilindro, entre dos posiciones extremas. 1. Punto muerto superior ( PMS ) : Punto ms alto que alcanza el pistn en su recorrido. Cuando el pistn alcanza este punto, el volumen que queda libre en el cilindro se representa como VPMS, que tambin se llama cmara de combustin o explosin. 2. Punto muerto inferior ( PMI ) : Punto ms bajo que alcanza el pistn en su recorrido. Cuando el pistn alcanza este punto, el volumen que queda libre en el cilindro se representa como VPMI

Adems de esto, queda por definir: Carrera ( L ): Distancia entre el PMS y el PMI, es decir, es el recorrido del pistn entre esos dos puntos. La carrera se mide en cm Rgimen de giro del motor ( n ): nmero de r.p.m. a las que gira el motor Cilindrada unitaria ( V ): Volumen barrido por el pistn, es decir, la diferencia entre el volumen libre en el PMS y el PMI V = VPMI VPMS que tambin se puede poner como V = S * L = * d2 /4 * L L = carrera (en cm) d = dimetro o calibre del cilindro (en cm) V = cilindrada (en cm3 ) Si el motor esta formado por ms de un cilindro, la cilindrada total ser VT = z * V siendo z el nmero de cilindros del motor y V la cilindrada unitaria del mismo. Relacin de compresin (R c): Razn o relacin entre el volumen libre del cilindro en el PMI y en el PMS Rc = VPMI / VPMS Esta magnitud nos sirve para valorar el rendimiento de un motor trmico, pues a mayor relacin de compresin, mayor rendimiento. Con la misma cilindrada, a una mayor relacin de compresin corresponde una cmara de combustin con menor volumen. Esto significa que un alto valor de la relacin de compresin proporciona presiones elevadas en el interior de la cmara de combustin y por lo tanto un empuje ms fuerte sobre el pistn en el momento de la combustin.

10

4.- Motores de encendido provocado (MEP) (Combustin interna)

Motores donde el encendido se realiza por chispa.

4.1.- Motor de explosin (MEP) de cuatro tiempos o motor Otto

Este motor sigue el ciclo usado por primera vez por Nilolaus Otto en 1877 (ciclo de Otto). El ciclo en cuestin consta de cuatro etapas o tiempos. Como ciclo que es, es cerrado, es decir que se parte de unas condiciones iniciales de presin, temperatura y volumen del gas y se regresa al punto de partida en las mismas condiciones y como motor, absorbe un calor Q1 y cede un calor Q 2 al exterior. La diferencia entre energa consumida y cedida se transforma en trabajo. Primer tiempo: Admisin. En esta etapa, baja el pistn desde el PMS hasta el PMI arrastrado por la inercia del cigeal, mientras se mantiene abierta la vlvula de admisin por la que entra, por aspiracin, la mezcla del combustible (gasolina) y aire en el cilindro. La vlvula de escape permanece cerrada. Al final de la etapa, se cierra la vlvula de admisin. Esta etapa finaliza cuando el pistn alcanza el PMI. El cigeal ha girado media vuelta. Segundo tiempo: Compresin. En esta etapa, sube el pistn mientras se mantienen cerradas las dos vlvulas. En consecuencia el gas se comprime elevndose la temperatura de la mezcla. Esta etapa finaliza cuando el pistn alcanza el PMS. Tercer tiempo: Explosin-expansin. Al alcanzar la mezcla la mxima compresin (en el PMS), salta la chispa de la buja y, por lo tanto, explosiona la mezcla del combustible y el aire, con el consiguiente aumento de la presin y la temperatura, lanzando de forma brusca el pistn hacia abajo. En este tiempo, ambas vlvulas permanecen cerradas. Esta etapa es la nica que realmente genera trabajo. Esta etapa finaliza cuando el pistn alcanza el PMI Cuarto tiempo: Escape. Una vez que el pistn ha llegado al PMI etapa se abre la vlvula de escape. Los gases de la combustin escapan al exterior, por lo que la presin y la temperatura bajan bruscamente. Inmediatamente despus comienza a subir el pistn hasta alcanzar el PMS. Llegado al l, se cierra la vlvula de escape y se abre la vlvula de admisin. El ciclo vuelve a empezar. Cada etapa completa corresponde a media vuelta del cigeal. Por lo tanto para realizar el ciclo completo se requieren dos revoluciones completas en el motor de cuatro tiempos.

http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/motor_4_tiempos_otto.ht ml http://science.sbcc.edu/physics/flash/heatengines/4stroke.html 11

4.2.- Motor de explosin (MEP) de dos tiempos

Son motores ms simples que los de cuatro tiempos y no poseen vlvulas. La entrada y salida de gases se realiza por unas lumbreras (orificios en las paredes del cilindro) descubiertos y cubiertos por el propio pistn. El crter comunica con la lumbrera de escape. Primer tiempo: Expansin Escape. Cuando el pistn est en el PMS se produce la inflamacin, se da una expansin que abre la lumbrera de escape por donde escapan los gases quemados. Al bajar el pistn se comprime la mezcla de combustible en el crter y se abre la comunicacin cilindro-crter comenzando a entrar la mezcla de combustible en el pistn. La lumbrera de admisin permanece cerrada.

Segundo tiempo: Admisin Compresin. Por inercia, el pistn sube desde el PMI hasta el PMS. Se expulsan los ltimos gases residuales y termina la fase de admisin de la mezcla. Se abre la lumbrera de admisin y entra el fluido en el crter. La lumbrera de escape se cierra y la mezcla permanece comprimida en el cilindro.

12

4.3.- Ventajas e inconvenientes del motor de dos tiempos

Ventajas El motor de dos tiempos tiene mayor potencia, para una misma cilindrada, que el de cuatro tiempos. Esto se debe a que este motor efecta trabajo til en cada vuelta del cigeal, mientras que el de cuatro tiempos efecta trabajo til cada dos vueltas. El motor de dos tiempos es ms sencillo pues carece de rbol de levas y, en consecuencia, de la correspondiente correa de distribucin (se ahorra espacio y material). Todo ello hace que resulte un motor ms econmico. El motor de dos tiempos no tiene vlvulas: que tienden a desgastarse. Inconvenientes El aceite llega a mezclarse con el combustible en la cmara de combustin, por lo que el consumo de aceite es mayor. Adems es altamente contaminante ya que en su combustin se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cmara de explosin (combustin poco efectiva) y debido al barrido de los gases de escape mediante la admisin de mezcla, no se aprovecha completamente todo el combustible utilizado y esto genera un rendimiento menor del combustible. Por ello, aunque tiene una carrera de trabajo en cada vuelta de cigeal, a diferencia de un motor de 4 tiempos que tiene una carrera de trabajo cada dos vueltas, no alcanza a tener el doble de potencia que un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada. Aplicaciones: Pequeos motores para lanchas fueraborda, motocicletas, motosierras.. http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/2tiempos.html http://science.sbcc.edu/physics/flash/heatengines/2stroke.html

13

5.- Motores de encendido por compresin (MEC) (Combustin interna)

Motor de combustin (MEC) de cuatro tiempos o motor Diesel
En este motor, la formacin de la mezcla de aire y combustible (gasleo) se realiza en el interior del cilindro, comprimiendo el aire puro e introduciendo el combustible al final de la compresin con el inyector. Sus tiempos son idnticos a los descritos en el motor de combustin MEP, a diferencia del encendido de la combustin. http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/motor_4_tiempos_diesel. html

5.1.- Diferencia entre los MEC y los MEP

Respecto a los elementos constructivos son similares, aunque existe una diferencia que radica en que el carburador (dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina) y el sistema de encendido (buja) de los MEP quedan sustituidos en los MEC por un sistema de inyeccin. Los motores Diesel son ms robustos y voluminosos. Poseen ms vida til. Son ms ruidosos y poseen mayores vibraciones. Mayor rendimiento trmico en los MEC al tener una mayor relacin de compresin. Los MEC son ms pesados y caros, pues sus costes de fabricacin son mayores. No desarrollan grandes velocidades, ya que tarda ms el combustible en quemarse

MEP Formacin de la mezcla Encendido de la mezcla Durante la admisin Provocado por una chispa elctrica Gasolina, GLP, GN, etanol, biogas, Aire + combustible 8 a 11

MEC Final de la compresin Autoinflamacin del combustible Diesel, biocombustibles

Combustible Fluido operante en el proceso de admisin Relacin de compresin

aire 12 a 23

http://iesodrapisuerga.centros.educa.jcyl.es/sitio/upload/el_motor_de_gasolina.swf

14

6.- Potencia y rendimiento

La potencia de un motor de 4 tiempos est dada por la expresin P = VT * da * * Qc * * N/2 P = potencia en kW VT = volumen total o cilindrada del motor en litros. Se obtiene multiplicando el volumen desplazado por una carrera de pistn y multiplicado por el nmero de cilindros da = densidad del aire en kg/l = dosado (masa de combustible / masa de aire) Qc = poder calorfico del combustible en kJ/ kg = rendimiento N = frecuencia de rotacin en s-1 (vueltas en un segundo) El hecho de dividir N entre dos se debe a que solamente hay una explosin cada dos vueltas.

15